D.S. Nº 004-2011-Viv APROBADO POR: Ordenanza...

ARQ. LUIS ROJAS JAIMES CAP. N° 3301

D.S. Nº 004-2011-Viv.

APROBADO POR: Ordenanza Municipal Nº 028-2016-CMT

REGIÓN JUNIN - PROVINCIA TARMA - DISTRITO TARMA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TARMA 2014 – 2024

ARQ. LUIS ROJAS JAIMES

C.A.P. N° 3301 Aprobado por: Ordenanza Municipal N° 028-2016-CMT

VOLUMEN I

CONTENIDO

Municipalidad Provincial de Tarma Equipo Técnico Introducción Contenido

CARACTERIZACIÓN URBANA DIAGNOSTICO URBANO I. CONSIDERACIONES GENERALES DEL ESTUDIO

1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL ESTUDIO. 1.1. ANTECEDENTES. 1.2. MARCO LEGAL 1.3. FINALIDAD DEL ESTUDIO. 1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO 1.5. JUSTIFICACION 1.6. ÁMBITO TERRITORIAL DEL ESTUDIO 1.7. HORIZONTES DE PLANEAMIENTO Y EJECUCIÓN 1.8. LINEAMIENTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

2. METODOLOGIA PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS PROPUESTOS 2.1. FASES: 2.2. CONCEPTUALIZACIÓN DE LAS FASES DEL PROYECTO 2.3. DESARROLLO DE LAS FASES POR ACTIVIDADES

3. EL MODELO DE DESARROLLO URBANO. 4. RECOMENDACIONES PARA GARANTIZAR LA PUESTA EN MARCHAR AL PLAN DE DESARROLLO URBANO. 5. EVALUACIÓN DEL PLAN DIRECTOR 2004 MEMORIA DE TRABAJO - TALLER PARTICIPATIVO - ESTRATÉGICO Panel Fotográfico Actas de Realización y Acuerdos Lista de Asistentes MEMORIA DE TRABAJO DE CAMPO

II. MARCO REGIONAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL 1. MARCO REGIONAL 2. LA REGIÓN JUNÍN

2.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS 2.2 ASPECTOS POLÍTICO GEOGRÁFICO 2.3. ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS 2.4. FUNCION DE LA REGIÓN JUNIN 2.5. CUENCAS HIDROGRÁFICAS

3. LA PROVINCIA DE TARMA TARMA EN EL CONTEXTO REGIONAL RESEÑA HISTORICA DE LA PROVINCIA:

3.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL

MORFOLOGÍA DEL TERRITORIO PROVINCIAL PISOS ECOLÓGICOS DEL TERRITORIO PROVINCIAL HIDROGRAFÍA CUENCA DEL RÍO PERENÉ 3.2 RECURSOS NATURALES Y MEDIO AMBIENTE CARACTERIZACIÓN FÍSICO AMBIENTAL. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL: PROCESO DE DEGRADACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE: EL SUELO EL AGUA LA VEGETACIÓN (BOSQUES) BIODIVERSIDAD GEODINÁMICA EXTERNA Y SEGURIDAD FÍSICA. OFERTA AMBIENTAL: 3.3 ZONAS TURÍSTICAS 3.4 VÍAS TERRESTRES DE INTEGRACIÓN NACIONAL ACCESOS VÍA AÉREA 3.5 POBLACIÓN. LOS PROCESOS EMIGRATORIOS

4. EL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD DE TARMA 4.1 LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 4.2- MEDIO FISICO DEL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD DE TARMA 4.2.1 FACTORES GEOGRÁFICOS Creación Política Límites y Accesibilidad Accesibilidad: Altitud Clima Temperatura





Precipitación Hidrografía Topografía

4.2.1- FLORA 4.2.2- FAUNA.

4.3- ASPECTOS SOCIO - DEMOGRÁFICO A. POBLACIÓN URBANA Y RURAL – VARONES Y MUJERES B. COMPOSICIÓN POR EDAD Y SEXO 4.4 ASPECTO ECONÓMICO - PRODUCTIVO A. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA - PEA B. ACTIVIDADES PRODUCTIVAS ACTIVIDAD AGRÍCOLA ACTIVIDAD PECUARIA ACTIVIDAD FORESTAL AGROINDUSTRIA INDUSTRIAS LIVIANAS 4.5 ASPECTO ECONÓMICO

A. ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS DEL DISTRITO DE TARMA B. ASPECTO ECONÓMICO EN EL DISTRITO DE TARMA

4.6 ASPECTO SOCIO - CULTURALES DE LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE TARMA A. ORGANIZACIÓN E INSTITUCIONES DE LA POBLACIÓN EN TARMA

ORGANIZACIONES DE BASE: COMITÉS DEL PROGRAMA DEL VASO DE LECHE SECTORES DE GOBIERNO CENTRAL Y OFICINAS DESCONCENTRADAS INSTITUCIONES PRIVADAS DE DESARROLLO

4.7 RELACIONES ECONÓMICO ESPACIALES Y PERSPECTIVAS DE DESARROLLO

III. DIAGNOSTICO URBANO 1.0- INFORMACION GENERAL:

1.1- LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN POLÍTICA:

UBICACIÓN GEOGRÁFICA: LIMITES

1.2. MORFOLOGIA URBANA TRAMA URBANA MALLA ORTOGONAL LA MALLA RADIO CONCÉNTRICA: LA TRAMA LINEAL: LA TRAMA IRREGULAR: ORIGEN TRAMA URBANA TRAMA TRANSVERSAL TRAMA GENERAL TRAMAS NATURALES TRAMA LONGITUDINAL TRAMA TRANSVERSAL EVOLUCION URBANA TRAMA / TRAZA URBANA TARMA

2.0- ROLES Y FUNCIONES DE LA CIUDAD EN EL CONTEXTO NACIONAL, REGIONAL Y DISTRITAL: 2.1- PROCESO DE CONURBACIÓN URBANA

3.0- ASPECTOS SOCIO-DEMOGRÁFICOS 3.1- Proyecciones de Crecimiento Demográfico de la Provincia, del Distrito y de la Ciudad

POBLACIÓN HIPOTESIS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN POBLACIONAL PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN

4.0- CONFORMACIÓN URBANA DE LOS USOS DEL SUELO 4.1- USOS DE SUELO

4.2 USO RESIDENCIAL 4.3 USO COMERCIAL 4.4 USOS DE EQUIPAMIENTO

A. EDUCACIÓN B. SALUD C. RECREACIÓN

D. COMERCIALIZACIÓN 4.5 USO INDUSTRIAL 4.6 OTROS USOS

4.7 ACTIVIDAD TURISTICA 4.8 ZONA MONUMENTAL

5.0 TENDENCIAS DE EXPANSION URBANA 5.1 AREAS DE EXPANSIÓN 6.0 EL ESPACIO PÚBLICO

6.1 EL ENTORNO NATURAL Y EL PAISAJE URBANO

LOS PAISAJES URBANOS LOS PAISAJES URBANOS DE LA CIUDAD DE TARMA: PUNTOS NEURÁLGICOS

LOS PAISAJES NATURALES LAS ZONAS RIVERAS DEL RIO TARMA

LOS PAISAJES DE TRANSICION 6.2 MOBILIARIO URBANO

7.0 SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE 7.1 SISTEMA VIAL 7.2 ESTADO DE LAS VIAS 7.3 TRANSPORTE

7.4 FLUJOS 8.0 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BÁSICOS 8.1 AGUA Y ALCANTARILLADO

http://wiki.ead.pucv.cl/index.php/Estudio_Trama_urbana_sector_El_Almendral:_calles_y_plazas_como_ejes_vinculadores_de_la_envolvente_y_el_vac%C3%ADo_urbano#TRAMA_TRANSVERSAL

http://wiki.ead.pucv.cl/index.php/Estudio_Trama_urbana_sector_El_Almendral:_calles_y_plazas_como_ejes_vinculadores_de_la_envolvente_y_el_vac%C3%ADo_urbano#TRAMA_LONGITUDINAL






A. FUENTES DE ABASTECIMIENTO B. TRATAMIENTO DE LAS AGUAS RESIDUALES

8.2 ENERGÍA ELÉCTRICA 8.3 LIMPIEZA PÚBLICA

9.0 MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD FÍSICA 9.1 Vulnerabilidad Física y Riesgos Ante la Posibilidad de Ocurrencia de Desastres Naturales 9.2- CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE NATURAL CON RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS

9.3 SEGURIDAD FÍSICA ANTE DESASTRES A. EROSIÓN

B. DERRUMBES C. INUNDACIÓN

9.4- ANALISIS DE LA GEODINAMICA EXTERNA EFECTOS SOBRE LA COBERTURA VEGETAL EFECTOS SOBRE LOS SUELOS EROSIÓN PLUVIAL EROSIÓN POR ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL MOVIMIENTOS EN MASA ENCHARCAMIENTOS POR LLUVIA E INUNDACIONES ACTIVACIÓN DE LAS LÍNEAS DE TALWEG

9.5- ANALISIS DE LA GEODINAMICA INTERNA 9.6- AREAS NATURALES PROTEGIDAS 10.0 ADMINISTRACIÓN URBANA

10.1- EVALUACION DE LOS RECURSOS HUMANOS Y TECNICOS DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA

10.2- INFRAESTRUCTURA 10.3- GESTION ADMINISTRATIVA 10.4- ESTRUCTURA ORGANICA DEL GOBIERNO LOCAL DE LA PROVINCIA DE TARMA. 10.5- GESTION URBANA

11.0 SÍNTESIS DE LA CARACTERIZACIÓN URBANA 1.0- INFORMACION GENERAL: 1.1- CONOCIMIENTO Y CONCEPTUALIZACIÓN DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO 1.2- LOCALOZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA 1.3- MEDIO FISICO DEL DISTRITO DE TARMA

1.3.1 FACTORES GEOGRÁFICOS CREACIÓN POLÍTICA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA SUPERFICIE TERRITORIAL LÍMITES Y ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD: CLIMA TEMPERATURA PRECIPITACIÓN HIDROGRAFÍA TOPOGRAFÍA

1.4- FUNCIONES DE LA CIUDAD DE TARMA 1.5- ASPECTOS FISICO – ESPACIALES

ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA PATRONES DE ASENTAMIENTO Y MORFOLOGÍA URBANA USOS DE SUELO EQUIPAMIENTO URBANO INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTES VIVIENDAS SERVICIOS BÁSICOS

SINTESIS DE LA PROBLEMATICA URBANA

PRINCIPALES PROBLEMAS NIVEL URBANO POBLACION PEA INFORMACION DEL DIAGNOSTICO INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS EQUIPAMIENTO URBANO PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE TARMA

2024 - IMAGEN OBJETIVO

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TARMA 2014-2024 APROBADO POR: ORDENANZA MUNICIPAL N° 028-2016-CMT





VOLUMEN II

CONTENIDO Municipalidad Provincial de Tarma Equipo Técnico Introducción Contenido

SISTEMA URBANO PROPUESTA URBANA CAPITULO I POLÍTICAS Y DESARROLLO URBANO 1.0 PROPUESTAS GENERALES

DESARROLLO DE LA CIUDAD DE TARMA. VISION: 1.1 ROL DE LA CIUDAD DE TARMA.

ESTRATEGIAS DE DESARROLLO a.- Ciudad Descentralizada

COMPONENTES ESTRATEGICOS ESTRATEGIAS ACCIONES ESTRATÉGICAS

b.- Ciudad Articuladora Vial y de Servicios. COMPONENTES ESTRATEGICOS ESTRATEGIAS ACCIONES ESTRATÉGICAS

c.- Ciudad Empresarial y Productiva. COMPONENTES ESTRATEGICOS ESTRATEGIAS ACCIONES ESTRATÉGICAS

2.0 POLÍTICAS PARA PROMOVER EL DESARROLLO URBANO LOCAL SOSTENIBLE. 2.1 LINEAMIENTOS GENERALES DE POLÍTICA.

a. De Apoyo a la Generación de Empleo y al Desarrollo Socio-Económico b. De Administración y Organización Municipal. c. De Planificación y Gestión Urbana d. De Acondicionamiento Territorial e. De Ocupación y Utilización del Suelo f. De Habilitación, Edificación y Vivienda g. De Expansión Urbana h. De Renovación Urbana i. De Equipamiento Urbano j. De Vialidad Urbana k. De Transporte Urbano l. De Agua Potable y Alcantarillado m. De Energía Eléctrica

n. De Telefonía ñ. De Abastecimiento y Comercialización de Productos Alimentarios. o. De Conservación y Protección Ambiental. p. De Limpieza Pública q. De Seguridad Física ante Desastres Naturales

2.2 LINEAMIENTOS DE ACCIÓN PARA LA GESTIÓN URBANA.

a. De Administración y Organización Municipal

b. De Acondicionamiento Territorial

c. De Equipamiento Urbano

d. De Infraestructura de Servicios Básicos

e. De Infraestructura Vial y de Transporte.

f. De Seguridad Física ante Desastres Naturales y Protección Ambiental.

CAPITULO II PROPUESTA URBANA SECTORIZACIÓN URBANA, ZONIFICACION DE LOS USOS DEL SUELO Y REORDENAMIENTO URBANO

1.0 CONCEPTUALIZACION: 2.0 DENSIFICACIÓN y EXPANSIÓN URBANA.

2.1 ACTIVIDAD TURISTICA, COMERCIAL, CIUDAD DE CONGRESOS Y BUSINESS E INDUSTRIAL, SERVICIOS Y APOYO.

2.2 ACTIVIDAD RESIDENCIAL. CONSOLIDACIÓN DE ZONAS RESIDENCIALES EXISTENTES. A. SECTORIZACIÓN URBANA

Organización Urbana Sectorización:

B. ZONA MONUMENTAL 3.0 ZONIFICACION GENERAL

A. Zonas Residenciales - RDM - RDB B. Zona Comercial (CZ – CV) C. Zona de Usos Especiales





Equipamiento Urbano D. Zona de Industria Liviana (I2) E. Otros Usos (OU)

E.1 Equipamiento Institucional E.2 Equipamiento de Servicios Urbanos E.3 Equipamiento de Seguridad y Protección

F. Zona de Forestación (ZF) G. Zona de Tratamiento de Quebradas G. Zona de Recuperación Ecológica (ZREC) H. Zona Agrícola (ZA) I.

4.0 HABILITACION URBANA 5.0 EQUIPAMIENTO URBANO

A. Equipamiento Educativo B. Equipamiento de Salud C. Equipamiento Recreativo D. Equipamiento Comercial-Mercados

6.0 PROPUESTA VIAL 6.1 DESCRIPCION DE LA RED VIAL PROPUESTA

a. Vialidad

b. Encuentros Viales

c. Transporte

d. Zonas de Diseños especiales: (EE)

e. Puentes: 6.2 ETAPAS DE EJECUCION

a) Plan Vial

b) Habilitación de la red vial propuesta:

c) Mejoramiento vial 7.0 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

A. Agua Potable y Alcantarillado B. Energía Eléctrica

8.0 SEGURIDAD DE LA CIUDAD Y PROTECCION AMBIENTAL 9.0 ADMINISTRACION E IMPLEMENTACION DEL PLAN

9.1 ADMINISTRACION URBANA 9.2 PROYECTOS COMPLEMENTARIOS

CAPITULO III NORMAS URBANISTICAS ZONIFICACIÓN, HABILITACIONES URBANAS Y CONTROL URBANO AMBIENTAL INTRODUCCIÓN REGLAMENTO DE ZONIFICACION DE LOS USOS DEL SUELO GENERALIDADES TITULO I NORMAS DE EDIFICACION

DISPOSICIONES GENERALES I.1 LICENCIA DE CONSTRUCCION I.2 ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL I.3 ZONIFICACION URBANA

I.3.1 Tipos de Zonas Zonificación:

I.3.2 Delimitación de Zonas A. Delimitación de zonas B. línea limite

B.1 Línea Divisoria en límites de la Vía B.2 Línea Divisoria que Corta la Manzana B.3 Lotes con Frente a Dos Calles Paralelas

Artículo 1º.- VISION DE DESARROLLO DE LA CIUDAD. Artículo 2º.- MISIÓN DE LA MUNICIPALIDAD DE TARMA-TARMA. Artículo 3º.- ESCENARIO URBANO OBJETIVO Artículo 4º.- DENSIFICACION URBANA Artículo 5º.- DE LAS EDIFICACIONES

TITULO II NORMAS TECNICAS DE ZONIFICACION CAPITULO I DISPOSICIONES DE ORDEN PÚBLICO Artículo 6º.- BASE LEGAL Artículo 7º.- ALCANCES Artículo 8º.- NORMAS URBANÍSTICAS DE ORDEN PÚBLICO Artículo 9º.- NORMAS ESPECÍFICAS DISTRITALES Artículo 10º.- INDICE DE USOS Artículo 11º.- CAMBIOS DE ZONIFICACION CAPITULO II SECTORIZACIÓN Y ZONAS URBANAS Artículo 12º.- SECTORIZACIÓN URBANA Artículo 13º.- CLASIFICACIÓN DE SECTORES Artículo 14º.- LA DELIMITACIÓN DE SECTORES





Artículo 15º.- AREA DE SECTORIZACIÓN CENTRO “C” Artículo 16º.- AREA DE SECTORIZACIÓN SUR “S” Artículo 17º.- AREA DE SECTORIZACIÓN NORTE “N” Artículo 18º.- SUBDIVISION EN ZONAS CAPITULO III USO RESIDENCIAL Artículo 19º.- USO RESIDENCIAL Artículo 20º.- DENSIDADES Y LOTES NORMATIVOS Artículo 21º.- SUBDIVISIÓN DE LOTES Artículo 22º.- AREA LIBRE Artículo 23º.- RETIROS Artículo 24º.- ALTURA DE EDIFICACION Artículo 25º.- Zona RDB Artículo 26º.- Zona RDM Artículo 27º.- ZONA MONUMENTAL Artículo 28º.- DE LA CONSTRUCCION Artículo 29º.- USOS PERMITIDOS Artículo 30º.- USO COMERCIAL Artículo 31º.- USO INDUSTRIAL Artículo 32º.- USOS ESPECIALES Artículo 33º.- CONJUNTOS RESIDENCIALES: DEFINICION Y ALCANCES CAPITULO IV USO COMERCIAL Artículo 34º.- Uso Comercial Artículo 35º.- EDIFICACION COMERCIAL Artículo 36º.- NIVEL DE SERVICIO Y POBLACION SERVIDA Artículo 37º.- USOS PERMITIDOS Artículo 38º.- AREA Y FRENTE DE LOTE Artículo 39º.- SUB-DIVISION DE LOTES Artículo 40º.- AREA LIBRE MINIMA Artículo 41º.- ALTURA DE EDIFICACION Artículo 42º.- DE LA CONSTRUCCION Artículo 43º.- ESTACIONAMIENTO CAPITULO V USO DE INDUSTRIA LIVIANA Artículo 44º.- ZONAS DE INDUSTRIA LIVIANA Artículo 45º.- CLASIFICACION DE ZONA INDUSTRIAL Artículo 46º- NORMAS ESPECIALES Artículo 47º- AREA, FRENTE DE LOTE, ÁREA LIBRE, ALTURA DE EDIFICACIÓN Artículo 48º- OTROS USOS PERMITIDOS CAPITULO VI ZONAS DE USOS ESPECIALES AREAS DE EQUIPAMIENTO URBANO Artículo 49º- DEFINICION Artículo 50º.- AREAS DE EQUIPAMIENTOS URBANOS Artículo 51º- DISPOSICIONES GENERALES Artículo 52º- EQUIPAMIENTO EDUCATIVO (E) Artículo 53º- NORMAS GENERICAS Artículo 54º- EQUIPAMIENTO DE SALUD (H) Artículo 55º- NORMAS GENERICAS Artículo 56º- EQUIPAMIENTO DE RECREACION (ZR) Artículo 57º- DENOMINACION DE LA AREAS Artículo 58º- NORMAS GENERICAS Artículo 59º- EQUIPAMIENTO COMERCIAL – MERCADOS Artículo 60º- DENOMINACION DE AREAS Artículo 61º- NORMAS GENERICAS CAPITULO VII OTROS USOS (OU) Artículo 62º- DEFINICION Artículo 63º- DISPOSICION GENERAL Artículo 64º- EQUIPAMIENTO INSTITUCIONAL Artículo 65º- NORMAS ESPECÍFICAS Artículo 66º- EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Y PROTECCION SOCIAL Artículo 67º- NORMAS ESPECIFICAS Artículo 68º- EQUIPAMIENTO DE SERVICIOS URBANOS Artículo 69º- DENOMINACION DE LA AREAS Artículo 70º- NORMAS ESPECIFICAS CAPITULO VIII ZONA DE REGLAMENTACION Artículo 71º- DEFINICION Artículo 72º- Zona de Forestación - ZF

Zona de Protección de Quebradas ZPQ Artículo 73- Zona de Recuperación Ecológica - ZREC Artículo 74º- Zona Agrícola - ZA Artículo 75º.- Cuadro de Compatibilidad de Usos de Actividades Urbanas





TITULO III SISTEMA VIAL CAPITULO I Artículo 76º.- ESTRUCTURA VIAL Artículo 77º.- CLASIFICACION NORMATIVA Artículo 78º.- RESPONSABILIDAD DE SU MANTENIMIENTO Artículo 79º.- MODIFICACIONES DE LOS DERECHOS DE VIAS Artículo 80º.- PROYECTOS PRIORITARIOS Artículo 81º.- La nomenclatura y derechos de vía

TITULO IV NORMAS DE HABILITACIÓN URBANA CAPITULO I: NORMAS GENERALES Artículo 82º.- COMPETENCIA LOCAL Artículo 83º.- PROYECTO INTEGRAL DE HABILITACIÓN URBANA Artículo 84º.- TRATAMIENTO DE ISLAS RUSTICAS Artículo 85º.- HABILITACIONES URBANAS Artículo 86º.- REQUERIMIENTOS TÉCNICOS DE DISEÑO Artículo 87º.- OBRAS MINIMAS Artículo 88º.- ETAPAS.- El procedimiento de las habilitaciones urbanas Artículo 89º.- COMISION TECNICA PROVINCIAL Artículo 90º.- APORTES REGLAMENTARIOS Artículo 91º.- Área bruta a habilitarse Artículo 92º.- HABILITACIONES DE TERRENOS COMUNALES

TITULO V NORMAS DE CONTROL URBANO Y AMBIENTAL Artículo 93º.- CONTROL AMBIENTAL Artículo 94º.- BIENES DE USO PÚBLICO Artículo 95º.- USOS NO CONFORMES

CAPITULO VI PROYECTOS DE GESTION URBANA PROYECTOS DE GESTION PARA EL DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE TARMA OBJETIVO: 1.0 MARCO PARA LA INVERSION

1.1 SOPORTE CONCEPTUAL DEL DESARROLLO URBANO 1.2 CONTEXTO PARA LA INVERSION 1.3 PRINCIPIOS PARA CONSTRUIR UNA SOCIEDAD SOSTENIBLE

2.0 PROYECTOS DE INVERSION URBANA

2.1 PROGRAMAS DE INVERSION

2.2 PRIORIZACIÓN DE PROYECTOS 3.0 PROYECTOS DE GESTIÓN URBANA SEGÚN TIPOLOGÍA

ANEXO: Informe de Trabajo de la Audiencia Pública. PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TARMA 2014-2024 APROBADO POR: ORDENANZA MUNICIPAL N° 028-2016-CMT





VOLUMEN III CONTENIDO

Municipalidad Provincial de Tarma Equipo Técnico Introducción Contenido

PLANOS INTEGRALES DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TARMA

ANEXOS:

PDU - PLAN PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE DESASTRES NATURALES DE TARMA

PDU – ESTUDIO DE CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMICILIARIOS DE TARMA

PDU – ESTUDIO DE PELIGROS, VULNERABILIDAD Y RIESGOS – ANÁLISIS GENERAL

PDU – PLAN REGULADOR DE RUTAS TARMA 2013

PDU – PROPUESTA MODELO DE DESARROLLO URBANO SEGURO DE LA CIUDAD DE TARMA.

N° Orden

DESCRIPCION CODIGO N° LAMINA

DIAGNOSTICO URBANO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Ubicación – Roles y Funciones Tarma – Diagnostico Topográfico Tarma Básico Tarma Catastro Altura de Edificación Tarma – Diagnostico Catastro Materiales de Edificación Tarma – Diagnostico Catastro Estado de Conservación Tarma – Diagnostico Catastro Usos del Suelo por Lotes Tarma – Diagnostico Equipamiento Educativo Tarma – Diagnostico Equipamiento de Salud Tarma – Diagnostico Equipamiento Recreativo Tarma – Diagnostico Equipamiento de Otros Usos Tarma – Diagnostico Equipamiento Comercial Tarma – Diagnostico Zonificación de los Usos del Suelo Tarma – Diagnostico Sistema Vial Tarma – Diagnostico Secciones Viales 1 Tarma – Diagnostico Secciones Viales 2 Tarma – Diagnostico Secciones Viales 3 Tarma – Diagnostico Vulnerabilidad y Peligros Tarma – Diagnostico Riesgos y Vulnerabilidad Física ante Desastres Naturales Tarma Resumen Ejecutivo Tarma

04-120701-04 08-120701-04 02-120701-04 01-120701-04 01-120701-04 01-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 09-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04 04-120701-04

S/C

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

PROPUESTA URBANA

21 22

23 24 25 26 27 28

Perfil de Acondicionamiento Territorial - Áreas Naturales - Tarma – Propuesta Perfil de Acondicionamiento Territorial – Esquema de Propuesta - Tarma

Básico Tarma – Propuesta Equipamiento Urbano Tarma – Propuesta Sistema Vial Tarma – Propuesta Vías Locales Tarma – Propuesta Zonificación de los Usos del Suelo Tarma – Propuesta Gestión Urbana Tarma – Propuesta

07 -120701-04 07-120701-04

07-120701-04 07-120701-04 07-120701-04 07-120701-04 07-120701-04 07-120701-04

21 22

23 24 25 26 27 28






ALCALDE:

LUIS A. PALOMINO CERRÓN

REGIDORES:

JOSÉ TOMAS FERNÁNDEZ ARROYO

OMAR EDUARDO ESTARES PORRAS

JACKELYNE AMELIA CARRIÓN JURADO

ORESTES AUBERTO DAMIAN NAVARRO

JOSÉ LUIS DURAND MEJÍA

JUAN ALBERTO MALDONADO ORIHUELA

BERTHA YOLANDA CÓRDOBA ASTETE

GIOVANNA YANINA MANCILLA HUAMÁN

FÉLIX GERARDO TORPOCO HUAYTA

FERNANDO EDWIN PUENTE ZAMBRANO

HUGO WALTER ZAVALA VELÁSQUEZ

GERENTE MUNICIPAL DE LA MDP.

SR. EDMUNDO CIELOS YÁBAR

GERENTE DE DESARROLLO URBANO E

INFRAESTRUCTURA DE LA MPT.

ING. PAUL ALAN WELSON VALENCIA

SUB- GERENTE DE DESARROLLO Y SERVICIOS

URBANOS DE LA MPT.

ARQ. LUIS PEREZ VILLACORTA

SUPERVISOR DEL PROYECTO POR LA MPT.

ARQ. JORGELUIS CASTRO CHIRINOS





EQUIPO TÉCNICO

RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

CONSULTOR DEL PROYECTO

ARQ. LUIS ROJAS JAIMES CONSULTOR DE OBRAS: REGISTRO N° C2886

PROVEEDOR DE SERVICIOS: CODIGO N° S0045563

JEFE DEL PROYECTO ARQ. LUIS ROJAS JAIMES

C.A.P. N° 3301

PLANIFICADOR PRINCIPAL ARQ. OMAR BLANCO MOLERO

CAP. Nº 9833

SUPERVISOR DE CAMPO. ARQ. FREDDY JESÚS ALDANA MEDINA

CAP. Nº 6339

COORDINADOR DEL PROYECTO ARQ. ELIO LOPEZ OBREGÓN

CAP. Nº 16717

SOCIOLOGO FACILITADOR SOC. DEYSSI INGA MÉNDEZ

LICENCIADA EN SOCIOLOGÍA MAGISTER. CON MENCIÓN EN DESARROLLO AMBIENTAL

C.S.P. N° 2414 SOC. JUAN JOSE ECHEVARRIA ZACARIAS

C.S.P. N° 1197

INGENIERO CIVIL ING.CIVIL. LINDER MARTINEZ GALVEZ

C.I.P. N° 54892

ECONOMISTA ECO. ARÍSTIDES JAIME CASA

CEJ. Nº 520

ASESOR LEGAL DR. FRANCISCO LOZANO RODRÍGUEZ

C.A.J. N° 446

INGENIERÍO DE SISTEMAS ING. FERNANDO HERRERA CUBAS

CIP. Nº 151417





INTRODUCCIÓN

Desde el pasado, el concepto de Desarrollo Urbano se ha venido interpretando

de manera parcial y tradicional ya que se analizaban por una parte los aspectos socio

económico de la población y por otra, el énfasis ha recaído de manera importante hacia

el Diseño Urbano destacándose únicamente las características físico – espacial en los

planteamientos y soluciones, esto es parcial y poco objetivo, sin embargo esto es lo

que sucede en la mayoría de nuestras municipalidades. Hay que tener en cuenta que

antes del Diseño Urbano, es fundamental, el estudio profesional y técnico de la

Planificación Urbana para el desarrollo urbano de un poblado, un distrito y cualquier

asentamiento humano, y para esto es necesario conocer a profundidad las

características generales que condicionan el desarrollo de un asentamiento, a partir de

este conocimiento será posible plantear las hipótesis para crecer y desarrollar en forma

planificada. Las autoridades locales de la ciudad de Tarma así lo han comprendido y es

por ello, que parte de su iniciativa la formulación del presente Plan de Desarrollo

Urbano.

El Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Tarma es un estudio que

convertirá a Tarma en un distrito que por lo menos guarde y cumpla las mínimas

normas de una ciudad Planificada, Con este estudio colocamos la primera piedra,

brindamos los alcances para la comprensión general del proceso que determina la

realización del Proyecto y para colocar a Tarma en un distrito ordenado moderno con

visión de futuro y sobre todo que contenga y que se rija a un estudio de Planificación

Urbana.

Con este proyectos la Ciudad de la Tarma a través de su Gobierno Local podrá

orientar su inversión a la ejecución de proyectos prioritarios en el orden estructural y

socio - económico para brindar a sus pobladores una ciudad digna ordenada donde

puedan satisfacer sus necesidades y realizarse en sociedad; para ello autoridades

Edilicias, Políticas, Instituciones Públicas, Privadas, población en general y demás,

todos de acuerdo a nuestro rol trabajando mancomunadamente, seremos capaces de

responder al gran reto que dice “Muéstrame tu Ciudad y te diré como son tus

Hombres”.

El presente Informe se divide en CUATRO PARTES, para una mejor

comprensión:

La Primera Parte, comprende las Consideraciones Generales del Estudio, el

Marco Conceptual y Metodológico de desarrollo del Proyecto, indicando el Concepto y

Propósito del Plan, la Metodología propuesta para la realización del Plan, las fases y el

Modelo de Desarrollo Urbano, así como un Resumen de los Talleres Estratégicos

Participativos de Desarrollo Urbano y Análisis FODA realizados en el distrito de Tarma





La Segunda Parte, Comprende el Marco de Referencia, Marco Regional,

Provincial y Distrital donde se realiza el proyecto, señalando sus condicionantes

regionales y provinciales donde se encuentra la ciudad de Tarma.

