“DAYLIGHTING”: ENSEÑANZAS DE LA RECUPERACIÓN DE UN ARROYO ENTUBADO EN SEÚL

Ing. Martín Diego Civeira (mciveir@yahoo.com)

Resumen de la presentación

Localización Descripción Historia Entubamiento Autopista Recuperación Inconvenientes y futuro

Localización

Localización

Descripción

Cheonggyecheon (Hangul: 청계천); CGC. Cheong, “agua clara” + Gaecheon, “valle /

curso” Arroyo de O a E, en la ciudad de Seúl. Nace

en 3 cadenas montañosas, al NE, S y N de la ciudad

Longitud, 11 km; Anchos: 20 a 85 m; Cuenca de 51 km2

Temporada de lluvias: julio/agosto

Historia (1760)

Historia

1394: Seúl, capital (Dinastía Joseon) 1407 a 1412: primeras tareas de dragado y

terraplenes, para prevenir inundaciones y desbordes

1441: mediciones de altura de agua y uso oficial, como sistema cloacal. Deterioro...

1760: dragado, rectificación del arroyo y estabilización de márgenes (canal de piedra)

1761 a 1908: mantenimiento cada 2-3 años

Historia (1900)

Historia (Siglo XIX y XX)

Problemas: inundaciones, sanidad y enfermedades (la mayor tasa de mortandad en Seúl)

1895 a 1909: intentos, a escala reducida, de cubrir tramos del Cheonggyecheon

1910 (a 1945): Corea, anexada por el Imperio Japonés. Seúl, capital colonial.

1918 a 1926: dragado en CGC; desagues / cloacas. No se permite construir viviendas.

1926: primer plan para cubrir el CGC

Historia (Siglo XX)

Problemas: CGC separa el Norte (japonés - rico) del Sur (coreano – pobre)

1945 a 1949: fin de la invasión de Japón.

Formación de gobierno autónomo

Historia (1950 - 1953)

Entubamiento (1958-1961)

Tramo 1 de cobertura (2,4 km x 16 a 54 m de ancho)

Entubamiento (1965-1977)

Tramo 2 de cobertura (3,6 km, ancho hasta 80 m), entre los puentes Ogansu y Majang

Entubamiento

Autopista (1967-1971)

Autopista CGC

5,7 km x 16 m 4 carriles (sólo automóviles, a partir de la

reparación en 1999) Tránsito diario: 103.000 vehículos (2003).

170.000 en total. 2/3, tráfico pasante. Trabajos complementarios: 1984, 1992 a

1999

Recuperación (Ejes)

Seguridad Medioambiente / Tránsito Cultura Industria y Comercio

Recuperación (Problemas)

Contaminación: calidad de aire y sonora Declinación del área comercial y de

viviendas; bajo índice de ocupación del terreno; caída de la población

Departamentos abandonados; viviendas en mal estado (50%, inflamables)

Pequeña escala & manufacturas (vs. Industrias basadas en el conocimiento)

Mantenimiento de estructuras autopista y entubamiento (100 M USD, 2000)

Recuperación (Problemas)

Tránsito: poca utilización del transporte público; estacionamientos ilegales; falta de cruces para peatones; circulación de motos por las veredas

Movimiento ambientalista favorable a los cambios

Recuperación (Decisión)

Gobierno Metropolitano de Seúl + Ciudadanos + Institutos de Investigación

Items: tránsito, restauración, planeamiento urbano, obras civiles, recuperación del arroyo, audiencias públicas

“Arroyo urbano con naturaleza” Transformar una “ciudad de cemento gris” en

otra “amigable y orientada hacia el factor humano y medioambiental”

Recuperación (Esquema)

Premisa 1: completar el proyecto lo antes posible, para minimizar las pérdidas a comerciantes

Premisa 2: caminos (2 carriles cada uno) en ambas márgenes

3 sectores: Historia, Naturaleza y Futuro

Recuperación

Inicio: Julio de 2003 Fin: Septiembre de 2005 Plazo: 27 meses División en 3 secciones,

con 6 contratistas independientes

“Es más rápido destruir que construir”

Recuperación (Daylighting)

Recuperación (Daylighting)

Literalmente “pasaje de luz del día” Retornar a cielo abierto cursos que se habían

hecho subterráneos. Solución a los problemas que generan Condiciones más naturales Concepto “Working with nature”

Recuperación (Cronograma)

Costo: 386 M USD

Recuperación (Demolición de autopista elevada)

Plazo: 2 meses Corte con hilo diamantado Transporte en tramos grandes y de noche

Restauración (Demolición)

Plazo: 3 meses Total de la demolición (incluye autopista):

907.000 ton Reciclaje de materiales: 96% del hormigón y el

asfalto; 100% del acero

Restauración (Demolición II)

Recuperación (Puente Gwangtong)

Recuperación (Corte)

Sector 3: Naturaleza Ancho: 20 m (máx, S1) a 100 m (máx, S3)

Restauración CGC

Restauración CGC

Restauración CGC

Recuperación - Ecología

Recuperación - Ecología

Recuperación - Cultura

Recuperación – Antes y Después

Aspectos adversos

Provisión de agua: 100.000 m3/día, Río Han + 20.000 m3/día, bombeo estaciones de subte

Especulación inmobiliaria Pérdidas a comerciantes

El futuro

El futuro

¡MUCHAS GRACIAS! 감사합니다

Ing. Martín Diego Civeira (mciveir@yahoo.com)

Hong-Koo Yeo - KICT (Korea Institute of Civil Engineering & Building Technology).

Hong-Yeon Cho – KIOST (Korea Institute of Ocean Science and Technology)