Diseño y tipos de chasis
-
Upload
mauricio-toro -
Category
Documents
-
view
55.981 -
download
0
description
Transcript of Diseño y tipos de chasis
![Page 1: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/1.jpg)
Diseño de Chasis para vehículos de competición
![Page 2: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/2.jpg)
ProgramaPrograma
• La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis• Historia del chasis• Los tipos principales de chasis• Los tipos principales de chasis• Materiales
E t di d• Estudios de caso• Procedimiento para el diseño de un chasis• Clarificación de normas de jaula
antivuelco.
![Page 3: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/3.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis
• Conectar las cuatroConectar las cuatro ruedas
• Estructura rígidag• Recibe todas las
cargasg• No importa el
vehículo el chasis solo es un medio
• Ubicar e unir
![Page 4: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/4.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis
• El chasis es el ultimoEl chasis es el ultimo elemento en ir a la tabla de dibujo
• Debe ubicar todos los componentes en la posición mas ventajosa
Di t ib ió d– Distribución de masas– Flujos de cargas
![Page 5: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/5.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis• En orden descendiendo
de magnitud las cargas del chasis son:– Suspensión trasera– Suspensión delantera y
dirección– Alerones– Motor y caja de cambios– Tanque de combustible– Asientos y ocupantes– Columna de dirección– Batería– Radiador
![Page 6: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/6.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis• La ubicación de estos
componentes debe definir el diseño del chasis
• Especialmente los puntos de anclaje de la suspensiónp– Delantera– Trasera
• El numero de fuerzasEl numero de fuerzas depende directamente del tipo de suspensión utilizadautilizada
![Page 7: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/7.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis• Anclaje del motor
El bl t / j d b– El ensamble motor/caja se debe anclar en al menos tres partes
– Dos delante del motor y una por debajo o encima de la caja.
El diseño del montaje debe• El diseño del montaje debe complementar el chasis
• Entre mas separados estén los puntos de anclaje menores las cargas transmitidas al chasis.
• Es importante tener bien definidas las líneas de flujo de carga entre el motor y loscarga entre el motor y los anclajes de suspensión, delanteros y traseros.
![Page 8: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/8.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis• Los montajes de j
componentes pequeños es ignorada en lasignorada en las primeras fases del diseño
• Pero se debe tratar de considerar el
á i dmáximo de componentes.
• Ubicación de batería• Ubicación de batería
![Page 9: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/9.jpg)
La razón de ser de un chasisLa razón de ser de un chasis
• Estructura perfectaEstructura perfecta– Tratar de que todos
los componentes estén ubicados de la manera mas rígida posible.p
– En caso de chasis tubular:
• Cercha isostática• Cargas de
tensión/compresion
![Page 10: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/10.jpg)
Historia del chasisHistoria del chasis
• Chasis primitivo masChasis primitivo mas apto para construir puentes
• Son rígidos solamente en flexión
• Antes de la segunda guerra mundial los h i d ichasises eran de tipo
larguero
![Page 11: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/11.jpg)
Historia del chasisHistoria del chasis• 1934 Auto Union (Audi)
primer chasis de tipo escalera.– Dos tubos paralelos de
ió d dsección redonda.• Al final del mismo año
Mercedes lanzo un chasis con la misma configuración– Tubos de sección
d dcuadrada• Referencia hasta los
años 50
![Page 12: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/12.jpg)
Historia del chasisHistoria del chasis• En 1952 aparecieron p
dos chasises de tipo cercha en el espacio
Lotus Mk 6– Lotus Mk. 6– Mercedes 300 SL
• El éxito lo llevo a ser muy ampliamente utilizado
• Además se adaptoAdemás se adapto para vehículos de calle– Puertas
![Page 13: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/13.jpg)
Historia del chasisHistoria del chasis
• En 1962 se lanzo elEn 1962 se lanzo el Lotus 25
• Primer chasis de tipo pmonocaso o monococo
• Quiere decir que chasis y carrocería
l ison la misma cosa
![Page 14: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/14.jpg)
Historia del chasisHistoria del chasis• Este tipo de chasis se
adapta muy bien a las necesidades de un monoplaza– Estructuras delantera y
central– No así para
compartimiento delcompartimiento del motor
• No se aconseja utilizar el motor comoel motor como elemento que aporta rigidez al chasis
![Page 15: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/15.jpg)
Chasis en escalera o bituboChasis en escalera o bitubo
• Los constructores hanLos constructores han mostrado a través del tiempo la eficiencia en torsión de los perfiles tubulares
b l lsobre los largueros en I
• EL chasis mas• EL chasis mas sencillo es el chasis de escalera o bitubode escalera o bitubo
![Page 16: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/16.jpg)
Chasis en escalera o bituboChasis en escalera o bitubo• Este tipo de chasis consiste
d i d ióen dos vigas de sección tubular laterales, unidas por refuerzos transversales, diagonales o los dos.g
• Estos refuerzos entregan rigidez en torsión y permite fijar los componentes.
