Mecanismos Comunes de Lesión Rotación. Mecanismos Comunes de Lesión Elongación.
Diferencias de género en la tasa de lesión por tráfico según tiempo en desplazamiento
36
Diferencias de género en la tasa de lesión por tráfico según tiempo en desplazamiento Elena Santamariña-Rubio , Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa Agència de Salut Pública de Barcelona
-
Upload
agencia-de-salut-publica-de-barcelona-aspb -
Category
Healthcare
-
view
45 -
download
0
Transcript of Diferencias de género en la tasa de lesión por tráfico según tiempo en desplazamiento
Diferencias de género en la tasa de lesión
por tráfico según tiempo en
desplazamiento
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona
� Desplazarse es esencial para llevar a cabo las actividades de la vida
cotidiana y por tanto toda la población de un territorio está
potencialmente expuesta a sufrir una colisión de tráfico, en función de su
movilidad
� Son necesarias medidas de exposición que cuantifiquen la movilidad de
la población en términos de tiempo o distancia, y que proporcionen
información sobre sus patrones de movilidad para poder estimar su nivel
de exposición a las lesiones por tráfico y por tanto el riesgo de colisión o
lesión
Introducción
� Diferencias en la movilidad según el género:
�Las mujeres caminan más y usan más el transporte público � Los hombres usan
más el transporte privado1
�Los hombres se desplazan más por motivos relacionados con el trabajo � Las
mujeres se desplazan más por motivos relacionados con el hogar y la familia2
� Existente evidencia de que el riesgo es diferente según el género � No
hay consenso sobre si es mayor en hombre o mujeres, varían:
�según los grupos de edad y los modos de transporte estudiados
�según la medida de exposición usada
1 Olabarria M, Perez K, Santamarina-Rubio E, Novoa AM, Racioppi F. Health impact of motorised trips that could be replaced by walking. Eur J Public Health. 2012.2 Olabarria M, Perez K, Santamarina-Rubio E, Aragay JM, Capdet M, Peiro R, et al. Work, family and daily mobility: a new approach to the problem through a mobility survey. Gac Sanit. 2012
Introducción
Objetivo
Comparar el riesgo de lesión por tráfico en hombres y
mujeres, según edad, modo de transporte y gravedad,
usando como medida de exposición el tiempo que
invierten en sus desplazamientos, en Cataluña en el
periodo 2004-2008
� Diseño del estudio. Estudio de diseño transversal
� Población de estudio. Población mayor de 3 años de edad residente en Cataluña en el período 2004-2008
� Fuentes de información. EMQ2006 y Registro de la DGT
� Variables
� Variable dependiente: nº de personas lesionadas de 2004 a 2008
� Medida de exposición: personas-horas en desplazamiento en 2006
� Variables explicativas: sexo, edad, modo de transporte y gravedad
� Análisis estadístico
� Se calcula la tasa anual de lesión por tráfico por 10 millones de personas-horas en desplazamiento en el período 2004-2008, según sexo, edad y gravedad
� Se compara el riesgo en hombres respecto a mujeres mediante la
estimación del RR de lesión leve, grave y mortal y sus Intervalos de
Confianza al 95% (IC95%) a partir del ajuste de modelos de Regresión de Poisson
Métodos
Resultados
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
1,31,1
0,80,7
0,70,6
1,0
182,1
111,9
54,5 64,351,9
70,8
154,7142,9
98,3 65,586,7 79,9
115,2
155,9
0
50
100
150
200
250
300
350
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Leves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
2,2 2,11,7
0,9 0,9
0,5
1,0
17,9
9,9
5,6
6,2 6,2
10,7
23,2
8,24,7 3,3
6,7 6,9
19,6
24,0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Graves
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
3,2 3,32,7
1,51,0
4,32,5
1,6 2,0 1,93,9
12,3
1,3 0,8 0,6 1,3 1,90
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0,1
1
RR Hombres Mujeres
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Turismo
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
3,9
1,8 1,7 1,4
1,0
1,5 1,5 1,3
0,7
0,9
2,7
0,4
0,4
0,5 1,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
2,0
1,4 1,3 1,3
2,6
2,0
1,4
0,8
0,6
0,7
9,5
7,93,4
7,7 7,15,2
6,7
3,4 3,7
10,3
4,85,5
2,65,7
2,7 2,6 4,9
4,26,6
13,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
1,9
1,4
0,9 0,9
1,5 1,5
1,0
0,70,6
0,7
58,9
44,3
21,3
40,2
48,5
32,4
31,4
17,0 16,9
32,031,8 32,3
24,6
45,9
31,4
21,5
31,925,7
29,2
44,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,1
1,0
RR Hombres Mujeres
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
Leves Graves
Muertos
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Peatones
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
� Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Discusión
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
� Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
� Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
Discusión
1 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.
