DOMINGO 28 DE JUNIO DEL 2020 | Nº 331 La Voz de Galicia … · TU GARAJE tros de autonomía, con...

UN FORD T EN GALICIA La Fundación Jorge Jove atesora una unidad del coche que inauguró la cadena de montaje y democratizó el automóvil.

ENTREVISTA: EVA ANDRÉ Hablamos con la responsable del nuevo concesionario de la marca Skoda paraA Coruña, del grupo Pérez Rumbao.

PÓKER ELÉCTRICO Por una cifra global de 20.000 euros ya es posible tener los cuatro ases de la movilidad alternativa: patinete, bici, escúter y coche eléctricos.2 14 30

SUPLEMENTO DE MOTORDOMINGO 28 DE JUNIO

DEL 2020 | Nº 331

La Voz de GaliciaONVOLVIENDOA DESCUBRIR EL PAISAJE

FOTO: DALSYPHOTO

LA ECOLOGÍA Y EL DISFRUTAR DE LA CONDUCCIÓN MARCAN LA ERA POST-COVID

2 MOVILIDAD ALTERNATIVALa Voz de Galicia

28 DE JUNIO DEL 2020

EL UNIVERSO ELÉCTRICO EN TU GARAJE

tros de autonomía, con una velocidad máxima, limitada, por normativa, de 25 kilómetros por hora. Las modernas e-bikes urbanas son muy cómodas y permiten desplazarse al colegio, la universidad o el trabajo, así como ir a la playa o hacer compras con ellas. Su precio, inicialmente caro, se va adap-tando a su popularidad y ya encontra-mos modelos por 900 euros, aunque las más fiables y con la tecnología del motor adaptado al pedalier se encuen-tran a partir de 1.600 euros.

SCOOTER PARA DOSSin embargo, bici y patinete tienen la limitación de ser un transporte indi-vidual y su comodidad no cumple las expectativas de muchos usuarios. Y es aquí donde surge el socorrido escúter, que en este caso cambia los humeantes y sonoros motores de combustión por otros eléctricos que nos garantizan autonomías de entre cincuenta y cien kilómetros y nos permiten llevar con nosotros a un pasajero. Son más cómodos y además aptos prácticamente para cualquier persona.

Las marcas asiáticas han populari-zado en los últimos meses el escú-ter eléctrico, sobre todo dedicado al alquiler en la calle, pero poco a poco los clientes particulares van volviendo sus ojos hacia él. Pero las marcas tra-dicionales de motocicletas han reac-cionado tarde y van un paso más atrás. Los precios del escúter eléctrico son más caros que los del de combustión y

Coche, escúter, bici y patinete, todos ellos con motor eléctrico, son ya el sueño de cualquier urbanita con conciencia me-

dioambiental. Ahora, gracias a los pla-nes Moves del Gobierno, que ayudarán con hasta 5.500 euros en la compra de algunos de estos vehículos, se puede disponer de los cuatro en un garaje por una cifra cercana a los 20.000 euros.

Cada uno de ellos se adecúa a un uso diferente. El patinete es para las distancias más cortas, donde es imba-tible. Su autonomía lo limita, pero también es el más barato y lo encon-tramos ya en centros comerciales y tiendas de tecnología a partir de un precio de 250 euros, aunque ya hay tiendas especializadas de estos vehí-culos.

LA BUSCADA BICI ELÉCTRICALa bici eléctrica es el auténtico bum de la era post covid-19. Tanto es así que en la actualidad ya comienza a haber desabastecimiento en las tien-das especializadas de este tipo de vehículo que, para quien no lo sepa, solo usa su motor eléctrico para ayudar en la pedalada, pero nunca la sustituye. Sino pedaleas, no andas, aunque la asistencia eléctrica es tan eficaz que casi no hace falta esfuerzo para moverla. Ni siquiera se suda en ellas. A cambio ofrecen 70 kilóme-

Por Juan Ares

Por poco más de 20.000 euros, gracias a los planes Moves, podemos reunir en nuestro garaje cuatro vehículos eléctricos complementarios que nos permitirán circular todo el año con emisiones cero y reducir la factura del combustible.

ahora el sector está esperando a saber cómo encajan estos vehículos en los planes Moves de ayuda a la compra, que los podría hacer un poco más ase-quibles para el gran público.

EL COCHE PARA CUATROPero si hablamos de movilidad eléc-trica en un ámbito familiar, solo el coche nos proporciona un transporte personal en el que puede viajar toda la familia.

Los coches eléctricos tienen el pro-blema de su precio, sensiblemente más caro que el de los automóviles

diésel o de gasolina. Pero la brecha se va reduciendo poco a poco y la apari-ción de modelos como el Seat Mii, que es nuestra apuesta en este póquer de vehículos eléctricos, unido a ayudas que superan los 5.500 euros por parte del Gobierno y de las propias marcas, han conseguido que su precio se sitúe cercano a los 15.000 euros. De esta forma se convierte en alternativa más que razonable para los que se tengan que mover en coche por un ámbito urbano. Hay que tener en cuenta que el Mii tiene una autonomía reducida respecto a otros eléctricos, debido a su tamaño, al ser un coche por debajo de los cuatro metros de longitud, sin tanto espacio para las baterías.

Además, a la hora de adquirirlo, junto a los planes de ayuda a la compra, hay que tener muy en cuenta las posibilidades que tiene de finan-ciación que incluye pagos mensuales muy ajustados.

Para los incondicionales de los vehículos de cero emisiones, tener estos cuatro ases en el garaje puede ser un sueño. Levantarse cada mañana y pensar que tienes un patinete para ir a comprar el pan, una bici para darte un paseo por el parque, un escúter para ir de compras y un coche para llevar a los niños al cole podrá colmar las aspiraciones de cualquiera y ahora el coste, una vez que entren en vigor los planes Moves para coches y motos, ya no supondrá una cifra superior a 20.000 euros en conjunto.

«Cuatro vehículos para completar un garaje eléctrico con autonomías de 30 a 250 kilómetros y de 1 a 4 plazas

PRECIO

375 euros (Financiación al 0%)VELOCIDAD MÁXIMA

25 km/hAUTONOMÍA

30 km.1 PLAZA

SEGURIDAD MÁS PRECARIALa ausencia de suspensiones y su pequeño diámetro de rueda no favorecen la seguridad del patinete.

Patinete Xiaomi Mi electric

3MOVILIDAD ALTERNATIVALa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

PRECIO

4.900 eurosVELOCIDAD MÁXIMA

45 km/hAUTONOMÍA

55 km.2 PLAZAS

ESPERANDO A LOS GRANDES

El mundo del escúter eléctrico

echa de menos a las grandes

marcas, que se han quedado atrás,

salvo excepciones.

PRECIO

21.300 euros (263 €/mes)VELOCIDAD MÁXIMA

130 km./hAUTONOMÍA

250 km.4 PLAZAS

EL MOVES LO DEJA MUY BARATOLas ayudas del Plan Moves y la facilidad de financiarlo ponen a tiro a este Seat Mii para muchos jóvenes o familias.

Escúter Silence S02

Coche Seat Mii Electric

PRECIO

1.699 euros (141€/mes)VELOCIDAD MÁXIMA

25 km/hAUTONOMÍA

70 km.1 PLAZA

EJERCICIO SIN SUDARLa bici eléctrica requiere pedalear, pero la ayuda del motor permite regular el esfuerzo con modos de conducción adecuados.

Bicicleta Hai-bike Trekking 2.0

ON

PRUEBAS EXCLUSIVAS BMW Serie 4, Lexus LC 500h, Porsche Cayenne GTS y más.

SEGURIDAD VIAL Tráfico identifica cien tramos de riesgo para motoristas.

FORD KUGA Toma de contacto con la nueva versión de uno de los SUV más demandados.

CITROËN GS Se cumplen 50 años de un coche fabricado en Vigo con un diseño muy recordado.

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sumario

JEFA DE SUPLEMENTOSSANDRA FAGINAS

COORDINACIÓN «ON» JAVIER ARMESTO

ESPECIALISTAS DEL MOTOR JUAN TORRÓN Y JUAN ARES

DISEÑO MARÍA PEDREDA

MAQUETACIÓN MABEL RODRÍGUEZ

EN ESTE NÚMERO

REDACTORESHÉCTOR ARES, PEDRO BARREIROS, IGNACIO FERREIRO GONZÁLEZ, JOSÉ MANUEL PAN, JESÚS FLORES, ÓSCAR AYERRA

FOTÓGRAFOSDALSYPHOTO, JOSÉ RODRÍGUEZ VARELA

4 OPINIÓNLa Voz de Galicia


Nunca fuimos los españoles mucho de autocine. Primero porque

no teníamos autocines y muchas veces porque tampoco tenía-

mos coche, así que esas escenitas de las pelis americanas en las

que se veía a las parejitas ñoñas haciendo manitas en el coche

o comiéndose unas palomitas mientras veían una peli de John

Travolta, en España las transformábamos en tardes de sábado

en cines de sesión continua, las sempiternas pipas Facundo y

la peli de Pajares y Esteso o de Landa.

