Curso Partes Componentes Reusables Motor Senales Causas Fallas Inspeccion Diagnostico

Profesor: Jorge Chavez Pantigoso

DIAGNÓSTICO MANTENIMIENTO Y

REPARACIÓN DE UN MOTOR


GUÍA DE PARTES

REUSABLES

DEL

MOTOR

Expositor : JORGE

CHAVEZ PANTIGOSO


CONTENIDO

-SEÑALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y

DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.

* Puntos de inspección para el diagnostico de reúso de

las partes del motor

* Estándares para la determinación de fallas

(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los

pistones; Culata; Válvula, cigüeñal y cojinetes)

-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS

* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los

Pistones; Culata; Válvula, cigüeñal y cojinetes)

-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

* Aceite lubricante

* Agua de enfriamiento

* Entrada de aire

* Operación de la maquina

* Combustible


GUIA PARA PARTES REUSABLE

MOTORCAMISAS DE CILINDROS

PISTONES Y ANILLOS


SEÑALES DE QUE HAY FALLAS,

SUS CAUSAS Y DIAGNÓSTICO

PARA SU REUSO

Al determinar si una parte puede volverse a usar

o no, es importante considerar las condiciones

de trabajo y del mantenimiento diario, y buscar la

verdadera causa de la falla. Combinándolas con

la experiencia adquirida por el distribuidor, al

verificar las fallas en tres categorías, deberán

usarse como guía para determinar si cada parte

puede volverse a utilizar o no.

Además la magnitud de la falla es un factor

importante para determinar si dicha parte puede

o no volverse a usar. No obstante debe

considerarse detenidamente cual es el riesgo

contar daños conllevado por el motor como

resultado de el uso proseguido de una parte

dañada.


PUNTOS DE INSPECCION PARA EL

DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES

Para inspeccionar las partes dañadas

correctamente, lávelas y límpielas e

inspecciónelas siguiendo los siguientes

puntos de inspección:

NOMBRE DE LA PARTE

CAMISA DEL CILINDRO

PUNTOS DE INSPECCION

* Superficie exterior: Corrosión,

picaduras y rajaduras

* Superficie interior: Ralladuras a lo largo,

corrosión y daños.

* Ranura de Anillo sellador: Corrosión y

daños

* Pestaña de la camisa: Daños y

rajaduras




NOMBRE DE LA PARTE

PISTON


* Tapa del pistón : Daños y rajaduras

* Superficie exterior: Ralladuras a lo largo,

y daños.

* Área del orificio del pasador: Daños y

rajaduras

* Ranuras del anillo: Desgaste y daños




NOMBRE DE LA PARTE

ANILLOS DEL PISTON


* Superficie exterior: Desgaste y

ralladuras

* Caras superiores e inferiores: Desgaste.


Estándares para determinación de fallas.

Clasificación Grado de la Falla

* La falla no afecta el desempeño

vuelva a usar del motor, y no causara fallas

secundarias.

* La falla no afecta

inmediatamente el

desempeño

del motor pero

Use tras reacondicionar puede causar fallas

secundarias.

* La parte puede volverse a usar

si se reacondiciona.

* La falla indudablemente afecta

el desempeño del Motor, y si se

No vuelva a usar sigue usando, causara severos

daños.


CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO

UBICACIÓN DE LA FALLA

Parte superior y parte del medio del

cilindro

VUELVA A USAR

La profundidad de las picaduras

representa menos del 30 % del espesor

de las paredes de la camisa del cilindro.

USE TRAS REACONDICIONAR

La profundidad de las picaduras

representa menos del 50% del espesor de

las paredes de la camisa del cilindro.

NO VUELVA A USAR

Se ven rajaduras, y las picaduras

representa mas del 50% del espesor de

las paredes.


CILINDROSCRITERIOS PARA SU USO


Parte inferior del cilindro

VUELVA A USAR

Las ranuras no están picadas


Las picaduras están dentro de un 20% del

ancho de las ranuras desde el borde

superior de la ranura del sello. La

profundidad de las picaduras es menor al

30% del espesor de la pared de la camisa,

a la altura de la ranura.

