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125 disposición de las vías de comunicación reconoce también la importancia del río Aburrá como corredor de movilidad y eje estructurante del Valle. Desde este punto de vista es lógica la propuesta de corredores que discurren de manera paralela y longitudinal al mismo y que se ordenan de acuerdo con las necesidades de flujo, estableciéndose las autopistas y senderos peatonales como principales medios de transporte279. Otro factor de fomento de la expansión urbana, detectado por Hofer en America Latina y que en el caso de Medellín resulta importante para explicar la urbanización de mediados del siglo XX, será la existencia de las líneas de tranvía que resultan particularmente interesantes para entender las decisiones del Plan Piloto en cuanto a la ubicación de las Unidades Vecinales que compondrían la nueva trama residencial de la ciudad, paralelas a las líneas a Envigado y a La América, determinantes de la aparición futura de los ejes de desarrollo de la vía a El Poblado y la calle Colombia respectivamente para la urbanización de la ladera suroriental y Otrabanda como el énfasis fundamental cuanto a ubicación de la vivienda.

Aunque en términos generales la propuesta del CIAM propende por una diferenciación entre las vías destinadas a la comunicación regional, las de carácter urbano y las de acceso vecinal y Le Corbusier propone la gradación en 7 tipos de vías yendo desde el transporte entre ciudades hasta la calle interior residencial de carácter peatonal que será incorporada a la masa programática de la Unidad de Habitación a manera de corredor interno, Sert, de manera más general, propone dos grandes grupos que simplifican el abordaje a un entorno en el cual los medios de transporte no se encontraban tan desarrollados ni tan diversificados como en los países desarrollados y en donde la propiedad de vehículos particulares no era tan alta a diferencia de los países desarrollados en donde para la época el vehículo tiene ya un papel importante en la cotidianidad. El primero grupo está compuesto por las vías de travesía destinadas a conectar puntos estratégicos dentro de la ciudad y conformaría la estructura básica del sistema. En los Planes Piloto para Latinoamérica, como el caso de Lima y Medellín esta escala se encuentra profusamente estudiada por su relación estrecha con la zonificación urbana y la conexión entre la ciudad y el entorno metropolitano. En Medellín componen este grupo las vías paralelas al río Aburrá mediante las cuales se da el flujo de personas y

279 Eric Mumford, El discurso del CIAM sobre el Urbanismo, op. Cit, Pág 111.

productos entre la ciudad y el país tanto por vehículo como por tren así como las vías principales que dividen la ciudad en Distritos y que rematan en las también incluidas vías de circunvalación. Con esta descripción se pueden incluir en este grupo las avenidas Libertadores y Conquistadores (actual autopista y avenida Regional) y las calles Cundinamarca, Colombia, San Juan, avenida 33 y avenida 30, así como las carreteras de comunicación con Itagüí y Envigado. El segundo está compuesto por las vías secundarias al interior de los distritos y de distribución que serían determinadas por las necesidades específicas de cada Unidad Vecinal. En ¿Sobrevivirán nuestras ciudades? Sert señala que su localización, dirección, y la cantidad y carácter de su tráfico serían decididas por la disposición de los edificios y los espacios abiertos280. Como puede observarse en Chimbote, Tumaco y Medellín las soluciones de la escala más próxima a la residencia son muy variables. En Medellín corresponderían a este grupo tanto las carreras que configuran los bordes occidente y oriente de las Unidades como las vías lentas paralelas a las quebradas canalizadas adaptadas como parques lineales y todo el sistema interno de vías de servicio conectado con las áreas de estacionamiento. Las consecuencias formales de esta clasificación radican en la consolidación de un sistema de armazón que visualmente aparenta ser reticular pero que tiene una configuración arbórea. Si el primer grupo es rigurosamente establecido por la conexión entre las zonas produciendo una red rígida que soporta el sistema; el segundo grupo se desarrolla de una manera espontánea y propia del desarrollo posterior de los Planes Reguladores y del diseño especifico de cada Unidad Vecinal con una riqueza de soluciones funcionales que va mas allá de los cul-de-sac, produciendo embolsamientos, bifurcaciones y conexiones a desnivel que son ejemplificados en el plano de la Unidad Vecinal Modelo para Medellín. De manera adicional a esta clasificación genérica, Sert propone una distinción entre las calles industriales, residenciales y comerciales como criterio para la definición de las secciones, incluyendo en la ecuación de su formalización el uso del suelo con lo que su sistema atiende tanto a las necesidades técnicas del rodamiento como a las particularidades del uso urbano. Es así como las avenidas principales que conducen a la zona industrial y las vías de servicio para el comercio