Pero he aquí la dichosa pandemia que cambia nuestros hábitos

y de repente en España hemos redescubierto el autocine de

nuevo. Autocines modernos donde el audio se puede escuchar

incluso a través del equipo de sonido del coche y donde las pi-

pas se sustituyen por una racion de sushi, que es lo que ahora

está de moda.

Pero lo importante es que el coche sirve para una nueva ac-

tividad que viene a demostrar que le hemos cogido apego de

nuevo al vehículo de cuatro ruedas, aunque sea humeante y

con quince años de antigüedad. Y es que no están las cosas para

salir de paseo por las calles abarrotadas, o para ir en transportes

públicos de cercanía atestados.

El coche nos vuelve a dar seguridad, independencia, priva-

cidad y autonomía y esa es la mejor noticia. El coche vuelve a

ser compañero, colega, cómplice. Y no solo vamos al autocine

encantados.

También me cuentan muchos amigos que desde que termi-

naron las restricciones y nos podemos mover por las cuatro

provincias gallegas les apetece mucho redescubrir Galicia por

sus carreteras. Que el paseo en coche, acompañados de una

puesta de sol o una música agradable en la radio, les sirve de

bálsamo, de terapia. Y eso se empieza a notar en pueblos de la

Ribeira Sacra, de la Mariña lucense, en los Ancares o en Pedrafita.

La gente ha vuelto a la carretera como terapia, redescubre la

libertad que nos habían robado haciendo kilómetros, volviendo

a los lugares donde habían veraneado de pequeños, yendo de

nuevo a las aldeas de los abuelos, volviendo a aquella montaña

que habían subido de jóvenes o acercándose a la playa donde

aprendieron a nadar una hora y media después de comer, no

sea que la digestión se corte.

Ahora que se ha puesto de moda en Galicia descubrir el me-

jor banco del mundo, con las vistas más espectaculares, nos

empezamos a dar cuenta de que el asiento de nuestro coche

es ese mejor banco del mundo porque nos permite reconocer

mil paisajes en un día.

Y así es. Los primeros días de desescalada descubrimos

la bici, la sacamos del trastero envuelta en polvo y nos tira-

mos como locos a las calles a pedalear, a sentir que todavía

respirábamos y que nuestros músculos funcionaban, pero,

pasados aquellos días, ahora es el coche el que nos sirve

para sentir que estamos vivos. Y que por mucho que algunos

digan que el futuro de la movilidad es el transporte colectivo,

nosotros sentimos que estamos vivos al volante de nuestro

coche, escuchando el ronroneo del motor, que es el ronroneo

de la libertad, del voy a donde quiero, cuando quiero y con

quien quiero. Eso es el automóvil.

Y AL CINE TAMBIÉN SE PUEDE IR EN COCHE

la opinión de JUAN ARES

5BMW SERIE 4 COUPÉLa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

E l precio de partida para este modelo será de 48.400 eu-ros para la versión 420i con cuatro cilindros y 184 caba-llos. La gama se completa-rá con dos versiones más

altas de 258 y 374 caballos, esta últi-ma la denominada M 440i xDrive, de seis cilindros, que curiosamente reci-be la etiqueta medioambiental ECO de la DGT gracias a un sistema mild hy-brid de asistencia eléctrica. Este mo-delo será el más caro de la gama, con un precio de 74.300 euros.

Para los amantes del diésel este Serie 4 Coupé tiene reservado el eficaz propulsor 420d de cuatro cilindros y 190 caballos, también con asistencia mild hybrid, con la que consigue unos consumos muy ajustados y además recibe asimismo etiqueta ECO, con un precio de 49.350 euros.

Pero lo más destacable de esta ver-sión coupé es su nueva línea, más dinámica y deportiva, resaltada sobre todo por el frontal, donde BMW ha agrandado considerablemente sus riñones distintivos que ahora llegan

hasta la parte inferior de la calandra, obligando a interrumpirlos por el medio con la propia matrícula. Es una enseña que lucirán todos los modelos nuevos de la marca bávara.

Además, la longitud del 420 Coupé ha aumentado en doce centímetros, hasta 4,76 metros, con tres centíme-tros más de ancho. Se han estilizado los faros delanteros LED de serie, mientras que se ha afilado la caída del techo hacia atrás y musculado los faldones traseros.

El nuevo Coupé ha ganado también dinamismo, con cambio Steptronic de ocho velocidades de serie y chasis más rígido. El paquete M Sport Pro intensifica las sensaciones.

Por Juan Ares

FRONTAL ESPECTACULAR El nuevo BMW Serie 4 Coupé, un dos puertas

con una parrilla de riñones verticales,

llegará a España a finales de octubre.

DOS MUNDOS OPUESTOS, O NO

niales. Con 4,77 metros de longitud es un coche que llama la atención por su línea diferente a todos los que hay en el mercado. Muy afilado por delante y muy ancho por detrás, con grupos ópticos, sobre todo los tra-seros, absolutamente originales. En el interior es más convencional de formas, aunque la calidad prima por encima de todo. Hemos probado la versión Sport+ que se caracteriza por llevar el techo en fibra de carbono y por un alerón trasero retráctil que se despliega a partir de 80 km/h. Esta versión tiene un precio de salida de 130.000 euros.

Volvemos al comportamiento y así a las excelencias de su grupo propul-sor mixto se une un cambio de varia-dor continuo CVT, plato único del grupo Lexus-Toyota para sus híbridos,

Hemos probado esta ver-sión híbrida porque hay que decir que existe otra de gasolina con un motor V8 de 5 litros y 477 caballos de poten-

cia. Pero el híbrido, que es el que se comercializa en España, no se que-da atrás en potencia con 359 caballos combinados de su motor V6 de gaso-lina con otro eléctrico. Generosa po-tencia aplicada al tren trasero, a pesar de que el peso del coche es también notable. Pero en marcha se ha mostra-do ágil y no da sensación de torpeza en ningún caso.

Hay que decir que estamos hablando de un cupé, aunque en su interior sea un 2+2 plazas, las de atrás testimo-

Por Juan Ares

Un deportivo con alma eléctrica parece ser un contrasentido, pero después de probar la versión híbrida del Lexus LC 500 podemos darnos cuenta de que

el futuro nos deparará muchas fórmulas parecidas. El LC 500h destila lujo, deportividad y al mismo tiempo responsabilidad medioambiental.

aunque esta vez, para un deportivo de este talante, han mejorado su fun-cionamiento uniéndolo a una caja de velocidades de cuatro marchas que, combinadas, dan una relación de diez velocidades. Mitiga un tanto las caren-cias del variador continuo, aunque no del todo. Eso sí, disponemos de levas al volante para juguetear con ellas en tramos técnicos y acrecentar las sen-saciones deportivas.

Decíamos antes que el LC 500h es un modelo con una proverbial aerodiná-mica, pero con cierto exceso de peso, sobre 2.000 kilos, y eso se nota en los consumos, que el fabricante declara en 8,1 litros/100 km, pero que en nuestra prueba se fueron a 12,5 liros/100 km., sin abusar demasiado de prestaciones. Pero sin duda el mérito de este Lexus es desmarcarse del resto de los depor-

tivos en su línea, admirada cuando lo sacas de paseo por la calle, y en su configuración mecánica, adelantán-dose en la hibridación al resto de los fabricantes mundiales.

Es un coche para un cliente muy especial, una persona sensibilizada con el medio ambiente, pero que no quiere renunciar ni a las sensaciones al volante, ni al lujo.

6 LEXUS LC 500HLa Voz de Galicia


IMPRESIONANTE ESTÉTICAEl LC 500h es muy atractivo a la vista, con una línea cuidadísima y soluciones estéticas diferentes al resto de modelos deportivos. El color rojo le sienta especialmente bien.

ARRIESGADOEl diseño se ha llevado al límite con acierto en algunos elementos, como los grupos ópticos delanteros y traseros.

«En su interior hay cuatro plazas, aunque las traseras son testimoniales, solo para niños

7LEXUS LC 500HLa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

8 HYUNDAILa Voz de Galicia


de Investigación y Desarrollo de Nam-yang, donde ya se comenzó a traba-jar con baterías de níquel con mayor autonomía. Ese mismo año veía la luz el primer híbrido de la compañía, el concept FGV-1.

Pero el paso fundamental hacia el futuro llegaría en el año 2000 con una versión conceptual de su modelo Santa Fe propulsado por una pila de combustible, que convertía el hidró-geno en electricidad para alimentar sus motores. Este coche ya ofrecía una autonomía de 230 kilómetros.

En el 2004 Hyundai presentó la segunda generación de su pila de combustible sobre un Tucson, ya con autonomía de 300 kilómetros.

