Centro de investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Caribe DIRECCION GENERAL MARITIMA | DIMAR

Derrotero de las costas y áreas insulares de Colombia PUERTO BOLIVAR

PUERTO BOLIVAR

PUNTA CASTILLETE A MANAURE

Descripción del Litoral

Es la zona más árida y desértica del territorio Colombiano, comprendida desde Manaure hasta la frontera con Venezuela; se caracteriza por tener clima árido y seco, típico de las regiones desérticas, con promedios de temperatura de 30° C a 35° C.

En el área comprendida entre el faro de Manaure y el cabo de la Vela se encuentra una zona costera de playas de arena y de fácil desembarco. El cabo de la Vela es sitio especial para fondeadero de pequeñas embarcaciones y pesqueros, es un área turística muy visitada por su playa y gastronomía marina.

Área de Punta Castilletes a Punta Manaure

Entre el faro del cabo de la Vela y el faro de punta Gallinas, a la entrada de la bahía Portete,

encontramos el puerto marítimo carbonífero más importante de Colombia, denominado puerto

Bolívar, donde se cuenta con muelles para el cargue directo de carbón y un sistema de señalización

marítima con boyas y balizas para su acceso. La topografía costera de este sector es rocosa con

barrancos.

Muelle de Puerto Bolívar

Al interior de bahía Portete se encuentra una topografía plana con manglar y playas aisladas, se destacan los puertos de Portete y Puerto Nuevo, que cuentan con muelles de madera para embarcaciones pequeñas.

Desde bahía Portete hasta bahía Honda, la mayor parte de la costa es playa con manglares.

Desde punta Soldado al norte de bahía Honda, hasta terminar bahía Hondita, encontramos áreas de arenas y un sector de salinas con costas de fácil desembarco. Desde el faro de punta Gallinas hasta el faro de Castilletes frontera con Venezuela la costa es más uniforme y generalizada por extensas playas con sectores aislados rocosos.

1 ASPECTOS GENERALES

Vientos La mayor influencia de los vientos en esta zona, se experimenta entre los meses de noviembre a marzo, cuando los Alisios provenientes del noroeste se hacen más fuertes alcanzando velocidades de 25 a 45 nudos. Entre julio y agosto, la intensidad de los vientos vuelve a hacerse notoria, alcanzando velocidades hasta 40 nudos; durante el resto del año aquellos se mantienen con promedios de 15 a 30 nudos. Durante el día, en el lapso de 7:00 a.m. a 10:00 a.m. disminuye su intensidad, y se incrementan nuevamente durante las horas de la tarde y la noche.

Para ampliar la información de la climatología del sector consulte el Boletín de los principales Puertos del Caribe Colombiano, emitido por el CIOH (Puerto Bolívar - Alta Guajira) o consulte el pronóstico emitido para el sector en el siguiente enlace www.cioh.org.co/meteorologia. Corrientes y Marea Las corrientes normalmente provienen del noreste, presentando comportamientos diferentes al exterior y al interior de las bahías y puertos. En el exterior son originadas especialmente por la influencia del viento, que causa un flujo uniforme en la dirección suroeste alcanzando intensidades hasta de 3.5 nudos, especialmente durante la época de los vientos alisios. El efecto de la marea no es significativo en este sector. En cambio en el interior, la dinámica es debida principalmente a efectos de marea y al resguardo de las bahías. En general la marea puede alcanzar hasta 2.0 pies y origina corrientes de flujo y reflujo. CARTOGRAFIA Las cartas de navegación publicadas que cubren la zona desde Punta Castilletes a Manaure son:

AVISOS A LOS NAVEGANTES

A continuación encontrara los avisos a los navegantes que han afectado la cartografía que cubre la

zona desde Punta Castilletes a Manaure (222, 402, 227, 231, 605, 606,229). Para más información

de esta cartografía visite el siguiente enlace Cartas del área.

Para mayor información acerca de los avisos de los navegantes del área favor dirigirse a la página:

www.cioh.org/derroteroindex.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=338,

A continuación se ilustra cómo se muestran los avisos en el sitio web.

SEÑALIZACION DEL SECTOR

El sector está señalizado con los faros desde Castilletes a Riohacha, Castilletes, Punta Espada,

Chichibacoa, Puerto Estrella, Chimare, Punta Gallinas, Punta la Lata, Cargador, Muelle Carbón, Cabo

de la Vela, Puerto Manaure.

Faros

Nombre Latitud / Longitud

Características Altitud (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción Observación

Faro Castillete

11° 51.18’ 71° 19.48’

FI. W 12 s 32 15 Torre enrejada roja,

bandas blancas 30

FI. 0.949 s, Oc. 11.051 s Giratório 01 RPM cada 72 segundos (AIS) MMSI 997301004 Ancho de banda/tipo de emisión: 25Khz Rango de frecuencia: 155-163 Mhz

Faro Punta Espada

12° 04.83’ 71° 07.81’

FI. W 20 s 50 18 Torre enrejada roja,

bandas blancas

18

FI. 1.581 s, Oc. 18.419 s Giratório 01 RPM cada 120 segundos

Faro Cabo de la Vela

12° 12.58’ 72° 10.75’

FI. W 10s 86 15 Torre enrejada roja, bandas

blancas 8

Fl. 1.0 s, Oc. 9.0 s Giratorio

Faro Chichibacoa

12° 16.67’ 71° 13.45’

FI. W 10 s 22 17 Torre enrejada roja,

bandas blancas

18

Fl. 0.5 s, Oc. 9.5 s

Faro Puerto Estrella

12° 21.38’ 71° 18.72’

FI. W 15 s 20 13 Torre enrejada roja,

bandas blancas

18

Fl. 1.0 s, Oc. 14.0 s

Faro Chimare

12° 23.66’ 71° 27.60’

FI. W 12 s 22 13 Torre roja, bandas blancas

18

Fl. 1.2 s, Oc. 10.8 s

Faro Manaure

11° 47.12’ 72° 26.34’

FI. W 12 s 20 15 Torre enrejada roja, bandas

blancas 18

Fl. 1.0 s, Oc. 11 s

Faro Punta Gallina

12° 27.46’ 71° 40.06’

FI. W 10 s 20 13 Torre roja, bandas blancas

18

Fl. 1.0 s, Oc. 9.0 s

Faro Punta la Lata

12° 15.38’ 71° 58.26’

FI. W 3 s 4 6 Torre Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s

Faro Muelle Carbón

12° 15.43’ 71° 57.66’

FI. R 3 s 7 4 Torre Fl. 2.0 s, Oc. 1.0 s 148° Enfilación

Boyas

Nombre Latitud / Longitud

Características Altitud (metros)

Alcance (Mn)

Descripción Observación

Boya de Aguas Seguras

12° 17.46’ 71° 58.73’

Q. W 1 s 6 10 Castillete rojo

y blanco roja

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 1 12° 17.03’ 71° 58.46’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Racon M (- -) Boya No. 2 12° 16.96’

71° 58.56’

Q. R 1 s 3 2 Castillete

roja

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 3 12° 16.36’

71° 58.03’

Q.G 1 s 3 2 Castillete

verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 4 12° 16.3’ 71° 58.13’

Q. R 1 s 3 2 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 5 12° 15.75’ 71° 57.61’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 6 12° 15.68’ 71° 57.71’

Q. R 1 s 3 2 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 7 12° 15.62’

71° 57.38’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 8 12° 15.14’ 71° 57.64’