• El material mas común para este tipo de chasis es tubería de 3” o 31/2” calibre 1616
• Soldada con electrodo revestido o gas.
![Page 17: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/17.jpg)
Chasis en escalera o bituboChasis en escalera o bitubo• Pesado• Falto de rigidez
torsional• Durable• Fácil de realizar• No sufre daños
graves en accidentes• Los componentes• Los componentes
mecánicos son de fácil acceso
![Page 18: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/18.jpg)
Chasis en escalera o bituboChasis en escalera o bitubo• Une vez se ubican elUne vez se ubican el
motor, la caja y el asiento del pasajero es fá il d t i lfácil determinar la posición de los tubos.
• La rigidez en torsión no• La rigidez en torsión no varía mucho con estos tubos y depende principalmente de la sección de los mismos
![Page 19: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/19.jpg)
Chasis en escalera o bituboChasis en escalera o bitubo• Es importante que los p q
soportes de la suspensión delantera sean muy rígidos ysean muy rígidos y alimenten las cargas al chasis de manera adecuada.
• Deben incluirse mamparos para soportar timón y sistemas de direccions ste as de d ecc o
![Page 20: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/20.jpg)
Chasis multi tubularChasis multi tubular• En teoría el termino
multi tubular podriareferirse a cualquier chasischasis
• Sin embargo en la practica se refiere apractica se refiere a un chasis que tiene cuatro miembros l t llaterales y poca o ninguna triangulación entre estose t e estos
![Page 21: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/21.jpg)
Chasis multi tubularChasis multi tubular
• Generalmente unGeneralmente un chasis de este tipo de chasis tiene una baja eficiencia estructural
• Sin embargo son mejores que los chasises en escalera y su produccióny su producción cuesta menos que la cercha completacercha completa.
![Page 22: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/22.jpg)
Chasis multi tubularChasis multi tubular
• Se requieren tubosSe requieren tubos con un diámetro relativamente importante.
• Se requiere mucha atención a las juntas soldadas.S d b i l i i• Se debe incluir ciertas diagonales para rigidizarrigidizar
![Page 23: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/23.jpg)
Chasis multi tubularChasis multi tubular• La accesibilidad a los
componentes es mas difícil que en un chasis escalera pero es muyescalera, pero es muy dependiente del diseño.L d bilid d d d• La durabilidad depende del peso pero las cargas de flexión en gjuntas soldadas lo hace frágil.
![Page 24: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/24.jpg)
Chasis multi tubularChasis multi tubular
• El área que masEl área que mas afecta la rigidez de este tipo de chasis es el área del piloto ya que es prácticamente i ibl tiliimposible utilizar diagonales.
![Page 25: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/25.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha
• Por definición unaPor definición una cercha en el espacio es una estructura isostática
• Las juntas podrían ser reemplazadas por rotulas haciendo que las cargas en todoslas cargas en todos los miembros sean de tracción / compresióntracción / compresión
![Page 26: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/26.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha
• Es uno de losEs uno de los chasises mas eficientes desde el punto de vista estructural
• Es ampliamente rígido en torsión y en flexiónflexión
![Page 27: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/27.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha• Un chasis cercha ideal
consistiría de una caja rectangular con diagonales en todas sus caras diagonalizadas.
• Sin embargo este tipo g pde chasis es imposible,
• Por esto el chasis se parte en 3 o 4 subparte en 3 o 4 sub marcos donde se intenta realizar cerchas.
![Page 28: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/28.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha
• Los costos deLos costos de fabricación y el diseño de matrices para la soldadura del chasis son altos, sin
b l t iembargo la materia prima es mas económicaeconómica.
![Page 29: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/29.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha• En el diseño de
vehículos de competencia la accesibilidad es igualaccesibilidad es igual de importante a las prestaciones estructuralesestructurales.
• Se debe poder cambiar los componentes con la pmayor brevedad posible
![Page 30: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/30.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha
• Este chasis es muyEste chasis es muy durable porque las cargas son axiales
• Su principal razón de falla es la corrosión interna de los tubos.
