Detección de fallas electricas equipos mina

DETECCCIÓN DE FALLAS ELECTRICAS EQUIPOS MINA

GeneralidadesGeneralidades• El operador de equipo de alto tonelaje es un trabajador de gran

responsabilidad, calificado, con experiencia, entrenado y motivado para cumplir con los estándares y objetivos definidos por la empresa

• Para lograr el cargo de operador de equipo de alto tonelaje los trabajadores tienen que demostrar, en el trabajo, conocimientos, aptitudes y actitudes para operar estos equipos con eficiencia y seguridad; en quienes la empresa ha depositado su reconocimiento y confianza para asignarle en el manejo de tan costoso e imprescindible equipo.

• En los requerimientos se consideran entre otros:

- Conocimientos

- Habilidades y destrezas

- Condiciones sicológicas, Sensoriales

- Estado de salud compatible con esta actividad

Capítulo I. Fallas de equipos eléctricos en equipos mina

Los vehículos en general deben incorporar un sistema eléctrico que se iguale a una central eléctrica que provea de electricidad en la partida del motor, además que regule automáticamente la tensión de todos los circuitos y accesorios eléctricos necesarios para su correcto funcionamiento.

El sistema eléctrico ha ido evolucionando desde su origen hasta ahora con integración intrínseca de electrónica y esta basado en todas sus acciones en un reducido número de principios eléctricos y electrónicos llevados a la práctica

Necesidad del Sistema Eléctrico.Necesidad del Sistema Eléctrico.


Elementos del Sistema EléctricoElementos del Sistema Eléctrico


Batería de Acumuladores

Motor de arranque

Alternador

Regulador

Conmutadores

Instrumentos indicadores

Accesorios

El sistema eléctrico esta constituido básicamente por:


Batería o acumulador de Plomo constitución Batería o acumulador de Plomo constitución

La batería o acumulador se puede considerar como el corazón del sistema eléctrico. Aunque se admite que la batería es un dispositivo solo capaz de almacenar corriente eléctrica.

La misión de la batería es suministrar corriente para la puesta en marcha del motor. La batería también contribuye a la estabilización de la tensión del sistema.

Además de estos acumuladores de plomo existen otros llamados acumuladores alcalinos, (ferro - níquel o níquel- cadmio ).


Motor de ArranqueMotor de ArranqueEl motor de arranque o de puesta en marcha es un motor especial de corriente continua,. Cuando se cierra el interruptor de puesta en marcha queda conectado el motor de arranque a la batería y al recibir la corriente de esta arrastra en su movimiento de rotación al cigüeñal del motor. El motor de arranque difiere de la mayoría de los motores eléctricos en que esta proyectado solo para servicio intermitente con gran sobrecarga.

http://www.automecanico.com/auto2002/arrancadore.html


AlternadorAlternadorEl alternador es el órgano que transforma la energía mecánica suministrada por el motor del vehículo en energía eléctrica. Es misión del alternador la de reponer a la batería la corriente gastada en el arranque (o sea recargar la batería). Suministra también corriente para los demás elementos eléctricos del vehículo cuando el motor alcanza una velocidad de funcionamiento suficiente. El alternador usualmente está montado junto al bloque del motor y accionado por la correa del ventilador del mismo.


ReguladorRegulador

Para evitar los deterioros y perjuicios que un exceso de voltaje dado por un alternador desprovisto de regulación podría ocasionar en la batería y demás órganos eléctricos, este controla la tensión producida por el alternador, la mantiene siempre por debajo de un determinado límite considerado como de seguridad.

Con el voltaje mantenido prácticamente constante gracias al regulador, el alternador solo produce la intensidad de corriente que el sistema eléctrico requiere en todo momento.

Así cuando la batería está en bajas condiciones de carga o cuando son muchos y diversificados los equipos eléctricos en servicio, es mayor la corriente suministrada por el alternador, la cual desciende, cuando se recarga la batería o quedan fuera de servicio algunos aparatos.


ConmutadoresConmutadoresEl sistema eléctrico lleva incorporados diferentes tipos de conmutadores, cuya función es establecer las conexiones entre los distintos elementos eléctricos y el suministro de energía eléctrica (alternador o batería) de forma que todos ellos sean alimentados eléctricamente cuando lo requieran y puedan así funcionar. Estos conmutadores son dispositivos tipo switchs o relé


IndicadoresIndicadoresLos principales indicadores en el tablero de instrumentos son: El indicador de combustible que indica la cantidad de combustible existente en el deposito, el indicador de presión de aceite que pone de manifiesto la presión bajo la cual la bomba de aceite envía este al motor, el indicador de temperatura que señala la temperatura del motor y el indicador de carga de la batería que señala si la batería esta en régimen de carga o de descarga, algunos vehículos según su diseño para trabajo pueden llevar otros indicadores particulares.