Q. R 1 s 3 2 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 9 12° 15.5’ 71° 57.28’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 10 12° 15.13’ 71° 57.41’

Q. R 1 s 3 2 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 11 12° 15.4’ 71° 57.23’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 13 12° 15.23’ 71° 57.28’

Q. G 1 s 3 2 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s

Boya No. 14 12° 15.00’ 71° 57.37’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 15 12° 14.98’ 71° 57.33’

FI. G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 16 12° 14.72’ 71° 57.39’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Baliza Enfilación Lower Range

12° 15.16’ 71° 57.3’

Q. W 1 s 5 3 Marca de día: Tablero cuadrado rojo y blanco

Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s

Nombre Latitud / Longitud

Características Altura (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción Observación

Baliza Enfilación Upper Range

12° 14.88’ 71° 57.11’

FI. W 3 s 10 3 Marca de día: Tablero cuadrado rojo y blanco

Fl. 2.0 s, Oc. 1.0 s 148° Enfilación

Bahia Portete

- Puerto Bolivar

Nombre Latitud / Longitud

Características Altitud (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción Observación

Boya de Oleaje 12° 21.06’

72° 12.90’

FI. W 20 s 0.5 0.3 Esférica amarilla

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc.0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 15.5 s

Recolectora de

datos oceanográficos

Boya No. 17 12° 14.75’ 71° 57.31’

FI. G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

- Puerto Nuevo

Nombre Latitud / Longitud

Características Altura (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción Observación

Boya No. 18 12° 12.95’ 71° 57.65’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 19 12° 12.98’ 71° 57.37’

FI.G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 20 12° 12.00’ 71° 57.96’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 21 12° 12.00’

71° 57.70’

FI.G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 22 12° 11.20’

71° 58.21’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 23 12° 11.20’ 71° 57.96’

FI. G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 24 12° 10.20’

71° 58.55’

FI. R 3 s 3 4 Castillete roja

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 25 12° 10.85’ 71° 58.23’

FI. G 3 s 3 4 Castillete verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

ZONAS DE PELIGRO

Las embarcaciones de cabotaje de poco calado que naveguen muy cerca a la costa, deben tener

presente que, entre bahía Portete y bahía Honda, se encuentra una zona de bajos rocosos en

posición aproximada latitud 12° 16' 20” Norte y longitud 71° 55' 50” Oeste; por lo cual se deben

tomar medidas preventivas en la navegación, para evitar el abatimiento hacia ese sector causado

por los fuertes vientos y las corrientes. Las embarcaciones que se aproximen a bahía Honda en

procura de fondeo, deben estar alerta por la presencia de un bajo ubicado aproximadamente en

latitud 12° 22' 39” Norte y longitud 72° 47' 24” Oeste.

DISTANCIAS DESDE PUERTO BOLIVAR

Distancia de Puerto Bolívar a:

Distancia de Puerto López a:

2 CARACTERISTICAS

Localización, Descripción general y normas para la prestación de servicios en puertos

Puerto Bolívar está localizado sobre la orilla oeste en la entrada de bahía Portete (Portete Bay). Latitud 12° 15' 30” N y Longitud 71° 58' 00” W. Para los buques que vengan del oeste del Caribe, Punta Gallinas, (latitud 12° 30' N, longitud 71° 40' W), queda aproximadamente a 20 millas al noroeste de puerto Bolívar. Para los buques que vienen del Canal de Panamá o del oeste de puerto Bolívar, cabo de la Vela (latitud 12° 16' N, longitud 72°15'W) queda aproximadamente a 12 millas al WSW de puerto Bolívar.

Existía una luz blanca rotatoria conocida como Faro Cargador la cual se encontraba ubicada en Puerto Bolívar y fue removida en el año 2013 de acuerdo al Aviso a los navegantes 019_2013 :

El sector se encuentra señalizado con el Faro Punta la Lata el cual posee las siguientes características:

Posición Latitud: 12° 15' 22.8” N. Longitud 71° 58' 15.6 W Descripción: Torre Altura: 4 Metros Visibilidad: 6 Mn Período: Destello blanco cada tres segundos. FL. W 3 s (Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s)

El puerto puede recibir buques de las siguientes dimensiones:

Esto también se aplica a buques de carga y buques cisterna, cargados y no cargados en lastre. Los calados indicados son calados máximos y la Dirección del puerto los puede reducir en cualquier momento si la operación segura del puerto así lo requiere. Los buques que excedan las dimensiones indicadas se considerarán en forma individual y deberán ser aprobados antes de ser aceptados El Operador del puerto presta servicios portuarios de acuerdo con sus capacidades y en las instalaciones existentes, a quienes así lo soliciten, según la Resolución No. 162 de abril 3 de 1995 de la Superintendencia General de puertos. El Operador del puerto no es responsable por demoras, interrupción o suspensión en la prestación de sus servicios por fuerza mayor o caso fortuito, tales como acto de autoridad, guerra civil o, internacional, revolución, asonada, motín, huelga, paro o entorpecimiento del trabajo ocasionado por sus empleados o de los contratistas, subcontratistas ,usuarios o cuando en la zona de puerto se presenten vientos de velocidad igual o

superior a 35 nudos, o mar de criterio 4 en la escala de Beaufort, o condiciones de tiempo tales que, a juicio del Operador del puerto, hagan peligrosa la prestación de los servicios correspondientes. Entrada Al Puerto, Descripción del Canal

Aproximación a Bahía Portete 228

La entrada al puerto (ver figuras) está marcada por la boya de mar en posición 12° 17' 27.96" N. y 71° 58' 44.34" W, con características luz blanca período 1.0 Seg (FL 0.5 Seg OC 0.5 Seg), con una elevación sobre el nivel del mar de 6 Metros y un alcance nominal de 10 millas, color rojo y blanco en líneas verticales, marca diurna torre forrada en lámina con aletas. Se considerará que un buque ha "arribado" a Puerto Bolívar tan pronto se encuentre a dos millas náuticas de la posición latitud 12° 17' 30" N y longitud 71° 58' 30" W o haya ingresado en la zona definida como Zona de Fondeo.

Bahía Portete 229

Se considera que un buque ha zarpado de puerto Bolívar a la hora en que desembarque el Piloto Práctico. El acceso al puerto se hace por un canal dragado y balizado con boyas iluminadas con una longitud de aproximadamente 3.5 kilómetros (1.9 millas) y con un ancho de 225 metros (738 pies) sobre un rumbo verdadero de 147° entrando y 327° saliendo. El atracadero para cargar carbón está localizado en la parte oeste de la bahía. Hay un muelle adicional diseñado para cargar otras mercancías que está localizado cerca del muelle carbonero. Después de embarcar el piloto, el buque se dirige por el canal de acceso al puerto hasta sobrepasar el muelle. De cargue de carbón. Durante el tránsito se emplean hasta cuatro remolcadores de atraque, dependiendo del tamaño del buque. El buque llega hasta la dársena de giro donde se para por completo y se hace girar por babor para atracar por ese mismo costado. Los buques de carga general y los buques cisterna que emplean el

