142 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 143

1. Descripción histórica

El proyecto de Puerto en la provincia de Granada, originariamente, se situaba en Calahonda, cuya tramitación toma un nuevo impulso a finales del siglo XIX. El Gobierno retoma las actuaciones en 1891, y requiere a la Diputación granadina para que se haga cargo del 50% del coste de las obras que se planteen ejecutar. La aceptación de esta cláusula se concierta, despejándose así las trabas administrativas para la activación de todo el engranaje operativo.

La redacción de este anteproyecto fue encomendada al ingeniero Nicolás Orbe, quien diseñó como básico dos espigones para el abrigo de la cala. El principal es trazado junto al acantilado, mientras que el segundo, con carácter opcional, es dispuesto hacia el poniente.

Aún así, Nicolás Orbe dejó entrever la existencia de otros lugares de la costa granadina que reunían mejores cualidades para la construcción de un puerto comercial, sobre todo si el proyecto se evaluaba desde el punto de vista económico. Fue esa consideración, entre otras, la que prevaleció en el momento de desestimar el mencionado anteproyecto, que terminará por ser relegado antes de finalizar el siglo XIX.

A partir de entonces, Motril despierta de su letargo y comienza a reivindicar la aprobación de una dársena comercial en su playa. Las obras se inician con el replanteo y la explanación del terreno junto al dique de poniente. Tras algunos imprevistos, la inauguración oficial

142 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r

5 · PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL PUER-TO DE MOTRIL

D. Ángel Díaz SolPresidente de la Autoridad Portuaria de Motril

Ángel Díaz Sol nació en Madrid en junio de 1946. Está casado y es padre de tres hijos. Es licenciado en biología y ha sido adjunto clínico de genética humana en el Hospital Clínico de Granada.

Durante 24 años ha sido parlamentario nacional del PSOE por la circunscripción de Granada (20 en el Congreso y 4 en el Senado).Fue secretario general del PSOE granadino entre 1981 y 1994. También ha formado parte de la Ejecutiva regional del PSOE-A y del Comité Federal, máximo órgano del PSOE entre congresos.Desde el 1 de octubre de 2005 ostenta la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Motril.

D. Ángel Díaz Sol.

Presidente de la Autoridad Portuaria de Motril.

144 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 145

de la vía férrea que debía transportar los materiales del Cerro de las Piedras al Varadero tuvo lugar el 21 de agosto de 1908. Es, entonces, cuando se inician las obras, siendo en 1927 cuando concluye el abrigo y el muelle de Poniente.

Inicialmente se dedica a la exportación de azúcar y mineral de hierro de las minas del Conjuro e importar sal. Actualmente se importan Productos petrolíferos, abonos, pasta de papel, cemento, cereales y madera y se exportan celestina, biomasa, aceite y materiales para la construcción, entre otros.

Imagen histórica del Puerto de Motril.

1.1. Puerto de interés general

El Anexo de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, establece que el Puerto de Motril es de interés general y, por tanto, de competencia exclusiva del Estado, conforme a lo que dispone el artículo 149.1.20 segundo de la Constitución Española. La agrupación del Puerto de Motril en la Autoridad Portuaria de Almería-Motril se determinó mediante el Real Decreto 1590/1992 de 23 de diciembre.

La importancia económica de los puertos derivó en la creación de las denominadas autoridades portuarias, en sustitución de los antiguos organismos a los que estaba encomendada su gestión, que debían desarrollar su actividad según reglas y procedimientos

empresariales. Para ello, se las dotó de amplia autonomía, eliminando los procedimientos burocratizados y favoreciendo la aplicación de sistemas empresariales actualizados, tanto de contabilidad estadística como de control de gestión.

1.2. CreaCión de la nueva autoridad Portuaria

Así pues, debido al grado de desarrollo alcanzado por el Puerto de Motril, el incremento del volumen de tráfico que mueve y las expectativas de crecimiento que ofrece por su ubicación y las nuevas infraestructuras con que cuenta, motivó la promulgación y publicación del Real Decreto 940/2005, de 1 de octubre, por el que se segrega la Autoridad Portuaria de Almería-Motril en las Autoridades Portuarias de Motril y Almería.

Hasta entonces, y tras la entrada en vigor de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en enero de 1993, el Puerto de Motril se ha transformado, no sólo desde el punto de vista de su fisonomía externa, en lo concerniente a infraestructuras, sino también por el importante incremento experimentado en el tráfico de mercancías, número de buques que arriban al Puerto y el gran tonelaje de estos.