La Tercera Parte, comprende las características donde se realiza el Proyecto y

la Situación Actual que atraviesa la ciudad estableciendo el Diagnostico Urbano, donde

se señalan los principales problemas de la ciudad, en sus aspectos físicos, geográficos,

sociales, económicos, Servicios Básicos y administrativos, que atraviesa la ciudad de

Tarma en la actualidad.

La Cuarta Parte, constituido por los Planos Integrales del plan. Plano de

Ubicación y Localización, Plano Topográfico, Plano Básico, Diagnostico Urbano, Zonas

de Riesgo y Vulnerabilidad, Equipamiento Urbano, Sistema vial y Vías locales; todos

realizados en sistema CAD. de última generación, estos planos está comprendida en el

Volumen III.

Esperamos que el presente documento contribuya a ampliar el conocimiento

sobre los procesos de desarrollo urbano y la importancia de incluir dentro de la gestión

o administración urbana, la planificación como instrumento de orientación y

racionalización de los recursos con que se cuenta y cuales se debe desarrollar.

Tarma, Diciembre - 2015

Arq. Luis Rojas Jaimes

CONSULTOR





FUENTE: IMÁGENES OBTENIDAS POR EL EQUIPO DE TRABAJO

I. CONSIDERACIONES

GENERALES

DEL ESTUDIO





1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL ESTUDIO.

1.1. ANTECEDENTES.

El Plan de Desarrollo Urbano, es un instrumento de gestión del

territorio, que tiene por finalidad el acondicionamiento progresivo del

espacio físico del distrito para que sobre ello se consoliden las

funciones definidas en el Plan Integral de Desarrollo.

Por ello se centró todos los recursos en un solo territorio, focalizando los

esfuerzos y un resultado que refleje el desarrollo y transformación

integral de las comunidades, en lo social y lo físico; y lo más importante,

que sea un modelo replicable de intervención.

El Estudio se orienta a modernizar los alcances técnicos y

socioeconómicos para el Plan de Desarrollo Urbano, enriqueciéndolos

de modo tal que incorpore los aportes conceptuales, metodológicos y

programáticos generados en el ámbito nacional.

Tales aportes se refieren a:

Planeamiento Participativo para el Desarrollo Local. (PP/DL).

Desarrollo Sostenible de Asentamientos Urbanos.

Enfoque Participativo Comunal para el Desarrollo Urbano

Sostenible.

El Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Tarma, define propuestas

de zonificación urbana, de vialidad y transporte; así como un listado de

programas y proyectos. Dicho plan contempla el espacio urbano con las

consideraciones urbanísticas usuales, pero considera a Tarma como un

sistema entrelazado de pequeños poblados vinculados entre sí y muy

cercanos, e incluye consideraciones y propuestas de esos espacios

periurbanos. Se concibe como un proceso técn ico – normativo

de gestión municipal, que permit irá al gobierno local la

oportunidad para prever y promocionar las acciones

necesarias y adecuadas para conducir el proceso de

desarrol lo y acondicionamiento de esta ciudad, contando

con la part icipación de la comunidad social y empresarial

residente en el la. Así mismo, el gobierno local y la





comunidad pueden acceder a un proceso estratégico de

promoción, y facil i tación del desarrol lo urbano de la Ciudad

de Tarma, basándose en un modelo de gestión democrát ico .

Por otro lado la institucionalización de la Ley Marco de Presupuestos

Participativos N° 28056 se constituyen en espacios estratégicos de

toma de decisiones y de gestión, surgiendo desde los actores locales

Distritales, Provinciales y regionales o departamentales que son las

encargadas de emprender acciones inmediatas de alcance nacional

para el mayor aprovechamiento de los Recursos del Estado.

En el mes de Agosto del 2014 la Municipalidad Provincial de Tarma

convoca el proceso de ADJUDICACIÓN DIRECTA PUBLICA Nº 003-

2014-CE/MPT para la “EVALUACION Y ELABORACION DE LA

ACTUALIZACION DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA

CIUDAD DE TARMA – JUNIN – 2014 - 2024” otorgándose la buena pro

al Consultor: Arquitecto Luis Teófilo Rojas Jaimes, firmándose el

Contrato Nº 0102-2014-GAJ/MPT el 09 de Setiembre del 2014. Quienes

ejecutan el presente Plan de Desarrollo Urbano de acuerdo a las

características del reglamento de acondicionamiento territorial y

desarrollo urbano D.S. Nº 004-2011-Vivienda del 17 de junio del 2011 y

normatividades conexas relacionados al ambiente, participación

ciudadana, ley de aguas, y otros.

1.2. MARCO LEGAL

1.2.1 Constitución Política del Perú.

En su artículo 192, inciso 5 determina que las Municipalidades

tienen competencia para planificar el desarrollo urbano y rural de

sus circunscripciones y ejecutar los planes y programas

correspondientes. En el artículo 67º y 68º se señala que el Estado

determinaría la política nacional del medio ambiente y promueve

el uso sustentable de sus recursos naturales; y que está obligado

a promover la conservación de la diversidad biológica de las áreas

naturales protegidas.





1.2.2 Ley de Bases de Descentralización.

La ley de Bases de Descentralización Nº 27783, señala

explícitamente en varios de sus artículos las competencias

regionales y locales en la planificación concertada del territorio.

En el artículo 42º, entre otras competencias exclusivas de las

municipalidades, les atribuye el planificar y promover el desarrollo

urbano y rural de su circunscripción, y ejecutar los planes

correspondientes; así como, normar la zonificación, urbanismo,

acondicionamiento territorial y asentamientos humanos.

1.2.3 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.

La Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Nº 27867, en el artículo

4, determina como finalidad de los gobiernos regionales; fomentar

el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversión

pública y privada; garantizar el ejercicio pleno de los derechos y

la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con

los planes y programas nacionales, regionales y locales de

desarrollo.

En el artículo 45º, establece como una de las funciones de los

Gobierno Regionales, la Función de Planeamiento, diseñando

políticas, prioridades, estrategias, programas y proyectos que

promuevan el desarrollo regional de manera concertada y

participativa. En el artículo 53º, establece como funciones

específicas de los gobiernos regionales en materia ambiental y de

ordenamiento ambiental. Formular, aprobar, ejecutar, evaluar,

dirigir, controlar, administrar.

1.2.4 Ley Orgánica de Municipalidades.

Ley Nº27972, establece normas sobre la creación, origen,

naturaleza, autonomía, organización, finalidad, tipos,

competencias, clasificación y régimen económico de las

municipalidades; también sobre la relación entre ellas y con las

demás organizaciones del Estado y las privadas, así como sobre

los mecanismos de participación ciudadana y los regímenes





especiales de las municipalidades. En el artículo 73 las

Municipalidades asumen la competencia y ejercen las funciones

específicas de Organización del espacio físico – Uso de Suelo.

1.2.5 Ley N°28056: Ley Marco del Presupuesto Participativo.

Artículo 2: Objeto

La Ley tiene por objeto establecer disposiciones que aseguren la

efectiva participación de la sociedad civil en el proceso de

programación participativa del presupuesto, el cual se desarrolla

en armonía con los planes de desarrollo concertados de los

gobiernos regionales y gobiernos locales, así como la fiscalización

de la gestión.

Artículo 3: Finalidad.

La Ley tiene por finalidad recoger las aspiraciones y necesidades

de la sociedad, para considerarlos en los presupuestos y

promover su ejecución a través de programas y proyectos

prioritarios, de modo que les permita alcanzar los objetivos

estratégicos de desarrollo humano, integral y sostenible. Asimismo

optimizar el uso de los recursos a través de un adecuado control

social en las acciones públicas.

Artículo 5: Alcances del proceso de programación participativa del

presupuesto.

La sociedad civil toma parte activa en el proceso de programación

participativa de los presupuestos de los gobiernos regionales y

gobiernos regionales y gobiernos locales con énfasis en los gastos

de inversión, de acuerdo a las Directivas y Lineamientos que para

estos fines emitirá la Dirección Nacional de Presupuesto Público y

la Dirección General de Programación Multianual del sector

Público del Ministerio de Economía y Finanzas. Estos

presupuestos se sustentan en las orientaciones, compromisos,

aportes y prioridades establecidas en los planes de desarrollo

concertados a nivel regional y local.





Artículo 8: Vinculación de la Programación Participativa con los

Planes de Desarrollo Concertados.

Los gobiernos regionales y gobiernos locales, para efecto del

proceso de programación participativa del presupuesto, toman

como base, de acuerdo a su ámbito de territorial, el plan de

desarrollo concertado, según corresponda, los cuales constituyen

instrumentos orientadores de inversión, asignación y ejecución de

los recursos, así como de la gestión individual y colectiva, tanto de

las organizaciones sociales como de los organismos e

instituciones públicas o privadas promotoras del desarrollo.

1.2.6 Ley N° 29298: Modificatoria de la Ley N° 28056. (2008-12-17)

Artículo 5: Alcances del proceso de programación participativa del

presupuesto.

La sociedad civil toma parte activa en el proceso de programación

participativa de los presupuestos de los gobiernos regionales y

gobiernos locales, en los gastos de inversión, de acuerdo con las

directivas y lineamientos que para estos fines emitirá la Dirección

Nacional de Presupuesto Público y la Dirección General de

Programación Multianual del Sector Público del Ministerio de

Economía y Finanzas. Estos presupuestos se sustentan en las

orientaciones, compromisos, aportes, prioridades establecidos en

los planes de desarrollo concertados a nivel regional, provincial y

distrital, considerando los requerimientos de los sectores sociales

y productivos.

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

1.2.7 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

Aprobado por el D.S. N° 004-2011- VIVIENDA, establece en el

artículo 2 que las municipalidades deben planificar el desarrollo

integral de sus circunscripciones, en concordancia con los planes

y las políticas nacionales, sectoriales y regionales, promoviendo

las inversiones así como la participación ciudadana.





1.2.8 Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008-2024.

Promueve el desarrollo equilibrado del territorio y de los centros

de población urbanos y rurales, mejorando la calidad de vida de

los ciudadanos. En materia de urbanismo:

Propiciar el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten

la descentralización.

Consolidar una propuesta de ordenamiento territorial para aplicar

políticas de acondicionamiento territorial, desarrollo urbano,

medio ambiente y seguridad física.

Fomentar la integración socio-económica y fronteriza en el

territorio nacional.

Orientar la localización de centros poblados evitando zonas de

riesgo y vulnerabilidad física.

Promover programas de destugurización que permitan la

recuperación del hábitat urbano, elevando la calidad de vida de

la población.

Mantener informado al Viceministro de Vivienda y Urbanismo

sobre el desarrollo de las acciones, planes y proyectos del

Programa.

Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios

urbano-marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades

del país.

Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN)

1.2.9 LEY Nº 28522: Ley del Sistema Nacional de Planeamiento

Estratégico y del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico

(CEPLAN)

Artículo 1: Crea el Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico

y el CEPLAN destinado a conducir y desarrollar la planificación

concertada como instrumento técnico de gobierno y de gestión

pública, orientador y ordenador de acciones necesarias para

lograr el objetivo estratégico de desarrollo integrado del país.





Artículo 7.‐ El Centro Nacional de Planeamiento Estratégico tiene

las siguientes funciones:

d) Conducir el proceso de planeamiento estratégico de manera

concertada y emitir las directivas para la formulación de los planes

estratégicos multisectoriales, sectoriales, regionales y municipales

concertados, asegurando que respondan a los objetivos

estratégicos de desarrollo nacional; así como desarrollar, difundir

y capacitar en el empleo de métodos e instrumentos afines;

e) Desarrollar instrumentos para asegurar la consistencia de las

políticas: económica, financiera, social, espacial, ambiental e

institucional para un desarrollo sostenible, armónico, equitativo y

equilibrado, con el objeto de contribuir a la gobernabilidad

democrática del país;

1.2.10 Decreto Legislativo Nº 1088: Ley del Sistema Nacional de

Planeamiento Estratégico y del Centro Nacional de Planeamiento

Estratégico.

Artículo 1: Tiene por finalidad la creación y regulación de la

organización y del funcionamiento del Sistema Nacional de

Planeamiento Estratégico y del CEPLAN, orientados al desarrollo

de la planificación estratégica como instrumento técnico de

gobierno y gestión para el desarrollo armónico y sostenido del país

y el fortalecimiento de la gobernabilidad democrática en el marco

del Estado constitucional de derecho.

Para cada uno de los Objetivos Estratégicos Generales se plantean

sus Objetivos Estratégicos Parciales y las Actividades y/o Proyectos

según el Programa Principal. Siendo el objetivo Estratégico General

3: Contribuir al Desarrollo de la Infraestructura.

Objetivo Estratégico Específico 1.1: Contribuir al desarrollo de la

Infraestructura del ámbito urbano a través de la elaboración de

estudios que le permita a la Municipalidad y otros gobiernos locales

tomar las decisiones más convenientes en sus planes de

inversiones.





Objetivo Estratégico Específico 1.2: Contribuir al desarrollo urbano

de la infraestructura del ámbito metropolitano a través de la

elaboración de estudios que le permita a la MML y otros gobiernos

locales tomar las decisiones más convenientes en sus planes de

inversiones.

1.2.11 Constitución Política del Perú.

En su artículo 192, inciso 5 determina que las Municipalidades

tienen competencia para planificar el desarrollo urbano y rural de

sus circunscripciones y ejecutar los planes y programas

correspondientes. En el artículo 67º y 68º se señala que el Estado

determinaría la política nacional del medio ambiente y promueve el

uso sustentable de sus recursos naturales; y que está obligado a

promover la conservación de la diversidad biológica de las áreas

naturales protegidas.

1.2.12 Ley de Bases de Descentralización.

La ley de Bases de Descentralización Nº 27783, señala

explícitamente en varios de sus artículos las competencias

regionales y locales en la planificación concertada del territorio.

En el artículo 42º, entre otras competencias exclusivas de las

municipalidades, les atribuye el planificar y promover el desarrollo

urbano y rural de su circunscripción, y ejecutar los planes

correspondientes; así como, normar la zonificación, urbanismo,

acondicionamiento territorial y asentamientos humanos.

1.2.13 Ley Orgánica de Municipalidades.

Ley Nº27972, establece normas sobre la creación, origen,

naturaleza, autonomía, organización, finalidad, tipos, competencias,

clasificación y régimen económico de las municipalidades; también

sobre la relación entre ellas y con las demás organizaciones del

Estado y las privadas, así como sobre los mecanismos de

participación ciudadana y los regímenes especiales de las

municipalidades. En el artículo 73 las Municipalidades asumen la





competencia y ejercen las funciones específicas de Organización

del espacio físico – Uso de Suelo.

1.2.14 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo

Urbano.

Aprobado por el D.S. N° 004-2011- VIVIENDA, establece en el

artículo 2 que las municipalidades deben planificar el desarrollo

integral de sus circunscripciones, en concordancia con los planes y

las políticas nacionales, sectoriales y regionales, promoviendo las

inversiones así como la participación ciudadana.

1.2.15 Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008-2024.

Promueve el desarrollo equilibrado del territorio y de los centros de

población urbanos y rurales, mejorando la calidad de vida de los

ciudadanos. En materia de urbanismo:

Propiciar el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten la

descentralización.

Consolidar una propuesta de ordenamiento territorial para aplicar

políticas de acondicionamiento territorial, desarrollo urbano, medio

ambiente y seguridad física.

Fomentar la integración socio-económica y fronteriza en el territorio

nacional.

Orientar la localización de centros poblados evitando zonas de

riesgo y vulnerabilidad física.

Promover programas de destugurización que permitan la

recuperación del hábitat urbano, elevando la calidad de vida de la

población.

Mantener informado al Viceministro de Vivienda y Urbanismo sobre

el desarrollo de las acciones, planes y proyectos del Programa.

Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbano-

marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del país.

1.3. FINALIDAD DEL ESTUDIO.





De acuerdo a las Bases y Términos de Referencia del proceso de

adjudicación referida, y en cumplimiento de las condiciones firmadas en

el contrato nos regimos al cumplimiento de este, por la cual en el

estudio se considera lo siguiente:

La Finalidad del “PLAN DE DESARROLLO URBANO de Tarma” es

regular la funcionalidad del territorio como una estructura sistémica, y

definir el Marco Normativo para los procedimientos que debe seguir la

municipalidad de Tarma en el ejercicio de sus competencias en materia

de planeamiento y gestión de acondicionamiento territorial y desarrollo

urbano a fin de garantizar:

a) La ocupación racional y sostenible del territorio.

b) La armonía entre el ejercicio del derecho de propiedad y el interés

social.

c) La coordinación de los diferentes niveles de gobierno nacional,

regional y local para facilitar la participación del sector privado.

d) La distribución equitativa de los beneficios y cargas que se deriven

del uso del suelo.

e) La seguridad y estabilidad jurídica para la inversión inmobiliaria.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Objetivos generales:

Crear un medio urbano como ámbito de vida más apto para el

desarrollo poblacional, con un ordenamiento racional de las

actividades urbano rurales; previendo, además el equipamiento

necesario y las necesidades de servicios básicos, en el marco del

desarrollo sostenible.

Formular un Instrumento Técnico Normativo mediante el cual se

desarrollan disposiciones del Plan del Desarrollo Urbano de la





ciudad de Tarma.

Objetivos específicos:

Analizar las condiciones urbanas en que se encuentra la Ciudad de Tarma.

Compatibilizar los usos para la ubicación de actividades urbanas en

las zonas residenciales. comerciales, turísticas, ecológicas e

industriales de la ciudad.

Establecer las diferentes disposiciones y normativas que a nivel

urbanístico regirán para este tipo de planteamiento, relativas al

ornato y mobiliario urbano.

Identificar las áreas públicas aptas para la inversión privada.

1.5. JUSTIFICACION

En la ciudad de Tarma, muchas veces el declive de la industria,

comercio y turismo, han hecho caer en el olvido algunas zonas, en

especial los barrios, los cuales se encuentran en estado de deterioro y

en algunos casos inclusive, en condiciones deplorables en cuanto a

instalaciones, equipamientos y viviendas.

Toda esta problemática implica la elaboración de nuevas estrategias en

el desarrollo residencial de estas zonas, acondicionando y creando las

diferentes estructuras en función de las necesidades de la población.

Es por medio de esta consiente problemática, que surge la importancia

de reestructurar este sector, adaptando el crecimiento de la población,

que permita crear bases en una mejor calidad de vida. Este propósito

producirá un factor motriz en la evolución del desarrollo urbano,

adecuando y fortaleciendo la zona en la que se localiza esa ciudad.

Actualmente, el mundo ha puesto en práctica estas estrategias

urbanísticas, desarrollándose muy bien ante ellas y aportando una

proposición que beneficia a la región.





Concentrándonos en este punto, la ciudad de Tarma, busca una

alternativa que logre solucionar y beneficiar las diferentes problemáticas

que se presenta en este sector.

1.6. ÁMBITO TERRITORIAL DEL ESTUDIO

El ámbito territorial de estudio del Plan de Desarrollo Urbano de la

ciudad de Tarma, abarca los siguientes:

Ámbito Conceptual Zonificación

La Zonificación comprendido como el conjunto de normas

técnicas contenidas en el Plan de Desarrollo Urbano de Tarma,

no sólo se encarga de la subdivisión de un área urbana si no

que permite regular sus usos, la densidad poblacional, el tamaño

de los lotes, el tipo de estructura, etc. es decir facilita el control

de una determinada área urbana contemplada en el plan. En

nuestro país se le ha dado poca importancia a este concepto, ya

que nuestras ciudades carecen de un Plan Urbano.

La zonificación es de vital importancia ya que optimiza las

propuestas de urbanización establecidas en un plan urbano por

las que se regula los usos de suelo en función de las demandas

físicas, económicas y sociales de la ciudad, para localizar

actividades con fines de vivienda, recreación, protección y

equipamiento; así como la producción industrial, comercio,

transporte y comunicaciones.

Hay dos motivos por los cuales se zonifica en la actualidad y

están resumidos en la teoría de la Planificación y la teoría del

valor de la propiedad. La teoría del valor de la propiedad que

establece que el uso y valor de una propiedad depende de la

dinámica del mercado. Si una propiedad no va acorde con el

conjunto es perjudicial para el resto, porque las devalúa y por lo

tanto debe ser prohibida.

Equipamiento





Es el conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente

de uso público, en los que se realizan actividades

complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en las que

se proporcionan a la población servicios de bienestar social y de

apoyo a las actividades económicas. En función a las

actividades o servicios específicos a que corresponden.

Clasificación: Equipamiento para la salud; educación;

comercialización y abasto; cultura, recreación y deporte;

administración, seguridad y servicios públicos.

De acuerdo a las características del estudio se identificó el

equipamiento urbano existente, el cual fue sujeto de evaluación,

diagnostico, y proyecciones para su ubicación e implementación

en los plazos establecidos en el Plan de Desarrollo Urbano.

Vías

En el estudio se evaluó, y proyectó la estructura vial localizando

la infraestructura de transporte y comunicaciones, energía y

saneamiento.

Otros

La naturaleza del ámbito de estudio cuyas características de

asentamiento urbano rural, le confiere al estudio una fuerte

relación con su entorno productivo agropecuario que se tiene en

cuenta para el Plan de Desarrollo Urbano.

a) Ámbito urbano

El Centro Urbano de Tarma de la capital del distrito de Tarma de la

Provincia de Tarma, Región Junín.





Tarma está conformado por una Zona Central y Habilitaciones

Urbanas, Asentamientos Humanos, Asociaciones de Viviendas y

barrios circundantes.

1.7. HORIZONTES DE PLANEAMIENTO Y EJECUCIÓN

El crecimiento económico, la violencia interna, la desigualdad de

distribución de la riqueza y la idea de “progreso” entre otros factores han

hecho que las ciudades, crezcan de una manera desigual,

descontrolada y no planificada.

De esta manera se abre paso en el ámbito urbano a la expansión de

asentamientos precarios, caracterizados por el estatus residencial

inseguro, acceso inadecuado al agua potable y al saneamiento básico,

vivienda de baja calidad estructural y hacinamiento, son

manifestaciones de estas desigualdades.

Por las consideraciones socio-económicas y culturales del país y de la

Provincia de Tarma que actualmente pasa por una situación de

crecimiento poblacional debido a la oferta de trabajo en el comercio,

requiere un planeamiento de su desarrollo a corto y mediano plazo que

permita manejar en forma ordenada los diferentes aspectos urbanos y

aplicar los instrumentos de gestión del desarrollo urbano distrital, se

propone: Para el Plan de Desarrollo Urbano de Tarma un horizonte

temporal de desarrollo y ejecución en un plazo del 2014 al 2024.

1.8. LINEAMIENTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

Los lineamientos técnicos para el acondicionamiento espacial del

sistema urbano, es indispensable establecer previamente:

El Funcionamiento





Las características principales de funcionamiento del área urbana

están supeditadas a la actividad principal agrícola y agropecuaria,

de los pobladores del distrito.

La Problemática

Existe una normatividad y metodologías de planes urbanos

sesgados al concepto de ciudad urbana, alejados de su entorno

rural. El asentamiento urbano de Tarma ha crecido de manera no

planificada en los últimos años y donde ha crecido rápidamente con

una relativa espontaneidad en el ocupamiento de los suelos y sus

edificaciones, teniendo la imagen de otras ciudades mayores como

Lima y hasta como Huancayo. Cuando tratan de proponer un orden

emulan a las ciudades urbanas generando conflictos, de

organización físico espacial, ambiental, socio-económicos, cultural y

político institucional de planeamiento y gobernabilidad.

Las potencialidades de su ámbito espacial

La Ciudad de Tarma cuenta con un espacio urbano distrital

conformado por sus áreas urbanas y habilitaciones, los mismos que

cuentan con diversos factores entre los que se puede mencionar en

orden de importancia; un paisaje natural todavía no disturbado por

las actividades urbanas, un gran porcentaje de paisaje urbano y

vegetación abundante en las zonas perimetrales.

2. METODOLOGIA PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS PROPUESTOS

El proyecto se elaboró tomando como referencia los estudios

realizados anteriormente.

El Proyecto cuenta con un conjunto de documentos técnicos,

normativos dirigidos a promover y prever el armónico desarrollo

urbano de la ciudad de Tarma, mediante acciones de

Acondicionamiento Territorial, las mismas que deberán cumplirse en

el periodo determinado.

En la elaboración del proyecto, paralelamente a la recopilación de





datos y elaboración del diagnóstico, se elabora el plano básico a

escala 1:5000 donde se desarrollará la propuesta del Plan de

Desarrollo Urbano.

Teniendo en cuenta que el trabajo se refiere a un estudio físico de la

ciudad como prioridad para orientar el crecimiento ordenado, los

alcances del Plan de Desarrollo Urbano son los siguientes:

Levantamiento topográfico y elaboración del plano básico.

Elaborar el Diagnóstico Urbano físico

Elaborar la propuesta de zonificación de los usos del suelo real

de intervención.

Elaborar la propuesta de vialidad para el tránsito vehicular del

área de intervención

Elaborar la propuesta de requerimientos en los equipamientos

urbanos de educación, salud, recreación, y comercio.

Formular la normatividad para el manejo físico - espacial de

dicha área

Promover el desarrollo socio - económico mediante Proyectos

de Inversión Urbana

El proyecto a alcanzar contiene un esquema de la Expansión

Urbana, Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano, donde la

Municipalidad se encuentra con la responsabilidad de promover

dichos Planes Urbanos para poder manejar y orientar la expansión

urbana.

2.1. FASES:

1ra. Fase INVESTIGACIÓN Y RECOLECCIÓN DE DATOS

2da. Fase DIAGNOSTICO Y ANALISIS

3ra. Fase PROPUESTA PRELIMINAR, Talleres de Concertación

Proceso de Aprobación del Plan:

4ta. Fase CONSULTA, EXPOSICIONES Y EXHIBICIONES

Audiencias Públicas Descentralizadas

5ta. Fase PROPUESTA FINAL – Aprobación del Plan





2.2. CONCEPTUALIZACIÓN DE LAS FASES DEL PROYECTO

1ra. Fase: INVESTIGACIÓN Y RECOLECCIÓN DE DATOS

La investigación es una constante actividad humana

orientada a la obtención de nuevos conocimientos y, por

esa vía, ocasionalmente dar solución a problemas o

interrogantes planteados.

Dentro del método de investigación Para la recolección

de datos utilizaremos dos fuentes: Fuentes Primarias ya

que se obtendrán información a través del contacto

directo con el sujeto de investigación por medio de

observación, entrevista y el cuestionario; Fuentes

Secundarias para la obtención de información a través de

documentos, publicaciones resúmenes etc...

Tales estudios preliminares, de reconocimiento y

recolección de datos así como la determinación e

identificación de acciones que influirán en el proyecto, las

características sociales de la zona, y las características

físicas, evaluando las áreas donde se desarrollará el

proyecto. Recopilación de los estudios realizados por la

Municipalidad de Tarma y Levantamiento Topográfico

por el equipo técnico.

Todos estos instrumentos se aplicarán en un momento en

particular, con la finalidad de buscar información que será

útil a la investigación.

2da. Fase: DIAGNOSTICO Y ANALISIS

De acuerdo a la información de la 1ra. Fase, se

procederá al análisis que consiste en transformar el

conjunto de datos con el objetivo de poder verificarlos

adecuadamente dándole al mismo tiempo una razón de

http://es.wikipedia.org/wiki/Hip%C3%B3tesis_%28m%C3%A9todo_cient%C3%ADfico%29

http://es.wikipedia.org/wiki/Hip%C3%B3tesis_%28m%C3%A9todo_cient%C3%ADfico%29

http://www.monografias.com/trabajos11/norma/norma.shtml

http://es.wikipedia.org/wiki/Datos





ser o un análisis racional, lo que significa analizar los

datos del problema e identificarlos.

Después del análisis y verificación adecuada se

procederá a la elaboración del expediente urbano donde

se detallará la situación actual de la ciudad de Tarma en

el aspecto urbano. Tanto en el marco general, en la

zonificación de los usos del suelo en el equipamiento

urbano y en el sistema vial.

3ra. Fase: PROPUESTA PRELIMINAR y Talleres de

Concertación

Los Talleres de concertación, como proceso sociopolítico

y razón del surgimiento de los procesos de diálogo y

concertación social en la ciudad de Tarma es planteado

con la finalidad de facilitar acuerdos entre el pueblo, Las

instituciones y el gobierno local, por la necesidad de

superar situaciones particularmente difíciles y complejas,

mediante el logro de acuerdos imprescindibles.

Esto es una opción que tienen los gobiernos locales para

lidiar con problemas de difícil resolución, que propicia la

movilización del pueblo de acuerdo a sus propios

intereses, perspectivas y valores.

Estos procesos consiguen incidir en el fortalecimiento de

la cultura democrática. Por ello la elaboración de

variantes de propuestas urbanas diversos, propuestas

preliminares conteniendo todos los documentos

correspondientes, en la zonificación, expansión urbana,

equipamiento y estructura vial, se llevaron a cabo

teniendo en cuenta las inquietudes y propuestas de las

instituciones y los pobladores en los talleres de

concertación para la formulación final, con importantes

implicaciones para toda la sociedad.

PROCESO DE APROBACIÓN DEL PLAN:





4ta. Fase: CONSULTA, EXPOSICIONES Y EXHIBICIONES

Consulta a la población mediante exhibiciones, difusión y

Audiencias Públicas Descentralizadas, exposiciones

durante 30 días, en cumplimiento del D.S. N° 04-2011-

Vivienda

5ta. Fase: PROPUESTA FINAL

Elaboración del documento final de acuerdo a las

observaciones e inquietudes realizadas en la consulta, el

documento final se regirá a las exigencias normadas

para planes urbanos y de acuerdo a la propuesta para la

prestación del Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad

de Tarma, luego debe ser aprobada por el Consejo

Municipal mediante Ordenanza Municipal.

2.3. DESARROLLO DE LAS FASES POR ACTIVIDADES

Actividades de la 1ra. Fase

INVESTIGACIÓN Y RECOLECCIÓN DE DATOS

Actividad 1- Seleccionar información básica de la

Provincia de Tarma y del distrito de

Tarma.

Actividad 2- Recopilar y seleccionar datos con fines de

diagnóstico. Elaboración del Catastro

Urbano.

Actividad 3- Determinar las diferentes variables de

Planificación Urbana que influirá en el

proyecto.

Actividades de la 2da. Fase

DIAGNOSTICO Y ANALISIS





Actividad 4- Se llevará a cabo prioritariamente en el

área de estudio según información censal

del INEI y los Planes Urbanos anteriores

y estudios existentes, ya que sirven como

antecedentes.

Actividad 5- Determinar en qué condiciones se

encuentran las áreas urbanas actuales, el

espacio agrícola circundante, el

equipamiento urbano actual referido a

educación, salud, recreación y comercio,

así como su zonificación actual de los usos

del suelo y su estructura vial, sus normas y

demás aspectos referentes al diagnostico

físico - social urbano de la ciudad.

Actividad 6- Determinar la situación en que se

encuentra los terrenos a proyectarse.

