INSTITUTO TACNOLOGICO DE CAMPECHE

INGINIERIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTE

UNIDAD 2

POR:

PECH MOO EDWIN HERMENEGILDO

CAAMAL KU OLIVER ANTONIO

CONCEPTO Y FUNCION DE TRANSPORTE URBANO

CONCEPTO. Transporte urbano es todo aquel transporte de personas que discurra

íntegramente por suelo urbano, definido por la legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a comunicar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal.

El transporte público, como parte del conjunto de la movilidad urbana, queda por tanto definido como un sistema de medios (infraestructuras y vehículos) para llevar personas de un lugar a otro de la ciudad. Este sistema está caracterizado, según los criterios presentados por ILLICH y empleados en este trabajo, por la motorización (transporte) y por la colectividad (público).

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

FUNCIÓN. el transporte urbano es el servicio publico de pasaje que se presta en el

interior de una ciudad o pueblo mediante rutas previamente establecidas en autobuses o camiones a cambio del pago de una tarifa que normalmente fija el gobierno, el interurbano se presta de un pueblo o ciudad a otro que normalmente son conurbadas.

El transporte cumple una función económica cuando logra llevar un bien o persona desde una zona de producción o de una residencia (origen) hasta el lugar de consumo, industrialización, exportación o de trabajo, recreo o servicios (destino), a un costo mínimo. Incorporamos así un análisis cuantitativo a la función transporte que es su costo y establecemos una condición a este: que sea mínimo.

Un medio de transporte cumple una función económica cuando por el se canalizan aquellos tráficos para los cuales existe coincidencia entre las características del equipo de transporte y los bienes o personas a ser transportados.

Clasificación de transporteOcupación máxima e índice de renovación.

En lo que se refiere al horario de operación de las rutas, se verifico que parte del sistema inicia entre 6:00am y 7:00am (de 7:00am a 8:00am todas las rutas ya están en operación). La operación concluye hasta las 10pm.

En relación con los paraderos el sistema de transporte de chihuahua posee cuatro tipos principales de paraderos:

1. Paradero sencillo demarcado solamente con una sola señal.

2. Los paraderos con cubierta sencilla.

3. Los paraderos concesionados por el municipio.

4. Algunos paraderos construidos junto a polos generadores de viajes.

Carga de autobuses por día- hora pico mañana

Sectorización Base para Cálculo de cobro de Taxis en la Ciudad de Chihuahua

Tarifa con origen o destino en el sector centro: Se utilizan los sectores en forma radial (círculos en color negro) y la tarifa es conforme se indica en la Tabla  Base de Cálculo.

Tarifa para recorridos que no tienen como origen o destino la zona centro: Cada cuadro de la Cuadrícula (color verde), equivale a un sector recorrido; el primer sector recorrido al inicio del viaje, tendrá un costo de $25.00 pesos (costo mínimo por trayecto), y a los siguientes sectores (cuadros) recorridos, se sumarán $5.00 pesos por cada uno hasta el final del viaje

La vía férrea que permite el acceso a Chihuahua es una de las obras de ingeniería más espectaculares del mundo por cruzar la descomunal geografía de la Sierra Madre Occidental, atravesando en su fantástico periplo 73 túneles y 28 soberbios puentes.

El tren ofrece dos tipos de servicio: Primera Express y Clase Económica, ambos con aire acondicionado, calefacción, asientos reclinables y amplios sanitarios ecológicos. El primero dispone de coche bar y coche comedor y, el segundo, ofrece a los pasajeros el servicio de venta de dulces, frituras, café, entre otros productos.

DATOS DE TRANSPORTE URBANO DE CHIHUAHUA

Chihuahua se le considera el estado mas grande de México. En el periodo 1980-2010, el crecimiento promedio anual de la población en el estado ha sido de 1.8%, el cual se ha reducido ligeramente en los últimos diez años (2000-2010), llegando a 1.1%; por su parte, la ciudad de Chihuahua ha mostrado una tasa de crecimiento media anual mayor a la del estado, siendo en los últimos 30 años de 2.4% y en los últimos 10 años de 2%.