NO VUELVA A USAR

Las picaduras están en mas del 20% del

ancho de las ranuras a partir del borde

superior de las ranuras del sello. Su

profundidad representa mas del 30% de la

pared de la camisa.


PISTONESCRITERIOS PARA SU USO


CAMARA DE COMBUSTION

VUELVA A USAR

No se han observado fallas

NO VUELVA A USAR

Las rajaduras son mas grandes que

0.15mm.




SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL

ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON

VUELVA A USAR

La carbonización y ralladuras son muy

leves.

El metal de la base no esta atascado ni

derretido

NO VUELVA A USAR

El metal de base esta atascado o

derretido.




RANURA DEL ANILLO

VUELVA A USAR

No se ven rajaduras o abolladuras


Se ven ralladuras y abolladuras, pero el

anillo roto libremente alrededor de su

ranura tras reacondicionar

NO VUELVA A USAR

Las ralladuras y las abolladuras son

excesivamente grandes y hay muchas..




CUBO DEL PASADOR

VUELVA A USAR

No se ven ralladuras ni rajaduras

NO VUELVA A USAR

Rajaduras y ralladuras grandes y

múltiples.


ANILLOS DE LOS PISTONESCRITERIOS PARA SU USO

VUELVA A USAR

Los anillos de los pistones que cumplen

con todo estos puntos:

* Las luces y contactos son normales

* El ancho de la superficie de contacto a

60%.

* No hay ralladuras

* Al tiempo del desarmado no se ven

pesadez, estrechamiento o pegajosidad.

NO VUELVA A USAR

Los que no se conforman a las

especificaciones no deben usarse mas.

Rajaduras y rayaduras grandes y

múltiples.

Pegosidad: El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con

carbón.

Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta

brillante.

Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente

pesado


VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS

* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO

(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN

DAÑOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU

RAS DE LOS ANILLOS O (B).

* EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE

OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS

POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL

DAÑO ES LEVE.

CAMISA DE LOS CILINDROS


VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE

EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU

PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE

LA CAMISA, EL DAÑO ES LEVE.

* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR

(A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA, PERO SON

PICADURAS LEVES.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE

ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.

* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA

UNA LEVE CORROSION


VUELVA USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS

* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA CAMISA

* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE



VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE

SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.

* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE



VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.

* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR

TAMBIEN SON LEVES.

* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA CAMISA.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE LA FALLA

* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE

LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),

AUNQUE AMBAS SON LEVES.

* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A

TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE

TRAZOS DE MAQUINADO.



SEÑALES DE LAS FALLAS* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL

CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA

PARED.

* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.

* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA

PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL

30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.

CAUSAS- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO

- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION

- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD

METODO DE REACONDICIONAMIENTO- RELLENE LAS PICADURAS CON UN AGENTE QUIMICO

- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA

ESTAN CORROIDAS.

* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN

LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS

BASTENTEGRANDES.

* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL

20% DEL ANCHO DE LA RANURA.

CAUSAS- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.

- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES

SUFICIENTE

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE

CORROSION

- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO

ANTICOGELANTE.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA

SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS

DEL MAQUINADO DE CABADO.

* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA

CORROSION.

CAUSAS

- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES

ADECUADA.

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE

CORROSION

- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ANTICONGELANTE

- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE

DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).

* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA

SEÑAS DE SOBRECALENTAMIENTO

* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA

RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).

* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEÑAS PICADURAS Y

PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,

SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE

CORROSION Y EROSION.

CAUSAS- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.

- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO.

- SOBRECALENTAMIENTO


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La corrosión en la ranura del sello de la grieta de

la camisa del cilindro ha llegado al punto en que

el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %

del espesor de las paredes.

* La corrosión en la ranura del sello de la grieta

sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.

CAUSAS- Mala calidad del agua de enfriamiento

- Mantenimiento inadecuado del resistor de

corrosión.


