SISTEMA DE TRANSMISIÓN

¿Qué ES TRANSMISIÓN?

Conjunto de mecanismos que comunican el movimiento de un cuerpo a otro, alterando generalmente su velocidad, su sentido o su forma.

¿Que son MECANISMOS?

Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz (motor) aun elemento receptor (ruedas). Permiten realizar determinados trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.

CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS

Mecanismos de transmisión del movimiento

(Lineal y circular)Mecanismos de transformación del movimiento

(Recto lineo y Recto lineo alternativo)Otros mecanismos

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL PalancaEs una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo. En un punto de la barra se aplica una fuerza, (F), con el fin de vencer una resistencia, (R), que actúa en otro punto de la barra.

La palanca se encuentra en equilibrio cuando el producto de la fuerza, (F), por su distancia ,(d), al punto de apoyo es igual a la resistencia, (R), por su distancia, (r), al punto de apoyo. Ley de la palanca F . d = R . r La fuerza, (F), es tanto menor cuanto mayor es la distancia, (d), a la que se aplica.Tipos de palancas

Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una superficie fija. Por la ranura se hace pasar una cuerda, cadena o correa que permite vencer, de forma cómoda, una resistencia,(R), aplicando una fuerza,(F). Se encuentra en equilibrio cuando la fuerza aplicada,(F), es igual a la resistencia ,(R), que representa la carga. F = R

Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Grúas sencillas, aparatos de musculación, etc..

Polea móvil

Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la siguiente igualdad: F = R/2

Polea fija

Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la otra puede desplazarse linealmente.

Este tipo de poleas permite elevar cargas con menos esfuerzo.

PolipastoEs un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta de un número par de poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la otra mitad móviles.

Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la igualdad: F = R/ 2

n n es el número de

poleas móvilesTiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas, grúas...

MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULARRuedas de fricción Son sistemas de dos o mas ruedas que se

encuentran en contacto. Una de las ruedas es la motriz o de entrada, pues al moverse provoca el movimiento de la de salida.

Se emplean para fabricar y arrastrar chapas metálicas, rollos de papel, etc.

Sistema de poleas con correa Son dos poleas o ruedas situadas a

cierta distancia, cuyos ejes suelen ser paralelos, que giran simultáneamente por efecto de una correa. El giro de un eje se trasmite al otro a través de las poleas acopladas. Las dos poleas y, los dos ejes giran en el mismo sentido.

La relación entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamaño de éstas y se expresa así: V1 . d1 = V2 .d2 V1 y V2 son las velocidades de las ruedas motriz y conducida; d1 y d2 los diámetros correspondientes.Las velocidades de giro de ruedas o poleas se mide en vueltas, o revoluciones, por minuto (rpm) o por segundo (rps).

Los diámetros se expresan en milímetros o centímetros.

Tren de poleas con correaSe trata de un sistema formado por más de dos ruedas. El movimiento del eje 1 se trasmite al eje 2 a través de las poleas 1 y 2. Las poleas 2 y 3 copladas al mismo eje giran con igual velocidad. Por último la polea 3 trasmite a la polea 4 el movimiento.

La relación entre las velocidades de las ruedas motriz (1) y conducida (4) puede expresarse por:

Los tipos de correas pueden ser plana, redonda o trapecial.

Engranajes o ruedas dentadasLos engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento circular entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos. Para ello se utilizan engranajes que pueden ser cilíndricos, de dientes rectos o helicoidales, y cónicos.

La relación entre las velocidades (V) de giro de las ruedas depende del número de dientes (n) de cada una.

Tren de engranajesEs un sistema formado por más de dos engranajes.

La relación entre las velocidades de las ruedas motriz (1) y conducida (4) depende de la ecuación:

Tornillo sin finSistema formado por un tornillo que se engrana a una rueda dentada helicoidal, cuyo eje es perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente. Este sistema permite una gran reducción de la velocidad.

Sistema de engranajes con cadena

Sistema formado por dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia, y que giran simultáneamente por efecto de una cadena o correa dentada engranada a ambas. La ecuación que relaciona velocidades es:

Este sistema permite trasmitir grandes potencias sin pérdida de velocidad, ya que no existe deslizamiento entre cadena y rueda dentada.

Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la fuerza trasmitida al elemento receptor, y viceversa.

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN RECTILÍNEOSistema piñón-cremallera

Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se desplaza con movimiento rectilíneo.

El mecanismo permite transformar el movimiento rectilíneo de la cremallera en un movimiento circular del piñón. Es por tanto un mecanismo reversible.

Sistema tornillo-tuercaSi el tornillo gira y se mantiene fija la orientación de la tuerca, ésta avanza con movimiento rectilíneo por el eje roscado; y viceversa.