• se deben sellar los i i d l binteriores de los tubos para evitar la entrada de humedadde humedad.
![Page 31: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/31.jpg)
Chasis cerchaChasis cercha
• La resistencia a losLa resistencia a los impactos es buena ya que las cargas van siendo absorbidas progresivamente por l dif tlos diferentes compartimientos.
![Page 32: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/32.jpg)
Monocasco o MonococoMonocasco o Monococo
• El principio delEl principio del monocasco se basa en que las cargas son absorbidas por la piel
• Su inspiración es natural, proviene del huevo donde la cascara es altamentecascara es altamente eficiente.
![Page 33: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/33.jpg)
Monocasco o MonococoMonocasco o Monococo• Las primeras p
aplicaciones en ingeniería fueron en la aeronauticaaeronautica
• Consiste en un chasis creado a partir de l i fi tili dlaminas finas, utilizando las mamparos de soporte que permiten p q ptransmitir las cargas a la piel
![Page 34: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/34.jpg)
Monocasco o MonococoMonocasco o Monococo• Desde el punto de p
vista de torsión el monocasco ideal consiste en un tuboconsiste en un tubo redondo donde se tapan las dos caras.p
• Sin embargo en la practica la mayoría de llos monocascos se basan en secciones rectangulares ampliasecta gu a es a p as
![Page 35: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/35.jpg)
Monocasco o MonococoMonocasco o Monococo
• Si el diseñoSi el diseño estructural es el correcto, se pueden diseñar chasis con espesores de lamina
b j 0 8 1muy bajos 0.8-1mm• Soporte de motores
del DeHavilanddel DeHaviland Comet Acero calibre 26 en monocasco26 en monocasco
![Page 36: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/36.jpg)
Monocasco o MonococoMonocasco o Monococo
• Es mas eficienteEs mas eficiente estructuralmente que una cercha
• La accesibilidad depende del diseño y de la rigidez deseada
• Se realizan con h é imucho éxito
utilizando materiales compuestoscompuestos
![Page 37: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/37.jpg)
MaterialesMateriales• Los dos factores
principales a tener en cuenta a la hora de realizar la selecciónrealizar la selección de materiales son la idoneidad del material para la función y el costoM l i• Monocasco en lamina
• Monocasco en fibra o maderamadera
![Page 38: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/38.jpg)
MaterialesMateriales
• Para la fabricación dePara la fabricación de chasises tubulares, existe una gran variedad de aceros.
• SAE 4130 Cromo Molibdeno
• Acero al carbono SAE 1010 1020 T b í1010-1020 Tubería estructural
![Page 39: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/39.jpg)
MaterialesMateriales• En un chasis cercha, ,
debido a la naturaleza de las cargas, el uso de acero al carbono esacero al carbono es completamente aceptableSi b• Sin embargo en un chasis tipo escalera o miltitubular, se ,recomienda el uso de un acero mas resistenteresistente.
![Page 40: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/40.jpg)
Soldadura de arco vs. Soldadura autógena
• Soldadura de arcoC i t
• Soldadura Autógena de bronce o latón– Consiste en generar un arco
eléctrico que funde un metal de aporte
– El enfriamiento es generalmente rápido y genera
bronce o latón– Consiste en fundir el bronce o
latón hasta su temperatura de liquidus.posteriormente este se aplica ageneralmente rápido y genera
fragilidad en la pieza reduciendo su duración de vida en fatiga.
– Es un proceso altamente id
– posteriormente este se aplica a la junta.
– Las juntas tienen una resitenciasimilar a las juntas soldadas sin tener los problemas de
conocido – La mejor forma de soldadura de
arco es el TIG– Permite rellenar espacios
pfragilidad.
– Se debe tener tolerancias muy precisas entre las piezas a unir
– La limpieza de las mismas j l f d t ljuega un rol fundamental.
– Este procedimiento debe ser realizado por un experto
![Page 41: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/41.jpg)
Placas de refuerzo estructuralPlacas de refuerzo estructural• En caso de utilizar un
chasis de tipo cercha o multitubular, se recomienda recubrirrecomienda recubrir la parte exterior y el piso de este en una plamina delgada que puede ser remachada al mismoal mismo, aumentando aún mas la resistencia rigidez.
![Page 42: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/42.jpg)
Manejo de las juntas en la tubería
• Las juntas de tubería deben i l hser muy precisas a la hora
de unirse, para minimizar la luz y por ende la cantidad de soldadura requerida.q
• Se debe además incluir refuerzos (pie de amigo) en las juntas mas débiles de la estr ct raestructura.