NO VUELVA A USAR


* Puede verse la corrosión causada por un

escape de agua a través del sello de la

grieta en la ranura del sello(A), y en la

parte inferior de la ranura del anillo O (B).

* Se han desarrollado picaduras en la

mitad(A) de la camisa del cilindro y en la

ranura del sello de la grieta (B), en esta

ultima, se han diseminado hacia la parte

superior e inferior de la ranura.

CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de

sellado del sello de la grieta y el anillo O;

debido a que se han endurecido por haberse

sobrecalentado.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS

* Puede ver que la corrosión se ha diseminado

desde la mitad hacia arriba y abajo.

* La profundidad de las picaduras en el fondo de la

camisa sobre pasa el 30% del espesor de las

paredes

* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son

causados principalmente por la erosión de la

cavitación.

* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que

se ha precipitado de los iones de cobre del agua de

enfriamiento. Este fenómeno acelera la erosión del

material de la camisa.

* Las profundas picaduras han hecho rajaduras (C).

CAUSAS

- Las mismas de la anterior.


PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS

VUELVA A USAR


* Leves rayaduras a lo largo

de la falda del pistón



* Arañazos relativamente

numerosas a lo largo del área de la

falda sin embargo, son leves y no

se observa atascamiento.

CAUSAS

-Combustible diluido en el aceite

del motor.

-Se uso aceite de motor con muy

poca viscosidad.

METODO DE

REACONDICIONAMIENTO

- Remueva los arañazos con una

piedra de aceite fina y vuelva a

usar el pistón.




* Los arañazos a lo largo de la

superficie entre estrías de

mas arriba probablemente se

deben a depósitos de carbón.

CAUSAS

- Combustible de mala calidad

METODO DE

REACONDICIONAMIENTO

- Determinar el pistón con una

de aceite fina y reensamblar.

USE TRAS REACONDICIO

NAMIENTO


* Carbón depositado en la

superficie entre estrías de mas

arriba del pistón.

CAUSAS

- Se presume que se debe a que la

maquina se uso con carga alta

por muchas horas.

METODO DE REACONDICIONA

MIENTO

- Limpiar el pistón con un agente

para limpiar carbón.




* Se ha adherido carbón a la

parte superior de la camisa del

cilindro por lo cual se ha rayado

el área entre estría superior de

la camisa.

CAUSAS

- Supuestamente se debe a que

la maquina ha marchado

mucho tiempo con una carga

alta.

METODOS DE REACONDICIONA

MIENTO

- Termine el pistón con una

piedra de aceite fina y

reensamble.

NO VUELVA A USAR


* Gran cantidad de rasguños

(A) bastante profundos

hechos por materias extrañas

que se han depositado.

* Puede verse los arañazos,

que llegan hasta el área de

las superficies entre estrías

(B).

CAUSAS

- Presumiblemente por que

han entrado partículas a

través del sistema de

admisión de aire.


NO VUELVA A USAR


* Puede ver que se ha atascado

el área superior entre estrías, y

se ha salido parte del metal.

CAUSAS

- El exceso de combustible ha

sobrecalentado el pistón, lo

que a la vez elimino la holgura

entre el área de la superficie

superior entre estrías y la

camisa del cilindro

NO VUELVA A USAR


* Puede verse el

atascamiento en el área

superior entre estrías y el

área de la falda del pisto.


NO VUELVA A USAR


* Los arañazos en la parte

superior entre estrías (A) y en el

área de la falda (B) del pistón

han hecho que se atasque el

metal de la base.

CAUSAS

- El daño es severo en el área de

la superficie superior entre

estrías, supuestamente por que

el exceso de combustible

sobrecalentó la parte.

NO VUELVA A USAR


* Arañazos muy serios

CAUSAS

- Sobrecalentamiento.


NO VUELVA A USAR


* Arañazos profundos

CAUSAS

- Sobrecalentamiento

NO VUELVA A USAR


* Se atasco la falta del

pistón.

CAUSAS

- Sobrecalentamiento.