Actividad 7- Desarrollo de los Talleres de

Planeamiento Participativo Estratégico.

Actividad 8- Formulación de Hipótesis

Se identifican y caracterizan los diferentes

escenarios (Deseable. Probable y Posible)

para la construcción de la visión definitiva

de desarrollo urbano sostenible.

Actividad 9- Síntesis de la Problemática

Actividades de la 3ra. Fase

PROPUESTA PRELIMINAR

La propuesta se realizara en base a Talleres de

Concertación y exposiciones en la que participaran todos

los ciudadanos y autoridades para expresar sus

intenciones y aportes ya que el Plan es Participativo y

democrático.

Validación del Diagnóstico Urbano y Construcción de la





Visión preliminar de Desarrollo Urbano.

Comprende la organización y desarrollo de las siguientes

actividades:

Mesas de Trabajo.

En ellas se recogen los aportes y observaciones de las

autoridades y funcionarios municipales, así como de las

instituciones públicas y privadas para afinar y reajustar el

Pre-Diagnóstico Urbano y plantear de modo preliminar, la

Visión de Desarrollo Urbano.

Talleres de Participación en el Planeamiento Estratégico.

En ellos se reciben los aportes e iniciativas de la

comunidad a través

de un proceso de

planificación urbana

estratégica en

relación a la

problemática urbana

y a la Visión

Preliminar de

Desarrollo Urbano. Elaboración de Propuestas

Específicas de Desarrollo Urbano Sostenible.

Actividad 10- Visión, Misión, Instrumentos Técnicos

Normativos. Construcción de la Visión

Definitiva de Desarrollo Urbano Sostenible.

Actividad 11- Tratamiento de áreas urbanas con fines de

renovación urbana

Actividad 12- Áreas de expansión urbana y etapas de

crecimiento en función del incremento

poblacional y la ampliación de las

actividades económicas y sociales

Actividad 13- Estructura Vial y transporte

Actividad 14- Zonificación de los usos del suelo urbano





Se elaboran las Propuestas Específicas del

Plan de Desarrollo Urbano, zonificación

urbana, ordenamiento ambiental y

seguridad física ante desastres,

equipamiento urbano, servicios básicos, y

gestión urbana.

Actividad 15- Áreas e inmuebles de valor histórico

monumental

y áreas que requieran planes específicos.

Actividad 16- Equipamiento de educación, salud,

recreación, comercio, institucional,

seguridad y servicios.

Actividad 17- Identificación y priorización de programas y

proyectos de inversión. Elaboración de

Instrumentos Económico-Financieros del

Plan. Se identifican oportunidades de

inversión y priorizan proyectos en un

Programa de Inversiones. de acuerdo a los

Objetivos Estratégicos y las Estrategias de

Desarrollo Urbano Sostenible definidas por

el Plan de Desarrollo Urbano.

Actividad 18- Normas y reglamentos de zonificación y

vías. Se elaboran los reglamentos de

acondicionamiento territorial urbano,

zonificación urbana, ordenamiento

ambiental y seguridad física ante

desastres, sistema vial urbano, sistema de

transporte urbano, entre otros reglamentos

y normas complementarias.

Actividades de la 4ta. Fase PROCESO DE APROBACIÓN

DEL PLAN CONSULTA, EXPOSICIONES Y EXHIBICIONES





Actividad 19- Presentación de la propuesta preliminar a

la población la cual deberá estar 30 días,

en exhibición en un lugar visible en la

Municipalidad Provincial de Tarma, en

cumplimiento al D.S. N° 004-2011-Viv.

Actividades de la 5ta. Fase PROPUESTA FINAL

Actividad 20- Formulación Definitiva del proyecto de la

Propuesta Preliminar y aprobación por el

Consejo Provincial de la Municipalidad de

Tarma mediante Ordenanza Municipal.

3. EL MODELO DE DESARROLLO URBANO.

El Estudio incorpora un modelo de Desarrollo Urbano estratégico,

participativo, concertado, descentralizado y sustentable.

El proceso de planificación estratégica es un nuevo enfoque sistemático

y holístico para la toma de decisiones. Es también un método orientado

al manejo del cambio y de la configuración del futuro. La planificación

urbana con participación aparece como la mejor respuesta a la

necesidad de generar un espacio democrático a nivel local. El objetivo

fundamental entonces es impulsar la democratización de la gestión local

incorporando a la comunidad en la solución de sus propios problemas,

valorizando la representatividad de los vecinos en un proceso de

concertación que propicie el fortalecimiento de la organización

institucional municipal.

El Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad es también un espacio de

reflexión colectiva al que serán convocados distintas instituciones

representativas del que hacer social, cultural, laboral, económico,

profesional y deportivo de la comunidad.

La concertación es la forma de establecer vínculos de interdependencia

y de concretar la dimensión espacial del desarrollo. En el

reconocimiento de que el desarrollo no es posible abordarlo sino con un





enfoque de globalidad, en el que se hacen imprescindibles las fuerzas y

aportes de distintos grupos, de distintos niveles territoriales y de

distintos sectores para la realización de propósitos económicos y

sociales. La concertación requiere de un componente pedagógico.

Concertar significa hacer compatibles los intereses del sector público y

los del sector privado.

Como expresión de su dinámica espacial, la descentralización hace que

el objeto de la planeación sea la ciudad, no el sector o barrio. Ello

significa que los intereses sectoriales deben subordinarse a los

intereses de la localidad y la comunidad y que cada sector o barrio debe

contribuir a la obtención de propósitos locales y de la comunidad que

interpreten, reconozcan y contribuyan a recuperar la imagen propia y

afirmen el papel que le corresponde cumplir a la ciudad y su comunidad

en el aspecto económico y el mercado nacional.

Con estas premisas la sustentabilidad del modelo se asocia al concepto

ecológico y ambiental y está íntimamente relacionado con el uso

responsable del medio ambiente para el hábitat humano, la actividad

económica y la explotación de los recursos naturales disponibles en la

ciudad y su área de influencia Distrital.

El Municipio constituye la unidad administrativa completa de tamaño

más pequeño, es también escenario territorial adecuado para lograr que

el protagonista sea el individuo, el sector privado y la comunidad.

La propia identidad de los individuos, sólo es posible alimentarla de una

manera concreta en el entorno municipal, en el escenario físico, familiar

y social de la localidad. Por ello el municipio es la raíz de la identidad

local.

4. RECOMENDACIONES PARA GARANTIZAR LA PUESTA EN MARCHAR

AL PLAN DE DESARROLLO URBANO.

Institucionalización e Implementación del Plan de Desarrollo Urbano,

implica:





Discusión y conocimiento por toda la población de las propuestas que

conllevan el presente plan.

Que el plan no constituya un documento de dominio municipal, sino debe

descentralizarse a los barrios, sectores y manzanas, para que su

implementación sea un proceso permanente, y mantener la elasticidad de

mejoras dentro del concepto desarrollado en las propuestas del plan.

Ajustar las normas y procedimientos de manera competitiva entre los

pobladores de cada sector.

Administración del Plan de Desarrollo Urbano Sostenible por un órgano

asesor constituido por el regidor de obras un asesor externo profesional

experto en desarrollo urbano, y los directivos de los barrios, sectores y

manzanas, cuya gestión será anual y evaluaran de manera trimestral su

implementación.

Estrategia de Gestión Urbana Participativa.

Establecer programas permanentes de participación ciudadana, los

cuales forman parte del plan de gestión urbana anual, de tal manera que

el desarrollo de la ciudad se efectúa por toda la población.

Promoción de los AA.HH. y AA.VV. productivos.

Promoción de organizaciones de base para el desarrollo de vías locales.

Programas de conservación y promoción del medio ambiente.

Programas de participación juvenil, y de niños

Programas de implementación de pequeñas microempresas.

Una vez aprobado el Plan de Desarrollo Urbano mediante Ordenanza

Municipal, esta deberá implementarse continuamente por la

Municipalidad Provincial de Tarma.

5. EVALUACIÓN DEL PLAN DIRECTOR ANTERIOR

SEGÚN PLANOS 2004





SEGÚN MEMORIA DESCRIPTIVA 2005 - 2010

El Plan Director 2004, 2005 - 2010 de la ciudad de Tarma, vigente a la

fecha, realizando una evaluación para determinar los aportes del plan

anterior que se deben tener en cuenta se plantea lo siguiente:

PREMISAS CONCEPTUALES:

Para la realización de un nuevo Plan se debe tener en cuenta los

planes realizados anteriormente ya que dentro de lo posible se debe

mantener la normatividad existente para tener continuidad en los

planteamientos, esto siempre y cuando se estén cumpliendo a la fecha

y la ciudad este manteniendo el crecimiento al ritmo esperado, de lo

contrario se tendrá que plantear nuevas exigencias técnicas y nuevos

planteamientos en zonificación, equipamiento y sistema vial con

normatividades nuevas para un crecimiento ordenado.

La formulación del Plan de Desarrollo Urbano se refiere a

planteamientos generales a nivel urbano y no a planteamientos

específicos, por lo que es necesario conceptualizar la ciudad con

información relacionadas a nivel urbano para que sean utilizadas y no

a detalle para no confundir un Plan de Desarrollo Urbano con un Plan

de desarrollo Concertado.

ANÁLISIS A NIVEL URBANO:

A. DE LAS PROPUESTAS GENERALES

Se aprecia un planteamiento tradicional, que si bien a la fecha

podría servir para orientar un crecimiento a nivel de normatividad

no es suficiente para incrementar el crecimiento y que muestre

pautas para el desarrollo urbano.

Se aprecia una cuadricula regular, la cual no es compatible con

la realidad.

No se han incorporado las visiones a corto plazo.





B. DEL ASPECTO METODOLÓGICO

Se aprecia el Esquema Clásico de la Planificación de lo

existente y no de lo futuro.

Por referencia se sabe que no se realizaron Talleres con la

población.

No se ha utilizado el documento final en el aspecto Normativo ya

que no existen varios documentos del Plan

No se ha implementado el Plan por lo que no tiene una

prosecución de planteamientos, etapa que hoy en día es vital

para que el Plan Urbano cumpla con su objetivo final.

C. PROPUESTAS ESPECÍFICAS

SECTORIZACION

Se ha dividido la ciudad en pequeños dameros de poca

población, ocho sectores para una población mínima. Y en cada

sector no se ha previsto los equipamientos mínimos para su

desarrollo urbano por lo que no se ha cumplido el planteamiento.

USO DE SUELOS

Ha nivel Residencial, se ha cumplido a medias en lo referente a

la zona central ya que se plantea RDM compatible con

Comercio, sin embargo la ciudad ha rebasado la zonificación

planteada

En Lo referente a zonificación Comercial, también ha rebasado

las expectativas planteadas sobre todo en la zona central y las

avenidas principales.

Se ha planteado zonificación de Industria Liviana junto al rio

Tarma, cerrando la posibilidad de aprovechar este recurso

natural





Por falta de un eficiente control urbano, los propietarios inician la

construcción sin la respectiva Licencia de Construcción creando

problemas de alineamiento y altura de edificación actualmente

tenemos alturas de hasta 08 pisos.

El cuadro de Compatibilidad de Uso no es muy amplio lo cual ha

creado dificultades en la aplicación del plan y en el otorgamiento

de Licencias de Funcionamiento.

EQUIPAMIENTO URBANO

En lo referente al planteamiento de equipamiento urbano, esta

se mantiene en sus localizaciones propuestas en su mayoría, en

algunos casos se ha cambiado el uso y se ha construido

equipamientos no contemplados.

La Municipalidad debe hacer prevalecer su autoridad para

preservar los terrenos destinados a Equipamientos, así mismo

iniciar programas de efectivizarían de estas áreas.

EQUIPAMIENTO EDUCATIVO

No realiza un análisis de déficit por lo que no se plantea

nuevas áreas en la propuesta del Plan

En el nivel Superior, no se previó áreas para entidades

universitarias por lo que esta se ha adecuado en forma

espontánea.

EQUIPAMIENTO DE SALUD

No realiza análisis de déficit se limita a ser muy genérico.

ESSALUD.- El plan anterior no tuvo en cuenta la

necesidad de un hospital de EsSalud, ahora funciona en

una casa alquilada

EQUIPAMIENTO RECREATIVO





Con respecto a este equipamiento el plan no ha previsto

específicamente parques, esta se ha ido consolidando

espontáneamente.

EQUIPAMIENTO COMERCIAL

Solo se ha ratificado los mercados existentes y no se ha

previsto un mercado a nivel de ciudad para satisfacer la

demanda, motivo por la que hay mucho comercio

ambulatorio.

OTROS EQUIPAMIENTOS

A nivel de Equipamientos Institucionales estos se han

consolidado espontáneamente en forma diseminada por

la ciudad.

El Centro Cívico y Local Municipal se ha construido en un

terreno de OU esta se integra como un volumen

respetando el paisaje urbano

No contempla un lugar para la Implementación el

Terminal Terrestre, sin emabrgo en la actualidad esta ya

se construyo ocupando un área importante y central de la

ciudad.

Se plantea el Cementerio Público en el mismo lugar no

siendo la ubicación la más adecuada.

.

VIALIDAD Y TRANSPORTE

El sistema vial general está consolidado en parte y todavía no ha

sido habilitado en su totalidad, no se han determinado

encuentros viales en las zonas más cruciales.

Se plantea pocas vías secundarias por lo que solamente

funciona las vías arteriales.

No determina las secciones viales en forma explícita por lo que

las secciones de vía se han consolidado espontáneamente.





INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

AGUA POTABLE

El Plan no ha contemplado la formulación del estudio y

construcción del Proyecto de incremento de dotación de

servicio de Agua Potable.

DESAGÜE

En su totalidad el sistema drena por gravedad y no tiene

ningún tratamiento y se descarga a rio abierto, por lo que no

se preveo su ubicación de plantas de tratamiento de aguas

residuales.

ENERGÍA ELÉCTRICA

La ampliación de redes eléctricas ha sido satisfechas por la

empresa Electro Centro S.A.

EXPANSIÓN URBANA

El Plan al 2010 previo áreas de expansión urbana demasiada

amplias por lo que se ha generado bolsones de áreas agrícolas

dentro de las mismas, el crecimiento poblacional en Tarma ha

sido generalmente por la migración a esta ciudad habiéndose

suscitado ocupación de terrenos y casa antiguas y en algunos

casos en áreas de pendientes y riveras de los ríos.

El Plan no ha fomentado la densificación, la identificación y

reconocimiento de los límites de la expansión urbana y la

protección de las áreas agrícolas.

No se ha tenido en cuenta la conurbación funcional existente

aunque incipiente con el centro poblado de Muruhuay de

Acobamba por lo que se genera una falta de unidad entre ambas

ciudades





TRATAMIENTO DE ÁREAS DE RENOVACIÓN O

REHABILITACIÓN URBANA

No presenta propuestas en el Plan

D. ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD DEL

ASENTAMIENTO

No se evidencia planteamientos de protección en ninguno de

los ríos que atraviesa la Ciudad, ni la protección de las laderas

de los cerros, faltando una demarcación natural para el control

de esta.

No plantea un lugar de tratamiento de residuos sólidos, la

Recolección de Desperdicios y la Disposición final no se indica

No plantea lugares para la planta de tratamiento de aguas

residuales, por lo que esta se realiza al rio directamente.

No se ha respetado la propuesta de áreas intangibles o áreas

de protección ambiental.

E. TURISMO Y PAISAJISMO

No se aprecia ningún tipo de propuesta para intensificar el

turismo como una de las actividades principales de la ciudad

de Tarma, esta va creciendo en forma espontánea por la

actividad privada.

No se han realizado estudios para la identificación de nuevas

Zonas turísticas,

F. ADMINISTRACIÓN URBANA

La Municipalidad no ha controlado el crecimiento de la ciudad

con respecto al Plan, posiblemente por encontrarse varios

vacíos en la formulación de este.





CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Considerando las nuevas tendencias de planificación urbana se han

generado nuevas necesidades urbanas especialmente en lo referente a

Usos del Suelo, Equipamiento Urbano y Proyectos de Inversión, por lo

que las propuestas del Plan Director 2004 de la ciudad de Tarma son

inaplicables hoy en día y que además no guarda congruencia con la

realidad física actual.

El Plan ha direccionado el ordenamiento territorial en lo referente a

equipamientos grandes de la ciudad, como el hospital y el estadio y

equipamientos educativos que seguramente ya existían desde mucho

antes.

Las propuestas urbanas no han sido contundentes para una aplicación

aun en el pasado, los funcionarios de la MPT no han podido hacer

cumplir las propuestas del Plan Director o estas han sido inaplicables.

El Plan no ha contado con proyectos de implementación por lo que ha

quedado rezagado en propuestas urbanas pero si es aplicable en la

normatividad que indica.

El Plan actual no se encuentra geo referenciado, por lo que es un

documento difícil de encontrar sus coordenadas en cualquier punto y no

se encuentra entrelazado a ningún punto LAM esto dificulta su

aplicación.





V

i

s

t

a

d

e

l

a

II. MARCO REGIONAL,

PROVINCIAL Y

DISTRITAL





1. MARCO REGIONAL

Para el caso del presente Plan de Desarrollo Urbano y de acuerdo a los

criterios de planificación de las unidades territoriales señalados por el Plan

Nacional de Desarrollo Urbano (Plan Nacional de Desarrollo Urbano-

Imagen Objetivo a largo plazo - Unidad de investigación y Análisis Urbano-

Ministerio de Vivienda y Construcción), el Sistema Urbano será el Área

Nucleada (Ciudad de Tarma) el espacio más importante dentro del Micro

Sistema Urbano, comprendida como Área Urbana Centralizada de Tarma,

la cual se convierte en un Centro Principal del Sector Urbano

complementario al centro dinamizador del Macro Sistema Urbano de

Tarma.

El Distrito de Tarma, se constituye como "una realidad particular que

presenta características propias y homogéneas debido a que se conforma

como un espacio desarrollado socio-histórico, donde la estructura espacial

urbana y rural deberá ser el resultado de una mejor y racional distribución

de la población en el espacio territorial, consolidando las áreas urbanas y

los Núcleos Rurales a fin de romper la hegemonía, cumpliéndose de este

modo los postulados de la descentralización y la desconcentración"

Las Áreas Nucleadas Urbanas constituyen el núcleo básico ó unidades

fundamentales a partir de las cuales se plantea el ordenamiento de lo

urbano y la estructuración de cada sub-sistema, en cuyo interior los

elementos se organizan distribuidos jerárquicamente en base a las

funciones urbanas predominantes, a su tipología económica y al tamaño

poblacional.

La ciudad de Tarma se inserta dentro de este sistema como Centro

Principal del Área Nucleada urbana de Tarma, la cual estarían

conformadas por los distritos y anexos colindantes.

El presente análisis pretende mostrar la realidad distrital, insertada en la

región a fin de poder detectar la problemática y las potencialidades

existentes en el área del entorno del distrito de Tarma, así como de la

Ciudad de Tarma, teniendo en cuenta los aspectos básicos que inciden en





ésta. Estos aspectos están referidos al espacio natural de la Microcuenca

del rió Perené, del rió Toro y el río Garou a las estructuras físicas existentes

y al comportamiento de la estructura socio-económica, tratando de relevar

los problemas fundamentales identificados de modo que sea factible

plantear medidas orientadas al desarrollo de la microcuenca en

concordancia con uno de los objetivos básicos del Plan de Desarrollo

Urbano, cual es, el de contribuir a una estructuración del sistema urbano -

local - regional, vigorizando el desarrollo productivo y el acondicionamiento

espacial sobre la base de un sistema jerarquizado de centros poblados.

2. LA REGIÓN JUNÍN

2.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS

Región (Departamento)

Junín

Capital Huancayo

Idiomas Castellano, (quechua)

Presidente Ángel Unchupaico Canchumani

Superficie • Total

44,197.23 km²

División Política: • Provincias • Distritos • Centros Poblados • Comunidades Nativas • Comunidades Campesinas

09 123 3,745 161 389

Población • Total • Densidad

Censo 2007 1´225,474 habitantes 27.7 hab./km²

(Fuente: Región Junín Dirección Nacional de Urbanismo – Viceministerio de Vivienda)

La Región Junín, está conformada por las Provincias de

Huancayo, Jauja, Tarma, Satipo, Concepción, Tarma, Junín,

Yauli y Chupaca, está ubicada en la zona Central del territorio

http://es.wikipedia.org/wiki/Capital_%28pol%C3%ADtica%29

http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma

http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1ol

http://es.wikipedia.org/wiki/Quechua

http://es.wikipedia.org/wiki/Presidente

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_pa%C3%ADses_por_superficie

http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metro_cuadrado

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_pa%C3%ADses_por_poblaci%C3%B3n





nacional. Limita por el Norte, con el Departamento de Cerro de

Pasco, por el Este con el Departamento de Madre de Dios, por

el Sur con el Departamento de Huancavelica y por el Oeste, con

el Departamento de Lima. El Departamento de Junín tiene una

extensión de 44197.23 Km². Y alberga una población al 2007 de

1`225,474 habitantes.

MAPA DE REGION JUNIN Y SUS PROVINCIAS

Fuente: CND, INEI, JNE.

DENSIDAD

JURISDICCION KM2 %(1) %(2) HAB. %(1) %(2) %(3) HAB. %(1) %(2) %(3) HAB. %(1) %(2) %(3) HAB/KM2

PERU 1285215.60 100% 27412157 100% 100% 100% 20810288 76% 76% 76% 6601869 24% 24% 24% 21.3

DPTO. JUNIN 44197.23 3.4% 100% 1225474 4.5% 100% 100% 825263 3% 67% 67% 400211 1% 33% 33% 27.7

PROV.HUANCAYO 3558.1 0.3% 8.1% 466346 1.7% 38.1% 100% 412051 1.5% 33.6% 88.4% 54295 0.2% 4.4% 11.6% 131.1

PROV. JAUJA 3749.1 0.3% 8.5% 92053 0.3% 7.5% 100% 63941 0.2% 5.2% 69.5% 28112 0.1% 2.3% 30.5% 24.6

PROV. CONCEPCION 3067.52 0.2% 6.9% 60121 0.2% 4.9% 100% 30619 0.1% 2.5% 50.9% 29502 0.1% 2.4% 49.1% 19.6

PROV. SATIPO 19219.48 1.5% 43.5% 193872 0.7% 15.8% 100% 53531 0.2% 4.4% 27.6% 140341 0.5% 11.5% 72.4% 10.1

PROV. CHANCHAMAYO 4723.4 0.4% 10.7% 168949 0.6% 13.8% 100% 96191 0.4% 7.8% 56.9% 72758 0.3% 5.9% 43.1% 35.8

PROV. TARMA 2749.16 0.2% 6.2% 112230 0.4% 9.2% 100% 72569 0.3% 5.9% 64.7% 39661 0.1% 3.2% 35.3% 40.8

PROV. JUNIN 2360.07 0.2% 5.3% 30187 0.1% 2.5% 100% 21215 0.1% 1.7% 70.3% 8972 0.0% 0.7% 29.7% 12.8

PROV. YAULI 3617.35 0.3% 8.2% 49838 0.2% 4.1% 100% 43818 0.2% 3.6% 87.9% 6020 0.0% 0.5% 12.1% 13.8

PROV. CHUPACA 1153.05 0.1% 2.6% 51878 0.2% 4.2% 100% 31328 0.1% 2.6% 60.4% 20550 0.1% 1.7% 39.6% 45.0

1. RESPECTO ANIVEL NACIONAL

2. RESPECTO A NIVEL DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN

3. RESPECTO A LA POBLACIÓN TOTAL DE CADA JURISDICCIÓN

FUENTE: INEI, XI CENSO NACIONAL DE POBLACIÓN 2007

ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO

RELACION DE SUPERFICIE Y POBLACION TOTAL, URBANA Y RURAL

SUPERFICIE POBLACION TOTAL - 2007 POBLACION URBANA -2007 POBLACION RURAL - 2007

RESPECTO AL DEPARTAMENTO DE JUNIN Y SUS PROVINCIAS . 2007





La Región Junín, comprende, Selvas Altas y Sierra, constituyendo

una unidad claramente integrada desde un punto geográfico. Aunque

la simple referencia al nombre de Junín lleve a pensar en los altos

picos andinos y en cumbres nevadas, El clima, debido a su

configuración altimétrica, la zona presenta una enorme variedad de

climas y microclimas, que va desde el templado hasta el glacial en la

Sierra, cálido y húmedo en la Ceja de Selva, con una temperatura

promedio anual de 31ºC en los meses de Junio a Octubre, y

temperaturas mínimas que fácilmente bajan los 0°C. Las

precipitaciones, que en algunos años llegan casi a desaparecer en

los meses de Julio y Agosto, pueden superar los 600 mm.

Mensuales, en Noviembre y Diciembre y en el primer trimestre de

cada año. El Sistema Hidrográfico de la zona, corresponde

totalmente a la cuenca del Mantaro y del Perené.

Los recursos renovables del Departamento son vastos y variados,

predominando los recursos agrícolas, como la flora y la fauna en

general. Los recursos no renovables están constituidos

principalmente por minerales, cuya producción no es significativa

para el Producto Bruto Interno del país.

2.2 ASPECTOS POLÍTICO GEOGRÁFICO

La Ciudad de Tarma se encuentra en el Departamento de Junín

Provincia de Tarma, Distrito de Tarma.

El distrito de Tarma se presenta como un espacio político geográfico

homogéneo parcialmente integrado por la ubicación entre las

ciudades de Tarma y Chanchamayo y por una red vial importante

que es la Carretera Marginal, con una acentuada relación entre la

ciudad y el campo. Este ámbito presenta además, un grado de

urbanización rural que se refleja en la mayor concentración de su

población en el centro urbano, llevándose a cabo por otro lado una

intensa actividad agropecuaria que define las características del

comportamiento del distrito.





2.3. ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS

El crecimiento poblacional del Departamento registra una

densidad poblacional de 27.7 Hab/Km2. habiendo zonas

catalogadas como pobreza crítica y extrema, evidenciando

carencias básicas de servicios médicos y de salud.

La dinámica de la actividad económica del Departamento, se

basa fundamentalmente en actividades primario-extractivos

(agricultura, minera, pecuaria, extracción forestal, etc.) y

terciarios - servicios (comercio y turismo).

La actividad agrícola se caracteriza por los bajos niveles de

productividad, como consecuencia de la limitada tecnología

tradicional en base, a cultivos de subsistencia, que no generan

ingresos económicos al poblador rural. Asimismo no existe una

producción ganadera suficiente para satisfacer la demanda de

carne. El desconocimiento del potencial de los recursos

naturales y la falta de una normatividad no permiten su

aprovechamiento, tampoco existe un desarrollo extensivo de las

tecnologías apropiadas de extracción agrícola-pecuaria y

conservación de suelos.

El desarrollo industrial es limitado (únicamente de nivel

artesanal). Incluso las actividades comerciales presentan

dificultades por la débil y costosa articulación vial

Departamental y nacional.

El Departamento posee un importante potencial turístico,

orientado hacia la recreación-aventura y la arqueológica. Sin

embargo, no se encuentra suficientemente explotado,

careciendo además, los centros poblados de infraestructura

turística para captar ingresos, por este concepto, en sus

respectivas jurisdicciones. Las limitaciones de articulación

espacial requieren de la construcción de infraestructura de

apoyo y de interconexión de centros poblados.





2.4. FUNCION DE LA REGIÓN JUNIN

La Región se encuentra ubicada dentro del Macro Sistema

Urbano Centro, siendo la ciudad de Huancayo el Centro

Principal de este Macro Sistema.

La articulación aérea se encuentra totalmente limitada (no

existe) por la escasez de infraestructura, existiendo una pista de

aterrizaje en la provincia de Jauja, como único aeropuerto que

integra la selva central ubicada en la ciudad de Mazamari y San

Ramón ambas funcionan solamente para actividades militares y

políticas.

2.5. CUENCAS HIDROGRÁFICAS

Las cuencas que forman los ríos que drenan la región de Junín,

tienen las siguientes caracterizaciones:

Cuenca del Río Tarma / Palcamayo.- Políticamente, la cuenca

del río Tarma se encuentra ubicada en el departamento de Junín

y abarca las provincias de Tarma y Chanchamayo.

Los límites de la cuenca son: por el norte con la cuenca del río

Oxabamba; por el sur con la del Mantaro; por el este con la del

Tulumayo y por el oeste con la del Mantaro.

El río Tarma nace en la cordillera Central, toma el nombre de

Palca a la altura de la localidad del mismo nombre y confluye





con el Tulumayo después de recibir las aguas del Oxabamba,

formando el Chanchamayo, tributario del Perené.

La forma de la cuenca del río Tarma es ancha en su parte

superior y alargada en su parte inferior. Comprende altitudes

desde los 845 hasta los 4950 m.s.n.m., con un área total de

2265,4 km2 hasta su confluencia con el río Oxabamba. En su

cuenca alta y media se distinguen tres afluentes principales: los

ríos Palcamayo, Huasahuasi y Ricrán.

En las subcuencas de los ríos Ricrán, Palcamayo y Huasahuasi,

existen diferentes lagunas, siendo las más importantes las

correspondientes a la última de las subcuencas citadas. Los

recursos hídricos de algunas de estas lagunas se encuentran

comprometidos en proyectos de riego.

La longitud del curso del río Tarma/Palca es de 88,5 km hasta su

confluencia con el río Oxabamba y su pendiente media es de

4,6%.

Hidrografía local

En esta cuenca se ubican 35 vértices de la línea de transmisión,

localizados mayoritariamente paralelos a la margen derecha del

río Tarma/Palca, aunque algunos se cruzan con dicho afluente.

El trazo de la línea de transmisión cruza varios cursos de agua,

siendo los principales:

- Quebrada Toropaccha.

- Quebrada Yanango.

- Quebrada Illicyacu.

- Río Leticia.

- Quebrada Durasnioj.

- Quebrada Rarapaccha.





El trazo de la línea de transmisión recorre la cuenca del río

Tarma a lo largo de 68,90 km (ver plano CSL-108000-1-HI-01

“Mapa de cuencas hidrográficas”).

Las aguas que discurren por este río son de carácter estacional

permanente, esperándose los mayores caudales entre

noviembre y abril (período de avenidas) con un promedio anual

de 19,76 m3/s.

Caudal de la Cuenca del Rio Tarma/Palca.

Los caudales medios fueron generados a partir de datos

obtenidos de la estación hidrométrica Toma Yanango, de

EDEGEL (“Determinación de Caudales Medios”), cuyos valores

a nivel mensual y anual se muestran en el cuadro y laimagen

siguiente:





Cuenca del Río Mantaro.- Es el eje de drenaje de todo el sector

sur occidental de la región, debiéndose su importancia no sólo al

caudal que desplaza sino también al potencial económico del

valle del Mantaro, en donde además, está concentrada una gran

población y ubicada la principal de la región, Huancayo. El río

Mantaro, tiene una longitud de 724 Km. que casi íntegramente

recorre el territorio regional a excepción del sector comprendido

por las provincias de Tayacaja y Churcampa del departamento

de Huancavelica, por otro lado se inicia al este del departamento

de Pasco siendo conocido en sus nacientes como río San Juan

y toma el de Mantaro al confluir con el efluente del lago Junín.

