Desmontaje verificación fallas de culata
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Desmontaje, verificación,
reparación y montaje de la culata
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Índice:Objetivo
Medida de seguridad
Concepto básicos
Desmontaje
Diagnóstico, fallas, pruebas ..etc
•Partes•Tipos•Construcción
•Herramientas•Instrumentos de medición•Seguridad•Limpieza
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Objetivos:
Los objetivos principales que buscamos con la realizacion de estapractica son que aprendas a: – Desmontar y a hacer las verificaciones
necesarias en la culata deforma adecuada. – Valorar correctamente los datos obtenidos en
las verificaciones. – Hacer un montaje de la culata de forma
adecuada.
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Medidas de seguridad generales y específicas: Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la
avería y solucionarlo. Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes
que desmontar el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos.
Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su accionamiento.
Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.
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La culata: Concepto básico:
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de compresión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.
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Partes de la culata:
1. Conductos de Escape. 2. Conductos de refrigeración. 3. Guías de válvula. 4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías. 5. Alojamiento de cámara de
combustión (en algunos casos). 6. Superficies rectificadas o mecanizadas. 7. Sellos de la cámara de agua. 8. Tapones de la cámara de agua. 9. Conductos de admisión
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Tipos de culatas
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:
Refrigerados por: Agua aire
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Su construcción:
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio.
Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.
1.4. Características:Hierro fundido:
mayor peso menor capacidad de disipación de calor mayor coeficiente de dilatación
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Aleaciones de aluminio:
Livianos Mayor capacidad de disipación del calor Menor su coeficiente de dilatación
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Desmontaje:
PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD: HERRAMIENTAS:
JUEGO DE DADOS MILIMETRICOS PALANCAS Y EXTENCIONES DE ½ RACHETE ALICATE MECANICO PINZAS JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS
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Instrumentos de medición
Regla de planitudes Gueys o calibrador de laminas Vernier Micrometro (exteriores e interiores) Cepillo metalico
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SEGURIDAD:
USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL) OVEROL ADECUADO ZAPATOS DE SEGURIDAD AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS
PUNTOS DE APOYO. PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON
CORONA PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO AL PERNO.
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PROCESO DE DESMONTAJE:Desconectamos todos los sensores que van conectados a la culataDesconectamos todos las conexiones que sujetan a la culataDesconectamos cables de bujías o inyectores
Separamos múltiple de admisión
Separamos múltiple de escape
Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio.
Extraemos la tapa de balancines
Aflojamos la tapa de distribución
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Puesta a punto del motor•Pistón n° 1 en el PMS •Coincidir todos los puntos de sincronización•Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)
Aflojamos los pernos de culata con dado extensión y palanca.
Ubicamos todos los pernos en una bandeja limpia y ordenada.
Extraemos la tapa de balancines
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Extraemos eje o ejes de levas verificando su posición.
Extraemos eje de balancines .
Extraemos los seguros de válvula.
Con el extractor de válvulas, comprimimos los resortes y extraemos las válvulas.
Marcamos todas las válvulas según su orden y lo colocamos en un depósito limpio y el orden
debido.
Extraemos las guías de válvula con ayuda de compresor.
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Limpieza de componentes:
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Finalidad de la limpieza/lavado
(1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para recuperar la función y rendimiento original. (2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las mediciones e inspección. (3) Remueva las materias extrañas para asegurar la
precisión de ensamble de las piezas de precisión.
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Diagnostico, fallas …etc
VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA
VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL MULTIPLE
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MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA
MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA
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MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA
MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO
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VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO
MEDIR LONGITUD DE LA VALVULA
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VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE
MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE
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VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE DE LEVAS
MEDIR ALTURA DE LEVAS
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MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS
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Análisis de humo de escape:
El humo en el escape es evidente cuando acelera o desacelera y menos evidente cuando se maneja a una velocidad constante.
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HUMO AZUL El aceite se esta quemando en las cámaras de combustión (desgaste de anillos del pistón, cilindros,
fuga en los sellos del vástago de las válvulas o guías de válvulas).
HUMO NEGRO Indica que existe una mezcla excesivamente rica.
HUMO BLANCO Indica una fuga del liquido refrigerante en la cámara
de combustión (fuga del empaque o culata quebrada). No confundirse con los
vapores de agua en un día húmedo
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PRUEBA DE COMPRESION EN LOS CILINDROS Para ver si la compresión se escapa por los
anillos hacia el Carter, de las válvulas del sistema d escape o del empaque de la culata al refrigerante del motor. Se puede efectuar la prueba de fuga, requiriendo una presión de 100 a 150 psi.
El motor debe estar a temperatura de operación normal.
. Quite cuidadosamente los cables de bujías. Afloje todas las bujías. Retire el filtro y desconecte el cable de la batería