- Exceso de combustible


NO VUELVA A USAR


* Arañazos en el área superior

entre estrías (A) y el área de

la falda (B).

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de

mala calidad.

NO VUELVA A USAR


* Arañazos cubriendo el pistón

entero

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de mala

calidad.

* Mantenimiento incorrecto del

intervalo de cambio de aceite

de motor.

* Sobrecalentamiento.

* Exceso de combustible.


NO VUELVA A USAR


* Arañazos en la superficie

entre estrías (A) y el área de

la falda.

CAUSAS

* Uso de aceite de motor de

mala calidad.

* No se observo el intervalo

correcto de cambio de aceite.


NO VUELVA A USAR


* Atascamiento severo y

derretimiento de la

superficie entre

estrías (A) y rayaduras

relativamente graves en el

área de la falda

CAUSAS



NO VUELVA A USAR


* Se han desarrollado rajaduras

en el área del aro de la parte

superior del pistón.

CAUSAS


* Tiempo de inyección

incorrecto.

* La tobera de enfriamiento del

pistón esta obstruida.

NO VUELVA A USAR


* Se han desarrollado rajaduras

de mas de 0.15 mm en el

área que rodea la cámara de

combustión del pistón

(en el caso de aquellas

cámaras de combustión de

forma toroidal).

CAUSAS

* Exceso de combustible

* Tiempo de inyección de

combustible incorrecto.

.


SEGMENTOS

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse severos

arañazos y el área de

contacto de los metales es

grande.

* El cromado se ha pelado

.

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse arañazos, y el

área de contacto de los

metales es grande.

CAUSAS

* Mala lubricación.

* Mal enfriamiento

* Se ha operado la maquina con

sobrecarga.


NO VUELVA A USAR


* Pueden verse rayaduras

relativamente severas,

con un área de

contacto

grande.

NO VUELVA A USAR


* Rayaduras, con contacto entre

los metales.


NO VUELVA A USAR


* Pueden verse arañazos.

* La marca del arañazo es

tan profunda que se puede

sentir con la uña.

NO VUELVA A USAR


* Pueden verse arañazos y la

marca puede sentirse con la

uña.


NO VUELVA A USAR


* Desgaste excesivo

NO VUELVA A USAR


* Hay un desgaste escalonado

que puede sentirse con la uña

puede detectarse en las

superficies superior e inferior

del anillo

CAUSAS

* El mal mantenimiento del

sistema de admisión de aire ha

causado la entrada de polvo


VUELVA A USAR


* Puede verse una

decoloración parcial en las

superficies superior e

inferior del anillo

del pistón.

CAUSAS


* Mala lubricación.

* Operación sobrecargada

VUELVA A USAR


* En la circunferencia interior

del anillo hay unas marcas

que se pueden ver y tocar

con la uña, causadas por la

interferencia del resorte.


EJEMPLO TIPICOS DE FALLASFALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

CAVITACION.

Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este

ultimo, primero en le fase de baja presión de una vibración el vapor saturado del agua forma

burbujas y en la fase de presión alta de la vibración, las burbujas revientan. Con su colapso, el

agua entra a llenar el vacío y esto genera una ola de shock que se come o erosione la superficie

metálica. Los síntomas aparecen como huequitos pequeños en la superficie de la pared exterior

de la camisa del cilindro que están en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos

aumentan de tamaño y profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y

hacen que se rajen las paredes de la camisa.

El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del pistón y el lado opuesto son

lo mas susceptibles a la erosión por cavitación, lo cual se concentra mas en las partes superiores

e inferior de la camisa.

CAUSAS

* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro

* Mezcla de aire(aeración) en el agua de enfriamiento debido a que

falto llenar mas.

* Uso de un agua de enfriamiento inadecuada.

* Suciedad y materias extrañas en el agua de enfriamiento


Área corroída

Sello de la grieta

Anillo

Mas específicamente, la erosión se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua

de enfriamiento; en forma de círculos o rayos , principalmente en la parte inferior de

la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.