En la Meseta de Bombón adopta un curso meándrico y una

dirección noroeste - sudoeste y recibe numerosos afluentes por

la margen derecha mientras que después de La Oroya, discurre

por un lecho encajonado hasta las proximidades de la ciudad de

Jauja donde el valle se ensancha a lo largo de unos 70 Km.

dando lugar al ya mencionado Valle del Mantaro, principalmente

fuente de riqueza de la región.

Cuenca del Río Perene.- Sus nacientes se ubican en la

vertiente oriental de los nevados de Huaytapallana, unos 20 Km.

al sur del pueblo de Lomas (Tarma) en donde se le conoce

como río Tulumayo. Al unirse con el río Palca (Tarma – Jauja)

que a su vez recibe el aporte del río Oxabamba (Junín) tiene el

nombre de río Tarma y al hacerlo con el Paucartambo recién

adopta el de Perene, el mismo que conserva hasta su

confluencia con el río Ene para formar el río Tambo. Tiene una

longitud aproximada de 300 Km. y una dirección general este –

oeste en el tramo donde se le conoce como río Tarma y el río

Perené propiamente, en donde además forma un rico Valle

ampliamente valorizado por la producción de frutas tropicales

(achiote, café, cacao, plátano, maíz, etc.). El río Perené recibe





como principal afluente en la margen derecha al río Pangoa que

a su vez es conformado por el río Mazamari.

Cuenca del Río Ene.- Formado por la confluencia de los ríos

Mantaro y Apurimac, recorre con dirección sur – norte la parte

oriental de la región (Satipo) a lo largo de unos 130 Km. En

ciertos sectores de su recorrido el lecho del río se amplía

considerablemente mientras que en otros, como al norte del

pueblo de Quituri, forma estrechos cañones.

Cuenca del Río Tambo.- Conformado por la confluencia de los

ríos Ene y Perene, se desarrolla a lo largo de unos 120 Km.

siguiendo primero una dirección este – oeste para luego adoptar

otra de sur – norte que trasladada gráficamente al mapa

confiere a su curso una forma de “L” invertida. Después

atravesar un gran cañón confluye con el río Urubamba, ya en el

llano amazónico, para dar nacimiento al río Ucayali.

3. LA PROVINCIA DE TARMA

Ubicación Política y Geográfica

(Plan de Desarrollo Estratégico Concertado de Tarma)

Ubicación Política

Región: Junín

Provincia: Tarma

Distrito: Tarma

La Provincia de Tarma, es una de las 9 provincias del departamento de

Junín que se encuentra ubicado en el centro del Perú y al Nor este de la

ciudad de Lima capital de la república a 247 Km. De distancia, y con 108

Km. de distancia a la ciudad de Huancayo.





UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE TARMA

FUENTE: CND, INEI, JNE.- ELABORACION DEL EQUIPO TECNICO

Creación Política de la Provincia

Tarma, fue fundada por los españoles el 26 de julio de 1534 bajo el

nombre de Santa Ana de la Ribera de Tarma. A partir de la segunda

mitad del siglo XVIII se elevó el pueblo a la categoría de villa,

abreviándosele el nombre como Tarma.

En 1784 el ciudadano español Juan María Gálvez, hizo gestiones para

la creación de un Cabildo en Tarma. Esta petición fue escuchada y

aprobada por el virrey Teodoro de Croix quien estableció el 24 de junio

de 1785 el Cabildo de Tarma.

En 1815 se realizó en Tarma el primer catastro, concluyéndose que la

villa tenía 755 casas y aproximadamente 3500 habitantes. En estos

años Tarma era cabeza de una de las ocho intendencias en que se

http://es.wikipedia.org/wiki/26_de_julio

http://es.wikipedia.org/wiki/1534

http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVIII


http://es.wikipedia.org/wiki/Virreyes_del_Per%C3%BA

http://es.wikipedia.org/wiki/Teodoro_de_Croix

http://es.wikipedia.org/wiki/24_de_junio







dividió el virreinato, tanta fue la importancia que tuvo, que comprendió

los partidos de Huánuco, Jauja, Cajatambo, Huamalies y Panataguas.

La Intendencia de Tarma llegó a ser la mayor aportante económica a la

Corona de entre todas las restantes.

En 1855 José Gálvez Egúsquiza, acompañado de su esposa Ángela

Moreno de Gálvez, presentó el proyecto para que sea devuelta a Tarma

su categoría de Provincia. El 31 de diciembre del mismo año, Tarma se

hizo provincia. Las ciudades que florecieron en tiempos de la

dominación fueron Tarmatambo y Jatunsausa.

Ubicación Geográfica

El distrito de Tarma se encuentra ubicado en al Sur Oeste de la

Provincia de Tarma, departamento de Junín; entre las coordenadas 11º

25´ 00´´ de latitud Sur y 75º 41´ 12´´ de latitud Oeste, respecto al

meridiano de Greenwich entre los valles Collana, Huantay y Curis.

LIMITES

Por el Norte: Con la Provincia de Junín.

Por el Sur: Con la Provincia de Jauja.

Por el Este: Con las Provincias de Chanchamayo y Jauja.

Por el Oeste: Con las Provincias de Junin y Yauli.

Hidrografía

Políticamente la zona de estudio se encuentra situado en:

- Sobre el río : Tarma, Palca, Palcamayo

- Distrito : Palcamayo

- Provincia : Tarma, Junín

- Departamento : Junín


http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_G%C3%A1lvez_Eg%C3%BAsquiza

http://es.wikipedia.org/wiki/31_de_diciembre





TARMA EN EL CONTEXTO REGIONAL

Las áreas urbanas de los distritos que conforman la microrregión

(Considérese la provincia de Tarma), constituyen lo que denominamos

la integración Provincial ya que por las relaciones existentes entre otros

centros poblados conforman a su vez un Sistema Urbano Microregional

que está integrado por los demás Distritos y Anexos.

Dentro del ámbito de influencia inmediata de la microregión se

encuentran también relacionada a su vez con el resto de provincias

vecinas y con la capital del país.

RESEÑA HISTORICA DE LA PROVINCIA:

El distrito fue creado mediante

Ley 8253 del 30 de

abril de 1936,

La presencia del hombre en

Tarma se remonta posterior a

la última glaciación de Würm,

que empezó hace

aproximadamente cien mil

años y se acabó entre hace

10.000 y 15.000 años, esta

glaciación en el Perú ese

conocida como la glaciación

de Pacaiccasa, que se dio

hace 20 000 años a.C. los hombres empezaron a ascender de la Amazonía

hacia el Ande en busca del clima optimo, de un elemento fundamental que

es la sal, para la conservación de sus alimentos empezaron asentarse en

Qaqas y Pallgamayu y Huaricolca. Por ello en Tarma encontramos muchos

vestigios de arte rupestre y restos líticos que muestran semejanza a los de

Ayacucho, por lo que se calcula una antigüedad de 8 000 a 6 500 a.C. los

asentamientos en cuevas o abrigos rocosos de Qaqas y Pallqamayu, han

http://es.wikipedia.org/wiki/30_de_abril

http://es.wikipedia.org/wiki/30_de_abril






sido permanentes, por lo menos no se han hallado restos de trashumancia.

Se hallan ubicados en la zona suni con preferencia, es decir, cerca a los

recurso de agua

y acceso a los

fondos valles y

a las pampas de

la puna, todo

ello desde el

período

precerámico.

En el período

Formativo, el estilo de

cerámica es conocido como

San Blas Formativo (se

caracteriza por el color rojo

ocre) y presenta similitud con

la cerámica que se encuentran

hasta en la cuenca del

Huallaga.

En el Horizonte Temprano, se

ha detectado la influencia de la

Cultura Chavín, en la zona

arqueológica de Muruhuay

(Acobamba).

En el Intermedio Temprano, revela una población distinta, relacionado

con otro grupo cultural. El tipo de cerámica está íntimamente vinculado con

el estilo que se encuentra en la región norte del valle del Mantaro, conocido

con el nombre de Huacrapoquio. En esta época tienen una organización

social jerarquizada limitada, una administración relativamente

inestructurada.

En el Horizonte Medio, se tiene la influencia de la cultura Wari, por sus

diversos hallazgos de cerámica, edificaciones y algunos lugares con





nombres derivados huari, como es el caso de Huaripampa, huari,

Huaricolca. La influencia Wari se encuentra en Huaricolca y La Unión Leticia

(La Chancha).

En el Intermedio Tardío, También se encuentra presencia de los Aymaras

y Coyas por nuestra zona, a la misma vez los Llawash o Yarus, que

posiblemente se trasladaron del sur hacia el Ande Central, en busca de

nuevas tierras y tranquilidad. No olvidemos que en Tarma se hablaba el

Kauqui, es un dialecto de aimara. Por ello vamos a encontrar muchos

nombres que derivan del aimara, como es el caso de Matará que viene del

aimara matara, que significa donde crece la totora.

En el Horizonte tardío, todas las crónicas están de acuerdo que fue

Pachacutec el primero que conquistó Tarma. Tarma estaba dividido en 9

pichqapachaka en Hanantarma: Qollana, Kallaw, Chancha, Kuris, Atamarka,

Kunkas, Uruya, Pallqamayu y Tapu. En 2 ayllus en Lurintarma: Aqopampa y

Wasawasi. Posteriormente Tarma de dividió en dos centros administrativos

de recolección: Tarmatampu y el ayllu de Chancha.

Antes de la llegada de los españoles en el Perú, Tarma tenía una gran

extensión territorial, que abarcaba por el oeste toda la zona de:

Chinchacocha (Junín), Pampas (hoy Tarma), por el este la zona de

Chanchamayu (hoy San Ramón) y por el noroeste la zonas de Yawli (hoy La

Oroya), Waruchiri y Yawyus ( zona andina de Lima). Por el sur hasta la zona

de Yanamarca. Por el norte la zona de Qaqas y Pallgamayu.

En la época colonia, ante la llegada de los conquistadores españoles, se

intuye que Tarma fue fundada según la costumbre de la época.

Sin embargo, no se cuenta con documento que pruebe dicho acto ni mucho

menos el establecimiento de un cabildo con alcaldes y oidores. Las fuentes

señalan que fue en el año 1538, cuando se produjo la fundación española de

Tarma como guarnición de soldados en un primer momento, luego se instituyó

una parroquia bajo la autoridad del obispado de Lima. Otra versión indica que

probablemente Francisco Pizarro habría realizado la fundación hacia el año

1534 en tránsito a Jauja (Xauxa). En lo que no hay duda es en el día 26 de

julio, celebración de Santa Ana, patrona de la ciudad.





Durante el Virreinato del Perú, Tarma sería establecida como localidad cabeza

de su corregimiento. El Corregimiento de Tarma era uno de los principales del

arzobispado de Lima, teniendo a su favor su cercanía a dicha ciudad. En 1784

el ciudadano español Juan María Gálvez, hizo gestiones para la creación de un

Cabildo en Tarma. Esta petición fue escuchada y aprobada por el virrey

Teodoro de Croix quien estableció el 24 de junio de 1785 el Cabildo de Tarma.

El último corregidor de Tarma fue Francisco Cuéllar. El primer Cabildo estuvo

formado por:

• Primer Intendente: Juan María de Gálvez

• Alcalde de primer Voto: Lorenzo de Cárdenas.

• Alcalde Ordinario: Joseph de la Peña.

• Regidores: los señores Tiburcio Gaona, Francisco A. Gonzáles, Vicente

Moyano y Joseph Sotelo.

En 1815 se realizó en Tarma el primer catastro, concluyéndose que la villa

tenía 755 casas y

aproximadamente 3500

habitantes. En estos

años Tarma era cabeza

de una de las ocho

intendencias en que se

dividió el virreinato, tal

fue la importancia que

tuvo, que comprendió

los partidos de

Huánuco, Jauja, Cajatambo, Huamalies y Panataguas. La Intendencia de

Tarma llegó a ser la mayor aportante económica a la Corona de entre todas las

restantes.

A principios de noviembre de 1820, durante la guerra por la independencia que

llevaba adelante el general José de San Martín, la población de la ciudad de

Tarma apoyó al general Juan Antonio Álvarez de Arenales quien perseguía a

las tropas realistas en su retirada hacia los Andes. El 25 de noviembre, el





general Álvarez de Arenales ingresó a Tarma, siendo recibido con júbilo por la

ciudad y el 28 de noviembre en Cabildo Abierto en la Plaza Mayor. Los

tarmeños lanzaron el primer grito de independencia, firmando el acta los

vecinos más notables de la ciudad, publicándose al día siguiente, el bando que

daba a conocer este hecho.

Álvarez de Arenales refrendó el nombramiento de Gobernador Intendente

Político y Militar a Francisco de Paula Otero, quedando las milicias de Tarma,

Jauja y Huancayo a la orden del Intendente de Tarma.

Este Grito de independencia de Tarma, fue de mucha importancia, porque los

realistas no lograron reconquistar la ciudad como sucedía en otros pueblos y

porque servía de base de operaciones para los guerrilleros del Centro, por

estos motivos Tarma fue nombrada como "Ciudad Predilecta".

Por Decreto del 24 de noviembre de 1820 José de San Martín concedió a los

tarmeños el uso de un escudo de plata en el brazo izquierdo con la inscripción

"A LOS CONSTANTES PATRIOTAS DE TARMA". Establecida la República se

creó el Departamento de Tarma incluyendo los distritos de Tarma, Jauja,

Huancayo y Pasco. Se nombró como presidente del departamento de Tarma, al

coronel Francisco de Paula Otero.

Luego de dos años

y nueve meses,

Simón Bolívar por

Decreto Ley de

setiembre de 1825

dio a este

Departamento el

nombre de Junín,

como homenaje a la

batalla ganada al

ejército español en

estas zonas que pertenecían en ese momento a la circunscripción tarmeña.

Posteriormente, la riqueza de Cerro de Pasco influyó para que esta se





impusiera como cabeza del departamento, al punto de comprender en su

jurisdicción la provincia, que tan excepcional importancia tuvo en la Colonia.

En 1855 José Gálvez Egúsquiza, acompañado de su esposa Ángela Moreno

de Gálvez, presentó el proyecto para que sea devuelta a Tarma su categoría

de Provincia. El 31 de diciembre del mismo año, Tarma se hizo provincia.

Durante la Guerra del Pacífico, Tarma apoyó al ejército peruano y,

posteriormente, a la resistencia comandada por el Mariscal Andrés Avelino

Cáceres. Si bien Tarma no fue escenario de gravitantes enfrentamientos, sí

tuvo significativa importancia al establecer Cáceres allí la sede del Cuartel

General del Ejército del Centro.

Ya durante la República, Tarma perdió su rol principal frente a la ciudad de

Huancayo. Fue cuna del general Manuel A. Odría, Presidente del Perú entre

1948 y 1956, quien durante su mandato presidencial realizó importantes

construcciones de infraestructura en la ciudad, todas ellas en funcionamiento

hasta la actualidad.

3.1 ASPECTOS GEOGRAFICOS

Morfología del Territorio Provincial

La Provincia presenta un paisaje montañoso, sus tierras se ubican en

las márgenes de los ríos Tarma.

En cuanto a la Morfología casi la totalidad de su territorio posee una

forma accidentada, sin embargo las zonas planas y onduladas se

inician a partir del distrito de Tarma.





MORFOLOGÍA DE LA PROVINCIA DE TARMA

FUENTE: GOOGLE*EARTH.

Pisos Ecológicos del Territorio Provincial

A continuación mostramos gráficamente los tipos de pisos ecológicos

de la provincia de Tarma:

PISOS ECOLOGICOS DE LA PROVINCIA DE TARMA

FUENTE: http://www.muniTarma.gob.pe/destino2.php





Clima:

La Provincia de Tarma por ser parte de la Amazonía tiene un clima

tropical, es decir; seco, y lluvioso.

Presenta clima con lluvias torrenciales en épocas de invierno.

3.2 RECURSOS NATURALES Y MEDIO AMBIENTE

CARACTERIZACIÓN FÍSICO AMBIENTAL.

Identificar áreas con determinadas características físico ambientales

de la provincia de Tarma permitieron establecer el potencial de los

diferentes recursos ambiéntales, hídricos. El estudio realizado de los

recursos naturales mediante el uso metodológico diseñadas para

evaluar en forma particular cada componente del medio, constituye

un instrumento útil e imprescindible en la toma de decisiones,

respecto al ordenamiento de actividades y adecuado usos de los

mismos; elementos básicos en la formulación de un Plan de

Desarrollo Urbano.

La caracterización de los componentes ambientales permite

identificar, describir, evaluar los diferentes recursos naturales; agua,

suelo, aire, paisaje, biodiversidad. Los bosques y los matorrales, así

como la fauna y flora de esta zona de vida, algunos y muchos de

ellos en peligro de extinción que así mismo requiere ser evaluado y

protegido en alianza estratégica entre los gobiernos, los cooperantes

interesados y las empresas que operan en la zona.





3.3 ZONAS TURÍSTICAS

ZONAS TURISTICAS DE LA PROVINCIA DE TARMA FUENTE: http://www.google.com.pe/imgres

Además de las reservas naturales, la provincia cuenta con un gran

potencial de recursos turísticos distribuidos espacialmente en el

ámbito de sus distritos caracterizado por su valor natural.

3.4 VÍAS TERRESTRES DE INTEGRACIÓN NACIONAL

Acceso La Provincia de Tarma, presenta los siguientes accesos: por vía

terrestre desde la Capital de la República por la vía Lima - La Oroya -

Tarma - Tarma (capital del distrito), con 6 horas de recorrido en

ómnibus y con una distancia de 247 Km. de carretera asfaltada; desde

Huancayo en el Departamento de Junín por la vía Huancayo - Jauja -

Tarma, con 2.00 horas de recorrido aproximado en vehículos de

servicio de pasajeros y con 108 Km. de distancia; de igual modo

mediante los servicios de automóviles podemos acceder a Tarma con

1.45 horas de recorrido.

http://www.google.com.pe/imgres





4. EL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD DE TARMA

4.1 LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO Ubicación Política:

Región: Junín

Provincia: Tarma

Distrito: Tarma

Tarma

El área urbana del distrito de Tarma, es el centro urbano principal de la

Zona de Estudio. Se localiza al margen de la carretera central que viene

de la ciudad de Lima por La Oroya y de la ciudad de Huancayo hacia la

ciudad de La Merced, y Sapito, constituye el centro estratégico donde

confluyen las vías de comunicación de penetración hacia los centros

poblados más cercanos.





La ciudad, de acuerdo a su dinámica de crecimiento urbano, comprende

las siguientes áreas:

Centro poblado tradicional, sede de la Municipalidad Provincial de

Tarma, y Ares de Expansión Urbana, la cual se va extendiendo

paulatinamente mediante ocupaciones informales.




Tarma, y

Áreas de Expansión Urbana, la cual se va extendiendo


La ciudad de Tarma es un Área Urbana Consolidada, unidad espacial

de segunda prioridad que se encuentra inscrita dentro de un área

nucleada urbana, cuya característica esta constituida por un área de

producción extractiva especializada ligada a un Centro Poblado de

pequeñas dimensiones comercial y turística y que brindan servicios y

residencia a la población dedicada a la actividad extractiva. (Ministerio

de Vivienda).

Centro de intercambio vial - carretero entre Lima y la selva (provincia

de Tarma).

4.2- MEDIO FISICO DEL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD de

Tarma



Provincia de Tarma, departamento de Junín; entre las

coordenadas 11º 25´ 00´´ de latitud Sur y 75º 41´ 12´´ de

latitud Oeste, respecto al meridiano de Greenwich entre los

valles Collana, Huantay y Curis.





LIMITES: Limite distrital entre los distritos de Tarma y Acobamba. Fuente: IGN.





Limites

Por el Norte: Con los Distritos de la Unión Leticia y Acobamba

Por el Sur: Con el Distrito de Huaricolca y Provincia de Jauja

Por el Este: Con el Distrito de Tapo

Por el Oeste: Con la Provincia de Yauli

- Se muestra en los mapas la el Limite Distrital entre los

distritos de Trama y Acobamba..

Superficie Territorial

El distrito de Tarma según el INEI, tiene una superficie territorio

aproximada de 459.95 km2, y a nivel de provincia de 2,749.16

km2.

Altitud

La Plaza Principal del Distrito de Tarma se encentra a una

altitud de 3053 m.s.n.m.

Accesibilidad:

La Provincia de Tarma, presenta los siguientes

accesos: por vía terrestre desde la Capital de la República por

la vía Lima - La Oroya - Tarma - Tarma (capital del distrito),





con 6:0 horas de recorrido en ómnibus con carretera asfaltada;

por la vía Lima - Jauja - Tarma - Tarma, con 7:0 horas de

recorrido aproximado en ómnibus con carretera asfaltada;

desde Huancayo por la vía Huancayo - Jauja - Tarma (Capital

del Distrito y de la Provincia), con 2:20 horas de recorrido

aproximado en ómnibus de servicio de pasajeros, de igual

modo mediante los servicios de automóviles se puede accesar

de Huancayo a Tarma en 1:40 horas de recorrido

Clima

El clima de Tarma es templado, y con amplitud térmica

moderada.

Temperatura

La temperatura media anual

oscilan entre los 19.3°C y 6.3°C

presentando una sensación de

árido

De acuerdo a la información

recopilada del Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología, la temperatura media anual es de 11°C a

17°C.

Precipitación

La precipitación fluvial varía

mucho dependiendo de la

época del año, llegando a

alcanzar aproximadamente

383.5 mm anuales.

La precipitación media anual en la zona de riego es de

519.15 mm. y la humedad relativa media mensual es de

33.80%





El análisis de los datos climatológicos permite deducir

que la época lluviosa se presenta entre los meses de

Diciembre a Marzo y el período de estiaje de Mayo a

Agosto. La formación ecológica corresponde a bosque de

eucalipto, quinual, predominando la vegetación silvestre

como ichus, cactaceas, y otros arbustos.

HIDROGRAFÍA

UBICACIÓN POLÍTICA Y ACCESO






UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Geográficamente la zona en estudio se encuentra

ubicada en:

- Altitud: De 1200 a 4600 m.s.n.m.

- Latitud Sur : De 11° 21’77.5” a 11° 41’05.21”

- Longitud Oeste : De 74° 39’46” a 75° 51’24”

Hidrográficamente se encuentra en la cuenca del río

Tarma.

Topografía

La Provincia de Tarma, presenta una Topografía estable,

en las partes centrales de la ciudad se aprecia una

planicie alargada cuya depresión confluyen a riachuelos,

esta planicie está rodeada por cerros que presentan

flancos de pendientes pronunciadas, con laderas,

lomadas, quebradas, abras y pequeñas llanuras.





VISTA DE LA CIUDAD DE TARMA, DESDE EL MIRADOR

4.3- ASPECTOS SOCIO - DEMOGRÁFICO

En la ciudad de Tarma por ser casi de reciente creación y tener

un crecimiento vertiginoso en la población producto de la

oportunidad de trabajo de extracción y acopio del café y por el

clima suave o caluroso, el crecimiento poblacional no se ha

debido al crecimiento o nacimiento de Tarma, sino más bien al

proceso emigratorio que ha sufrido la ciudad, es decir una

invasión de personas por la oportunidad que la ciudad brindaba,

es por esta razón que la población actual es multirracial ya que

se tiene ciudadanos en su mayoría de la serranía es decir de

Huancavelica, Pampas, Ayacucho y del norte del Perú.

Por otra parte debido a un relativo repliegue político y económico

de la región y a una desigualdad en la distribución del poder de la

autoridad, la estructura Social del distrito presenta rasgos

particulares, referente a la ocupación del territorio para viviendas

estas se caracterizan por ser diferentes a otras ciudades ya que

se encuentra una variedad de Asentamientos Humanos

espontáneos es decir se realizaron mediante invasiones de

terrenos en algunos casos de propiedad privada y en otros en





zonas de riesgos y que posteriormente realizan su trámite de

regularización de habilitación urbana, y para lo cual se induce

con las protestas masivas y que se apoyan entre si los diferentes

asentamientos.

Por otra parte siendo la participación ciudadana un instrumento de

gestión de reciente incorporación, no entendiéndose de manera

integral el espíritu del mismo. El proceso de urbanización, se ha

configurado de manera espontánea y lenta como todos los

asentamientos rurales en el área teniendo flujos mayores en

circunstancias especiales de auge económico y por consiguiente

de aumento de puestos de trabajo tanto dentro de la ciudad como

en las áreas rurales, esta no se retrajo en la década pasada por el

terrorismo que vivió la zona y el país.

En consecuencia a esta manifestación externa del proceso de

urbanización, las causas que explican esta situación y sus

repercusiones socio – económicas, modificando el funcionamiento

de las unidades de producción desplazando la importancia de los

centros agropecuarios hacia las concentraciones de las

principales ciudades.

Los factores principales que coadyuvaron a esta respuesta se

pueden considerar como resultado del fenómeno migratorio y la

estructuración de las actividades económicas. Es de hacer notar

sin embargo, que si bien existe un marcada tendencia a la

migración en las zonas rurales, esta generalmente resulta ser de

carácter temporal debido principalmente a la estructuración de las

actividades económicas y a las formas de explotación agrícola,

por cuanto al no permitir una ocupación permanente de lugar a

periodos desplazamientos de la población ocupada en esta

ciudad.

La estructura de las actividades económicas, de la ciudad de

Tarma por el mismo proceso de su evolución, se ha observado

como una constante progresiva en las actividades al comercio





dando lugar a la intensificación a las relaciones CAMPO –

CIUDAD y a la aparición de nuevos grupos cuyo status está

íntimamente ligado a este tipo de actividades económicas,

compuesta en mayor proporción por una población urbana debido

al mayor desarrollo y centralismo del área metropolitana en

desmedro de la población rural.

A. Población Urbana y Rural – Varones y Mujeres

La población total del distrito al año 2007, es de 43,168 habitantes,

de los cuales 43,163 personas (72.96%) se encuentran viviendo en

las zonas urbanas, y 6,998 personas (27.04%) se encuentran

viviendo en las zonas rurales.

B. Composición por Edad y Sexo

CRECIMIENTO POBLACIONAL URBANA DEL DISTRITO DE TARMA

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

1 2 3 4 5 6 7

Series1

1993 2007 2014 Año

Poblac.

CRECIMIENTO POBLACIONAL POR AREA URBANA Y RURAL 1993 - 2014

DISTRITO DE TARMA

AÑO

URBANA RURAL TOTAL

1993 21432

2007 43168 6998 59165

2014 66043 10707 76749

FUENTE : INEI, CENSOS NACIONALES.

ELABORACION : PROYECCIÓN EQUIPO TÉCNICO

CIUDAD DE TARMA





La población total del distrito de Tarma al año 2007 se compone

de 50,165 habitantes de los cuales 23,960 son varones y 26,205

son mujeres, representando el 47.76 % y 52.24% del total en el

distrito respectivamente. Se muestra una diferencia entre la

población masculina y la femenina, se explica por las

oportunidades de trabajo al sexo masculino que brinda la

provincia de Tarma en su concentración poblacional urbana.

4.4 ASPECTO ECONÓMICO - PRODUCTIVO

Rango TOTAL Hombres Mujeres

de Edad Habt. % Hab. % Hab. %

0 - 4 4536.00 9.04 2336 9.75 2200 8.40

5 - 9 4912.00 9.79 2496 10.42 2416 9.22

10 - 14 5591.00 11.15 2815 11.75 2776 10.59

15 - 19 5141.00 10.25 2471 10.31 2670 10.19

20 - 24 4039.00 8.05 1927 8.04 2112 8.06

25 - 29 3748.00 7.47 1731 7.22 2017 7.70

30 - 34 3548.00 7.07 1583 6.61 1965 7.50

35 - 39 3619.00 7.21 1606 6.70 2013 7.68

40 - 44 3248.00 6.47 1518 6.34 1730 6.60

45 - 49 2597.00 5.18 1227 5.12 1370 5.23

50 - 54 2276.00 4.54 1024 4.27 1252 4.78

55 - 59 1747.00 3.48 772 3.22 975 3.72

60 - 64 1422.00 2.83 676 2.82 746 2.85

65 a mas 3741.00 7.46 1778 7.42 1963 7.49

Total 50165.00 100.00 23960 100.00 26205 100.00

Fuente : Resultados Definitivos del XI Censos Nacional de Población 2007 - INEI

POBLACION URBANA POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE TARMA - 2007.

PIRAMIDE POBLACIONAL

-4000 -2000 0 2000 4000

de Edad

0 - 4

10 - 14

20 - 24

30 - 34

40 - 44

50 - 54

60 - 64

Mujeres

Hombres





A. Población Económicamente Activa - PEA

Se incluye como PEA a todas las personas que realizan una actividad

productiva, a la que se suman los desocupados desde los 6 años

hasta los 64 años. Se toma como PEA también a los menores de la

zona, debido a que en la región es normal que desde muy temprana

edad los niños se dediquen a actividades productivas en la ciudad.

Contrariamente toda persona que no realiza ninguna labor productiva

forma parte de la población económicamente no activa, que comprende

a estudiantes, amas de casa, inválidos, etc.

RAMA DE CIUDAD

ACTIVIDAD DE TARMA

ECONOMICA HAB. % del PEA

PRIMARIO 2492 12.48%

SECUNDARIO 9412 47.15%

TERCIARIO 6938 34.76%

PEA DESOCUPADA 1118 5.60%

TOTAL 19960 100.00%

NO PEA 24767 -

FUENTE : INEI - XI CENSO NACIONAL 2007

ELABORACION : Equipo Técnico

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

POR RAMAS DE ACTIVIDAD ECONOMICA

CIUDAD DE TARMA - 2007

ELABORACION: Equipo Técnico





De acuerdo a la información censal del 2007, la población

económicamente activa de la ciudad de Tarma de 06 años a

más era de 19,960 habitantes, lo que representaba el 44.62%

de la población total (Tasa de Actividad). De este total el 12.48%

se dedicaban a las actividades primarias, el 47.15% se

dedicaban a las actividades secundarias y el 34.76% se

dedicaban a las actividades terciarias.

4.5 ASPECTO ECONÓMICO

A. Aspectos Socio-Económicos del Distrito de Tarma

La dinámica de la actividad económica del distrito, se basa

fundamentalmente en actividades primario-extractivos

(agricultura, minera, pecuaria, extracción forestal, etc.) y

terciarios - servicios (comercio y turismo).

La actividad agrícola se caracteriza por los bajos niveles de

productividad, como consecuencia de la limitada tecnología

tradicional en base, a cultivos de subsistencia, que no generan

ingresos económicos al poblador rural. Asimismo no existe

producción ganadera para satisfacer la demanda de carne. El

desconocimiento del potencial de los recursos naturales y la falta

de una normatividad no permiten su aprovechamiento, tampoco

existe un desarrollo extensivo de las tecnologías apropiadas de

extracción agrícola-pecuaria y conservación de suelos.

El desarrollo industrial es limitado (únicamente de nivel liviano y

artesanal). Incluso las actividades comerciales presentan

dificultades por la débil y costosa articulación vial Departamento

y nacional.





III. DIAGNOSTICO URBANO





1.0- INFORMACION GENERAL:

1.1- LOCALOZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política

Región: Junín

Provincia: Tarma

Distrito: Tarma


Provincia de Tarma, departamento de Junín; entre las

coordenadas 11º 25´ 00´´ de latitud Sur y 75º 41´ 12´´ de latitud

Oeste, respecto al meridiano de Greenwich entre los valles

Collana, Huantay y Curis.