2 Williams AF. Teenage drivers: patterns of risk. J Safety Res. 2003;34(1):5-15.
3 Holland C, Hill R. The effect of age, gender and driver status on pedestrians' intentions to cross the road in risky situations. Accid Anal Prev. 2007;39(2):224-237.
4 Chipman ML, MacGregor CG, Smiley AM, Lee-Gosselin M. The role of exposure in comparisons of crash risk among different drivers and driving environments. Accid Anal Prev. 1993;25(2):207-211.5 Zhu M, Zhao S, Coben JH, Smith GS. Why more male pedestrians die in vehicle-pedestrian collisions than female pedestrians: a decompositional analysis. Inj Prev. 2013;19(4):227-231.
6 Keall MD, Frith WJ, Patterson TL. The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. Accid Anal Prev. 2004;36(1):49-61.
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
� Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
� Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
� Mayor gravedad en hombres que en mujeres4-6:
� Mayor riesgo de lesión mortal
� Aumenta gravedad � mayor número de grupos de edad con exceso de riesgo en
hombres
� Aumenta gravedad � mayor es el exceso de riesgo en hombres
Discusión
El riesgo de lesión por tráfico es mayor en mujeres que en hombres en algunos
grupos de edad y dependiendo del modo de transporte
� Mayor riesgo no mortal en mujeres que en hombres, en peatonas mayores y
conductoras adultas y mayores 1
Sin embargo
� Mayor riesgo no mortal en hombres que en mujeres, en niños peatones y
conductores jóvenes 2,3
� Mayor gravedad en hombres que en mujeres4-6:
� Mayor riesgo de lesión mortal
� Aumenta gravedad � mayor número de grupos de edad con exceso de riesgo en
hombres
� Aumenta gravedad � mayor es el exceso de riesgo en hombres
Discusión
Roles de género ���� Estereotipos de masculinidad y feminidad
� La estimación del número de horas invertidas en desplazamientos para el
total de la población de Cataluña, a partir de una encuesta poblacional de
movilidad de gran potencial metodológico (EMQ2006)
� La obtención del número de colisiones, conductores implicados y personas
lesionas por tráfico en Cataluña, a partir de un registro a nivel nacional
(Registro de la DGT), que incluye personas con lesiones tanto leves, como
graves y mortales
Fortalezas
� La estimación del número de horas invertidas en desplazamientos para el
total de la población de Cataluña, a partir de una encuesta poblacional de
movilidad de gran potencial metodológico (EMQ2006)
� La obtención del número de colisiones, conductores implicados y personas
lesionas por tráfico en Cataluña, a partir de un registro a nivel nacional
(Registro de la DGT), que incluye personas con lesiones tanto leves, como
graves y mortales
Fortalezas
Esto ha permitido la estimación poblacional del riesgo de lesión por tráfico en Cataluña, usando como exposición las horas invertidas en desplazamientos, así como comparar el riesgo de lesión de tráfico entre
hombres y mujeres teniendo en cuenta sus distintos patrones de movilidad
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal � Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)
Limitaciones
Posible sobrestimación del riesgo de lesión por tráfico?
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal � Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)
Limitaciones
Posible infraestimación del riesgo de lesión por tráfico?
El registro de la DGT presenta cierto grado de infranotificación de las colisiones
sin implicación de un vehículo a motor (bicicleta y peatón)
Posible sobrestimación del riesgo de lesión por tráfico?
