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PROYECTO DE MEJORAS A LA ZONA COSTERA DE SAN PEDRO RESUMEN DEL PROCESO DE REVISIÓN AMBIENTAL

OCTUBRE DE 2008

Divulgación del Borrador de Declaración de Impacto Ambiental/Borrador de Informe de Impacto Ambiental El Departamento del Puerto de Los Ángeles (Puerto) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU. (USACE, por sus siglas en inglés) han divulgado el Borrador de Informe de Impacto Ambiental/Borrador de Declaración Ambiental (Borrador de EIS/EIR) para la Zona Costera de San Pedro. El objetivo de este análisis es informar al público acerca del proyecto propuesto, las alternativas, los efectos ambientales potenciales y las medidas identificadas para reducir los impactos ambientales significativos. Durante la fase de determinación del alcance del proceso de revisión ambiental, se recopilaron las opiniones de la comunidad, y las cuestiones planteadas se abordaron en el Borrador de EIS/EIR. Continúe leyendo para saber más acerca del proyecto y cómo puede participar.

Renovación de la zona costera de LA El Proyecto de la Zona Costera de San Pedro se centra en conectar a la comunidad con la zona costera, aumentando las oportunidades comerciales de servicios a la comunidad y los visitantes en el Puerto y alrededor del mismo, y en mantener la posición del Puerto como una fuente de vitalidad económica para la región.

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Objetivos del Proyecto de la Zona Costera de San Pedro • Aumentar el acceso público a la zona costera

La Zona Costera de San Pedro conectará a la comunidad con la zona costera por medio de nuevos vínculos peatonales y vehiculares, una rambla en la zona costera y espacios recreativos y abiertos.

• Aumentar las oportunidades comerciales de servicios a la comunidad y los visitantes a lo largo de la zona costera Los elementos de la Zona Costera de San Pedro están diseñados para convertir a Ports O’Call en un destino regional y complementar los esfuerzos de revitalización que se llevan a cabo en el centro de San Pedro.

• Satisfacer el aumento de la demanda de la industria de cruceros Por medio del Proyecto de la Zona Costera de San Pedro, el Puerto de Los Ángeles resultará viable para satisfacer el crecimiento proyectado de la industria de crucero,s mejorando la infraestructura existente y creando infraestructura nueva para apoyar el crecimiento de demanda de cruceros previsto para la Costa Oeste.

• Mejorar el transporte en la Zona Costera de San Pedro y alrededor de la misma El Puerto está incorporando medidas para mejorar el acceso vehicular hacia el área de la zona costera para dar cabida al tráfico existente y el crecimiento futuro.

• Crecer de manera sostenible El Puerto está comprometido con el crecimiento verde. Las políticas sobre sostenibilidad se reflejarán en el diseño, construcción e implementación del proyecto.

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Proyecto propuesto

Véase la Figura 2-4 después de la página 2-18 en el Capítulo 2, Descripción del Proyecto (Project Description), del Borrador de EIS/EIR.

Maximización de oportunidades recreativas: Rambla, puertos y espacios abiertos

El Puerto propone desarrollar una rambla de zona costera, tres nuevos puertos y espacios abiertos públicos que incluyen plazas, y zonas de paisajismo orgánico e inorgánico. Tal como lo ha manifestado la comunidad en muchos foros en los últimos años, el acceso peatonal y para bicicletas a la Zona Costera de San Pedro es un elemento importante Consiguientemente, se incorporaron principios de acceso no vehicular para maximizar el acceso a pie o en bicicleta, incluidos una senda continua para bicicletas, conexiones entre sendas, cruces peatonales claramente identificados, eliminación de barreras tales como cercas para trenes de carga y mantenimiento de las vistas del agua.

Puerto norte Puerto del centro, Puerto de 7th Street y

Muelle de 7th Street

Véanse las Figuras 2-9 y 2-10 después de la página 2-24 en el Capítulo 2, Descripción del Proyecto (Project Description), del Borrador de EIS/EIR.

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Resumen de elementos recreativos clave

Rambla de la Zona Costera – El Proyecto propuesto incluiría una rambla continua de 8 millas de largo y hasta 30 pies de ancho, que se extendería a lo largo de toda la zona del proyecto y serviría como punto de partida del Sendero Costero de California (California Coastal Trail) a lo largo de la zona costera.

Rambla de la salina y Campamento para jóvenes de Cabrillo Beach


Nuevas ensenadas artificiales para puertos y 7th Street Pier – Se proponen tres nuevos puertos: el puerto norte, el puerto del centro y el puerto de 7th Street. El puerto norte incluiría una ensenada de 5.0 acres situada en los atracaderos 87–90 para alojar los remolcadores Crowley y Millenium y el buque histórico naval S.S. Lane Victory. El puerto del centro incluiría una ensenada artificial de 1.5 acre para dar lugar a las embarcaciones del programa TopSail para jóvenes del Instituto Marítimo de Los Ángeles, embarcaciones portuarias y otras embarcaciones visitantes. El puerto de 7th Street incluiría una ensenada de 0.32 acre para embarcaciones públicas visitantes cerca del Museo Marítimo de Los Ángeles, incluidas embarcaciones de alto porte. El puerto de 7th Street también incluiría el muelle de 7th Street, un muelle público para el amarre a corto plazo de embarcaciones visitantes.

Espacios abiertos y parques – La Plaza del Ayuntamiento, una plaza pública situada frente al Museo Marítimo de Los Ángeles en el nacimiento de 6th Street, tendría lugar para aproximadamente 170 personas dispuestas en asientos formales. La Plaza del Ayuntamiento incluiría una Fuente cívica del centro, una fuente de agua diseñada como complemento del entorno cívico del edificio del ayuntamiento de San Pedro. También se integrarían aproximadamente 27 acres de parques nuevos en todo el proyecto, tales como el Parque de pescadores en Ports O’Call y el Parque San Pedro, un “parque central” de 18 acres diseñado para incluir un anfiteatro para observar el puerto, eventos relacionados con la zona

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costera y conciertos con asientos en jardines para aproximadamente 3,000 personas. Adyacente a las nuevas terminales para cruceros propuestas en el puerto exterior, se encontraría el Parque del puerto exterior. El parque, de aproximadamente 6 acres, se diseñaría de manera de maximizar las vistas del puerto (tales como el faro de Angel’s Gate), facilitar el acceso público al borde del agua, alentar eventos especiales y separar a los visitantes del parque de las zonas seguras de las terminales de cruceros de conformidad con el plan de seguridad futuro para las terminales. En la página 6 de esta guía se presenta un diseño conceptual del emplazamiento del parque y la terminal de cruceros.

Parque San Pedro


Nuevo desarrollo, reurbanización, atracciones culturales y modificaciones para los ocupantes actuales

El Proyecto propuesto incluiría oportunidades para nuevo desarrollo o re-urbanización para usos comerciales y relacionados con el área marítima, desarrollo de nuevas atracciones culturales, reubicación y/o renovación de arrendamientos de los ocupantes existentes, desindustrialización de los terrenos del Puerto, ampliación de las instalaciones para cruceros y provisión de instalaciones de estacionamiento relacionadas.

Crecimiento anticipado de las operaciones de cruceros – Se proyecta que las operaciones de cruceros aumentarán con el correr del tiempo a medida que los cruceros sean cada vez más grandes, y se anticipa una mayor de demanda de vacaciones en cruceros en el futuro.

Elemento del proyecto Línea de base de la CEQA (2006)

Proyecto propuesto

2015 2037

Escalas anuales de cruceros 258 275 287

Escalas de cruceros (promedio mensual) 22 23 24

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Cantidad de atracaderos en el puerto interior 3* 2 2

Cantidad de atracaderos en el puerto exterior 0 2 2

Cantidad total de atracaderos para cruceros 3 4 4

Pasajeros de cruceros anuales** 1,150,548 1,440,946 2,257,335

Pasajeros/embarcación (promedio anual) 2,235 2,620 3,934

Cantidad diaria máxima de pasajeros 14,540 20,959 31,472

Automóviles estacionados 1,840 2,875 4,317

Automóviles para dejar pasajeros 1,064 1,663 2,497

Taxis 2,287 3,574 5,367

Autobuses 66 104 156

Vehículos totales 5,257 8,216 12,337

Notas: *Atracadero de uso no permanente y ocasional en el atracadero 87 **La cantidad de pasajeros cuenta todas las veces que un pasajero embarca y desembarca de un crucero

Atracaderos e instalaciones de terminales – Además, se construirían dos nuevas terminales para cruceros del puerto exterior, ambas de 2 pisos de alto y de 200,000 pies cuadrados en total, en el puerto exterior. Las terminales para cruceros del puerto exterior incorporarían principios de construcción “verde” diseñados para lograr la certificación de Oro de Leadership in Energy and Environmental Design (LEED). También se implementarían las medidas de seguridad aprobadas por la Guardia Costera de los EE.UU.

Terminales para cruceros y atracaderos del puerto exterior

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Estacionamiento para cruceros – En el puerto interior, se desarrollarían estructuras de estacionamiento para el estacionamiento de pasajeros de cruceros para las terminales de cruceros del puerto interior y el puerto exterior. Autobuses eléctricos o de CNG transportarían a los pasajeros desde las estructuras de estacionamiento al puerto exterior.

Revitalización de Ports O’ Call – El Proyecto propuesto brindaría oportunidades para mejorar la situación actual de Ports O’Call por medio de la reurbanización y nuevos desarrollos comerciales, incluido un centro de conferencias. El Puerto tiene intención de asociarse con un urbanizador maestro para crear un diseño cohesivo en la re-urbanización de Ports O’Call.

Ports O’Call y amarradero de Southern Pacific


En Ports O’Call, que actualmente contiene 150,000 pies cuadrados de bienes inmuebles subutilizados que abarcan usos comerciales, de venta minorista y restaurantes, se propone aumentarlos a 375,000 pies cuadrados de urbanización en total. La reurbanización de Ports O’Call conllevaría la siguiente combinación de usos:

• 175,000 pies cuadrados de usos comerciales • 125,000 pies cuadrados para usos de restaurantes • Hasta 75,000 pies cuadrados para un centro de conferencias (incluidos 37,500 pies cuadrados para

alojar hasta 1,000 asistentes, con un promedio de 300 personas por evento)

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Se proporcionaría estacionamiento en varias ubicaciones dentro del Puerto y cerca de Ports O’Call. El estacionamiento incluiría aproximadamente 986 espacios en superficie y 1,652 espacios en cuatro estructuras de 4 niveles a lo largo de los despeñaderos en la playa de vagones de Southern Pacific existente. La altura de las estructuras estaría a la misma altura o cerca de la parte superior de los despeñaderos, con acceso vehicular a los niveles de estacionamiento superior desde Harbor Boulevard.

Desindustrialización de terrenos del Puerto – Se propone la demolición de algunos usos de terrenos a fin de atender de manera más adecuada las necesidades de la comunidad y los visitantes de la zona costera. Estos incluyen la demolición de la playa de vagones de Southern Pacific y las instalaciones de la Terminal de Westway y la puesta fuera de funcionamiento de la estación de aprovisionamiento de combustible Jankovich & Son.

Las modificaciones propuestas a los ocupantes existentes y otros se listan a continuación y se detallan en la tabla de reseña del proyecto (Tabla 2-2) después de la página 18 en el Capítulo 2, Descripción del Proyecto (Project Description), del Borrador de EIS/EIR.

• Demolición de la playa de vagones de Southern Pacific • Nuevas instalaciones de mantenimiento para troles rojos • Nuevo museo del Barco Bombero Ralph J. Scott • Demolición de instalaciones de la Terminal de Westway • Renovaciones de arrendamientos de Crowley y Millennium para remolcadores y espacio de

oficinas • Renovación de arrendamiento y nuevo edificio del Instituto Marítimo de Los Ángeles • Reubicación del S.S. Lane Victory en el puerto norte y desarrollo de un nuevo centro para

visitantes • Puesta fuera de funcionamiento de la estación de reaprovisionamiento de combustible Jankovich

& Son • Reubicación de Catalina Express al atracadero 94 • Nueva estación de aprovisionamiento de combustible en el atracadero 240

Mejoras al transporte

El Proyecto propuesto conllevaría una serie de mejoras en el transporte, incluida la ampliación de las vías existentes; mejoras de intersecciones, paisajismo y estacionamiento; ampliación de la línea de troles rojos de la zona costera; y oportunidades para amarre de taxis acuáticos.

Resumen de elementos de transporte clave

Ampliación y realineamiento de Sampson Way - Se ampliaría Sampson Way a dos carriles en cada sentido, con una curva cerca del mercado municipal de pescados para unirse a 22nd Street en su alineación occidental al este de Miner Street.

