Liderazgo indiscutibleLos años de crisis económica no dejan huella en la mejor regata de cruceros del Mediterráneo

DIARIO DE REGATASwww.diarioderegatas.es

Palma, 2 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 100 Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó

sum

ari

o

Javier Sanz, presidente dela organización: «La Copagoza de buena salud» / 2

presentación

Una regata con 48 ‘razas’distintas y sin favoritos enninguna categoría / 4-5

las clases

«Hay que reconocerle al‘Aifos’ su condición de TP52pionero en la clase IRC» / 7

carta de la directora

Monotipos de la clase X35 , que este año cumplen su cuarta temporada en la Copa del Rey Audi Mapfre, en una espectacular imagen captada en la edición de 2009. / NICO MARTÍNEZ

Con menos barcos, pero con la misma cali-dad de siempre. La pertinaz crisis económi-ca no está dejando marcas visibles en laCopa del Rey Audi Mapfre, la competición

más prestigiosa y sólida del calendariomediterráneo. Mientras otras regatas y cir-cuitos luchan por mantenerse a flote a laespera de que amaine la tormenta, la com-

petición estrella del Real Club Náutico dePalma afianza su liderazgo. Javier Sanz,presidente del Comité Organizador, asegu-ra que la clave está en combinar la tradición

del modelo que aúna deporte amateur yprofesional de alto nivel, y en no perdernunca el paso de las «nuevas tendencias»de la vela de crucero.

2 DIARIO DE REGATAS

DIARIO DE REGATAS

29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010

>> PRESENTACIÓN / 91 barcos de 18 países

«La Copa goza de buena salud»Javier Sanz, «orgulloso y agradecido»» por la respuesta de los armadores a la «regata líder»

MALLORCA PRESS / PALMA

La Copa del Rey Audi-Mapfregoza de una «excelente salud» ysigue siendo «un referente mun-dial», según afirmó Javier Sanz,vicepresidente Náutico de Palmay responsable máximo de la orga-nización, durante la presentaciónoficial de la regata, celebrada elpasado viernes, 30 de julio, en lasterrazas del club.

«Esta edición -dijo- arrancamoscon 91 barcos y hemos aumenta-do el nivel de la flota. La Copa noes ajena a la crisis económica,pero estamos lidiando con ella ycumpliendo unos objetivos quehace años nos parecían inalcanza-bles. Seguimos fieles al modeloque elegimos hace cuatro años, alcombinar deporte amateur y pro-fesional en una regata para mono-tipos y barcos de hándicap»

Sanz, que en su día fue uno delos impulsores del formato ‘open’,agradeció el esfuerzo de las 200personas que trabajan en la orga-nización y de los armadores quehan seguido confiando en la Copa

Deportes del Ayuntamiento dePalma, en representación de laalcaldesa, quien aseguró que«Palma no se entiende sin labahía, y la bahía no se entiendesin la vela».

«La Copa del Rey -añadió laconcejala- es un evento de lamáxima calidad deportiva, y podercontar con él es fundamental paraPalma, ya que aporta un granretorno, no sólo económico, sinotambién en valores».

Mikel Malaguellada destacó,por su parte, que la Copa del Rey

es la prueba que representa «elpunto culminante» en la estrate-gia de imagen de Audi: «Hacediez años que estamos involucra-dos con la vela, y esta regata esuno de los pilares de nuestropatrocinio».

Teofilo Domínguez, por suparte, quiso felicitar a la organiza-ción y manifestó que es «un orgu-llo volver a celebrar este eventoaquí, en el RCNP».

La regata comienza hoy lunes yconcluirá el próximo sábado. Elprograma de competición incluyeun total de 12 pruebas, con reco-rridos técnicos (barlovento-sota-vento) y una travesía costera por laBahía de Palma para las clases entiempo compensado.