Respecto al cambio de fisonomía, señalar que en el año 1992 entró en funcionamiento el nuevo Muelle de Graneles, lo que palió, en gran medida, el déficit de infraestructuras del puerto, pero a corto plazo, por lo que pocos años después, dado el crecimiento que venía experimentando, conllevaría a una situación de congestión en todos los muelles por falta de líneas de atraque.

La racionalización del espacio es un factor fundamental para el desarrollo de un puerto y para su adecuada explotación. Esto se consigue mediante la delimitación de los espacios de tierra y agua necesarios, asignando a estos espacios los usos de las diferentes áreas que integran la zona de servicio y para que la actividad portuaria pueda llevarse a cabo de una forma más eficaz y eficiente. La aludida racionalización del espacio portuario se logra a través del Plan de Utilización de los Espacios Portuarios.

Con su aprobación (Orden del Ministerio de Fomento de 18 de junio de 1999) se ha logrado un hito importante para el Puerto, pues definitivamente cuenta con una zona de servicio. Zona

146 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 147

que, como consecuencia de la ampliación del puerto, se ha visto considerablemente aumentada mediante la adquisición de los terrenos adyacentes a la nueva dársena (en torno a unos 400.000 metros cuadrados) donde se ha establecido una Zona de Actividades Logísticas. Esta zona va a permitir atender las numerosas demandas derivadas del crecimiento del tráfico portuario, y donde podrá llevarse a cabo la manipulación de los productos procedentes de la descarga o para ser embarcados.

Construcción de muelle y explanada de Graneles.

Operativa de descarga en el muelle de Levante.

1.3. tráfiCo Portuario

Por lo que al tráfico de mercancías se refiere, el Puerto de Motril ha experimentado un crecimiento tanto cualitativo como cuantitativo, siguiendo una tendencia alcista en los últimos años. Así, en 2003 se produjo una subida del 5,89 por ciento respecto al año anterior mientras que en 2008 el total de mercancías ha alcanzado las 2.733.072 toneladas.

Es destacable, por otra parte, el incremento continuo que se viene produciendo en el tráfico de graneles sólidos. Los productos que se que desembarcan en el Puerto de Motril tienen como destino las industrias de las provincias de Granada y Jaén y provincias limítrofes.

1.4. HistóriCa amPliaCión

La ampliación del Puerto de Motril, además de habilitar más puntos de atraque para buques de mayor calado, ha generado una amplia Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que permitirá a las empresas, en cuyos procesos sea necesario el transporte marítimo, ubicarse en un punto estratégico en lo que a logística se refiere, garantizando un crecimiento sostenible. Para su implantación, cuenta con una ZAL de más de 450.000 metros cuadrados, conectada directamente con uno de los nudos de carreteras más importantes del Sur de España, en la intersección de la A-44 con la Autovía del Mediterráneo (A7), convirtiéndose el Puerto de Motril en el más cercano en tiempo a la Capital de España y a menos de 50 minutos de 5 de las 8 provincias andaluzas.

El compromiso del Ministerio de Fomento es que para 2009 estén concluidos los accesos este y oeste al Puerto de Motril, lo que favorecerá la entrada y salida de mercancías sin necesidad de atravesar ningún núcleo de población, con lo que se ganará en seguridad, eficacia y competitividad.

La ampliación ha supuesto que el puerto cuente con una dársena nueva con un muelle de ribera de 600 metros de longitud y una plataforma utilizable de 100.000 metros cuadrados. En junio de 2005 se inauguró la primera fase de esta obra que ha tenido un coste total de más 40 millones de euros, cifra que hay que repartir entre

148 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 149

las actuaciones de prolongación del Dique de Poniente (13 millones de euros), contradique (5.800.000 euros) primera fase (10 millones) y la segunda fase (11 millones).

Este montante económico lo aporta en su mayor parte la propia Autoridad Portuaria, aunque ha conseguido contar con ayudas europeas y también de los fondos de compensación de Puertos del Estado.