Pero sería en el 2013, hace siete

decidida por los coches electrificados lanzando el Ioniq en el 2016, con ver-siones eléctrica, híbrida y enchufable, al que en el 2018 seguiría el modelo Kona, con las mismas variables eléc-tricas. Al mismo tiempo la pila de combustible sigue adelante con el modelo Nexo, lanzado en 2018, ya con 666 kilómetros de autonomía. Hyun-dai es ya marca eléctrica de referencia.

A unque los japoneses de Toyota se llevan la fa-ma de ser pioneros, sus vecinos coreanos han estado trabajando en el mismo campo de la

electrificación para sus coches. Al principio, en 1990, en un rudi-

mentario laboratorio de electrifica-ción, con pocos medios, ya consiguie-ron avanzar hasta conseguir un proto-tipo de Sonata eléctrico, con baterías de plomo y una escasa autonomía de 70 kilómetros.

Pero tras ese primer paso tuvieron la intuición de que el futuro iría por ahí y en 1995 desarrollaron el Centro

años, cuando Hyundai lanzó su por entonces modelo SUV, el ix35, en una versión de pila de combustible que se produjo a gran escala. Tenía una potencia de 100 kw y con un depósito de 5,64 kilos de hidrógeno conseguía una autonomía de 600 kilómetros con cero emisiones.

El éxito de estos ensayos llevó al grupo coreano a hacer una apuesta

Por Juan Ares

30 AÑOS DE ELÉCTRICOSA la chita callando, sin hacer ruido, durante

treinta años el grupo coreano Hyundai y su otra marca, Kia, han trabajado duro en soluciones

a la electrificación, pasando por las tres fases de híbridos, eléctricos y pila de combustible.

DESDE UN PEQUEÑO LABORATORIOLos comienzos fueron difíciles, pero Hyundai encontró el camino e invirtió en tecnologías eléctricas hasta desarrollar su actual gama de modelos como el Ioniq, Kona y Nexo eléctricos.

10 PORSCHE CAYENNE GTSLa Voz de Galicia


En su interior el protagonista es el tejido Alcántara que aparece cubriendo el techo, la parte cen-tral de los asientos, reposabrazos y el volante. Hablando de asientos, estos son deportivos de serie, con ocho posiciones de regulación eléc-trica. Algunos detalles en rojo como el reloj central le dan el toque más deportivo al habitáculo.

Porsche anuncia que ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios y su precio parte de los 131.833 euros de la carrocería convencional y 136.856 euros de la carrocería cupé.

A trás queda el motor V6 biturbo de 3.6 li-tros. Y es que Pors-che ha elegido las si-glas GTS para regre-sar al V8 para poder

presumir así de un par motor de 620 Nm que facilita más la conducción y mejora las prestaciones. Y, de pa-so, conseguir 20 caballos más de po-tencia. Y es que los Cayenne GTS aceleran de 0 a 100 en tan solo 4,5 segundos y su velocidad máxima se detiene en los 270 kilómetros por hora. Para disfrutar de estas presta-ciones Porsche ha montado un sis-tema nuevo de escape con las sali-das del mismo colocadas en los ex-tremos del coche, logrando un so-nido rotundo y muy deportivo. De forma opcional la carrocería Cou-pé GTS podrá ofrecer la salida con dos formas ovaladas situadas en el centro del coche

Para detenerlo la marca propone unos discos de freno en fundición gris que se esconden bajo las llantas de 21 pulgadas y diseño RS Spyder. Su estabilidad en el paso por curva todavía mejora más si tenemos en cuenta que la suspensión baja 20 milímetros y equipa el PASM, que se encarga de controlar de forma activa la dureza de la amortiguación.

DETALLES GTSExteriormente lo podremos dife-renciar por sus llantas de color negro, su eficaz sistema PDLS de luces, así como la franja de luces LED traseras tintadas en oscuro. El negro cobra protagonismo con las molduras de las ventanillas, las sali-das del escape, las letras Porsche y la denominación en la parte trasera.

Por Juan Torrón

EL MOTOR V8 REGRESA AL CAYENNE GTS

Porsche amplía la gama de sus vehículos SUV con la llegada de las versiones GTS del popular Cayenne y Cayenne Coupé. Su mayor novedad

será la incorporación del nuevo motor V8, que entregará 460 caballos de potencia.

INTERIOR EN ALCÁNTARAEl techo, la parte central de los asientos y el volante van recubiertos en Alcántara en esta versión GTS. El resto del habitáculo presume de detalles rojos como el reloj central y las costuras de asientos, salpicadero y tiradores de puertas.

DIÉSEL, HÍBRIDO, PERO POTENTE

decir, también esconde un pequeño motor y una batería eléctrica que ayudan mecánicamente para redu-cir consumos y emisiones. Ese es el motivo por el que luce la pegatina ECO de la Dirección General de Trá-fico, que también le otorga ciertas ventajas.

Ofrece una cifra de potencia muy destacada, 347 CV, y su carácter busca las altas prestaciones. Eso se percibe nada más ponerlo en marcha porque

En estos tiempos moder-nos en los que las mecá-nicas diésel parecen estar demonizadas socialmente, que una marca como Audi apueste por mecánicas de

gasóleo para sus modelos de la gama alta S, la más deportiva y lujosa si no tenemos en cuenta los RS, es un cla-ro indicador de que los coches diésel pueden ser muy eficientes y limpios hoy en día y, al mismo tiempo, cum-plir con las expectativas de quienes buscan un coche de altas prestaciones.

El Audi S4 Avant que hemos podido probar lo demuestra con creces. Se trata de la versión más alta de la gama A4 Avant. La berlina familiar, de 4,76 metros de largo, cuenta con una serie de detalles a nivel de diseño exterior que enfatizan sus aspiraciones depor-tivas sin caer en la estridencia.

DISCRETO, PERO NO TANTOUnas llantas de 20 pulgadas, la parrilla Singleframe más marcada, las peque-ñas molduras con acabado metálico o las cuatro salidas de escape atrás, de las que dos son solo decorativas, son sus señas de identidad. Si no fuese por el llamativo color Azul Turbo de la unidad que probamos, podría pasar perfectamente por un discreto Audi A4 Avant bien dotado a nivel de equipamiento.

En el interior, más allá del estilo minimalista que se ha aplicado, des-taca la amplitud tanto en las plazas delanteras como traseras, así como la calidad de los materiales con que se ha confeccionado un habitáculo que agrada a la vista y al tacto. Su male-tero es de 420 litros y por supuesto el portón cuenta con accionamiento mecánico de apertura y cierre.

A nivel de motor equipa un 3.0 V6 diésel con tecnología mild hybrid, es

Por Héctor Ares

Esta berlina familiar es un prodigio por las prestaciones que ofrece, mientras es capaz de conseguir consumos muy reducidos. Probamos el

Audi S4 Avant de 347 CV con tecnología «mild hybrid».

el sonido que emite hace que llegues a dudar si estás al volante de un coche diésel o de un V8 de gasolina.

Una vez en carretera, su carácter es de lo más polifacético. Es un coche muy cómodo en autovía, donde es capaz de mantener ritmos muy buenos con unos consumos muy ajustados, tanto que de media homologa 7 l/100 km. Además, gracias a su enorme par de 700 Nm, tiene mucha fuerza para encarar puertos de montaña con deci-sión.

Tiene un aplomo excelente, y cuando lo conduces por zonas sinuo-sas te das cuenta de la buena capa-cidad que tiene para trazar curvas, gracias entre otras cosas a la tracción quattro, que asegura un nivel de agarre óptimo en todo momento.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y siendo capaz como es de mantener en todo momento una facilidad asombrosa para conducirlo, incluso en condiciones lluviosas, el Audi S4 Avant no es un coche para cualquiera únicamente porque su precio de 77.630 euros no permite que mucha gente acceda a uno. Si no fuese por eso, no se me ocurre ningún motivo para no recomendarlo.

«La mecánica diésel unida a la tecnología «mild hybrid» le permite lucir la etiqueta ECO

12 AUDI S4 AVANTLa Voz de Galicia


DIGITALIZADOCon el tablero digital y la gran pantalla central sobre el salpicadero, Audi cubre toda la información al conductor y pasajeros manejada desde el volante o por la voz.

ASIENTOS DEPORTIVOSComo cualquier otro S de la gama Audi, en el interior se cuidan mucho los acabados y nunca falta la nota deportiva como demuestran sus asientos, grabados con la letra S.

13AUDI S4 AVANTLa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

14 ENTREVISTALa Voz de Galicia


LE VEO MUCHO POTENCIAL A SKODA”

De la mano del Grupo Pérez Rumbao se pone en marcha una nueva concesión de la marca Skoda en la ciudad de A Coruña. Al frente, Eva André, experimentada e ilusionada profesional

que viene de dirigir la concesión de Gadasa en Ourense a lo largo de los últimos 21 años.