• Para la fabricación de las juntas se recomienda el programa WINMITER queprograma WINMITER que permite imprimir un desarrollo de la intersección en escala 1:1
![Page 43: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/43.jpg)
El uso de materiales compuestos
• Los materiales compuestos se adaptan principalmente a la fabricación deprincipalmente a la fabricación de monocascos.
• Esta es la forma de construcción mas utilizada en la competición de hoy
• Consisten en una matrizPoliéster– Poliéster
– Vinilester– Epoxica
• Y un refuerzo– Fibra de carbono
Fib d id i– Fibra de vidrio– Kevla– Fibra de boro
• Para utilizar los compuestos como parte estructural se recomienda utilizar
t t d ti á d i h biestructuras de tipo sándwich que ubican un material de alta resistencia al corte entre las dos laminas de compuesto.
– Honeycomb– Espumas
M d– Madera
![Page 44: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/44.jpg)
El uso de la maderaEl uso de la madera• La madera es un material
tcompuesto– Celulosa– Sabia
L d t• La madera correcta es mas eficiente que el acero y el aluminioS h li d• Se han realizado chasises en contraplacado (triplex) con mucho éxitocon mucho éxito.
• Tiene el problema que no se buena resistiendo el calor y la humedadcalor y la humedad.
![Page 45: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/45.jpg)
Chasis de MonopinChasis de Monopin• Es un vehículo de tipo p
monocasco en aluminio.S di ñ i l• Su diseño es simple y el chasis tiene un peso muy bajo (carropeso muy bajo (carro completo 295Kg)
• Se fabrico en lamina de aluminio calibre 18 y remaches pop de 5/32”5/32
![Page 46: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/46.jpg)
Chasis de MonopinChasis de Monopin
• También incluyeTambién incluye mamparos fabricados en tubería cuadrada de 1” que son remachados a la l ilamina.
• La estructura forma, la carrocería la celulala carrocería, la celula de supervivencia y el chasischasis
![Page 47: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/47.jpg)
Chasis de MonopinChasis de Monopin
![Page 48: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/48.jpg)
Gould TerrapinGould Terrapin
• Chasis en cerchaChasis en cercha• Fabricado en dos
partes para facilitar p pacceso al motor
• Cercha reforzada con lamina de aluminio remachada
• Chasis muy liviano y eficiente
![Page 49: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/49.jpg)
Gould TerrapinGould Terrapin
![Page 50: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/50.jpg)
Procedimiento de diseño de chasis
• Inicialmente se ubican en el espacio los diferentes componentes delcomponentes del vehículo.
• Así se garantiza la di t ib ió t ddistribución correcta de masas
• Se recomienda tambiénSe recomienda también definir rutas de acceso a componentes
![Page 51: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/51.jpg)
Procedimiento de diseño de chasis
• Posteriormente sePosteriormente se realiza un primer bosquejo de chasis. Que aparentemente tenga un alto grado d i idde rigidez.
![Page 52: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/52.jpg)
Procedimiento de diseño de chasis.
• Posteriormente se realiza un analisis de rigidez torsional. Se empotra la parteempotra la parte trasera del chasis y se aplica un torque en p qla delantera.
• Objetivo: 10 veces la i id d lrigidez de la
suspensión mas rígida.g da
![Page 53: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/53.jpg)
Una manera curiosa de optimizar
• A veces no se cuentaA veces no se cuenta con los recursos para optimizar un chasis a partir de muchos análisis diferentes de
l t fi itelementos finitos.• Existe una manera
mas practica demas practica de realizar esta optimizaciónoptimización
![Page 54: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/54.jpg)
Verificación de cargas puntuales en apoyos
• Una vez se esta satisfecho con la rigidez del chasis en torsión se dimensionantorsión, se dimensionan los puntos de anclaje y se verifica su resistenciaresistencia.
• IMPORTANTE!!!!– Los carros de carreras
se diseñan en busca de la rigidez no de la resistencia
![Page 55: Diseño y tipos de chasis](https://reader030.fdocuments.mx/reader030/viewer/2022020116/5571f32a49795947648d9967/html5/thumbnails/55.jpg)
Normativa para el diseño de la jaula antivuelco
Peso del vehículo Tipo de tuberíaHasta Diámetro 1 3/8 “ espesor 2mmHasta Diámetro 1 3/8 espesor 2mmEntre 681.2 y Diámetro 1 3/8 “ espesor 2.5mmMas de Diámetro 1 ½ “ espesor 2.5mm