diseño motocicleta power z 200a para motos ag internacional autor

DISEÑO MOTOCICLETA POWER Z 200A

PARA MOTOS AG INTERNACIONAL

AUTOR:

ANDREI DUVÁN RODRIGUEZ BAQUERO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Bogotá D.C.

2009



AUTOR:

ANDREI DUVÁN RODRIGUEZ BAQUERO

Presentado para optar al título de Diseñador Industrial

DIRECTOR:

FERNANDO JULIO LEONARDO RAMIREZ JIMENEZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Bogotá D.C.

2009

NOTA DE ADVERTENCIA

Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946

“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus

trabajos de tesis. Solo velará porque no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y

porque las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en

ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.

TITULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO:



SUBTITULO, SI LO TIENE:

AUTOR O AUTORES

Apellidos Completos Nombres Completos

Rodríguez Baquero

Andrei Duván

DIRECTOR(ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO


Ramírez Jiménez

Fernando Julio Leonardo

ASESOR(ES) O CODIRECTOR


TRABAJO PARA OPTAR AL TITULO DE:

DISEÑADOR INDUSTRIAL

FACULTAD

Arquitectura y Diseño

PROGRAMA: Carrera_X_ Licenciatura___ Especialización___ Maestría___ Doctorado___

NOMBRE DEL PROGRAMA:

Carrera de Diseño Industrial

NOMBRES Y APELLIDOS DEL DIRECTOR DEL PROGRAMA

Roberto Cuervo__________________________________________________________________

CIUDAD: BOGOTA AÑO DE PRESENTACION DEL TRABAJO DE GRADO: __2010__

NUMERO DE PÁGINAS:

TIPO DE ILUSTRACIONES:

- Ilustraciones ( X )

- Mapas

- Retratos

- Tablas, gráficos y diagramas ( X )

- Planos

- Laminas

- Fotografías ( X )

SOFTWARE requerido y/o especializado para la lectura del documento _ Adobe Reader____

MATERIAL ANEXO (Video, audio, multimedia o producción electrónica):

Duración del audiovisual: ___________ minutos

Numero de casetes de video: _______ Formato: VHS ____ Beta Max ____ ¾____ Beta Cam

____ Mini DV ____ DV Cam ____ DVC Pro ____ Video 8 ____ Hi 8 ____

Otro. Cual? _____

Sistema: Americano NTSC _____ Europeo PAL _____ SECAM __________

Numero de casetes de audio: ______________

Numero de archivo dentro del CD (En caso de incluirse un CD-ROM diferente al trabajo de

grado):

PREMIO O DISTINCION (En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial ):

DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVES EN ESPAÑOL E INGLES: Son los términos que definen los

temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar estos descriptores, se

recomienda consultar con la unidad de Procesos Técnicos de la Biblioteca General en el correo

[email protected], donde se les orientará).

ESPAÑOL

Diseño automotriz____

Moto_______________

Desarrollo de producto_

Ergonomía de motos___

Especificaciones técnicas

INGLES

Automotive Design__

Motorcycle________

Product Development

Motorcycle Ergonomics

Technical Specifications

mailto:[email protected]

RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLES: ( Máximo 250 palabras 1530 caracteres).

ESPAÑOL

Diseño de una propuesta de producto para la empresa Motos AG, con el objetivo de incursionar

en el segmento de las motocicletas tipo sport o de calle de 200cc, ya que la empresa no posee

ningún producto para abarcar este segmento del mercado actual colombiano, específicamente en

una ciudad como Bogotá que actualmente es la sede principal o casa matriz de la marca.

INGLES

Designing a product proposal for Motorcycle Company AG, in order to venture into the segment of

sport type motorcycles or 200cc street because the company does not have any items to cover this

segment of the Colombian market today, specifically in a city like Bogota that is now the

headquarters or parent of the brand.

DEDICATORIA

Dedico este logro a mi madre por todo su empeño y esfuerzo en sacar mis estudios adelante y por

toda su colaboración en el transcurso de la carrera y a toda mi familia por su apoyo incondicional

durante toda mi vida personal, académica y profesional.

AGRADECIMIENTOS

Le agradezco a mi madre, quien siempre me apoyó durante todo el transcurso de la carrera y

realizo un gran esfuerzo para sacar mis estudios adelante, a mi familia por su apoyo incondicional,

a Juan Pablo Umaña por su colaboración y asesoría en el desarrollo de mi proyecto, a Cristian A.

Arango por su colaboración en el desarrollo del prototipo y a Motos AG por los recursos prestados

para el desarrollo del mismo.

TABLA DE CONTENIDO

TEMA PAG

Índice de Tablas 16

Índice de Graficas 17

1. Introducción a la empresa 18

2. Formulación 24

2.1 Tema 24

3. Oportunidad

3.1 Análisis de la oportunidad de mercado 24

4. Justificación 24

5. Objetivos

5.1 Objetivo General 25

5.2 Objetivos Específicos 25

6. Limites y Alcances 25

7. Determinantes y Requerimientos 26

8. Concepto 27

9. Análisis de Usuario

9.1 Características del Usuario 27

9.2 Características del Contexto 28

9.3 Características de la Actividad 29

9.4 Conclusiones 30

10. Propuestas

10.1 Propuestas Mercado Actual 31

10.2 Estructura Base 34

10.3 Propuestas Bocetación 36

11. Propuesta Final 40

11.1 Modelado 3D y Render 41

11.2 Desarrollo del Prototipo 43

11.2.1 Modelado Base 44

11.2.2 Fibra de Vidrio y Superficie 44

11.2.3 Acabados y Pintura 45

11.2.4 Prototipo Final 46

12. Marco Teórico y Desarrollo de Producto 47

12.1 Aspectos conceptuales 47

12.2 Aspectos Humanos

12.2.1 Conceptos Ergonómicos 48

12.3 Aspectos Técnicos

12.3.1 Especificaciones técnicas del producto 52

12.3.2 Producción y materiales 52

12.4 Gestión

12.4.1 Estado del Mercado 53

12.4.2 Estado del Arte 57

12.4.3 Análisis de Costos

12.4.3.1 Costos Productivos 59

12.4.3.2 Costos de Partes 60

12.4.3.3 Costo total, PVD y PVP 62

12.4.4 Comercialización

12.4.4.1 Importación y Distribución 63

12.4.4.2 Embalaje y Transporte 64

Fuentes de Información 66

16

INDICE DE TABLAS

PAG

Tabla 1 – Características de Usuario 27

Tabla 2 – Especificaciones Técnicas de Producto 52

Tabla 3 – Informe de motos vendidas 2008 57

Tabla 4 – Producción (Moldes de Inyección) 59

Tabla 5 – Producción (Estructura Base) 60

Tabla 6 – Producción (Sistema eléctrico y Accesorios) 61

Tabla 7 – Producción (Componente Estético Exterior) 61

Tabla 8 – Precio de venta red de distribución y precio de venta publico 62

17

INDICE DE GRAFICAS

PAG

Grafico 1 – Empleos Generado por la Industria en Colombia 53

Grafico 2 – Ingresos promedio del Usuario 54

Grafico 3 – Motivo de compra de la motocicleta 54

Grafico 4 – Empleos Generados por las motos en Colombia 55

Grafico 5 – Usuarios de moto por genero 56

Grafico 6 – Nivel de Escolaridad de los usuarios 56

18

1. Motos AG (La Empresa)

Motos AG es una empresa Italiana que actualmente tiene su sede principal en california, USA, la

manufactura de sus motos es hecha en Beijing, China y actualmente se encuentra en varios puntos

de todo el continente americano como son , Venezuela, Nicaragua, Guatemala, Honduras,

Colombia, Estados Unidos y China.

Motos AG es una empresa cuya filosofía es vender productos de buena calidad y más importante

el respaldo hacia sus clientes en cuanto al servicio, atención al cliente, soporte en repuestos, etc.