En 1998, el índice de centralidad muestra que la ciudad presenta una estructura urbana espacial monocéntrica, en donde el centro principal se localiza en el centro histórico, seguido de un subcentro que rodea al centro principal. Sin embargo, comienza a aparecer una nueva centralidad hacia el norte, en el año 2004, el centro principal sigue siendo el centro histórico, el cual muestra una reducción en su jerarquía urbana producto de la aparición de 2 subcentros que se localizan muy distantes del mismo. El primer subcentro se ubica hacia el norte, el que muestra un mayor grado de consolidación y un nuevo subcentro más pequeño que se encuentra en el suroriente de la ciudad.

Movilidad regional y urbanaLos enlaces regionales con la red urbana están en proceso de solución por el oriente

y el sur, a través del Blvd. Fronterizo hasta Zaragoza que conectaría con el Libramiento Aeropuerto y éste con la Carretera a Casas Grandes y la conexión con la Panamericana. Sin embargo, por la zona poniente no existe una vía perimetral, por lo que el tránsito pesado y de paso debe atravesar la red urbana en los desplazamientos sur-norte. Implementar alternativas que faciliten el desplazamiento de un sitio a otro en condiciones complementarias al transporte motorizado público y/o privado. La mayor parte de los viajes en chihuahua es el (43.5%) realizados tienen como motivo el regreso a casa, un 17.1% tienen como propósito el ir a la escuela, 16.2% al trabajo, 5.4% compras, 4.7% visita social, 3.1% recreación y el restante 10% reportó tener otro motivo.

para determinar la viabilidad del Sistema BRT en Chihuahua, fue la encuesta Origen–Destino, aplicada en más de 4,300 viviendas, distribuidas en toda la ciudad. Entre los principales resultados arrojados por la encuesta, se obtuvo un promedio diario de 10.1 viajes por vivienda y 2.6 viajes por habitante. Con esta información se estimó que se generan más de 1.9 millones de viajes por día en toda la ciudad; de los cuales, el 61% se realizan en automóvil particular, el 21% caminando, 14% en autobús urbano y 4% en taxis y otros modos.

Líneas de deseo

Analizaron los patrones de viajes de la ciudad en grupos de macrozonas, se determinamos que los viajes en automóvil interactúan principalmente entre las macrozonas: Campestre, Centro y San Felipe y, aunque en menor proporción pero siendo representativos, se aprecian deseos de viaje entre las macrozonas Granjas y San Felipe. Respecto a la movilidad en transporte público, se observo que al sur de la ciudad, viajes localizados en la macrozona: Cerro de la Cruz, en especial interacción con la macrozona Centro, la cual presenta una de las principales productoras de viajes en transporte público de la ciudad.

Demanda y ofertaUna característica importante de las rutas de la ciudad de chihuahua son los recorridos

radiales de circuito cerrado, no hay terminales extremas en las rutas, dónde el conductor pueda descansar y organizar la flota vehicular; los vehículos van y vuelven sin importar si en el recorrido inverso existe la demanda que justifica técnica y económicamente movilizar una unidad, lo que lleva a los conductores a realizar paradas prolongadas en espera de pasajeros, disminuyendo la capacidad de las vías y la velocidad de los demás automotores. la oferta del servicio es diferente al común de los sistemas convencionales, al establecer para el total de rutas una programación de viajes por hora fija independiente de la variación de la demanda, esta estrategia de frecuencia beneficia al usuario a lo largo del día gracias a la mayor oferta de servicio. Sin embargo, incorpora al sistema un mayor costo operacional que implica una tarifa más alta o una descapitalización del concesionario, afectando la eficiencia del sistema. el sistema de rutas actual se concentra en el centro de la ciudad, en el corredor vial con mayor equipamiento y servicios sobre las avenidas Tecnológico y Av. Universidad y en el sur sobre el Boulevard Fuentes Mares. Lo anterior se estableció a partir de los patrones de viaje de los usuarios obtenidos en la EODHCH, los cuales se encuentran representados. se reducirá la flota de autobuses de pasajeros que actualmente circulan por la ciudad, esto como resultado de la reestructuración de las rutas de transporte público; actualmente existen 528 unidades, saldrán de circulación 209 unidades en mal estado, y se conservaran 319 unidades de la flota existente. En total circularán en la ciudad 403 vehículos, incluyendo la flota del corredor UTFM.