AccesoriosAccesoriosLuces, calefacción, radio, otros. La electricidad requerida para el funcionamiento de estos dispositivos es suministrada por la batería o el alternador.


Fallas mas comunes en la bateríaFallas mas comunes en la batería


Fallas mas comunes en Motor de arranqueFallas mas comunes en Motor de arranque


Fallas mas comunes en el alternadorFallas mas comunes en el alternador

Capítulo II. Camión Komatsu 830 E

Todo el personal operativo debe leer y entender el contenido de este manual antes de llevar a cabo, trabajos de mantenimiento correctivo o preventivo y/o revisiones de operación del camión. Es necesario entender y respetar todos los avisos de seguridad, advertencias y precaución, al hacer trabajos de reparación en el camión.Las ilustraciones que aparecen en este manual son, algunas veces, típicas del componente que se muestra y no necesariamente se refieren a un modelo de camión en particular.Las palabras de ALERTA, PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCION, son para alertar al lector de los peligros causados por prácticas inadecuadas de operación y mantenimiento.

DescripciónDescripción


Sistema Eléctrico del camión Haulpak 830Sistema Eléctrico del camión Haulpak 830

El camión utiliza un sistema eléctrico de 24 (VDC), el cual suministra corriente a todos los componentes eléctricos no propulsados. La corriente de 24 (VDC) es suministrada por dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie. Las baterías son de plomo ácido, cada una con seis celdas de 2 voltios. Con la llave de contacto en Conectada (On), el motor apagado, la energía es suministrada por las baterías. Cuando el motor esta funcionando, la corriente eléctrica de no propulsión, es suministrada por un alternador de 24 voltios

1. Alternador2. Tomillo Pivote3. Ajuste Tensión Correa4. Mando de la Correa


Componentes Eléctricos del CamiónComponentes Eléctricos del Camión

El Motor diesel acciona un alternador General Electric GTA -26 montado en línea con el motor. La salida de la corriente alterna (C.A.) del alternador es rectificada a corriente directa (D.C.) y enviada a los motores de tracción D.C. montadas en las ruedas.

Alternador


Ruedas Eléctricas MotorizadasRuedas Eléctricas Motorizadas

Los motores de tracción localizados dentro de cada una de las estructuras de las ruedas reciben energía eléctrica del alternador. Los dos motores de tracción convierten la energía eléctrica en energía mecánica de nuevo a través de un sistema incorporado de tren de engranajes dentro de la estructura de la rueda. La dirección de los motores de propulsión es controlada por un interruptor selector manual de avance o reversa, localizado en la consola de la cabina en el lado derecho del operador.


La cabina del operador del HAULPAK, ha sido diseñada para el confort del operador y permitir una operación eficiente y segura del camión. La cabina es una cabina ROPS, integrada y esta completamente aislada para reducir el ruido y las vibraciones. El parabrisas de seguridad y coloreado y las ventanas laterales proveen una visibilidad excelente. El asiento es un asiento confortable, el volante tiene ajustes de inclinación y telescópicos, los controles están ubicados para fácil alcance del operador. El tablero de instrumentos contiene instrumentos e indicadores que son necesarios para controlar y observar los sistemas operacionales del camión y también tiene símbolos internacionales para una fácil identificación de las funciones.

Cabina del OperadorCabina del Operador


Se usa para reducir la velocidad del camión durante la operación normal o controlar la velocidad al descender una pendiente. La habilidad de la retardación dinámica del sistema eléctrico D.C., es controlada por el operador oprimiendo el pedal retardador operado por el píe y/o regulando el RSC (control de velocidad retardador) en el tablero de instrumentos. El retardador dinámico se activa automáticamente si el camión excede la sobre velocidad establecida.