Javier Sanz recordó que, ade-más de la competición, la organi-zación se ha esforzado por ofrecerel mejor servicio en tierra a las tri-pulaciones. El programa socialincluye fiestas, dos conciertos (acargo de Jaime Anglada y BielDurán) y una cena solidaria abeneficio de la Fundación Alex,una entidad que trabaja para laintegración de las personas condiscapacidad a través del deporte.«En la Copa del Rey también que-remos desarrollar una funciónsocial», agregó Sanz

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EL DATO

Cuatro clases,seis divisionesLa 29 Copa del Rey Audi

Mapfre reunirá hasta el

sábado en la Bahía de Palma

a 91 barcos y tripulaciones

procedentes de 18 países,

con una importantísima flota

distribuida en tres clases: RRII,

la más numerosa con 42 ins-

critos que competirán en dos

grupos; IIRRCC, con 27 veleros

(9 de ellos pertenecientes a

la división); XX3355, donde se

medirán un total de 16

monotipos, y XX4411, con cinco

unidades. La aceptación de

este último monotipo se pro-

dujo a última hora del pasa-

do viernes, cuando la organi-

zación confirmó que llegarí-

an al númerus clausus

Las terrazas del Real Club Náutico de Palma acogieron la presentación de la 29 Copa del Rey Audi Mapfre. / JOSÉ LUIS MIRÓ

Javier Sanz atiende a una emisora de radio. / J.L.M.

� «Claro que senota la crisis, perola estamos lidiandoy cumpliendo unosobjetivos que pare-cían imposibles»

del Rey Audi Mapfre a pesar de lacrisis económica y el descensovertiginoso de los patrociniosdeportivos.

El vicepresidente del RCNP fueel anfitrión del acto de presenta-ción, en el que también estuvieronTeofilo Domínguez, gerente de lacompañía Mapfre en Baleares;

Joan Mikel Malaguellada, directorde Marketing de Audi; GabrielSacristá, director territorial ZonaNorte de la CAM; Yago Fiol, presi-dente Federación Balear de Vela(FBV); Alain Bezos, director deMarketing para España y Portugalde Hublot, y María IsabelGonzález Carrasco, regidora de

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4 DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010

>> LAS CLASES / Los protagonistas

Salida de la clase IRC durante la edición de la Copa del Rey Audi Mapfre de 2009. / NICO MARTÍNEZ

Una Copa con 48‘razas’ distintasEl formato ‘open’ de la Copa del Rey permite que participen medio centenarde modelos distintos y apunta a una competición sin claros favoritos

PROTAGONISTA

¿Será el añodel CAM?El nuevo CAM es un modelo

de 52 pies de eslora especial-

mente pensado para competir

en IRC pero que bebe de las

fuentes del TP52, ya que para

su construcción se ha utiliza-

do el molde del Emirates New

Zealand, otro barco también

diseñado por Marcelino Botín.

El CAM ya sabe lo que es

ganar la Copa del Rey, lo hizo

en la edición de 2005, y el

equipo del tándem

León/Sánchez Luna se ha fija-

do la regata mallorquina

como objetivo de este año.

francés @rrobas, el americanoBella Mente, el italiano Stig o elalemán Container han venido aPalma con ganas de llevarse laCopa del Rey.

En IRC también se espera uninteresante duelo de embarcacio-nes TP52. Unas, como elMatador, el Cristabella o el Bribón,navegan con tripulaciones profe-sionales y son equipos destacadosde la Med Cup, mientras queotras como el Fram XVI o el Aifos,que no pueden sufragar los eleva-dos costes de ese exclusivo circui-to pero que demostrarán que losTP52, con una acertada puesta apunto, siguen siendo muy com-petitivos en IRC. Esa es la princi-pal baza del nuevo CAM. El barcode Fernando León y Kilo SánchezLuna ha sido diseñado por elestudio de Marcelino Botín enSantander y construido en elprestigioso astillero CooksonBoats de Auckland (NuevaZelanda). Su objetivo es la Copadel Rey y aunque llega a estaprueba con dos triunfos bajo elbrazo (en Valencia y Alicante), enesta ocasión los rivales sonmucho más temibles.