FUENTE: CND, INEI, JNE.- ELABORACIÓN DEL EQUIPO TÉCNICO





1.2 MEDIO FISICO DEL DISTRITO DE TARMA

1.2.1 Factores Geográficos

Creación Política

Tarma, fue fundada por los españoles el 26 de julio de

1534 bajo el nombre de Santa Ana de la Ribera de

Tarma. A partir de la segunda mitad del siglo XVIII se

elevó el pueblo a la categoría de villa, abreviándosele el

nombre como Tarma.

En 1784 el ciudadano español Juan María Gálvez, hizo

gestiones para la creación de un Cabildo en Tarma. Esta

petición fue escuchada y aprobada por el virrey Teodoro

de Croix quien estableció el 24 de junio de 1785 el

Cabildo de Tarma.

En 1815 se realizó en Tarma el primer catastro,

concluyéndose que la villa tenía 755 casas y

aproximadamente 3500 habitantes. En estos años Tarma

era cabeza de una de las ocho intendencias en que se

dividió el virreinato, tanta fue la importancia que tuvo, que

comprendió los partidos de Huánuco, Jauja, Cajatambo,

Huamalies y Panataguas. La Intendencia de Tarma llegó

a ser la mayor aportante económica a la Corona de entre

todas las restantes.

En 1855 José Gálvez Egúsquiza, acompañado de su

esposa Ángela Moreno de Gálvez, presentó el proyecto

para que sea devuelta a Tarma su categoría de Provincia.

El 31 de diciembre del mismo año, Tarma se hizo

provincia. Las ciudades que florecieron en tiempos de la




















El distrito de Tarma se encuentra ubicado en al Sur Oeste

de la Provincia de Tarma, departamento de Junín; entre

las coordenadas 11º 25´ 00´´ de latitud Sur y 75º 41´ 12´´

de latitud Oeste, respecto al meridiano de Greenwich

entre los valles Collana, Huantay y Curis.

LIMITES






El distrito de Tarma según el INEI, tiene una superficie

territorio aproximada de 459.95 km2, y a nivel de provincia

de 2,749.16 km2.

Altitud

La Plaza Principal del Distrito de Tarma se encentra a

una altitud de 3053 m.s.n.m.

Accesibilidad:

Mapa de acceso al Distrito de Tarma partiendo desde la Cuidad de Lima e indicando la ciudad de Huancayo





La Provincia de Tarma, presenta los siguientes accesos:

por vía terrestre desde la Capital de la República por la

vía Lima - La Oroya -Tarma - Tarma (capital del distrito),

con 6:0 horas de recorrido en ómnibus con carretera

asfaltada; por la vía Lima - Jauja - Tarma - Tarma, con

7:0 horas de recorrido aproximado en ómnibus con

carretera asfaltada; desde Huancayo por la vía Huancayo

- Jauja - Tarma (Capital del Distrito y de la Provincia), con

2:20 horas de recorrido aproximado en ómnibus de

servicio de pasajeros, de igual modo mediante los

servicios de automóviles se puede accesar de Huancayo

a Tarma en 1:40 horas de recorrido

Clima

El clima de Tarma es templado, y con amplitud térmica

moderada.

Temperatura

La temperatura media anual

oscilan entre los 19.3°C y 6.3°C

presentando una sensación de

árido

De acuerdo a la información

recopilada del Servicio Nacional de Meteorología e

Hidrología, la temperatura media anual es de 11°C a

17°C.

Precipitación

La precipitación fluvial varía mucho dependiendo de la

época del año, llegando a alcanzar aproximadamente

383.5 mm anuales.





La precipitación media anual en la zona de riego es de

519.15 mm. y la humedad

relativa media mensual es

de 33.80%

El análisis de los datos

climatológicos permite

deducir que la época

lluviosa se presenta entre los meses de Diciembre a

Marzo y el período de estiaje de Mayo a Agosto. La

formación ecológica corresponde a bosque de eucalipto,

quinual, predominando la vegetación silvestre como

ichus, cactaceas, y otros arbustos.

HIDROGRAFÍA

Ubicación Política y Acceso







Geográficamente la zona en estudio se encuentra

ubicada en una altitud de:100000 a 10000

- Altitud : De 1200 a 4600 m.s.n.m.

- Latitud Sur : De 11° 21’77.5” a 11° 41’05.21”


Hidrográficamente se encuentra en la cuenca del río

Tarma.

Topografía

La ciudad de Tarma, presenta una Topografía estable, en

llanura en las partes centrales de la ciudad se aprecia





una planicie alargada cuya depresión confluyen a

riachuelos, esta planicie está rodeada por cerros que

presentan flancos de pendientes pronunciadas, con

laderas, lomadas, quebradas, abras y pequeñas llanuras.

Para el Levantamiento Topográfico se ha iniciado en los

BM adquiridos en el IGN. Uno ubicado en la esquina del

Megaproyecto y el otro en la esquina del cementerio de

Hualhuas Grande, como se aprecia en los certificados

adjuntos y detallados en el Informe correspondiente.





TARMA

La ciudad, de Tarma de acuerdo a su dinámica de crecimiento

urbano, comprende las siguientes áreas:

Centro poblado tradicional, sede de la Municipalidad

Provincial de Tarma, y

Áreas de Expansión Urbana, la cual se va extendiendo

paulatinamente mediante habilitaciones urbanas y ocupaciones

informales.

La ciudad de Tarma es un Área Urbana Consolidada, unidad

espacial de segunda prioridad que se encuentra inscrita dentro

de un área nucleada urbana, cuya característica está

constituida por un área de producción extractiva especializada

ligada a un Centro Poblado de pequeñas dimensiones que

brindan servicios y residencia a la población dedicada a la

actividad extractiva. (Ministerio de Vivienda).

Centro de intercambio vial - carretero entre Lima y la selva

(provincia de Tarma).

Centro de concentración, intercambio y comercialización, a

través de los mercados de los productos de café y de

productos frutales y de sus principales productos agrícolas

hacia la capital.

Centro político - administrativo de la microregión, en razón

de su calidad de ciudad motriz de la selva central.

Centro de servicios comerciales y sociales a la población de

la microregión.

A escala regional, es el centro de articulación e integración vial

de la región Junín, provincia de Tarma así como el principal





centro comercial de la misma. Complementariamente, cumple

el rol de centro político administrativo, de comercio y de

servicios de la microregión.

El Centro Urbano cumple el rol de centro de apoyo a la

actividad de transporte de la microregión, debido a su ubicación

en la carretera, y concentrar gran cantidad de locales de

pequeños comerciantes y pequeña industria (transformación de

los productos de café, frutales y productos agrícolas), de

comercio especializado (venta de repuestos, accesorios,

lubricantes, etc. para autos y camiones), alojamiento,

restaurantes y locales de servicios en relación a la atención de

productores, cuenta con una superficie territorial urbana, es

decir el casco urbano cuenta con una extensión territorial de

439.71 Hás.

1.3 MORFOLOGIA URBANA

TRAMA URBANA

La trama o al entramado urbano, es el resultado de las distintas

fases de crecimiento y del proceso de urbanización, peculiar

morfología de un área de la ciudad resultante de la manera de

articularse entre sí los espacios públicos y los espacios

parcelados.

La forma de las ciudades está definida por su dimensión o

extensión física que recae en los trazos de sus vías de

circulación que van desde las arterias principales hasta las

pequeñas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina la

ciudad aunque en una sola ciudad pueden contener varios tipos

de estas y en su mayoría así sucede. Los tipos de planos de una

ciudad tienen un concepto definido de forma y son moldeados





por el medio natural y se presentan un gran número de

variantes.

La forma del plano o de la trama urbana puede dar lugar a

clasificaciones exhaustivas, en las que se pueden distinguir

básicamente cuatro tipos.

Malla Ortogonal

Propia de la mayoría de las ciudades planificadas..

Sus calles perpendiculares no permiten una circulación fluida,

hace necesario crear ejes diagonales.

La Malla Radio Concéntrica:

Trama radial, entorno a un punto central. Las calles se

distribuyen en forma de círculos concéntricos. Permite un rápido

acceso al centro de la ciudad por las vías radiales, pero la

comunicación entre los distintos ejes es difícil y a menudo es

obligado el paso por el centro de la ciudad.

La Trama Lineal:

Propia de núcleos pequeños en los que una vía de

comunicación es el eje vertebrador.

La Trama Irregular:

Trazado tortuoso con pequeños callejones sin salida y patios

interiores. Falta de planificación urbana, dificultad para las

comunicaciones y para el tráfico rodado.

ORIGEN TRAMA URBANA

Ordenamiento De La Trama Urbana A Través De La Plaza

de Armas - Núcleo Vinculador:





La plaza de Armas está ubicada en el sector Centro, las mismas

que dan cuenta de la continuidad que se genera a través de la

misma calle y la disposición de la plaza como espacios abiertos

de mediano tamaño que albergan actividades propias de la

ciudad. Es un centro articulador con puntos referentes y de

permanencia de los hábitos y habitar de la ciudad de Tarma.

Se determinan tres momentos dados por las plazas:

Plaza De Armas Tarma

Se encuentra ubicada en el centro de la ciudad entré los jirones

Palca - Junín; considerada como una de las principales plazas

de la ciudad de Tarma.

En conclusión la ciudad de Tarma tiene 1 momento de

permanencia pero prolongada por la Plaza de Armas seguido de

la Calle Lima, permanencias que determina un anteceder de lo

público y dan cuenta de la magnitud abarcable del total.

Ordenamiento de la Trama Urbana a Través de las Calles

Trama Longitudinal





La trama longitudinal está determinada por el rio principal ( de

Tarma “Rio Tarma” el que hace posible el desarrollo de la trama

urbana de la ciudad) y 4 calles principales (Jirón Lima, Av.

Manuel Odria y Av. Francisco de Paula Otero ) las cuales se

convierten en las principales vías que formaron la Morfología

Urbana de Tarma

Trama Transversal

Las tramas transversales naturales están determinadas por 2

ríos las cuales delimitan el sector centro de Tarma.

El rio Collana y el rio Huantay las cuales al unirse forman el rio

Tarma

Trama General

La trama de la ciudad d Tarma está definida por su dimensión y

extensión física que recae en los trazos de sus vías de

circulación que van desde las arterias principales hasta las

pequeñas calles de vecindario generando nuevas tramas

longitudinales y transversales

Trama Longitudinal

La Carretera Central

Trama Transversal

El rio Collana que se convierte en el Malecón Gálvez y el

Boulevard


http://wiki.ead.pucv.cl/index.php/Estudio_Trama_urbana_sector_El_Almendral:_calles_y_plazas_como_ejes_vinculadores_de_la_envolvente_y_el_vac%C3%ADo_urbano#TRAMA_LONGITUDINAL






CARRETERA

JR. HUANUCO

JR. CALLAO

AV. CASTILLA

JR. LIMA

JR. AREQUIPA

JR. CALLAO

JR. HUANUCO

JR

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JR. PUNO

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PJE. ZAPATERO

JR. CUZCO

JR. AREQUIPA

JR. AMAZONAS

RIO TARMA

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CEMENTERIO GENERAL

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CANAL DE RIEGO

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3100

3150

3200

3150

3100

3050

3000

3450

3500

3550

3250

3300

CARRETERA

JR. HUANUCO

JR. CALLAO

AV. CASTILLA

JR. LIMA

JR. AREQUIPA

JR. CALLAO

JR. HUANUCO

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JR. AMAZONAS

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PLAZA DE

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CEMENTERIO GENERAL

RIO HUANTAY

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QUEBRADA MARISKATA

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3450

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3250

3300

3350

3450

3400

3050

3100

3150

3200

3150

3100

3050

3000

3450

3500

3550

3250

3300

Evolución Urbana - año 1534






CARRETERA

JR. HUANUCO

JR . C ALLAO

AV. C ASTILLA

JR . LIMA

JR . AR EQUIPA

JR . C ALLAO

JR. HUANUCO

JR

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JR . AMAZONAS

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AV. BERMUDEZ

JR . SAN JUAN

JR. AYACU CHO

JR . LEON AR D O ALVARIÑO JR

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NOEMI UGARTE

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C.E.P.

SAN VICENTE DE PAUL

CAPILLA

CAPILLA

JR. C

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AS MAGNOLIA

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PJE. ARGENTINA

PJE. JOSE OLAYA

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PJE. LIBERTAD

JR

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PJE. HUAYNA CAPAC

PJE. SUAREZ

PJE. LOS MOLINOS

PJE. ROJAS

PJE. ZAPATERO

JR. C UZCO

JR . SAN MARTIN

JR . SAN MARTIN

JR. LEONC IO PRADO

JR . AR EQUIPA

JR . AMAZONAS

COLISEO

CERRADO

AV. JOSE GALVEZ

RIO TARMA

MERCADO

MODELO

MERCADO

DOS DE MAYO

MERCADO

ASUNCION

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POPULAR

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C .N.

A.M.G.PLAZA DE

ARMAS CATEDRAL

SANTA ANA

CENTRO

CIVICO

E.P.S.

SIERRA

CENTRAL

C.E. 31518

J.G.B.

I.N.P.E.

OVALO

C.E.

MARISCAL

CASTILLA

JARDIN DE

NIÑOS

ESTADIO

UNION TARMA

C.N.

ANGELA MORENO DE

GALVEZ

MERCADO DE

FLORES

JR . JOSE GALVEZ

C ALLE N º 39

LOS TULIPANES

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CEMENTERIO GENERAL ELECTROCENTRO

AV. JOSE GALVEZ

RIO HUANTAY

HOTEL

LOS PORTALES

PARQUE

MANUEL A. ODRIA

C.E.P.

LA SAGRADA

FAMILIA

C.E.P.

SAN FRANCISCO

DE ASIS

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SANTA TERESA

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C.N.

JOSE G. OTERO

HOSPITAL

FELIX MAYORCA SOTO

JR . ZAPATEL

JR . ZAPATEL

JR

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PJE. LOS C LAVELES

HUINCO

SAN SEBASTIAN

VISTA ALEGRE

BARRIO

MILAGRO SUR

SAN JUAN CRUZ

COMUNIDAD ANDAMARCA CURIS

BARRIO SAN CRISTOBAL

SAN BARTOLOME

BARRIO

MILAGRO NORTE

J.N.E. Nº 201

CAPILLA SR. DE

LOS MILAGROS

MONASTERIO

SANTA CLARA

AV. CASTILLA

PJE. SANTA JULIA

CAPILLA

CEMENTERIO

CANAL DE RIEGO

CAPILLA

CLUB DE

MADRES

LOCAL

COMUNAL

CLUB DE

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JR . MILAGRO NORTE

PJE. PASCO

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PISCINA

MUNICIPAL

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JARDIN DE

NIÑOS

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JR . VISTA ALEGRE

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COMUNAL

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JESUS DE

PRAGA

CAPILLA

SAN JUAN CRUZ

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HOFMAN

LOCAL

COMUNAL

PJE. LA HUERTA

JR . SAN TA APOLONIA

JR . SAN MATIAS

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C.N.

SAN RAMON

C.E.

INDUSTRIAL Nº 32

JR. LOS GUINDOS

JR. LOS D UR AZNOS

JR . LOS C APULIES

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JR . LAS C LARISAS

JR . LOS PEDRITOS

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CANAL PLUVIAL

MERCADO

MAYORISTA

SUB ESTACION

ELECTROCENTRO

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PJE

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APJE. ZARUMILLA

GRIFO

CAROLINA

BANCO DE

LA NACION

GRIFO

SAN JUAN

C.E.P.

STA. ROSA

ESSALUD

TARMA

TECHADO R

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CERRO PENITENCIA

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ZONA CENTRAL

C.E.P.

STA. ROSA

BANCO DE

CREDITO

GRIFO

T.G.R.

E3E1

3200

3250

3350

3300

3450

3100

3150

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3250

3300

3350

3450

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3100

3150

3200

3150

3100

3050

3000

3450

3500

3550

3250

3300

CARRETERA

JR. HUANUCO

JR . C ALLAO

AV. C ASTILLA

JR . LIMA

JR . AR EQUIPA

JR . C ALLAO

JR. HUANUCO

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CEMENTERIO GENERAL

RIO HUANTAY

CANAL DE RIEGO

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QUEBRADA MARISKATA

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CERRO PENITENCIA

3200

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3100

3150

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3250

3300

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3450

3400

3050

3100

3150

3200

3150

3100

3050

3000

3450

3500

3550

3250

3300






RECREOFLORES

CARRETERA

JR. HUANUCO

JR . C ALLAO

AV. C ASTILLA

SACSAMARCA

JR . LIMA

JR . AR EQUIPA

JR . C ALLAO

JR. HUANUCO

JR

. M

OQ

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JR . AMAZONAS

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JR. H UANC AVELICA

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JR . SAN JUAN

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JR . LEON AR D O ALVARIÑO JR

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NOEMI UGARTE

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C.E.P.

SAN VICENTE DE PAUL

CAPILLA

CAPILLA

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PJE. ARGENTINA

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PJE. LOS MOLINOS

PJE. ROJAS

PJE. ZAPATERO

JR. C UZCO

JR . SAN MARTIN

JR . SAN MARTIN

JR. LEONC IO PRADO

JR . AR EQUIPA

JR . AMAZONAS

COLISEO

CERRADO

AV. JOSE GALVEZ

RIO TARMA

MERCADO

MODELO

MERCADO

DOS DE MAYO

MERCADO

ASUNCION

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COMEDOR

POPULAR

P.N.P

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C .N.

A.M.G.PLAZA DE

ARMAS CATEDRAL

SANTA ANA

CENTRO

CIVICO

E.P.S.

SIERRA

CENTRAL

C.E. 31518

J.G.B.

I.N.P.E.

OVALO

C.E.

MARISCAL

CASTILLA

JARDIN DE

NIÑOS

ESTADIO

UNION TARMA

C.N.

ANGELA MORENO DE

GALVEZ

MERCADO DE

FLORES

JR . JOSE GALVEZ

C ALLE N º 39

PJE. N º 1

LOS TULIPANESC ALLE N º 36

JR

. IN

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C ALLE N º 35

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GRESO

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JR . MOLINO

JR . LOS BOSQUES

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CARRETERA

CALLE N

º 29

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CEMENTERIO GENERAL ELECTROCENTRO

AV. JOSE GALVEZ

RIO HUANTAY

HOTEL

LOS PORTALES

PARQUE

MANUEL A. ODRIA

C.E.P.

LA SAGRADA

FAMILIA

C.E.P.

SAN FRANCISCO

DE ASIS

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SANTA TERESA

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C.N.

JOSE G. OTERO

HOSPITAL

FELIX MAYORCA SOTO

JR . ZAPATEL

JR . ZAPATEL

JR . ZAPATEL

JR . LOS PROCERES

I.S.T.

ADOLFO VIENRICHJR. ANTON IO KIU NER

JR . LOS GERANIOS

JR . LAS BEGONIAS

C ALLE S/N

JR . A. A. CACERES

JR . LOS C IPRECES

PARQUE

SAN EMILIO

JR . SAN JUAN BOSCO

J R. SAN IGNACIO DE LOYOLA

C.E.P.

SAN IGNACIO DE

LOYOLA

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PJE. LOS C LAVELES

HUINCO

SAN SEBASTIAN

VISTA ALEGRE

HUANUQUILLO

BARRIO

MILAGRO SUR

SAN JUAN CRUZ

BARRIO PEÑA DORADA

COMUNIDAD ANDAMARCA CURIS

VISTA HERMOSA

JAJACHUPAN

DOS DE MAYO

PROGRESO

MIRAFLORES

ROMERAL

HUALHUAS GRANDE

POMACHACA

JACAHUASI

NINATAMBO

BARRIO SAN CRISTOBAL

BUENOS AIRES

SAN BARTOLOME

BARRIO

MILAGRO NORTE

J.N.E. Nº 201

CAPILLA SR. DE

LOS MILAGROS

MINISTERIO

AGRICULTURA

MODULO

JUSTICIA

MONASTERIO

SANTA CLARA

ESCUELA

ESTATAL

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PJE. LAS FLORES

C.E. ROSA DE

SANTA MARIA

JR . FC O. D E MARINI

AV. CASTILLA

PJE. SANTA JULIA C.E.P.

NIÑO JESUS DE PRAGACAPILLA

CEMENTERIO

CANAL DE RIEGO

CAPILLA

GRIFO

GREDISA

E.P.S.

CLUB DE

MADRES

LOCAL

COMUNAL

CLUB DE

MADRES

JR . MILAGRO NORTE

PJE. PASCO

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RIO

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PISCINA

MUNICIPAL

BO

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JARDIN DE

NIÑOS

CAPILLA

JR . VISTA ALEGRE

LOCAL

COMUNAL

VIVERO

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C.E.E. SR. DE

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OBISPADO

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C.E.P. NIÑO

JESUS DE

PRAGA

CAPILLA

SAN JUAN CRUZ

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JR

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C.E. WILHEN

HOFMAN

LOCAL

COMUNAL

PJE. LA HUERTA

JR . SAN TA APOLONIA

JR . SAN JOSE

JR . SAN MATIAS

CAPILLA

SAN MARTIN

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O C.E.M.

Nº 31310

JR . SAN TA ISABEL

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C.N.

SAN RAMON

C.E.

INDUSTRIAL Nº 32

JR. LOS GUINDOS

JR. LOS D UR AZNOS

JR . LOS MANZANOS

JR . LOS C APULIES

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PJE. TALLOS

PJE. UNION

PJE. AMAPOLAS

PJE. LOS ZORSALES

PJE. LOS CIPRECES

PJE. LO

S GLADIOLOS

PJE. ALTO

PROGRESOPJE. LOS PINOS

QUEBRADA

PJE. PARACAS

PJE. MOCHICA

PJE. NAZCA

PJE

. MONTE

S

PJE. CHAVIN DE HUANTAR

PJE. VIRU

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PJE. LEONARDO ALVARIÑO

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PJE. LA MERCED

PROL. SATIPO

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. LA

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PJE. LOS CEDROS QUEBRADA MARISKATA

PJE. C

AJATAMBO

JR . C AJATAMBO

PJE. LAS RETAMAS

PJE. LOS GLADIOLOS

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PJE. JOSE LANG

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JR . LAS C LARISAS

JR . LOS PEDRITOS

JR . LOS ENRIQUES

JR

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JR . LOS JULITOS

JR . SAN MANUEL

PJE. CARRION

JR

. SAN

PED

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JR

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C.E.

Nº 30785

LOSA

DEPROTIVA

PJE. LORETO

PJE. LOS JARDINES

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JR. M

ARIAN

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ANTENA

RADIO TARMA

GRIFO

EX MOBIL

CANAL PLUVIAL

A NINATAMBO

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º 1

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TIC

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GUSTAVO ALLENDE LL.

C ALLE Nº 3

FILIAL

U.N.C.P.

POSTA

MEDICA

PJE. PROGRESO

LO

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IPR

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. EU

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MERCADO

MAYORISTA

SUB ESTACION

ELECTROCENTRO

JR . LAS C LARISAS

GRIFO

YPF

CAMPO

DEPORTIVO

JR

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SR. D E MU RU HUAY

VIVERO MUNICIPAL

RIO HUALLQUIN

C.E.

Nº 30745

LOSA

DEPORTIVA

URB.

PROVITEL

URB.

SANTA ROSA

RESERVORIO

E.P.S.

URB.

SAN MARTIN

PA

SA

JE N

º 1

LOSA

DEPORTIVA

ENTEL

URB.

PACHECO II

URB.

BANCO DE

LA NACION

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JR

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PIN

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CEMENTERIO

RESERVORIO

E.P.S.

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SANTA INES

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PJE. LIBERTAD

PJE. M. GALVEZ

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APJE. ZARUMILLA

C.E.P.

CESAR VALLEJO

GRIFO

CAROLINA

BANCO DE

LA NACION

GRIFO

SAN JUAN

GRIFO

BENITO

GRIFO STA.

BARBARA

ESCUELA

SAN CRISTOBAL

C.E.P.

STA. ROSA

ESSALUD

TARMA

TECHADO R

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ARMA

CERRO PENITENCIA

JR . ALFON SO UGARTE

JR

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FILIAL

U.N.D.A.C.

LOSA

DEPORTIVA

ZONA CENTRAL

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DEPORTIVA

C.E.P.

STA. ROSA

BANCO DE

CREDITO

LOSA

DEPROTIVA

GRIFO

T.G.R.

OU

OU

E3E1

3200

3250

3350

3300

3450

3100

3150

3200

3250

3300

3350

3450

3400

3050

3100

3150

3200

3150

3100

3050

3000

3450

3500

3550

3250

3300






TRAMA / TRAZA URBANA TARMA

La morfología de la cuidad de Tarma se basa en el desarrollo de:

Trama Urbana

Arma importante de estudio socio-urbano refiriéndose al trazado de

la red vial, amplitud, volúmenes que se edifican (altura y anchura de

las fachadas), el nivel de ocupación del suelo (parcelaciones,

espacios libres, alturas, etc.) .Por tanto la trama urbana de la cuidad

de Tarma es la que define los diferentes paisajes urbanos de la

ciudad.

Traza Urbana

Es la forma en que se disponen las calles con las manzanas, además

de la relación que guardan con los demás elementos como las

plazas, etc. La traza urbana de la cuidad de Tarma obedece a las

características del suelo, en la actualidad, la cuidad de Tarma

cuenta con calles angostas y que se ve difícil ser ensanchadas y lo

que es peor hay otras que se achican y convierten en pasajes.

BIBLIOGRAFIA: - CARTER, Harold. (1980)El estudio de la Geografía Urbana. Ed. IEAL. Madrid. España. - CIVIT. E. F., de MANCHON. (1983) Técnicas en Geografía. Ed. Inca. Mendoza. Argentina. - CHUECA Y GOITIA, Fernando.(1990).Breve Historia del Urbanismo. Editorial. Buenos Aires. Argentina. - GEORGE, Pierre. (1974)Compendio de Geografía Urbana. Ed. Ariel. Barcelona.

2.0- ROLES Y FUNCIONES DE LA CIUDAD EN EL CONTEXTO

NACIONAL, REGIONAL Y DISTRITAL:

2.1 ROLES Y FUNCIONES DE CIUDAD EN CONTEXTO

REGIONAL/PROVINCIAL/DISTRITAL:

Función de la Región Junín

La Región Junín, se encuentra ubicada dentro del Macro

Sistema Urbano Centro, siendo la ciudad de Huancayo el

Centro Principal de este Macro Sistema.

La articulación aérea se encuentra totalmente limitada (no

existe) por la escasez de infraestructura, existiendo una pista

de aterrizaje en la provincia de Jauja, como único aeropuerto

que integra la selva central ubicada en la ciudad de Mazamari

http://www.viajeros.com/hoteles/madrid_espana.htm

http://www.monografias.com/trabajos6/hies/hies.shtml

http://www.viajeros.com/hoteles/barcelona_espana.htm





y San Ramón ambas funcionan solamente para actividades

militares y políticas.

Relación del Distrito con la capital de la Provincia

El distrito de Tarma está considerado como la capital de la

provincia en ella se encuentran las principales entidades e

instituciones, centros educativos, hospitales, entre otros.

Siendo el distrito donde hay mayor concentración de la

actividad económica activa y la que alberga aproximadamente

al 50% de la población total de la Provincia.

Relación de la Provincia con los demás Distritos

La ciudad de Tarma como capital, por su ubicación geográfica

es estratégica y de ella se puede acceder a las demás áreas

geográficas de la provincia, por ello el movimiento económico

está basado en su conexión o interrelación con el resto de los

distritos; principalmente por la agricultura, ganadería,

educación y el intercambio comercial.

Relación del Distrito con los Centros Poblados, Anexos y

caseríos

La relación que tiene la capital del distrito de Tarma con sus

anexos, barrios y centros poblados, es básicamente en lo

Social, Comercial, Cultural, educativo y de salud. Las

autoridades establecen una relación vertical según

encargaturas y constituyen la representación en todos los

aspectos de la jurisdicción destinada.

La Ciudad de Tarma mantiene un Rol y función referente al

Planeamiento urbano Regional de acuerdo al siguiente cuadro:





A Nivel Regional como Centro Urbano de 2º rango jerárquico.

A Nivel Nacional como Centro Urbano de 6º rango jerárquico.

NACIONAL REGIONAL

HUANCAYO 4 1 Más de 100,000

CENTRO ADMINISTRATIVO, FINANCIERO,

COMERCIAL, DE SERVICIOS, INDUSTRIAL

AGROPECUARIO

Centro Tuarístico

JAUJA 8 3 20,000 a 49,999

CENTRO DE SERVICIOS DE APOYO A LA

PRODUCCION AGRICOLA Y

PROCESAMIENTO AGROINDUSTRIAL

Centro Turístico

CONCEPCION 8 4 10,000 a 19,999CENTRO DE SERVICIOS Y APOYO A LA

PRODUCCION

MUQUIYAUYO, MATAHUASI,

ACCO, ORCOTUNA, CHONGOS

ALTO, SICOYA,AHUAC,

CHUPACA, HUACRAPUQUIO Y

STA. ROSA DE OCOPA.

9 6 2,000 a 4,999 CENTROS DE SERVICIOS

TARMA 6 2 50,000 a 99,999

CENTRO COMERCIAL, DE SERVICIOS,

INDUSTRIAL.AGROPECUARIO

Centro Turístico

LA OROYA 8 3 20,000 a 49,999CENTRO COMERCIAL Y DE SERVICIOS

Centro Minero Metalúrgico

JUNIN 8 3 20,000 a 49,999

CENTRO COMERCIAL, DE SERVICIOS DE

APOYO A LA PRODUCCION Y DE

PROCESAMIENTO AGROPECUARO

CARHUAMAYO 8 4 10,000 a 19,999CENTRO DE SERVICIOS Y APOYO A LA

PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA

ONDORES, ACOBAMBA Y

HUASAUASI 8 5 5,000 a 9,999

CENTROS DE SERVICIOS Y DE APOYO A

LA PRODUCCION

SAN PEDRO DE CAJAS,

PALCAMAYO Y LETICIA9 6 2,000 a 4,999 CENTROS DE SERVICIOS

LA MERCED 6 2 50,000 a 99,999

CENTRO COMERCIAL, DE SERVICIOS Y

DE PROCESAMIENTO IAGROPECUARIO Y

FORESTAL.