Retardador DinámicoRetardador Dinámico

Frenando

Retardando


Caja Interface de Propulsión – Retardación (Acc / RetCaja Interface de Propulsión – Retardación (Acc / Ret

Los paneles ACC (aceleración), y RET (retardación), están ubicados en una envoltura sellada localizada en el lado izquierdo del gabinete de control, Los circuitos eléctricos que entran y salen de la envoltura están protegidos por los filtros diseñados para eliminar la interferencia de los transmisores de radio cercanos. Por este motivo, las puertas en la envoltura deben de estar cerradas durante la operación del camión

Caja se Interfase de Propulsión / Retardación


Los pedales del retardador y del acelerador electrónico proporcionan una señal de voltaje variable a los paneles ACC y RET en la caja de interface ACC / RET en el gabinete de control. A medida que el operador oprime el pedal, el contacto deslizante interno del potenciómetro es girado por medio de una palanca. La señal de salida de voltaje varía en proporción al ángulo de depresión del pedal.

Pedales del Acelerador Electrónico y del RetardadorPedales del Acelerador Electrónico y del Retardador

Pedal Electrónico del Acelerador. Pedal Electrónico del Retardador


Sistema de Advertencia del Soplador de EmergenciaSistema de Advertencia del Soplador de Emergencia

El camión Haulpak, está equipado con un soplador de enfriamiento para suministrar aire de enfriamiento al alternador, excitadores y ruedas motorizadas.

El propósito del sistema de advertencia es el de alertar al operador en caso de pérdida del soplador o salida baja del soplador. La pérdida del soplador o salida baja del soplador podría resultar en un mal funcionamiento de los componentes debido a la falta de aire de enfriamiento

Funcionamiento: La luz de advertencia y el zumbador se activarán solo si el acelerador es oprimido mientras el selector está en AVANCE o REVERSA, durante un período que excede de los 101 segundos y la salida del soplador es menos de la normal. El ciclo de tiempo de 101 segundos es controlado por el panel FL 275 del CPU.

Interruptor de Presión del Soplador de Enfriamiento.

Capítulo III. Detección de fallas en los sistemas

Los dos problemas mas comunes que se producen en el sistema de carga son los de insuficiencia o exceso de carga de las baterías del camión. Una batería con insuficiente carga no puede proveer la energía requerida por el sistema eléctrico del camión. Algunas causas posibles de insuficiencia de carga de la batería son:

Placas de baterías sulfatadas.Conexiones sueltas.Alambre defectuoso en el sistema eléctrico.Correa de alternador suelta.Alternador defectuoso.

BateríasBaterías

Para compensar los resultados de una descarga, las baterías que no estén en uso, se les debe dar una carga de refuerzo (no una carga rápida) por lo menos una vez cada 30 días

El nivel de electrolito de cada celda se debe verificar a intervalos especificados y añadir agua destilada si es necesario.


Sistema de Carga Alternador serie 30-SISistema de Carga Alternador serie 30-SI

El sistema de Carga Integral Delcotron Series 30 SI es una unidad para trabajo pesado de 24 VDC con una capacidad nominal de 100 amperios. Un regulador de voltaje de estado sólido, integral, montado al fondo de la carcasa, proporciona un control del voltaje de salida. La serie 30 SI usan un alambre de retorno a tierra adecuado para cargar la batería del vehículo.

1. Placa del Extremo2. Terminal de Salida3. Tornillo de Tierra


diagrama típico del Alternador Serie 30-SIdiagrama típico del Alternador Serie 30-SI


Características de carga de generadorCaracterísticas de carga de generador

Voltaje Nominal

La salida del sistema de carga integral de la batería, debe ser verificado con el voltaje nominal.

El voltaje no debe subirse nunca por encima de la gama de operación en ningún momento, se debe notar que el voltaje esta por debajo de la gama de operación, si la batería esta en un estado de carga baja. Pero si la batería recibe una carga el voltaje aumentara a un valor dentro de la gama de operación

Voltaje del Sistema

Voltaje Nominal

Gama de Operación

24 28 26 - 30


Diagrama alambrado básicoDiagrama alambrado básico


Componentes y piezas del alternadorComponentes y piezas del alternador


Revisión de los componentes mas importantes de un generadorRevisión de los componentes mas importantes de un generadorRevisión del puente rectificador. Conectar un ohmmetro en un disipador de calor y en uno de los tres terminales como se ilustra en 1 de la figura, después invertir las conexiones del alambrado en el mismo disipador de calor y en el mismo terminal. Si las dos lecturas son las mismas, reemplazar el puente rectificador, Si las dos lecturas son las mismas, reemplazar el puente rectificador.

Revisión de la bobina inductora. Para revisar si hay tierras, conectar un ohmmetro en un alambre de la bobina inductora y al chasis posterior como se ilustra en 2 de la figura. Si la lectura del ohmmetro es baja, la bobina inductora hace tierra.