En la categoría RI, la másnumerosa, la atomización de laflota es todavía más evidente. Untotal de 33 modelos diferentescompetirán en esta clase en laque hay 42 embarcaciones. Lavariedad es asombrosa y apenashabrá dos barcos iguales en lalínea de meta. El X-37, con tansólo tres unidades, es el modelomás repetido.

En RI hay una mayor uniformi-dad de esloras. El grueso de laflota está en torno a los 40 pies yen los extremos se sitúan elArchambault 31, con menos de 10metros, y el Adria Sail FY49, quetiene 14,80 metros de largo.Entre uno y otro se sitúan algu-nos viejos conocidos como elIMX 40, el Dufour 44 o elBénéteau First 44.7, que ya cono-cen bien las aguas de la Bahía dePalma y tienen algunas Copas delRey a sus espaladas, y otros nue-vos modelos que vienen a mos-trar su competitividad. Es el casodel nuevo Grand Soleil 46, dise-ñado por Marcelino Botín yShaun Carkeek, del First 40, querecoge toda la experiencia enregatas de la firma francesaBénéteau, o de los dos espectacu-lares prototipos CW44, de aspec-to muy deportivo y dotados debotalón, que el armador SergeiGordev ha traído a Palma con lamás que clara intención de ganarla Copa del Rey

� La incorporacióndel equipo ‘TryMax’ a última horaha permitido a losX41 formar claseen tiempo real

JULIO GONZÁLEZ / PALMA

La Copa del Rey siempre ha sidoel mejor escaparate para que losdiseñadores y constructores deembarcaciones exhiban sus nue-vas creaciones y para que los bar-cos muestren sus habilidades enregata. Un éxito en la Bahía dePalma puede suponer un buenempujón a las ventas y másencargos para los astilleros.Nombres como el First 40.7, elGrand Soleil 42,Sinergia 40 o los OneTon de Judel Vrolijk oBruce Farr marcaronuna época, demasiadoefímera en algunoscasos, en la competi-ción dentro de los sis-temas IMS e IOR. Enla 29 Copa del ReyAudi Mapfre no hayun modelo de embar-cación predominante yla multitud de aspiran-tes a reinar este año enla regata es abrumado-ra, por lo que se puededecir que la competi-ción está totalmenteabierta.

Si un tipo de barcomerece una menciónespecial ese es el X-35.La Copa del Rey apostóhace cuatro años por este monoti-po y los armadores no han defrau-dado. Habrá 16 embarcaciones enla línea de salida, entre ellas algu-nas muy potentes, como la italianaLelagain, campeona del Mundo deX-35 en 2009, y la alemana X onthe beach, que acabó en la cuartaposición en el último europeo.Frente a ellas, tres tripulacionesespañolas: el Xacobeo 2010 Galicia,el Mini Plis Play y el equipo localde Red Eléctrica, armado por JavierSanz. En esta clase la emociónestá asegurada ya que las regatasse disputarán en tiempo real.

Los X41 formarán clase mono-tipo en tiempo real gracias a laincorporación a última hora de laembarcación Try Max, patronea-da por el campeón de España dePlatú 25 Marc de Antonio. Hastala confirmación de este equipo,dirigido por Sofía Bertrand, losX41 estaban obligados a inscribir-se en RI y a competir en compen-sado, ya que la organización exigeun mínimo de cinco unidadespara conformar una categoría.

Dejando al margen los monoti-pos, el resto de barcos se divideen función de si participan concertificado IRC o RI.