280 Sert, José Luis, ¿Sobrevivirán nuestras ciudades?, op. cit, pág 186.

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127 generan polígonos alargados mientras que los distritos y Unidades servidos por vías de carácter residencial tienden a tener formas más cuadradas. Sert preconiza sobre la inseparabilidad de las vías (las comunicaciones) y el uso de la tierra: si uno de ellos presenta desorden y falta de coordinación da como resultado el desorden del otro. Esta estrecha relación ayuda a rastrear en el informe algunos de los problemas urbanos detectados y su resolución morfológica en el Plan Piloto en general y en la Unidad Vecinal en particular como su módulo de crecimiento y construcción. Sobre el desarrollo de las nuevas comunicaciones describe los problemas existentes y sus posibles soluciones:

Comunicaciones existentes. Reporte del Plan Piloto asociado al plano 9 (II 8)281

Problemática Consecuencia Propuesta

Falta de un sistema clasificado de carreteras y calles, no hay vías arteriales de tráfico que merezcan ese nombre

Algunas partes de las calles viejas han sido ampliadas en un esfuerzo para mejorar las condiciones de tráfico pero esta generalmente termina en una intersección angosta y congestionada.

Otras grandes Avenidas no conducen a ninguna parte.

El antiguo modelo colonial de la cuadra persiste

Las viejas calles son naturalmente estrechas y se interceptan unas con otras cada 100 metros, en consecuencia no pueden cumplir con los requisitos para el tráfico mecanizado

La cuadra o el sistema reticulado ha sido el más

La inclinación muy fuerte de las calles ha convertido en

La situación descrita por Sert

281 Elaboración propia con base en la información del Reporte. Oficina del Plan Regulador. Documento 1-105-0(7?). op. cit. pág 11.

Problemática Consecuencia Propuesta

inapropiadamente aplicado al desarrollo de las laderas de Berlín, Campo Valdés, Villa Hermosa, Manrique, etc.

cañadas a muchas de ellas, mostrando algunas veces las líneas del alcantarillado,

es de inversión en la lógica de la morfología apropiada para las condiciones topográficas: en las laderas no se han diseñado vías que sigan las curvas de nivel mientras que en la parte llana de la ciudad se requiere un sistema lineal que sea eficiente y reemplace al manzaneo: la ciudad podría economizar una gran cantidad de dinero si se suspendiera el sistema de carreteras tan antieconómico como el mencionado y el dinero se usaría para mejoras de más valor. Afortunadamente muchos de los desarrollos planeados recientemente están en una fase incipiente de construcción, y todo el sistema de calles debería ser revisado para una posible modificación. El informe está construido para seducir a las autoridades locales, no tiene el carácter didáctico de Sobrevivirán nuestras ciudades, lo que explicaría que se esgriman argumentos de carácter más económico que urbanístico.

La revisión propuesta, que en el Plan Piloto se formaliza con la superposición de las Unidades sobre Laureles nunca se llevaría a cabo.

Por contraste, muchos de los nuevos trazados en los suburbios que están en terreno plano se han diseñado con avenidas excesivamente curvas (Alusión directa al trazado propuesto por Karl Brunner y Pedro Nel Gómez para el Barrio Laureles)

Estas curvas no tienen relación alguna con la topografía de estos lugares. La superficie pavimentada es excesiva y el costo de mantenimiento no guarda relación a la utilización y los servicios que presta. Las amplias avenidas no corresponden a las necesidades del tráfico local y el resultado son muchos cruces, debido a la iniciativa de los urbanizadores individuales

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129 Tabla 7 Vías existentes y principales propuestas de movilidad en el Plan Piloto

De acuerdo con esta descripción, muchas de las decisiones morfológicas obedecen mas a los aspectos técnicos de la movilidad urbana que a un abordaje espacial de la Unidad Vecinal la cual, desde este punto de vista, no tiene un papel en la generación de la forma vial sino que aparece como consecuencia de la implementación de un modelo que tiene que ver con la función y las posibilidades del sitio.