EVA ANDRÉ CENDÓN GERENTE DE GADASA

El pasado 8 de junio, en plena desescalada, el Grupo Pé-rez Rumbao estrenaba nue-va concesión de Skoda pa-ra la ciudad de A Coruña. Tras representar a la mar-

ca en Ourense en los últimos 21 años, ahora Eva André da el salto a la ciudad herculina, como gerente de Gadasa.—Menudo momento para abrir una concesión, ¿no?—La verdad es que a lo mejor no era el mejor momento por la pandemia, pero sí lo es para dar servicio a los clientes de Skoda en una plaza tan importante como es A Coruña. Toda-vía nos faltan algunos estándares que llegarán a principios de julio, pero ya estamos funcionando en Perillo, con-cretamente en la Avenida das Mari-ñas, 287/289, una ubicación privile-giada para el mundo del automóvil ya que hay muchas marcas concentradas.—¿Cómo están los ánimos tras el pa-rón del sector?—La verdad es que tenemos mucha ilusión, conocemos la marca a la per-fección y muy bien al target de nues-tro cliente, es más, yo personalmente llevo 21 años vendiendo Skoda y por supuesto esperamos que en A Coruña sea un éxito. La verdad es que estas ultimas semanas hemos funcionado muy bien, los que ya son clientes de Skoda están contentos de tener un nuevo servicio y muchos otros están descubriendo la marca por primera vez. También quiero destacar que estamos bajo el paraguas de un gran grupo como es Pérez Rumbao, que entre otras cosas invierte mucho en formación, lo que repercute en un empleo estable y en trabajadores muy preparados para atender las deman-das del cliente de hoy en día.—¿Cómo es la gama de Skoda actual?

—Skoda ha cambiado mucho en los últimos tiempos. Su gama ya es muy amplia y ahora abarcamos muchos segmentos del mercado. Al cliente podemos ofrecerles coches urbanos, berlinas, SUV, e incluso versiones muy deportivas, todas ellas dotadas con la ultima tecnología en motores

y por tanto en bajas emisiones, como es el caso de los modelos híbridos. En puertas tenemos lanzamientos tan importantes como el Kamiq, el Octavia o el eléctrico Citigo.—¿Es cierto que es el mejor momento para comprar coche?—Por supuesto. Todos estamos car-

gados con muchos modelos en nues-tras campas y debemos darle salida lo antes posible. Así surgen las ofertas y los grandes descuentos. Y la experien-cia que tenemos me dice que quien conoce la marca se queda con noso-tros.—¿Por qué cree que sucede eso en Skoda?—Skoda, bajo las palabras «Simply Clever» (simplemente inteligente), ofrece soluciones muy avanzadas, pero sobre todo los Skoda han destacado por los detalles y lo que también sor-prende es una gran capacidad interior, por ejemplo en el Fabia, el Octavia o el Superb. La gente se queda muy sorprendida y fruto de ello es que el 30 % de los clientes repiten marca. Yo le tengo un cariño muy especial a esta marca, es más, siempre digo que por mis venas corre sangre verde, pero tengo que decir que estoy sorprendida con lo que opinan los clientes.—¿Qué opinión le merecen las ayu-das a la compra?—La verdad es que vienen genial, nos ayudan a reactivar un sector muy im-portante que representa el 14 % del PIB gallego, y sobre todo no debemos olvidar que en Galicia tenemos el par-que mas antiguo de España y esto nos vendrá bien para achatarrar coches de más de 10 y 20 años. Contaminan mucho más y son mucho más insegu-ros. Y está muy bien poder ayudar a las familias con las rentas más bajas a comprar un coche.—¿Qué esperáis del cliente de A Co-ruña?—Nosotros en A Coruña no debemos actuar solo como vendedores, tene-mos que ser asesores y ayudarle al cliente a elegir el modelo que nece-sita cada uno según sus necesidades. Que conozcan nuestro producto y el trato de nuestros profesionales es el objetivo.

Por Juan Torrón

UN AMG MUY COMPACTO

intercooler y un sistema de escape con válvula de mariposa hacen posi-ble el notable incremento de potencia.

Con un peso de 1.550 kg, el pequeño de los AMG para el cronómetro en 4,7 segundos en el 0 a 100, y está limitado electrónicamente a una velocidad

E l Mercedes -AMG A 35, con sus 306 caballos, llega pa-ra competir directamente con el Audi S3 y el BMW M135i, entre otros mode-los. Se trata de una moto-

rización intermedia entre el A250 y el salvaje AMG A45.

Este modelo está basado en un motor de dos litros turbo que desa-rrolla 306 caballos de potencia y 400 Nm de par, además de estar dotado de serie de la tracción integral de Merce-des, conocida como 4Matic. Este es el mismo motor que monta el A 250 de 221 caballos con el cambio automático de doble embrague 7G-Speedshift; sin embargo, la incorporación de un turbocompresor de doble entrada, un

Por Juan Torrón

TURBOALIMENTADOPudiendo elegir el tipo de conducción, en el modo más deportivo podemos apurar el motor por encima de las 6.000 vueltas.

Mercedes propone que su Clase AMG A35 sea el modelo de acceso a la gama más deportiva de la marca alemana. Bajo sus siglas AMG se

esconden más de trescientos caballos de potencia y una tracción integral.

máxima de 250 km/h.Para poder diferenciarlo de un Mer-

cedes Clase A convencional debe-mos fijarnos en su parrilla delantera, donde la firma alemana ha sustituido la celda de tipo diamantes del Clase A normal por una tipo panal de abeja, además de incorporar una doble lama horizontal con la insignia AMG en su lado izquierdo. En una visión late-ral podríamos diferenciarlo de una unidad menos deportiva fijándonos en sus llantas de 18 pulgadas de serie o por el equipo de frenos desarro-llado por AMG. Por último, en la zaga es donde más notamos las diferen-cias con respecto al resto de la gama: aquí se percibe mayor deportividad al dotarlo de un difusor deportivo con unas salidas dobles de escape situa-das una a cada extremo, además de

un pequeño alerón a modo de labio pintado en el color de la carrocería. En su interior, lo diferenciaremos por el diseño del volante, achatado por la parte baja y por los laterales, lo que hace muy agradable el tacto del mismo y se percibe más deportivo. El resto

16 MERCEDES AMG A 35La Voz de Galicia


LLAMATIVA TRASERASu baja distancia al suelo se combina con un alerón y unas salidas de escape y difusor. Su imagen no pasa desapercibida en la carretera entre los más jóvenes.

TRANSMITE CONFIANZAEl chasis del pequeño AMG se comporta de forma tan eficaz que nada más subirte a él ya te da la suficiente confianza para disfrutar de toda su caballería.

del habitáculo es igual al de la gama.Mercedes ofrece en su catálogo de

opciones un sinfín de configuraciones diferentes, sin embargo, nos ha gus-tado el AMG Dynamic Select, donde vamos a poder escoger entre diferen-tes modos de conducción regulando a

su vez la dureza de las suspensiones. Sus mordientes frenos colaboran para detener su rápida aceleración y su suspensión actúa de forma muy eficaz en el paso por curva. El precio con el que este coche está a la venta es de 58.550 euros.

FOTO: JOSE RODRIGUEZ VARELA



17MERCEDES AMG A 35La Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

18 NUEVO FORD KUGALa Voz de Galicia


E l nuevo Kuga evoluciona en todas sus facetas, empezan-do por su tamaño, que aho-ra alcanza los 4,61 metros de largo, casi nueve centí-metros más que el anterior

modelo y cuatro más ancho. Construi-do con una nueva plataforma, redu-ce su peso de forma general en 80 ki-los y también mejora su conectividad.

No le faltan tampoco los sistemas de asistencia y seguridad más sofistica-dos como el mantenimiento de carril, asistente de precolisión con detección de ciclistas y peatones y el ya obligado sistema de frenado activo.

Pero con todo esto, la gran revolu-ción del nuevo Kuga, sin embargo, será su gama de motores electrificados. Seguirá disponiendo de los motores de gasolina 1.5 EcoBoost con poten-cias de 120 y 150 caballos, además de los diésel EcoBlue con las mismas potencias. Pero la gran novedad es la incorporación de tres tecnologías eléctricas a su gama, con un híbrido enchufable, un híbrido convencio-nal y un mild hybrid. En el caso del híbrido enchufable (PHEV) combina un motor gasolina de 2.5 litros con un motor eléctrico que juntos desarrollan 225 caballos, pudiendo rodar en modo solo eléctrico hasta 72 kilómetros.

La versión mild hybrid se aplica sobre el motor EcoBlue diésel 2.0 de 150 caballos, al que se endosa un generador eléctrico que reemplaza al alternador habitual y almacena ener-gía durante las frenadas y descensos para ayudar después en aceleraciones y arrancadas. Ford anuncia consumos de 4,3 l/100 km. con este sistema.