Transporte urbano por sistema transporte urbano terrestre: En cuanto a las rutas de transporte público, en el año 2007 se contabilizaron

69 rutas en operación: 65 rutas urbanas, 3 interurbanas y 1 ruta especial para personas con capacidades diferentes. Las rutas se configuran de la siguiente manera: 55 radiales (81%), 7 diametrales, 4 circulares (10%) y 2 rutas especiales (3%) con recorrido no determinado. En cuanto a los taxis, en Chihuahua hay 880 unidades registradas, existiendo 74 paraderos autorizados en puntos estratégicos del área urbana.

Las principales rutas o ejes viales de la ciudad recorridos por las unidades del transporte público, son las calles y avenidas del Centro Urbano, el corredor de la avenida Universitaria y el de la avenida Flores Magón, el complejo industrial Chihuahua y la zona industrial de Nombre de Dios (al norte). El estado de chihuahua tiene diferentes tipos de rutas.

El estado de chihuahua tiene diferentes tipos de rutas que son las siguientes:

Rutas Troncales: Las Rutas Troncales, como su denominación lo indica, constituyen la espina dorsal del SITP y tienen la función de transportar la demanda de los terminales de integración a otro punto o región importante de la ciudad.

Rutas alimentadoras: Esas rutas tienen la función de captar y distribuir la demanda en las colonias de las cuencas de alimentación de cada una de las Terminales de Integración. Las rutas operan normalmente durante todo el período del día usando vehículos del tipo convencional (10 metros de largo) o microbús (7.50 metros de largo), para permitir la implantación de una cantidad mas grande de rutas, ampliando la cobertura espacial, minimizando los recorridos a pie y ampliando la frecuencia.

Rutas alimentadoras del sur y del norte:

Rutas convencionales: Las rutas convencionales fueron diseñadas buscando, siempre que fuera posible, seguir los recorridos de las rutas actuales, pero eliminando la sobreposición de recorridos. Al poniente son 7 rutas, al oriente 6 rutas y en la región del parque industrial Américas 3 rutas. Las figuras siguientes presentan una visión global de los recorridos de las rutas convencionales.

Transporte aéreoSea por vía aérea, terrestre o férrea (esta última permite disfrutar de los

espectaculares paisajes de la Barranca del Cobre), usted disfrutará de su travesía a la capital chihuahueña, a la que también se puede arribar por carretera desde los Estados Unidos, ya que su cercanía a la frontera y el excelente estado de la ruta motiva la visita cada vez más frecuente de grupos de turistas procedentes de ese país. Antes de viajar a Chihuahua tenga en cuenta lo siguiente: • Por aire: el Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro de Villalobos, en el cercano municipio de Aldama (a 18 kilómetros del centro de Chihuahua) recibe vuelos provenientes de México DF (una hora), Monterrey (50 minutos) y Veracruz (una hora), entre otros destinos del país. También llegan aeronaves de las ciudades estadounidenses de Phoenix, Tucson, El Paso, Houston y Dallas. El terminal aéreo está provisto de una serie de servicios, como restaurantes, bar y tiendas Duty Free. Desde aquí es posible movilizarse a la ciudad a cualquier hora del día.

Transporte férreo

La vía férrea que permite el acceso a Chihuahua es una de las obras de ingeniería más espectaculares del mundo por cruzar la descomunal geografía de la Sierra Madre Occidental, atravesando en su fantástico periplo 73 túneles y 28 soberbios puentes. La línea Chihuahua-Pacífico se inicia o culmina en Los Mochis (estado de Sinaloa), con estaciones en los poblados de Cuauhtémoc, Creel, Divisadero, Posada barrancas, Bahuichivo, Cerocahui y El fuerte. El tren ofrece dos tipos de servicio: Primera Express y Clase Económica, ambos con aire acondicionado, calefacción, asientos reclinables y amplios sanitarios ecológicos. El primero dispone de coche bar y coche comedor y, el segundo, ofrece a los pasajeros el servicio de venta de dulces, frituras, café, entre otros productos. Las salidas son diarias. Si bien el viaje en ferrocarril es largo y agotador, se trata de una experiencia única, especialmente porque durante el trayecto se van revelando los espléndidos y agrestes paisajes de la Barranca de Cobre.