Obra presupuesto(iVa incluido) Finalización Obra

Prolongación del Dique de Poniente del Puerto de Motril 13.462.413,80 € febrero-2001

Contradique de la Ampliación del Puerto de Motril 5.815.723,58 € noviembre-2002

Muelle de Las Azucenas 1ª Fase 10.398.249,28 € junio-2005

Muelle de Las Azucenas 2ª Fase 11.039.068,77 € diciembre-2006

ToTal inversión 40.715.455,43 €

1.5. PrinCiPales unidades de obra

Muelle 1ª F Muelle 2ª FLongitud 607 m + 28,5 m rampa ro-roCalado 12 m ampliable a 14 mDragado 354.178,50 m3 494.487,11 m3Cajones (unidades) 9 12Hormigón 18.131,72 m3 21.754,20 m3Acero 1.249.298,13 T 1.471.570,93 TEscollera 41.904,25 T 33.188,88 T

contradique prolongación Dique Longitud 168 m 558 mCalado 12 m 10,50 m ampliable a 12 mDragado 504.349,65 m3 140.000,00 m3Cajones (unidades) 7 14Hormigón 13.578,32 m3 68.000,00 m3Acero 527.994,85 T 2.600.000,00 TEscollera 13.289,66 T 350.000,00 T

2. caracterÍsticas tÉcnicas DeL pUertO

2.1. suPerfiCie de flotaCión (Ha)

Zona I Zone IComerciales: 56Pesqueras: 3,4Deportivas Marinas: 1,5ToTal: 60,9

Zona II Zone IIFondeadero: 1002,0

2.2. suPerfiCie terrestre (en m2)

situación Depósito Viales concesiones ToTal

Descubierta Cubierta cerrada

Muelle de Costa 18.612 2.170 9.047 4030 33.859Muelle de Levante 10.990 2.087 3.493 300 16.870Muelle de Poniente 25.951 1.917 24.381 25.721 77.970Muelle de Graneles 27.249 11.932 19.582 58.763Muelle Dique 11.051 11.051Muelle Azucenas 191.456 2.025 193.481Z. A. L. 391.648 (1) 391.648Muelle Contradique 3.486 3.486Muelle Pesquero 31.898 837 32.735suma 712.341 6.174 48.853 52.495 873.761

3. FUente De riqUeza y generación De eMpLeO

El Puerto de Motril genera el 15% del empleo de la Costa Tropical, según se desprende del informe elaborado por la Sociedad de Estudios Económicos de Andalucía (ESECA), lo que equivale a 5.392 puestos de trabajo que ocupan vecinos de Motril y su entorno más próximo.

La industria dependiente, con 4.302 personas, es la actividad que mayor mano de obra tiene ocupada, seguida de la industria portuaria (635); la pesca (283); y las obras de infraestructura realizadas en el puerto (172). Pero el impacto económico del Puerto de Motril no

150 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 151

se circunscribe sólo al litoral granadino. Según el mismo informe, el empleo en el resto de Andalucía alcanza a 5.796 personas y 11.188 en todo el territorio nacional.

Operarios cargan ladrillos en un buque para la exportación.

3.1. infraestruCtura al serviCio de las emPresas

El Puerto de Motril, gestionado desde la Autoridad Portuaria, es una infraestructura al servicio de los usuarios y de su utilización dependerá que se sitúe como un punto clave e importante en la

logística marítimo-portuaria de la provincia de Granada y resto de Andalucía oriental. El futuro, por tanto, dependerá de que todos trabajemos en un mismo sentido.

El Puerto de Motril cuenta con unas instalaciones modernas y preparadas para la intermodalidad, capaz de dar respuesta a los retos que plantea el sector, así, al menos, lo expresan los operadores que las han visitado y en particular el Muelle de Las Azucenas. A esto se añade la posibilidad de crecer, gracias a la amplia Zona de Actividades Logísticas, y su posición estratégica en un nudo de comunicaciones terrestres y marítimas. Esta última consideración no es baladí, si tenemos en cuenta que el Puerto de Motril está dentro de la ruta que conecta el Mediterráneo con el Atlántico y, por tanto, con una serie de países que exportan e importan diferentes mercancías.