Ante la disparidad de esloras dela clase IRC, con barcos como el

rumano Natalia, un swan de 42pies, y el Ran, un diseño de JudelVrolijk de 72, la organización haoptado por separar a los MiniMaxi del resto de la flota . Estadecisión permitirá un bonitoduelo entre las nueve embarca-ciones de gran eslora que hanacudido a la cita palmesana. El

5DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010

>> PROGRAMA DEPORTIVO / Los recorridos

Z

Un Comité de Regatascon mucha experienciaEl oficial de regatas del Real Club Náutico de Palma, Gaspar Morey, conoce a la perfección el área de compteción de la Bahía de Palma

Dos áreas, un recorrido de bastones y dos costeros

El programa de competición incluye un total de 12 prue-

bas entre el lunes 2 y el sabado 7 de agosto, con un

único posible recorrido técnico (barlovento-sotavento)

para todas las clases y dos travesías costeras para las

categorías IRC y RI. El Comité Organizador ha dispuesto

dos áreas de regatas (Alpha y Bravo) en las que irán

rotando las diferentes clases. Los canales de radio asig-

nados son el 69 (IRC y costera de RI) y el 72 (RI y X35).

MALLORCA PRESS / PALMA

Pocas personas conocen mejor labahía de Palma que Gaspar Morey,oficial de regatas del Real ClubNáutico y máximo responsable dela organización en el mar.Alrededor de 50 personas -entrecomités, visores, balizadores y per-sonal de salvamento- estarán a susordenes a partir de hoy. Una granresponsabilidad que Morey asumecon la tranquilidad que le otorgansu propio carácter calmado, más detres lustros de experiencia montan-do regatas y el conocimiento casimilimétrico de la Bahía y de susvientos. Manu Fraga, entrenadordel RCNP y jefe de logística en elmar, será su mano derecha pararesolver cualquier incidencia.Ambos confían en que, si el vientoresponde como suele hacerlo enPalma, «no tiene por qué haberningún problema».

La Copa del Rey Audi Mapfrecontará este año con dos áreas decompetición rotatorias (ver progra-ma en el cuadro de arriba) para losrecorridos barlovento-sotavento. Lareducción del número de divisio-nes (cinco frente a las siete del añopasado) ha permitido suprimir uncampo. En principio, todos los par-ticipantes realizarán el mismo cir-cuito para las regatas técnicas. Los

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes SábadoIRC Alpha Bravo Alpha* Alpha Bravo AlphaRI Bravo Alpha Alpha* Bravo Alpha BravoX35 Bravo Alpha Bravo Bravo Alpha BravoSalida/ Star: 13.00 horas / * Regata costera - Offshore race

Gaspar Morey y Manuel Fraga en la entrada del RCNP. / JOSÉ LUIS MIRÓ

barcos con certificado RI y losmonotipos X35 compartirán unmismo campo, igual que los IRC ylos Mini Maxis.

La antigua regata larga fue susti-tuida hace cuatro años por una tra-vesía costera, que en esta edición secelebrará el miércoles, 4 de agosto.En ella participarán únicamente losbarcos que regatean en tiempocompensado. En principio, la flotaRI realizará la ruta señalada en rojoen el gráfico superior, mientrasque los IRC y los Mini Maxi haránla azul. Ese día los X35 llevarán a

cabo, como el resto de jornadas,una regata de bastones en el áreaBravo.

Las salidas de las pruebas estánprogramadas todos los días a la unade la tarde, la hora a la que entra elEmbat, el viento térmico del suro-este que ha hecho mundialmentefamosa a la Bahía de Palma y delque, en buena medida, depende eléxito de la Copa del Rey AudiMapfre. Hasta la fecha, sólo en unaedición, la del 25 aniversario, elEmbat faltó a su cita durante seisdías seguidos.

2 DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010

Pioneros de lareconversiónEl barco de la Armada fue el primer TP52 enpasarse a IRC, la nueva clase estrella de la Copa

Es curioso, pero cada año encuen-tro algún pretexto para hablar deeste periódico, de Diario deRegatas, un proyecto periodísticoque iniciamos hace 12 tempora-das y que hoy, 2 de agosto de 2010-quién lo hubiera dicho- cumple100 números. No sabría traduciresa cifra a millas náuticas, peroles aseguro que serían muchas.