PICHANAQUI 6 2 50,000 a 99,999

CENTRO COMERCIAL, DE SERVICIOS, Y

DE PROCESAMIENTO AGROPECUARIO Y

FORESTAL

SAN RAMÓN, PERENE, SATIPO

Y SAN MARTIN DE PANGOA7 3 20,000 a 49,999

CENTROS DE SERVICIOS, DE APOYO A

LA PRODUCCION Y PROCESAMIENTO

AGROINDUSTRIAL

MAZAMARI 8 4 10,000 a 19,999CENTRO DE SERVICIOS Y APOYO A LA

PRODUCCION

PUCARA 9 6 2,000 a 4,999 CENTRO DE SERVICIOS

Fuente: MTC, Dirección Nacional de Desarrollo Urbano, Estudio Gestión Urbana Regional de Inversiones Regiones Huánuco, Pasco y Junín

MTC, Dirección Nacional de Desarrollo Urbano, Plan Nacional de Desarrollo Urbano al 2002, 2010

Elaboración: Equipo Técnico PRDU - Año 2002

LA MERCED

REGION JUNIN

SISTEMA URBANO REGIONAL NORMATIVO AL AÑO 2010

SUBSISTEMA CENTRO POBLADOSRANGO JERARQUICO POBLACION

NORMATIVA AL

2010

TIPOLOGIA ECONOMICA

HUANCAYO

TARMA





3.0- ASPECTOS SOCIO-DEMOGRÁFICOS

3.1- PROYECCIONES DE CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO DE LA

PROVINCIA, DEL DISTRITO Y DE LA CIUDAD

Población

El Capital Humano del distrito de Tarma es uno de los recursos

más valiosos con que se cuenta, según el censo del año 2007

realizada por el INEI se tiene lo siguiente:

Población Urbana Rural, 2014

POBLACION DEL DISTRITO de Tarma - 2014 TOTAL

URBANO

Hombres 31,542

66,043 Mujeres 34,501

RURAL

Hombres 5,114

10,707 Mujeres 5,593

TOTAL 76,750

Fuente: Instituto Nacional de Estadística E Informática – INEI

La mayor parte de la población de Tarma son mujeres, según el

Censo realizado el 2007 por el INEI.

HIPOTESIS DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

La hipótesis de crecimiento poblacional para determinar la

proyección al año 2014 y 2024, es relativas ya que se promedia

con tasas de crecimiento que involucran a las décadas de 1993 al

2007. Para poder determinar la pertinencia para el presente

estudio.

Cabe recalcar que el año 2007 por el INEI se realizó el Censo de

Población y Vivienda, realízanos 03 Hipótesis para determinar la

pertinencia a aplicar en el presente estudio.





Proyección

1993-2007

2007-2014

2007-2024

POBLACIÓN % % % %

Total Urbana Rural Varon Mujer Urbana Rural Varon Mujer

50.166 43.168 6.998 23.959 26.207 86,05 13,95 47,76 52,2

76.749 66.043 10.707 36.656 40.094 86,05 13,95 47,76 52,2

140.895 121.240 19.655 67.292 73.604

HIPOTESIS 1

Según el INEI

Censo del año 1993

Total: 21,432 Habitantes en la ciudad de Tarma,

Considera exclusivamente a la ciudad de Tarma como Centro

Poblado por lo que se tiene lo siguiente:

Tasa de Crecimiento Fórmula

Tarma

Intercensal Raíz Poblac.Año Final Poblac.Año Inicial Base ResultadoResultado-1 Tasa

2007-1993 14 50.165 21.432 2,3406588 1,06263 0,06263 6,263

Tarma Población

Intercensal Año a Proyectar Exponente Población Censo TasaRes.Tasa/100Res.x Expon. Proyectada

1993-2007 2007 14 21.432 6,263 0,06263 2,34072 50.166

1993-2007 2014 7 50.165 6,263 0,06263 1,52994 76.749

1993-2007 2024 17 50.165 6,263 0,06263 2,80863 140.895

En la siguiente HIPOTESIS 1, se puede apreciar una tasa

relativamente alta de 6.263, y en cuanto a la población está casi se

duplica, haciendo un análisis en situ, nos podemos dar cuenta que

la población en la ciudad de Tarma ha aumentado

considerablemente y no ha disminuido como nos damos cuenta en

el sector educación, comercio informal (ambulantes), parque

automotor y otros indicadores, por lo que se toma en cuenta para

el presente estudio por ser el mas pertinente.





CARACTERISTICAS SOCIO-DEMOGRAFICAS Y DE VIVIENDA

CIUDAD: TARMA

DEPARTAMENTO : JUNIN

PROVINCIA : TARMA

DISTRITO : TARMA

FUENTE: INEI - IX CENSO DE POBLACION Y IV DE VIVIENDA 1993

ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿

³ C A R A C T E R I S T I C A S ³ CIFRAS

ABS. ³

ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ

DEMOGRAFICAS

1. POBLACION 21432

Hombres 10464

Mujeres 10968

2. GRUPOS DE EDAD 21432

Menores de 1 460

De 1 a 4 1868

De 5 a 14 5110

De 15 a 64 12984

De 65 y m s 1010

3. MIGRACION

Nativos 18141

Migrantes 3029

Extranjeros 10

4. MINUSVALIDOS 280

Con ceguera 74

Con retardo ¢ alteraciones mentales 53

Con polio 21

Invalidez de extremidades inferiores 37

Invalidez de extremidades superiores 16

Otros 79

EDUCATIVAS

1. POBLACION ANALFABETA SEGUN SEXO 1497

- Hombres 519

- Mujeres 978





POBLACIÓN % % % %


50.165 43.167 6.998 23.959 26.206 86,05 13,95 47,76 52,2

47.984 41.290 6.694 22.917 25.067 86,05 13,95 47,76 52,2

45.032 38.750 6.282 21.507 23.525

Proyección

1993-2007

2007-2014

2007-2024

HIPOTESIS 2

Censo del año 1993

Total: 54,829 Habitantes en el distrito de Tarma,

Considera a nivel del distrito de Tarma, por lo que se tiene lo

siguiente:


Tarma


2007-1993 14 50.165 54.829 0,9149355 0,99367 -0,00633 -0,633

Tarma Población


1993-2007 2007 14 54.829 -0,633 -0,00633 0,91494 50.165

1993-2007 2014 7 50.165 -0,633 -0,00633 0,95652 47.984

1993-2007 2024 17 50.165 -0,633 -0,00633 0,89767 45.032

En la siguiente HIPOTESIS 2, se puede apreciar una tasa negativa

de -0.633, y en cuanto a la población está disminuye en lugar de

incrementarse. Sabemos que toda población siempre esta en

constante crecimiento por lo que la presente HIPOTESIS 2 no es

pertinente por lo que no se toma para el presente estudio





POBLACIO N URBANA RURAL

EDADES SIMPLES

TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES

DISTRITO TARMA 54829 26620 28209 45056 21937 23119 9773 4683 5090

MENORES DE 1 AÑO 1262 644 618 1036 527 509 226 117 109

MENORES DE 1 MES 90 38 52 71 30 41 19 8 11

DE 1 A 11 MESES 1172 606 566 965 497 468 207 109 98

DE 1 A 4 AÑOS 5463 2759 2704 4370 2204 2166 1093 555 538

1 AÑO 1290 640 650 1021 511 510 269 129 140

2 AÑOS 1385 730 655 1108 588 520 277 142 135

3 AÑOS 1293 631 662 1029 504 525 264 127 137

4 AÑOS 1495 758 737 1212 601 611 283 157 126

DE 5 A 9 AÑOS 7154 3701 3453 5767 2998 2769 1387 703 684

5 AÑOS 1475 792 683 1195 631 564 280 161 119

6 AÑOS 1397 731 666 1138 598 540 259 133 126

7 AÑOS 1384 719 665 1094 571 523 290 148 142

8 AÑOS 1519 764 755 1214 622 592 305 142 163

9 AÑOS 1379 695 684 1126 576 550 253 119 134

DE 10 A 14 AÑOS 7272 3721 3551 5929 3031 2898 1343 690 653

10 AÑOS 1515 752 763 1244 606 638 271 146 125

11 AÑOS 1436 745 691 1166 615 551 270 130 140

12 AÑOS 1563 801 762 1263 649 614 300 152 148

13 AÑOS 1461 751 710 1193 608 585 268 143 125

14 AÑOS 1297 672 625 1063 553 510 234 119 115

DE 15 A 19 AÑOS 5821 2806 3015 4857 2332 2525 964 474 490

15 AÑOS 1305 630 675 1070 501 569 235 129 106

16 AÑOS 1272 644 628 1077 550 527 195 94 101

17 AÑOS 1240 608 632 1034 512 522 206 96 110

18 AÑOS 1083 498 585 891 401 490 192 97 95

19 AÑOS 921 426 495 785 368 417 136 58 78

DE 20 A 24 AÑOS 4675 2163 2512 3879 1789 2090 796 374 422

20 AÑOS 972 450 522 823 378 445 149 72 77

21 AÑOS 877 389 488 732 319 413 145 70 75

22 AÑOS 930 446 484 761 362 399 169 84 85

23 AÑOS 1020 488 532 853 418 435 167 70 97

24 AÑOS 876 390 486 710 312 398 166 78 88

DE 25 A 29 AÑOS 4195 1937 2258 3623 1683 1940 572 254 318

25 AÑOS 925 422 503 790 358 432 135 64 71

26 AÑOS 827 389 438 707 337 370 120 52 68

27 AÑOS 833 382 451 729 331 398 104 51 53

28 AÑOS 854 384 470 732 339 393 122 45 77

29 AÑOS 756 360 396 665 318 347 91 42 49

DE 30 A 34 AÑOS 3855 1813 2042 3284 1553 1731 571 260 311

30 AÑOS 904 422 482 762 359 403 142 63 79

31 AÑOS 596 270 326 504 222 282 92 48 44

32 AÑOS 860 396 464 746 357 389 114 39 75

33 AÑOS 820 390 430 692 327 365 128 63 65

34 AÑOS 675 335 340 580 288 292 95 47 48

DE 35 A 39 AÑOS 3185 1470 1715 2691 1261 1430 494 209 285

35 AÑOS 661 304 357 558 259 299 103 45 58

36 AÑOS 615 278 337 515 242 273 100 36 64

37 AÑOS 626 300 326 550 266 284 76 34 42

38 AÑOS 683 295 388 565 242 323 118 53 65

39 AÑOS 600 293 307 503 252 251 97 41 56

DE 40 A 44 AÑOS 2559 1172 1387 2174 1015 1159 385 157 228

40 AÑOS 651 286 365 576 262 314 75 24 51

41 AÑOS 336 154 182 271 127 144 65 27 38

42 AÑOS 603 287 316 503 245 258 100 42 58

43 AÑOS 553 256 297 476 224 252 77 32 45

44 AÑOS 416 189 227 348 157 191 68 32 36

DE 45 A 49 AÑOS 2098 991 1107 1749 814 935 349 177 172

45 AÑOS 446 189 257 366 150 216 80 39 41

46 AÑOS 406 200 206 343 160 183 63 40 23

47 AÑOS 411 192 219 343 159 184 68 33 35

48 AÑOS 489 249 240 405 209 196 84 40 44

49 AÑOS 346 161 185 292 136 156 54 25 29

DE 50 A 54 AÑOS 1858 879 979 1536 741 795 322 138 184

50 AÑOS 448 213 235 379 179 200 69 34 35

51 AÑOS 240 112 128 202 100 102 38 12 26

52 AÑOS 406 182 224 343 164 179 63 18 45

53 AÑOS 408 203 205 338 169 169 70 34 36

54 AÑOS 356 169 187 274 129 145 82 40 42

DE 55 A 59 AÑOS 1342 630 712 1078 519 559 264 111 153

55 AÑOS 297 134 163 241 114 127 56 20 36

56 AÑOS 273 120 153 221 98 123 52 22 30

57 AÑOS 243 127 116 194 104 90 49 23 26

58 AÑOS 278 131 147 220 107 113 58 24 34

59 AÑOS 251 118 133 202 96 106 49 22 27

DE 60 A 64 AÑOS 1353 690 663 1055 538 517 298 152 146

60 AÑOS 346 173 173 284 144 140 62 29 33

61 AÑOS 170 83 87 128 65 63 42 18 24

62 AÑOS 303 163 140 242 126 116 61 37 24

63 AÑOS 312 158 154 240 121 119 72 37 35

64 AÑOS 222 113 109 161 82 79 61 31 30

DE 65 Y MAS AÑOS 2737 1244 1493 2028 932 1096 709 312 397

CUADRO N§ 1: POBLACION TOTAL, POR AREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGUN EDADES

SIMPLES

DIA DEL CENSO: 11 DE JUL.93





POBLACIÓN % % % %


50.165 43.167 6.998 23.959 26.206 86,05 13,95 47,76 52,2

51.947 44.701 7.247 24.810 27.137 86,05 13,95 47,76 52,2

54.604 46.987 7.617 26.079 28.525

Proyección

1993-2007

2007-2014

2007-2024

HIPOTESIS 3

Censo del año 1993

Total: 54,829 Habitantes en el distrito de Tarma,

Considera a nivel del distrito de Tarma, por lo que se tiene lo

siguiente:


Tarma


2007-1993 14 50.165 54.829 0,9149355 0,99367 -0,00633 -0,633

Tarma Población


1993-2007 2007 14 54.829 -0,633 -0,00633 0,91494 50.165

1993-2007 2014 7 50.165 0,5 0,005 1,03553 51.947

1993-2007 2024 17 50.165 0,5 0,005 1,08849 54.604

En la siguiente HIPOTESIS 3, se puede apreciar una tasa negativa

de -0.633, haciendo un análisis en situ, nos podemos dar cuenta

que la población en la ciudad de Tarma ha aumentado

considerablemente y no ha disminuido, por lo que en la

HIPOTESIS 3 se considera la tasa de crecimiento mínimo es decir

a una tasa de 0.5, según el análisis apreciamos que solo se

recupera la población que ha disminuido del año 1993 al año 2007,

por lo que no es pertinente considerar para el presente estudio





METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN POBLACIONAL

Tomamos como referencia los datos según el Censo del 2007 y la

proyectamos al 2014 y al 2024 para efectos del estudio siendo en este

caso el que muestra un crecimiento alto de la población a nivel distrital.

FORMULA DE LA PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN

Se aplicó la función del cambio geométrico, el cual supone que la

población aumenta o disminuya a una tasa constante, es decir que

presenta cambios similares en cada periodo de tiempo, aunque en

números absolutos, las personas aumentan o disminuyen en forma

creciente. Esta función se expresa como sigue:

P (tiempo) = P inicial +( P inicial *Tc/100)

Donde Tc = Tasa de crecimiento

Tomando como punto de referencia el censo de 2007.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN

De acuerdo a la HIPOTESIS 1 la tasa de crecimiento en el distrito de

Tarma, considerado para el presente estudio es de 6.263 % calculado en

el periodo ínter censal de (1993 – 2007)

Tasa de crecimiento 6.263 % Ínter censal 93-2007

2007

DISTRITO DE TARMA

POBLACION TOTAL : 50,165 habitantes 100.0 % POBLACION URBANA : 43,168 habitantes 86.05 % POBLACION RURAL : 6,998 habitantes 13.95 % POBLAC. VARONES : 23,959 habitantes 47.76 % POBLAC. MUJERES : 26,207 habitantes 52.24 %

Fuente: INEI – XI Censo Nacional de Población 2007

2014

DISTRITO DE TARMA

POBLACION TOTAL : 76,749 habitantes 100.0 % POBLACION URBANA : 66,043 habitantes 86.05 % POBLACION RURAL : 10,707 habitantes 13.95 % POBLAC. VARONES : 36,656 habitantes 47.76 % POBLAC. MUJERES : 49,094 habitantes 52.24 %






2024

DISTRITO DE TARMA

POBLACION TOTAL : 140,895 habitantes 100.0 % POBLACION URBANA : 121,240 habitantes 86.05% POBLACION RURAL : 19,655 habitantes 13.95 % POBLAC. VARONES : 67,292 habitantes 47.76 % POBLAC. MUJERES : 73,604 habitantes 52.24 %


PIRAMIDE POBLACIONAL

4.0- CONFORMACIÓN URBANA DE LOS USOS DEL SUELO

4.1- USOS DE SUELO

JURISDICCION POBLACION URBANA SUPERFICIE DENSIDAD

Hab. Há Hab/Há

TARMA 66.043 439,71 150,20

FUENTE : INEI - XI CENSOS NACIONALES DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA - 2007 /Trabajo de Campo

ELABORACION : Proyección Equipo Técnico

POBLACION URBANA, SUPERFICIE Y DENSIDAD


La población urbana estimada de la ciudad de Tarma al 2014,

es decir en el área urbana es de 66,043 habitantes, que

distribuidos en 439.71 hectáreas, presentan una densidad

promedio de 150.20 hab./has. Del área total de la ciudad el uso





residencial es el predominante, el uso comercial es el segundo

lugar en ocupación y el área de Equipamientos Urbanos ocupa el

tercer lugar.

4.2 USO RESIDENCIAL

El uso residencial corresponde a la zona de densidad media en el

área central de la ciudad, y en las zonas periféricas encontramos la

zona Residencial de Baja y Media Densidad, surgidos en base al

manzaneo original en terrenos privados y luego a partir de invasiones

y ocupaciones informales de terreno a veces propiciado por el propio

dueño quien da en ventas ilegales terrenos para residencia. Las

Habilitaciones informales suelen ser informales ya que no dejan

áreas de aporte ni respetan las áreas de reserva para equipamiento y

dejan solo pasajes para ingreso a los lotes más no vías con

secciones normativas.

4.3 USO COMERCIAL

El uso comercial a nivel general, se han identificado tres tipos de

comercio:

A. Comercio Zonal – CZ

Localizado en toda la parte central de la ciudad de Tarma.

En estas áreas centrales de la ciudad se localiza el comercio a

escala zonal, las tiendas comerciales, los servicios y las

principales instituciones.

B. Comercio Vecinal – CV

Corresponde al comercio localizado a lo largo de las calles

principales de la ciudad de Tarma, se puede apreciar la

ubicación de comercio a menor escala referido a diversos tipos

de venta, desde restaurantes, hoteles a productos diversos de

pan llevar.





C. Comercio Especializado – CE

Corresponde al comercio dedicado a productos de un solo

género y cuya característica es que estas zonas se encuentran

localizados en áreas nucleadas como los correspondientes a los

insumos agrícolas en la Calle Chanchamayo y d los insumos de

segunda mano y ferretería en los Jirones Santa Apolonia, Santa

Ana y San Martin de Porres.

4.4 USOS DE EQUIPAMIENTO

A. Educación

EQUIPAMIENTO EDUCATIVO: SITUACION ACTUAL 2014 - CIUDAD DE TARMA

N O R M A T I V O E X I S T E N T E D E F I C I T

Nº DE Nº DE ALUM/MAT. AULAS ALUMNOS AULAS

NIVEL TIPO ALUMNOS AULAS ABS. % ABS. % ABS % ABS %

INICIAL ESTATAL

NO ESTATAL

TOTAL 2358 79 2160 92 156 198 198 8 -77 -98

PRIMARIA ESTATAL

NO ESTATAL

TOTAL 5311 133 5795 109 425 320 -484 -9 -292 -220

SECUNDARIA ESTATAL

NO ESTATAL

TOTAL 4923 123 5486 111 242 197 -563 -11 -119 -97

INDICE NORMATIVO: INICIAL 5.46% DE LA POBLACION TOTAL - 30 ALUMNOS/AULAS - 6 AULAS/LOCAL

PRIMARIA 12.30% DE LA POBLACION TOTAL - 40 ALUMNOS/AULA - 3 AULAS/GRADO/LOCAL

SECUNDARIA 11.40% DE LA POBLACION TOTAL - 40 ALUMNOS/AULAS - 5 AULAS/GRADO/LOCAL

(2) FUENTE : Instituciones Educativas - Trabajo de Campo


La cobertura de equipamiento educativo muestra niveles

adecuados, especialmente a nivel de educación primaria, donde

existe un superávit en aulas en dicho nivel para la atención de

estos alumnos, lo que nos permite suponer que estos centros

educativos absorben parte de la población escolar de las áreas

aledañas. A nivel inicial, existe un déficit de atención de 198

alumnos (8% del total) y de aulas no existe déficit, A nivel

Secundario tampoco existe déficit ni en alumno ni en aulas,





B. Salud

NORMATIVO EXISTENTE DEFICIT

TIPO Nº Nº Nº Nº Nº Nº

LOCALES Camas LOCALES CAMAS % LOCALES CAMAS %

Hospital 1 153 1 120 - - 33 21.56

Centro de Salud 1 4 - - - 1 4 100

Clinicas No se toma en cuenta para el presente estudio

EsSalud Solo atiende a poblacion Asegurada

-Norma Hospitales : 2 camas/1000 hab.

-Norma Centros de Salud : 4 camas/local 1 local/30,000 hab.- Distancia 5,0 km entre locales

Norma Puesto de Salud - CLAS 0 camas/local 1 local/10,000 hab.- Distancia 3.0 km entre locales

El numero de camas en el Hospital existente cubre la demanda en todos los niveles ya que se encuentra en un punto equidistante

FUENTE : - Hospital Felix Myorca Soto - Tarma

ELABORACION : EQUIPO TECNICO

COBERTURA ACTUAL DEL SERVICIO DE SALUD

CIUDAD DE TARMA 2014

HOSPITAL FELIX MAYORCA SOTO

DIRECCION : Av. Pacheco 362

ENTID. ENCARGADA: MINSA

DIRECTOR : Dr. Oscar Baldeon Day

Nº DE TRABAJADORES:

40 Médico

59 Enfermera

85 Técnicas de Enfermería

01 Laboratorista

Nº DE PACIENTES ATENDIDOS: 10,000 pacientes aprox.

Nº DE CUARTOS DE HOSPITALIZACIÓN: 32

Nº DE CAMAS: 120

- 1 sala quirúrgica con implementación.

- Cuartos de observación.





Todos los servicios son especializados en:

Medicina General

Pediatría

Ginecología

Cirugía

Traumatología

Medicina Interna

Obstetricia

Psicología

Enfermedades del Niño

Sala de Partos

Rayos X

Laboratorio

Odontología

Farmacia

Enfermería

Programas Preventivos

Asistencia Social

HOSPITAL DE ESSALUD

En la ciudad de Tarma se cuenta con un hospital de EsSalud

pero en un predio alquilado, esta dependencia solo atiende a

población asegurada de la ciudad de Tarma y a otros zonas si

fuera el caso.

MEDICOS DE FAMILIA

Existe este programa de Médicos de Familia impulsado por el

GRJ, su labor es preventiva y da gran apoyo a los pobladores

sobre todo a los más cercanos a estos establecimientos.

CENTRO DE SALUD





Existe un Centro de Salud Integral de Fe y Alegría Nº 67 que

brinda servicios de apoyo de Salud a las áreas mas cercanas.

PUESTO DE SALUD

Se encuentra ubicado en el centro poblado de Pomachaca y que

se encuentra considerado como área urbana, la labor que presta

es netamente preventiva y de servicios de auxilio.

Cabe mencionar que el que cubre toda la demanda de este

servicio de salud es el Hospital Cesar Mayorca Soto.

C. Recreación

TIPO NORMATIVO

(Hás.) ABSOLUTO (hás) % ABS. Hás %

AREAS

DEPORTIVAS 13,21 4,80 36 8,41 64

(1)

PARQUES 13,21 3,30 25 9,91 75

(2)

PARQUE

ZONAL 10,57 0,00 0,00 10,57 100

(3)

(1) Considerando 2.00 m2./hab.

(2) Considerando 2.00 M2/hab.

(3) Considerando 1.60 m2/hab.

FUENTE: Trabajo de Campo 2014

ELABORACION: EQUIPO TECNICO

PARQUES

DEFICIT EXISTENTE

DEFICIT EXISTENTE

EQUIPAMIENTO RECREATIVO EN LA


3.3025%

9.9175%

En la ciudad de Tarma se distinguen dos tipos de áreas

recreativas: las áreas deportivas (recreación activa) y los

parques (recreación pasiva).





Según los índices normativos se tiene déficit en áreas de

recreación pasiva y activa. No existe área reservada para

parque zonal por lo tanto el déficit es 100% equivalente a 10.57

hectáreas.

D. Equipamiento de Comercialización

POBLACION NORMATIVO EXISTENTE DEFICIT ACTUAL

TIPO URBANA Nº Nº AREA Nº PUESTOS Nº AREA Nº Nº AREA

2014 PUESTOS LOCALES Hás. LOCALES Hás PUESTOS LOCALES Hás.

Mercado Modelo 66.043 149 1 -149 -1 0

Mercado 2 de Mayo 178 1

Mercado Asuncion 88 1

Mercado Mayorista 441 1

Mercado Megaproyecto 42 1

Mercado Union Tarma 1

Mercado Techado

Rio Tarma 101 1

Total 1320 2 2 999 7 321 - -

Ambulantes 1800 (varios de los mismos participan en las ferias)

Ferias

Jueves 800 entre fijos y rodantes

Domingos 1800 entre fijos y rodantes

INDICE :

Nº DE PUESTOS DE LAS AREAS

1000 hab Mercado X PUESTO X MERCADO

20 500 24.0 m2 1.0 Hás.

FUENTE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA


EQUIPAMIENTO DE ABASTO - REQUERIMIENTO ACTUAL


Como se puede apreciar existe infraestructura correspondiente a

este equipamiento de mercados, se aprecia un buen número de

mercados y en construcción uno nuevo, sin embargo el número

de ambulantes es considerable y el déficit de 321 puestos de

venta que seguramente serán cubiertos por los puestos del

nuevo mercado.

Se encuentra el funcionamiento de dos ferias semanales los

días jueves y domingos, estos albergan a los comerciantes

ambulantes y comerciantes que vienen de otros lugares a

vender sus productos.

4.5 USO INDUSTRIAL





La actividad industrial está constituida principalmente por talleres y

laboratorios de mecánica automotriz y de producción dentro de la

ciudad ubicados en las avenidas Adolfo Vienrich, Francisco de Paula

Otero, Manuel A. Odría, Juan Santos Atahualpa y Túpac Amaru,

asimismo existen carpinterías y fábricas de carrocerías en la carretera

central hacia la salida a Acobamba. Por otro lado existen actividades

relacionadas con la agroindustria e industrias alimentarias como los

dedicados a la producción del dulce tradicional del manjar blanco y

derivados de la maca en distintas áreas de la ciudad, estas áreas

necesitan de un mayor tratamiento no de reubicación pero si de

implementación para fines industriales. Cabe mencionar que dentro de

este rubro se encuentran las estaciones de servicio automotriz (grifos).

No se ha detectado problemas de contaminación ambiental, aun por

sus dimensiones y su localización y tampoco perturba el desarrollo de

las actividades propias de la ciudad ni obstaculiza el acceso vehicular.

El uso de la Industria Liviana está conformado por:

LA FÁBRICA DE MANJAR BLANCO "EL TARMEÑITO".

LA FÁBRICA DE MANJAR BLANCO "LA TARMEÑA".

LA FÁBRICA DE PRODUCTOS DERIVADOS DE LA MACA ANS PERUANA

EIRL..

“AUTOMOTORES DEL CENTRO”

"AUTOMOTORES SANTA CLARA"N

4.6 OTROS USOS

Está constituido por los equipamientos mayores entre los cuales se

identifican:

El cementerio general el cual muestra que no se ha tenido una

planificación interna por estar totalmente diseminado las capillas

funerales existentes, por lo que se encuentra al límite de su

capacidad normativa, se recomienda su reubicación.





La Catedral Santa Ana, como se puede apreciar tiene una

arquitectura peculiar y se encuentra en muy buen estado de

conservación considerando su potencial turístico. Asimismo se

ubica varias capillas de gran factura como la San Martín de

Porres y la del Señor de los Milagros. por otro lado se cuentan

iglesias evangélicas que conforman la actividad de culto dentro

de la ciudad de Tarma.

La Policía Nacional del Perú – TARMA.

Se encuentra al mando del Comandante PNP. Zurita Salirrosas

M., esta Institución se encuentra ubicada en el Jr. Callao N° 118.

Se evidencia hacinamiento de oficinas, falta de dormitorios para

el personal policial, falta de implementación del local de la

comisaría, tiene un área aproximada de 1,589.34 mts2 y alberga

a 31 efectivos policiales a nivel de toda la ciudad de Tarma.

Entre los principales delitos se evidencia la violencia familiar,

sexual y robo en todas sus modalidades, delincuencia,

pandillaje, drogadicción y prostitución.

Puntos Críticos:

- Mercado Mayorista

- Mercado 2 de Mayo

- Mercado Asunción

- Barrios periféricos

- Boulevard.

Necesidades:

- Más personal

- Logística con computadoras, escritorios y sillas.

- Mejoramiento de la infraestructura ya que en la actualidad

se encuentran instalados en una casona de material rústico.





ESTABLECIMIENTO PENITENCIARIO TARMA

En Penal existente se encuentra hacinado ya que alberga

internos de la ciudad de Tarma y sus distritos que son derivados

a este penal.

Se encuentra ubicado en la intersección del Jr. Leoncio Prado y

del Malecón Gálvez, Está a cargo del Ministerio del Interior,

tiene un área de 2,548.97 mts2.

Este establecimiento presenta hacinamientos, dificultad con los

servicios básicos, las alcantarillas se encuentran colapsados.

Necesidades:

Se requiere con urgencia la ampliación del local actual a corto

plazo en los terrenos libres adyacentes.

El Terminal terrestre existente satisface la demanda de

transporte interprovincial, sin embargo se hace necesaria la

construcción de un terminal interdistrital ya que actualmente las

empresas de transporte interdistrital se encuentran en locales

alquilados.

Las áreas referidas a Instituciones gubernamentales en general,

se encuentran centrados junto a la Municipalidad de Tarma a

excepción de otros que se encuentran esparcidas por la ciudad

entre otros el Ministerio Publico, Sunarp, etc.

Cabe mencionar que el área ocupada por el rió Tarma, las áreas

tributarias de los ríos, faldas de los cerros, ocupan grandes áreas pero

que están consideradas dentro del área urbana, estos están siendo

ocupadas por viviendas pero en forma inadecuada e improvisada.





4.7 ACTIVIDAD TURISTICA

La actividad turística en la ciudad de Tarma está considerada como

relevante, ya que durante la mayor parte del año en fechas de

feriados largos y fiestas como Semana Santa, Fiestas Patrias etc.

también en épocas de aniversario fiestas patronales, la ciudad de

Tarma es una de las ciudades más visitadas por los turistas de la

ciudad de Lima y de Huancayo, convirtiéndose así en una ciudad con

vocación turística, de igual manera los pobladores realizan

actividades turísticas convirtiéndose en actividades recreacionales, la

ciudad de Tarma cuenta con infraestructura mínima para albergar a

gente que podría llegar los días de acogida sin embargo hace falta

mucha infraestructura hotelera y restaurantes. Asimismo los días

sábados es ocupada por pobladores de los CC.PP. y del campo que

concurren a la feria sabatina donde venden comida y realizan sus

intercambios y compras de sus necesidades,

Es de necesidad urgente realizar un Plan de Desarrollo y Promoción

Turística para aprovechar la gran afluencia de turistas que se tiene y

convertir a Tarma en una ciudad Comercial Turística.

Atractivos turísticos: - Catedral Santa Ana de Tarma.

- Hacienda Santa María.

- Festividades por semana santa.

- Plaza de Armas (Frente a la Catedral)

- Mirador San Cristóbal.

Así mismo durante el año se festejan en la ciudad de Tarma

diferentes actividades turísticas que hacen de Tarma una ciudad

concurrida durante el año, se consideran los siguientes:





Enero:

Los negritos de Tupín.- Se festeja el 1 de enero en el pueblo de Tupín.

La fiesta de San Cristóbal.- Se realiza el 1 de enero en honor a la Cruz que se encuentra en la cúspide del cerro.

Bajada de Reyes.- Es una costumbre europea que se enraizó en el espíritu peruano. Se festeja todo el mes de enero.