Mejoras de la intersección de 7th Street/Sampson Way - Se accedería a Sampson Way por medio de una intersección mejorada de cuatro sentidos en 7th Street. Se eliminaría el acceso a Sampson Way desde Harbor Boulevard a través de 6th Street a fin de alojar la Plaza del Ayuntamiento propuesta.

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Harbor Boulevard - Harbor Boulevard conservaría su traza, con su capacidad actual, con dos carriles en cada sentido. Las mejoras propuestas guardarían conformidad con las normas de diseño para el Corredor del Pacífico de la Agencia de Reurbanización de la Comunidad (CRA, por sus siglas en inglés) y el Distrito Comunitario de Diseño del Departamento de Planeación de la Ciudad de Los Ángeles. Las recomendaciones que se están considerando incluyen uniformidad en el diseño de la iluminación de las calles, tratamiento del pavimento en los cruces peatonales, paisajismo, señalización y aceras.

Realineamiento y ampliación de los troles rojos de la zona costera - La línea de troles rojos de la zona costera se ampliaría de su punto final actual hasta Cabrillo Beach, el puerto exterior y el Muelle Municipal N° 1.

Oportunidades para conexión por taxi acuático - El acceso a la zona del proyecto propuesto desde otras zonas costeras dentro del puerto se podría facilitar desarrollando diversos sitios para el servicio de taxis acuáticos, que proporcionarían una alternativa de transporte al automóvil.

Sostenibilidad del proyecto

El Proyecto de la Zona Costera de San Pedro demuestra el compromiso del Puerto con la sostenibilidad. Las siguientes características del proyecto guardan conformidad con el programa y las políticas de sostenibilidad del Puerto:

• Se utilizaría agua reciclada para mantener los elementos de paisajismo y las fuentes de agua. • Se incluirían plantas resistentes a la sequía y árboles para sombra en la selección de especies a

plantar. • Conforme a la Política de Construcción Verde del Puerto, se requeriría la Certificación de

Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) (categoría Plata como mínimo) para toda la urbanización nueva que supere los 7,500 pies cuadrados, incluidas las terminales del puerto exterior, la urbanización de Ports O’Call, los edificios de oficinas y museos.

• Se seguirían pautas de diseño de ingeniería sostenible para el emplazamiento y diseño de la urbanización nueva.

• Se seguirían pautas de construcción sostenible para la construcción del proyecto. • Se incorporaría energía solar en toda la urbanización nueva en la mayor medida factible. Dentro

de la zona del proyecto propuesto, se integrarían paneles fotovoltaicos en el techo del edificio de la terminal de cruceros existente en el atracadero 93, en las estructuras de estacionamiento propuestas en el puerto interior y en las estructuras de estacionamiento de Ports O’Call a lo largo del despeñadero.

• Se mantendrían conexiones peatonales y para bicicletas en toda la zona del proyecto propuesto.

Una de las características clave del Proyecto propuesto es dar un mejor acceso público a la zona costera. El acceso peatonal y para bicicletas a la Zona Costera de San Pedro es un elemento importante que se ha debatido en muchos foros en los últimos años. Estos principios de acceso no vehicular se incorporaron para maximizar la oportunidad de acceder a la zona costera en diversos lugares a pie o en bicicleta. Estos principios se incluyen en el Proyecto propuesto y en todas las alternativas. De conformidad con el Estudio de la costura de Harbor Boulevard, se proporcionarían conexiones en Swinford, O’’Farrell, las calles 1st, 3rd, 5th, 6th y 7th, 13th Street (puente peatonal) y 22nd Street. Además, también se proporcionaría acceso vehicular a la zona costera en las calles 1st, 3rd, 5th, 6th y 7th, manteniendo las vistas del agua.

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Conexiones de sendas en la zona costera

¿Qué son las leyes CEQA y NEPA y cómo se determinan los impactos?

La Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA, por sus siglas en inglés) fue sancionada por la Legislatura de California en 1970 y requiere que los responsables de la adopción de decisiones de las agencias públicas consideren los efectos ambientales de sus acciones. La CEQA se aplica a los proyectos propuestos a ser emprendidos o que requieren aprobación de agencias gubernamentales locales y del Estado, tal como es el caso del Puerto de Los Ángeles (Puerto). Los proyectos propuestos se someten a un proceso de revisión ambiental para determinar si puede haber algún impacto ambiental. Si un proyecto propuesto puede potencialmente afectar de manera significativa el medio ambiente, se prepara un informe de impacto ambiental (EIR, por sus siglas en inglés). Del mismo modo, la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA, por sus siglas en inglés), sancionada por el Congreso en 1969, requiere que los responsables de las decisiones de las agencias federales documenten y consideren las repercusiones ambientales de sus actos o decisiones, con la intención de ayudar a los funcionarios públicos a tomar decisiones basadas sobre una comprensión de las consecuencias ambientales y a tomar medidas que protejan, restauren y mejoren el medio ambiente. Cuando una agencia federal determina que un proyecto propuesto podría ocasionar efectos ambientales significativos, se prepara una declaración de impacto ambiental (EIS), que debe estipular un debate pleno y justo de los impactos ambientales significativos previstos.

Para el Proyecto propuesto, el Puerto y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE.UU. (USACE) son las agencias directoras responsables de conducir el proceso de revisión ambiental. Ambos han determinado que existen posibilidades de impactos ambientales significativos y, por lo tanto, se ha preparado un EIR y EIS conjuntos. Este proceso incluye la preparación de los siguientes documentos públicos:

• Una Carta de intención/Aviso de preparación (NOI y NOP, por sus siglas en inglés, respectivamente), que anuncia la preparación de un EIS/EIR y presenta la público una breve reseña del proyecto y los posibles impactos ambientales para recibir realimentación.

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• Un Borrador de EIR, que analiza completamente el Proyecto propuesto, las alternativas al proyecto y los impactos ambientales. El análisis del Borrador de EIS se limita al ámbito del proyecto federal (es decir, las partes del proyecto que no se podrían construir sin un permiso federal). Una vez completo, el Borrador de EIS/EIR se da a conocer para la revisión pública.

• Un EIR Final (FEIR, por sus siglas en inglés) que responde a los comentarios sobre el Borrador de EIR y se presenta a la Junta de Comisionados del Puerto (responsable de la adopción de decisiones en el Puerto) a fin de que decida si se aprueba o no el Proyecto propuesto. El USACE prepara un Registro de Decisión (ROD, por sus siglas en inglés) para apoyar la aprobación para los permisos federales para el proyecto.

Este resumen trata principalmente los impactos y atenuación conforme a la CEQA, dado que el análisis conforme a la CEQA comprende el proyecto completo y todas las medidas de atenuación. El Borrador de EIS/EIR describe detalladamente todos los impactos determinados conforme a la NEPA.

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Impactos del proyecto propuesto

Un EIS/EIR es tanto un documento de divulgación pública como una herramienta para la adopción de decisiones. El propósito del proceso de revisión ambiental incluido en el EIS/EIR es:

• Identificar los impactos de un proyecto propuesto en el medio ambiente • Identificar las posibles alternativas al proyecto a fin de reducir los impactos • Indicar formas de evitar o atenuar, si es posible, los impactos significativos

En aquellos casos en que los impactos significativos no se puedan evitar o atenuar, el proyecto podría ser igualmente aprobado si existen beneficios económicos, legales, sociales o tecnológicos u otros que compensen los efectos ambientales significativos inevitables (a los que se hace referencia como consideraciones predominantes).

En los EIR, los impactos ambientales se determinan en un proceso por pasos:

1. Analizar las condiciones ambientales cuando comenzó el análisis (denominadas condiciones de base). Normalmente, las condiciones de base son las condiciones al momento en que se proporciona el aviso de preparación (NOP, por sus siglas en inglés) al público. El NOP revisado para el Proyecto de la Zona Costera de San Pedro fue divulgado en diciembre de 2006.

2. Analizar las condiciones ambientales durante la vida de un proyecto. El fin del horizonte de planeación para el Proyecto de la Zona Costera de San Pedro es el año 2037.

3. Comparar las condiciones de base y las condiciones del proyecto. La diferencia entre las condiciones de base y las condiciones del proyecto (valor delta) se compara con los umbrales. En el Puerto, utilizamos una pauta de umbral establecida por la Ciudad de Los Ángeles (pautas de la CEQA de la Ciudad de Los Ángeles, que incluyen los umbrales de emisiones atmosféricas del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur [SCAQMD, por sus siglas en inglés])

4. Si el valor delta es superior al umbral, el impacto se considera significativo. Si el valor delta no es superior al umbral, el impacto se considera menos que significativo.

Si el análisis determina que existen impactos significativos, se aplican medidas atenuantes factibles, si las hay, para reducir los impactos. Si no se puede aplicar una atenuación para reducir los impactos a menos que el umbral, los impactos se consideran significativos e inevitables. A continuación se presenta un resumen de los impactos ambientales que se crearían por medio de la construcción y operación del Proyecto propuesto, si se aprueba.

Resumen de impactos del Proyecto propuesto

Impactos significativos inevitables • Estética • Calidad del aire • Recursos biológicos • Geología • Ruido • Esparcimiento • Transporte (superficie) • Calidad del agua, sedimentos y oceanografía

Impactos menos que significativos después de la atenuación

• Recursos culturales • Aguas subterráneas y suelos • Peligros y materiales peligrosos • Uso y planificación de tierras • Empresas de servicios públicos y servicios

públicos Impactos menos que significativos

• Transporte marítimo y navegación

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Atenuación del proyecto

Se han aplicado medidas de atenuación para reducir en la mayor medida factible los impactos del proyecto. La atenuación del proyecto incluye medidas agresivas para reducir las emisiones atmosféricas, tales como el uso de energía marítima alternativa (AMP, por sus siglas en inglés) y combustibles con bajo contenido de azufre (0.2% en los motores principales, motores auxiliares y calderas). Las medidas para reducir los gases de efecto invernadero incluyen el uso de paneles solares, urbanizaciones nuevas certificadas por LEED y auditorías de energía regulares. A continuación se presenta una lista de las medidas de atenuación aplicadas en todas las áreas afectadas. * Para ver una descripción más completa de los elementos y medidas de atenuación del proyecto, véase el Borrador de EIS/EIR en www.portoflosangeles.org.

Estética • AES-1. Planificación de paisajismo Calidad del aire • AQ-1. Normas para motores de embarcaciones

en el puerto • AQ-2. Electrificación de equipos de dragado • AQ-3. Modernización de flota de camiones

comunes • AQ-4. Modernización de flota para equipos de

construcción • AQ-5. Controles adicionales de polvo fugitivo • AQ-6. Prácticas de gestión óptimas • AQ-7. Medida de atenuación general • AQ-8. Precauciones especiales cerca de sitios

sensibles • AQ-9. Energía marítima alternativa (AMP) para

embarcaciones de crucero • AQ-10. Combustible de bajo contenido de azufre • AQ-11. Programa de reducción de velocidad de

embarcaciones • AQ-12. Construcción de embarcaciones nuevas • AQ-13. Equipos de terminal limpios • AQ-14. Autobuses de LNG • AQ-15. Normas de emisiones de camiones • AQ-16. Medida de reducción de ralentí de

camiones • AZ-17. AMP para remolcador • AQ-18. Normas para motores de remolcador • AQ-19. Reducción de ralentí de remolcadores • AQ-20. Medida de reducción de ralentí de

transbordadores de Catalina Express • AQ-21. Normas para motores de

transbordadores de Catalina Express • AQ-22. Revisión periódica de nueva tecnología

y reglamentos • AQ-23. Seguimiento de capacidad

Servicios públicos • PS-1. Coordinar con las agencias de aplicación

de la ley • PS-2: Reciclar los materiales de construcción • PS-3: Usar materiales con contenido reciclado • PS-4: Cumplir con AB 939 • PS-5: Aplicar medidas de conservación del agua

y reducción de las aguas servidas • PS-6: Aplicar medidas de conservación de la

energía Esparcimiento • REC-1. Mantener el acceso peatonal durante la

construcción • REC-2. Mantener el acceso en bicicleta durante

la construcción • REC-3. Mantener el estacionamiento durante la

construcción • REC-4. Mantener el acceso vehicular durante la

construcción • REC-5. Mantener el acceso a las rampas de

botadura durante la construcción • REC-6. Mantener el acceso a las aguas abiertas

del puerto durante la construcción • REC-7. Mantener el espacio para amarres y el

acceso a los amarres durante la construcción Transporte (superficie) • TC 1: Desarrollar y aplicar un Plan de Control de

Tráfico durante toda la construcción del proyecto propuesto

• TC 2. Prohibir el estacionamiento en horas pico lo días de semana en Gaffey Street