Reglamento del Registro Público de TransporteReglamento publicado en el Periódico Oficial No. 100 del 13 de diciembre de 1997.

articulo 1.- el presente reglamento tiene por objeto establecer las bases para la organización y funcionamiento del registro público de transporte, para el debido desempeño de sus atribuciones conforme a lo previsto en el articulo 92 de la ley de transporte y sus vías de comunicación en el estado.

 artículo 4.- el registro llevará a cabo las siguientes funciones:

I.- inscribir y controlar en las secciones y apéndicescorrespondientes los documentos en que consten las

autorizaciones para la prestación de los diversos serviciospúblicos, así como los derechos legalmente constituidos sobre

estos.II.- expedir certificación del contenido de los documentos relativos

a las inscripciones, que soliciten los concesionarios o

permisionarios o cualquier otro interesado.

III.- expedir constancias sobre los asientos inscritos en lassecciones que señala la ley en su artículo 92.

IV.- inscribir las modificaciones y traspasos autorizados respecto a

las concesiones o permisos y a sus titulares.V.- inscribir las cancelaciones de las concesiones o permisos del

servicio público de transporte, cuando así lo acuerde ladirección.VI.- llevar al día el historial de los conductores que presten el

servicio público de transporte

artículo 31.- los requisitos para la inscripción de los concesionarios o permisionarios, deberán ser presentados conforme la solicitud que para tal efecto se le proporcione al interesado, la cual contendrá los siguientes datos:

I.- nombre o razón social.

II.- domicilio.

III.- población.

IV.- R.F.C. del concesionario o permisionario.

V.- credencial para votar.

VI.- estado civil.

VII.- sindicato o sociedad a la que pertenece.

VII.- fecha de otorgamiento o traspaso.

sección segunda de las concesiones y permisos

artículo 34.- para el registro de las concesiones y permisos que expida el ejecutivo por conducto de la dirección, deberán ser pagados los derechos que se causen, y cumplir sus titulares con los demás requisitos a que hace referencia la ley y este ordenamiento.

artículo 35.- además de cumplir con lo anterior se deberán de acompañar a la solicitud de registro los documentos siguientes:

I.- original y copia del otorgamiento de la concesión o permiso o del último acuerdo de renovación vigente.

II.- original y copia del tarjetón del servicio público vigente.

III.- original y copia del acta de nacimiento o acta constitutiva protocolizada con sus modificaciones en su caso.

IV.- cédula del registro federal de contribuyentes.

V.- el registrador devolverá las documentales originales presentadas para su registro, previo cotejo y certificación de la copia para sus apéndices al terminar la inscripción.

artículo 37.- los vehículos que prestan el servicio público de transporte de pasajeros, deberán estar a lo prescrito en el artículo cuarto transitorio de la ley, serán nacionales o internados legalmente al país, sólo se registrarán por el propietario o arrendatario financiero, si éste se encuentra inscrito en la sección primera.

artículo 38.- los requisitos para su registro deberán contenerse en la solicitud que para tal efecto expida la oficina regional del registro, siendo estos los siguientes:

I.- procedencia del vehículo.

II.- marca, modelo, número de motor, número de serie y capacidad.

III.- ruta, sitio y lugar en que se prestará el servicio.

IV.- fecha de inicio del servicio público.

V.- tarjeta de circulación, factura o pedimento de importación en su caso.

VI.- el registrador devolverá las documentales originales presentadas para su registro, previo cotejo y certificación de la copia para sus apéndices al terminar la inscripción.

Uno de los grandes problemas que aqueja a la población chihuahuense, es el transporte público; medio imprescindible para los diversos grupos sociales y que constituye en algunos casos el único medio de traslado a su fuente de trabajo, escuela, domicilio, etc.

A continuación mencionaremos algunas deficiencias en transporte urbano del estado de chihuahua así como sus posibles soluciones a cada problemática.

Áreas de oportunidad y soluciones

Mejoramiento de la movilidad y la vialidad en la ciudad

Problemas: Mala planeación vial por parte de las autoridades Falta de infraestructura vial adecuada Las rutas auxiliares siguen siendo el tendón de Aquiles del sistema, --

junto con las horas pico de la ruta troncal--, porque las unidades son insuficientes en número para brindar un servicio óptimo. En la mayoría de las paradas callejeras, los pasajeros deben esperar hasta media hora o más para abordar su camión. Los trayectos se acortaron pero esa ventaja no favoreció al usuario, porque ahora hay menos urbanos circulando. En algunas rutas auxiliares sólo dos camiones dan el servicio, y los fines de semana uno y nada más.