muelle de suministros pueden, o no, ser girados antes de atracar. Existen cartas y/o publicaciones de navegación disponibles mediante pedido por radio al Agente Marítimo quien de no tenerlas, podrá adquirirlas en la Capitanía de puerto o dirigiéndose al Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas “CIOH” Teléfonos 669 4104, 669 4465, área de Hidrografía extensión 5121-5140. Horario, huso y operación Huso La hora local en Colombia es UTC/GMT-5 horas. No hay hora local de verano. Operación El horario normal de operación es de 24 horas al día, todos los días del año, excepto entre el mediodía de Diciembre 31 y las 06:00 horas de Enero 2. Los capitanes deben estar listos para atracar en cualquier momento después de su arribo y para zarpar al terminar las operaciones de cargue. COMUNICACIONES Estación de Radio La estación de radio puede ser empleada normalmente para el tráfico de marítimo diario. Las motonaves deberán establecer comunicación previa a su arribo a la jurisdicción, donde se realizarán las coordinaciones pertinentes sobre su ingreso al muelle que corresponda. No hay libre plática radial. Aerofaro El aeropuerto de puerto Bolívar tiene un aerofaro (No-direccional) en posición Latitud 12° 13' 30” N Longitud 71° 59' 18” W Comunicaciones por VHF Los canales 16 y 14 VHF se escuchan de manera continua. Cuando estén al alcance y por lo menos 2 horas antes de su arribo a puerto Bolívar, los buques deben ponerse en contacto por el canal 16 con la Capitanía de Puerto Bolívar, para recibir las instrucciones de fondeo o atraque. AGENTES MARITIMOS Todos los buques de bandera extranjera que arriben a Puerto Bolívar deben haber nombrado un Agente Marítimo debidamente autorizado para operar en Puerto Bolívar, antes de entrar en aguas colombianas. Debido a la ubicación remota de puerto Bolívar, se requiere que el agente marítimo se presente en el puerto con una anticipación no inferior a las 24 horas de la llegada del buque. El operador del puerto se reserva el derecho de autorizar o no la prestación de los servicios solicitados cuando los agentes marítimos no se hagan presentes en el puerto por lo menos con 24 horas de anticipación al arribo del buque o no den cumplimiento a las normas establecidas en el reglamento de operaciones de puerto Bolívar, Resolución 162 de abril 3 de 1995 de la Superintendencia General de puertos, en el Manual de Información y Procedimientos Portuarios de Puerto Bolívar o a las normas e instrucciones de la Autoridad Marítima.

Agencias marítimas con licencia en la jurisdicción

Agencias de puerto nuevo con licencia de explotación comercial en la jurisdicción

METEREOLOGIA Puerto Bolívar esta generalmente por fuera del cinturón de huracanes. Los vientos predominantes son del noroeste. En el área del Puerto se pueden presentar vientos con ráfagas de 35 a 45 nudos o más. Tradicionalmente en Puerto Bolívar los meses de vientos fuertes son de diciembre a marzo, y de julio a agosto. La época seca es de noviembre a mayo. La época de lluvias es de mayo a noviembre. Los capitanes de los buques deben establecer las guardias necesarias durante su permanencia en puerto Bolívar, en zona de fondeo, durante maniobras o en el muelle con el fin de evitar accidentes que puedan derivarse de la acción de los vientos que se presentan en el puerto. En el área de Puerto Bolívar fue realizada la instalación en el año 2013 de una Estación Meteorológica/Mareográfica, la cual se encuentra ubicada en la posición geográfica 12° 15’ 21.87328 N 71° 58’ 19.51548 W

Localización de estación es puerto Bolívar

La estación se ubicó totalmente en una base de 1.2*1.2 (m) cimentada en el mar, sobre la torre de 10 (m) de aluminio se ancló: El panel solar, pararrayos, sensor de velocidad y dirección del viento LUFFT VENTUS, sensor de temperatura y humedad relativa y antena Yagi, los sensores de nivel del mar OTT CBS, PLS, RLS, PLUVIO 2 y sistemas de apoyo como plataforma colectora de datos NEDTL 1000 y sistemas de transmisión satelital. El cable de polo a tierra se direcciono hasta el lecho marino por medio de cable de cobre rencauchutado. Los terminales de los sensores de nivel del mar que se encuentran sumergidos se protegieron por medio de tubería de PVC de 12 "en el cual se soporta el mecanismo, los accesorios y la sonda PLS.

Vista estación de puerto Bolívar

Si desea obtener información referente a pronósticos meteorológicos los pueden adquirir en el sitio web del CIOH www.cioh.org.co. PILOTOS PRACTICOS Estación Para la maniobra de entrada de naves a Puerto Bolívar, los Pilotos Prácticos se embarcarán a una distancia aproximada de una y media millas náuticas al Noroeste de la boya No. 1 del canal de acceso, salvo que el operador del puerto imparta nuevas instrucciones. Para la maniobra de salida de naves de puerto Bolívar, los Pilotos Prácticos desembarcarán una vez la nave haya sobrepasado las boyas No. 1 y 2 del canal de acceso. La única maniobra que se permite realizar sin Piloto Práctico es la de llegada al puerto directamente a zona de fondeo. Descripción del Bote El piloto se embarcará desde un remolcador. El remolcador tiene una eslora de 109 pies, casco negro y superestructura blanca. El Remolcador que se utiliza como bote de Pilotos mostrará cuando esté en servicio las señales internacionales de bote de Piloto.

FONDEADERO Corresponde a los capitanes de las naves tomar la decisión final sobre el lugar exacto de anclaje seguro en la zona de fondeo y es su responsabilidad establecer las guardias necesarias que aseguren el correcto fondeo de la nave. Puerto Bolívar La zonas de fondeo en el Departamento de la Guajira han sido definidas por DIMAR según la Resolución No. 0372 de 2001(Carta de referencia 228). Ver Resolución

Bahía Portete El área de fondeo de Bahía Portete se establece en la Resolución 187 de 2011 en la cual se modifica el artículo 1° de la Resolución número 0504 del 27 de noviembre de 2009 (carta de referencia 229). Área de Fondeo

Área de Cuarentena El área de cuarentena de Bahia Portete ha sido definida por DIMAR en la resolución N° 0372 de 2001

Área de fondeo para yates y veleros Definida de acuerdo a Resolución número 0124 de 2002, en la cual el Director General Marítimo establece nuevas áreas de fondeo para yates y veleros en aguas marítimas jurisdiccionales colombianas del Mar Caribe: ver Resolución

AVISO DE HORA DE LLEGADA Los Agentes Marítimos deberán anunciar al Operador del puerto, el arribo de las naves con 10 días de anticipación y confirmar su llegada 5 días antes. Cuando se presenten cambios en los tiempos estimados de arribo deberán informar tales modificaciones al operador del puerto, en forma inmediata y al menos 72 horas antes del arribo del buque. Los Capitanes de las naves deben informar al operados del puerto, su hora estimada de arribo (ETA) a puerto Bolívar, tan pronto reciban la orden de proceder a este puerto. También se deben transmitir ETA de 72, 48 y 24 horas al operador del puerto, con copia para el agente marítimo. El ETA 72 horas debe contener la información solicitada en el formato establecido. El incumplimiento de estos requerimientos puede resultar en que el aviso de alistamiento no sea aceptado o que la aceptación se demore. ARRIBO A PUERTO BOLIVAR Solicitud de Fondeo Ninguna embarcación, cualquiera que sea su clase y nacionalidad, podrá fondear o atracar en el puerto sin el previo permiso del Capitán del puerto, salvo los casos de arribada forzosa o fuerza mayor. Para obtener tal permiso, el agente marítimo deberá enviar a la capitanía del puerto un memorial anunciando el arribo (día y hora) del buque y solicitando la visita e inspección al mismo, lo cual se hará de conformidad con los reglamentos de la Dirección General Marítima (DIMAR). El Agente Marítimo deberá avisar a la Autoridad Sanitaria sobre el arribo de la nave, mínimo con 24 horas de antelación, suministrando toda la información requerida por las normas sanitarias nacionales e internacionales. Ancla de los Buques Los Capitanes de los buques deben asegurarse de que, antes de entrar al canal, ambas anclas estén desengranadas, y en condiciones de ser utilizadas inmediatamente y estén listas para fondear en cualquier momento durante la maniobra. Las anclas no deben interferir con la maniobra de aproximación de los remolcadores. Escala de Piloto A menos que se ordene otra cosa, la escala de práctico debe estar aparejada por el costado de estribor para los buques que llegan.