Ya que estos son las verdaderas piezas clave dentro del mercado de los vehículos.

Actualmente cuenta con su Centro de Investigación, Diseño y Desarrollo, primero en

Latinoamérica dentro de este mercado. AG es una empresa joven en el mercado colombiano pero

cuyo impacto ha sido positivo gracias a lo innovador de sus productos, ya que son modelos que no

existían en el mercado contemporáneo y que se adaptan y agradan a la gente por sus

características y cómodo precio.

Actualmente AG Motos tiene 6 modelos en el mercado que son Elegance 300, DD 300, GTR 180,

BWK 150 y Power 100 / 150.

BWK 150 ELEGANCE 300

DD 300

19

GTR 180 POWER 150

POWER 100

Cada uno de estos modelos es ensamblado en un 80% en China y es embarcado hacia el país de

destino donde es terminado de ensamblar y en donde se le realiza el respectivo alistamiento

(verificación del funcionamiento del motor, sistema eléctrico, aceite, frenos, etc.).

20

El objetivo a futuro de AG motos es crear una planta ensambladora en Colombia en donde se lleve

a cabo todo el proceso de armado de los diferentes modelos de motos de la empresa, ayudando

así a fomentar el trabajo y la habilidad de nuestro país.

NUESTRA VISION

Convertirnos en una marca líder en el mercado a nivel global, estableciendo una red de

distribución solida y exitosa, excediendo los estándares tradicionales de calidad, servicio y precio.

NUESTRA MISION

Ofrecer a nuestros clientes productos de alta calidad, tanto para la recreación, como de

transporte, con diseños modernos, precios competitivos y en especial un excelente servicio post

venta.

¿HACIA DONDE APUNTAMOS?

Teniendo en cuenta que la gente no solo está buscando dos ruedas, un motor y un manubrio;

busca mucho mas, un nombre, un símbolo o un eslogan que los identifique como personas que

21

tienen el mejor producto con mejor diseño, más funcional y de mejor calidad, trabajamos

arduamente en el desarrollo de opciones atractivas y asequibles para millones de motociclistas

potenciales.

¿COMO LO HACEMOS?

DISEÑO: MOTOS AG desarrolla productos desde la base y en otros casos modifica modelos

existentes para mantener una gama de productos diferenciada y única.

DESARROLLO Y PRUEBAS: MOTOS AG desarrolla y prueba sus productos exhaustivamente en su

Centro de Investigación y Desarrollo en China, Colombia y Venezuela.

MOTOS AG: Incluye un equipo técnico especializado que se encarga de verificar la calidad y

utilización de ciertas piezas claves antes del proceso de producción, lo anterior para asegurar una

calidad optima de las piezas y materiales utilizados

PRODUCCIÓN EN MASA Y CONTROL DE CALIDAD:

Una vez los productos han sido testeados y se conoce la calidad óptima de cada uno de sus

componentes, estos pasan a la etapa de producción masiva

INSPECCIÓN POSTERIOR AL ENSAMBLE:

Una vez el producto ensamblado, el equipo técnico especializado verifica cada una de las

motocicletas, garantizando que el proceso de calidad se surtió total y satisfactoriamente.

LOGISTICA:

MOTOS AG cuenta con centros de distribución de producto en Asia. El 80% de sus distribuidores

en Latinoamérica son atendidos con inventario proveniente de dichos centros.

Nuestro CONCEPTO de Negocio se basa en el Servicio de Posventa por lo cual la infraestructura

de la concesionaria será:

TALLER DE SERVICIO

REPUESTOS Y ACCESORIOS

IMAGEN CORPORATIVA CONSISTENTE, UN INVENTARIO DEFINIDO DE MOTOS DE TODAS LAS

REFERENCIAS.

ESQUEMA DE CREDITO AL CLIENTE FINAL, RESUELTO EN CADA PLAZA

22

Además existen 11 puntos clave en la estructuración y las razones de cumplimiento y seguridad

para los clientes y nuestra red de distribuidores, estos puntos son:

1. Disponibilidad de Repuestos: Entendemos perfectamente que la disponibilidad de repuestos es

clave para el desarrollo adecuado de la marca. Por esta razón todo pedido de partes recibido será

despachado máximo 10 días siguientes a su solicitud. Para distribuidores el margen

comercialización de éstos, es del 35% MOTOS AG MUNDIAL así lo garantiza.

2. Línea Completa de Productos: Poseemos una línea de productos de alta rotación, seis (6). Tipo

Sport dos (2), Scooter tres (3), Chopper, las cuales están comprendidas en un rango de 100 c/c a

300 c/c. Y disponemos para el año 2010 de modelos adicionales.

3. Excelentes Márgenes para el Distribuidor: Los márgenes de ganancia van en promedio de $

750.000, a $ 1.100.000 sobre el costo, según la referencia de la motocicleta.

Dependiendo del volumen de compras y el tipo de concesionaria según la plaza (A, B, C) existen

descuentos adicionales, del 1% al 3% por pago anticipado.

4. Garantía: Nuestros productos son de alta calidad respaldados con un gran stock de repuestos lo

cual nos permite ofrecerles una garantía de 15 meses o de 15.000 Kilómetros, apoyados con la

experiencia que nos representa tener operación en Miami, Honduras, Nicaragua, Guatemala,

Venezuela, Colombia. Próximamente en Perú y Argentina.

Como concesionario de MOTOS AG, a usted se le reembolsará la mano de obra de acuerdo con

nuestra Tabla de Tarifas Fijas.

La garantía de MOTOS AG cubre repuestos y mano de obra.

5. Servicio en Línea para el Concesionario:

Como concesionario MOTOS AG, usted tendrá acceso a nuestros servicios. Ordene repuestos,

presente registros y reclamos de garantía y descargue todo el material disponible para los

concesionarios.

6. Apoyo Técnico: Nuestro compromiso es suministrarles un excelente y continuo soporte, a

través de nuestro departamento de apoyo técnico, además todas las áreas dispuestas a ayudarlo

con las preguntas y los problemas que se le puedan presentar en sus talleres y vitrinas.

7. Cubrimiento por parte de Directores de Servicio, Repuestos,

Mercadeo, Contabilidad y Comercial.

Nuestro equipo de trabajo le prestara asistencia en su ciudad, soporte de cuentas y mucho más

por parte de nuestro sistema de directrices de Ventas y de servicio.

23

8. Programas de Publicidad Compartida:

MOTOS AG le reembolsará en forma de crédito del 30 %, 40 % y 50%, dependiendo el costo del

evento (Más de 6 millones, hasta 5,9 millones, hasta 3 millones respectivamente); de sus gastos de

inauguración, publicidad, mercadeo, promoción, siempre y cuando se cumpla con las directrices y

se tenga V.B. de Motos AG.

9. Financiación al Detal: Se le apoyara en estructurar los convenios para la financiación al cliente

final, con las distintas entidades financieras: bancos, consorcios comerciales, cooperativas y otras

entidades que prestan para libre inversión y las especializadas para créditos de motocicletas como

Occímotos, Banco caja social, AV Villas fenal cheque, fenaletras, credivalores. Otros

10. POR PRECIO: Modelo por modelo se presenta al consumidor con la mejor oferta PRECIO vs.

CALIDAD. Los precios de lista están muy por debajo de productos similares de las demás marcas

ensambladoras con el mismo estándar de calidad (TOP) e igual o levemente por encima de las

marcas las importadas.

11. PROMOCIONES: Serán Periódicas y distintas según temporada y disponibilidad de la

compañía. Éstas se orientaran tanto a los distribuidores como a los clientes finales. Serán

independientes o complementarias con las diseñadas por el distribuidor en su plaza.