En la EMQ2006 el tiempo se dispone por desplazamiento y como pueden estar
formado por varias etapas según el modo de transporte usado, se ha imputado el
tiempo total del desplazamiento al modo principal � Esto podría infraestimar los
desplazamientos en los modos menos principales (bicicleta y a pie)
Limitaciones
Conclusión
� Existe interacción en el riesgo de lesión entre el sexo y la edad. En
unos grupos de edad los hombres presentan mayor riesgo de lesión por
tráfico que las mujeres, mientras que en otros grupos de edad las
mujeres presentan mayor riesgo que los hombres. Además, estas
relaciones varían en cada modo de transporte y según la gravedad
Recomendación
� Promover la recogida sistemática, periódica y de calidad, de información
sobre la movilidad diaria de las personas, preferiblemente a través de
encuestas de movilidad ya que permiten obtener también información
sobre los individuos. Esto permitirá estimar el riesgo para hombres y
mujeres teniendo en cuenta su edad y distinta movilidad
Diferencias de género en la tasa de lesión
por tráfico según tiempo en
desplazamiento
Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olabarria, Ana Novoa
Agència de Salut Pública de Barcelona
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,70,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,21.382,1
1.384,1
1.158,1
1.645,0
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,01.838,5
1.179,0
2.511,7
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
0,1
1
RR Hombres Mujeres
2,52,0 2,1 2,0
1,41,6
361,6
270,1210,9
142,9190,9 190,1
268,4
548,3
142,4 132,4 99,6 72,2132,4 117,9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
0,1
1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,125,3
31,2
17,9
28,434,1
38,3
4,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
1,1
11,0
RR Hombres Mujeres
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,70,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,21.382,1
1.384,1
1.158,1
1.645,0
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,01.838,5
1.179,0
2.511,7
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
0,1
1
RR Hombres Mujeres
2,52,0 2,1 2,0
1,41,6
361,6
270,1210,9
142,9190,9 190,1
268,4
548,3
142,4 132,4 99,6 72,2132,4 117,9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
0,1
1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,125,3
31,2
17,9
28,434,1
38,3
4,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
1,1
11,0
RR Hombres Mujeres
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,70,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,21.382,1
1.384,1
1.158,1
1.645,0
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,01.838,5
1.179,0
2.511,7
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
0,1
1
RR Hombres Mujeres
2,52,0 2,1 2,0
1,41,6
361,6
270,1210,9
142,9190,9 190,1
268,4
548,3
142,4 132,4 99,6 72,2132,4 117,9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
0,1
1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,125,3
31,2
17,9
28,434,1
38,3
4,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
1,1
11,0
RR Hombres Mujeres
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,70,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,21.382,1
1.384,1
1.158,1
1.645,0
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,01.838,5
1.179,0
2.511,7
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
0,1
1
RR Hombres Mujeres
2,52,0 2,1 2,0
1,41,6
361,6
270,1210,9
142,9190,9 190,1
268,4
548,3
142,4 132,4 99,6 72,2132,4 117,9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
0,1
1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,125,3
31,2
17,9
28,434,1
38,3
4,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
1,1
11,0
RR Hombres Mujeres
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >744-11 12-13 14-17
Grupo de edad
1,6
1,1
0,9
0,70,8
1,2
0,5
1.863,0
2.558,1
1.879,0
1.130,21.382,1
1.384,1
1.158,1
1.645,0
1.200,2
2.316,7
1.984,7
1.510,01.838,5
1.179,0
2.511,7
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
0,1
1
RR Hombres Mujeres
2,52,0 2,1 2,0
1,41,6
361,6
270,1210,9
142,9190,9 190,1
268,4
548,3
142,4 132,4 99,6 72,2132,4 117,9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
0,1
1
RR Hombres Mujeres
6,3
20,125,3
31,2
17,9
28,434,1
38,3
4,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
1,1
11,0
RR Hombres Mujeres
Tasa de lesión por 107 pers-horas y RR en hombres respecto a mujeres
Conductores Moto
Leves Graves
Muertos
![Evolución de la amnesia postraumática en un paciente … · subaracnoideo y se produce lesión y desplazamiento de las estructuras cerebrales, siendo el 20% [4]. Aun ... Zonas limítrofes](https://static.fdocuments.mx/doc/165x107/5bb9ba9e09d3f2da618c6da1/evolucion-de-la-amnesia-postraumatica-en-un-paciente-subaracnoideo-y-se-produce.jpg)