• TC-3. Modificar el acceso hacia el sur en Gaffey Street y 9th Street

• TC 4. Instalar un semáforo en Gaffey Street y 6th Street

• TC 5. Modificar los accesos hacia el norte y el

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• AQ-24. Medida de atenuación general • AQ-25. Reciclado • AQ-26. Leadership in Energy and

Environmental Design • AQ-27. Lámparas fluorescentes compactas • AQ-28: Auditoría de energía • AQ-29. Paneles solares • AQ-30. Plantación de árboles Biología • BIO-1. Supervisar y manejar la turbidez • BIO-2. Conducir estudios de aves con nidos • BIO-3. Evitar los mamíferos marinos • BIO-4. Mejorar y ampliar la salina Salinas de

San Pedro • BIO-5. Preparar un plan de atenuación y

supervisión para la salina Salinas de San Pedro • BIO-6. Desecho de sedimentos Recursos culturales • CR-1: Generar un plan de tratamiento y conducir

pruebas arqueológicas para Mexican Hollywood antes de la construcción

• CR-2a: Si se identifican depósitos elegibles para el Registro de California adicionales relacionados con Mexican Hollywood, rediseñar el proyecto para asegurar la conservación en el sitio

• CR-2b: Conducir recuperación de datos • CR-3: Supervisar la alteración del terreno en las

cercanías de los sitios arqueológicos CA-LAN-145 y CA-LAN-146 conocidos

• CR-4: Detener las obras si se descubren recursos culturales durante las actividades de alteración del terreno

• CR-5: Desarrollar un programa para atenuar los impactos en los recursos paleontológicos no renovables antes de la excavación o construcción de cualquier componente del proyecto propuesto

Geología • GEO-1. Planeación de respuesta ante

emergencias Aguas subterráneas y suelos • GW 1. Tratamiento correctivo completo del sitio • GW 1a. Efectuar el tratamiento correctivo del

emplazamiento de GATX anterior en la Zona E • GW 1b. Efectuar el tratamiento correctivo de los

pozos petroleros en la Zona A • GW-1c. Abandonar y remover la línea de

combustible de la Marina • GW 2. El LAHD preparará un plan de

contingencia por contaminación para

sur en Miner Street y 22nd Street • TC 6. Prohibir el estacionamiento en Harbor

Boulevard • TC-7. Modificar Harbor Boulevard esquina 6th

Street • TC-8. Modificar Harbor Boulevard esquina 5th

Street • TC-9. Modificar Harbor Boulevard esquina 1st

Street • TC 10. Modificar el acceso hacia el este a

Harbor Boulevard y 7th Street • TC 11. Reconfigurar Harbor Boulevard y las

rampas hacia el este de Swinford Street/SR-47 • TC-12. Reconfigurar Harbor Boulevard esquina

O’Farrell Street • TC 13. Instalar un semáforo en Harbor

Boulevard y 3rd Street • TC 14. Modificar los accesos hacia el este y

oeste en Gaffey Street y 13th Street • TC 15-a. Compensar la pérdida de

estacionamiento por medio de la reconfiguración o ampliación del estacionamiento en otros lugares en la cercanía

• TC 15-b. Diseñar la parte sur de esta extensión a fin de minimizar la alteración de los lotes de estacionamiento existentes

• TC 15-c. Alinear el segmento sur de la extensión de Cabrillo Beach detrás del Acuario Marino de Cabrillo

• TC 16. Instalar un semáforo en la intersección de Harbor Boulevard y 3rd Street

• TC 17. Asegurar que los semáforos en los cruces tengan fases de giro a la izquierda protegido y señales de “prohibido girar a la derecha” activas

• TC 18. Proporcionar control de tráfico en las calles de acercamiento a las vías del ferrocarril para evitar que los conductores se detengan sobre las vías

• TC-19-a. Prohibir el giro a la izquierda a través de las vías en las calles existentes y propuestas

• TC-19-b. Reducir las velocidades de funcionamiento de los trolebuses

• TC-20. Combinar niveles más bajos de estructuras de estacionamiento para evitar posibles puntos de conflicto en Sampson Way.

• TC-21. Señalizar la intersección reconfigurada de Signal Street/Sampson Way

• TC 22. Instalar semáforos de dos tiempos cruces de vías propuestos a lo largo de Sampson Way y reprogramar los semáforos en los cruces de vía propuestos en 22nd Street esquina Miner Street y

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instalaciones no específicas Peligros y materiales peligrosos • RISK 1. Retiro de todos los materiales

peligrosos con puntos de inflamación inferiores a 140 grados de la gasolinera Mike

Ruido • NOI-1. Construir barreras de ruido temporarias,

usar equipos de construcción silenciosos y notificar a los residentes

esquina Via Cabrillo Marina • TC 23. Instalar un semáforo de dos tiempos en el

cruce de vías propuesto en la extensión del Muelle Municipal N° 1 que se produciría al sur de la estación Mid-Point propuesta

• TC 24. Diseñar demarcaciones y señalización del pavimento en las zonas de las estaciones para dirigir a los peatones hacia las rutas deseadas.

• TC 25. Construir nuevas aceras para permitir la circulación ordenada de peatones

• TC 26. Cambiar la ubicación de la calle de entrada al lote de estacionamiento de Ports O’Call a un punto al norte de esta estación para mejorar la seguridad de los peatones

Alternativas al proyecto Un EIS y EIR deben evaluar una variedad razonable de alternativas a un proyecto propuesto. Se analizaron las siguientes siete alternativas con un nivel equivalente de detalle para comparar los méritos de las alternativas e identificar una alternativa superior desde el punto de vista ambiental:

• Proyecto propuesto • Alternativa 1–Escenario de desarrollo alternativo 1 • Alternativa 2–Escenario de desarrollo alternativo 2 • Alternativa 3–Escenario de desarrollo alternativo 3 (Proyecto reducido) • Alternativa 4–Escenario de desarrollo alternativo 4 • Alternativa 5–Alternativa sin acción federal • Alternativa 6–Alternativa sin proyecto

Véase en las tablas de la página siguiente una comparación de los elementos de proyecto entre cada una de las alternativas, incluidas las diferencias relacionadas con las instalaciones y operaciones de embarcaciones de crucero.

Durante el desarrollo del plan y el proceso de determinación del alcance, se identificaron diversas ubicaciones para atracaderos para embarcaciones de crucero. Tres alternativas al proyecto consideradas, pero retiradas, incluyen las siguientes ubicaciones de atracaderos para embarcaciones de crucero alternativas:

• Atracadero para embarcaciones de crucero en los atracaderos 66–67 (al sur del depósito N° 1) • Atracadero para embarcaciones de crucero alternativo en los atracaderos 69–72 (adyacente al

depósito N° 1) • Atracadero para embarcaciones de crucero alternativo en los atracaderos 75–79 (Ports O’Call)

El Puerto comenzó a planificar formalmente la Zona Costera de San Pedro en 2001. Desde ese entonces, se han emitido informes y políticas de diversas organizaciones, tales como Waterfront Access Taskforce for the Community and Harbor (WATCH), Urban Land Institute (ULI) y el Subcomité del Plan Coordinado de San Pedro del Comité Asesor de la Comunidad del Puerto (PCAC, por su siglas en inglés). En 2003, el Puerto contrató a EE&K/Gafcon para desarrollar el Plan de urbanización maestro para la zona

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costera y la rambla de San Pedro desde el puente hasta el rompeolas. En 2005, el Puerto inició el proceso de revisión ambiental para el Proyecto sobre la base de este plan y diversas alternativas. Basándose en los comentarios recibidos durante el proceso de determinación del alcance, el Puerto revisó el diseño para la zona costera. Se desarrolló un nuevo Proyecto propuesto que acentuó las mejoras públicas y la infraestructura, incorporó elementos comunes de las alternativas anteriores, eliminó los hoteles propuestos en el plan anterior y redujo el nivel de desarrollo. Consúltese la página 2-17 de la Descripción del proyecto (Project Description) en el Borrador de EIS/EIR para ver un análisis más detallado respecto de los elementos traspasados de alternativas anteriores. Estos cambios arrojaron como resultado el Proyecto de la Zona Costera de San Pedro propuesto y las alternativas que se describen a continuación con más detalle.

Consúltense las páginas ES-60 a ES-65 del Resumen Ejecutivo (Executive Summary) y las páginas 2-60 a 2-65 del Capítulo 2, Descripción del Proyecto (Project Description), del Borrador de EIS/EIR para ver una descripción más detallada de las alternativas que se consideraron pero que se eliminaron de toda consideración adicional.

Comparación de elementos de proyecto entre las alternativas

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Elementos

Condiciones existentes (línea de base de la CEQA) Proyecto propuesto Alternativa 1 Alternativa 2

Alternativa 3 (Proyecto reducido) Alternativa 4

Alternativa 5–Alternativa sin acción federal—Línea de base de la NEPA

Alternativa 6 (Alternativa sin proyecto)

RAMBLA, PUERTOS Y ESPACIOS ABIERTOS

Rambla de la zona costera

Existe únicamente en la fase I del Cabrillo Marina; los usos de la zona costera existentes varían e incluyen amarraderos a lo largo de la rambla de POC, Amarradero, Terminal de Westway, Muelle Municipal N° 1 con almacenes, campamento juvenil y salina

Senda y rambla de 30 pies de ancho con elementos de paisajismo, asientos, iluminación, rieles, y señalización para peatones, implementando el Sendero Costero de California; se reemplazarán los amarraderos de POC en Cabrillo Way Marina; El hábitat de la marisma quedaría sombreado por una plaza aterrazada; rambla “funcional” a ser desarrollada a lo largo del Amarradero de SP; alrededor del Muelle Municipal N° 1, cerca del Depósito N° 1, en el puerto exterior; sería elevada a lo largo del campamento para jóvenes y la salina

Igual que el Proyecto propuesto

Igual que el proyecto propuesto, con la excepción de que la zona cerca del campamento para jóvenes y la salina, donde la rambla se extendería a lo largo del lado este de Shoshonean Way en lugar de a lo largo de la costa



No habría una rambla sobre el agua el puerto norte, puerto del centro, puerto de 7th Street, muelle de 7th Street, Ports O’ Call, o el Muelle Municipal N° 1; sin cambio a las marismas en el Atracadero 78; sin demolición de puertos deportivos en la zona de Ports O’Call. En la zona cerca del campamento para jóvenes y la salina, la rambla se extendería a lo largo del lado este de Shoshonean Way en lugar de a lo largo de la costa (como en la Alternativa 2)

No se crearían zonas de rambla nuevas; se crearía la rambla en Cabrillo Beach, a lo largo de Shoshonean Drive, dentro de Ports O’Call como el “Paseo” sobre el lado de tierra, y el rompeolas federal, como fue aprobado en el Proyecto de Mejoras a la Zona Costera); sin cambio a las marismas en el Atracadero 78; sin demolición de puertos deportivos en la zona de Ports O’Call

Puerto norte Actualmente ocupado por los atracaderos 87–90 (antigua terminal de Omni), actualmente utilizado como atracadero ocasional de cruceros

Ensenada de 5.0 acres para alojar remolcadores, embarcaciones históricas y navales visitantes y S.S. Lane Victory




Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 4; continuaría el uso actual como atracadero de cruceros

Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 5; continuaría el uso actual como atracadero de cruceros

Ningún desarrollo del puerto norte; continuaría el uso actual como atracadero de cruceros

Puerto del centro Actualmente ocupado por el LAMI, embarcaciones del Puerto, TopSail, remolcadores de Crowley, estacionamiento de superficie y elementos de paisajismo

Ensenada de 1.50 acre con modificaciones al atracadero 86 para dar cabida al LAMI, embarcaciones del Puerto, otras embarcaciones visitantes; demolición de las instalaciones temporarias de TopSail, estacionamiento de superficie y elementos de paisajismo





Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 5; continuaría el uso actual del LAMI, embarcaciones del Puerto, TopSail, estacionamiento de superficie y elementos de paisajismo; la Plaza del Ayuntamiento de desarrollará conforme a lo aprobado en el Proyecto de Mejoras de la Zona Costera

Ningún desarrollo del puerto del centro; continuaría el uso actual del LAMI, embarcaciones del Puerto, TopSail, estacionamiento de superficie y elementos de paisajismo; la Plaza del Ayuntamiento se desarrollará conforme a lo aprobado en el Proyecto de Mejoras de la Zona Costera

Puerto de 7th Street Pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Ensenada de 0.32 acre para embarcaciones visitantes





Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 5; continuaría el uso actual como pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Ningún desarrollo del puerto de 7th Street; continuaría el uso actual como pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Comparación de elementos de proyecto entre las alternativas (continuación)

18

Elementos





Muelle de 7th Street Pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Muelle público para el amarre a corto plazo de embarcaciones visitantes; demolición de parte del estacionamiento y muelle flotante del Acapulco; 12 amarraderos reemplazados en Cabrillo Way Marina





Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 5; continuaría el uso actual como pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Ningún desarrollo del muelle de 7th Street; continuaría el uso actual como pórtico para coches (porte cochere) y zona de estacionamiento del Acapulco Restaurant

Plaza del Ayuntamiento

Actualmente ocupado por estacionamiento para el Museo Marítimo y TopSail

Plaza pública de 0.79 acre con superficie decorativa y rambla; demolición de parte de 6th Street, aceras y estacionamiento de superficie






Se desarrollaría la Plaza del Ayuntamiento como fue aprobada en el Proyecto de Mejoras de la Zona Costera

Fuente cívica del centro

Zona de estacionamiento cerca del Museo Marítimo

Fuente de agua en la zona de la Plaza del Ayuntamiento






Ningún desarrollo de fuente de agua en el centro; continuaría el uso como zona de estacionamiento y circulación cerca del Museo Marítimo

Parque John S. Gibson, Jr.