La escala del práctico debe ser del tipo aprobado por SOLAS1974. Para cumplir con esas especificaciones debe tener peldaños anti- deslizantes de una sola pieza, con intervalos iguales con una separación de aproximadamente 14 pulgadas, con un travesaño a cinco peldaños de la parte inferior de la escala y luego a intervalos de nueve pies. Los buques que tengan un francobordo de más de 9 metros deben preparar una “Escala Combinada” esto es una escala real aparejada en combinación con la escala de piloto, de manera que el piloto pueda pasarse a ella cuando está embarcándose. Para los buques que zarpan de puerto Bolívar, la escala de Pilotos normalmente debe estar aparejada por el costado de babor. La colocación de la escala de Práctico y el embarco y desembarco del Piloto Práctico serán vigilados por un Oficial del buque. Se tendrán a la mano, listo para la utilización de un anillo salvavidas provisto de luz de encendido automático y un cabo de vida. Escala Real Normalmente los buques emplean una escala real de tierra. Una escala corta se sujeta esta escala real sobre el buque para dar un acceso seguro al nivel de la cubierta principal. Si la cubierta del buque o la distribución de las escotillas no permiten emplear este tipo de escala, el Capitán deberá suministrar en acceso seguro alterno para que el personal operador del puerto o del gobierno pueda subir a bordo. Se avisa a los capitanes que una vez que la escala real de tierra está asegurada a bordo, su seguridad y cuidado es responsabilidad del buque. El buque debe suministrar y tender una red de seguridad por debajo de la escalera real cuando fuese requerido por el operador del puerto. CONTROL DE CONTAMINACION Solicitud de Fondeo Es contra la ley de Colombia y los reglamentos portuarios del operador del puerto contaminar las bahías y las aguas territoriales colombianas. Los buques que lleguen a puerto Bolívar deberán dar cabal cumplimiento a todas las disposiciones consagradas en el capítulo quinto, NORMAS DE SEGURIDAD, protección ambiental, de la resolución 162 de la superintendencia general de puertos, las normas descritas en el capítulo 1 de este Derrotero y a las normas establecidas en la convención internacional para la prevención de la contaminación por buques de 1973 y su protocolo de 1978. (MARPOL 73/78), incluidos todos sus anexos vigentes que lo adicionen o modifiquen. Descargas de agua de sentina y Bodegas Está prohibido achicar todo tipo de aguas de sentinas en la bahía de Media Luna en puerto Bolívar o en cualquier sector de las aguas territoriales colombianas. Los jefes de máquinas se asegurarán de no achicar sentinas mientras el buque está atracado o fondeado. Si un buque parece estar achicando lastre contaminado u otros residuos contaminados, todas las operaciones serán suspendidas hasta que el asunto sea investigado y todo el tiempo utilizado, incluyendo la demora en cargar, correrá por cuenta del buque. También se avisa a los jefes de máquina que puerto Bolívar está en capacidad de recibir residuos de aceite de sentina en cantidades limitadas. Estos servicios se deben concertar anticipadamente a través de su agente marítimo. Normalmente esta operación se realiza en horas

de trabajo diurno. Se cobrará por este servicio y cualquier demora en que se incurra para cargar o zarpar será por cuenta del buque. Descargas de aguas residuales y domesticas En puerto Bolívar está prohibida la descarga de aguas residuales domésticas al mar por parte de los buques que se encuentren atracados o fondeados. Durante su permanencia en puerto Bolívar, los buques deberán emplear su propio tanque de retención para recoger y almacenar aguas sucias (desagües y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros, orinales, tasas de WC, lavados, lavaderos, etc.) y se acogerán a lo establecido en las Reglas 8 y 9 del Anexo IV de la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques de 1973 y su Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Descargas de Basuras En puerto Bolívar está prohibido arrojar basuras (restos de víveres y residuos resultantes de las faenas domésticas y trabajo rutinario del buque en condiciones normales de servicio) al mar por parte de los buques que se encuentren atracados o fondeados. La eliminación de basuras de los buques que lleguen a puerto Bolívar se hará en cumplimiento a las Reglas 5, 6 y 7 del Anexo V de la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques de 1973 y su Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Recepción de aguas de sentinas y de residuos sólidos de buques

El procedimiento que a continuación se describe será válido para el descargue de aguas de sentina y de residuos sólidos provenientes de los buques que lleguen a puerto Bolívar. El servicio de recepción de aguas de sentinas y de residuos sólidos se facturará de acuerdo con las tarifas establecidas en el Artículo 7º. De la Sección D del manual de Normas de seguridad, “Protección Ambiental”, de la resolución No.162 de la superintendencia general de los puertos:

El buque solicitará al operador del puerto la prestación del servicio vía Télex con una antelación de 72 horas a través del Agente Marítimo. El servicio se prestará únicamente para buques que se encuentren atracados. En Puerto Bolívar existen facilidades para recibir hasta 3.000 galones de aguas de sentina y 5 toneladas de basuras, de las cuales un máximo de 2 toneladas pueden ser desechos de alimentos y desechos domésticos.

El operador del puerto designará un representante responsable de coordinar todas las operaciones requeridas a bordo y en tierra de supervisar desde el buque el descargue de los residuos sólidos y/o aguas de sentinas.

Los equipos necesarios para realizar las labores de descargue de basuras y/o aguas de sentina y la manipulación de todos estos deshechos o residuos a bordo hasta que hayan sido colocados en el sitio de recepción al costado del buque serán total responsabilidad del mismo buque y todos los gastos que ello origine correrán por cuenta de éste. Las basuras deben estar clasificadas previamente según su composición y de acuerdo con MARPOL en: a) Desechos domésticos y restos de alimentos (todo tipo de vituallas estropeadas o no,

residuos de alimentos y todas las materias contaminadas por tales desechos). b) Desechos relacionados con la carga (maderas de estiba, puntales, madera contra

chapado). c) Desechos resultantes del mantenimiento (barreduras de las cubiertas, restos de

limpieza).

Los desechos domésticos y restos de alimentos deberán estar debidamente marcados y envueltos en bolsas plásticas resistentes y adecuadamente cerradas con un peso máximo por bolsa de 30 libras. Los desechos relacionados con la carga y resultantes del mantenimiento deberán estar clasificados y claramente identificados.

Tanto las basuras segregadas como las aguas de sentina serán entregadas por el buque en el contenedor y en el tanque de recepción localizados a bordo de la barcaza asignada para este fin.

En puerto Bolívar no se recibirán productos químicos peligrosos ni desechos especiales, radiactivos o altamente contaminantes.