Por último, el híbrido convencional actúa sobre el motor de gasolina de 2.5 litros con uno eléctrico y obtiene consumos de 5,6 l/100 km.

Ford ya ha anunciado precios para el nuevo Kuga, que parten de los 29.000 euros para la versión gasolina de 120 caballos en acabado Titanium, mien-tras la gama diésel comienza en los 30.500 euros del EcoBlue 120. El mild hybrid diésel parte de 32.000 euros y el híbrido enchufable es el más caro, desde 37.800 euros

Por Juan Ares

LLEGA LA EFICIENCIA El Ford Kuga es uno de los SUV compactos de más tradición y ventas en Europa y ahora

llega una nueva versión caracterizada sobre todo por sus motorizaciones electrificadas, que reducen consumos y emisiones, aunque seguirá disponiendo de motores gasolina y diésel.

NUEVO PANEL DIGITALCon 12,3 pulgadas, el tablero del vehículo es ahora digital y con nuevas tecnologías como el Free Form. Además también tiene disponible la proyección de datos en el parabrisas y el sonido se mejoró con hasta diez altavoces.

20 NOTICIASLa Voz de Galicia


S e trata de una berlina com-pacta que llegará para sus-tituir al actual C4 pero con una imagen totalmente dife-rente, tal y como se aprecia en las fotos. Aunque no se

trata de un SUV, sí recoge en su dise-ño algunos elementos como la altura al suelo, las protecciones de la carro-cería o una trasera alta y al más puro estilo cupé.

En su frontal los faros cobran un especial protagonismo junto a la luz diurna y un capó marcado en su parte superior. Con respecto al inte-

rior Citroën vuelve a apostar por su programa Advanced Comfort, que incluye la suspensión de amortigua-dores progresivos hidráulicos y los asientos, también incluidos en ese mismo programa.

La marca habla de un habitáculo mucho más amplio y muestra un sal-picadero limpio y con pocos boto-nes. Eso sí, Citroën anuncia que en su presentación mundial el próximo día 30 desvelará un equipamiento muy especial e innovador para el pasajero.

CIEN POR CIEN ELÉCTRICOEl nuevo C4 podrá comprarse con motorizaciones diésel y gasolina pero

también con motor totalmente eléc-trico como respuesta a la ofensiva del grupo.

BERLINAS COMPACTASDespués de su ofensiva en el territorio SUV marcada por los lanzamientos del SUV C3 Aircross y el SUV C5 Aircross (respectivamente, 300.000 y 200.000 ventas desde sus lanzamientos a fina-les del 2017), Citroën se prepara para una nueva etapa importante con su regreso al mercado de las berlinas.

Las berlinas compactas desempeñan un papel importante en el mercado europeo, representando en 2019 casi el 28 % de las ventas en el segmento C.

Por Juan Torrón

EL C4 MÁS MADRILEÑOEl próximo día 30 y de

forma digital Citroën presentará su nuevo

C4, que dispondrá de una motorización totalmente eléctrica. De momento ya hay

imágenes del coche, que se fabrica en Madrid.

E l Grupo Louzao, con más de 50 años en su sector, lanza en louzao.com uno de los primeros ecommerce del au-tomóvil en España, que per-mite no solo hacer la reser-

va del vehículo deseado, sino también realizar todas las gestiones posterio-res necesarias para su compra a tra-vés de Internet.

Desde louzao.com los clientes pueden subir todos los documentos necesarios para la compra, eliminando así la necesidad de acudir al concesio-

nario para la firma o entrega de docu-mentación. Además, la web asigna a cada cliente un asesor que les orienta y ayuda en el manejo de la plataforma.

En palabras de su consejero dele-gado, José Louzao: «Esta tienda virtual es un avance muy importante en la digitalización de nuestra empresa. Se trata de un ecommerce novedoso en el sector que facilita a nuestros clientes realizar todo el proceso de compra online, desde la búsqueda de vehículo, comunicación con el asesor por video-llamada, pago de reserva, financiación, tasación y gestión de documentación hasta la entrega».

Por J. T.

LA VENTA POR INTERNET CONVIVIRÁ CON LA PRESENCIALLouzao apuesta por la puesta en marcha de una plataforma de compra «online» que en unos años podrá convivir de tú a tú con el sistema actual de la venta presencial.

LOUZAO MERCEDES-BENZ ACTIVA LA VENTA «ON LINE»

El Skoda Superb Combi mide 4,86 metros y las líneas rectas marcan su diseño. La parri-lla y los retroviso-res en negro, el fal-

dón delantero con calandra en nido de abeja y el spoiler trasero le dan un toque de-portivo. Los tonos oscuros dominan también en un ha-bitáculo con muchas solucio-nes prácticas, como huecos en las puertas para ocultar paraguas, espacio para botellas de un litro, guanteras refrigeradas y una tram-pilla para objetos largos tras el reposa-brazos trasero. El retrovisor interior no tiene marco y la visibilidad a través de él es muy buena, a pesar de la longitud del vehículo.

Pero lo más sobresaliente es el espa-cio disponible en las plazas posteriores, que permite que dos adultos lleven las piernas semiestiradas. Únicamente el pasajero del medio irá un poco más incómodo debido al grueso túnel cen-tral. Esta amplitud no resta capacidad al maletero, que cubica 660 litros, el segundo más grande de su categoría, solo por detrás del Mercedes Clase E familiar. Tiene puntos de anclaje, gan-chos retráctiles, toma de 12 voltios y unos tiradores para abatir los respaldos traseros.

MOTORHemos probado el motor de 2.000 cen-tímetros cúbicos con cuatro cilindros y 190 caballos. Acelera de 0 a 100 en solo 8,4 segundos, una cifra muy buena y en la que sin duda influye el bajo peso del vehículo, que apenas supera los 1.600 kilos. Lo más extraordinario es lo silen-cioso que es, y de hecho en marcha úni-camente vamos a escuchar ruidos aero-

dinámicos. Este motor va unido a un cambio automático DSG de siete velocidades, muy evolucionado y con un funcionamiento también muy suave y rápido. El resultado es un confort de marcha elevado que nos va a permitir hacer muchos kiló-metros y llegar descansados.

Podemos elegir cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y uno que permite modificar la propul-sión, la fuerza de la dirección y otros elementos como el climatizador o las luces. Con un par máximo que se obtiene a partir de 1.900 revolu-ciones, la soltura está garantizada y puede alcanzar una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora.

Aunque lleva un tren de rodaje deportivo, rebajado en 15 milíme-tros respecto al de serie, la suspen-sión es más bien blanda y enfocada al confort. Eso hace que el coche incline un poco al entrar en las curvas, aunque se mantiene en el carril como si fuera sobre raíles y las traza de forma precisa. Opcional-

Por Javier Armesto

DISTANCIAMIENTO EN FAMILIA

El Skoda Superb Combi es uno de los coches más amplios del mercado, con un equipamiento muy completo y excelentes prestaciones. Parte de 26.900 euros en su versión de gasolina de

150 caballos, pero nosotros hemos conducido la versión Sportline con motor diésel de 190 caballos y el rapidísimo cambio automático DSG de siete marchas, que cuesta 37.600 euros.

ombiy las an-

-en uas, litro,a tram-el reposa-nterior no

a través de

mente puede montar un tren de rodaje adaptativo que regula la dureza de la amortiguación en función del piso de la carretera.

El consumo combinado son 6,1 litros a los cien, que aumenta si llevamos el coche cargado o abusamos de la potencia disponible. Lleva depósito de AdBlue y cumple la norma Euro 6.

EQUIPAMIENTONuestra unidad de prueba era la ver-sión Sportline, que se distingue exterior-mente por la parrilla y los retrovisores en negro, al igual que las barras del techo, cristales traseros tintados y llantas de 19 pulgadas. En el interior cuenta con volante y asientos deportivos, taloneras y pedales metálicos, y al abrir las puertas

22 PRUEBA: SKODA SUPERB COMBILa Voz de Galicia


TECNOLOGÍA DEA BORDOUn panel táctil de 8 pulgadas permite manejar la configuración del vehículo y el sistema multimedia. El cuadro de instrumentos Virtual Cockpit es una pantalla digital que puede mostrar diferentes vistas.

IMPRESIONANTE MALETEROEl maletero del Superb Combi tiene 660 litros de capacidad, el segundo más grande de su categoría. En los laterales tiene dos grandes compartimentos con tapa y debajo del piso encontramos una rueda de repuesto de tamaño normal. Los tonos oscuros dominan el interior, de la versión Sportline, en la que la tapicería de los asientos y los paneles interiores de las puertas son de microfibra.

delantera se proyecta el logo de Skoda en el suelo. La butaca del conductor tiene reglajes eléctricos y memoria. Los retrovisores exteriores son calefactables y el techo corredizo de cristal también es de serie. El acceso y el arranque son sin llave y el portón trasero tiene aper-tura y cierre eléctricos.