Parque memorial existente

Mejoras a los elementos de paisajismo inorgánico y orgánico, de iluminación e interpretativas






Sin mejoras al Parque John S. Gibson Jr. existente

Vínculos de acceso peatonal y a la zona costera

Acceso peatonal a la zona costera existente sólo en Ports O’Call y cerca del Museo Marítimo (no formalizado)

Cruce peatonal a través de Harbor Boulevard y Sampson Way; puente peatonal en 13th Street (puente utilizando las instalaciones de mantenimiento de troles rojos propuestas); acceso peatonal y a la zona costera en las calles Swinford, O’Farrell, 1st, 3rd, 5th, 6th y 7th; acceso vehicular en las calles 1st, 3rd, 5th, 6th, 7th y 13th






Sin mejoras a los vínculos peatonales y de la zona costera

Parque de pescadores Estructuras comerciales subutilizadas existentes en Ports O’Call

3 acres dentro de POC Igual que el Proyecto propuesto





Ningún desarrollo del Parque de pescadores en Ports O’Call

Parque del puerto exterior

Terminal de Omni existente

Parque de espacios abiertos de 6 acres con elementos de paisajismo orgánico e inorgánico, iluminación y bancos; 60 espacios de estacionamiento


Parque de 6 acres a ser construido encima de la estructura de estacionamiento de la terminal de cruceros del puerto exterior




Ningún desarrollo del parque del puerto exterior


19

Elementos





Parque San Pedro Terrenos desocupados subutilizados, instalaciones existentes de mantenimiento de troles rojos; Depósitos N° 9 y 10; estacionamiento excedente temporario para eventos especiales

“Parque central” de 18 acres con zonas de paisajismo orgánico e inorgánico (ampliación del Parque de 22nd Street aprobado en el Proyecto de Mejoras a la Zona Costera); 500 espacios de estacionamiento






Ningún desarrollo del Parque de San Pedro

Reutilización de los Depósitos N° 9 y 10

Operaciones de depósito existentes para Crescent Warehouse

Reutilización para usos comerciales de servicios a la comunidad o educativos de baja intensidad que complementarían los usos recreativos del Parque San Pedro; se proporcionarían alrededor de 200 espacios alrededor de los edificios para la reutilización de los depósitos.






Continuarían las operaciones de los depósitos durante el futuro previsible; puede ser desocupado en el futuro sin reutilización

NUEVO DESARROLLO, REURBANIZACIÓN, ATRACCIONES CULTURALES Y MODIFICACIONES PARA LOS OCUPANTES ACTUALES

INSTALACIONES PARA EMBARCACIONES DE CRUCERO

Atracaderos e instalaciones de terminales

Atracaderos para cruceros

Dos atracaderos permanentes en el puerto interior y un tercer atracadero ocasional en el puerto interior Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,000 pies lineales Atracaderos 87–90—1,000 pies lineales

Dos en el puerto interior sin construcción; dos en el puerto exterior con una pasarela nueva en los atracaderos 45–47; y extensión de muelles en los atracaderos 49–50 Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,250 pies lineales Atracaderos 45–47—1,250 pies lineales Atracaderos 49–50—1,250 pies lineales

Dos en el puerto interior; uno en el puerto exterior Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,250 pies lineales Atracaderos 45–47—1,250 pies lineales

Igual que el Proyecto propuesto Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,250 pies lineales Atracaderos 45–47—1,250 pies lineales Atracaderos 49–50—1,250 pies lineales

Dos en el puerto interior; uno en el puerto exterior Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,250 pies lineales Atracaderos 45–47—1,250 pies lineales

Tres en el puerto interior; ningún atracadero en el puerto exterior Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,000 pies lineales Atracaderos 87–90—1,000 pies lineales

Permanecen tres atracaderos en el puerto interior (sin obras de muelle nuevo); ningún atracadero en el puerto exterior; el atracadero 46 continuaría funcionando como atracadero para reparaciones Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,000 pies lineales Atracaderos 87–90—1,000 pies lineales

Permanecen tres atracaderos en el puerto interior; ningún atracadero en el puerto exterior; el atracadero 46 continuaría funcionando como atracadero para reparaciones Atracadero 93—1,000 pies lineales Atracaderos 91–92—1,000 pies lineales Atracaderos 87-90—1,000 pies lineales

Terminales del puerto interior

Dos terminales existentes que prestan servicios a dos atracaderos de uso permanente y uno de uso ocasional en el puerto interior en los atracaderos 87—93

Ningún cambio en las terminales del puerto interior

Demolición de la terminal del atracadero 91; construcción de terminal de 200,000 pies cuadrados para prestar servicios a los atracaderos 91–92



Demolición de la terminal del atracadero 91; reconstrucción de terminal de 200,000 pies cuadrados para prestar servicios a los atracaderos 91 y 87

Demolición de la terminal del atracadero 91; reconstrucción de terminal de 200,000 pies cuadrados para prestar servicios a los atracaderos 91 y 87

Las instalaciones de equipajes existentes podrían actual como terminal para el atracadero 87 existente


20

Elementos





Terminal del puerto exterior


Dos terminales nuevas de 100,000 pies cuadrados para prestar servicios a dos amarraderos

Terminal nueva de 100,000 pies cuadrados para prestar servicios a un atracadero


Terminal nueva de 100,000 pies cuadrados para prestar servicios a un atracadero

Ninguna terminal del puerto exterior

Este elemento de proyecto no se incluye en la Alternativa 5; se mantendría en funcionamiento la terminal de Omni existente

Ningún desarrollo de terminal en el puerto exterior; se mantendría en funcionamiento la terminal de Omni existente

Estacionamiento para las embarcaciones de crucero

Estacionamiento en el puerto interior (Atracaderos 91–93)

Estacionamiento de superficie para cruceros existente

4,600 espacios situados en dos estructuras nuevas de 4 niveles (dedicadas a las terminales de cruceros de Catalina y del puerto interior y exterior), que cubren una planta de 9.1 acres y en áreas de estacionamiento de superficie en el Cruise Center

3,325 espacios situados en dos estructuras nuevas de 3 niveles, que cubren una planta de 9.1 acres y en zonas de estacionamiento de superficie del Cruise Center



3,525 espacios situados en una estructura nueva de 4 niveles, que cubre una planta de 4.3 acres y en zonas de estacionamiento de superficie del Cruise Center

3,525 espacios situados en una estructura nueva de 3 niveles, que cubre una planta de 4.3 acres y en zonas de estacionamiento de superficie del Cruise Center

No se desarrollarían estructuras de estacionamiento nuevas; se mantendría el estacionamiento de superficie existente

Estacionamiento en el puerto exterior


400 espacios de estacionamiento de superficie (dedicado a usos diferentes de pasajeros)


1,500 espacios en una estructura nueva de 2 niveles; parque del puerto exterior de 6 acres a ser ubicado encima de la estructura de estacionamiento


Estacionamiento de superficie de soporte del parque del puerto exterior de 6 acres únicamente (aproximadamente 60 espacios)

Estacionamiento de superficie con soporte parque del puerto exterior de 6 acres únicamente (aproximadamente 60 espacios)

No se proporcionaría estacionamiento ya que no se construiría ningún parque en el puerto exterior

Estacionamiento para Catalina Express

Aproximadamente 1,000 espacios debajo del puente Vincent Thomas, compartidos con el World Cruise Center

700 espacios de superficie debajo del puente Vincent Thomas y 300 espacios de superficie compartidos con la terminal de cruceros del puerto interior






Se continuaría compartiendo el estacionamiento con las instalaciones para cruceros existentes

REURBANIZACIÓN DE PORTS O’CALL

Desarrollo 150,000 pies cuadrados existentes de usos comerciales y restaurantes, estacionamiento de superficie

Reurbanización de 150,000 pies cuadrados de desarrollo existentes y agregado de 150,000 de nuevo desarrollo; centro de conferencias nuevo de 75,000 pies cuadrados (375,000 pies cuadrados de desarrollo en total)



Demolición y reconstrucción de 40,000 pies cuadrados de los 150,000 pies cuadrados existentes de desarrollo comercial para visitantes en Ports O’Call y agregado de 37,500 pies cuadrados de nuevo desarrollo (187,500 pies cuadrados de desarrollo en total)



Ningún desarrollo nuevo o reurbanización en Ports O’Call


21

Elementos





Estacionamiento

Estacionamiento de superficie existente en POC; playa de vagones de SP en los despeñaderos

Atracaderos 78–83: 400 de superficie (dedicados a POC y puerto del centro) Emplazamiento en el despeñadero: 1,652 espacios en cuatro estructuras nuevas de 4 niveles, dedicadas a POC Atracaderos 73–77: 330 espacios de superficie existentes dedicados a POC 22nd Street y Sampson Way: 256 espacios de superficie nuevos dedicados a POC



El estacionamiento existente tiene cabida atiende a todo POC y el puerto del centro; no se proporcionará estacionamiento de superficie o en estructuras nuevo



Ningún estacionamiento nuevo en Ports O’Call; el estacionamiento desplazado que se produciría conforme al Proyecto de Mejoras de la Zona Costera para el “Paseo” se proporcionaría en un lote propuesto en 22nd Street/Sampson Way

Demolición de playa de vagones de Southern Pacific

Playa de vagones en el emplazamiento adyacente a Ports O’Call entre 6th Street y el amarradero de SP usados para el almacenamiento de vagones de ferrocarril (principalmente para las operaciones de la terminal de Westway)

Remoción de vías de ferrocarril para estacionamiento en el despeñadero



Remoción de vías de ferrocarril; no se proporciona ninguna estructura de estacionamiento en el despeñadero.



La playa de vagones de SP permanecería en su lugar; no se almacenarán vagones ni se producirá ningún otro uso de Westway después de que Westway la desocupe en 2009

Instalaciones de mantenimiento de troles rojos en la zona costera (y Museo)

Existen instalaciones de mantenimiento actualmente cerca de la intersección de las calles Miner y 22nd

Instalaciones de mantenimiento de 17,600 pies cuadrados a ser desarrolladas en 13th Street dentro del emplazamiento de la playa de vagones de SP en el despeñadero; el museo de troles rojos de la zona costera sería reubicado fuera de la zona del proyecto

El museo de troles rojos de la zona costera y las instalaciones de mantenimiento estarían ubicadas dentro del Depósito N° 1


Las instalaciones de mantenimiento serían iguales a las del Proyecto propuesto; el museo se desarrollaría en la playa de vagones de SP cerca de 7th Street

Las instalaciones de mantenimiento serían iguales a las del Proyecto propuesto; el museo se desarrollaría en la playa de vagones de SP cerca de 7th Street


Ninguna instalación de mantenimiento nueva; las instalaciones de mantenimiento de troles rojos de la zona costera existentes permanecerían en Miner Street/22nd Street

Exposición del barco bombero Ralph J. Scott

El barco bombero está actualmente almacenado en un terreno adyacente a la Estación de bomberos N° 112 en el atracadero 87

Exposición de 10,000 pies cuadrados de niveles múltiples al sur de la Estación de bomberos N° 112





El barco bombero permanecería en la ubicación transitoria en el terreno adyacente a la Estación de bomberos N° 112 en el atracadero 87

El barco bombero permanecería en la ubicación transitoria en el terreno adyacente a la Estación de bomberos N° 112 en el atracadero 87


22

Elementos





Demolición de terminal de Westway

Terminal de almacenaje líquido a granel de 14.3 acres en los atracaderos 70–71

demolición de las instalaciones existentes (excepto la estación de bombeo histórica de Westway/Pan-American Oil) tras el cierre en febrero de 2009; futura reurbanización para usos institucionales/de investigación y desarrollo