La discontinuidad vial Las estructuras urbanas heredadas bien se trate de trazados orgánicos o en damero y sus variaciones se caracterizan por las múltiples intersecciones cada 50, 80 o 100 metros con lo cual no son adecuadas para los vehículos mecánicos. Le Corbusier argumentando el deterioro de las maquinarias propone un mínimo entre 200 y 400 metros entre cruces282, con lo que la forma de la ciudad estaría determinada por largas líneas viales que irrigarían bolsas de actividad interconectadas vehicularmente, configurando una ciudad en la que el suelo no se encuentra dividido en pequeños fragmentos totalmente delimitados sino cuya forma tiende a ser continua. En el caso de la Unidad de Medellín la mayor parte de las distancias entre cruces se encuentra entre los 250 y los 400 metros, para las vías arterias y de relación entre Distritos respectivamente, mientras que en las vías de servicio el rango se encuentra entre los 100 y los 300 metros. La racionalización de los desplazamientos entre las zonas destinadas a los diferentes usos indujo el uso de estructuras viales rizomáticas como red vial principal con una irrigación precisa que permite la eficaz circulación y acceso a bastas áreas de residencia sin la necesidad de fragmentos viales prescindibles y permitiendo que las vías de circulación menor sean más lentas al solo conectarse en el punto de enlace como puede verse en el caso de Medellín. Adicionalmente se produce la especialización de la circulación peatonal la cual se desarrolla con una estricta geometría en el acceso a las Unidades Habitacionales pero se hace más flexible en las zonas abiertas aledañas a los elementos naturales y en las vías peatonales en donde toman formas ameboideas y generan mallas de senderos casi sin cruces con los trazados viales. La separación de

282 Le Corbusier. La Carta de Atenas, op. cit. Punto 54.

los flujos refuerza la discontinuidad de la trama vial que deja de tener un papel de definición de límite para comenzar a ser un componente más pasivo en la generación de la forma urbana aportando a la determinación de la estructura general pero no tanto a la ubicación de las masas.

Obstáculos a su implementación La racionalización de los recorridos hubiese constituido la mayor conquista en el campo de la circulación lograda por la Unidad al permitir la liberación de suelo en su interior ocupándolo con los senderos peatonales y liberando la posibilidad de disponer las masas edificadas en patrones menos rígidos. Como se señaló anteriormente, de acuerdo con lo establecido en ¿Sobrevivirán nuestras ciudades?, las calles internas deberían ocupar el menor espacio posible y al trazarse como los nervios de una hoja, irrigar la Unidad más que dividirla. La intención de una estructura vial especializada, con continuidades de recorrido motorizado superiores a los establecidos por el trazado en manzaneo sobreviviría al proyecto de la Unidad Vecinal, estando presente en los planos elaborados por la Oficina del Plan Regulador como proyecto de vías futuras a mediados de los años cincuenta, más que por una dificultad derivada de su conceptualización, la dificultad de implementar el sistema de vías secundarias propuesto se hizo imposible por la proliferación de urbanizaciones que no respetaron los alineamientos ni las agrupaciones de suelo propuestas por el Plan Piloto, por lo cual si bien como trazado sobreviven en la estructura urbana de la ciudad como las calles Colombia, San Juan, la 33, la 30, las vías paralelas a las quebradas La Iguaná, La Hueso y Altavista y las carreras 80, 76, 70 y 65 principalmente, su intención fue desvirtuada por la aparición de los cruces propios del trazado reticular tradicional que se impuso al suelo urbano.

El tapiz.

El concepto de Tapiz Urbano fue acuñado por Sert para hacer referencia al modo de agrupación de la vivienda en el cual se configura un tejido donde los espacios privados y colectivos se encuentran imbricados complementándose. La idea, inicialmente explorada en el Plan para Chimbote como solución al requerimiento de viviendas unifamiliares en contacto con el suelo es aplicada en Medellín en una variedad de

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131 soluciones más extensa, abarcando tanto la vivienda obrera unifamiliar como los semi-claustros configurados con bloques bajos, los patrones sinuosos de vivienda aislada suburbana y los bloques altos sobre terreno abierto. En todos estos casos la vivienda se encuentra rodeada de espacios abiertos que amplían su dominio en zonas colectivas marcando la transición entre lo público y lo privado haciendo una inversión total de la relación entre espacio construido y abierto con referencia al tejido urbano de manzaneo283 y teniendo como consecuencia adicional la minimización del espacio verde privado, el cual se colectiviza.