24

2. FORMULACIÓN

2.1 TEMA

Diseño y desarrollo de un nuevo modelo de motocicleta para la empresa Motos AG, con el

objetivo de incursionar en el mercado específico de las motos tipo sport o de calle dentro de la

categoría de los 200cc.

3. PROBLEMÁTICA (Oportunidad)

Diseño de una propuesta de producto para la empresa Motos AG para la incursión en el segmento

de las motocicletas tipo sport o de calle de 200cc, ya que la empresa no posee ningún producto

para este segmento del mercado actual.

3.1 ANALISIS DE LA OPORTUNIDAD

En la sociedad contemporánea bogotana, las motocicletas paulatinamente han tomado gran

acogida por parte de la gente debido a las grandes dificultades de movilidad existente en la red

vial y todos los impedimentos e inconvenientes que poseen los vehículos automóviles con las

nuevas normas y legislaciones.

La empresa Internacional de Motocicletas AG Motos es nueva en el mercado Colombiano y tiene

una opción de incursionar en un segmento de mercado específico (Sport 200cc) ya que no posee

ningún producto dentro de esta categoría, teniendo la oportunidad de competir en un mercado

tan fuerte como es el de las motocicletas con diseños y desarrollos propios de nuestro país

afianzando así el diseño automotriz en el contexto local.

4. JUSTIFICACION

El desarrollo de un nuevo modelo para la empresa Motos AG permite afianzar al Diseño Industrial

y automotriz dentro de una sociedad de consumo como la bogotana al generar un producto de

gran aceptación y calidad Mecánica y estética, además teniendo en cuenta que la sociedad

trabajadora contemporánea, se ha vuelto, paulatinamente, dependiente de las motocicletas

como medio efectivo, económico, accesible y cómodo para sobrevivir en esta realidad que cada

vez más necesita una movilidad rápida, eficiente y segura dentro del comercio y el trabajo.

Las motocicletas son el medio más utilizado por la gente para transportarse y aumentar sus ingresos, debido a que es un vehículo sencillo, accesible, económico en su uso y mantenimiento, del cual dependen más 3 millones de colombianos para subsistir, según el Cuarto Estudio Sociodemográfico de Usuarios de motos en Colombia realizado por el Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas “La motocicleta cada año es un mayor generador de empleo para los

25

colombianos. Hoy en día la moto provee de 1.500.000 empleos al país y cerca de 5.000.000 de personas en dependen directa o indirectamente de este vehículo” 1.

Siguiendo los ideales de la universidad el fomento, afianzamiento y desarrollo del conocimiento

local para ayudar a mejorar la calidad de vida de la sociedad colombiana.

Dentro de mis intereses como diseñador siempre fue de gran relevancia el campo del diseño

automotriz y de vehículos, debido a esto siento gran interés en desarrollar este proyecto y ayudar

a una empresa como Motos AG a poder afianzar y dar mayor relevancia al diseño automotriz en

un país como Colombia en donde es muy poco ( casi nada) lo que existe de este campo

profesionalmente, y así apoyar el talento y las capacidades locales para llegar a competir con los

grandes comercializadores extranjeros.

5. OBJETIVO

5.1 GENERAL

Diseñar y desarrollar una nueva propuesta de motocicleta para la empresa Motos AG

Internacional y así lograr incursionar con gran aceptación en el mercado de las motocicletas de

calle en la categoría de los 200cc.

5.2 ESPECIFICOS

Desarrollar un prototipo funcional para comprobaciones.

Establecimiento de convenios con proveedores satélites para la fabricación del prototipo

final.

Fortalecimiento del centro de Investigación y diseño de Motos AG.

6. LIMITES

• El diseño de la nueva motocicleta debe ser desarrollada sobre un chasis y unas mecánicas

establecidas de un modelo de pruebas existente.

• El desarrollo del prototipo final será fabricado con procesos y recursos locales como

proveedores y talleres satélites de la empresa etc.

A pesar de los tiempos de desarrollo que se manejan en la empresa para los nuevos

productos, debo acoplarme al proceso y los tiempos establecidos para el proyecto de

grado, limitando así el tiempo para el desarrollo del mismo.

1 - Comité de ensambladoras de Motocicletas Japonesas - Cuarto Estudio Socio demográfico de

Usuarios de Motos en Colombia - Abril 29 de 2009, Pagina 5.

26

• La intervención económica de la empresa es limitada para generar propuestas con

geometrías y estéticas complejas.

• El prototipo final será el resultado de procesos y materiales similares más no definitivos.

ALCANCES

• Montar un prototipo estético sobre un chasis existente.

• Definir proveedores y satélites que se encargarán de la producción.

• El prototipo estará desarrollado para finales de Noviembre.

• Realizar un estudio de mercado y costos del producto.

• El prototipo será únicamente de demostración y comprobación.

7. REQUERIMIENTOS

• El diseño debe permitir la comodidad de transporte de dos usuarios de dicho vehículo.

• El diseño proveerá al usuario de un espacio en el cual transportar algún objeto de poco

volumen para el aseo del vehículo (Toalla, balletilla, etc).

• La propuesta final debe ser versátil y cómoda para movilizarse a través del tránsito,

específicamente en una ciudad como Bogotá.

• Todas las piezas del diseño deben permitir ser fabricadas con los procesos productivos que

utiliza la empresa actualmente.

• Los parámetros ergonómicos de postura no deben sobrepasar los establecidos para una

motocicleta de este tipo.

• Las características estéticas deben estar dentro de la relación de peso/potencia de la

motocicleta para no afectar su desempeño.

• Las características estéticas deben proveer al usuario una posición cómoda e interrumpida

de manejo.

• Al montar el diseño sobre una estructura establecida se debe tener en cuenta los ajustes

disponibles para las piezas y el diseño a realizar.

• Para el diseño del carenaje y la expansión del tanque se deben tener en cuenta los

parámetros del radio de giro del manubrio.

• Se deberá hacer una mesa de trabajo con los directivos de la empresa para definir las

características y la aprobación del producto final.

• Para la fabricación del prototipo se trabajará sobre unas piezas y elementos básicos ya

existentes (Tanque, soportes, ajustes).

27

8. CONCEPTO

El concepto de diseño que deseo plantear en mi proyecto,

es una moto de gama media, en donde se resalten los

conceptos de velocidad, dinamismo, comodidad,

innovación y que cumpla con el sentido aspiracional de los

usuarios de poseer una moto deportiva de alta cilindrada

en una moto de calle convencional.

Las motocicletas de alta cilindrada están

caracterizadas por geometrías marcadas con

ángulos agresivos en sus superficies delimitando

unos volúmenes complejos, altamente detallados y

denotando una funcionalidad específica dentro del

funcionamiento y sistema de la motocicleta.

9. ANALISIS DE USUARIO 9.1 CARACTERISTICAS DE USUARIO Tabla 1

Geográfica

País / Región Colombia / Cundinamarca

Ciudad Bogotá

Clima Templado / Frio

28

Demográfica

Edad Entre 18 y 36 años

Sexo Masculino

Estado civil / familiar Soltero, casado

Ingresos Entre 2 y 4 SMLV ($ 993.800 - $ 1’987.600)

Educación Bachiller o profesional

Ocupación Estudiante, empleado de oficina, empleado de tienda, independiente, comerciante,

mensajero, etc.

Psicográfica

Personalidad Seguro de sí mismo, trabajador, ambicioso, extrovertido, exigente.

Estilo de Vida Trabajador, dedicado a su familia y amigos, pendiente de su vehículo y con intenciones de

mejorar su estilo de vida.