Hoy, sin embargo, no vengo ahablarles de lo mío -ya me permi-tí ese lujo el día que alcanzamosnuestra primera década-, sino areconocer el gran acierto que fue,hace cuatro años, abrir la Copa delRey de Vela a la clase IRC y elmérito de las dos personas que,no sin riesgo y con una granvisión de futuro, aconsejarontomar aquella decisión: GasparMorey, oficial de regatas, y JaimeCarbonell, director deportivo delRCNP. Enhorabuena a los dos,porque el tiempo os ha dado larazón. La Copa sigue siendo gran-de, gigantesca pese a la crisis, gra-cias a vosotros y también a que laArmada Española os siguió lacorriente reconvirtiendo su anti-guo TP52 en un IRC. En su adap-tación cambiaron el tangón por elbotalón y modificaron los pesos,centrándolos en el bulbo, y pusie-ron nuevos spis. Lo que han ter-minado haciendo los otros. LaComi fue pionera en España alabrir la puerta por la que hanentrado los nueve Transpac quehoy vemos amarrados frente albar del Real Club Náutico dePalma. Sin ellos, admitámoslo, laCopa no sería lo mismo.

El pasado sábado salí invitada aentrenar a bordo del Aifos. Fueuna experiencia muy gratificantenavegar en un barco que, sin serya de los más competitivos -es dela cosecha de 2005, cuando aún

>> IRC | A bordo del ‘Aifos’

eran robustos cruceros para laregata transpacífica-, conservatodas las características de unpura sangre. Mientras hacíabanda decidí que este texto debíaser un reconocimiento no sólo alequipo técnico del Náutico dePalma, sino a la saga de velerosde la Armada española -desde elPorto Pi hasta el Aifos, pasandopor todos los Sirius y el míticomaxi Hispania-, que nunca handejado de estar representados enla Copa del Rey.

La tripulación actual del Aifosestá integrada por cinco alumnosde la Escuela Naval. El resto delequipo lo forman oficiales de dis-tintas fuerzas y lugares deEspaña: Cartagena, Barcelona,

El ‘Aifos’ fue el primer TP52 español en colocar un botalón para adaptarse a IRC. / JESUS RENEDO

‘Red Eléctrica’, la gran baza mallorquina en X35JULIO GONZÁLEZ / PALMA

La clase X-35 afronta su cuartaparticipación en la Copa del ReyAudi Mapfre con un nivel de par-ticipación y competitividad exce-lente. La gran apuesta local enesta categoría es el Red Eléctrica,un barco armado por Javier Sanzcon una tripulación de navegan-tes mallorquines ligada al RealClub Náutico de Palma.

En una época de crisis econó-mica, Red Eléctrica de España,operador del sistema eléctricobalear, ha optado de formavaliente por patrocinar unaembarcación. La apuesta essegura porque este equipo tieneuna gran experiencia en monoti-pos y consiguió la quinta plaza enel Campeonato de Europa de X-35celebrado el año pasado en laBahía de Palma.

Con Javier Moyá como caña ycon Marc Patiño a la táctica, elresto de la tripulación del RedEléctrica está formado porChristián Fornés, Eduardo García,

>> EQUIPOS | Nuevo patrocinador

La tripulación del ‘Red Eléctrica’ a bordo del X35. / JOSÉ LUIS MIRÓ

Ismael Binimelis, Matthew Barbery el propio Javier Sanz.

El táctico de la embarcación,Marc Patiño, señala sobre el X-35que en las islas los armadores hanapostado por otra clase de monoti-pos pero «es un barco para compe-tir en tiempo real y disfrutarmucho en el agua». Sobre la pre-

sente edición de la regata, Patiñoafirma que «el nivel de la Copa delRey es muy alto, más o menoscomo el año pasado, pero nuestrassensaciones son muy buenas yesperamos poder estar en elpodio».