Fiesta de San Sebastián.- Se realiza el 20 de Enero en honor a la Cruz.

Febrero:

La negrería de Huanuquillo.- Se celebra en el mes de febrero en homenaje a la Santísima Cruz de la venerada imagen del Señor de Carnaval.

Los Carnavales.- se realizan el cortamente de los diferentes cuarteles.

Herranza del ganado ovino.- Es la fiesta donde le ponen aretes con cintas en las orejas de las ovejas

La Muliza tarmeña.- Nace de los arrieros argentinos que llegaron a Tarma con sus mulas, uniendo la música chimacha (como un yaraví) y la música la Vidalita Argentina, de allí se da origen a la mulisa tarmeña en 1778.

Marzo y Abril:

Semana Santa.- Es una de las manifestaciones religiosas artísticas de alfombras, procesiones y devoción, recordando la pasión, muerte y resurrección de nuestro Señor Jesucristo.

Mayo:

Adoración al Señor de Muruhuay.- Lo realizan por sectores, cuarteles y comunidades, que ejecutan asumiendo la mayordomía, asistiendo de muchos lugares del Perú y de otros partes (turistas).

Junio:

Tayta Inti.- Lo celebran en Tarmatambo el 24 de Junio y otras comunidades lo festejan como día del campesino en honor al hombre agricultor.

La fiesta de San Juan Cruz.- Es la celebración majestuosos que representa el guardián de la ciudad que es un cerro Santo llamado San Juan Cruz.

Julio:

Fiesta Patronal de Santa Ana.- ésta fiesta se realiza en homenaje a la fundación española de Tarma.

El Santiago.- Donde ponen cintas al ganado vacuno y cortan señales de sus orejas.

Agosto:

Fiesta de San Bartolomé.- Los pobladores de San Bartolomé de Tarma rinden tributo a su Santo Patrón el 22 de Agosto.

Setiembre:

Todo el mes se festeja el “Día Internacional del Turismo”.

Octubre:

Festividades del mes morado.- Se celebra en homenaje del milagroso Cristo de Pachamamilla.

Noviembre:

Todos los Santos.- Se realiza en honor a los difuntos, rindiendo misas a las almas, mediante los cantores, se celebra el 1 y 2 de noviembre en los cementerios. También preparan diferentes potajes.

Día de la gratitud.- El 26 de noviembre, se conmemora el día de la gratitud, en homenaje a la fecha de nacimiento del Hijo predilecto de Tarma, Don Manuel A. Odría.

Independencia de Tarma.- el 28 de Noviembre se celebra el grito de Libertad contra el yugo español.

Diciembre:

La Huaylijía.- Es una fiesta que se celebra a nivel de Tarma y demás comunidades en honor al nacimiento del “Niño Jesús”





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ESTADIO

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J.N.E.

Nº 202 C.E.

MARISCAL

CASTILLA

CAPILLA

LOSA

DEPORTIVA

CAPILLA

CAPILLA

LOSA

DEPORTIVA

C.N.

JOSE G. OTERO

HOSPITAL

FELIX MAYORCA SOTO

PISCINA

MUNICIPAL

I.N.P.E.

C.E.I.

SANTA TERESA

MINISTERIO DE

AGRICULTURA

JARDIN

MERCADO

ASUNCION

I.S.P.P.

NOEMI UGARTE

PAIVAMERCADO

DOS DE

MAYOCOMEDOR

POPULAR

C.E

WILHELM

HOFMAN

ESSALUD

PLAZUELA

J.N.E.Nº 202

LOSADEPORTIVA

PARQUE

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C.E.

JOSE GALVEZ B.

C.E.P.

JOSE ENCINAS

PROMAE TARMA

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DE MURUHUAY

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DELIMITACIÓN DE LA

ZONA MONUMENTAL DE LA CIUDAD DE TARMA

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LEYENDA

- ÁREA PROPUESTA PARA LA ZONA MONUMENTAL

- LÍMITE PROPUESTO PARA EL ÁREA DE TRANSICIÓN

- LÍMITE PROPUESTO PARA LA ZONA MONUMENTAL

- ÁREA PROPUESTA PARA LA ZONA DE TRANSICIÓN

LÁMINA:

FECHA :

1/2500

JUNÍN

TARMA

ESCALA :

TARMA

MINISTERIO DE CULTURA

LIC. MARÍA DIANDERAS VISURRAGADirectora Regional de Cultura de Junín

ARQ. LIZET F. CHUQUILLANQUI PAUCARPersonal Técnico del Área de Patrimonio Histórico

PLANO :

OBS.:

DIB.:

DEPARTAMENTO :

PROVINCIA :

DISTRITO :

DIRECCIÓN REGIONAL DE CULTURA JUNÍN

LFCP.

ZMNoviembre 2011

PROPUESTA DE DELIMITACIÓN DE LA "ZONA MONUMENTAL DE LA CIUDAD DE TARMA"

PATRIMONIO HISTÓRICO REPUBLICANO

4.8 ZONA MONUMENTAL

La ciudad de Tarma, como se ha visto fue fundada por los años 1538

por los Españoles y construida por los años 1800, hace que se

distinga un área monumental, refiriéndose a su trazo urbano con calles

angostas como algunos predios que son declarados Monumentos

Históricos, esta fue declarada por el INC hoy Ministerio de Cultura y

refrendada y aprobada por la Municipalidad Provincial de Tarma

Mediante Ordenanza Municipal Nº 011-2014-CMT de fecha 2º de junio

de 2014.

Plano delimitado por dicha Ordenanza Municipal la línea externa

señala el área de Transición, y la línea interna señala el perímetro de

la Zona Monumental.

5.0 TENDENCIAS DE EXPANSION URBANA

5.1 AREAS DE EXPANSIÓN





La ciudad de Tarma se encuentra rodeada por los cerros

adyacentes y al frente por el rio Tarma por lo que se puede

evidenciar que no tiene áreas para crecer en forma radial como

se puede apreciar en la Morfología Urbana conforme el análisis

realizado en el presente estudio, por lo que las áreas de

expansión se encontrarían hacia el distrito de Acobamba y por el

otro extremo por la zona de Sacsamarca y Huanuquillo.

Sin embargo dentro de la ciudad de Tarma se encuentran

bolsones libres y áreas en consolidación por lo que la propuesta

debe referir a densificar primero las áreas dentro de la ciudad y

de acuerdo a su tipología urbana esta puede ser Residencial de

Densidad Media, y así satisfacer con la demanda de por lo

menos los próximos 10 años.

6.0 EL ESPACIO PÚBLICO

6.1 EL ENTORNO NATURAL Y EL PAISAJE URBANO

Importancia del Tema

La ciudad de Tarma, ubicada en la parte alta del cerro se caracteriza

por estar localizado sobre un terreno predominantemente en

pendiente y ondulado la cual es atravesado por dos rios el Collana y

el Huantay que juntos forman el río Tarma y el riachuelo Maniaco

predominantemente y por los servicios y el comercio intenso

diseminada en toda la ciudad y por el tipo de vegetación de región

sierra que forman un todo complejo compuesto por múltiples

relaciones que determinan el paisaje urbano y el paisaje natural. Este

paisaje natural, tiene un valor de primer orden, ya que es la síntesis

de este ecosistema, cuyas relaciones internas son aún poco

conocidas, y que son identificables no sólo por la información

cartográfica disponible, sino también a partir de los múltiples puntos

de observación existentes en el lugar.





Teniendo en cuenta todo este entorno geográfico, es necesario

realizar un estudio tanto del paisaje natural próximo a la Ciudad de

Tarma, como del paisaje urbano de esta ciudad, a fin de armonizar

ambos, considerando sus dimensiones ecológicas y estéticas.

Objetivo del Análisis

Realizar un estudio del paisaje urbano de la ciudad de Tarma, y

del paisaje natural próximo, a partir de los recorridos visuales

realizados, con la finalidad de mantener en la propuesta un

tratamiento arquitectónico del lugar, considerando los aspectos

bioclimáticos y plásticos propios de la región.

Clasificación de los Paisajes

Los paisajes localizados tanto en la ciudad de Tarma como en

su entorno natural se clasifican de la siguiente manera:

Paisajes Urbanos

Paisajes Naturales

Paisajes de Transición

LOS PAISAJES URBANOS

En primer lugar, debemos considerar que la ciudad de Tarma se

compone de tres sectores: La Zona Centro de la ciudad y las

habilitaciones urbanas en las zonas de expansión urbana, estas

van conformando la misma tipología arquitectónica de la zona

centro.

Los paisajes urbanos de la Ciudad de Tarma:

La forma general de esta Ciudad es en forma lineal, por lo tanto

sus paisajes urbanos tienen una tendencia abierta de arriba

hacia abajo generalmente en el centro de la ciudad, en los

extremos se muestra más compacto por encontrarse en terreno





plano pero al subir hacia la pendiente se aprecia la misma

tipología urbana. Examinemos sus principales vías:

A. La carretera Central la cual dentro de la ciudad de

Tarma tiene hasta cinco denominaciones, la Av.

Vienrich, Av. Francisco de Paula Otero, Av. Manuel

A. Odria, Av Juan Santos Atahualpa y la Av. Túpac

Amaru, y todo el centro de la ciudad. Se caracteriza

por su fuerte actividad comercial y de servicios.

Como consecuencia de ello, en las avenidas su

carácter es lineal y en el centro su carácter es radial

uniforme en cuanto a su planta, pero irregular en

cuanto a sus alturas, debido a las diversas

actividades que allí se realizan, expresándose

plásticamente como edificios que van de 1 a 3 y 5

pisos, no habiendo unidad volumétrica ni cromática.

Ausencia total de vegetación en el centro de la

ciudad

B. Las Calles locales, que también son transitadas, se

caracteriza por mostrar en sus extremos remates ya

tratados o confluentes a otras calles

Puntos Neurálgicos

Existen además dos espacios urbanos que se les ha

considerado como puntos neurálgicos, ya que concentran

actividades diversas y complementarias.

A. El primero de ellos, que por su forma se puede definir

como plaza principal, tiene la ventaja de estar delimitado

por edificaciones de importancia: la Catedral, el Centro

Cívico, locales comerciales. Se localiza en la





circunscripción de la plaza de armas, sin embargo las

proporciones de su plataforma peatonal es relativamente

pequeña, por lo que no se aprecia el encuentro entre los

vecinos pero si entre jóvenes y visitantes por lo que se

convierte en un lugar de partida hacia el resto de la ciudad.

Se considera a este lugar como punto neurálgico, pues se

trata de un lugar de encuentro de diversas actividades: de

culto, cívica y social - comercial.

B. El otro punto neurálgico, debido a que allí se establece el

contacto directo con la ciudad y con el transporte Inter

provincial es el Terminal Terrestre informal ubicado frente

al estadio Unión Tarma, donde se encuentran las agencias

de transporte interprovincial de colectivos a la selva central

mediante la carretera central con hospedajes, restaurantes

y comida al paso. A pesar que toda el área está

descuidado, constituye todo un recurso comercial.

LOS PAISAJES NATURALES

Dentro de este grupo, que viene a ser el gran Marco Geográfico

donde se ubica la ciudad de Tarma, se tienen dos grandes

superficies: Las zonas riveras del rio Tarma y los cerros

circundantes.

Las Zonas Riberas del rio Tarma

De acuerdo con el plano de vulnerabilidad, se ha delimitado esta

zona por ser más baja y puede sufrir efectos climáticos de las

inundaciones, pese a estar protegido por un muro de piedra

constituido como defensa rivereña o muro de contención contra

posibles inundaciones del rio. Los paisajes de este sector son, en

general, extensos, de carácter horizontal, y con diversos matices

de verdes que se encuentran estables gracias a dicho muro de

protección.





LOS PAISAJES DE TRANSICION

Desde los lugares de contacto entre las ciudades y las áreas

naturales se perciben paisajes de características especiales, debido

a que en la composición de éstos se conjugan elementos urbanos y

elementos propios del ámbito natural. Estos paisajes se denominan

paisajes de transición, pues se definen en el momento en que el

observador se traslada de la ciudad al campo y viceversa, o

simplemente si éste se encuentra sobre el mismo lugar de contacto

entre ciudad y campo. Los lugares de contacto entre las ciudades y

las áreas naturales no pueden delimitarse en forma absoluta,

porque dependen por un lado del grado de integración entre ambos.

Estos paisajes, al igual que los paisajes urbanos, pueden sufrir

importantes modificaciones debido al proceso de crecimiento de la

ciudad.

El área que cuenta con interesantes paisajes de transición es

aquella que se encuentra en las partes altas de Huanuquillo,

Sacsamarca y Pomachaca al igual que a los extremos.

6.2 MOBILIARIO URBANO

Tomando en cuenta los criterios generales de la ubicación del

mobiliario urbano, tenemos lo siguiente:

En algunos casos como es la ubicación de teléfonos públicos, la

ubicación de postes de energía eléctrica, postes de alumbrado

público, estos obstruyen visualmente el espacio urbano y

deteriora la imagen urbana.

En algunas calles obstaculiza la circulación

La mayor parte del mobiliario urbano es armónico en relación al

espacio urbano y al paisaje urbano, reforzando visualmente su

sentido espacial y su carácter.

Con relación a los materiales empleados estas se adecuan al

medio ambiente





En lo sucesivo se debe tratar de agrupar el mobiliario para

facilitar su ubicación y evitar desplazamientos.

Los mobiliarios urbanos existentes, tales como tachos de basura

bancas, semáforos y maseteros están bien ubicados con

relación al uso.

No se aprecia en la ciudad de Tarma la señalización de calles,

casetas de venta de periódicos, estas se realizan en las veredas

pegadas en la pared, servicios higiénicos y paraderos

especialmente ubicados y acondicionados.

7.0 SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

7.1 SISTEMA VIAL

A nivel regional la Carretera Central se constituye en el soporte

de la estructura vial de la zona, integrando a la ciudad de Tarma

con otros centros poblados, otros distritos y otras capitales

distritales de esta parte de la región y principalmente con otras

provincias y la capital del país. La carretera sirve de enlace entre

la ciudad de Tarma con los centros urbanos de la región y los

departamentos colindantes, la carretera se encuentra solamente

asfaltada en buen estado de conservación en mayor porcentaje

de la carretera.

A nivel interurbano, la propia ciudad ha estructurado su

respectiva red urbana, en función a las características de su

configuración urbana y a su patrón de asentamiento. La

ubicación de las vías principales se encuentran entrelazando la

ciudad conformado por la Carretera Central, la cual en la ciudad

de Tarma tiene los nombres de la Av. Vienrich, Av. Francisco de

Paula Otero, Av. Manuel A. Odria, Av. Juan Santos Atahualpa y

la Av. Túpac Amaru en todos sus extremos, articulando la ciudad

en forma lineal con las vías secundarias cuales son la Av.





Castilla, el Jr. Lima, la Calle Chanchamayo, el Jr. Callao y el Jr.

Huánuco, las calles y jirones centrales entrelazados entre si y

conectando a todas las vías locales restantes, se puede apreciar

que se está avanzando con la pavimentación simultanea de las

vías desde el parque principal hacia las afueras

El principal problema vial lo constituye la falta de anillos viales

adecuados o de una planificación a nivel de parrillas viales, que

descongestione las principales vías, actualmente sobre

utilizadas como las calles adyacentes al parque de ingreso

principal. El problema se agudiza por la falta de una adecuada

jerarquización de vías de acuerdo a las demandas del transporte

local, del transporte inter Distrital y finalmente, del transporte

urbano o interurbano y sobre todo por los moto car que agudizan

el problema y que son de riesgo permanente para los peatones.

7.2 ESTADO DE LAS VIAS

Respecto al mantenimiento de las vías urbanas, algunas vías de

la zona céntrica de Tarma se encuentran parcialmente

pavimentadas, con pavimento rígido (concreto armado), siendo

este último el tradicional de la ciudad, sumamente versátil. Hacia

los extremos las vías se encuentran afirmadas, en las partes

altas circundantes las calles se encuentran con el trazado

urbano y algunas pavimentadas pero hace falta su señalización

y condiciones de seguridad.

VIAS DE ACCESO AL DISTRITO





Se tiene tres accesos principales para llegar al distrito de

Tarma, a nivel interprovincial como son las carreteras desde

Huancayo (vía Jauja - Lomo Largo), por La Oroya hasta Lima,

Junín, y hasta Satipo

DISTANCIAS INTERPROVINCIAL POR VIA TERRESTRE

Lugar

Distancia

(kms.)

Tiempo de recorrido

(horas)

Lima

La Oroya

La Merced

Huancayo

Jauja

247 km

62 km

73 km

108 km

61 km

5 h

1 h

1 h

3 hs

2 hs

DISTANCIAS DEL DISTRITO DE TARMA HACIA OTROS

DISTRITOS DE LA PROVINCIA

Distrito a Distrito

Distancia

Km.

Tarma – Acobamba

Tarma – Huasahuasi

Tarma – Palcamayo

Tarma – La Unión

Tarma – San Pedro de Cajas

Tarma – Tapo

Tarma – Huaricolca

Tarma – Palca

9 km.

48 km.

24 km.

21 km.

41 km.

26 km.

14 km.

20 km.

Fuente: GUIA TURISTICA DE TARMA

2.3.2. VÍAS URBANAS





Las vías principales en la zona consolidada se han

mantenido, como es el caso del Jirón Arequipa, Jirón Callao

entre otras. Otras vías principales han sufrido cambios en

sus secciones.

La vías han sido invadidas por “vendedores ambulantes”

haciendo truncas en algunas cuadras el uso de muchas

vías, a la fecha se tiene 15 calles cerradas al tráfico

vehicular, como podemos ver el Jirón Asunción , el Jirón

Puno, Jirón Bermúdez, Jirón Ucayali, Jirón Ayacucho, Jirón

San Juan, Jirón Huancavelica.

Se ha incrementado el Parque Automotor con varias líneas

de transporte urbano de automóviles con más de 2000

unidades y las motos-taxis sobrepasando las 500 unidades.

Las líneas de transporte urbano (automóviles) reconocidas

no respetan las rutas concesionadas.

Las líneas de transporte urbano han determinados un solo

recorrido por lo que las calles soportan un alto tránsito

vehicular por algunos sectores como es el caso el jirón

Chanchamayo, el Jirón Huánuco, el Jirón Moquegua, el

Jirón Arequipa entre otros.

Se tiene el flujo vehicular en una hora pasando por una calle

desde 355 a 972 autos y de 425 a 1 383 motocar circulando.

La calle Lima se evidencia un fuerte tránsito de peatones

sobre todo en horas punta.

Se tiene tipos de vías de acuerdo a su calzada:

Asfaltada 40 %, pavimentadas 53%, afirmadas 50 %

adoquinadas 0.58%.

En toda la ciudad no existen paraderos para ninguna de las

líneas de transporte urbano, lo que genera el caos





vehicular al parar sus vehículos para recoger y dejar al

usuario en cualquier parte de las vías.

No existen playas de estacionamiento o parqueos para los

vehículos, cuyos usuarios quieran hacer uso de algún

servicio, como es el caso mercado modelo, Dos de Mayo,

Mercado Mayorista Señor de los Milagros, Centro Comercial

Asunción, Telefónica,

SISTEMA VIAL DENTRO DE LA CIUDAD

El sistema vial de la ciudad de Tarma en su conjunto en una

trama de vinculo, de enlace entre los distintos sectores,

barrios, urbanizaciones tanto de la parte baja y alta de la

ciudad, y que en su conjunto brinda esta función para la

interrelación humana usándolas tanto peatonalmente como

vehículos.

Encontrándose que si se requiere del tratamiento de muchas

de ellas haciéndolas más viables, asfaltándolas,

mejorándolas y manteniéndolas se optimizara este aspecto.

Con lo que respecta al transporte se ha detectado que se ha

incorporado al parque automotor una serie de líneas

colectivos de autos (más de 2000 unidades) y de motos (más

de 500 unidades) para transporte se pasajeros lo que se ha

incrementado en el transporte privado, los cuales en muchos

casos no respetan sus rutas y paraderos, usan las calles

para el embarque y desembarque. Lo cual es un riego

latente de producirse accidentes por este motivo. Por otra

parte muchas líneas no tienen sus vehículos en buen estado

los cuales generan conflictos de tránsito, y riesgo.

VÍAS PRINCIPALES





Tarma por su característica morfológica tiene pocas vías

principales de acceso, hay salidas a la ciudad por ende se

debe considerar reestructurar este sector. Por consiguiente

se puede considerar actualmente como vías principales ala

Avenida Odria, Avenida Tupac Amaru, Avenida San Juan

Santos Atahualpa, Avenida Pacheco, Avenida Vienrich, Calle

Lima y Calle Arequipa.

VÍAS SECUNDARIAS

En la ciudad de Tarma se sigue conservando la

característica del damero como trazo de antaño y como

cuidad antigua lo que también se sigue conservando es su

ancho, que siguen cumpliendo su objetivo específicamente

de enlace residencial y dar vínculo hacia los distintos

sectores de nuestra ciudad.

Se puede considerar como vías secundarias al resto de

pasajes, calles, jirones que tiene o cuenta la ciudad en los

distintos barrios, sectores.

Se ha detectado que en muchas de estas vías faltan

mejoras, veredas y calzadas, alumbrados.

Una característica que se ha detectado entre estas vías

secundarias es en las laderas los pasajes peatonales

(graderías) que es un vínculo importante para dar facilidades

de acceso al poblador que habita en las laderas. Sin

embargo en muchas de ellas se están deteriorando y no se

hace nada para recuperarlas y mantenerlas en buen estado

al servicio de los vecinos.

VÍAS PEATONALES

En la ciudad de Tarma Existen dos vías peatonales, la vía

Boulevard o José Gálvez en dos cuadras y el jr. Moquegua

en una cuadra, esta última en horas punta se recarga de





personas y durante el día se aprecia buena cantidad de

personas y que utilizan también como descanso.

Como la parte central de la ciudad es pequeña durante el día

se concentra gran cantidad de personas en el Jr. Lima y en

horas punta personas que salen de su trabajo, estudiantes y

otros, rebasa las veredas invadiendo la calzada y

compitiendo con los vehículos que circulan por dicha vía.





8.0 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BÁSICOS

8.1 AGUA Y ALCANTARILLADO

COBERTURA DEL SERVICIO AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO


DEMANDA COBERTURA (1) DEFICIT

SERVICIO N° DE Nº Nº

VIVIENDAS CONEXIONES % CONEXIONES %

AGUA 10.857 7.372 67,90 3485 32,10

DESAGÜE 10.857 6.394 58,89 4463 41,11

(1) Sólo se considera la población cuyos lotes estan conectados a la red publica, sin embargo las troncales del servicio

pueden estar instaladas.

FUENTE : INEI - VI CENSOS NACIONALES DE VIVIENDA 2007 - Trabajo de Campo


AGUA DESAGÜE

68%

32%

59%

41%

A. Fuentes de Abastecimiento

Agua Potable

El servicio está administrada por el EPS Sierra Central S.A.

(Empresa Prestadoras de Servicios), actualmente se

encuentra administrado por el Adm. Carlos Guzmán

Sánchez, la oficina principal se encuentra ubicado en el Jr.

Huanuco 1072, local alquilado.

El 67,90% de la población urbana consume agua del

servicio. El agua es captada por 04 fuentes y almacenadas

en los reservorios:

- Ingenio

- Milagros





- Moya

- San Cristobal

- Tucumajana

- San Sebastián

- San Martin

El servicio se encuentra conducido a través de un sistema

de alimentación por tuberías con mas de 50 años por lo que

se debe renovar estos tubos por pvc, El 10.37% de las

viviendas se abastecen de pileta pública, agua del río,

acequia, manantial o similar.

Necesidades:

- No existe adecuado control de calidad del agua de

consumo.

- En general los sistemas de abastecimiento de agua son

antiguos y carecen de adecuado mantenimiento.

- El abastecimiento no cubre la demanda.

- Se necesita un local propio, puesto que con lo que

actualmente cuentan es alquilado.

B. Tratamiento de las Aguas Residuales

Alcantarillado

En la Zona Urbana, un 58,89% de las viviendas cuentan son

este servicio, mientras que el 41.11% carece de desagüe

principalmente las zonas periféricas, los afluentes líquidos

domiciliarios de aguas servidas se vierten en los ríos que

discurren por la zona central contaminando cauces y riberas de

los ríos, ya que no existe una Planta de Tratamiento y en

algunos casos por efectos de los vientos estos se derivan hacia

la ciudad causando malos olores en el medio ambiente, parte de

los desechos.





El 41.11% de viviendas que carecen de conexiones de

alcantarillado por lo general recurren a letrinas pozo ciego o

negro), pozo séptico o campo abierto.

8.2 ENERGÍA ELÉCTRICA

COBERTURA DEFICIT

Nº VIVIENDAS

EXISTENTES Nº CONEXIONES % Nº CONEXIONES %

10.857 10.086 92,90% 771 7,10%

FUENTE : INEI - VI CENSO NACIONAL DE VIVIENDA 2007


COBERTURA DE ENERGIA CIUDAD DE TARMA - 2007

93%

7%

El servicio de alumbrado para la ciudad de Tarma se encuentra bajo la

administración de la empresa Electro Centro S.A. a Cargo de su Jefe: Ing.

Carlos Lopez Chamorro, ubicado en el paraje Jose Galvez Moreno 860.

La mayor parte de las viviendas en la Zona Urbana aproximadamente el

100.00 % tienen suministro de energía eléctrica a través del servicio de

una red pública, por lo que no existe déficit según la demanda normativa.

Emplazamiento:

POTENCIA INSTALADA

Consumo de Tarma Aprox. 3.50 MW

Máxima Demanda: 4.0 MW

Capacidad Instalada: 10.0 MW

- Central Hidroeléctrica:

- SEIN - Sistema Interconectado

- COES – Comité Operaciones Sistema Eléctrico

Cuenta con el requerimiento necesario para satisfacer la

demanda.





8.3 LIMPIEZA PÚBLICA

JURISDICCION PRODUCCION ACUMULADA PRODUCCION RECOGIDA DEFICIT

Ton/día % Ton/día % Ton/día %

TARMA 36,32 100,00% 28,53 78,54% 7,79 21,46%

INDICE : 0.55 Kg/Persona/dia - MPT



COBERTURA DEL SERVICIO LIMPIEZA PUBLICA - CIUDAD DE TARMA - 2014

12

En la ciudad de Tarma se ha podido observar que se encuentra

parcialmente limpia, y que aún se encuentran zonas donde el

servicio de limpieza pública no ha llegado encontrándose un

7.79% de déficit es decir parte de la ciudad no coberturado,

quiere decir que la basura producida se desecha por otros

medios, teniendo en cuenta que no se debe descuidar este

servicio por la causa de proliferar alguna epidemia. También se

llega a apreciar que se arroja basura a cielo abierto en las zonas

del rió Tarma y sus afluentes

La Municipalidad Provincial de Tarma recoge al día 28.53 T/M

en la mayoría de los sectores.

El barrido de las calles se realiza en todos los sectores y durante

todo el día

De acuerdo a los estándares normativos y la forma como se

vienen desempeñando en el recojo de los residuos sólidos la

ciudad produce un total de 36.32 toneladas/día de basura. Esto

nos demuestra que no se dispone de un servicio de limpieza





pública eficiente, ya que ocasiona problemas de carácter

ambiental a la población y contaminación de los ríos, atentando

también contra el ornato de la ciudad.

9.0 MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD FÍSICA

9.1 Vulnerabilidad Física y Riesgos Ante la Posibilidad de

Ocurrencia de Desastres Naturales

La vulnerabilidad se puede definir como la medida de la

susceptibilidad o predisposición intrínseca de los elementos (las

estructuras, los elementos arquitectónicos y las personas)

expuestos a una amenaza a sufrir daño o una pérdida. La

vulnerabilidad de una estructura ante la presencia de un desastre

natural depende principalmente del tipo de construcción, y se

expresa en términos de daños o pérdidas potenciales esperadas

según la magnitud del evento al que se expone. La vida y la salud

de las personas están en riesgo directo de los efectos destructores

de una amenaza. El riesgo no es más que la probabilidad de que

se presenten pérdidas o consecuencias económicas y sociales

debido a la ocurrencia de unos fenómenos peligrosos. La

vulnerabilidad y el riesgo están íntimamente relacionados entre sí

por medio de la amenaza o peligro de que ocurra un evento de

desastre.

El impacto biológico sobre los recursos de importancia económica

(en particular los pesqueros y agropecuarios) y la destrucción,

deterioro e interrupción de las actividades productivas, obras viales

y servicios públicos, determina un impacto socio-económico muy

grande, sobre todo en el Perú. Las estadísticas del Instituto

Nacional de Planificación, estiman que el Perú tuvo pérdidas

económicas de cerca de dos mil millones de dólares por estos

impactos en los años de 1982-83, que no incluye gran parte del





impacto indirecto. Sin embargo, se considera que más del 70% del

impacto negativo de estos impactos es controlable; por tanto, la

importancia de los programas de monitoreo y de la ciencia y

tecnología en general es fundamental.

9.2- Contaminación del Medio Ambiente Natural con Residuos

Sólidos y Líquidos

El deterioro de la calidad del medio ambiente urbano es evidente,

pues se utilizan los ríos y sus afluentes como botaderos de

desperdicios sólidos y en algunos casos se desvía el desagüe de

aguas servidas también a los ríos, presentando contaminación,

esto quiere decir si no se toman las medidas correctivas

inmediatas en las cuencas hidrográficas dentro del área urbana se

podrían producir deterioros referentes a contaminación

perjudicando la calidad de vida de los pobladores.

9.3 Seguridad Física ante Desastres

De acuerdo a los estudios e inspecciones realizadas, al

reconocimiento de las zonas de riesgos y a los datos recogidos en los

organismos competentes, se detectan las siguientes situaciones de

riesgo:

A. Erosión

De acuerdo a las tareas realizadas por el órgano encargado de

defensa civil, no se debe deteriorar la flora existente de los

cerros adyacentes ya que estas garantizan la permeabilidad del

suelo y por lo tanto la estabilidad de los suelos sobre todo de las

partes altas.

B. Derrumbes

La estabilidad del talud en los cerros está en función del tipo de

litología, estratigrafía, ángulo de la pendiente, grado de





saturación, etc. La inestabilidad potencial se presenta en las

zonas de mayor pendiente en el frente de los acantilados, sin

embargo la mayor parte consiste en ángulos compuestos. La

litología comprende material conglomerado, con contenido de

lentes limo-arcillosos en los cerros. Por lo que los cerros

adyacentes al Oeste, se consideran como un riesgo latente, ya

que si no se mantiene el equilibrio forestal la cual la mantiene

estable, esta podría ceder ocasionando problemas de desastres

naturales de envergadura.

Así mismo durante sismos severos, la vibración del talud puede

ocasionar derrumbes en el borde de los acantilados, debido a la

libertad de movimiento de su cara libre, afectando las áreas que

se encuentran a las faldas de los cerros y podrían provocar

aniegos e inundaciones.

C. Inundación

Las áreas planas cercanas al rio Tarma, y a los afluentes de las

quebradas están expuestas al peligro potencial de inundación.

Parte de la ciudad y parte de las nuevas habilitaciones e

invasiones se encuentran totalmente emplazadas dentro del

cauce antiguo de los ríos. Por lo que se deberá proteger ahora

dichas áreas que se presenta en el plano de áreas de riesgos.