Demolición de las instalaciones existentes después del cierre en febrero de 2009

Remolcadores Operaciones de remolcadores existentes de Crowley y Millennium; Edificio Crowley situado cerca de la Estación de bomberos N° 112; remolcadores de Crowley situados en el atracadero 86; remolcadores de Millennium en el atracadero 195; oficinas en 300 E. Water Street

Renovación de arrendamientos y construcción de dos edificios de 10,000 pies cuadrados alrededor del puerto norte; ubicación de las flotas de remolcadores en el puerto norte




Las operaciones de remolcadores de Crowley y Millennium se reubicarían en la terminal de Westway Terminal en los atracaderos 70–71, y las oficinas reutilizarían el edificio de Westway y/o ampliarían el edificio existente y/o construirían un nuevo edificio de oficinas

Las operaciones de remolcadores de Crowley y Millennium se reubicarían en la terminal de Westway Terminal en los atracaderos 70–71, y las oficinas reutilizarían el edificio de Westway y/o ampliarían el edificio existente y/o construirían un nuevo edificio de oficinas

Las operaciones de los remolcadores existentes continúan en sus ubicaciones respectivas, sin mejoras en la costa

Instituto Marítimo de Los Ángeles

Operaciones existentes en un remolque temporario cerca del atracadero 86

Renovación del arrendamiento y reutilización del edificio de remolcadores Crowley





Renovación de arrendamiento y operaciones existentes desde el edificio temporario de TopSail

Renovación de arrendamiento y operaciones existentes desde el edificio temporario de TopSail

S.S. Lane Victory Ubicación existente en el atracadero 94 con un remolque provisorio para actividades administrativas

Reubicación del atracadero 94 al puerto norte; nuevo edificio de hasta 10,000 pies cuadrados y renovación de arrendamiento




reubicación del atracadero 94 a Ports O’Call

Permanece en la ubicación existente en el atracadero 94

Permanece en la ubicación existente en el atracadero 94

Estación de reaprovisionamiento de combustible Jankovich & Son

Estación de servicio de gasoil marino e instalaciones de almacenamiento en Ports O’Call en el atracadero 74; ocho tanques de superficie contienen diesel de contenido de azufre ultrabajo, biodiesel, gasolina y queroseno; el arrendamiento caduca en 2007

Las operaciones de la estación de aprovisionamiento de combustible Jankovich & Son cesarían en junio de 2012 y el emplazamiento sería puesto fuera de servicio





La estación de aprovisionamiento de combustible Jankovich continúa en la ubicación existente bajo una prórroga; ninguna renovación de arrendamiento o mejoras

La estación de aprovisionamiento de combustible Jankovich continúa en la ubicación existente bajo una prórroga; ninguna renovación de arrendamiento o mejoras


23

Elementos





Estación de aprovisionamiento de combustible nueva en el atracadero 240

Sitio desocupado, anteriormente parte de Southwest Marine, utilizado por varias compañías constructoras de embarcaciones desde 1918

Se desarrollaría una nueva estación de aprovisionamiento de combustible en el atracadero 240, que incluiría la construcción de un muelle y embarcadero, así como la operación con un arrendamiento a 20 años; operativo para junio de 2012





No se desarrollará una estación de aprovisionamiento de combustible nueva en el atracadero 240

No se desarrollará una estación de aprovisionamiento de combustible nueva en el atracadero 240

Estación de aprovisionamiento de combustible Mike’s en el canal principal

Operaciones existentes en Ports O’Call cerca de la entrada del embarcadero de SP; actualmente con un arrendamiento mes a mes

Continuación de las operaciones en la ubicación existente






Sin renovación/prórroga de arrendamiento

Catalina Express/Island Express

Operaciones actuales en el atracadero 96; se debe reubicar como resultado del desplazamiento conforme al Proyecto de China Shipping al atracadero 95 (ubicación temporaria)

Reubicación del atracadero 96 o el atracadero 95 al atracadero 94 en la ubicación existente del S.S. Lane Victory en forma permanente; reubicación del muelle de aprovisionamiento de combustible de 8,500 galones; construcción de 8,800 pies cuadrados de embarcaderos flotantes con cabida para 8–10 embarcaciones; Island Express Helicopters permanece en su ubicación en el atracadero 95





Se mantiene en su ubicación en el atracadero 95 tras el traslado temporario conforme al acuerdo con China Shipping

Se mantiene en su ubicación en el atracadero 95 tras el traslado temporario conforme al acuerdo con China Shipping

MEJORAS AL TRANSPORTE

Ampliación de Sampson Way

Actualmente, calle de dos carriles desde 6th Street a través de Ports O’Call, hasta 22nd Street cerca del Mercado municipal de pescado

Ampliación a dos carriles en cada sentido desde 7th Street, con una curva cerca del mercado municipal de pescado hasta el encuentro con 22nd Street; vías de troles rojos de la zona costera a lo largo del lado este de Sampson Way entre las calles 7th y 13th, y transferidas al lado oeste de Sampson Way entre las calles 13th y 22nd






Ninguna ampliación de Sampson Way; se mantendría un carril en cada sentido entre las calles 6th y 22nd sin mejoras


24

Elementos





Mejoras en la intersección de 7th Street/ Sampson Way

actualmente, la intersección en 7th Street es una intersección de tres vías, sin acceso desde Harbor Boulevard

Intersección de cuatro vías mejorada con modificación de la conexión con 6th Street, eliminando el acceso a Sampson Way desde Harbor Boulevard esquina 6th Street






No se construyen mejoras a la intersección de 7th Street/Sampson Way; el acceso a Sampson Way desde Harbor Boulevard permanecería en 6th Street

Harbor Boulevard Actualmente, dos carriles en cada sentido desde Swinford Street hasta 22nd Street

Harbor Boulevard mantendría la capacidad existente, con dos carriles en cada sentido; mejoras de paisajismo en el lado este de Harbor Boulevard al sur de 7th Street, y en la faja divisoria central que comienza en la intersección con Swinford Street al sur hasta 22nd Street; Troles rojos de la zona costera a lo largo del lado este de Harbor hacia Sampson Way

Harbor Boulevard reducido en la esquina de Sampson Way a un carril en dirección sur, con una rotonda para impedir el tráfico en dirección norte a lo largo de Harbor Boulevard esquina 13th Street y vía extendiendo Crescent Avenue a Sampson Way; mejoras de paisajismo en el lado este de Harbor Boulevard al sur de 7th Street, y en la faja divisoria central que comienza en la intersección con Swinford Street al sur hasta 22nd Street

Harbor Boulevard reducido en la esquina de Sampson Way a un carril en dirección sur, con una rotonda para impedir el tráfico en dirección norte a lo largo de Harbor Boulevard esquina 13th Street y vía extendiendo Crescent Avenue a Sampson Way; mejoras de paisajismo en el lado este de Harbor Boulevard al sur de 7th Street, y en la faja divisoria central que comienza en la intersección con Swinford Street al sur hasta 22nd Street

Harbor Boulevard reducido a un carril en cada sentido al sur de 7th Street con una franja verde a lo largo del lado este de Harbor Boulevard; sin conexión en Crescent Avenue/Sampson Way; mejoras de paisajismo en la faja divisoria central que comienza en la intersección con Swinford Street al sur hasta 22nd Street



Harbor Boulevard mantendría la capacidad existente sin otras mejoras

Estacionamiento de superficie adyacente a Acapulco

Sampson Way y zona de circulación existentes

Nuevo lote de estacionamiento de superficie de 152 espacios adyacente al Acapulco Restaurant para prestar servicios a usos del puerto de 7th Street, el puerto del centro, la Plaza del Ayuntamiento y el restaurante Acapulco






No se construiría un lote de estacionamiento nuevo

Extensión de troles rojos de la zona costera

La traza de la línea de troles rojos de la zona costera se extiende desde Swinford hasta 22nd Street a lo largo del lado este de Harbor Boulevard, a través de la playa de vagones de SP, hasta las instalaciones de mantenimiento

Extensión de los troles rojos de la zona costera hasta Cabrillo Beach, el puerto exterior y el Muelle Municipal N° 1






No se extendería la traza de los troles rojos de la zona costera

Comparación de operaciones de embarcaciones de crucero entre las alternativas

25

Elementos del proyecto

Línea de base de la CEQA 2006

Proyecto propuesto Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4

Alternativa 5 (Sin acción federal—Línea de base de la NEPA) Alternativa 6

2015 2037 2015 2037 2015 2037 2015 2037 2015 2037 2015 2037 2015 2037

CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES DE CRUCERO

Escalas de embarcaciones de crucero (anuales)

258 275 287 275 275 275 287 275 275 275 275 275 275 275 275

Pasajeros de crucero (anuales)a 1,150,548 1,440,946 2,257,335 1,440,946 2,163,703 1,440,946 2,257,335 1,440,946 2,163,703 1,374,982 1,814,976 1,374,982 1,814,976 1,374,982 1,814,976

Pasajeros/embarcación (promedio anual)

2,235 2,620 3,934 2,620 3,934 2,620 3,934 2,620 3,934 2,500 3,300 2,500 3,300 2,500 3,300

Escalas de cruceros (promedio mensual)

22 23 24 23 23 23 24 23 23 23 23 23 23 23 23

Escalas mensuales pico 36 38 40 38 38 38 40 38 38 38 38 38 38 38 38

CAPACIDAD DE PASAJEROS

Pasajeros mensuales pico b 138,066 262,080 419,328 160,680 257,088 262,080 419,328 191,880 307,008 173,160 277,056 160,680 257,088 160,680 257,088

Pasajeros en meses de temporada baja c

46,022 87,360 139,776 53,560 85,696 87,360 139,776 63,960 102,336 57,720 92,352 53,560 85,696 53,560 85,696

Cantidad diaria máxima de pasajeros d

14,540 20,959 31,472 15,720 23,604 20,959 31,472 15,720 23,604 15,000 19,800 15,000 19,800 15,000 19,800

CANTIDAD DE ATRACADEROS

Atracaderos del puerto interior 3e 2 2 2f 2f 2 2 2 2 3g 3g 3g 3g 3g 3g

Atracaderos el puerto exterior 0 2 2 1 1 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0

Puerto interior

Atracadero 93 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000

Atracaderos 91–92 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150

Atracaderos 87–90 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000

Puerto exterior

Atracaderos 45–47 No corresponde 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 1,150 No corresponde

No corresponde

No corresponde No corresponde No corresponde No corresponde

Atracaderos 49–50 No corresponde 1,150 1,150 No corresponde

No corresponde

1,150 1,150 No corresponde

No corresponde

No corresponde

No corresponde

No corresponde No corresponde No corresponde No corresponde

TRAFICO DIARIO MÁXIMO

Automóviles estacionados 1,840 2,875 4,317 2,156 3,238 2,875 4,317 2,156 3,238 2,058 2,716 2,058 2,716 2,058 2,716

Automóviles para dejar pasajeros 1,064 1,663 2,497 1,247 1,873 1,663 2,497 1,247 1,873 1,190 1,571 1,190 1,571 1,190 1,571

Taxis 2,287 3,574 5,367 2,681 4,025 3,574 5,367 2,681 4,025 2,558 3,376 2,558 3,376 2,558 3,376

Autobuses 66 104 156 78 117 104 156 78 117 74 98 74 98 74 98

Vehículos totales 5,257 8,216 12,337 6,162 9,253 8,216 12,337 6,162 9,253 5,880 7,761 5,880 7,761 5,880 7,761

DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO

Demanda anual media 1,466 1,633 2,539 1,633 2,435 1,633 2,539 1,633 2,435 1,559 2,048 1,559 2,048 1,559 2,048

Mes pico 1,910 2,144 3,422 2,144 3,275 2,144 3,422 2,144 3,275 2,041 2,730 2,041 2,730 2,041 2,730

Día pico 1,840 2,875 4,317 2,156 3,238 2,875 4,317 2,156 3,238 2,058 2,716 2,058 2,716 2,058 2,716

26

Notas: *La cantidad de pasajeros cuenta todas las veces que un pasajero embarca y desembarca de un crucero b El mes pico para el puerto es enero, cuando recibe el 14% de su tráfico anual c Los meses de temporada baja con junio, julio y agosto, cuando el puerto recibe el 4% de su tráfico anual cada mes d La cantidad diaria máxima de pasajeros se rige por la capacidad del atracadero y el tamaño de embarcación proyectado e Atracadero de uso no permanente y ocasional en el atracadero 87 f El atracadero 87 tiene 540 pies de largo y no puede utilizarse como atracadero para cruceros g El atracadero nuevo tiene 1,000 pies de largo

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Alternativa al proyecto 1


La Alternativa 1 propone dos atracaderos en el puerto interior y un atracadero en el puerto exterior. Los cambios en esta alternativa en comparación con el Proyecto propuesto se describen a continuación.