En esta clase la diferencia lamarcan las tripulaciones, ya que

Cádiz, Marín... No es fácil mante-ner una buena tripulación deregatas, y menos si, como en estecaso, la marinería está tan disper-sa. Pero ahí está otra vez el Aifos,dispuesto a medirse a partir dehoy a algunos de los barcos máspunteros de la flota: el Bribón,

reforzado con la presencia deJordi Calafat como táctico; elMatador, ganador de la últimaCopa del Rey, o el CAM, reciénsalido del astillero y concebidocasi exclusivamente para ganar laCopa. Todos ellos son másmodernos, más ligeros y objetiva-

mente más rápidos, pero lo ciertoes que si hoy están en la Copa,compitiendo en IRC, es gracias aque el Aifos demostró hace tresaños que la reconversión de losTP52 en IRC (ya sea permanente-mente o de forma coyuntural) nosólo era posible, sino necesaria.

todos los X-35 son exactamenteiguales y las normas de la claselimitan el número de tripulantes,su peso e incluso el número máxi-mo de velas que se pueden llevar abordo.

A la caña del el Red Eléctrica esta-rá Javier Moyá, que pese a sujuventud, ya tiene una gran expe-riencia en el timón de otros barcoscomo el Gaggenau o el Telefónicaen las últimas ediciones de la Copadel Rey Audi Mapfre.

El patrón apunta que el hecho deser mallorquines les otorga unapequeña ventaja a la hora de rega-tear en la Bahía de Palma porque«conocemos bien el sitio y pode-mos interpretar mejor el campo deregatas». Pese a todo, Moyá desta-ca la dificultad y el enorme retoque supone una prueba de estascaracterísticas. «Es una regata muylarga y hay que estar bien todos losdías. No hay que fallar. Para ganarla Copa del Rey se necesita tam-bién un poco de suerte».

ELENA PIPÓelenapipo@mallorcapress.es

7DIARIO DE REGATAS29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010

>> ENTRE BAMBALINAS / El esfuerzo del RCNP >> SALA MAGNA

Un acontecimiento «gigantesco» Los datos lo confirman: la Copa del Rey es «muy importante» para la ciudad de Palma, con más de9 millones de beneficio directo // Más 200 personas trabajan a destajo para que todo salga bien

La Copa del Rey de vela es delargo el evento náutico másimportante del Mediterráneo, lascifras lo demuestran. Un campodeportivo de millones de metroscuadrados, barcos valorados en 50millones de euros y un centenarde equipos que, según cálculos dela Cámara de Comercio, suman2.400 personas implicadas direc-tamente como participantes,entre tripulantes, familiares ypersonal de apoyo en tierra.

Los equipos son mayoritaria-mente de fuera de la isla, visitantescuya estancia media se estima enonce días, siete de competición ycuatro de ocio, preparación y trans-portes. El impacto económicodirecto de La Copa en Mallorca esde unos 9 millones de euros, deacuerdo con un estudio de laCámara, aunque otros barómetrosalcanzan sin rubor los 12 millones.

La mayor parte del capital exter-no va a parar a la planta hotelera dePalma; seguidamente, se benefi-cian las áreas económicas deriva-das de la restauración, el comercio,la reparación de barcos y velas, ylos otros servicios indirectos, comotaxistas o transportistas.

Además, este tipo de «turismodeportivo» es considerado de máxi-mo interés para la industria turísti-ca general. Las cifras demuestranque el gasto medio por participan-te de la Copa del Rey es de más de200 euros por persona y día, muypor encima de la media del turistatradicional, que es de 80 euros.Todo esto es impacto económicodirecto, ya que es imposible cuanti-ficar el valor de la promoción turís-tica que supone la Copa del Reypara la isla de Mallorca. Pero estáclaro que cientos de miles de afi-cionados a la vela en todo el mundosiguen a diario los resúmenes enprensa y televisión de lo que acon-tece en los campos de regata de labahía. Cabe reseñar que hay cerca

Alberto Pons, gerente del RCNP, y el responsable de logística, Manuel Lirola. / J.L.M.

de tres centenares de periodistasacreditados que informan, no sóloa las revistas especializadas en velao deporte, sino también a mediosnacionales e internacionales delmáximo prestigio, destacando lasbondades de la isla. De la impor-tancia global de la Copa da fe elhecho de que este año acoja a bar-cos procedentes de 18 países.