Además, la dársena granadina se sitúa en el paso de los productos procedentes del lejano oriente que viajan a través del Canal de Suez, Mediterráneo y Estrecho de Gibraltar con destino a Europa. Motril, en ese sentido, ocupa un lugar privilegiado ya que nuestra distancia con la Costa de África es de sólo 90 millas, mientras que la mayoría de las líneas marítimas que entran o salen del Mediterráneo pasan a 60 millas máximo de Motril, lo que se traduce en un desvío de entre dos y cuatro horas. El éxito, si se aprovechan esta serie de ventajas, va a depender, en cierto modo, del nivel de competitividad que alcancemos en relación a puertos tradicionales y de mayor envergadura como Málaga y Almería. Máxime cuando el Puerto de Motril no está sometido a la presión urbanística que ejerce la ciudad. Es en este punto cuando se hace necesaria una mayor implicación de la iniciativa privada y de la sociedad en general para que juntos hagamos una apuesta decidida por el desarrollo y el progreso del Puerto de Motril, porque, a la postre, los beneficios económicos y de creación de empleo revertirán en la propia ciudadanía.

3.2. Plataformas logístiCas

La incorporación del Puerto de Motril a las plataformas logísticas situadas en su hinterland o área de influencia facilitará el cambio modal de transporte a las empresas que exporten o importen vía marítima. Es el caso de los puertos secos de Linares, Escúzar,

152 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 153

Alhendín o la Plataforma Logística del Sur de España, estos tres últimos en la provincia de Granada.

4. inVersiOnes aprObaDas en 2009

El Puerto de Motril va a acometer a partir de 2009 obras por un valor de 13,9 millones de euros. El montante económico aprobado es la segunda mayor inversión que se realiza en el recinto portuario, después de los 40 millones de euros destinados a la construcción de la dársena de las Azucenas. Los proyectos aprobados, además de avanzar en la modernización y competitividad del Puerto de Motril, favorecerán la creación de empleo, ya que las empresas que finalmente resulten adjudicatarias precisarán de mano de obra.

4.1. ProlongaCión del dique

La obra más destacada se centra en la prolongación del dique de abrigo y en el dragado del canal de entrada al puerto, dotada con 9,2 millones de euros. La longitud de prolongación prevista inicialmente es de 250 metros lineales y se realizará mediante la construcción de cajones de similares características a los del dique existente, así como protección con escollera y espaldón.

4.2. PavimentaCión integral

Por otra parte, se realizará una reparación integral del pavimento existente en los viales principales de la dársena interior, muy deteriorados debido al paso del tiempo. La superficie sobre la que se va a actuar se extiende a lo largo de 40.000 metros cuadrados y cuenta con un presupuesto de 2 millones de euros. Así mismo, se realizará un estudio exhaustivo de las instalaciones que deben ser reemplazadas, léase saneamiento, red de drenaje de pluviales, red contra incendios, abastecimiento y canalización de fibra óptica, para completar la red o para realizar las no existentes en la actualidad.

4.3. Punto de insPeCCión sanitaria

Para la explotación de la Dársena de las Azucenas, es necesaria la ejecución de un edificio que albergue las instalaciones para la inspección de mercancía de origen no animal. En las nuevas instalaciones se inspeccionarán productos hortofrutícolas, maderas

y frutos secos. Los organismos que operarán en el mismo serán los Ministerios de Sanidad y Política Social, a través de la Subdirección General de Sanidad Exterior, y el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino. El Punto de Inspección de Mercancías de Origen no Animal supondrá un presupuesto de 1,1 millón de euros.

La Policía Portuaria también se beneficiará de las inversiones anunciadas, con la construcción de un nuevo edificio, debido al incremento de la plantilla y la entrada en funcionamiento de la Dársena de las Azucenas. Valorado en 1,1 millón de euros, estará ubicado junto a la zona de control de accesos y en el mencionado punto de inspección, en la Zona de Actividades Logísticas. Ese mismo edificio albergará otros usos, como Guardia Civil y Consignatarios, entre otros.

Por último, la actual sede la Autoridad Portuaria también sufrirá modificaciones. Anexo al edificio de oficinas se encuentra otro inmueble que, adaptándolo a la estética del edificio principal, permitirá ampliar el espacio para albergar distintos departamentos y personal de manera que quede integrado dentro de la zona administrativa. Los proyectos enumerados se extenderán a lo largo de 2010 y 2011.

5. FERRMED: Un eje FerrOViariO De MercancÍas qUe Unirá eL MeDiterráneO y eL nOrte De eUrOpa

El Puerto de Motril forma parte, en calidad de socio, de Ferrmed. Una asociación con carácter multisectorial y multinacional creada a iniciativa del mundo empresarial para la promoción del eje ferroviario de mercancías que unirá al norte de Europa con el litoral mediterráneo.