Verificar si hay circuitos abiertos. conectar un ohmmetro en los dos alambres de la bobina inductora. Como se muestra en 3 de la figura. Si la lectura del ohmmetro es alta (infinito) la bobina inductora esta abierta

Revisión del estator. Casi todos los estatores están devanados en delta y la revisión a tierra solamente puede hacerse con un ohmmetro. Conectarlo desde cualquier alambre al chasis como se ilustra en 4 de la figura, la lectura deberá ser infinito, si no lo es reemplazar el estator.


Detección de Fallas en los Sistemas eléctricosDetección de Fallas en los Sistemas eléctricos

Capítulo IV. Tractor oruga Komatsu D 375 A3

Sistema Eléctrico

El tractor oruga posee un sistema eléctrico convencional, el cual en su sistema de alimentación esta compuesto por dos baterías de 12 voltios, 190 A x H, para suministrar energía a dos motores de arranque, servicio de alumbrado y todos los servicios eléctricos. Posee un alternador electrónico con caja reguladora incorporada quien se encarga de mantener las baterías cargadas mientras esta en servicio el motor del tractor

TRACTOR ORUGA KOMATSU D 375 A3TRACTOR ORUGA KOMATSU D 375 A3


Prevención de Riesgos con BateríasPrevención de Riesgos con Baterías.

El electrolito de las baterías contiene ácido sulfúrico y puede rápidamente quemar la piel y hacer huecos en las ropas. Si se derrama ácido sobre si mismo, inmediatamente lave el área con mucho agua.

El ácido de baterías puede dejarlo ciego si cae en los ojos Si el ácido penetra en los ojos, inmediatamente lávelos con grandes cantidades de agua y vea a su médico rápidamente.

Si accidentalmente ingiere ácido, tome grandes cantidades de agua o leche, huevos batidos o aceite vegetal. Inmediatamente vea a un médico.

Al trabajar con baterías siempre use gafas o espejuelos de seguridad.

Las baterías producen gas hidrógeno. El gas hidrógeno es muy explosivo y se inflama rápidamente con una pequeña chispa o llama.

Antes de trabajar con baterías, pare el motor y coloque el interruptor de arranque en OFF.

Evite hacer cortocircuitos con los terminales de las baterías haciendo contacto accidentalmente con objetos metálicos como herramientas, o contacto entre los terminales.

Al remover o instalar baterías, compruebe cual es el terminal positivo (+) y el terminal negativo (-)

Apriete firmemente las tapas de los vasos de las baterías.

Apriete firmemente los terminales de batería. Los terminales flojos pueden generar chispas y conducir a una explosión.


Arranque con Cables ReforzadoresArranque con Cables Reforzadores

• Siempre use gafas o espejuelos de seguridad al arrancar la máquina con cables reforzadores.

• Al arrancar desde otra máquina, no permita que las dos máquinas se toquen.

• Esté seguro de conectar primero el cable positivo (+) al instalar los cables reforzadores. Al retirar los cables, desconecte primero el cable negativo (-).

• Si cualquier herramienta hace contacto con el cable positivo (+) y el chasis, se producirán chispas. Esto es muy peligroso. Cerciórese de trabajar con cuidado.

• Conecte las baterías en paralelo: positivo con positivo y negativo con negativo.

• Al conectar el cable a tierra al bastidor de la máquina que se vaya a arrancar, esté seguro de conectarlo lo más lejos posible de la batería.


Capacidad de los Fusibles y el Nombre de su CircuitoCapacidad de los Fusibles y el Nombre de su Circuito

N°Capacid

adCircuito

1 20 A Interruptor de Arranque2 20 A Radio, encendedor de cigarrillos, lámpara de cabina.34567 20 A Impulso directo (LOCKUP)8 20 A Alarma de reverso9 10 A Bocina10 10 A11 15 A12 20 A13 20 A Lámpara traseras14 20 A Lámparas delanteras, lámparas de trabajo.15 10 A Monitor, Interruptor del tirador del pin. Aire Acondicionado.

Caja de Fusibles I.

N°Capacid

adCircuito

1 10 A Memoria del radio2 20 A Radio, lámpara, encendedor de cigarrillos3 10 A Limpiaparabrisas trasero4 10 A Limpiaparabrisas de la puerta derecha5 10 A Limpiaparabrisas de la ventana izquierda6 10 A Limpiaparabrisas de la puerta izquierda.