AISLAMIENTO DE LA MAQUINA Solicitud de Fondeo La máquina del buque debe mantenerse lista para ser usada de tal manera que el buque pueda salir del muelle con un aviso de una (1) hora. Se les avisa a los jefes de máquina que no podrán hacer trabajos en las máquinas o los equipos asociados a ellas, tal como generadores, que dificultarían o impedirían el movimiento del buque en caso de presentarse una emergencia. Si se llegara a presentar una emergencia y el buque no puede moverse inmediatamente, los remolcadores sacarán al buque del muelle si se considera necesario, y todos los costos por este concepto serán por cuenta del Armador. (Ver Artículo Trigésimo Quinto de la resolución 162 de abril 3 de 1995 de la Superintendencia General de Puertos. Numeral 35.2, 35.4). No se permite durante la permanencia del buque en Puerto hacer ninguna prueba de máquinas. Si antes de su zarpe, el buque requiere hacer prueba de máquinas, esta solo se hará cuando el piloto práctico se encuentre a bordo y previa autorización de este. SEGURIDAD Vigilancia de Amarras Es responsabilidad de todos los buques que están atracados en cualquier muelle dentro de los límites de puerto Bolívar, que vigilen en forma debida sus amarras con el fin de asegurarse de que siempre están con la tensión necesaria para impedir movimientos del buque que puedan ocasionar daños a las instalaciones del muelle, a los equipos de cargue o a la escalera de acceso. El buque asegura una vigilancia permanente de sus amarras con el fin de que permanezcan en la condición aquí requerida. El Supervisor de cargue inspecciona el buque en forma periódica para asegurarse de que están cumpliendo con lo establecido en este numeral, sin que lo anterior releve al buque de su responsabilidad. Si, mientras están cargando o descargando, a un buque hay que pedirle repetidamente que mantenga sus amarras firmes, y el buque no coopera se suspenderán todas las operaciones hasta que se haya corregido esta situación. El tiempo perdido será por cuenta y a cargo del buque. Está prohibido el uso de los winches de amarre en modo "auto-tensionante". El Capitán de la nave debe asegurar la utilización de los winches en modo manual durante su permanencia en el muelle. Cables de remolques de emergencia Mientras los buques permanezcan atracados. En los muelles, tendrán colocadas estachas de remolque para incendio, para que el buque pueda ser remolcado del costado del muelle si se hiciere necesario. Estas estachas para incendio consistirán de no menos de dos alambres, uno a proa y otro a popa, colgando por fuera de la borda. Estarán aseguradas en cubierta y deberán permanecer

siempre a unos 6 pies del agua mientras el buque permanezca en el muelle. Consistirán de un alambre de diámetro proporcional al tamaño del buque, sin embargo, la estacha de incendio más pequeña que sea aceptable será de alambre de una pulgada de diámetro. Cada alambre tendrá una gaza en el extremo que cuelgue sobre el agua. Aviso de Aislamiento El aviso de alistamiento será presentado por el Capitán y será firmado por el Supervisor de Operaciones Marinas en el momento que el buque haya llegado al muelle de cargue y esté listo para cargar. Puede ser aceptado sujeto a pasar la posterior inspección de bodegas y a la recepción oficial del buque por parte de las Autoridades del puerto. La labor de cargue y descargue de una nave solo se iniciará cuando el Operador del puerto haya aceptado la Nota de Alistamiento que le sea presentada por el Capitán de la Nave o su Agente Marítimo, y siempre que el buque esté listo en todo sentido para iniciar operaciones. El Operador del puerto usualmente aceptará Notas de Alistamiento las 24 horas del día, todos los días del año, excepto los días o a causa de los eventos indicados en el Artículo Décimo Quinto del Reglamento de Operaciones de puerto Bolívar, Resolución 162 de abril 3 de 1995 de la Superintendencia General de puertos. Abertura Tapada de Escotillas La abertura y tapada de escotillas es responsabilidad del buque. Debe haber un suficiente número de escotillas destapadas para permitir la iniciación del cargue después de haber sido aceptado el Aviso de Alistamiento. La tripulación del buque también será responsable de destapar las escotillas en secuencia para no demorar el cargue y de cerrarlas en casos de que presenten lluvias en la zona del puerto. Estado de Limpieza de las bodegas Todas las bodegas serán inspeccionadas antes de iniciar el cargue y para ser aceptado el aviso de aislamiento por el supervisor marino debe asegurarse de que están limpias, secas, y en condición de recibir la carga. La inspección de bodegas normalmente será efectuada antes de iniciar la maniobra de atraque, cuando se embarca el piloto práctico. Las escotillas deben ser abiertas y las bodegas deben ser adecuadamente iluminadas para agilizar esta operación. Plan de Cargue El buque deberá enviar por lo menos 72 horas antes de su arribo a puerto Bolívar, en el formato de Mensaje ETA 72 Horas el Plan de Cargue y Rotación por Bodegas. Este Plan debe incluir las cantidades a cargar por la bodega y la cantidad total de carbón a embarcar. Adicionalmente deberá enviar en el mismo mensaje la rotación por bodegas incluyendo un máximo de dos pagas por cada bodega y adicionalmente una pasada más en un máximo de tres bodegas para nivelado final (trimming) del buque. Suspensión de trabajo por emergencia Si ocurriese cualquier emergencia que obligue a suspender las operaciones de cargue, el buque tocará en su pito grupos de cinco pitadas cortas. Y se pondrá enseguida en contacto con Operaciones Marinas de puerto Bolívar, en los canales 14 y 16 de VHF.

LASTRE Y CALADO Requerimientos de lastre y de calado a la llegada Antes de entrar al canal de acceso al puerto, el piloto práctico, podrá inspeccionar el buque y pedir, si lo estima conveniente, que se efectúen trasiegas o se agregue o se arroje lastre limpio, si así lo requiere para la mejor estabilidad, maniobrabilidad y adrizamiento de la nave. El máximo calado en lastre para los buques que entran a puerto Bolívar es de 9 metros (29.5 Pies). Todo el lastre debe ser limpio. En todos los casos solo se permitirá la entrada al puerto de buques de lastre limpio en tanques de lastre segregados, y en las bodegas de carga si fuere necesario. Si el tipo o características del buque son tal que no pueda lograr un calado seguro de maniobra empleando únicamente sus tanques de lastre segregados, se podrá cargar lastre adicional en las bodegas de carga siempre que se cumpla con los siguientes requisitos:

Las bodegas deben haber sido debidamente limpiadas y estar sin residuos de carga antes de comenzar a lastrar

El agua de lastre en las bodegas debe estar limpia según lo determine el supervisor de operaciones marinas de acuerdo con las reglas MARPOL de 1978 de la OMI.

El Capitán de puerto y el operador del puerto deben conceder permiso para realizar las operaciones de deslastre ANTES de entrar el buque a puerto. El operador del puerto se reserva el derecho de tomar muestras del agua de lastre para efectuar un análisis de laboratorio con el fin de verificar la calidad del mismo.

Todas las demoras ocasionadas al cargue, que resulten de achicar y de secar las bodegas, serán por cuenta del buque. Se expedirá un aviso de demora si fuese necesario.

Antes de entrar al puerto, el Supervisor Marino o el piloto pueden pedir que se aumente o se disminuya el lastre. Los buques con un asiento exagerado y que no pueden corregir esa situación, haciendo que su maniobrabilidad resulte inaceptable, no podrán entrar al puerto hasta que esa condición sea corregida.

Todas las demoras resultantes de la operación de aumentar o disminuir lastre serán por cuenta y a cargo de la nave.

La siguiente tabla contiene los requisitos mínimos aproximados de calados de acuerdo con el peso muerto del buque, exigidos para maniobra en puerto Bolívar.

Requisitos mínimos aproximados de calados de acuerdo con el peso muerto del buque.