Ferrmed no tiene participación pública ni política, aunque para desarrollar proyectos es fundamental alcanzar acuerdos estatales, puesto que afectará al sistema de transportes de varios países europeos. El proyecto consiste en crear una gran red de líneas ferroviarias en toda Europa con un mismo ancho de vía y que facilitaría el transporte intercomunitario y la comercialización de mercancías con otros puntos del mediterráneo como el Norte de África.

154 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 155

Este eje ferroviario, además, aliviará transporte por carretera. Concretamente se lograría disminuir en un 30 por ciento el tráfico de las autovías de Europa.

Vista general aérea del Puerto de Motril.

6. pLan estratÉgicO

Dentro de los planes de la Autoridad Portuaria de Motril, se encuentra potenciar su participación en el mercado y posicionar esta Autoridad Portuaria en los próximos años. El futuro del Puerto de Motril pasa, por tanto, por alcanzar y mantener un alto nivel de competitividad, potenciando todos los factores positivos de los que el puerto dispone y corrigiendo, en la medida de lo posible, aquellas circunstancias negativas que impidan o entorpezcan su óptimo desarrollo. Para que éste se alcance con la mayor eficacia ha de realizarse a través de diversos procesos de análisis, ponderaciones, planteamientos y propuestas de acción.

Una vez finalizadas gran parte de las obras de ampliación del Puerto de Motril se estima necesario para completar la modernización del puerto redactar un Plan Estratégico que sirva de pilar básico a la hora de tomar decisiones en futuros desarrollos y estrategias a adoptar por los órganos directivos de la Autoridad Portuaria.

6.1. Plan estratégiCo del Puerto de motril

Un elemento importante de la gestión portuaria lo constituyen los Planes Estratégicos, que permiten definir/analizar en profundidad

asuntos tan esenciales como la Visión, Misión, Objetivos y Estrategias para poder responder con criterios racionales y profesionales a un entorno cada vez más competitivo y cambiante.

El Plan Estratégico para la Autoridad Portuaria de Motril contribuirá entre otros aspectos a:

· Identificar nuevas oportunidades de negocio que la Autoridad Portuaria podría abordar tanto a corto como a medio-largo plazo.

· Identificación de la posibilidad de captación de nuevos tráficos y potenciación de los actuales.

· Identificar los problemas críticos de su operativa actual que deberían solucionarse para favorecer su desarrollo futuro.

· Aplicar modelos de referencia a nivel internacional en los principales tráficos del Puerto, así como en aquéllos que posean una capacidad potencial importante (benchmarking).

· Detectar aquellos recursos y oportunidades del Puerto hoy infrautilizados o no explotados suficientemente y que pudieran constituir ventajas competitivas en su futuro desarrollo.

· Evaluar la viabilidad económica de ampliaciones portuarias en función de sus estados financieros y su estructura de costes e ingresos.

· Establecer unas líneas y prioridades de actuación para evolucionar la operativa del Puerto hacia un modelo óptimo de desarrollo.

· Colaborar en el proceso ya iniciado de dirección y control estratégico, profundizando y revisando las herramientas estratégicas ya implantadas como son el Mapa Estratégico establecido para el puerto, su análisis DAFO y los objetivos e indicadores estratégicos planteados a nivel particular y a nivel global del sistema portuario dentro del Cuadro de Mando Integral adaptado para el puerto, .

· Adaptar la estrategia de la Autoridad Portuaria de Motril al nuevo marco legal e institucional definido por la Ley 48/2003 de Régimen Económico y de Prestación de Servicios en los Puertos de Interés General.

· Realizar un profundo análisis del Entorno incorporando a la planificación de la Autoridad Portuaria los elementos necesarios a la vista de éste.

· Realizar una amplia revisión interna de la estructura del puerto y de sus sistemas y modelos de gestión, proponiendo e implantado procesos de mejora.

· Realizar un análisis detallado de situación del Puerto dentro de su contexto físico, detectando los puntos que es necesario corregir

156 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 157

para una correcta relación puerto-ciudad que permita el desarrollo del puerto con el apoyo de su entorno.

· Análisis de la capacidad real instalada en el Puerto de Motril así como la capacidad potencial tras las obras de infraestructura ejecutadas.

7. reLación pUertO-ciUDaD

Las relaciones del Puerto de Motril con su ciudad y entorno más inmediato constituyen uno de los pilares de la estrategia comercial de esta Autoridad Portuaria desde su creación, consciente de que un buen clima de entendimiento a la postre redundará en el bienestar de las personas. Así, la Autoridad Portuaria ha seguido profundizando en su política de fomento de la cultura y favoreciendo la práctica del deporte.