No hay planeación del equipamiento urbano No hay instrumentos legales que garanticen la distribución estratégica del

equipamiento urbano Las políticas de acopio de suelo para el equipamiento urbano son

inadecuadas

Soluciones:Darle continuidad y mejorar las conexiones de las vialidades

principales .Diseñar una retícula de vialidades primarias y secundarias .Convertir al Plan de movilidad Urbana en el instrumento rector,

Pasar la dirección de tránsito , transporte y vialidad al municipio. Crear un departamento de ingeniería de tránsito .Generar una planeación integrada entre todas las autoridades que

tienen que ver con el tema y con participación de la ciudadanía. Utilizar la tecnología existente para mejorar los procesos de

planeación de la vialidad .Legislar que un % del presupuesto municipal sea para mejorar la

infraestructura vial (de manera equitativa).Normar el diseño de la infraestructura para que considere los

crecimientos futuros de la ciudad.

Comodidad en los paraderos

Las encuesta realizadas en el estado de chihuahua revelan que los paraderos existentes en el estado están en malas condiciones no ofrecen una buena comodidad para los pasajeros en el momento que esperan su camión para abordar.

Una solución viable a este problema es cambiar el mobiliario en la mayoría de paraderos, ya que como podremos apreciar en la imagen no cuentan con respaldos para una mejor comodidad a la hora de espera.

Mantenimiento a las unidades de transporte.

Se observa en los vehículos en circulación que muchos tienen vidrios quebrados, sillas dañadas, partes internas sueltas poniendo en riesgo incluso la seguridad del usuario. Esto demuestra una evidente falta de mantenimiento preventivo y correctivo de la flota.

La solución mas obvia para este problema es otorgarle al sindicato de transporte de este estado un supervisor para que se encargue de reportar las unidades que estén en malas condiciones.

Las unidades que no cumplan con un buen mantenimiento que sean sancionados para así asegurarnos que cada conductor le de un buen mantenimiento a su unidad.

En otro caso se crearían las terminales para poder dar tiempo de que a cada unidad se le dé el mantenimiento preventivo correspondiente.

Infraestructura vial.

Con el crecimiento de la ciudad se verifica que la estructura vial no acompañó la ocupación y la implantación de las ruta de transporte publico. Como ejemplo tenemos las siguientes rutas: Aeropuerto. Komatsu. Mármol 2 y 3. Plan de Ayala. Tarahumara.

En este cae la responsabilidad al gobierno del estado, ellos son los encargados de infraestructura vial (carreteras) . La solución mas obvia es petrolizar los caminos de terracería o que estén sin pavimento.

Tramos recorridos sin pavimento.

Problemas en Campeche.Unidades en malas condiciones.

En Campeche existen unidades de transporte (microbuses) en malas condiciones. Esto se debe a la falta de mantenimiento de parte de sus propietarios. Unos ejemplos de estos problemas es:

Unidades con falta de asientos. Vidrios rotos. No tienen cinturón de seguridad.

Estos son solos algunos ejemplos de muchas deficiencias de parte de las unidades en nuestro estado.

Posibles soluciones: Reparar las unidades. Cambiar las unidades que no tengan

reparación. Crear una terminal.

Poner carteles en los cuales se les haga saber a las personas que deben cuidar las unidades.

Falta de terminales.Una de las carencias de las

cuales padecemos en Campeche es la falta de terminales para microbuses. Esto trae como consecuencia que a las unidades no se les pueda dar el mantenimiento preventivo adecuado, camiones con exceso de pasaje, horarios indefinidos.

Posibles soluciones:Crear al menos una terminal Buscar un sitio estratégico

para los usuarios.

Solo contamos con paraderos

Rutas mal definidas.Existe este problema

debido a que no se ha estudiado las rutas para poder asignar las rutas de los camiones así como la cantidad de estos para cada colonia o barrio.

Posibles soluciones:Hacer un estudio de la

cantidad de usuarios.Reorganizar las rutas en

base a un estudio previo.