- SMLV a Noviembre de 2009 Hombres entre 18 y 36 años. Ingresos entre 2 y 4 Salarios Mínimos Legales Vigentes. Nivel de estudios u ocupación (Estudiante o Profesional). Poder Adquisitivo: El poder adquisitivo debe estar entre los 2 y 4 salarios mínimos como entrada directa o principal, además puede llegar a tener algún ingreso secundario como honorarios, horas extras, etc; además puede poseer unos egresos relacionados directamente con su familia, pagos de facturas y arriendos, tarjetas de crédito, etc; pero que estos no sobrepasen el 65% de sus ingresos totales ya que sería muy complicado el poder acceder a una facilidad de crédito con la empresa misma o alguna entidad financiera del mercado. Actividades que realiza: Es un usuario activo que cumple con actividades de Estudio o trabajo, que necesita transportarse de un lugar a otro de forma cómoda, segura y eficiente, sin olvidar lo importante que es el disfrutar la motocicleta a la hora de manejo, es un usuario para quien la motocicleta es una pieza muy importante en su vida y es una solución a muchos problemas de movilidad y transporte en esta ciudad, por esto dedica parte de su tiempo al cuidado, aseo y mantenimiento de su vehículo con el fin de que se encuentre en las mejores condiciones posibles. Este usuario posee un deseo aspiracional y de ser mejor en su vehículo sin tener que invertir las grandes cantidades de dinero que requiere una motocicleta de dicha cilindrada o características. Es un usuario que tiene cierta experiencia y conocimientos de este tipo de vehículos y todo lo relacionado con ellos, suelen transportarse solos y en algunas ocasiones con alguien de confianza (pareja, compañeros de trabajo, amigos), utiliza su moto para salir a pasear cuando puede, Su motocicleta, más que un vehículo, es un icono o un símbolo de estatus y nivel económico.

9.1 CARACTERISTICAS DE CONTEXTO

El contexto del producto se caracteriza por ser un espacio urbano, en donde diariamente se

movilizan más de 5.500 personas desde sus hogares hasta sus respectivos sitios de trabajo, posee

29

variedad de climas desde el frio/lluvioso hasta el soleado, tiene en su mayoría infraestructuras de

grandes edificios y algunas zonas verdes como parques, arborizaciones y sitios públicos, es un

contexto en donde siempre se trabaja para mejorar la situación económica y la calidad de vida, es

una ciudad que posee innumerables sitios de entretenimiento, cultura, recreación, etc.

Posee una extensa red vial, compuesta por varias calles, avenidas, vías principales, autopistas, de

alto, medio y bajo tráfico, que puede sufrir variaciones en el flujo de vehículos en relación a la

hora del día (horas pico), facilitando o complicando la movilidad dentro de la red vial. Es un

espacio en donde los vehículos representan, más que un medio de transporte, un “estatus” una

posición, un poder adquisitivo, una posición dentro de la sociedad que les permite ser reconocidos

dentro de un extenso grupo de usuarios del mismo tipo de vehículos.

9.2 CARACTERISTICAS DE LA ACTIVIDAD

La actividad de conducir una motocicleta se inicia con el porte y uso de los elementos de seguridad

reglamentarios que son el casco, chaleco ambos marcados con la placa del vehículo; en segundo

plano podemos encontrar chaquetas protectoras, impermeables, botas para motociclismo,

pantalones protectores, rodilleras, etc.

Después, el conductor se sienta en la motocicleta pasando una de sus piernas sobre la motocicleta para ubicarse en el asiento del vehículo, para el pasajero y cuando la moto no es muy grande, muy alta y no tiene baúl ni obstáculos en la parte posterior, se posee una estatura por encima de la media basta, como es lógico, con pasar la pierna por encima de la moto para colocar la planta del pie sobre el posapié del otro lado.

Antes de encender la motocicleta se deben revisar la posición de los espejos retrovisores y ajustarlos para la altura y posición del conductor. Después debe disponerse a encender la motocicleta abriendo el switch de encendido girando la llave y posteriormente oprimir el botón de Start que se encuentra en el mando derecho del manubrio. Después de que la motocicleta este encendida y para comenzar a desplazarnos, se debe (al igual que un automóvil), oprimir el “clutch” que es la manigueta izquierda que se encuentra en el manubrio, luego colocar la caja de cambios en la “primera”, y paulatinamente ir soltando el clutch compensando proporcionalmente a su vez con el acelerador.

Después de que la motocicleta este en marcha se dispone a transportarse a su lugar de destino respetando la normatividad de transito existente en la ciudad a través de las calles y avenidas, gracias a la versatilidad de la moto, el paso a través de los “trancones" y embotellamientos es sencillos ya que, si el carril por el que se transita lo permite, se puede avanzar entre los vehículos ahorrándonos algo de tiempo o avanzando en la “fila” que se crean en los semáforos. Si durante el trayecto nos encontramos con algunas lluvias debemos detenernos en un lugar cubierto y usar el impermeable que consta de un pantalón, una chaqueta y botas o simplemente un overol completo y botas impermeables, en algunas situaciones si la motocicleta llega a quedar sumergida en el agua puede llegar a apagarse y seria un inconveniente para el conductor.

30

Después de llegar a nuestro destino nos detenemos usando proporcionalmente el freno frontal y posterior hasta que el vehículo se detenga, al detenerse giramos la llave del switch de encendido en el sentido contrario para apagar la motocicleta. Para bajarnos, se debe desplegar la “pata” lateral o gato lateral de la motocicleta y paulatinamente “recostarla” hacia el costado donde se encuentra dicho “gato lateral”; en algunas ocasiones y por preferencia del usuario se coloca la motocicleta en el “gato” central, para esto el usuario no debe estar sentado en la motocicleta y simplemente se coloca el pie en el pedal del gato central y aplicando fuerza hacia la parte de arriba se levanta la motocicleta para quedar apoyada sobre este apoyo central.

9.3 CONCLUSIONES DE DISEÑO

El usuario necesita una moto que le permita ser reconocido dentro de un grupo de

usuarios del mismo tipo de vehículos.

El conductor de hoy necesita una motocicleta que le permita una facilidad de manejo,

versatilidad, comodidad y economía.

El usuario de la motocicleta busca un vehículo que sea eficiente y cómodo para

transportarse en un ámbito urbano como Bogotá.

El diseño debe permitir un transporte cómodo para el conductor como para el pasajero.

El diseño de la motocicleta debe permitir la facilidad de adaptación de elementos de

almacenaje como, maleteros, baúles, etc.

La motocicleta debe ser de fácil acceso, tanto para las piezas del motor para

mantenimiento como para sus demás componentes.

Se debe tener en cuenta el recorrido de la suspensión para el desarrollo de las piezas en el

momento de pasar por un hueco o una variante de la superficie de las calles.

El desarrollo de las piezas estéticas no debe interferir con la funcionalidad mecánica de la

motocicleta en el momento de su conducción.

La distribución del peso debe ser apropiada para este tipo de motocicletas.

El diseño debe cumplir con las expectativas y las necesidades aspiracionales de su

mercado objetivo.

La motocicleta debe estar estandarizada para los percentiles presentes en una sociedad

como la colombiana pero se debe tener en cuenta la posible exportación de la misma para

los demás países de la red de Motos AG Internacional.

La motocicleta debe cumplir con las especificaciones aerodinámicas para un apropiado

desempeño en el desplazamiento, funcionamiento y refrigeración del motor.

31

10. PROPUESTAS

10.1 PROPUESTAS MERCADO ACTUAL (Líneas de Diseño)

Para el estudio del diseño se observaron y analizaron las líneas de diseño y de volúmenes de las

propuestas existentes en el mercado contemporáneo de una ciudad como Bogotá para así obtener

unas conclusiones y poder obtener una propuesta de diseño acertada para este segmento de

mercado especifico.

Líneas de Diseño

Volumen Piezas

Auteco Pulsar

Yamaha FZ 16

32

Yamaha YBR 250

Motos de alta cilindrada

Teniendo en cuenta el concepto de diseño de una motocicleta que asemeje una de alta cilindrada,

se desarrolla el mismo proceso de observación y análisis de las líneas de diseño y volumetrías de

las motocicletas de alta cilindrada y de mayor similaridad con nuestra propuesta que son las

motocicletas tipo “Naked”.