Las naves carboneras deben estar preparadas para iniciar el cargue inmediatamente después de la lectura inicial de calados. Para garantizar la contabilidad del arqueo inicial las naves deben arribar

en lo posible con los tanques para lastre completamente lleno o vacío, manteniendo la nave dentro de los límites de calado y asiento estipulados por el operador del puerto.

El cargue en lo posible, se iniciará en la bodega más cercana al centro de pivote del buque. El plan de cargue deberá contemplar dos pasadas por bodega más el trinado final, el cual se podrá realizar en tres (3) bodegas como máximo.

El Capitán de la nave asignará un representante para acompañar al inspector Marino (Draught Surveyor) que acredite el operador del puerto durante la preparación y ejecución de la verificación inicial de calados, desde el momento de su embarco, normalmente con el piloto práctico y facilitará a tal inspector, todos los datos, planos, tablas y acceso a las sondas necesarias para la ejecución de la medición por calados (Draught Survey).

Demoras en la iniciación del cargue por incumplimiento en lo aquí establecido, disminución o interrupción de las operaciones de cargue por inhabilidad de la nave para cargar, o para lastrar o deslastrar, serán por cuenta de la nave de acuerdo con las tarifas aprobadas por la Superintendencia General de puertos, a opción del operador del puerto.

Asiento

El terminal cooperará en todo lo posible para que el buque logre el asiento requerido durante el cargue. Se recuerda a los Capitanes que lograr el asiento de su nave para el calado de zarpe es su responsabilidad y que el terminal cargará el buque en base a la información que suministre el Capitán del buque. Deslastre El deslastre de buques carboneros en puerto Bolívar no debe demorar el cargue. Cualquier demora será anotada en el estado de hechos y se expedirá la correspondiente nota de demora para el correspondiente cargo de esta demora a la cuenta de gastos del buque. El deslastre del buque solo podrá iniciarse una vez verificados los sondajes de los tanques, se hayan realizado la lectura inicial de calados y sea autorizado por el operador del puerto. Durante el deslastre en el muelle, la nave deberá tener todas las descargas, en todo momento, por debajo del nivel de la cubierta del muelle para prevenir daños a las instalaciones.

3 PORTUARIO Y GUBERNAMENTAL

Cuarentena No se concede libre plática por radio. Los buques que arriban obtendrán libre plática al entrar al Puerto o al fondear. La zona de cuarentena de Puerto Bolívar definida por DIMAR según el Oficio No. 6682 DIMAR-DILEM OFHID 640, de fecha 02 de febrero de 1998: Zona de Cuarentena

Aduana e Inmigración Puerto Bolívar es un Puerto de entrada y los funcionarios del Gobierno colombiano abordarán el buque tan pronto este haya atracado en el muelle. Todas las formalidades y documentos necesarios les deben ser entregados en ese momento. Se les avisa a los Capitanes que se espera de ellos que extiendan la cortesía acostumbrada a los funcionarios visitantes, y que el acceso a su nave sea adecuado y seguro. Los pasajeros y tripulantes de las naves que lleguen a Puerto Bolívar, no podrán desembarcar ni embarcar sin llenar previamente las formalidades de inmigración y demás requerimientos de las autoridades competentes y del operador del puerto. Los tripulantes y pasajeros que desembarquen deberán evacuar de inmediato la zona del Puerto. Solo podrán circular dentro de las zonas permitidas del Puerto, los tripulantes de naves y demás personas autorizadas por el Operador del puerto, que así lo requieran en cumplimiento de sus tareas y en ejercicio de las funciones propias de su cargo. Para Oficiales y tripulantes de buques de bandera Colombiana, los agentes marítimos podrán solicitar a las autoridades competentes y al Operador del Puerto, los permisos necesarios para la visita de familiares mientras el buque esté en Puerto. La lista de los familiares se debe enviar a operaciones marinas una semana antes del arribo del buque, con copia a Servicios Industriales, Intercor, Barranquilla, para su aprobación. PROHIBICIONES Natación y Pesca Está prohibido nadar en la bahía, ya sea desde el buque, desde el muelle o desde la orilla. También está prohibido pescar por el costado del buque o desde el muelle. Armas de Fuego y munición Exhibir, portar o disparar armas de fuego está prohibido a bordo o dentro del área portuaria. Cualquier arma de fuego debe estar bajo el cuidado del Capitán, mientras el buque este en puerto. Drogas y alcohol El uso, compra o venta de drogas es ilegal y está estrictamente prohibido. La violación de la ley puede resultar en multas y/o encarcelamiento. El uso, venta o compra de alcohol por la tripulación del buque también está prohibida una vez que el buque esté dentro de los límites del puerto, en el fondeadero o atracado en el muelle.

Se hace especial énfasis en el Artículo Trigésimo Quinto de la Resolución 162 de abril 3 de 1995 de la Superintendencia General de puertos. Numeral 35.6, 25.17 y 35.18 del Reglamento Portuario que prohíbe a los Capitanes, Oficiales y Tripulantes consumir alcohol cuatro horas antes de entrar guardia, o de un período de trabajo, incluyendo guardias de carga, estaciones de maniobra, estaciones de atraque o después de cualquier período del trabajo. Como parte de la política del Operador del puerto, de operar el puerto, de la manera más segura posible, los Pilotos y los Supervisores, harán cumplir estrictamente esta regla. Ninguna embarcación, salvo aquellas que se encuentren allí por motivos relacionados con la Operación Portuaria podrá permanecer al costado del buque ni en el fondeadero, ni en los muelles de cargue. En caso de aproximación de alguna nave a un buque, el Capitán debe informar a la Capitanía de puerto a través de la Estación de Radio de puerto Bolívar inmediatamente se observe tal situación. AMARRAS Disposición de amarras La cantidad de cabos o de amarras dependerá del peso muerto y/o el desplazamiento del buque. En términos generales, los buques utilizarán amarra de proa, de popa, de, través y esprines. Las amarras de proa y popa llaman casi por el través en los buques que excedan de 270 metros de eslora. El número de amarras y la disposición específica de las mismas será revisado entre el Piloto y el Capitán durante el intercambio de información que se realiza entre el Capitán y el Piloto Práctico antes de iniciar la maniobra de atraque. Si un buque no tuviese suficientes amarras o si las amarras estuviesen en malas condiciones, el terminal suministra las amarras que sean precisas. Esta determinación será tomada por el Piloto antes de la maniobra o por el Supervisor Marino después de que el buque esté al costado. Estos servicios son cobrados al buque de acuerdo con las tarifas vigentes. PILOTAJE Y REMOLCADORES Pilotaje El pilotaje en puerto Bolívar, es obligatorio. El Piloto, sólo actúa como un consejero y la responsabilidad final por la navegación segura y la maniobra del buque es del Capitán. Los capitanes deberán firmar una declaración reconociendo esta relación al arribo del buque a puerto y antes de iniciar la maniobra de entrada al puerto. Operador del puerto, cuenta con pilotos prácticos, disponibles las 24 horas del día, sin embargo el servicio de Pilotaje, se podrá suspender cuando en la zona del puerto, se presenten vientos de velocidad igual o superior a 35 nudos, mar de criterio 4 en la escala de Beaufort, o condiciones tales que, a juicio del operador del puerto ponga en riesgo o peligro el embarco o desembarco del piloto a bordo de la nave, la conducción de la nave, las instalaciones del puerto, el Medio Ambiente o la misma nave. Remolcadores El uso de remolcadores, tanto para entrar como para salir, es obligatorio. Los remolcadores serán empleados en la forma que el piloto considere necesario. Normalmente, los remolcadores se asegurarán antes de entrar al canal, para los buques que entran, empleando líneas del remolcador pero los buques deben tener su tripulación atenta con sus cabos de guía (heaving lines) para ser empleados como lo indique el piloto.