A nivel tecnológico dispone de con-

trol de crucero adaptativo, asistente activo de cambio involuntario de carril, control de presión de neumáticos, aviso de ángulo muerto, sensores de párking delanteros y traseros, cámara de apar-camiento, bandeja de carga inalámbrica, cambio automático de luces cortas/largas, y faros full LED, incluyendo luces de freno, antiniebla e intermitentes.

23PRUEBA: SKODA SUPERB COMBILa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

24 COMPETICIÓN VIRTUALLa Voz de Galicia


ron diez pruebas telemáticas, inclui-dos dos grandes premios virtuales completos. La serie de carreras vir-tuales produjo más de 3.100 piezas de contenido digital, con más de 10 millones de interacciones. El con-tenido publicado sobre las carre-ras simuladas supuso 331 millones de impresiones y tuvo 52 millones de visualizaciones de vídeo, de las cuales 12 millones eran aficionados que vieron los eventos en directo.

En total, se consumieron más de 31 millones de minutos de vídeo, lo que equivaldría a 60 años viendo moto-ciclismo virtual sin parar.

La vuelta del motociclismo a los circuitos de asfalto no supondrá el apagado para las carreras virtuales. Ni siquiera un hasta luego. Los orga-nizadores han puesto en marcha el Windtre Rising Star, un programa de talentos destinado a descubrir y pro-mover pilotos de e-sports por todo el mundo. Han puesto en marcha cuatro desafíos en línea en los que los aspirantes, registrados previa-mente en la web oficial de motoGP, se dividirán en tres categorías, según su ubicación: América (Norte y Sur), Europa y África, y Asia y Oceanía. El primer evento se celebró entre el jueves y el domingo de la pasada semana en el circuito virtual de Sachsenring. En catorce turnos, los jugadores, a lomos de la Suzuki GSX-RR con que Álex Rins parti-cipa en el Campeonato del Mundo, debían establecer el tiempo de vuelta más rápido. El próximo desafío lle-gará entre los días 2 y 5 de julio.

El olor a gasolina y neumá-ticos ya ronda el circuito de Jerez, donde la pande-mia no solo no ha devas-tado las ganas de moto-ciclismo, sino que las ha

multiplicado. Las carreras virtuales han mantenido a millones de faná-ticos pegados a su deporte favorito gracias al enorme atractivo de estos eventos, en los que cada vez resul-ta más complicado distinguir entre simulación y realidad. El incontes-table éxito ha encontrado un pilar fundamental en el apoyo masivo de los pilotos protagonistas del Mun-dial, dispuestos no solo a seguir en-treteniendo a sus seguidores, sino que no han dudado incluso en com-petir a su lado. Aún así, la excelente acogida de esta iniciativa tanto en-tre aquellos que ya estaban familia-rizados con los e-sports del motor, como también entre los aficionados más tradicionales a las carreras rea-les, ha sorprendido hasta a los pro-pios organizadores. Estos han visto cómo el coronavirus no solo no ha afectado al interés por este depor-te, ni lo ha empujado hasta el borde del precipicio en que sí ha situado a otros, sino que ha servido para que las dos ruedas saquen músculo de la inversión en tecnología llevada a ca-bo en las últimas décadas, al tiempo que han abierto todavía más el aba-nico de fanáticos, especialmente en-tre los más jóvenes.

Los cinco eventos celebrados durante la pandemia comprendie-

Por Pedro Barreiros

EL MUNDIAL YA ESTÁ AQUÍ,¡VIVAN LOS E-SPORTS!

El abrumador éxito de los grandes premios de consola alimenta

la expectación por la vuelta al asfalto del motociclismo y la fórmula 1 en las

próximas semanas.

Los mismos pilotos que van a competir por levantar el título del Mundial de motoGP se convirtieron en los grandes protagonistas de las carreras virtuales celebradas durante la pandemia por el covid-19. FOTO: MOTOGP/DORNA / REUTERS

10.000.000Interacciones entre los usuarios a través de las 3.100 piezas de contenido digital creado para la ocasión.

52.000.000Visualizaciones, de las que 12 millones eran aficionados que siguieron en directo la retransmisión de las pruebas.

31.000.000Minutos de vídeo consumidos, lo que equivaldría a sesenta años viendo motoci-clismo virtual sin parar.

cifras AUTOMOVILISMO

Audiencia récord para la serie de pruebas virtuales de fórmula 1Los ocho grandes premios simulados que

organizó la fórmula 1 durante la pandemia

alcanzaron los 30 millones de visualiza-

ciones en la televisión y las plataformas

digitales. Más de la mitad de la parrilla

participó en los eventos, con once pilotos

tomando parte en al menos una carrera.

Los aficionados también pudieron interac-

cionar con caras famosas como Ian Poulter,

ganador de la Ryder Cup de golf, los futbo-

listas Courtois o Agüero y estrellas de la

música. Las carreras virtuales sumaron 695

millones de impresiones. El Gran Premio

Virtual de Vietnam se convirtió en el vídeo

más visto en YouTube en el Reino Unido

ese día (domingo 5 de abril), y tres de los

cinco vídeos deportivos más vistos en el

Reino Unido, Francia, Alemania, España e

Italia entre el 15 de marzo y el 28 de abril

fueron pruebas virtuales de fórmula 1.

26 REPORTAJELa Voz de Galicia


El pasado mes de febrero ha-cía su aparición en el Salón del Automóvil de Filadelfia la primera de las 100 exclu-sivas unidades que Shelby SuperCars North América

tiene previsto fabricar de su nuevo hy-percar, el Tuatara, tras una larga espe-ra desde que en el 2009 se comenzase a trabajar en el sucesor del Ultimate Aero TT, y en el 2011 se presentase el nuevo modelo como concept-car en el Concours d’Elegance de Pebble Beach.

Desarrollado para volver a competir en la permanente pugna de los fabri-cantes más avanzados por alcanzar mayores registros de velocidad —con un listón que tras haberse superado las 300 millas por hora (483 km/h) se encuentra ya en el horizonte de los 500 km/h—, el Tuatara hereda la con-

figuración mecánica de su antecesor —el V8 en posición central con doble turbo, ahora con una potencia de 1.350 CV que puede incrementarse hasta los 1.775 con la utilización de com-bustible especial E85—, pero presenta respecto a aquel importantes mejoras en cuanto al diseño de su carrocería, un monocasco de fibra de carbono, y a la utilización en ella de recursos aero-dinámicos, ahora optimizados para reducir al máximo su coeficiente de resistencia y dotarlo de condiciones de estabilidad y conducción acordes con su desmesurada potencia y las velocidades que aspira a alcanzar.

El trabajo desarrollado en este aspecto, y el espectacular resultado conseguido suponen un hito más en la carrera de un diseñador estadouni-dense de ascendencia italiana, Jason Castriota, que acumula una brillante trayectoria resultado de su formación

y su trabajo a ambos lados del Atlán-tico.

Nacido en 1974 en la ciudad de White Plains, en el estado de Nueva York, Castriota cursó la enseñanza secunda-

ria en el Emerson College de Boston y diseño de automoción en el Pratt Insti-tute de Nueva York, antes de matricu-larse en 1998 en diseño de transporte en el Art Center College de Pasadena. Sin llegar a terminar sus estudios, en el 2001 se traslada a Turín para realizar prácticas de especialización en Pinin-farina, donde su estancia se alargará finalmente hasta el 2008, participando durante esos siete años en el diseño de modelos como el Ferrari 599 GTB Fiorano, el Maserati Gran Turismo o el Birdcage 75, bajo la dirección de Ken Okuyama o Lowie Vermeersch. Llegará además a ser responsable de la sección de Proyectos Especiales, en la que diseñará versiones exclusivas para clientes particulares, como el Ferrari P4/5 o el 612 Kappa, ambos del 2006, o el Rolls-Royce Hyperion del 2008.

Sin dejar Turín, a finales del 2008

Por Ignacio Ferreiro González

A REBUFO DE LA ESCUELA ITALIANA

Con una extensa trayectoria profesional a ambos lados del Atlántico en la que destacan modelos deportivos y versiones exclusivas para fabricantes como Rolls-Royce o Ferrari,

Jason Castriota es reconocido como uno de los diseñadores más brillantes de su generación.

grandes diseñadores

JASON CASTRIOTA

«La aerodinámica es un componente estético en los diseños de Castriota

EL SSC TUATARASucesor del Ultimate Aero de Shelby SuperCars que de 2007 a 2009 destronaba al Bugatti Veyron como automóvil de producción más rápido, el Tuatara pretende recuperar el cetro para el fabricante estadounidense.

27REPORTAJELa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

EN ESTADOS UNIDOS...Poco antes de la presentación del Tuatara, a finales del 2019 se lanzaba el Mustang Mach E (bajo estas líneas), el primer modelo producto del trabajo de Castriota desde que en el 2016 se incorporase al departamento de vehículos eléctricos de Ford, que dirige actualmente.