Suzuki GSR 650

33

Yamaha Fazer 1000

Kawasaki Z1000

CONCLUSION

Se puede observar un patrón similar en las líneas de diseño de las motocicletas, tanto en las de

calle existentes en el mercado actual como en las de alta cilindrada, variando en las últimas las

proporciones de sus partes (Tanque, Silla, cola y tapas). Uno de los elementos de la motocicleta

más significativo dentro de su componente estético es el tanque de la gasolina, que provee cierta

proporción para la moto determinando mucho mas su tipología (en las de alta cilindrada)

permitiéndome usarlo para la evocación de un modelo mental y una idea ya establecida dentro de

los usuarios de estos vehículos. Otro elemento de gran importancia dentro de la determinación

estética de la tipología de la motocicleta es la “cola”, cuyas proporciones y estilización permiten un

recorrido visual dinámico y agresivo dentro de unas proporciones “robustas” pero aerodinámicas.

34

10.2 ESTRUCTURA BASE

La estructura Base es un producto real que tiene la empresa actualmente para pruebas técnico-

mecánicas y de aprobación final de producto.

35

Vista superior de las dimensiones del chasis en estructura y componentes como cableado, proporciones y posición del motor. Se puede ver la apertura del manubrio, disposición y puntos de ajuste del manubrio, tablero y mandos de control tanto derecho como izquierdo. Además la finalización del chasis en la parte posterior y disposición de la suspensión de doble amortiguador trasero, altura y ajuste del guarda-barro, elementos eléctricos y cableado.

36

10.3 PROPUESTAS BOCETACION

El Proceso de bocetación, inicio sobre el desarrollo de un esquema de la estructura básica de la

motocicleta sobre la que se va a desarrollar dicho prototipo y posterior producto.

Teniendo en cuenta las líneas de diseño existentes en las motocicletas del mercado y las de alto

cilindraje se llevo a cabo un proceso de desarrollo de los bocetos teniendo en cuenta lo planteado

en el concepto y las necesidades aspiracionales del usuario final. Además teniendo en cuenta los

conceptos aerodinámicos necesarios para esta motocicleta como el recorrido del aire y los

principios de refrigeración del motor.

B1

37

B2 B3

B4 B5

B6 B7

B8

38

En el desarrollo de las propuestas de bocetación se utilizaron líneas de diseño y proporciones

acordes al concepto de diseño establecido previamente, se buscaron diferentes alternativas y a

medida que se evolucionaba en el proceso se realizaban propuestas de render sobre la estructura

real.

B9

B9-1

39

B10 B10-1

En el diseño automotriz los desarrollos de la vistas frontales, superiores, etc.; especialmente en las motocicletas, se realizan como detalles o puntualización de un componente o sistema especifico, o para entender una posible volumetría. B10-1.1

40

B10-1.1.1

Concluyendo el proceso de bocetación realizado, se establecieron unas proporciones y una

estética deportiva “supersport/ naked” para la propuesta final del proyecto, con unas líneas

dinámicas, agresivas que generan una percepción deportiva y versátil en la motocicleta.

11. PROPUESTA FINAL

Se realizo un boceto de la vista anterior de la Motocicleta para establecer las proporciones del “carenaje” y el ajuste con el faro y los soportes del manubrio, además proporciones del ancho del tanque y la relación con las demás partes de la moto.

Después de la definición y conclusión de la propuesta final, se realiza un “render” o una imagen de la posible apariencia final del boceto o propuesta final y se realiza un fotomontaje sobre la estructura real para tener una percepción clara de cómo sería el producto real.

41

Después de todo el proceso de bocetación y elección de la propuesta final del producto se pasa a

la etapa de desarrollo en un software 3D (Autodesk 3ds Max) para comenzar a determinar los

verdaderos volúmenes de las piezas y llegar así a una primera aproximación del producto final.

11.1 MODELADO 3D Y RENDER

A Partir de las fotografías y análisis hechos a la estructura y mecánica de la motocicleta se realizo

el desarrollo 3D de la misma.

Teniendo en cuenta las líneas de diseño y proporciones vistas previamente en las motocicletas de calle existentes en el mercado actual y las de alta cilindrada, podemos observar que las geometrías evidentes en la propuesta poseen similitud con las vistas anteriormente en las motocicletas de alta cilindrada y las de mayor aceptación en el mercado actual.

42

Se inicio construyendo el chasis, luego el motor y demás componentes del sistema como el

carburador, filtro del aire y batería, luego se creó la estructura de la suspensión (Amortiguadores,

barras telescópicas frontales, soporte posterior (“Tijera”), Sistema de transmisión, Piñón de

arrastre, cadena, ejes, etc.; Posteriormente se fueron añadiendo las piezas correspondientes a la

conformación del diseño final.

Después de realizar el desarrollo estructural y de las

piezas y volúmenes del diseño se procede a la

aplicación y uso de los diferentes materiales para

llegar a una imagen que permite un acercamiento

“real” del producto y así llegar a medir la aceptación

o los posibles cambios que se deban hacer al diseño

en cuanto a su componente estético o funcional en

relación a las demás piezas estructurales y técnicas

de la motocicleta.

43

11.2 PROTOTIPO

Posterior al desarrollo formal de la propuesta de diseño, se realiza un prototipo sobre una

estructura real del vehículo, y así iniciar el desarrollo de las piezas finales pre-producción de la

motocicleta. El desarrollo del prototipo se estructuro sobre algunas piezas originales de la moto

44

base para no afectar su funcionamiento o estructura mecánica, y ahorrar en costos de

prototipado.

11.2.1 MODELADO BASE

En el desarrollo del prototipo del producto, se estructuro un modelado base del diseño en malla

metálica adherida a la estructura de la motocicleta real, para establecer las características del

diseño en una escala real y ajustar sus dimensiones, proporciones, etc. Durante el desarrollo de las

proporciones de la cola, se realizaron varios ajustes para no afectar los principios de diseño del

vehículo.

11.2.2 FIBRA DE VIDRIO Y SUPERFICIE

Después de desarrollar toda la estructura del diseño a escala real, se recubren la piezas modeladas

en fibra de vidrio y resina poliéster, permitiendo que las piezas adquieran solidez estructural y así

integrar el diseño a la estructura base.

45

Después de que se ha recubierto toda la estructura con resina y fibra de vidrio, se aplican varias

capas de masilla plástica (“hueso duro”) y así iniciar el trabajo de determinación de los volúmenes

y características más importantes del diseño.

11.2.3 ACABADOS Y PINTURA

Después de determinar las superficies de todo el diseño, se aplican diferentes capas de masilla

plástica automotriz y así comenzar a generar los detalles y aspecto final de las piezas del diseño

para luego pasar al trabajo de pintura de las mismas.

46

11.2.4 PROTOTIPO FINAL

Finalmente después del desarrollo de las piezas laterales y un trabajo de ajuste de las piezas de

encaje, y demás elementos de la motocicleta como sistemas eléctricos, de frenado, suspensión,

etc; se instalan las piezas del componente estético principal del producto.

47

12. MARCO TEÓRICO Y DESARROLLO DE PRODUCTO

12.1 ASPECTOS CONCEPTUALES

De acuerdo con el concepto planteado la propuesta final de la motocicleta está diseñada y

estructurada sobre un bastidor o chasis existente, pero con un componente estético más agresivo,

deportivo y aerodinámico, creando la percepción de una moto Super-Deportiva de alta cilindrada

en una motocicleta de calle cuyo precio es más cómodo y accesible para el usuario final.

48

Su diseño robusto y deportivo permite a la motocicleta una percepción fuerte, veloz y

aerodinámica, y sus detalles marcados y agresivos nos muestran una motocicleta de gran

presencia, deportividad, elegancia y llamativa para todos aquellos usuarios apasionados por estos

vehículos; además de ser cómoda, versátil y segura en su manejo.