Contrario a lo que podría suponerse, la densidad habitacional de la Unidad Vecinal no es significativamente mayor o menor a un desarrollo por manzanas en el Medellín de la época. En ambos casos la densidad se encuentra entre las 30 y 50 viviendas por hectárea, baja para los estándares actuales, pero entendible por la poca difusión de sistemas constructivos para vivienda en altura y el predominio de la vivienda unifamiliar y bifamiliar en el contexto. Desde este punto de vista, se puede concluir que la Unidad Vecinal no tuvo por objeto la densificación en la expansión de la ciudad sino el mejoramiento de los estándares de habitabilidad y eficiencia en la ocupación del valle.

Características del Tapiz

Una primera característica presente en la aplicación del tapiz urbano en la Unidad Vecinal de Medellín es el papel de las agrupaciones de la vivienda en parte de la definición de la estructura formal. La combinación en un único proyecto de Unidad de las series de viviendas unifamiliares en bloques dislocados que rompen el alineamiento estricto, bloques bajos con direccionalidades alternadas que producen corredores y semi-claustros y bloques altos ubicados en el costado cercano a las áreas abiertas más representativas son un rasgo distintivo de la Unidad Modelo para Medellín que pareciera tener la intención de mezclar diferentes perfiles poblacionales diferenciándose de las Unidades precedentes caracterizadas por una mayor homogeneidad volumétrica. La espacialidad urbana resultante de estas configuraciones de la disposición edilicia tiene

283 Ver apéndice con los cálculos comparativos entre ambos modelos elaborados por restitución planimétrica y simulación urbanística.

por atributo una variedad de escalas y continuidades de mayor complejidad y flexibilidad.

Asociada a la anterior característica se encuentra una segunda, la contextualización de la vivienda que adopta soluciones particulares que permiten una relación interior y exterior enriquecida por el contacto con los espacios abiertos. Como se enunció anteriormente, en el tapiz desaparecen casi completamente los espacios abiertos de carácter privado, reducidos a patios en las viviendas unifamiliares, en la Unidad Vecinal la experiencia del contacto con los atributos ambientales que irrumpen en el polígono es análoga al espacio colectivo que se puede considerar como parte de las extensiones de la vivienda.

Una tercera característica es la experimentación con las formas de maclaje entre viviendas y de la agrupación de la vivienda con relación a sus extensiones. En el primer caso el maclaje es físico, operando como modo de romper la monotonía de la vivienda serial mediante juegos de alineamientos y giros, mientras que el segundo se presenta como la tensión existente entre los tejidos propiamente residenciales y las áreas destinadas a los servicios colectivos en donde la relación es de continuidad visual a pesar de la claridad de la zonificación separada en suelo común producido por el polígono.

El desarrollo del Tapiz en la Unidad Vecinal Modelo de Medellín. Sert acuña el término tapiz urbano para referirse al nuevo modo de urbanización y edificación que propone y que está definido por grandes áreas residenciales que incorporan las cualidades del espacio abierto verde para conquistar calidades espaciales que mejoraran las condiciones de habitabilidad. Esta lógica de implantación se hace posible por la aplicación simultánea de la urbanización en polígono y la irrigación vial especializada que liberan el suelo para la aplicación de extensos tejidos morfológicamente variados, cuyas características de tamaño, geometría y grado de complejidad programática dependen de la estructura vial urbana y de la capacidad de soporte de densidad habitacional con la que se programa el territorio.

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133 Densidad y altura Un contraste fundamental entre las propuestas de Le Corbusier y Sert está en su postura frente a la densificación y el ensanche de las ciudades. En 1931 Le Corbusier, poco después de su visita a Rio de Janeiro y en referencia al plan de Alfred H. Agache para la ciudad criticaba la intención de ampliar la ciudad mediante la construcción de Ciudades Jardín284, manifestando las características que tendría su propuesta de la Ville Radieuse y la aplicación de sus estudios teóricos sobre el urbanismo iniciados con la Ville Contemporaine: en lugar de desperdiciar terreno con 250 habitantes por hectárea, coloco mil, afirmaría en su carta dirigida a uno de sus contactos en Brasil. Esta postura de condensar lo urbano mediante altas densidades y una ocupación intensiva del suelo no será adoptada por Sert en los planes latinoamericanos y en el caso particular de la Unidad Vecinal Modelo para Medellín tendrá una densidad considerablemente más baja: 45,7 habitantes por hectárea, siendo muy similar a los 37,3 habitantes por hectárea285 que podría tener un desarrollo predio a predio en manzana como el de los barrios de la ladera centroriental Aranjuez, Boston, Buenos Aires- y prefigurando un modelo de expansión urbana con estándares de habitabilidad muy superiores a los garantizables en sectores altamente densificados.