...Y EN EUROPAPara Pininfarina, Bertone o Saab, Castriota diseñará modelos como el Ferrari P4/5 del 2006 (izquierda), el Mantide del 2009 (abajo), y el PhoeniX del 2011 (arriba izda.)

Castriota abandona Pininfarina para asumir la dirección de diseño de Stile Bertone, donde su permanencia será mucho más breve, y se materializará en el Mantide presentado en el 2009, un concept-car basado en la mecánica del Chevrolet Corvette ZR1. Aquel mismo año 2009 establecerá su propia empresa de diseño, con oficinas en Turín y Nueva York, ampliando su campo de trabajo a las estrategias de márketing y al desarrollo y posicio-namiento de todo tipo de productos.

A partir de marzo del 2010 compa-tibilizará su trabajo como diseñador independiente y su colaboración con Shelby SuperCars con el cargo de direc-tor de diseño de Saab, cuando General Motors se deshace de la marca sueca y esta pasa a manos de Spyker Cars. Se encomendará a Castriota el desarrollo de una nueva gama de modelos, de la que llegará a presentarse el PhoeniX, premiado como mejor concept-car en el Salón de Ginebra del 2011, mientras el diseño del nuevo 9-3 no pasará del papel antes de que la empresa termine por declararse en quiebra.

Durante 2014 y 2015 Castriota será responsable de innovación de Sky-labs, empresa de márketing y diseño de producto con sede en Nueva York, y tras haber disuelto su estudio inde-pendiente se incorporará en el 2016 al departamento de desarrollo de vehí-culos eléctricos de Ford en Dearborn, Michigan. Desde finales del 2017 y hasta la actualidad dirige este mismo depar-tamento, en el que ha sido responsa-ble del Mustang Mach-E presentado a finales del pasado año, el primer SUV cien por cien eléctrico del fabricante americano.

ALTA SINIESTRALIDADLos datos de siniestralidad no están siendo buenos. Cada fin de semana de mayo hubo al menos un motorista muerto en las carreteras españolas. Eso ha hecho saltar todas las alar-mas. En su última comparecencia en la comisión de seguridad vial del Con-greso, el director general de Tráfico, Pere Navarro, mostró su preocupa-ción por la elevada accidentalidad del colectivo de motoristas, que represen-tan el 23 % de las víctimas mortales de la carretera cuando la motos solo suponen el 15 % del parque de vehícu-los en España. «Tenemos un problema grave en el que nos debemos centrar», advirtió respecto a los accidentes de moto. El director general de Tráfico sustenta esa preocupación en el hecho de que el de moto es el único tipo de accidente que sigue aumentando cada

la DGT. El objetivo es disuadir a los grandes infractores. En el último mes han sido descubiertos varios motoris-tas con exceso de alcohol, como ocu-rrió el pasado domingo en la carretera N-550, a la altura del municipio de Culleredo. Una patrulla de la Guardia Civil interceptó a dos motoristas que dieron positivo, con tasas superiores a 0,50 miligramos en la prueba de aire y que mostraron su sorpresa por ser sometidos al test de alcohol.

ACCIDENTES GRAVES EN GALICIAMayo supuso un importante repunte en la accidentalidad de las motos en el conjunto de España, pero también en las carreteras gallegas, ya que durante ese mes se contabilizaron hasta 41 motoristas heridos en sinies-tros graves, 8 de ellos con lesiones de consideración.

Hay moteros que se sal-tan todas las normas de conducción y que jue-gan con el riesgo cada vez que salen a la ca-rretera. Son pocos, pe-

ro causan un gran peligro. Por eso son el objetivo de los responsables de la seguridad vial, que están adoptando medidas para vigilar esos comporta-mientos y apartar a esos motoristas de la carretera. Pero la gran mayoría de los motoristas cumplen la normativa, explican fuentes de la Guardia Civil, que de todas formas, alertan de que conducir una moto requiere de una mínima destreza ya que se pueden al-canzar grandes velocidades y en caso de caída o de colisión el chasis es el propio cuerpo del motorista.

año, mientras se registra una bajada generalizada en los siniestros con el resto de vehículos. Por eso, Tráfico ha elaborado un plan para la moto en el que se establecen una serie de medi-das y recomendaciones a desarrollar cuanto antes para frenar la elevada siniestralidad de las motos.

CIEN TRAMOS DE RIESGOTráfico está elaborando un mapa con 100 tramos de riesgo claro de acci-dente de motocicleta. Están situados en carreteras de habitual concentra-ción motera en las que se han venido detectando comportamientos peligro-sos. En esos tramos se incrementará la vigilancia sobre los vehículos de dos ruedas, con despliegues de las patru-llas de la Guardia Civil, con radares y controles de alcohol y drogas, y con el apoyo del helicóptero Pegasus de

Por José Manuel Pan

ALERTA SOBRE LA MOTOEn Tráfico han saltado las alarmas. Cada fin de semana del pasado mes de mayo hubo al menos un motorista muerto en las carreteras españolas. En Galicia, ese mismo mes se

registraron más de 40 accidentes graves de moto. Las perspectivas no son buenas.

28 SEGURIDAD VIALLa Voz de Galicia


do exterior, puesto que, tal y como re-cuerda La Voz de la época, Citroën no cumplía «todos los requisitos sobre na-cionalización»—, el GS ha sido nombra-do el mejor coche del año de todos los tiempos. Los diseñadores de automóvi-les rescatan las suaves líneas curvas di-bujadas por el gurú Robert Opron como uno de los grandes aciertos de la histo-ria del automóvil, los ingenieros elogian su suspensión hidroneumática y los ex-pertos en márketing recuerdan la intui-ción de la marca al promocionar su mo-delo como el único que podía desplazar-se sobre tres ruedas. La seguridad em-pezaba a verse como un valor añadido. Llegó a España en su versión 1220 Club, con un precio de 162.000 pesetas (unos 980 euros) para competir con modelos de pedigrí como el R-12, el Simca 1200 o el Seat 124. Se fabricó hasta 1986, tras pasar en sus últimos años por la inevi-table cirugía estética, y los sobrevivió a todos. Y el GS («el coche que empieza donde otros acaban)» y Francisco Um-bral («yo he venido aquí a hablar de mi libro») se convertirían en iconos pop del póster de una época de España.

unas cuartillas: «Ya no soy más que un viejo GS, amor, el Citroën del garaje, que ya nunca sacas, y que disfruta eter-namente de una penumbra de aceite, lana y aperos de jardinería». Umbral no podría imaginar que unos años más tarde este modelo, al que también re-currió en sus artículos en prensa para ponerle nombre al despegue ochente-ro de España («mi señora se ha com-prado un GS, que es el coche del año», La Voz 14-2-1974), se convertiría en una estampa de lo imperecedero: cuando

se cumple medio siglo del comienzo de su fa-bricación —que en Es-paña corrió a cargo de la factoría de Vigo desde 1971 y durante casi tres años solo para el merca-

E n uno de sus trabajos de úl-tima hora, Cartas a mi mu-jer, el escritor Francisco Umbral (1932-2007) recu-rre al GS que había condu-cido a primeros de los años

ochenta como metáfora de su vida y de su matrimonio. Umbral presiente que está en las últimas y mira por la venta-na a su veterano automóvil mientras se confiesa con su esposa a través de

Por Jesús Flores

QUIÉN SE LO IBA A DECIR A UMBRALEn la España proteccionista y pre-UE de 1974 (al principio solo se fabricaba en Vigo para el mercado exterior) fue el primer automóvil sin el logo de Seat

en conseguir el título de coche del año. Medio siglo después el Citroën GS es un icono en la memoria de un par de generaciones de españoles.

SEGURIDAD. Fue uno de los primeros coches de gama media en incorporar reposacabezas en España.

DISEÑO. El salpicadero, con líneas futuristas pero sin excesos, incluía un primitivo velocímetro digital.

ESTILO. La apariencia y la calidad de los materiales empleados estaban por encima de la media de la época.

UNA SUSPENSIÓN REVOLUCIONARIA La suspensión hidroneumática le daba al GS un confort y una seguridad activa inéditos para esos años.

29ANIVERSARIO: CITROËN GSLa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

EL FORD T MÁS GALLEGO

modelo, el A, el pionero. Lo seguiría el B y a partir de aquí fueron necesarias hasta 19 letras para llegar a la que sería la más famosa, la T, en 1908. Hasta ese momento, cada letra correspondía a un modelo diferente. Varios de estos, tuvieron bastante éxito de ventas, como el F o el N, que vieron aumentar su popularidad y con ello su demanda hasta llegar a vender más de 20.000 unidades. Muchos, sin embargo, ni siquiera pasaron de prototipos, incluso hubo dos variantes de lujo, la B y la K, que no acabaron de cuajar, con apenas 1.000 unidades vendidas.