Rambla, puertos y espacios abiertos

Ninguno de los elementos de puertos, rambla o espacios abiertos cambiarían con la Alternativa 1.


Atracaderos para cruceros e instalaciones de terminales

• Se desarrollarían dos atracaderos para cruceros en el puerto interior (reducción respecto de tres en las condiciones existentes, para dar cabida a las embarcaciones clase Freedom, Voyager y Princess). Se demolería la terminal existente en los atracaderos 91–92 y se construiría una nueva terminal de 200,000 pies cuadrados para prestar servicios a los atracaderos 91–92.

• Se agregaría un atracadero para embarcaciones más grandes en el puerto exterior en los atracaderos 45–47. Se desarrollaría una terminal de aproximadamente 100,000 pies cuadrados en los atracaderos 45–47.

• El estacionamiento del puerto inferior en los atracaderos 91–93 incluiría 3,325 espacios (reducción respecto de 4,000 espacios) en dos estructuras nuevas de tres niveles, de 32 pies de alto aproximadamente cada una, y zonas de estacionamiento de superficie en el Cruise Center. Las estructuras de estacionamiento tendrían acceso escalonado desde Harbor Boulevard en el segundo y tercer nivel.

28

• El estacionamiento en el puerto exterior consistiría en 200 espacios de superficie dedicados a usos no destinados para pasajeros para las actividades de cruceros en el puerto exterior (reducción respecto de 400 espacios). Se trasladaría a los pasajeros en autobús desde el puerto interior hasta el atracadero y la terminal del puerto exterior.

Museo de Troles Rojos de la zona costera e instalaciones de mantenimiento

• El Museo de troles rojos y las instalaciones de mantenimiento de troles rojos de la zona costera estarían ubicados en el Depósito N° 1. En el Proyecto propuesto, no habría un museo de troles rojos y las instalaciones de mantenimiento estarían ubicadas en el emplazamiento de despeñadero de 13th Street, dentro de la playa de vagones de Southern Pacific.


Harbor Boulevard

En 7th Street/Sampson Way, Harbor Boulevard se reduciría a un carril en dirección sur. Se crearía una rotonda en 13th Street para impedir el tráfico en dirección norte a lo largo de Harbor Boulevard entre las calles 13th y 7th, y se construiría una calle a nivel con un carril en cada sentido para extender Crescent Street entre Miner Street y Sampson Way, como se ilustra en la figura siguiente.

Rotonda de Harbor Boulevard (Alternativas 1 y 2)


Sampson Way

• Sampson Way se ampliaría a dos carriles en cada sentido entre 7th Street/Harbor Boulevard y 22nd Street.

29

Resumen de impactos de la Alternativa 1

Impactos significativos inevitables • Estética • Calidad del aire • Recursos biológicos • Geología • Ruido • Esparcimiento • Transporte de superficie • Calidad del agua, sedimentos y oceanografía

(sólo CEQA)




• Transporte marítimo y navegación • Calidad del agua, sedimentos y oceanografía

(sólo NEPA)

30



La Alternativa 2 tiene la misma cantidad de atracaderos para cruceros que el Proyecto propuesto: dos en el puerto interior y dos en el puerto exterior. La Alternativa 2 es la única alternativa que tendría estacionamiento para pasajeros de cruceros en el sitio en el puerto exterior. A continuación se describen los cambios en comparación con el Proyecto propuesto.


Rambla en la salina de Salinas de San Pedro

La Alternativa 2 extendería la rambla de la zona costera a lo largo de Shoshonean Road y Via Cabrillo Way detrás del Campamento para jóvenes de Cabrillo Beach y la salina Salinas de San Pedro. El Proyecto propuesto ubicaría la rambla a lo largo de la costa de ambas zonas. La rambla tendría hasta 30 pies de ancho a lo largo del lado este del camino y se conectaría con la rambla existente en Cabrillo Way Marina.

31

Rambla de la salina de la Alternativa 2



Terminal y estacionamiento para embarcaciones de crucero en el puerto exterior

• Las dos terminales y la estructura de estacionamiento del puerto exterior incorporarían el parque de 6 acres del puerto exterior en el techo del diseño del sitio, separando a los visitantes del parque de las zonas seguras de la terminal de cruceros, maximizando al mismo tiempo las vistas de la costa.

• El estacionamiento del puerto exterior constaría de 1,500 espacios de estacionamiento nuevos en una estructura de 2 niveles de aproximadamente 22 pies de alto. Aproximadamente 400 espacios de estacionamiento estaría dedicados a personal de cruceros que no sean pasajeros y la policía del Puerto.

• El estacionamiento del puerto inferior en los atracaderos 91–93 incluiría 3,100 espacios (reducción respecto de 4,600 espacios) en dos estructuras nuevas de tres niveles, de 32 pies de alto aproximadamente cada una, y zonas de estacionamiento de superficie en el Cruise Center. Las estructuras de estacionamiento tendrían un retiro escalonado desde Harbor Boulevard en el segundo y tercer nivel.

32


Harbor Boulevard

En 7th Street/Sampson Way, Harbor Boulevard se reduciría a un carril en dirección sur. Se crearía una rotonda en 13th Street para impedir el tráfico en dirección norte a lo largo de Harbor Boulevard entre las calles 13th y 7th, y se construiría una calle a nivel con un carril en cada sentido para extender Crescent Street entre Miner Street y Sampson Way.







33



La Alternativa 3 tendría dos atracaderos en el puerto interior y un atracadero en el puerto exterior. Con esta alternativa, Harbor Boulevard se reduciría a un carril en cada sentido al sur de 7th Street con una franja verde a lo largo del lado este de Harbor Boulevard; no habría una conexión en Crescent Avenue/Sampson Way. Las mejoras de paisajismo en la franja divisoria comenzarían en la intersección de Swinford Street al sur de 22nd Street. Ports O’Call se desarrollaría únicamente hasta 187,500 pies cuadrados en total. No se construiría un centro de conferencias. Los cambios en la Alternativa 3 en comparación con el Proyecto propuesto se describen a continuación.


• Ninguno de los elementos de puertos, rambla y espacios abiertos cambiarían con la Alternativa 3.


Atracaderos e instalaciones de terminales

• Los atracaderos situados en el puerto exterior se reducirían a un atracadero en los atracaderos 45–47.

• Se construiría sólo una terminal para cruceros (100,000 pies cuadrados) en los atracaderos 45–47.

Estacionamiento para las embarcaciones de crucero

• El estacionamiento del puerto inferior en los atracaderos 91–93 incluiría 3,325 espacios (reducción respecto de 4,000 espacios) en dos estructuras nuevas de tres niveles, de 32 pies de alto aproximadamente cada una, y zonas de estacionamiento de superficie en el Cruise Center.

34

Las estructuras de estacionamiento tendrían acceso escalonado desde Harbor Boulevard en el segundo y tercer nivel.

• El estacionamiento en el puerto exterior consistiría en 200 espacios de superficie dedicados a usos no destinados para pasajeros para las actividades de cruceros en el puerto exterior (reducción respecto de los 400 espacios en el Proyecto propuesto).

Reurbanización de Ports O’Call

• De los 150,000 pies cuadrados de desarrollo comercial de servicio a visitantes, se demolerían y preurbanizarían 40,000 pies cuadrados, con 187,500 pies cuadrados de desarrollo en total en este sitio.

• Se excluiría el centro de conferencias de 75,000 pies cuadrados.

Estacionamiento en Ports O’Call

• La Alternativa 3 no incluiría estructuras de estacionamiento en el emplazamiento en el despeñadero.

• El estacionamiento de superficie existente en los atracaderos 78–83 y 73–77 daría cabida a toda la demanda de estacionamiento de Ports O’Call y el puerto del centro. Además, el estacionamiento existente en 22nd Street/Sampson Way también alojaría estacionamiento para Ports O’Call y el puerto del centro.

Museo de troles rojos de la zona costera

• El museo de troles rojos estaría situado en la playa de vagones de Southern Pacific al sur de 7th Street/Sampson Way y al este de Harbor Boulevard.

• Las instalaciones de mantenimiento de troles rojos de la zona costera estarían situadas dentro de la playa de vagones de Southern Pacific en 13th Street.


Harbor Boulevard

Harbor Boulevard se reduciría en 7th Street/Sampson Way a un carril en dirección al sur, y se crearía una franja verde con los dos carriles en cada sentido que se eliminaron.

35



(sólo CEQA)





36



La Alternativa 4 eliminaría el puerto norte propuesto y modificaría la ubicación de los usos relacionados. Las terminales para cruceros del puerto exterior también se eliminarían con este alternativa. Se mantendrían los tres atracaderos existentes en el puerto interior. A continuación se describen los cambios en comparación con el Proyecto propuesto.


• Con esta alternativa, no se construiría el puerto norte.


Atracaderos para cruceros, instalaciones de terminales y estacionamiento

• Se mantendrían los tres atracaderos para embarcaciones de crucero existentes en el puerto interior y la terminal existente en el atracadero 93. Los atracaderos 87-92 pueden alojar sólo una embarcación Clase Freedom o una embarcación Clase Voyager con una embarcación Clase Princess simultáneamente. Además, el atracadero 93 puede alojar una embarcación Clase Princess. Se demolería la terminal existente en el atracadero 91 y se construiría una nueva terminal de 200,000 pies cuadrados para prestar servicios a los atracaderos 91 y 87.

• El estacionamiento en los atracaderos 91-93 en el puerto interior incluiría 3,525 espacios (reducción respecto de 4,600 espacios) en una estructura nueva de tres niveles de 4.3 acres de superficie (una reducción respecto de una estructura de estacionamiento de 4.8 acres) y zonas de estacionamiento de superficie en el Cruise Center. La estructura de estacionamiento y los espacios de superficie estarían dedicados a la terminal de Catalina Express y las terminales para cruceros del puerto interior.

37

Remolcadores

• Las operaciones de remolcadores de Crowley y Millenium se reubicarían en los Atracaderos 70-71 (en el emplazamiento existentes de la terminal de Westway).

• El edificio existente en el terminal de Westway se convertiría para usos de oficinas para las operaciones de remolcadores. Pueden requerirse edificios o ampliaciones adicionales para dar cabida a todas las operaciones de remolcadores en este emplazamiento.

Instituto Marítimo de Los Ángeles (LAMI)

• El LAMI (por sus siglas en inglés) se reubicaría temporariamente en el atracadero 87 para permitir la construcción de la ensenada del puerto del centro.

• El LAMI se reubicaría en el Edificio Crowley después de que las operaciones de remolcadores de Crowley se reubiquen en los atracaderos 70-71.

S.S. Lane Victory

• El S.S. Lane Victory se reubicaría en Ports O’Call en lugar del puerto norte.

Museo de troles rojos de la zona costera

• El museo de troles rojos de la zona costera se reubicaría en 13th Street en el emplazamiento en el despeñadero, al igual que las instalaciones de mantenimiento de troles rojos de la zona costera.


Con la Alternativa 4, las mejoras al transporte serían las mismas que aquellas descritas para el Proyecto propuesto. Harbor Boulevard mantendría su capacidad existente, con dos carriles en cada sentido. Se mejoraría la intersección de 7th Street y Sampson Way, eliminándose el acceso a Sampson Way desde Harbor Boulevard esquina 6th Street. Sampson Way se ampliaría a dos carriles en cada sentido y realinearía. La línea de troles rojos se extendería hasta Cabrillo Beach, el puerto exterior y el Muelle Municipal N° 1.

38



(sólo CEQA)




• Transporte marítimo y navegación • Calidad del agua, sedimentos y oceanografía

(sólo NEPA)

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Alternativa al proyecto 5–Sin acción federal


La Alternativa sin acción federal eliminaría todos los elementos de proyecto que requerirían un permiso federal, u otro interés federal sustantivo, tal como bienes inmuebles o financiación. El proyecto federal comprende todas las ensenadas y actividades de dragado del puerto; remoción de mamparos, muelles, pilones, embarcaderos, protección de pendientes con rocas, muelles flotantes y ramblas existentes o construcción de estructuras similares nuevas que cubren aguas de los Estados Unidos y el desecho de materiales de dragado en el océano. Las actividades de construcción en tierra dentro de 100 pies de distancia de la ribera necesarias para completar las actividades en el agua, así como las terminales para cruceros del puerto exterior y el estacionamiento relacionado, que dependen directamente de la autorización de actividades en el agua en el puerto exterior, se encontrarían dentro de la jurisdicción reglamentaria del USACE. Con esta alternativa, el atracadero para supertanques existente en los atracaderos 45–47 se continuaría utilizando ocasionalmente para embarcaciones de cruceros visitantes y otras embarcaciones grandes, como se hace en las condiciones existentes. Ninguno de los siguientes elementos de proyecto se construirían con la Alternativa 5 dado que requerirían la participación del USACE a los fines de los permisos federales.