Hay 3 remolcadores Voith- Schneider de 4.000 HP cada uno, y un remolcador Z- Peller de 3.000 HP, disponibles en puerto Bolívar. (Ver Artículo Décimo Octavo del reglamento de operaciones de Puerto Bolívar), resolución 162 de abril 3 de 1995 de la superintendencia general de puerto.

DOCUMENTOS DE LOS BUQUES Requerimiento para los buques

a) Documentos que se deben Presentar a las Autoridades a la Llegada. El Capitán de la nave presentará los siguientes documentos a las autoridades:

Certificado de matrícula.

Certificado de Clasificación. Los buques de carga deben presentar el

Certificado de Seguridad de Construcción para buques de Carga.

Certificado de Línea de Carga.

Póliza de Contaminación que debe incluir aguas colombianas.

Certificado de Seguridad de Radiotelegrafía y/o Radiotelefonía.

Certificado de Equipo de Seguridad para Buques de Carga.

Zarpe del último puerto.

Certificado de Desratización.

Certificado Sanitario.

Certificado de Inspección de Equipo de Carga

Todos los certificados deberán estar vigentes para la fecha de inspección y durante la permanencia de la nave en puerto Bolívar. El Capitán deberá retener a bordo una copia de la póliza de fletamento si el buque esta fletado, como también copia de los conocimientos de embarque y del manifiesto de carga.

No obstante lo anterior, el Capitán presentará a las autoridades portuarias, cualquier otro documento que ellas requieran.

b) Documentos que se deben presentar a las autoridades a la llegada. De acuerdo con las reglas vigentes en el momento que estos reglamentos fueron aprobados, El capitán deberá entregar al arribo de la nave a puerto Bolívar, lo siguientes documentos a las autoridades portuarias:

5 listas de tripulación que tengan la siguiente información: Nombre, cargo, número y clase de documento de identidad y de la licencia de navegación, nacionalidades, fecha y lugar de nacimiento.

3 listas de provisiones. Los narcóticos para uso medicinal deben ser enumerados en detalle, como también el tabaco, bebidas alcohólicas y los bienes de acuerdo a las instrucciones de la autoridad aduanera.

3 Listas de Correo, si lo hubiera.

3 Listas de objetos personales de la Tripulación.

3 Listas de Pasajeros, si los hubiera.

3 Declaración Marítima de Sanidad o Patente de Salubridad.

5 Planos de Estiba (1 copia para INTERCOR).

Los buques OBO, BO, OO deben entregar un certificado de libre de gas expedida por un inspector autorizado o una carta formal certificando la condición de ‘Ausencia de Gases’ debidamente firmada por el Capitán de la nave. Sin la presentación de ésta certificación el operador del puerto no iniciará el cargue y todo tiempo perdido por este concepto será por cuenta de la nave. El agente marítimo, está obligado a entregar al operador del puerto, los siguientes documentos inmediatamente después del zarpe:

Estado de Hechos (Original).

Conocimientos de Embarque (fotocopia).

Manifiesto de Carga.

Plano de Estiba.

Copia legible de las Actas de Visitas de las Autoridades Portuarias. INSPECTORES DE SOCIEDADES CALIFICADORAS Combustible Hay inspectores exclusivos de sociedades clasificadoras en los principales puertos colombianos. Estos inspectores pueden, o no, ser inspectores exclusivos para otras sociedades clasificatorias. Los capitanes deben estar conscientes que se debe dar aviso con suficiente anticipación (por lo menos 72 horas) al solicitar el servicio de alguna sociedad clasificadora. Transporte Como Puerto Bolívar está ubicado en un sitio distante, se sugiere que no se embarquen ni se desembarquen tripulantes desde Puerto Bolívar. Sin embargo, si se considera necesario hacerlo, el agente deberá suministrar todo lo relacionado con el transporte y la documentación. Como

el aeropuerto internacional más cercano se encuentra en la ciudad de Barranquilla, a una distancia aproximada de 340 kilómetros, el costo será significativo. No hay transporte aéreo diario desde la ciudad de Barranquilla a todo el mundo y es posible que ocurran demoras costosas. Botes salvavidas Salvo en casos de emergencia ningún buque podrá arriar ningún tipo de bote en el área de puerto Bolívar. SUMINISTROS Combustible No hay combustible disponible en puerto Bolívar. Los puertos más cercanos que tienen combustible para la venta son Cartagena, Aruba o Curazao. Por la ubicación de puerto Bolívar, no existe posibilidad de ofrecer en forma alguna por parte del operador del puerto, aprovisionamiento de combustible. Agua Dulce No hay agua dulce disponible en puerto Bolívar. Si ocurriera una emergencia extrema, se deberá traer agua dulce en gabarra o carro tanque desde Barranquilla o Cartagena, con un costo muy elevado. Estos arreglos se deberán hacer con antelación por medio del Agente Marítimo. El suministro de agua potable por parte del Operador del puerto, solo se podría hacer en forma limitada y extraordinaria en casos de emergencia. Provisiones Solo se pueden obtener cantidades limitadas de provisiones y sólo en caso de emergencia; se debe prever que éstas serán muy costosas debido a la localización distante del puerto. El agente del buque es el responsable de obtener y transportar las provisiones y de cumplir con los procedimientos vigentes en puerto Bolívar, para el embarque de las provisiones requeridas ,sin perjuicio del cumplimiento de los requisitos exigidos por las Autoridades Nacionales para estos casos. Provisiones “In Bond” No hay provisiones “In Bond” disponibles. Está prohibido desembarcar de las naves, introducir al puerto o consumir licor en las instalaciones de puerto Bolívar. INCENDIO Señal de Incendio Un incendio a bordo se indicará de la misma manera que una suspensión de trabajo por emergencia: Es decir, pitadas cortas en grupos de cinco, empleando el pito del buque durante no menos de un minuto o hasta que sea confirmado por Operaciones Marinas en tierra. Simultáneamente debe dar aviso de incendio por el Radio VHF en los canales 16 y 14 a la Sala de Radio de puerto Bolívar.