Conjunto manivela-tornoLa manivela es una barra unida al eje al que hace girar. La fuerza necesaria para que gire el eje es menor que la que habría que aplicarle directamente. El mecanismo en que se basa éste dispositivo es el torno, que consta de un tambor que gira alrededor de su eje con el fin de arrastrar un objeto.

Se cumple esta ecuación: F . d = R . r

F = R . r / d

Si la relación entre r y d es pequeña el torno permite levantar pesos con poco esfuerzo.

MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN RECTILÍNEO ALTERNATIVO

Conjunto biela-manivela

Al girar la rueda, la manivela trasmite el movimiento circular a al biela, que experimenta un movimiento de vaivén.

Este mecanismo también funciona a la inversa, es decir transforma un movimiento rectilíneo alternativo o de vaivén en un movimiento de rotación.

Cigüeñal

Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal.El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos alternativos desacompasados de las diferentes bielas. También puede convertir el movimiento de vaivén de las bielas en un movimiento de rotación del eje.

Este mecanismo se emplea en los motores de combustión.

Leva y excéntricaLa leva es una rueda con salientes que empuja un seguidor a su paso.

La leva transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento lineal alternativo del seguidor o varilla, que recorre el perfil de la leva cuando esta gira.

Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se denomina árbol de levas. Se utiliza en los motores de combustión para regular automáticamente la apertura y cierre de las válvulas.

La excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro de la circunferencia. Transforma el movimiento de rotación de la rueda en un movimiento lineal alternativo de la varilla.

OTROS MECANISMOSMecanismos para dirigir el movimiento

El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en el contrario.

Mecanismos para regular el movimiento

Frenos de disco.

Frenos de cinta.

Frenos de tambor.

Mecanismos de acoplamiento

Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la potencia suministrada por el motor.

Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos enlazados de forma permanente.

Los acoplamientos móviles se usan para unir árboles de transmisión que pueden desplazarse a lo largo del eje o que formar un ángulo entre sí

Soportes o cojinetes

Mecanismos de acumulación de energíaLos muelles absorben energía cuando son sometidos a cierta presión. Esta energía puede ser liberada más tarde ya sea dosificada en pequeñas cantidades o de golpe.

Son los elementos sobre los que se apoyan los árboles y los ejes de transmisión.

Los cojinetes de fricción necesitan ser engrasados para disminuir el rozamiento que se produce en el giro.

Tanto los cojinetes como los rodamientos se fabrican en materiales muy resistentes al desgaste por rozamiento.

ENGRANAJES CILÍNDRICOS

Es el tipo de engranaje más simple y corriente, generalmente, para velocidades medias.InterioresHelicoidalesDoble helicoidalesHelicoidales para ejes cruzadosCremallera

ENGRANAJES CONICOSLos engranajes cónicos, así llamados por su forma, tienen dientes rectos y se emplean para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos. Cónicos rectosCónico helicoidalCónico espiralesTornillo sin fin.

TRANSMISIÓN DE VEHÍCULOS

Está formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehículo, la fuerza desarrollada por el motor

TIPOS DE TRACCIÓN

MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN TRACERA

MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN DELANTERA

TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

EMBRAGUE

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.

COMPONENTES DE EMBRAGUE

Disco de embraguePlato de presiónCarcasaCojinete de embrague

TIPO DE EMBRAGUEEmbrague de muellesEmbrague de diafragma

Accionamiento mecánico

Accionamiento hidráulico

CAJA DE CAMBIOS MANUALEs una versión extremadamente ligera, dotada de dos árboles y 5 velocidades.

árbol primario

Árbol secundario

Grupo diferencial

Doble sincronización

Alojamiento de cojinetes

Mando del cambio

TRANSMISIÓN AUTOMATICA

Es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS HIDRÁULICAS

Es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.

EMBRAGUE HIDRÁULICOEl embrague hidráulico que más tarde evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática.

CONVERTIDOR DE PARTiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidráulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.

CIRCUITO DE MANDO HIDRÁULICO

Es gobernado por el pedal del acelerador (1) y la velocidad del vehículo, seleccionando la marcha más adecuada de forma automática, sin que el conductor tenga que preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague.

ARBOLES DE TRANSMISIÓN

Están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad del material.

DIFERENCIAL

Es el conjunto de mecanismos que se encarga de transmitir el giro de la caja de velocidades a las ruedas traseras, suele estar constituido por una cadena de elementos: diferencial, trompetas y semiejes o palieres.

SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN O PALIERES

Pueden ser rígidos o articulados, tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda.

INTEGRANTES

YEFERSON ANDRES BLANCO VEGA

ELKIN LOPEZ MARTINEZ

LUIS ARCENIO ACEROS

OSCAR CORONEL

EDWIN CASTRO ARIAS

GRACIAS…