La suciedad producida por la erosión, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar

el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosión por cavitación

CAUSAS

* Vibración anormal de la camisa del cilindro

* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.

* Mezcla de aire (aeración) debido a que falta agua de enfría

miento.

* Resistor de corrosión inefectivo.


FALLAS DE LOS PISTONESARAÑAZOS

El pistón esta en contacto directo con los gases de la combustión y se dilata con el calor

producido, pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a través de sus anillos. Cuando

esta funcionando, el pistón se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u

holgura entre el pistón y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeño, se destruirá la

película de aceite y el pistón hará contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,

atascándose y rayándose. Los síntomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en

parte del pistón particularmente en las áreas que están en ángulo recto con el pasador del pistón.

CAUSAS

* Expansión excesiva del pistón debido a su sobrecalentamiento.

* Marcha súbita bajo carga pesada y paradas abruptas.

* Uso de un aceite de motor inadecuado.

* Falta aceite de motor y la presión esta baja.

* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.

* Holgura del pistón incorrecto.

* Entra polvo y materias extrañas a través del sistema de admisión de

aire


Una rajadura que

atraviesa el pistón desde

el borde de la cámara de

combustión hacia la peri

feria del cuerpo del pistón,

causando por la diferencia

de la temperatura en la

misma dirección

Rajaduras que se han

desarrollado como resulta

do de la tensión del calor

y la presión de combustión

causadas por la

diferencia de temperaturas

de la parte superior del

pistón en la dirección

del grosor.

RAJADURAS

Con el motor funcionando la superficie superior del pistón esta sometida al alto

calor de los gases de la combustión, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del

pistón, que esta enfriando, se resiste a la dilatación y hace que se desarrolle tensión

en el área calentada. Si esta tensión sobrepasa al punto de sesión del material,

habrá una deformación plástica, y la fatiga metálica del calor y la alta temperatura

hará que se formen rajaduras.

CAUSAS

* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el

tiempo de inyección del combustible no esta a punto.

* Sobrecarga marchando a alta velocidad.

* Mala atomización del combustible inyectado.



FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES

Arañazos en los Anillos de los pistones

Los anillos de los pistones siempre están en contacto con la pared de la camisa del

cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas

protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre

si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricación severa.

Si entra materia extraña del sistema de admisión de aire, se destruirá la capa de aceite

protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.

Las fallas aparecen como arañazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo

anillo.

CAUSAS

* Aceleración súbita a alta velocidad antes de que el motor haya

pasado su periodo de rodaje o asentamiento.

* Entrada de polvo y materias extrañas a través del sistema de

admisión de aire.

* Uso de un aceite de motor inadecuado.

* Rayaduras y daños en los anillos del pistón.


ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTONCuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se

pegan materias extrañas a las ranuras de los anillos del pistón, o

cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las

ranuras demasiado apretadamente, los anillos se atascaran.

Los síntomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la

alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como

resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y

ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la

suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite

contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo

inferior cuando el motor marcha a baja temperatura, haciendo que

se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre

este.

CAUSAS

* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.

* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del

motor.

* Entran polvo y materias extrañas del sistema de admisión

de aire.

* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a

temperatura bajas.

* Uso de combustible de mala calidad.


MOTORCULATAS

VALVULAS



DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lávelas y límpielas

correctamente e inspecciónelas según los puntos

siguientes:

Nombre de la parte

CULATA

ASIENTO DE

VALVULA

GUIA DE

VALVULA

VALVULA

Puntos de inspección

* Rajaduras en el área de la compuerta de la válvula

de admisión.

* Rajaduras, deformaciones

* Rajaduras en la superficie del asiento de la válvula

* Daños y desgaste en la superficie del asiento de la

válvula

* Desgaste en la superficie interior de la guía de la

válvula

* Daños en la superficie del extremo superior de la

guía de la válvula

* Daños y desgaste en la cara del vástago

* Daños y desgaste en la ranura del pasador.

* Desgaste escalonado en la superficie superior del

vástago de la válvula.