La Unidad Vecinal, a diferencia de las propuestas corbuserianas de la época centradas en el desarrollo conceptual de la Unidad de Habitación, ajustará el modelo edificatorio de la residencia a las densidades, ocupaciones del suelo y modos de vida locales al proponer edificaciones de baja altura alineadas en polígonos abiertos que incluían los servicios básicos: iglesias y centros educativos y que incorporaban a las funciones urbanas la sensibilidad por aspectos de índole comunitaria y de la caracterización económica de la población, por lo que la edilicia está pensada en buena medida para reducir costos, empleando la autoconstrucción y la prefabricación286, reduciendo las demandas tecnológicas como elevadores y estructuras en altura. En el caso de las viviendas unifamiliares y de acuerdo con Freixas su forma cerrada mediante el patio se encuentra influenciada por el espíritu mediterráneo287 por lo cual es culturalmente

284 Hofer, Andreas. Op. cit, pág 102. 285 Ambas densidades aproximadas fueron obtenidas mediante simulación urbanística y se encuentran detalladas en el Apéndice. 286 Freixas, Jaume. Op. cit, pág 56. 287 Bastlund, Knud. op. cit. Pág 6.

compatible con la arquitectura residencial colonial y republicana de herencia española que caracterizaba los sectores residenciales en la ciudad.

Agrupaciones Si se compara con el Plan para Chimbote donde se lleva el modelo del tapiz hasta la ocupación total de un extenso territorio lográndose una mancha casi continua, la Unidad Vecinal de Medellín es un experimento de pequeña escala. Propone 4 tipologías de agrupación de cuya combinatoria se deriva la variedad del Tapiz, dos de las cuales corresponden a la vivienda unifamiliar en serie y aislada y dos a los bloques bajos y altos. Aun así, su nivel de detalle solo es equiparable con los gráficos aislados de tipologías edilicias que acompañan a los planes en Perú, y a las soluciones de vivienda proyectadas previamente para la Ciudad de los Motores, mostrando una variedad de soluciones de disposición, relaciones internas y con el exterior que hacen pensar que además de un proyecto concreto se buscó la proyección de un compendio de las posibilidades aplicables a la totalidad de la ciudad desde los asentamientos de las Unidades Vecinales de Montaña, claramente suburbanos, hasta las soluciones unifamiliares de vivienda obrera y en bloque para la clase media y alta. Como afirma Freixas la trama compacta de viviendas de uno, dos y tres niveles con patios que podían cambiar de tamaño y forma de agregación proyectada para Chimbote, que se experimentará también en Medellín, Bogotá y en los planes en Venezuela, es considerable una aportación fundamental al urbanismo al integrar en el plan físico las condiciones naturales, económicas y sociales288 y se basa en la observación de la tipología vernácula y de los procesos espontáneos de asentamiento marginal en la periferia de las urbes289.

La edificación en Tapiz no está determinada por la definición de la circulación, posibilitándose la división del suelo en unidades cuya ubicación atiende a lógicas diferentes a las del polígono en el cual se asientan. Por un lado, el tamaño máximo eficiente de las Unidades Vecinales dado por el desplazamiento peatonal rápido y conveniente y por la magnitud del soporte viario y de los medios de comunicación con lo que al menos en teoría se podría llegar a estructuras formal y funcionalmente autónomas que abarquen varias hectáreas como evidencia el caso de Chimbote o se podría

288 FREIXAS, Jaume. Op. cit, pág 55. 289 Ibíd.

Contextualización

Modulación

Aglutinamiento

Armazón

Contextualización

Modulación

Aglutinamiento

Armazón

MaclajeMaclaje

Estructura formal

Residencia expandida

Nueva relación con el entorno

Formalización edilicia

polígono

vía especializada

tapiz

extensión programática

Problemas proyectuales Forma urbana 87

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89

87. Diagrama Relación entre problemas proyectuales, mecanismos de formalización y el Tapiz como dispositivo de la Unidad Vecinal de Medellín inferidos de la investigación.

88. Esquema Tapiz Urbano en la Unidad Vecinal Modelo para Medellín.

89. Esquema tipológico Tapiz Urbano

87. Elaboración propia.88. Elaboración propia.89. Elaboración propia.