12.2 ASPECTOS HUMANOS

12.2.1 CONCEPTOS ERGONOMICOS DE DISEÑO

En el desarrollo de una motocicleta existen unos principios de

desarrollo para una apropiada postura de manejo por parte de los

usuarios, que es el desarrollo de un triangulo de relación de

diversos puntos “humanos” generando así una postura adecuada

de acuerdo al tipo de motocicleta a diseñar.

Existen diferentes tipos de motocicletas y posiciones de manejo de acuerdo a las mismas, cada

una con unas características diferentes que permiten al conductor diferentes comodidades,

control de la motocicleta, puntos de equilibrio y demás.

CRUISER

Uno de ellos es el tipo Cruiser que permite una posición razonable del manubrio, un apoyo para

los pies adelantado genera una posición de manejo bastante cómoda para trayectos largos, pero

afecta el desempeño y control del conductor en la moto durante la conducción.

49

STANDARD

Otra tipología es la de motos tipo Street o posición de manejo Standard, que brinda al conductor

una muy buena posición del manubrio y una cómoda relación de los puntos de apoyo de la cadera

en verticalidad con el apoyo de los pies, esta distancia puede variar en relación al diseño

estructural de la motocicleta, claramente esta relación tiene cierta tolerancia que varía por marca

y modelo. Esta posición provee una muy buena estabilidad y control de la motocicleta a la hora del

manejo y reacción en la misma.

RACING

Esta posición de manejo es una de las más efectivas a la hora de competir o desempeñarse a altas

velocidades, pero no es la más cómoda para conducir por las calles de una ciudad debido a la gran

50

inclinación a la que obliga al piloto en el momento del manejo haciéndola una de las mas

incomodas y complicadas en el momento de hacer largos recorridos o permanecer largos periodos

de tiempo conduciendo.

Fuente: http://hubpages.com/hub/Motorcycle_Ergonomics_Getting_That_Kink_Out

Para una postura adecuada a la hora de conducir una motocicleta, se deben tener en cuenta unos

puntos específicos dentro de la postura, cuya relación permite una apropiada ubicación del cuerpo

en el vehículo proporcionando un polígono de equilibrio y comodidad para el usuario final.

En este caso se utilizara la

relación existente en los

puntos para una motocicleta

tipo Street / Naked de alta

cilindrada ya que maneja la

misma tipología y postura de

manejo que el proyecto.

H0 - Apoyo cadera H1 - Agarre manubrio H2 – Apoyo pié H3 – Posición rodilla H4 – Posición Codo

http://hubpages.com/hub/Motorcycle_Ergonomics_Getting_That_Kink_Out

51

La apropiada relación de los puntos (H0) + (H1) + (H2), crea un triangulo que se denomina,

“Triangulo de Confort”; este triangulo varía según el tipo de motocicleta, componiendo la

apropiada postura de manejo en cada una. Los puntos (H4) + (H2) inciden, también, en el triangulo

de confort, ya que la verticalidad existente entre estos dos puntos también provee estabilidad y

comodidad a la hora del manejo de la motocicleta.

Teniendo en cuenta estos conceptos

podemos observar que el ajuste de la

postura de manejo es adecuado pues no

supera los ángulos propios del triangulo

de confort y la alineación de los puntos,

demostrando la apropiada posición del

manubrio, la silla y el posapié dentro de la

Configuración existente en esta

motocicleta para una apropiada postura

que brinde, comodidad, seguridad y

confianza a la hora del manejo y uso de la

motocicleta por parte del usuario final.

Proporciones del

Triangulo de confort

moto street.

A = 93°

B = 35°

C = 52°

52

12.3 ASPECTOS TÉCNICOS

12.3.1 ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PRODUCTO

Tabla 2

200cc Street Motorcycle WJ200

Modelo de motor: WJ157FMI

Dimensiones(L×An×Al): 2030×730×1120(mm)

N° de cilindros: 1 cilindro - 4 Válvulas

Distancia entre ejes(mm): 1340mm

Peso en Seco(kg): 110

Refrigeración: Aire

Carga Máxima(kg): 135

Diámetro x Carrera: 57×49.5

Velocidad Máxima(km/h): 110

Desplazamiento: 124

Transmisión: Manual

Encendido: eléctrico/patada

Freno(Del./Tras.) Disco/Bandas

Ignición: C.D.I

Transmisión: 5 cambios

Potencia Max(kw/r/min): 8.5kw[8500±500]

Torque Max(Nm/r/min): 9.2Nm [7500±500]

Llantas: Aleación

Tamaño de Llantas: 2.75-18/3.25-18

Podemos observar dentro de las especificaciones técnicas del producto, que las proporciones y

medidas finales del diseño son adecuadas frente al percentil establecido del usuario de motos en

Colombia, el cual está situado entre el percentil 50 y el percentil 80 de altura máxima de hombres,

según las Tablas antropométricas de ACOPLA 95.

12.3.2 PRODUCCION Y MATERIALES

Para el desarrollo de una motocicleta con un diseño innovador desde el punto 0 y teniendo en

cuenta los procesos utilizados por la empresa para la fabricación actual de sus productos, cada una

de las piezas del componente estético ya sean plásticas o metálicas, son producidas en la fabrica

en China por medio de moldes. Todo el desarrollo de piezas plásticas como Tapas laterales, Piezas

de la cola, soportes de carenaje y farola, son fabricados por inyección de plásticos, dependiendo

de la pieza y el diseño mismo de la motocicleta las piezas pueden ser inyectadas en diferentes

tipos de polímeros, entre ellos el Acrilonitrilo Butadieno Estireno ( ABS ) o Polipropileno

posiblemente mezclado con otro material polimérico. La fabricación de piezas como el Tanque de

combustible, son fabricadas por medio de troquelado de metal y posterior soldadura de las

53

mismas, algunas piezas de apoyo de pies, parrillas y demás pueden ser fabricadas por fundición de

metal.

Posteriormente las piezas son llevadas al proceso de acabados de superficies, y aplicaciones de

pintura y tratamiento final de superficies.

12.4 GESTION

12.4.1 ESTADO DEL MERCADO

En Colombia según el pasado censo del año 2005, la población total está estimada en 41’468.384 personas y teniendo en cuenta el Cuarto Estudio Socio demográfico de Usuarios de Motocicletas aproximadamente 5.000.000 de personas dependen directa o indirectamente de la motocicleta, representando el 12%, el 42% de los colombianos que usan motos, la utilizan como medio básico de transporte y en donde actualmente el 25% de los usuarios de motos son mujeres.

Actualmente 2.600.000 motos circulan en Colombia realizando 11.000.000 de viajes en motos cada día en el territorio nacional. Cerca de 1.850.000 motos están en las ciudades pequeñas o medianas del país. Las motocicletas generan aproximadamente 1.500.000 empleos hoy en día en el país en donde en la industria se estima que hay 100 proveedores de partes locales, 1.024 distribuidores, 8.000 talleres y 3.000 almacenes de repuestos. Grafico 1

Fuente: Cuarto Estudio Socio demográfico de Usuarios de Motocicletas en Colombia

CUARTO ESTUDIO SOCIODEMOGRAFICO DE USUARIOS DE MOTOS EN COLOMBIA

Ficha técnica Grupo objetivo: Compradores de motocicletas.

Período: Enero – Diciembre 2008.

Ciudades: Grandes, medianas y pequeñas de Colombia.

Tamaño: 40.000 encuestas.

Instrumento: Entrevista estructurada de aplicación individual.

Recolección y procesamiento de información: Comité de Ensambladoras.

Nivel de confianza: 95% +/- 5%.

