diagnóstico y Mantenimiento Al Sistema de Marcha Mínima

Sección Técnica 14 Diagnóstico y mantenimiento al sistema de control de marcha mínima. Sistema IAC para vehículos VW Pointer y Derby La válvula IAC (Idle Air Control) es el actuador del sistema de control de marcha mínima del motor (ralentí), y es el modo de operación más sensible al que un motor puede estar sometido. El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones (giros o vuel- tas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna. La estabilización del ralentí tiene efecto directo sobre las emisiones contaminantes y el rendimiento del combustible. Para el control de las RPM, se requiere regular el volumen de aire que entra al motor cuando la mariposa del cuerpo de aceleración está cerrada, esto es posible gracias a la interacción del ECM (Módulo de Control Electrónico) y la válvula IAC. La válvula IAC está compuesta por los siguientes elementos: Carcasa Conector Conjunto de bobinas magnéticas Tornillo sinfín Vástago Existen 4 tipos de válvulas IAC, clasificadas de acuerdo al principio de operación: Motor de pasos Solenoide de control Solenoide Interruptora de vacío El Funcionamiento de la válvula es el siguiente: cuando el ECM energiza una de las bobinas de la válvula IAC, el tornillo sinfín desplaza el vástago sobre su eje de acción, regulando así el paso de aire, conforme a la posición del vástago con respecto al orificio de entrada de aire. SISTEMA CON MOTOR DE PASOS Este sistema usa un pequeño motor de pasos, y está conformada por cuatro bobinas, un rotor magnético y un vástago que controla el flujo de aire, el cual tiene 250 posiciones para regular el flujo de aire. Esto es posible gracias al control del ECM, que es capaz de energizar secuencial y alternadamente las cuatro bobinas (por cada bobina que es energizada, el vástago se mueve un paso, abriendo o cerrando el flujo de aire). Nota: Si por error o accidente se desconecta este tipo de válvula, el motor no sufrirá cambio de RPM (la válvula se ajusta automáti- camente en una posición fija). SOLENOIDE DE CONTROL (ROTACIÓN) En esta configuración, el sistema controla el flujo de aire por me- dio de un solenoide rotativo (o de giro) que abre y cierra una com- puerta. El ECM modifica el flujo de aire, modificando el amperaje del circuito. Nota: Si por error se desconecta este tipo de válvula el motor su- frirá un aumento de rpm a un rango de 1,000 a 1,500. SOLENOIDE Este tipo de diseño sólo es empleado para válvulas adicionales, las cuales regulan la entrada de aire sólo al ser energizadas. Tie- nen únicamente dos posiciones (abierto o cerrado), y generalmen- te se emplean para regular una entrada adicional de aire cuando se activan accesorios tales como el A/C (Aire Acondicionado), o en vehículos equipados con D/H (Dirección Hidráulica), etc. INTERRUPTORA DE VACIO Este sistema no es activado por el ECM, ya que son componen- tes fabricados en cerámica y su funcionamiento está basado en el principio de dilatación, donde, con el incremento en la temperatura de operación, el diámetro interno de entrada de aire tiende a re- ducirse, y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal, esta válvula deja de operar . Comúnmente se emplea en motores viejos.

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