ESTANDARDS PARA LA

DETERMINACION DE FALLAS

Clasificación

Vuelva a usar

( tal cual)

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Grado de falla

* La falla no afecta el desempeño del motor y no

causara fallas secundarias.

* La falla no afecta inmediatamente el desempeño del

motor pero puede causar fallas secundarias.

* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.

* La falla indudablemente afecta el desempeño del

motor, si se sigue usando, causara severos daños.


CULATAS DE LOS CILINDROS

DETERMINACION PARA SU USO

Ubicación

de fallas

Camisa del

inyector y

cámara de pre-

combustión

Lumbrera

admisión

y escape.

Clasificación

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* Levemente rayada

* Abolladura de 0.5mm o

menos de profundidad.

* Rajaduras de 3mm o menos

de largo, discernibles con una

prueba de color.

* Abolladuras mas profundas

que las anteriores.

* Daños por derretimiento

* No se ven rajaduras.

* Las rajaduras se vuelven

discernibles usando el

método de prueba de color.


ASIENTO DE LAS VALVULAS


Ubicación

de fallas

Rajaduras en los

asientos de las

Válvulas.

Abolladuras y

desgaste en los

asientos de las

válvulas

Clasificación

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* No se encuentra rajaduras

* No se encuentran rajaduras.

* La prueba de colores

descubre rajaduras.

* Leves rayaduras.

* Abolladuras de 0.5 mm o

menos

* Desgaste notorio.

* Desgaste o rayadura

mayores que las anteriores.


GUIAS Y LAS VALVULAS

DETERMINACION PARA SU USOLa holgura entre la guía y el vástago de la válvula debe

determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los

estándares de mantenimiento.

Ubicación

de fallas

Vástago de la

válvula

Vástago de la

válvula(extremo).

Cara de la

Válvula

ClasificaciónVuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Grado de fallas* No se encuentra rajaduras

* Leves rayaduras

* Leves desgaste escalonado

No se puede sentir con la uña.

* Rayaduras o desgaste

mayor al anterior.

* Asperezas o desgaste

escalonado que no se pueda

sentir con la uña.

* Rayaduras o desgaste que

no se puede sentir con la uña.

* Rayaduras de 0.3 mm o

mas o daños mayores a los

anteriores.

* Ni astillado, rajaduras, ni

derretido.

* Ni astillado, rajaduras ni

canales.

* Astillados discernibles o

canales y rajaduras

descubiertos con una prueba

de color.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Leves rayaduras y corrosión en la superficie del fondo

de la culata.

CAUSAS

* Polvo y materias extrañas que entran con el aire de

admisión.

Ojo: La corrosión la causan los gases de combustión y la humedad, etc. Un

poco de corrosión no presenta problema alguno.




* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.

CAUSAS

* Polvo y materiales extrañas que entran con el aire de

admisión

Métodos de reacondicionamiento* Corregir las abolladuras con papel de lija y vuelva a usar.



SEÑALES DE LA FALLAS

* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y

rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).

CAUSAS

* Exceso de combustible, motor sobre marchando, etc. Lo que

daña la válvula y el asiento de la válvula, y piezas metálicas

flojas que causan fallas secundarias.

* Materias extrañas en la admisión de aire.

METODO DE REACONDICIONAR

* Remueva las rebabas, etc., con lija y vuelva a usar.


NO VUELVA A USAR


*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de

profundidad) en la superficie del fondo.

CAUSAS

* Partes pequeñas o piezas rotas en el cilindro que han

causado daños secundarios al pegar contra la superficie del

fondo de la culata.




* El área que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas

rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente

con la prueba de color.

CAUSAS.

* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del

necesario)


* Tiempo de inyección incorrecto

* Parada súbita del motor

* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la

culata.

* El depurador de aire esta obstruido.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO

* Después de re-acabar el área rajada con un pequeño pulidor,

termine con lija y vuelva a usar la culata.


NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)

alrededor de la cámara de combustión cuando se

hace la prueba de color.