• Puerto norte • Puerto del centro • Puerto de 7th Street • Muelle de 7th Street • Rambla costera construida sobre el agua (es decir, Ports O’Call, Muelle Municipal N° 1 y rambla de la

salina/Campamento para jóvenes de Cabrillo Beach). La rambla en las vecindades de la salina/Campamento para jóvenes de Cabrillo Beach se construiría a lo largo de Shoshonean Road, como se describe en la Alternativa 2, y no requeriría un permiso federal.

Los siguientes elementos de proyecto de puertos, rambla y espacios abiertos en la Alternativa 5 son iguales a los descritos para el Proyecto propuesto:

40

• Fuente cívica del centro • Parque John S. Gibson, Jr. • Plaza del Ayuntamiento • Amarradero de Southern Pacific (rambla de trabajo) • Parque de pescadores, parque de puerto exterior y Parque San Pedro • Depósitos N° 9 y 10 • Vínculos de acceso peatonal y a la zona costera

41

Alternativa al Proyecto 6–Sin proyecto


De conformidad con las pautas estatales de la CEQA, el análisis de la alternativa sin el proyecto incluye un examen de la alternativa sin construcción, así como de qué se podría esperar razonablemente que ocurriría en el futuro previsible si no se aprobara el proyecto, sobre la base de los planos y zonificación del sitio actuales, conforme a la infraestructura y servicios a la comunidad existentes. La Alternativa 6 describe qué sería razonable esperar que ocurriría en el sitio si el Puerto o el USACE no aprobasen el Proyecto propuesto. En este caso, la Alternativa 6 conllevaría que no se construirían ninguna de las instalaciones del proyecto propuesto y que continuarían funcionando los usos actuales dentro de la zona del proyecto, pero reconoce un determinado crecimiento pronosticado en las operaciones de cruceros existentes y en la construcción de los proyectos existentes aprobados dentro de la zona del proyecto propuesto. Los siguientes proyectos relacionados y medidas razonablemente previsibles se producirían incluso si no se aprueba el Proyecto propuesto:

• Los elementos de proyecto de la Plaza del Ayuntamiento se construirían como se describe en el Proyecto de Mejoras a la Zona Costera (WEP, por sus siglas en inglés) aprobado.

• Los Depósitos N° 9 y 10 quedarían desocupados después de que las operaciones de Crescent Warehouse desocupen las instalaciones.

• Las instalaciones para embarcaciones de cruceros continuarían funcionando con tres atracaderos en el puerto interior. Las operaciones de cruceros deberían cumplir con el Plan de acción de aire limpio de la Bahía de San Pedro (CAAP, por su siglas en inglés) a medida que se renueven los arrendamientos.

• Catalina Express se reubicaría en el atracadero 95 como resultado del Proyecto de China Shipping aprobado, que desplaza a Catalina Express del atracadero 96.

• Catalina Express continuaría compartiendo el estacionamiento con los lotes de estacionamiento para cruceros existentes.

• El Barco bombero Ralph J. Scott permanecería en su ubicación existente.

42

• La estación de aprovisionamiento de combustible Jankovich & Sons continuaría funcionando en su ubicación actual en Ports O’Call bajo una prórroga del arrendamiento.

• La estación de aprovisionamiento de combustible Mike’s continuaría funcionando en la ubicación existente.

• El lote de 22nd Street/Miner Street se construiría conforme a lo descrito en el WEP aprobado. • La demolición de la terminal de Westway se produciría en el marco de una medida separada, bajo

la supervisión del Departamento de Control de Sustancias Tóxicas. • Harbor Boulevard y Sampson Way mantendrían las configuraciones actuales. • La línea de troles rojos de la zona costera continuaría funcionando a lo largo de la traza actual, sin

ampliación.

43

Esfera de inquietud de la comunidad: Estética

Obstrucción del Puente Vincent Thomas

Partes del Puente Vincent Thomas, un hito local designado como “monumento de bienvenida” por la Ciudad de Los Ángeles, se verían obstruidas por las estructuras de estacionamiento del puerto interior propuestas. El Proyecto propuesto incluiría el desarrollo de dos estructuras de estacionamiento nuevas en el World Cruise Center existente. Las estructuras de estacionamiento propuestas afectarían las vistas del Puente Thomas en ±1,440 pies a lo largo del carril en sentido norte derecho de Harbor Boulevard. No se dispone de atenuación para reducir completamente los impactos a un nivel menos que significativo.

El Puerto ha incluido diversas características de diseño para intentar minimizar los impactos a lo largo de Harbor Boulevard conforme al Estudio de la costura de Harbor Boulevard, que examinó las cuestiones visuales especialmente en relación con las estructuras de estacionamiento de la terminal para cruceros propuestas. Se recomendó un concepto de pares en diagonal, que se proyectaría desde Harbor Boulevard en un ángulo de 45°. Además, cada piso de las estructuras se escalonaría en forma incremental hacia atrás desde Harbor Boulevard, reduciendo la envoltura vertical de las estructuras a lo largo de dicha calle. El escalonamiento comenzaría en dos niveles (22 pies de alto) adyacentes a Harbor Boulevard, aumentando a tres niveles (32 pies de alto) y por último a cuatro niveles (42 pies de alto) más cercanos al canal principal. La planta y la estructura de la masa de las estructuras propuestas conservarían corredores de vistas en las calles O’Farrell, Santa Cruz y 1st, cumpliendo al mismo tiempo con los requerimientos de estacionamiento para las terminales para cruceros. Para una descripción más detallada de los impactos de las estructuras de estacionamiento véase la página 3.1-23 del Capítulo 3.1 del Borrador de EIS/EIR.

Vistas de las embarcaciones de crucero en el puerto exterior

El Proyecto propuesto incluiría dos embarcaciones de crucero atracadas en el puerto exterior. Las embarcaciones serían naves de 1,150 pies de largo, y se espera que para 2020 estén atracadas en el puerto 4 días a la semana, de viernes a lunes, durante aproximadamente 12 horas por día. Como se muestra en la visualización a continuación, las embarcaciones atracadas en el puerto exterior resultarían visibles desde la sección interior de Cabrillo Beach. La distancia al crucero más cercano sería de menos de 0.5 milla desde la playa.

44

Visualización de la sección interna de Cabrillo Beach con 2 terminales/embarcaciones de crucero en el puerto exterior

Véase la Figura 3.1-26b después de la pagina 3.1-24 en el Capítulo 3, Sección 3.1, Estética (Aesthetics) del Borrador de EIS/EIR.

Si bien la evaluación de los impactos estéticos puede ser subjetiva, el Puerto ha determinado que el impacto es menos que significativo. Para ver una descripción completa de los impactos estéticos, véase el Capítulo 3.1 del Borrador de EIS/EIR.

45

Esfera de inquietud de la comunidad: Calidad del aire Los contaminantes sujetos a los criterios establecidos que plantean mayor inquietud respecto de la evaluación de la calidad del aire son el ozono (O3), el monóxido de carbono (CO), el dióxido de nitrógeno (NO2), el dióxido de azufre (SO2) y las partículas en suspensión PM10 y PM2.5. Óxidos de nitrógeno (NOX) y óxidos de azufre (SOX) son términos genéricos para el NO2 y el SO2, respectivamente, dado que el NO2 y el SO2 son naturalmente altamente reactivos y pueden cambiar su composición cuando se los expone a oxígeno, otros contaminantes y/o la luz solar en la atmósfera. Estos óxidos se producen durante la combustión.

La ciudad de Los Ángeles usa los umbrales del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (SCAQMD) para determinar la significancia. Para el análisis de calidad del aire, se resta la línea de base de la CEQA (para este proyecto, cero) de las emisiones del proyecto en diferentes años, y la diferencia se compara con los umbrales del SCAQMD. Por ejemplo, en 2010, las emisiones pico diarias de SOX del proyecto atenuado serían de 926 lbs/día. Por lo tanto, se resta la línea de base (926-0) y la diferencia (926) se compara con el umbral (150). Dado que 926 lbs/día es más que 150 lbs/día, las emisiones se consideran significativas.

Umbrales de emisiones diarias del SCAQMD

NOX SOX PM10 PM 2.5 Riesgo de cáncer Agudo no cancerígeno

Crónico no cancerígeno

55 lbs/día 150 lbs/día 150 55 lbs/día 10 en un millón 1 1

Emisiones de contaminantes sujetos a los criterios establecidos

Línea de base

La línea de base de la CEQA para determinar la significancia de los impactos potenciales del proyecto propuesto es diciembre de 2006. En diciembre de 2006, la zona del proyecto propuesto incluía operaciones de terminales para cruceros, operaciones de carga a granel, Ports O’Call, operaciones de ferries recreativos y de barcos de pasajeros, operaciones de remolque, flotas pesqueras y muelles de combustible marino.

En el año de línea de base, funcionaban dos atracaderos permanentes en la terminal para cruceros del puerto interior, en los atracaderos 91–92 y 93. Además, las embarcaciones de crucero atracaban ocasionalmente en una ubicación temporaria en el atracadero 87. En total, atracaron 258 embarcaciones de crucero en los tres atracaderos en 2006. Además de las operaciones de cruceros, el atracadero 87 se usaba ocasionalmente para atracar embarcaciones de carga y carga a granel. En 2006, un buque de carga y cuatro buques de carga a granel atracaron y descargaron su carga en el atracadero 87. Las fuentes de emisión marina de usos del agua incluyen embarcaciones de crucero, los ferries de Catalina Express en el atracadero 96, remolcadores, buques a granel comerciales, barcos de pesca comercial, barcos para personal, embarcaciones de excursión y barcos de la policía del Puerto y bomberos. Las fuentes de emisiones basadas en tierra incluían equipos de las terminales (montacargas y camiones) y vehículos de motor relacionados con las terminales para cruceros y Ports O’Call (automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y transportes).

46

Proyecto propuesto

Se presupone que las emisiones comenzarán en 2009 (inicio de la construcción) y continuarán hasta 2037.

Proyecto sin atenuación

Como se muestra a continuación, las emisiones pico diarias no atenuadas del proyecto propuesto menos la línea de base de la CEQA serían superiores a los umbrales de la CEQA y, por lo tanto, significativas conforme a la CEQA para todos los contaminantes en todos los años del análisis del proyecto. Las medidas de atenuación incluidas para la construcción y operación del proyecto propuesto se basaron en las medidas recomendadas por el PCAC, el Plan de acción de aire limpio de la Bahía de San Pedro (CAAP), las Pautas de construcción sostenible del Puerto de Los Ángeles y consultas adicionales con el Puerto.

Proyecto atenuado

El gráfico siguiente muestra las emisiones operativas diarias pico totales combinadas para 2011, 2015, 2022 y 2037 una vez aplicadas las medidas de atenuación. Después de aplicarse las medidas de atenuación, se reducen en gran medida las emisiones diarias pico del proyecto propuesto. Como se muestra a continuación, para el año 2037, las emisiones de CO, VOC, SOX y PM2.5 son inferiores a los umbrales de la CEQA. Véase la descripción detallada que comienza en la página 3.2-31 de la Sección 3.2 para un examen completo de los contaminantes sujetos a los criterios establecidos.

Emisiones diarias pico: Proyecto no atenuado

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

VOC CO NOx SOx PM10 PM2.5

lbs/

día

Base Umbral 2011201520222037

47

Isopletas de riesgo de cáncer

Proyecto sin atenuación

Como se muestra en la figura y la tabla a continuación, antes de que se apliquen las medidas de atenuación, se predice que el incremento de riesgo de cáncer máximo conforme a la CEQA es de 270 en 1 millón (270 × 10-6) en un receptor recreativo, y que el incremento de riesgo de cáncer máximo conforme a la CEQA es de 112 en 1 millón (112 × 10-6) en un receptor residencial. Los incrementos conforme a la CEQA también superarían el umbral de significancia en los receptores ocupacionales y sensibles máximos. La ubicación del receptor para el incremento de riesgo de cáncer máximo residencial conforme a la CEQA es en el puerto deportivo, alrededor de 400 metros al nornoroeste del atracadero 45.

Emisiones diarias pico: Proyecto atenuado

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

VOC CO NOx SOx PM10 PM2.5

lbs/

día

Base Umbral 2011201520222037

48

Isopletas de riesgo de cáncer residencial: Comparación del Proyecto propuesto sin atenuación y con atenuación

menos la línea de base de la CEQA

Véase la Figura D3-7.6 en el Apéndice D3, Volumen 2, del Borrador de EIS/EIR.