La responsabilidad de la organi-zación se reparte entre muchaspersonas, profesionales y volunta-rios del Real Club Náutico dePalma que cada temporada «sudanla camiseta» (en este caso el polode «organización»), aunque quiendirige desde bambalinas, desde el

evita como puede el protagonismo,Alberto se muestra este año, comosiempre, confiado y optimista, con-diciones sin duda indispensablepara poder dirigir con éxito a loscerca de 200 trabajadores vincula-dos directamente al club.

En este sentido, el RCNP haceun gran esfuerzo en el área de con-tratación de personal, ya que doblasu plantilla habitual durante laCopa del Rey. Recepcionistas,camareros, personal de limpieza,encargados de protocolo, prensa,seguridad y un largo etcétera, tra-bajan sin apenas descanso paraque los deportistas disfruten de lamejor regata posible.

Para Alberto Pons la clave detodo es que la máquina no sedetenga nunca. Las regatas socia-les durante todo el invierno y loseventos internacionales de prima-vera, como Hublot Palmavela o elPrincesa Sofía Mapfre, permiten ala orquesta no desafinar el día de laverdad. Trabajar durante todo elaño permite que se llegue a la pri-mera semana de agosto «con todoel trabajo hecho». En definitiva, laorquesta del RCNP toca su obramás conocida, la Copa del Rey, enagosto, y no falla nunca porque tra-baja, no podía ser de otra manera,durante 364 días al año (se suelentomar un día libre tras La Copa,antes de empezar a planificar latemporada siguiente).

Además, la organización de laregata se adapta con gran fluidezcada temporada a los inevitablescambios en los reglamentos inter-nacionales, las clases o los siste-mas de medición.

Alberto destaca, y es de agrade-cer por la parte que nos toca, elhecho significativo de que la Copadel Rey sea posiblemente unos delos pocos eventos deportivos delmundo, tal vez el único, que dispo-ne de su propio periódico diario,independiente, lo que permite atodos los relacionados con la rega-ta saber lo que se cuece en los pan-talanes, entre las boyas y tras lasbambalinas del Real Club Náuticode Palma.

� «El secreto estáen no parar nuncala máquina, en trabajar todo elaño», asegura elgerente del RCNP

punto de vista profesional, esta sin-gular sinfonía, es el gerente delclub, el siempre discreto AlbertoPons. Difícil de entrevistar, ya que

JUAN POYATOS

juanpoyatos@gmail.com

Alain Bezos con el reloj.

El Hublot de orodel Mundial deFútbol por19.700 euros

MALLORCA PRESS / PALMA

Un año más la firma relojerasuiza Hublot está presentecomo colaboradora en la Copadel Rey. Su brand manager enEspaña, Alain Bezos, aseguró aDIARIO DE REGATAS que la firmaestá «muy satisfecha» de suexcelente relación, «casi fami-liar», con el Real Club Náuticode Palma y de su patrocinio dela regata PalmaVela.

Este año, con motivo de queHublot ha sido el reloj oficial dela Copa del Mundo de fútbol deSudafrica 2010, la empresa haquerido presentar en su standde la Sala Magna el modeloClassic Fusion de edición limi-tada, con tan sólo 100 ejempla-res, en el que está representadala imagen de la FIFA WorldCup recién ganada por laSelección Española de fútbolsobre una esfera de oro. Su pre-cio: 19.700 euros.

Bezos dijo que no podríahaber mejor entorno para lapresentación por vez primeraen España de este selecto relojque el RCN Palma y reveló quees «deseo» de la firma renovarsu actual convenio con el clubnáutico, aunque dicha renova-ción está pendiente de una pró-xima negociación. Hublot es elreloj oficial del Real ClubNautico de Palma y cronome-trador de la Copa.