La Autoridad Portuaria, dentro de su objetivo de dar a conocer las instalaciones y la repercusión económica de estas en la zona, ha mejorado el concurso de redacción y pintura “Te Cuento mi Puerto”, dirigido a escolares de primaria y secundaria del municipio. Un evento que ya forma parte de la programación de los diferentes colegios e institutos y que este año casi ha cuadruplicado la participación.

A nivel institucional, se han formalizado diversos convenios de colaboración con el Ayuntamiento de Motril, uno para la prestación del servicio de extinción de incendios en la zona de servicio del puerto en caso de necesidad, y otro para dar a conocer la ciudad entre los cruceristas que cada año recalan en nuestro litoral, entre otros ejemplos.

El principal acontecimiento social vivido en el Puerto de Motril de Motril, además de la visita de los Príncipes, fue la inauguración de la segunda fase del muelle de Las Azucenas, en enero de 2007, con lo que se daba por concluida la ambicionada ampliación de las instalaciones.

Es intención de la Autoridad Portuaria seguir contribuyendo con aquellas iniciativas, tanto públicas como privadas, que redunden en la mejora de la oferta social, cultural y deportivo de las personas y favorezcan la relación entre la ciudad y su puerto. Un ejemplo de esa política es el programa de visitas guiadas que se inició con motivo del Centenario y que, a la luz, de la buena acogida que ha tenido se ha mantenido este año.

7.1. Centenario Puerto de motril

La celebración del Centenario del Puerto de Motril ha tenido como objetivo central su repercusión y simbiosis con la Comarca de la Costa Granadina y sus gentes. A lo largo de estos cien años de vida han sido varias las generaciones de ciudadanos protagonistas de su historia.

La Autoridad Portuaria de Motril, consciente de la importancia de esta unidad que debe conformar el puerto con su entorno, ha querido afirmar y confirmar el encuentro de la comarca, sus ciudades y municipios y los barrios del Varadero y Santa Adela con el Puerto. Se trataba, en definitiva, de recuperar el diálogo vital, la cercanía y el encuentro entre todos, constituyéndose esta idea en el objetivo central del Centenario.

Por ello, a lo largo de toda esta travesía anual de celebraciones, el Puerto de Motril, ha invitado a sus conciudadanos a un amplio abanico de actividades y eventos, favoreciendo así que la distancia del popularmente conocido como «Camino de la mar», se haya recortado, de modo que la comarca de la Costa Granadina vuelva su cara al mar definitivamente.

A tal fin y durante veinte meses se ha trabajo en el diseño, elaboración y desarrollo de un programa de actividades amplio y ambicioso, como correspondía a la ocasión. Durante el centenario se ha celebrado cerca de una treintena de actividades agrupadas en bloques temáticos.

8. cOncLUsión

La vocación de la Autoridad Portuaria de Motril es asumir el protagonismo que le corresponde en el desarrollo de Motril y su comarca, así como del resto de su área de influencia o hinterland.

Para ello, cuenta con importantes instrumentos que, adecuadamente utilizados, van a redundar en su consolidación como uno de los motores del desarrollo de la actividad industrial. Estos instrumentos se resumen en la ampliación del puerto, la terminación de las autovías y la oferta de suelo industrial.

La adjudicación de las autovías en su totalidad se traduce en un elemento básico para cualquier iniciativa o proyecto empresarial. Una

158 · XXVII Se m a n a d e e S t u d I o S d e l m a r Pa S a d o, P r e S e n t e y f u t u ro d e l P u e rto d e mot r I l · 159

incógnita que, hoy por hoy, queda claramente despejada. Dentro de este apartado hay que resaltar que el eje Madrid-Motril se convertirá en un corredor generador de actividad económica importantísimo, puesto que somos el puerto del sur más cercano a Europa.

La oferta de suelo industrial representa una oportunidad absolutamente inédita para nuestro puerto. Muchas empresas y grupos de inversores ven en el Puerto de Motril una opción única e irrepetible.

Exposición de dibujos de las dos últimas ediciones del concurso “Te cuento mi puerto”.

Primera visita escolar al Puerto de Motril.

Inauguración de la farola a la entrada del Puerto de Motril.

Concierto de Música Sur.