Proyecto atenuado

Los resultados de la evaluación de riesgo para la salud del proyecto propuesto atenuado se muestran en la cifran anteriores y en la tabla a continuación. Las medidas de atenuación reducirían los riesgos de cáncer máximos del proyecto propuesto alrededor de 52% a 78% según el tipo de receptor. Los índices de peligro crónico se reducirían alrededor de 10% a 23%. Los índices de peligro agudo se reducirían alrededor de 5% a 23%. Se predice que el incremento de riesgo de cáncer máximo residencial conforme a la CEQA será menor que 1 en 1 millón (<1 × 10-6), lo que se encuentra por debajo del umbral de significancia.

En el receptor recreativo, se predice que el incremento de riesgo de cáncer máximo conforme a la CEQA después de la atenuación será de 25 en un millón (25 × 10-6), lo que excede el umbral de significancia de 10 en un millón. El incremento de riesgo de cáncer conforme a la CEQA también superaría el umbral en un receptor ocupacional.

El proyecto atenuado se encuentra por debajo del umbral de significancia de 10 en 1 millón para el riesgo para la salud incremental residencial, pero se superan los umbrales recreativos y ocupacionales. Consúltese el Apéndice D3, Evaluación de riesgo para la salud (Health Risk Assessment), para ver una descripción más detallada.

49

Riesgo para la salud del Proyecto propuesto

Impacto en la salud Tipo de receptor Proyecto sin

atenuación Proyecto atenuado

Umbrales de significancia

Riesgo de cáncer

Residencial 112 en 1 millón <1 en 1 millón

10 en un millón Ocupacional 176 en 1 millón 16 en 1 millón Recreativo 270 en 1 millón 25 en 1 millón

Receptor sensible 12 en 1 millón <1 en 1 millón Estudiante 1 en 1 millón <1 en 1 millón

Índice de peligro crónico no

cancerígeno

Residencial 0.09 0.04

1.0 Ocupacional 0.38 0.20 Recreativo 0.38 0.20

Receptor sensible 0.02 0.00 Estudiante 0.02 0.00

Índice de peligro agudo no

cancerígeno

Residencial 1.42 1.10

1.0 Ocupacional 2.51 1.74 Recreativo 2.51 1.74

Receptor sensible 0.73 0.60 Estudiante 0.41 0.29

Emisiones de gases de efecto invernadero

El análisis de la calidad del aire para el Proyecto propuesto y las alternativas incluye cálculos de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Las fuentes de emisiones para las que se calcularon líneas de base de emisiones de GEI incluyen vehículos de motor, equipos de terminales para cruceros, emisiones de embarcaciones y naves del puerto, uso de electricidad en las terminales y la línea de troles rojos de la zona costera. Las metidas de atenuación aplicadas para reducir los GEI guardan conformidad con las Pautas AB32, el Plan de acción sobre el clima del Puerto y el Memorando de orientación del Fiscal General sobre los GEI conforme a la CEQA de mayo de 2008. Consúltense la Tabla 3.2-6 para ver los cálculos de emisiones y la Sección 3.2.4.1.12 del Borrador de EIS/EIR para una descripción más detallada.

50

Esfera de inquietud de la comunidad: Esparcimiento

Obstrucción del acceso al puerto deportivo en el Canal Oeste

El amarre de un crucero en los atracaderos 45–47 puede limitar de manera parcial y temporaria el movimiento de embarcaciones hacia dentro y afuera del Canal Oeste, lugar de alojamiento del Cabrillo Marina y el futuro Cabrillo Way Marina. Actualmente, la entrada del canal mide aproximadamente 540 pies, o alrededor de 180 yardas.

Si bien los cruceros no bloquearían directamente el acceso al puerto deportivo, las medidas de seguridad requieren una zona de amortiguación de 100 yardas (300 pies) alrededor de los cruceros mientras transitan dentro del puerto. Este es un requisito de seguridad vigente para todos los buques de carga y cruceros dentro del puerto, y la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG, por sus siglas en inglés) se ocupa de su aplicación. Como se demuestra a continuación, la zona de amortiguación de 300 pies reduciría al entrada del Canal Oeste a aproximadamente 80 yardas (240 pies).

Entrada a Cabrillo Marina

véase la Figura 3.7-5 después de la página 3.7-40 en la Sección 3.7, Peligros y materiales peligrosos, del Borrador de EIS/EIR.

Sujeto a la aprobación de la USCG, la evaluación de seguridad de las instalaciones/Plan de seguridad de las instalaciones (FSA/FSP, por sus siglas en inglés) de la terminal de cruceros del puerto exterior incorporaría una barrera de seguridad flotante en los atracaderos 45–47. Esta barrera flotante reduciría la

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zona necesaria para amortiguación, y la entrada hacia el Canal Oeste se mantendría en aproximadamente 180 yardas (540 pies) una vez que la barrera esté instalada.

Si bien esto puede ocasionar una ligera inconveniencia o molestia temporaria para los navegantes, actualmente se requieren medidas de seguridad similares y el acceso no se vería completamente obstruido. Se determinó que los impactos eran menos que significativos. Las cifras anteriores muestran las potenciales restricciones de acceso mientras hay un crucero en tránsito, o antes de que se instale la barrera de seguridad flotante (lo que demoraría aproximadamente 1 hora), y el acceso tras la instalación de la barrera. Para más información, véase la Figura 3.7-5 después de la página 3.7-40 en la Sección 3.7, Peligros y materiales peligrosos (Hazards and Hazardous Materials), del Borrador de EIS/EIR.

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Esfera de inquietud de la comunidad: Tráfico Hay cuatro intersecciones que actualmente funcionan con niveles de servicio deficientes en la zona del proyecto. Gaffey y 6th Street, Gaffey y 1st Street, Gaffey y Summerland Avenue, y Harbor Boulevard y 3rd Street. Se producirán impactos en estas intersecciones sin la contribución del proyecto, basado en el crecimiento general en la zona.

Se espera que el Proyecto propuesto ocasione impactos significativos en el tráfico durante la construcción y operación. La construcción del Proyecto propuesto ocasionaría un aumento temporario a corto plazo en el tráfico de camiones y automotores relacionados con la construcción, reducción de la capacidad de las calles y alteración del desplazamiento vehicular y no motorizado. Las operaciones de Proyecto aumentarían los volúmenes de tráfico y degradarían los niveles de servicio en las intersecciones y calles vecinales en la zona el proyecto y las vecindades. La tabla siguiente presenta un resumen de los viajes que se generarían diariamente los días de semana a causa de los elementos de proyecto incluidos en el Proyecto. Las cifras de generación de viajes los fines de semana son similares, aunque algo inferiores.

Generación de viajes del Proyecto propuesto (Línea de base + Proyecto)

Elemento del proyecto 2015 - Viajes diarios de días de semana

2037 Viajes diarios de días de semana

Operaciones de crucero en el puerto interior y exterior 15,479 23,243

Desarrollo comercial de Ports O’Call 16,150 16,150

Centro de conferencias 780 780

Oficinas marítimas e instalaciones de mantenimiento de troles rojos

251 251

Museos, Plaza del Ayuntamiento, ramblas y espacios abiertos 1,214 1,214

Reutilización de los Depósitos N° 9 y 10 950 950

Evaluación programática - Reutilización de Westway para usos institucionales (requerido por la CEQA en el futuro)

1,035 1,035

Total* 35,857 43,620

Subtotal de viajes existentes (Línea de base) 17,658 21,168

Viajes nuevos netos 18,199 22,452 *Los viajes totales incluyen viajes relacionados con el proyecto y crecimiento regional general, y representan condiciones pico.

Intersecciones afectadas

• Gaffey esquina 5th, 7th y 9th (aún significativo en 2037) • Gaffey esquina 6th y 13th (se puede atenuar a menos que significativo) • Harbor esquina Swinford, 1st, 5th y 7th (aún significativo en 2037) • Harbor esquina O’Farrell, 3rd y 6th (se puede atenuar a menos que significativo) • Minor esquina 22nd Street (se puede atenuar a menos que significativo)

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Medidas de atenuación propuestas

• Gaffey Street: prohibición de estacionamiento en períodos pico, modificaciones de carriles y carriles de giro, instalación de un semáforo en la esquina de 6th Street.

• Harbor Boulevard: instalación de un semáforo en 3rd Street, prohibición de estacionamiento y configuración de la calle para proporcionar tres carriles hacia el norte y hacia el sur desde Swinford hasta 5th Street; reconfigurar Harbor Boulevard para proporcionar tres carriles hacia el sur en las calles 5th a 6th, con un carril de giro a la izquierda, dos carriles directos y un carril compartido directo/giro a la derecha. Puede requerirse la eliminación de las sendas para bicicletas existentes en la calle (reubicadas/reemplazadas en la autovía) para dar cabida al carril adicional hacia el sur en Harbor Boulevard.

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Guía de Participación del Público Durante la fase de revisión del Borrador de EIS/EIR, le instamos a que aproveche las muchas oportunidades existentes para participar.

Asistir a una reunión pública

Se celebrará una reunión pública sobre el Borrador de EIS/EIR para proporcionar aportes y aprender más acerca del Proyecto para la Zona Costera de San Pedro. Los comentarios formulados en la reunión pública se tendrán en cuenta en el EIS/EIR final.

Lunes, 27 de octubre de 2008 6 p.m.

Crowne Plaza Hotel

Los Angeles Harbor San Pedro 601 South Palos Verdes Street

San Pedro, CA 90731 Enviar comentarios por correo

Los comentarios enviados por correo deben estar fechados antes del 8 de diciembre de 2008 y se deben enviar a las dos direcciones siguientes: Spencer D. MacNeil, D. Env. Dr. Ralph Appy Senior Project Manager Director of Environmental Management U.S. Army Corps of Engineers Los Angeles Harbor Department Regulatory Division 425 South Palos Verdes Street Ventura Field Office P.O. Box 151 2151 Alessandro Drive, Suite 110 San Pedro, CA 90733-0151 Ventura, CA 93001

Enviar comentarios por correo electrónico

Los comentarios enviados por correo electrónico deben enviarse antes del 8 de diciembre de 2008 a:

[email protected] • Envíe sus comentarios en formato carta como adjunto al mensaje de correo

electrónico. • Incluya una dirección postal en la carta con los comentarios. • Escriba “San Pedro Waterfront Project” en la línea del asunto del mensaje

de correo electrónico. Visitar nuestros sitios Web

La información sobre el proyecto proporcionada por el Puerto de Los Angeles puede consultarse en: www.portoflosangeles.org.

Llamar para formular preguntas

Para preguntas acerca del Proyecto de la Zona Costera de San Pedro, comuníquese con los siguientes: • Oficina de Asuntos Públicos del Cuerpo del Ejército de los EE.UU., al

(213) 452-3920 • Puerto de Los Ángeles, Jan Green Rebstock al (310) 732-3949

¡Gracias por su interés!

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Reseña del proceso de EIS/EIR

Hitos del EIS/EIR

Estamos aquí

La fase del Borrador de EIS/EIR está destinada a permitir al USACE y el Puerto recopilar comentarios del público y las agencias acerca del contenido y el análisis de los recursos afectados y potenciales impactos como resultado de la construcción y operación del Proyecto propuesto.

• El Borrador de EIS/EIR se someterá a un período de comentarios durante 75 días desde el 22 de septiembre de 2008 hasta el 8 de diciembre de 2008. Durante este período, el USACE y el Puerto aceptan comentarios por escrito y celebrarán una reunión pública el 27 de octubre de 2008 para presentar sus conclusiones y brindar al público oportunidad para comentar. La reunión pública se celebrará a las 6:00 p.m. en el Crowne Plaza Hotel, en 601 S. Palos Verdes Street, San Pedro CA 90731. El equipo de estudio ambiental del Proyecto de la Zona Costera de San Pedro debe responder a los comentarios en el EIS/EIR Final.

• El EIS/EIR es una herramienta para la adopción de decisiones que los funcionarios federales y locales utilizan para considerar los efectos del Proyecto propuesto en el medio ambiente. El EIS/EIR es un documento informativo y no recomienda la aprobación o denegación de un proyecto.

• Puede llamar al 310.732.3675 para solicitar una copia electrónica o impresa del Borrador de EIS/EIR. Puede descargar una copia del Borrador de EIS/EIR de www.portoflosangeles.org, o consultarlo en los siguientes lugares: o Biblioteca Pública de Los Ángeles, sucursal San Pedro, 921 South Gaffey Street, San Pedro,

California o Biblioteca Pública de Los Ángeles, Sucursal Wilmington, 1300 North Avalon, Wilmington,

California o Departamento del Puerto de Los Ángeles, División de Gestión Ambiental, 425 South Palos

Verdes Street, San Pedro, California

Audiencia Junta de Comisionados del

Puerto

Certificacion de EIR/EIS EIS/EIR Final

Borrador EIS/EIR NOI/NOP

Audiencia de DEIS/DEIR

Reunión de determnación del

alcance

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