Todos estos modelos, evoluciones y transformaciones darían como resultado final el que sería uno de los modelos más carismáticos de Ford, el modelo T.

EL MILAGRO TLas primeras unidades de este modelo salieron en 1908 y rápidamente fue apreciado por su fiabilidad y una inusual facilidad de mantenimiento.

Solo en su primer año de producción se alcanzó la cifra de 10.660 unida-des construidas. En esos momen-

tos, el montaje se realiza de manera estática, en la que

Calificado como el auto-móvil más influyente del siglo XX, su cons-tructor, Henry Ford, supo crear el equili-brio perfecto entre

un auto económico y, además, renta-ble. Con más de 15 millones de unida-des fabricadas puso a la sociedad so-bre ruedas en la primera mitad del si-glo XX. Todo comenzó en 1896, año en que Henry Ford construía su primer au-tomóvil, el cuadriciclo. Con él empe-zaba el sueño de crear su propia fábri-ca de automóviles. Hecho que se hace realidad, no sin mucho esfuerzo y tras varias sociedades fallidas, en 1903 con la creación de la Ford Motor Company.

Una empresa que nació con la idea de hacer un automóvil fiable, econó-mico y asequible. Un pensamiento que contrastaba radicalmente con la gran mayoría de los fabricantes del momento, quienes buscaban en las clases más adineradas a su cliente potencial.

En un pequeño almacén de carros en Detroit y con tan solo diez empleados empezaba la aven-tura. Allí salió a la luz en 1903 el primer

Por Óscar Ayerra

Esta unidad llegó a Muros en 1917 de la mano de una familia de empresarios conserveros, que lo tuvo en propiedad hasta el

2005, año en que fue rescatado por la Fundación ́Jorge Jove de una de las naves de la centenaria conservera Sel. A tan

solo unos metros del mar, el óxido y la corrosión, fruto de años de salitre y humedad, habían deteriorado todos sus materiales.

varios trabajadores iban ensamblando cada pieza en una misma ubicación hasta que se terminaba. Esto suponía más de 12 horas de trabajo por coche. Un tiempo excesivo que no permitía aumentar la producción. Un problema que Henry Ford supo solucionar de forma magistral. Su solución lograba reducir en los años 20 a tan solo 93 minutos el tiempo de montaje por automóvil. Sería, a la postre, su gran apor-tación a la automoción mundial: el sistema de montaje. Suponía un proceso estudiado donde cada trabajador realizaba una labor concreta y repetitiva y que a su vez abarataba el precio final. Era la primera vez que se aplicaba a la construcción de automóviles.

Con un precio de 825 dólares iniciales, la mitad de lo que costaban sus princi-pales rivales, se convirtió en un éxito de ventas. Por ejemplo, la versión Tourer en 1915 costaba ya 490 dólares y diez años más tarde la continua optimiza-ción de ajustes en su línea de montaje permitió seguir reduciendo su precio hasta los 298 dólares en la recta final de su producción en 1927.

EXPANSIÓNFue denominado cariñosamente Tin Lizzie (‘sirvienta de hojalata’), por la capacidad de trabajo, fiabilidad y versa-tilidad. Estas premisas, unidas a su bajo precio, multiplicaron las ventas, obli-gando a su vez a ampliar cada vez más sus instalaciones. Además de su princi-pal factoría en Detroit, se construyeron varias fabricas en diferentes localidades de EE.UU, a la vez que comenzaba una

política de expansión que llegó a países de todo el mundo.En 1904 se introdujo en Canadá, y siguieron desembarcos en Inglaterra, Alemania, Australia o Japón, en 1925.

EL FORD T EN ESPAÑA.En 1907 llega el primer Ford importado a España. En aquellos momentos solo se podía acceder a este vehículo a través del único agente comercial autorizado.Ubicado en aquella época en Barcelona, se encargaba de realizar el pedido a la fábrica americana. Sin embargo todo cambia a partir de 1919, momento en que la Ford Motor Company decide ins-talarse en nuestro país con el objetivo de conseguir rebajas en tasas e impues-tos. Para ello se escoge finalmente la ciudad de Cádiz como la mejor opción para levantar su planta de montaje. Bar-celona, la segunda opción, es descar-tada por la alta conflictividad laboral. El 5 de abril de 1920 sale el primer Ford T de la planta ubicada en una antigua bodega de vinos reconvertida en línea de montaje. Sin embargo, tan solo tres años después la Ford dejaría la ciudad,

30 HISTORIAS DE CHAPALa Voz de Galicia


FORDISMOLa capacidad de optimizar procesos en la

línea de montaje supuso el gran cambio en la automoción mundial. Por ejemplo, el motor

del Ford T en 1913 lo montaba un solo hombre en 10 horas. Tan solo un año más tarde, la misma labor la realizaban 84 trabajadores

no cualificados en menos de 4 horas.

CONDUCCIÓN PECULIAR. Cada palanca tiene un cometido distinto al que hoy conocemos. En su día se exigía un carné de conducir especial solo para el modelo T.

hecho motivado por los incontables pro-blemas burocráticos contraídos con la autoridades andaluzas. Y trasladó dicha línea a la Ciudad Condal.

LA LÍNEA DE MONTAJEObsesionado por ahorrar tiempo en el montaje, Henry Ford estudió el comportamiento de máquinas para adaptarlas al movimiento humano. El reto consistía en adaptar el trabajo de un hombre al ritmo de una máquina. La velocidad y el movimiento tenían que ser los justos y precisos en cada momento, ni más ni menos. Una filosofía que bebía de los principios del taylorismo creado a mediados del siglo XIX y que dividía tareas en los procesos de producción, pero llevado hasta las últimas consecuen-cias. Poco a poco el proceso alcanzó hasta el último tornillo de la cadena de montaje, lo que obligó a contra-tar a miles de obreros, de los que el 95 % no eran cualificados, ya que en apenas tres días llegaban a desarrollar

al máximo el que sería su tarea en la

cadena.La reducción de tiempos obligaba

también a una reducción de espacios, por lo que llegó un momento en que cada peón apenas se movía de un sitio concreto, evitando los paseos de años anteriores en busca de piezas, con lo que la repetición de los mismos gestos se multiplicaba. Esta monotonía de pro-cesos también degeneraba la experien-cia de cada trabajador y los problemas no tardaron en aparecer: accidentes por despistes y bajas, además de pro-testas, hicieron que se moderasen cier-tos procesos, además de aumentar la rotación de trabajadores para paliar los efectos adversos. Sin embargo, la mejor solución vino con una subida de sueldo que la Ford ofreció a todos sus trabajadores, el doble que cualquier otra empresa. Medidas como los 5 dóla-res a la semana, una jornada laboral de 8 horas en lugar de 9, y cinco días de trabajo por semana, consiguieron compensar un trabajo duro, monótono e impersonal.

EL ABUELO MURADÁN DE 103 AÑOS

En la parte baja de una antigua con-servera de Muros, y a tan solo unos metros del mar, este Ford T toda-

vía conservaba cierta digni-dad cuando fue descubierto por la Fundación Jorge Jove en el 2005 (foto de abajo), a pesar de haber sido despoja-do de algunos elementos de su carrocería, como el capó o

los guardabarros. Con más de 80 años de vida, en aquel mo-

mento, y con la humedad y el sa-litre como compañeros, todavía se mantenía casi entero. Algo insólito de no ser porque algún alma carita-tiva se dedicó, durante años, a sal-picar con aceite su carrocería. Una especie da capa protectora casera que minimizó la dureza con que la corrosión actúa al lado del mar. No obstante, la fundación restauró du-rante varios años hasta la última pie-za de este antepasado del automó-vil hasta dejarlo tal y como salió de fábrica hace ahora 103 años.

EN LA MISMA FAMILIAFue comprado en 1917 por la familia de Timoteo del Sel, un empresario de salazón de pescado establecido en Muros desde 1894, donde cons-truyó una fábrica, años más tarde reconvertida en conservera de pescado. Fábrica hoy rehabilitada y convertida en museo del mar, entre otras actividades.

Su primer propietario, Antonio del Sel, hijo de Timoteo, lo importó nuevo en 1917, seguramente a través de un agente Ford en Barcelona. Matriculado con el número 334, este Tin Lizzie, ha pasado por varias generaciones de la misma familia. Incluso después de haber cerrado la conservera en 1976, el vehículo siguió perteneciendo a sus des-cendientes. Es en el 2005 cuando la propia nieta decide deshacerse de él. En la actualidad, completa-mente restaurado, es una pieza de la Fundación Jorge Jove, encargada de conservar un patrimonio auto-motriz único y que verá la luz en cuanto se construya el museo de la automoción de A Coruña.

31HISTORIAS DE CHAPALa Voz de Galicia28 DE JUNIO DEL 2020

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DOMINGO 28 DE JUNIO DEL 2020 | Nº 331 La Voz de Galicia … · TU GARAJE tros de autonomía, con...

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