9.4- ANALISIS DE LA GEODINAMICA EXTERNA

Impacto de la Acción Pluvial sobre el Asentamiento Urbano

El principal agente responsable de los desastres ocurridos en el

área urbana de Tarma es el fenómeno pluvial. Este fenómeno es

estacional, presentándose durante los meses de enero a abril y sólo

es destructivo el que se registra en forma continua y abundante

saturando los desfogues de la ciudad.

A continuación se describen los principales efectos geodinámicas o

impactos de la acción pluvial





Efectos sobre la Cobertura Vegetal

Se afecta la cobertura vegetal por los excesos de humedad

provocados por las abundantes lluvias. El exceso de humedad

produce anegamiento o encharcamiento, inundación, pudrición

radicular, aparición de plagas y enfermedades, alteración o

interrupción del ciclo vegetativo o de desarrollo de árboles, plantas

o cultivos, afectando asimismo la producción agrícola y forestal.

Efectos sobre los Suelos

Las lluvias abundantes o intensas que se registran durante la época

de lluvia afectan la productividad y estabilidad del suelo en

diferentes formas, por erosión pluvial en zonas con poca protección

de las coberturas vegetales, por escurrimiento superficial por

movimientos en masa al afectarse la estabilidad del suelo en zonas

propensas a estos fenómenos. Por otra parte se producen

encharcamientos de los suelos con pendientes muy suaves, de

drenajes externos deficientes y saturables fácilmente.

Erosión Pluvial

Se genera por el efecto de las gotas de lluvias sobre los suelos.

Este proceso es considerable en zonas donde las coberturas

vegetales son ralas y no permanentes como es el caso de los

cultivos dentro de la ciudad y transitorios.

Erosión por Escurrimiento Superficial

Este proceso genera una pérdida de suelo que en orden de

magnitud puede ir desde el difuso hasta el concentrado con

formación de surcos y cárcavas. Este fenómeno afecta casi todo el

territorio, pero hay zonas donde el proceso es marcado e intenso,

dependiendo de la intensidad de las lluvias y de la susceptibilidad

del suelo.





Movimientos en Masa

Este proceso incluye el desprendimiento y transporte de grandes

cantidades de materiales de rocas, formaciones superficiales y

suelos, en zonas de pendiente y alta humedad.

Encharcamientos por Lluvia e Inundaciones

Encharcamiento por lluvia es el proceso por el cual el agua

precipitada encuentra obstáculos para infiltrarse o escurrir en el

suelo, manifestándose como un depósito de agua sobre la

superficie del suelo, generalmente con tiempos de duración breve.

Activación de las líneas de Talweg

Consiste en la recarga hídrica de los lechos secos de escorrentía

de las quebradas existentes en la parte del cerro adyacente y de

cerro adyacentes, debido a la inundación pluvial de sus respectivas

quebradas, aquella que presenta mayores efectos destructivos es la

activación de las quebradas en los ríos, esto ocasiona la

destrucción parcial o total de viviendas construidas sobre su cauce

o por donde discurre el agua.

9.5- ANALISIS DE LA GEODINAMICA INTERNA

Impacto de la Acción Sísmica sobre el área urbana de

Tarma

La ciudad de Tarma, por ende se encuentra ubicado en una

zona sísmica por las fallas geológicas en que se encuentra el

territorio nacional. Los principales efectos geodinámicos ó

manifestaciones de la actividad sísmica sobre el asentamiento

urbano son: la amplificación de ondas, deslizamientos, licuación

y densificación de suelos. El impacto de estos efectos depende

de la calidad y tipo de suelo del asentamiento, por lo que se

recomienda un estudio detallado.





9.6- AREAS NATURALES PROTEGIDAS

Estás pueden ser constituidas por aquellas que no reúnen las

condiciones ecológicas mínimas para cultivos, pastoreos,

producción forestal. Se incluye dentro de éste grupo: picos,

nevadas, pantanos, playas, cauces de ríos, etc. Su uso no es

económico y deben ser manejados con fines de protección de

cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores escénicos,

científicos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o

de interés social.

Los parques, santuarios, bosques y reservas, se entienden que

son áreas intangibles y que reúnen condiciones naturales propias

para su protección por el estado, esto quiere decir que no se

podrá realizar actividades extractivas y de invasión que alteren su

régimen y la vida natural que posee y que puede preservarse.

10.0 ADMINISTRACIÓN URBANA

La Administración urbana en la actualidad es uno de los desafíos

intelectuales más relevantes y forma parte sustantiva y crucial en las

tareas de gobierno. Así mismo aporta elementos multidisciplinarios que

permiten abordar la complejidad del ejercicio del poder político y sus

diversas aplicaciones cognitivas multifactoriales en permanente

renovación.

La Municipalidad Provincial de Tarma, como órgano de gobierno local es

el responsable de formular, aprobar, ejecutar y supervisar el Plan de

Desarrollo Urbano y ejecutar en las localidades de su jurisdicción.

También es responsable de la formulación de programas, ejecución de

proyectos, control de usos de suelo y de edificaciones, de la

administración de los terrenos fiscales y del control de transporte y

tránsito.





10.1- EVALUACION DE LOS RECURSOS HUMANOS Y TECNICOS DE

LA MUNICIPALIDAD PORVINCIAL DE TARMA

RECURSOS HUMANOS

La Municipalidad Provincial de Tarma cuenta con trabajadores

entre empleados y obreros, dentro de los empleados se encuentran

profesionales funcionarios, profesionales gerentes, y secretarios y

trabajadores de área, así mismo cuenta con trabajadores con

servicios no personales.

El actual gobierno local está conformado por el alcalde y 11

regidores. Las actividades que desarrolla cada uno de ellos están

en función de la dependencia o comisión a la que pertenece y del

cargo que ostenta.

10.2- INFRAESTRUCTURA

La Municipalidad Provincial de Tarma cuenta con una

infraestructura propia donde funciona el Palacio Municipal de la

provincia de Tarma, el Centro Cívico edificio de material noble,

amplio, moderno, con una arquitectura armonizarte al lugar, y

cuenta con 04 pisos y terrazas.

La Municipalidad cuenta con maquinarias y equipos e buen estado

de conservación y en su mayoría nuevos adquiridos por la gestión

actual.

10.3- GESTION ADMINISTRATIVA

La Municipalidad cuenta con una Estructura Orgánica aprobada, con

el correspondiente Reglamento de Organización y Funciones, para

ser implementado progresivamente de acuerdo a la capacidad

económica municipal.





10.4- ESTRUCTURA ORGANICA DEL GOBIERNO LOCAL DE LA

PROVINCIA DE TARMA.





10.5- GESTION URBANA

La Municipalidad cuenta con un estudio de zonificación y Vías, del

año 2004, que vienen utilizando, por su antigüedad ha dejado de

ser pertinente por lo que hace imposible realizar una buena acción

ya sea de promoción o de prevención en la parte física de la ciudad

por parte de la Gerencia encargada y de proyectar obras de

impacto que solucionen problemas urbanos que se pueden percibir

diariamente, por lo que derivan en la realización del presente Plan

de Desarrollo Urbano de la ciudad de Tarma.

11.0 SÍNTESIS DE LA CARACTERIZACIÓN URBANA

1.0- INFORMACION GENERAL:

1.1- CONOCIMIENTO Y CONCEPTUALIZACIÓN DONDE SE

DESARROLLARA EL PROYECTO

Teniendo como premisa un aspecto importante cual es el conocimiento

de la ubicación y sus características del lugar, el equipo profesional

inmersos en el presente proyecto del Plan de Desarrollo Urbano de la

Ciudad de Tarma, conocemos los diferentes aspectos tanto socio

económicos y físicos como los aspectos geográficos, climáticos y

paisajísticos para desarrollar en forma satisfactoria el presente estudio,

teniendo como experiencia la realización en forma eficiente hasta su

aprobación diferentes planes urbanos de importantes ciudades.

1.2- LOCALOZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Política:

Región: Junín

Provincia: Tarma

Distrito: Tarma









1.3- MEDIO FISICO DEL DISTRITO DE TARMA

1.3.1 Factores Geográficos

Creación Política

Tarma, fue fundada por los españoles el 26 de julio de 1534 bajo el

nombre de Santa Ana de la Ribera de Tarma. A partir de la segunda

mitad del siglo XVIII se elevó el pueblo a la categoría de villa,

abreviándosele el nombre como Tarma.

En 1784 el ciudadano español Juan María Gálvez, hizo gestiones para

la creación de un Cabildo en Tarma. Esta petición fue escuchada y

aprobada por el virrey Teodoro de Croix quien estableció el 24 de junio

de 1785 el Cabildo de Tarma.

En 1815 se realizó en Tarma el primer catastro, concluyéndose que la

villa tenía 755 casas y aproximadamente 3500 habitantes. En estos

años Tarma era cabeza de una de las ocho intendencias en que se

dividió el virreinato, tanta fue la importancia que tuvo, que comprendió

los partidos de Huánuco, Jauja, Cajatambo, Huamalies y Panataguas.

La Intendencia de Tarma llegó a ser la mayor aportante económica a la

Corona de entre todas las restantes.

En 1855 José Gálvez Egúsquiza, acompañado de su esposa Ángela

Moreno de Gálvez, presentó el proyecto para que sea devuelta a Tarma

su categoría de Provincia. El 31 de diciembre del mismo año, Tarma se

hizo provincia. Las ciudades que florecieron en tiempos de la























LIMITES






El distrito de Tarma según el INEI, tiene una superficie territorio

aproximada de 459.95 km2, y a nivel de provincia de 2,749.16 km2.

Altitud

La Plaza Principal del Distrito de Tarma se encentra a una altitud de

3053 m.s.n.m.

Accesibilidad:

La Provincia de Tarma, presenta los

siguientes accesos: por vía terrestre

desde la Capital de la República por

la vía Lima - La Oroya - Tarma

(capital del distrito), con 6:0 horas de

recorrido en ómnibus con carretera asfaltada; por la vía Lima - Jauja -

Tarma, con 7:0 horas de recorrido aproximado en ómnibus con

carretera asfaltada; desde Huancayo por la vía Huancayo - Jauja -

Tarma (Capital del Distrito y de la Provincia), con 2:20 horas de

recorrido aproximado en ómnibus de servicio de pasajeros, de igual

modo mediante los servicios de automóviles se puede accesar de

Huancayo a Tarma en 1:40 horas de recorrido

Clima





El clima de Tarma es templado, y con amplitud térmica moderada.

Temperatura

La temperatura media anual oscilan entre los

19.3°C y 6.3°C presentando una sensación de

árido

De acuerdo a la información recopilada del Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrología, la temperatura media anual es de 11°C a

17°C.

Precipitación

La precipitación fluvial varía mucho dependiendo de la época del año,

llegando a alcanzar aproximadamente 383.5

mm anuales.

La precipitación media anual en la zona de riego

es de 519.15 mm. y la humedad relativa media

mensual es de 33.80%

El análisis de los datos climatológicos permite deducir que la época

lluviosa se presenta entre los meses de Diciembre a Marzo y el período

de estiaje de Mayo a Agosto. La formación ecológica corresponde a

bosque de eucalipto, quinual, predominando la vegetación silvestre

como ichus, cactaceas, y otros arbustos.

Hidrografía

UBICACIÓN POLÍTICA Y ACCESO



- Distrito : Tarma

- Provincia : Tarma






UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Geográficamente la zona en estudio se encuentra ubicada en:

- Altitud: De 1200 a 4600 m.s.n.m.

- Latitud Sur : De 11° 21’77.5” a 11° 41’05.21”


Hidrográficamente se encuentra en la cuenca del río Tarma.

Topografía

La Provincia de Tarma, presenta una Topografía estable, en las partes

centrales de la ciudad se aprecia una planicie alargada cuya depresión

confluyen a riachuelos, esta planicie está rodeada por cerros que

presentan flancos de pendientes pronunciadas, con laderas, lomadas,

quebradas, abras y pequeñas llanuras.

1.4- TARMA EN EL CONTEXTO REGIONAL

Las áreas urbanas de los distritos que conforman la microrregión

(Considérese la provincia de Tarma), constituyen lo que denominamos

la integración Provincial ya que por las relaciones existentes entre otros

centros poblados conforman a su vez un Sistema Urbano Microregional

que está integrado por los demás Distritos y Anexos.

Dentro del ámbito de influencia inmediata de la microregión se

encuentran también relacionada a su vez con el resto de provincias

vecinas y con la capital del país.

Tarma

El área urbana del distrito de Tarma, es el centro urbano principal de la

Zona de Estudio. Se localiza al margen de la carretera central de la

selva central que viene de la ciudad de Lima por La Oroya y de la

ciudad de Huancayo hacia la ciudad de La Merced, Oxapampa, Villa

Rica y Sapito, constituye el centro estratégico donde confluyen las vías





de comunicación de penetración hacia los centros poblados más

cercanos.




Tarma, y

Ares de Expansión Urbana, la cual se va extendiendo


1.5- FUNCION DE LA CIUDAD DE TARMA:

La ciudad de Tarma es un Área Urbana Consolidada, unidad espacial

de segunda prioridad que se encuentra inscrita dentro de un área

nucleada urbana, cuya característica esta constituida por un área de

producción extractiva especializada, ligada a un Centro Poblado de

pequeñas dimensiones que brindan servicios y residencia a la población

dedicada a la actividad extractiva. (Ministerio de Vivienda).

Centro de intercambio vial - carretero entre Lima y la Selva central

(provincia de Tarma).

Centro de concentración, intercambio y comercialización, a través de

los mercados de los productos lácteos y de productos frutales y de

sus principales productos agrícolas hacia la capital.

Centro político - administrativo de la microrregión, en razón de su

calidad de ciudad motriz de la Selva central.

Centro de servicios financieros, educativos, comerciales y sociales a

la población de la microregión.

A escala regional, es el centro de articulación e integración vial de la

región Junín, provincia de Tarma así como el principal centro comercial

de la misma. Complementariamente, cumple el rol de centro político

administrativo, financiero, de comercio y de servicios de la microregión.

El Centro Urbano cumple el rol de centro de apoyo a la actividad de

transporte de la microregión, debido a su ubicación en la carretera, y

concentrar gran cantidad de locales de pequeños comerciantes y





pequeña industria (transformación de los productos de lácteos, café,

frutales y productos agrícolas), de comercio especializado (venta de

repuestos, accesorios, lubricantes, etc. para autos, camiones y diversas

maquinas), alojamiento, restaurantes y locales de servicios en relación a

la atención de productores.

1.6- ASPECTOS FISICO – ESPACIALES

Estructura Espacial Urbana

- Crecimiento expansivo hacia la carretera central, carretera a La

Oroya y carretera a Huancayo.

- Sólida articulación transversal interna de la ciudad, por su desarrollo

radial.

- Crecimiento desestructurado de la ciudad en la localización de

funciones productivas, de servicio, vialidad y habitación.

o Se ha generado una especialización de funciones de acuerdo a

la ubicación:

o Rol administrativo y político

o Servicios Básicos de educación, salud y otros de necesidad

Obligatoria que brinda el estado.

o Rol Comercial, pequeña industria y de servicios

o Actividades de agricultura y residencia

- La expansión urbana básicamente se ha realizado mediante

procesos informales, en algunos casos manteniendo la

configuración de la ciudad y en otros invadiendo áreas de riesgo y

de vulnerabilidad física cambiando el paisaje y la configuración

urbana.

Patrones de Asentamiento y Morfología Urbana

- Existe segregación espacial en la ocupación del suelo y una clara

diferenciación en los patrones de asentamiento residencial.

- En la ciudad se detectan los siguientes patrones de asentamiento:

Patrón Tradicional, Patrón Asentamientos Humanos en





Consolidación, y habilitaciones y ocupación informal de áreas altas

en los cerros.

Población y Densidad

El incremento en la densidad de una población está determinado de

manera principal por los nacimientos, sin embargo, una disminución

en el número de muertes resalta la importancia de la natalidadad,

asi mismo incremento poblacional tambien se da por la oferta laboral

que presenta el area urbana y su suscripcion rural como produccion

agricola y que es atractiva para poblacion del campo o de otros

distritos.

METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN POBLACIONAL (Fuente: INEI)

Se aplicó la función del cambio geométrico, el cual supone que la

población aumenta o disminuya a una tasa constante, es decir que

presenta cambios similares en cada periodo de tiempo, aunque en

números absolutos, las personas aumentan o disminuyen en forma

creciente. Esta función se expresa como sigue:

P (tiempo) = P inicial +( P inicial *Tc/100)

Donde Tc = Tasa de crecimiento

Tomando como punto de referencia el censo del 2007

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN

La tasa de crecimiento en el distrito de Tarma, considerado para el

presente estudio es de 6.263 % calculado en el periodo ínter censal

de 1993 – 2007 (Hipótesis Nº 01)

2014

DISTRITO DE TARMA POBLACION TOTAL : 76,749 habitantes 100.0 % POBLACION URBANA : 66,043 habitantes 86.05% POBLACION RURAL : 10,707 habitantes 13.95 % POBLAC. VARONES : 36,656 habitantes 47.76 % POBLAC. MUJERES : 49,094 habitantes 52.24 %






P I R Á M I D E P O B L A C I O N A L D E T A R M A 2 0 1 4

Áreas Homogéneas

- De acuerdo al patrón de asentamiento, densidades y tipologías de

viviendas, se ha dividido en áreas homogéneas.

- Las áreas homogéneas identificadas son: zona centro,

asentamientos Humanos, barrios y asentamientos de laderas.

Usos de Suelo

- Los usos predominantes son: residencial, y comercial en diferentes

niveles.

- En la zona central predomina el uso comercial y en las zonas

colindantes el uso predominante es residencial.

- En todo el eje de carretera se producen conflictos por la

superposición en el uso del suelo urbano.

Equipamiento Urbano

- Concentración de servicios, en la zona central se encuentran

ubicadas casi todos los servicios, sin embargo el equipamiento y el

comercio muestran déficit de los mismos.

- Existe déficit de instalaciones deportivas y áreas para recreación

pasiva.

- Existe déficit de equipamiento educativo en nivel inicial, sobre todo

en las áreas de Asentamiento Humanos.





- Se evidencia la necesidad de un campo ferial para absorber el

comercio ambulatorio.

Infraestructura Vial y de Transportes

- Por la ubicación del distrito de Tarma en la Carretera y la dinámica

económica comercial que va en ascenso, el servicio de transporte,

tanto de pasajeros y carga es permanente. El flujo de pasajeros se

puede constatar por la cantidad de agencias de transporte en

funcionamiento y que atraviesan la ciudad de Tarma, cuyas oficinas

principales están en Huancayo y Lima.

- La carretera es la principal vía articuladora de la ciudad y en ella

circulan flujos inter Provinciales, inter-Distritales y locales.

- La articulación transversal de la ciudad es similar, porque la ciudad

se ha desarrollado en forma radial en la zona central y en forma

lineal hacia las carreteras.

- En la zona central el 100% las vías pavimentadas se encuentran

colapsadas y en la periferia el 80% de las vías se encuentran en mal

estado y no ofrecen facilidades de circulación. Sin embargo la

mayoría de las vías ya cuentan con secciones definidas en el centro

las secciones son angostas y se deben adecuar para la circulación

vehicular.

Viviendas

- Los materiales de construcción en las paredes de las casas de las

personas que viven en la zona urbana son el ladrillo y el cemento

(material noble) alcanzando el 34% de la población, y adobe o tapia

en un 64%, aunque se tienen datos de viviendas construidas con

material de madera piedra, quincha, estera y otros materiales en el

radio periférico que abarcan alrededor del 2.0%. Los techos de las

casas generalmente son eternit y calamina, un bajo porcentaje de

material noble, Con respecto a los pisos de las viviendas en la zona

urbana, el material predominante en la mayoría de las viviendas de





la zona urbana es el cemento pulido (vaciado de concreto) y en la

periferia pisos de tierra, El 90% del total de las viviendas urbanas

son de uso independiente.

Servicios Básicos

- Superposición en la prestación de servicios de agua potable,

alcantarillado, electricidad y recojo de basura.

- Los servicios Básicos de Agua y Alcantarilla se encuentran con as

de 50 años de instalación por lo que se encuentran colapsados y

merecen una renovación total.

- Con respecto a la energía eléctrica esta satisface la demanda sin

embargo la cantidad de postes que se encuentran en el área central

merece de una adecuada reingeniería.

- Servicios con heterogeneidad en la calidad, altos costos de operación.

SINTESIS DE LA PROBLEMATICA URBANA

PRINCIPALES PROBLEMAS NIVEL URBANO

1. NO SE APROVECHA EL RECURSO TURISTICO URBANO Y ECOLOGICO. 2. ZONA COMERCIAL INTENSIVA (MERCADO- FERIAS):

- CONGESTIONAMIENTO - HACINAMIENTO - COMERCIO INFORMAL

3. VULNERABILIDAD FISICA: TIPOS DE SUELO - LLUVIAS - INUNDACIONES - CRECIDA DE RIACHUELOS

4. SISTEMA VIAL NO JERAQUIZADO (DESORGANIZACION DE LOS PUNTOS DE PARADEROS DE PASAJEROS Y PRODUCTOS)

5. SISTEMA VIAL NO FLUIDO NI JERARQUIZADO (PAVIMENTACION COLAPSADA)

POBLACION

PROVINCIA DE TARMA 9.16 % DE LA REGION DISTRITO DE TARMA 0912 % DE LA REGION CIUDAD DE TARMA 3.52 % DE LA REGION

CIUDAD DE TARMA 86.05% DE LA POBLACION DEL DISTRITO 38.46% DE LA POBLACION DE LA PROVINCIA 47.76% HOMBRES 52.24% MUJERES

P E A

POR RAMAS DE ACTIVIDAD POR CATEGORIAS

12.48% SECTOR PRIMARIO

47.15% SECTOR SECUNDARIO 34.76% SECTOR TERCIARIO

5.60% PEA DESOCUPADA

51.4 % SERVICIOS 36.7 % COMERCIO 11.9 % INDUSTRIA





INFORMACION DEL DIAGNOSTICO INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

AGUA POTABLE DESAGÜE

COBERTURA: 67.90 % DEFICIT: 32.10 %

COBERTURA: 58.89 % DEFICIT: 41.11 % No existe tratamiento de Aguas Servidas, falta implementar.

ENERGIA ELECTRICA

COBERTURA: 92.90% 10,086 CONEXIONES DOMICILIARIAS DEFICIT: 7.10 %

POTENCIA INSTALADA Consumo de Tarma Aprox. 3.50 MW Máxima Demanda: 4.0 MW Capacidad Instalada: 10.0 MW - Central Hidroeléctrica: - SEIN - Sistema Interconectado - COES – Comité Operaciones Sistema Eléctrico Cuenta con el requerimiento necesario para satisfacer la demanda.

LIMPIEZA PUBLICA

Falta de unidades compactadoras, calles inaccesibles en las partes altas y botadero a tajo abierto (datos aprox.)

BASURA PRODUCIDA: 36.32 Ton/día BASURA RECOGIDA: 28.53 Ton/día 78.54% DEFICIT: 7.79 Ton/día 21.46%

EQUIPAMIENTO URBANO EDUCACION

NIVEL ALUMNOS (DEFICITS) AULAS (DEFICITS)

INICIAL PRIMARIO

SECUNDARIO

198 0 0

8 % 0 % 0 %

0 0 0

0 % 0 % 0 %

En el Nivel Inicial: Se puede apreciar que existe un déficit mínimo, se manifiesta que no hay déficit en la matrícula pero si en la asistencia de alumnos, ausentismo.

SALUD RECREACION

CAPACIDAD INSTALADA: 120 CAMAS

DEFICIT:

33 CAMAS 21.56%

EXISTENTE DEFICIT AREAS DEPORTIVAS: 4.80 Hás. 64 % PARQUES: 3.30 Hás. 75 % PARQUE ZONAL: 0.00 Hás. 100 %

COMERCIO

POBLACION NORMATIVO EXISTENTE DEFICIT ACTUAL

TIPO URBANA Nº Nº AREA Nº PUESTOS Nº AREA Nº Nº AREA

2014 PUESTOS LOCALES Hás. LOCALES Hás PUESTOS LOCALES Hás.

Mercado Modelo 66.043 149 1 -149 -1 0

Mercado 2 de Mayo 178 1

Mercado Asuncion 88 1

Mercado Mayorista 441 1

Mercado Megaproyecto 42 1

Mercado Union Tarma 1

Mercado Techado

Rio Tarma 101 1

Total 1320 2 2 999 7 321 - -

Ambulantes 1800 (varios de los mismos participan en las ferias)

Ferias

Jueves 800 entre fijos y rodantes

Domingos 1800 entre fijos y rodantes

INDICE :

Nº DE PUESTOS DE LAS AREAS

1000 hab Mercado X PUESTO X MERCADO

20 500 24.0 m2 1.0 Hás.



EQUIPAMIENTO DE ABASTO - REQUERIMIENTO ACTUAL






2024

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE TARMA

IMAGEN – OBJETIVO

Se concibe el desarrollo de la ciudad de Tarma, dentro de un proceso, cuya

finalidad última es la de alcanzar una situación ideal de bienestar y seguridad

del ser humano, en este caso de los pobladores de Tarma.

Teniendo el Plan de Desarrollo Urbano un horizonte temporal de mediano plazo

y largo plazo, la finalidad debe ser entendida, fundamentalmente, como:

- Elevación de los ingresos de la población, incidiendo en la generación

de fuentes de trabajo, actuando sobre la base económica extractiva,

comercial e industrial (agro-industria e industria liviana), así como la

redistribución de la estructura socio-económica (producción,

transformación y exportación).

- Mejoramiento de las condiciones de vida de la población, incidiendo en

elevar el nivel de los servicios básicos, sociales e infraestructura, así

como en la protección y seguridad del asentamiento y medio ambiente.

El proceso de desarrollo, así concebido, tiene como base la implementación de

políticas a nivel nacional, regional y local, relativas al sector producción,

comercial, industrial, energético y crear el turístico. Para lo cual se debe

considerar, fundamentalmente, la ejecución de los siguientes Proyectos:

- Construcción de la Red Vial de Integración hacia las zonas turísticas y

de producción

- Carreteras Interdistrital

- Promoción del Turismo Ecológico y Urbano en la ciudad de Tarma

- Programas de Desarrollo

- Protección del Medio Ambiente y Ecología





En dicho contexto, la ciudad de Tarma consolidará su jerarquía, centro urbano

principal de la micro región y residencia. Será el centro de desarrollo

administrativo-financiero, de servicios y de actividades turísticas.

Se propone la densificación del área urbana en forma radial y la expansión

urbana hacia el Norte integrándose a la carretera hacia la salida a La Mercedo,

en forma extendida de la ciudad como áreas aptas para urbanizar, en sentido

contrario se encuentran las laderas de los cerros.

Se debe concebir la consolidación de las actividades comerciales, en el área

central de la ciudad, como ejes, a lo largo de las Calles y que formarían las vías

arteriales o principales y vías secundarias como estructura vial tomando el

concepto de parrillas viales, integrando además el comercio central con el

sectorial reubicando algunos mercados para el futuro. El Centro de la Ciudad

se planteara como zona comercial, sujeta a un Programa de Desarrollo

Turístico.

Se prevé el tratamiento integral de la ciudad con proyectos de intervención

prioritaria, manteniendo el equilibrio ecológico, la actividad extractiva y

comercial y propiciando la promoción de la actividad turística; para lo cual las

respuestas urbanas son las siguientes:

- Sistema integral de evacuación de aguas servidas y renovación de las

redes de abastecimiento de agua potable y Sistema integral de

evacuación de aguas pluviales

- Interconexión vial entre la ciudad de Tarma hacia Lima, Huancayo y La

Merced ya que esta se encuentra en un centro estratégico.

- Se debe incluir la pavimentación selectiva de las vías de acceso a los

asentamientos humanos

- Implementación del Relleno Sanitario y tratamiento de residuos sólidos

- Zona Turístico-Comercial-Recreativa de Tratamiento Especial, que

comprendería las principales calles de la ciudad, en la cual se

localizarán los usos recreativos y relativos al turismo (hoteles,

restaurantes, etc.), pero cuya edificación se ceñirá estrictamente a las

especificaciones técnicas y normatividad para mantener el paisaje

urbano actual, conforme al Diagnóstico Ambiental que se debe realizar.





- Zonas de Forestación de Tratamiento Especial (dentro del casco

urbano), comprendidas en las calles internas de la ciudad para

actividades turísticas y exclusivas de recreación, tales como miradores,

campos deportivos, etc.

- Tratamiento Especial de las viviendas de las zonas de riesgo y ubicadas

en áreas vulnerables y fajas marginales de los ríos.

2024

DISTRITO DE TARMA POBLACION TOTAL : 140,895 habitantes 100.0 % POBLACION URBANA : 121,240 habitantes 86.05% POBLACION RURAL : 19,655 habitantes 13.95 % POBLAC. VARONES : 67,292 habitantes 47.76 % POBLAC. MUJERES : 73,604 habitantes 52.24 %


Fuente: Proyección del XI Censo Nacional de Población 2007

CONCEPCION GENERAL

NIVEL REGIONAL

DESARROLLO ARMONICO EQUILIBRADO INTEGRALIDAD Y COMPLEMENTARIEDAD

NIVEL URBANO

FUNCIONES:

Centro Urbano de 2º rango jerárquico a nivel Regional y 6º a nivel Nacional. Su tipología es de centro Comercial de Servicios y de Procesamiento Agropecuario y Forestal. Propuesta: Sistema urbano, administrativo, de producción, de servicios, financiero y turístico.

1. DESARROLLO TURISTICO:

ZONAS TURISTICO-COMERCIAL-RECREATIVAS DE TRATAMIENTO ESPECIAL (MALECON, CORREDORES Y CENTROS TURISTICOS) ZONAS DE RECREACION EN AREAS MAS ATRACTIVAS DE LA CIUDAD

2. RIOS Y RIACHUELOS DESCONTAMINADOS Y EQUILIBRIO ECOLOGICO:

SISTEMA INTEGRAL DE EVACUACION DE AGUAS SERVIDAS SISTEMA INTEGRAL DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES TRATAMIENTO DE RIACHUELOS ARBORIZACION DE ESPACIOS PUBLICOS TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS NUEVAS REDES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DIFUSION DE ZONAS DE RIESGO REUBICACION DE ZONAS TUGURIZADAS Y RENOVACION URBANA EN ZONAS DE COMERCIO INTENSIVO

3. DESARROLLO COMERCIAL:

CENTROS DINAMIZADORES DESCENTRALIZADOS – MERCADOS LOCALES DE ABASTOS EJES COMERCIALES A LO LARGO DE LAS VIAS ARTERIALES

4. EXPANSION URBANA:

PRIMERA PRIORIDAD : DENSIFICAR AREAS URBANAS ACTUALES SEGUNDA PRIORIDAD : EXPANSION AL NORTE

5. SISTEMA VIAL TERRESTRE:

JERARQUIZACION Y ADECUACION A LA TOPOGRAFIA CIRCUITOS INTEGRADORES VIAS DE CIRCUNVALACION ECOLOGICA

D.S. Nº 004-2011-Viv APROBADO POR: Ordenanza...

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