Caja de Fusibles II


Inspeccione que los fusibles estén en buen estado y observe si hay señales de desconexión o de cortos circuitos en los cables eléctricos. Chequee también que no existan conexiones o terminales flojos apretando cualquier parte que fuere necesario. Chequee cuidadosamente lo siguiente:

Batería. Motor de Arranque. Alternador.

ADVERTENCIA:

Si un fusible se funde frecuentemente, o hay rastros de cortocircuitos en los cables eléctricos, localice y repare la causa del daño inmediatamente.

La acumulación de material inflamable alrededor de la batería, pueden causar un fuego, por lo tanto siempre revise para remover estos materiales.

Cuando efectué la inspección alrededor de la máquina antes de arrancar, siempre verifique que no tenga contaminaciones como las nombradas alrededor de la batería. Elimina estos materiales inflamables

Chequeo del Cableado EléctricoChequeo del Cableado Eléctrico

Capítulo V. Detección de fallas en los sistemas

Detección de fallas en los sistemasDetección de fallas en los sistemas

Las fallas pueden originarse en diferentes partes de los sistemas, por lo cual es necesario el análisis a:•Unidad suministradora de energía.•Circuito primario de distribución de energía eléctrica.•Fallas de arranque del tractor.•Fallas de alumbrado.•Fallas de servicios eléctricos.•Baterías se descargan con frecuencia.

FALLA CAUSA REPARACIONUnidad suministradora de energía. Baja tensión en las

baterías.a). Vasos de la batería defectuosos.b) Batería con bornes sulfatados.c) Sobrecarga a las baterías.

Falta de energía en arranque, alumbrado o servicios eléctricos.

Circuito primario de distribución de energía eléctrica.

a) Revisar circuiteria que no este cortada.b) Revisar cables que no estén aislados.

Fallas de arranque del tractor. Sistema de partida. a) Motor de arranque defectuoso.b) Batería defectuosa, sin carga.c) Solenoide del motor de arranque defectuoso.

Falla de alumbrado. Circuito de alumbrado. a) Focos quemados.b) Conexión de los focos aislados de la energía eléctrica.c) Cable cortado que impide el suministro de energía a los focos.

Capítulo V. Detección de fallas en los sistemas

FALLA CAUSA REPARACIONFalla de servicios eléctricos. Falla en circuitos de servicios

eléctricos.a) Cables cortados a circuitos de

servicios.b) Conexiones aisladas en circuitos

de servicios eléctricos.Baterías se descargan con frecuencia.

Alternador a) Caja reguladora defectuosa.b) Diodos quemados.

La bombilla no ilumina brillantemente ni cuando el motor trabaja en altas revoluciones.

Cables eléctricos defectuosos. Revisar, reparar los terminales sueltos, desconexiones.

La lámpara parpadea mientras el motor esta en marcha.

Tensión incorrecta de la correa del ventilador.

Ajustar la tensión de la correa del ventilador.

Aún cuando el motor esta girando la luz piloto de precaución de carga no se apaga.

Alternador defectuoso.Cables defectuosos.

Sustituir.Comprobar, reparar.

El piñón del motor de arranque sigue entrando y saliendo.

Carga insuficiente de la batería. Cargar.

El motor de arranque se desconecta antes que arranque el motor de combustión

Cables defectuososCarga insuficiente de la batería

Comprobar, repararCargar

La luz piloto no se enciende. Cables defectuososContador de tiempo defectuosoLámpara monitor defectuoso

Comprobar, reparaSustituirSustituir

Reparación de fallas en los sistemas

Capítulo VI. Pala Bucyrus 495 B1

Pala Bucyrus 495 B1

La pala Bucyrus es impulsada por un voltaje alterno en media tensión que se obtiene desde una unidad suministradora portátil móvil a través de un cable de arrastre que actúa como un conector flexible, lo cual limita su capacidad de radio de desplazamiento mientras se encuentra conectado a esta unidad,


Mecanismo de Propulsión.

Se encuentra ubicado en las posiciones inferiores y esta compuesto por:

1.Motores de Propulsión.2.Maquinaria de Propulsión.3.Freno de Propulsión.4.Rueda Tensora.5.Orugas.6.Rueda Motriz.7.Bastidor Lateral.8.Rodillos Inferiores y Superiores.

El suministro de energía a la pala se realiza mediante el cable de arrastre por intermedio de anillos colectores que se dividen en:

1.Poder del mando principal.2.Poder y control auxiliar.