54

Grafico 2


De acuerdo con los resultados expuestos, el 56% de los 40.000 motociclistas es decir 22.400 personas poseen ingresos entre uno y dos salarios mínimos, el 36% de los 40.000 motociclistas es decir 14.400 personas poseen ingresos entre tres y cuatro salarios mínimos mientras que el 8% de los 40.000 motociclistas es decir 3.200 personas poseen ingresos entre cinco y seis salarios mínimos. Esto demuestra que las personas con menor cantidad de ingresos (aproximadamente estratos 1 y 2) son quienes más interés presentan en este tipo de vehículos, debido a su interés en aumentar sus ingresos y en poseer un medio fácil, efectivo y económico de transportarse en una ciudad con una movilidad tan complicada como Bogotá. Grafico 3


55

De acuerdo con los resultados expuestos, el 42% de los 40.000 motociclistas es decir 16.800 personas compran la motocicleta por motivos de transporte, el 22% de los 40.000 motociclistas es decir 8.800 personas compran la motocicleta con el fin de aumentar sus ingresos, el 17% de los 40.000 motociclistas es decir 6.800 personas compran la motocicleta con fines de movilidad o el cumplimiento de horarios mientras que el 11% de los 40.000 motociclistas es decir 4.400 personas compran la motocicleta con el fin de realizar viajes o paseos y el 8% de los 40.000 motociclistas es decir 3.200 personas la compran con otro tipo de motivos como gusto, afición, etc. Grafico 4


Las motocicletas están generando aproximadamente 1’501.500 empleos directos en donde el 53,3% son empleos de mensajería y actividades relacionadas, en un segundo plano encontramos los novedosos mototaxis con 640.000 empleos que representan el 42,6% del total de empleos dejando 61.500 es decir el 4,1% de los empleos vienen por parte directamente de la industria de estos vehículos.

56

Grafico 5


De acuerdo con los resultados expuestos, el 75% de los 40.000 motociclistas es decir 30.000 personas que compran la motocicleta son hombres y el 25% de los 40.000 motociclistas es decir 10.000 personas que compran motocicletas son mujeres. Mostrando que la comercialización de un vehículo como la motocicleta, a pesar de la gran predominancia del usuario masculino, puede tener usuarios finales femeninos en donde podría existir un mercado potencial muy grande debido a las nuevas necesidades de movilidad que se están generando en las grandes ciudades. Grafico 6


57

De acuerdo con los resultados expuestos, el 54% de los 40.000 motociclistas es decir 21.600 personas que compran la motocicleta han cursado y aprobado la educación secundaria, el 17% de los 40.000 motociclistas es decir 6.800 personas que compran la motocicleta son Estudiantes universitarios, el 16% de los 40.000 motociclistas es decir 6.400 personas que compran la motocicleta son profesionales de algún campo y el 13% de los 40.000 motociclistas es decir 5.200 personas que compran motocicletas solamente han cursado la educación primaria. Teniendo en cuenta esta información podemos concluir que las personas que han llegado a cursar la educación bachiller (primaria y secundaria) son quienes más llegan a tener acceso a una motocicleta, y en donde podemos ver un aumento en los estudiantes universitarios con respecto al año anterior, demostrando así la expansión del mercado hacia otros usuarios teniendo en cuenta las necesidades de movilidad actuales y la facilidad como la moto genera solución a estas. 12.4.2 ESTADO DEL ARTE Teniendo en cuenta el Informe de motocicletas vendidas en el año 2008 por marca y modelo, se puede analizar cuáles fueron los modelos que más se comercializaron el país, cuáles fueron los atributos por los cuales obtuvieron su aceptación y el margen de precios que manejan dichas motocicletas dentro del mercado. INFORME MOTOS VENDIDAS 2008 Total Nacional: 382.753 motos Importadas: 76.550 motos Total: 459.203 motos En esta grafica están clasificadas las motocicletas más vendidas en el país en el año 2008, cada una con su casa matriz, su referencia comercial, su categoría o el cilindraje al que pertenece, el precio del mercado y la cantidad de unidades vendidas. Tabla 3

Marca Referencia Cilindraje

(cc) Precio

Unidades Vendidas

Auteco Boxer 100 3’090.000 32.801

Auteco Discover 135 3’990.000 32.450

Honda ECO Deluxe 100 3’350.000 25.724

Suzuki Ax100 100 2’740.000 22.679

AKT Akt125 125 2’490.000 20.024

Suzuki GS 125 4’750.000 17.434

58

Suzuki GN 125 3’850.000 17.239

Auteco Platino 100 3’390.000 13.956

Yamaha BW’S 100/125 5’699.000 12.970

Kymco Agility 125 4’650.000 5.123

Auteco Pulsar 200 6’690.000 13.378

Honda CBF 150 5’890.000 11.573

AKT AK200 200 5’490.000 4.431

Jailing JH150 150 3’587.000 900

Suzuki DR 200 11’490.000 761

Fuente: Informe Motos Vendidas 2008 – Ministerio de Industria, Comercio y Turismo

En Colombia la mayor cantidad de motos vendidas fueron las de tipo Sport (Calle) representadas con el color azul, con 211.689 unidades vendidas (aproximadamente el 46,1%), debido a la gran dependencia de la gente hacia las motos por cuestiones de transporte (economía, facilidad, accesibilidad) y con una finalidad laboral o para aumentar los ingresos actuales, convirtiendo a las motos de este tipo en las más deseadas por el publico debido a sus excelentes prestaciones. En segundo lugar tenemos a las Scooter representadas con el color amarillo con cerca de 18.200 motocicletas (aproximadamente el 3,96%), debido a su facilidad de manejo, perfecta para quienes están empezando a conocer el mundo de las motos y a las enduro diferenciadas de rojo, con 1.661 unidades (aproximadamente el 0,36%) en un tercer plano por sus características de facilidad, potencia y todas sus capacidades para cualquier terreno.

Motocicletas Tipo Sport (Calle) 100cc – 125cc

Motocicletas Tipo Scooter 100cc – 125cc

Motocicletas Tipo Sport (Calle) 150cc –

200cc Motocicletas Tipo Enduro 150cc – 200cc

59

CONCLUSION

Teniendo en cuenta la situación actual del mercado de las motocicletas en Colombia, podemos ver

una predominancia de las motocicletas tipo Sport en el segmento de los 100 a 200 cc, debido a las

facilidades que poseen en cuanto a sus características para el transporte de pasajeros (2

personas), la utilización e improvisación de objetos para el transporte de mercancía, además de

sus excelentes prestaciones económicas en cuanto a su precio, su economía de consumo y la

misma versatilidad que genera para facilitar la movilidad en una ciudad como Bogotá en donde las

personas tienen necesidades de transporte especificas hacia diferentes puntos de la ciudad. Sin

descartar el factor estético en los productos existentes ya que se ha comprobado que es una de

las razones más importantes dentro de la decisión final de compra del producto, siendo gran parte

del éxito de la Auteco Pulsar 200, la competencia más fuerte dentro del segmento.

12.4.3 ANÁLISIS DE COSTOS

12.4.3.1 COSTOS PRODUCTIVOS

Para la fabricación de dichas piezas externas de la motocicleta se deben generar los respectivos

moldes para inyección de plástico, para las tapas laterales, cola y carenaje; y moldes para

troquelado de metal para la producción del tanque.