Procedimientos para combatir incendios Los buques que están atracados o fondeados tienen la responsabilidad de combatir los incendios que se4 presenten a bordo. A solicitud del buque, el operador del terminal, podrá ayudar a combatir incendio a bordo empleando agua y/o sistemas de espuma contra-incendio de los remolcadores. Mientras el buque está atracado, el operador del puerto, se reserva el derecho de combatir los incendios y tomar cualquier otra acción que estime necesaria, aún su no le es solicitada, incluyendo mover el buque del atracadero al fondeadero si pareciera que el incendio amenaza el terminal. CARGUE DEL BUQUE Supervisor de Cargue El Supervisor de Cargue, estará encargado de todas las operaciones de cargue de tierra y, con el Primer Oficial del buque, controlará las operaciones de cargue del buque. Antes de iniciar el cargue, se convendrá por escrito la operación de cargue y la secuencia de escotillas entre el Supervisor de Cargue y el Primer Oficial, de acuerdo con el procedimiento descrito en la forma "PRE-LOADING CONFERENCE". Antes de la llegada, el buque deberá haber propuesto un plan de cargue para ser revisado, el cual deberá ser incluido en el Mensaje ETA de 72 horas. Rata de Cargue La rata de cargue puede alcanzar un máximo de 10,000 toneladas por hora y una rata promedio aproximado entre 3.000 y 5.000 toneladas por hora. Los buques deben poder achicar todo el lastre a tiempo para no entorpecer el cargue. Si fuera necesario suspender el cargue debido a la incapacidad del buque para descargar su lastre, todo el tiempo perdido será por cuenta del armador del buque. Esta demora se documentará empleando el formato correspondiente. Los usuarios del puerto, están obligados antes de utilizar los servicios de cargue de carbón, a asegurar que las naves puedan recibir la carga a las ratas máximo de cargue del puerto y que no se causarán demoras en la operación por razones de deslastre o por cualquier otra restricción inherente a las naves. Calados por Exceso de Carga Antes de cargar, el total de la carga que va a ser embarcada debe ser determinada entre el primer oficial y el supervisor de cargue. Se avisa a los capitanes que ellos son los responsables de cumplir toda la reglamentación relativa a las líneas internacionales de carga y serán los únicos responsables por sobrecargar las naves. Al dar las ultimas pasadas, el terminal cooperará de la mejor manera con los buques para ayudarlos a lograr su calado legal dentro de las limitaciones de puerto Bolívar. Si se le suministrara información errada al terminal y si, por alguna razón, el buque quedara sobrecargado, el costo de descargar cualquier mercancía será por cuenta de los armadores del buque. En este punto se debe anotar que las cifras de la báscula de la banda que puede suministrar el supervisor de cargue, sólo pueden ser tomadas como una guía aproximada del tonelaje a bordo, y que su precisión puede variar. Los tonelajes reales cargados a bordo deben ser calculados por el personal del buque o por inspectores.

Mano de obra de tierra Debido a la localización remota del puerto, la mano de obra de tierra sólo se puede obtener con dificultad, con costos y tiempos considerables, y sólo debe ser solicitado a través de las agencias de los buques en caso de verdadera emergencia. Esto debe ser tenido en cuenta al solicitar cargar el carbón hasta, o cerca de la brazola de las escotillas ya que no hay mano de obra de tierra para la limpieza o nivelación de carbón. (Ver Artículo 57 del Reglamento Portuario). Reparaciones El buque solo puede efectuar reparaciones menores en puerto Bolívar, previa autorización del operador del puerto. Se debe probar que estas son reparaciones de emergencia y que son necesarias para continuar el viaje. Los Capitanes deben tener en cuenta que no hay facilidades disponibles en tierra para dar soporte a los buques. Desatraque El operador del puerto podrá ordenar el desatraque y el desplazamiento a zona de fondeo de cualquier nave por razones de seguridad, o cuando, a su juicio, la situación del puerto así lo requiera.

4 INFORMACION AL NAVEGANTE

La región se encuentra habitada en su mayoría por la tribu Wayuu, perteneciente a la familia lingüística Arawac; siendo la ganadería y la pesca sus principales actividad. Servicios portuarios, médicos y dentales Los servicios médicos más cercanos para marinos se encuentran en Riohacha los cuales poseen instalaciones hospitalarias básicas, de haber una verdadera emergencia se requiere trasladarse hasta Barranquilla. Sólo se dispone de primeros auxilios en el puerto, pero no de manera rutinaria. La necesidad de trasladar un paciente al Centro Médico será determinada por el médico de tierra, quien lo examinará a bordo del buque antes de autorizar su traslado. El desembarco del paciente requiere el permiso previo del Capitán de puerto, de la Sanidad Portuaria y de Intercor. El agente del buque es el responsable de cumplir con estos y cualesquiera otros requerimientos legales vigentes en ese momento. Como comunicarse con la capitanía de puerto Bolívar Las oficinas de Capitanía de puerto de Puerto Bolívar están ubicadas dentro de las instalaciones del complejo carbonífero del Cerrejón CZN en el edificio de Operaciones de Puerto Bolívar P.O.B.,

Dirección de correspondencia: Calle 53 No. 46-37, local 12 Edificio Nelmar - Barranquilla Email: cp14@dimar.mil.co Capitán de Puerto: jefcp14@dimar.mil.co Cel.: 311 5311239 Tel: (5) 3506511 - 3506512 fax: (5) 3502151 Conmutador:(5) 3506512 Canal de voz: 2014 Jefatura 16 Área de litorales: 15 Área gente de mar y naves: 14 Área de apoyo: 17 Estación de Guardacostas, búsqueda y rescate canal VHF 16 Jurisdicción de la capitanía de puerto Bolívar Desde Punta Carrizal Lat. 12° 01’00” N 72°10' 45''W, línea límite en dirección 335° desde Punta Carrizal hasta Castilletes Lat. 11° 51'07'' Long. 71°19'23''W en zona que limita con frontera marítima de la República de Venezuela.

Teléfonos de Emergencia

Servicios Médicos

Hospedajes Hospedaje Jarrinapii - Cabo de la Vela (098)5662761 Agencia de viaje KaishiI - Uribía (Guajira) (098)7177008 SITIOS DE INTERES Los sitios de interés turístico en esta jurisdicción se encuentran ubicados en el corregimiento del Cabo de la Vela. Cabe resaltar que el turismo en esta región se podría catalogar como turismo ecológico, dándole mayor importancia a la cultura que predomina esta área (Cultura WAYUU). Hay ciertas limitaciones con respecto a la comodidad que se puede ofrecer para los turistas y visitantes, ya que no cuenta con suministro de agua potable, luz, teléfono. Sin embargo la belleza del paisaje, como el encuentro cultural puede resultar interesante y exótica. También puede visitar el parque Eólico ubicado en los terrenos de la comunidad indígena Wayuu ¨Kasiworin¨ sobre el camino principal que conduce a las playas del Cabo de la Vela y cerca al puerto de puerto Bolívar. El parque Eólico es un proyecto liderado por las Empresas Públicas de Medellín, utilizando tecnología que ha dado grandes resultados en los países Europeos y Norte América, aprovechando los fuertes vientos predominantes en la región para convertirlos en energía eléctrica, contribuyendo al desarrollo de la región. El parque eólico puede apreciarse al efectuar la aproximación a la boya de mar del canal de acceso a puerto Bolívar.

Parque Eólico

En este sector encontramos algunos hospedajes a orilla del mar que brindan el servicio de restaurante, guía turística y estadía, pero solo mencionaremos uno que cuenta legalmente con el Registro Nacional de Turismo y Cámara de Comercio, y la información de una agencia de viajes y turismo que le permitirá escoger los diferentes paquetes ofrecidos al viajero. RECOMENDACIONES Recomendaciones al navegante La recomendación más importante aparte de las que el navegante debe tener en cuenta para navegar con seguridad por cualquier lugar es que se debe tener mucho cuidado con los fuertes vientos de la región y el cambio en el clima debe considerar la información de las cartas náuticas cuando efectúe navegación costera ya que encontrará algunos bajos en las bahías y zonas aledañas. Debe tener permanente contacto por radio o por cualquier medio de comunicación con la estación de tráfico marítima para monitorear la posición de la nave, en caso de cualquier emergencia para poder efectuar más oportunamente una eventual maniobra de búsqueda y rescate. Peligros a la navegación Aparte de los peligros a la navegación ya cartografiados no se han reportado otros nuevos hasta la fecha.

5 IMÁGENES DE PUERTO BOLÍVAR

Guajira y puerto Bolívar