La manipulación de estos componentes debe ser realizada por personal capacitado y especializado, de no ser así, es menester su aviso a quien corresponda.

Motores y Controles PrincipalesMotores y Controles Principales


Poder del mando principalPoder del mando principal

la potencia de mando principal pasa a través de un grupo de interruptores de desconexión. El voltaje de la potencia es entonces rebajado del valor del sistema de distribución primaria a una gama de voltajes utilizables, por medio del transformador. La potencia ocupada por los mandos de la máquina se utiliza a 770 V.C.A Por medio de este procedimiento el puente rectificador de tiristores se usara para regular el voltaje de la barra colectora de C.C. y al mismo tiempo, para mantener el factor de potencia de la máquina lo mas cerca posible del máximo teórico cuando la pala demande la potencia de línea.

Tres inversores operan en paralelo suministrando potencia Alternativamente, dichos tres inversores controlan el motor de propulsión. Otros dos inversores se usan para controlar los motores de giro y un último inversor proporciona potencia para el motor de empuje. Todos los motores de los movimientos principales son de inducción del tipo jaula de ardilla y especialmente diseñados para trabajos de excavación.


Poder y control auxiliarPoder y control auxiliarEn la figura de la proxima presentación se muestra que el voltaje de entrada se utiliza para energizar un transformador de potencia auxiliar. Este transformador proporciona potencia para todas las cargas auxiliares (tales como ventiladores de entrada de aire, sopladores de motores, compresor de aire, etc.).

Una de estas cargas consiste en un suministro de potencia ininterrumpida. Este conjunto de equipo consiste en un motor de inducción de accionamiento, un alternador completo con regulador de voltaje y un volante de inercia. El propósito de este equipo es el de proporcionar independencia de la línea troncal de potencia y asegurar una fuente constante de potencia para los reguladores y controles de mandos de la pala excavadora.

En la máquina estándar esta potencia sostenida podrá estar disponible solo por unos pocos segundos para asegurar una detención segura sin daño a los componentes. Esto último se consigue por medio del suministro de potencia ininterrumpida (UPS), cuyo volante sigue accionado al generador trifásico a medida que el motor de inducción, al ser desenergizado, disminuye su velocidad hasta detenerse.


Potencia de mando principal y auxiliarPotencia de mando principal y auxiliar

Capítulo VII. Lógica general de la maquina

Lógica de Control de Auxiliares por el PLCLógica de Control de Auxiliares por el PLC

Si el contactor no consigue su enganche o cae debido a una situación de falla, el PLC inmediatamente recibe esta información por medio del retorno de la señal de entrada. La falla detectada puede ser cualquiera de las siguientes:

1. El interruptor del circuito CB puede estar desenganchado. Revise esto visualmente y reposicione el interruptor si fuese necesario.

2. El peleador térmico de sobrecarga OLR puede estar desenganchado, verifique esto y reposicione el relevador si fuere necesario.

3. Si el contactor es un A – B de tipo Bulletin 500, su bobina tiene un disyuntor térmico interno. Si hay sospechas a este respecto, compruebe la presencia de voltaje en la bobina o verifique la continuidad de esta.

4. El fusible del módulo de salida del PLC puede estar quemado. Revise la luz “fusible quemado” en el módulo.

5. La salida del PLC puede estar en mal estado. En el módulo de salida del PLC observe la luz “activado” (ACTIVE), la cual debe estar encendida. Si la luz indicadora de “salida” (OUTPUT) esta encendida, revise la salida con un voltímetro.

6. Podría haber cables cortados o conexiones sueltas en los brazos oscilantes de la entrada o de la salida.


Las fallas pueden originarse en diferentes partes de los sistemas, por lo cual es necesario el análisis a:

•Unidad suministradora portátil móvil de la cual depende el suministro de energía en media tensión.•Conector flexible, que es el cable de arrastre.•Desplazamiento de la pala mientras este conectada a la unidad suministradora portátil móvil.•Suministro de energía a la pala mediante los anillos colectores.•Circuito de control y relees.•Transformadores reductores.•PLC.•Ventiladores con falla.•Tuberías deterioradas.•Mecanismos de propulsión.•Cremallera de rotación, centro del rodillo, machón central y anillos colectores.•Motor de balde.•Motor de Izado•Motor de giro.

Fallas mas comunes de la maquina Fallas mas comunes de la maquina


Reparación de fallas en los SistemasReparación de fallas en los Sistemas

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