Teniendo en cuenta esto los costos para cada molde son:

La información esta cuantificada en dólares Americanos ya que esta es la moneda utilizada por los proveedores y fabricas de la compañía en China

Tabla 4

MOLDES DE INYECCIÓN

Tapas Laterales Tapa lateral derecha $ 50000 USD

Tapa lateral izquierda $ 50000 USD

Cola Tapa lateral derecha cola $ 50000 USD

Tapa lateral Izquierda cola $ 50000 USD

Carenaje Soporte Carenaje derecha $ 50000 USD

Soporte Carenaje izquierda $ 50000 USD

Expansión Tanque Expansión Tanque derecha $ 50000 USD

Expansión Tanque Izquierda $ 50000 USD

Guarda fango anterior $ 50000 USD

Portaplaca $ 50000 USD

MOLDES DE TROQUEL

60

Tanque Simetría Derecha tanque $ 50000 USD

Simetría Izquierda tanque $ 50000 USD

Total $ 600.000.00 USD

La fabricación de las piezas y componentes estéticos más significativos de la motocicleta tendría

un costo de aproximadamente $ 50 000 USD por molde, sumando así $600.000.00 dólares para la

producción de los moldes, sin importar que tipo de molde sea, según se referenció con la fabrica

de la compañía en China. En el sentido de no asumir el costo total de la fabricación de dichas

partes, la compañía establece convenios con las fábricas y organismos satélites de la misma en

orden de disminuir los costos de producción final de la motocicleta. Posteriormente para

recuperar costos de dichos moldes, la empresa busca convenios de prestación de derechos sobre

el diseño del molde.

12.4.3.2 COSTOS DE PARTES

Teniendo en cuenta el procedimiento de desarrollo del producto, los elementos que intervienen

dentro del desarrollo del mismo y a manera de economización de partes y procesos productivos,

para la estructuración mecánica y de funcionamiento básico del vehículo se utilizaran partes y

elementos que ya existen dentro de los márgenes productivos de la empresa y los proveedores

satélites de la misma. Con esto se determinaron los costos de dichos elementos y piezas a partir

de catálogos e informes de inventario de la compañía y elementos que ofrece el mercado actual.

Tabla 5

ESTRUCTURA BASE

Chasis $ 605 USD

Motor completo (200cc) $ 345.75 USD

Carburador completo $ 13.33 USD

Exosto completo $ 15 USD

Piezas de Ajuste $ 15 USD

Suspensión Del Barras Telescópicas $ 24.54 USD

Horquillas de soporte $ 9.82 USD

Suspensión Tras Tijera/Brazo $ 8.36 USD

Amortiguador ( Monoshock) $ 6.70 USD

Llantas Frontal $ 30.44 USD

Posterior $ 30.44 USD

Sistema de Frenos $ 49.07 USD

Total $ 1.153.45 USD

61

Tabla 6

SISTEMA ELÉCTRICO Y ACCESORIOS

Sistema eléctrico principal $ 13.22 USD

Sistema de Iluminación Iluminación principal $ 23 USD

Luces de parada $ 8.90 USD

Luces de Giro $ 6 USD

Tableros e Indicadores Sistema velocímetro completo

$ 5 USD

Sistema de mandos Mando Derecho $ 1.37 USD

Mando Izquierdo $ 1.37 USD

Sistema de choke $ 1.2 USD

Manubrio $ 4.08 USD

Manubrio ( Accesorios) $ 9 USD

Accesorios $ 25.66 USD

Total $ 98.8 USD

Los aspectos más significativos de la conformación final del diseño son todos aquellos

componentes de la disposición estética de la motocicleta y son las piezas del producto que

requieren una producción “desde cero”.

Tabla 7

COMPONETE ESTETICO EXTERIOR

Sillín $ 16.00 USD

Tanque de Gasolina completo

$ 35.75 USD

Tanque Almacenamiento $ 30 USD

Expansión tanque derecha $ 2.87 USD

Expansión tanque izquierda $ 2.87 USD

Tapas Laterales Tapa lateral derecha $ 3.62 USD

Tapa lateral izquierda $ 3.62 USD

Cola Tapa lateral derecha cola $ 11.36 USD

Tapa lateral Izquierda cola $ 11.36 USD

Guarda fango Anterior $ 6.87 USD

Guarda fango posterior / portaplaca

$ 2 USD

Total $ 83.71 USD

62

12.4.3.3 COSTO TOTAL, PVD Y PVP

El Costo total para la producción de la motocicleta seria de aproximadamente $ 1.335.96 USD,

sumando CIF (costos indirectos de fabricación), mano de obra y otros costos adjuntos a la

fabricación de la motocicleta que representan aproximadamente el 5% del costo de la fabricación

de cada motocicleta, esto representaría $ 1.402.75 USD cerca de $ 2’ 769.028 pesos colombianos.

Teniendo en cuenta los procedimientos de importación, nacionalización y aprobación del producto

para su comercio, y los respectivos impuestos (Taxes= 35%) de este producto el precio final para

la red de distribución de la compañía y el PVP serian los siguientes:

Tabla 8

IVA TIPO Referencia C.C. PVD sin IVA PVD con IVA Margen utilidad

16 Sport PowerZ 200 $ 1.893.51 USD = $ 3’737.788 pesos colombianos

$ 4’709.612 10%

IVA TIPO Referencia C.C. PVP sin IVA PVP con IVA Margen utilidad

16 Sport PowerZ 200 $ 5’ 180.573 pesos colombianos $ 6’ 009.464 20%

63

12.4.4 COMERCIALIZACIÓN

12.4.4.1 IMPORTACION Y DISTRIBUCION

Después de su salida de la Línea de Producción y pre-ensamblaje en la fábrica y ensambladora de

la compañía en China, la motocicleta debe ser enviada a su país de destino, ya que la moto no está

ensamblada en su totalidad se deben enviar otras partes de la misma en el mismo “contenedor”,

para esto debe ir soportada la estructura base pre-ensamblada en un embalaje metálico junto con

las demás piezas de la motocicleta, todo forrado por una cobertura en cartón con las respectivas

especificaciones de la marca y el producto, para la llegada a su país de destino.

64

Para los procedimientos de importación y

nacionalización, el producto debe pasar por las

revisiones necesarias de las entidades de

comercio y de aduanas locales, además debe

presentar una certificación de gases expedida por

la respectiva fabrica o compañía que desarrolla los

motores para recibir la aprobación del Ministerio

del Medio Ambiente y poder ingresar al país y ser

apropiado para el comercio del producto en el

país.

12.4.4.2 EMBALAJE Y TRANSPORTE

El diseño del embalaje es similar

al que se utiliza actualmente en

la compañía con el motivo de no

incrementar los costos actuales

de la empresa en el momento

del transporte hacia los países de

destino del producto.

Dicho embalaje consta de un

marco en hierro con un soporte

sencillo para la suspensión

delantera y un soporte para la

rueda posterior que ya se

encuentra preinstalada de

fábrica. Los demás elementos

como la rueda posterior, el

manubrio, tablero, espejos,

direccionales, portaplaca, etc. Se

encuentran en embalajes de

cartón y pluribol (Polietileno

para embalaje

65

Gracias a su poca complejidad, el embalaje permite un fácil apilamiento de las motocicletas en el

momento de su transporte y almacenaje previos a su ensamble final.

2100 mm 800 mm

1220 mm

2440 mm

4200 mm

66

FUENTES DE INFORMACION

Comité de ensambladoras de Motocicletas Japonesas - Cuarto Estudio Socio demográfico

de Usuarios de Motos en Colombia - Abril 29 de 2009.

Ministerio de Industria, Comercio y Turismo - Informe de Ventas de Motocicletas 2008 -

2009.

Stanton, William; Etzel, Michael; Walker, Bruce – Fundamentos de Marketing Novena

Edición, 1992.

Kassani, 9 Posturas: Ergonomía en Proceso –Cap. “Diseño en Movimiento” – Juan Pablo

Umaña.

Estrada Muñoz, Jairo – Parámetros Antropométricos de la Población Laboral Colombiana

1995 ACOPLA95 - 1995

Pagina web - http://hubpages.com/hub/Motorcycle_Ergonomics_Getting_That_Kink_Out

Revista Publimotos, Edición Mayo, Abril y Julio de 2009.

diseño motocicleta power z 200a para motos ag internacional autor

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