CAUSAS

* Sobrecalentamiento



* Paradas súbitas del motor

* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie

inferior de la culata.

* El depurador de aire esta obstruido.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las

lumbreras de las válvulas.

CAUSAS

* Entra agua al cilindro

ojo: Cuando entra agua al cilindro, revise cuidadosamente el área del

asiento, visualmente y también haciendo una prueba de color


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admisión de

aire o lumbrera de escape.

CAUSAS

* Los pernos de la culata están demasiado apretados.





NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento

de la válvula cuando se aplica la prueba de color.

CAUSAS

* Contacto malo entre la válvula y el asiento de la

válvula(pasos de gases de escape).

* Fuga de agua alrededor de la camisa del inyector.

* Fuga de agua del área del Postenfriador.


VUELVA A USAR


* La cara de la válvula se asienta

bien y solo se ve desgaste leve.



SEÑALES DE LAS FALLAS* La cara de la válvula se asienta bien pero el

desgaste visible es considerable.

CAUSAS

* Desgaste normal causado por el uso durante largo

tiempo.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Vuelva a pulir la cara de la válvula y reúse la parte.


NO VUELVA A USAR


* Aparecen rajaduras finas en el área de la cara de la válvula

cuando se hace la prueba de color.

CAUSAS

* La válvula ha mordido materias extrañas.

* La luz de la válvula es excesiva

* Exceso combustible

* El motor sobrecalienta



NO VUELVA A USAR


* En la cara de la válvula aparecen una astilladura y

rajadura grandes.

CAUSAS

* La válvula ha mordido materias extrañas

* La holgura de la válvula es excesiva.


* Tiempo de inyección incorrecto.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie del fondo de la cabeza de la válvula se ha

deformado, y esta cóncava.

CAUSAS* Sobrecalentamiento

* Motor sobremarchando.


Ojo: Aun una pequeña deformación de la superficie del fondo de la cabeza de la

válvula la hace inútil.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS* La superficie exterior del vástago de la válvula tiene unas

pequeñas bandas de desgaste en forma de anillo, sin

embargo, cuando se pasa la uña por encima de ellas, no

se siente el desgaste.

CAUSAS* Entrada de materias extrañas por el sistema de admisión

de aire.

* Acumulaciones de carbón en las guías de la válvula.

* Holgura excesiva o mala concentridad entre el vástago y

la guía.



SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vástago tiene anillos de desgaste, y

se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la

uña por encima.

CAUSAS* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,

y sus propiedades se han deteriorado.

* Entrada de materias extrañas a través del sistema de

admisión de aire.

* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vástago y la

guía.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de

grado fino.

* Revise si la guía muestra señales de avería y si es necesario

cámbiela.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie exterior del vástago de la válvula tiene anillos

de desgaste, y además, finas rayaduras a lo largo del eje del

vástago. Los anillos se sienten al pasarles la uña

CAUSAS* Materias extrañas que entran a través del sistema de

admisión de aire.

* Acumulaciones de carbón sobre las guías de las válvulas.

* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vástago y la

guía.

Ojo: Cambie también la guía de la válvula


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Se puede ver la corrosión en las superficies del vástago de

la válvula y la cabeza de la válvula.

CAUSAS* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.

* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.

Ojo: Revise el combustible y use combustible recomendado.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La parte de la válvula con la hendidura tiene anillos de

desgaste y en parte parece que se ha atascado.

CAUSAS

* Motor sobremarchado repetidamente.

Ojo: Las anomalías en el área de la hendidura inutilizan la parte.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie del vástago muestra leves

señales de desgaste.

CAUSAS* Obstrucción en la línea de engrase de la culata.

* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas

del aceite del motor)

* Sobrecarga en la superficie superior del vástago por

culpa de la sobre marcha.



SEÑALES DE LAS FALLAS* La superficie superior del vástago tiene rayaduras muy

llanas.

CAUSAS* Obstrucción en la línea de engrase de la culata.

* Sobrecarga en la superficie superior del vástago por culpa

de la sobre marcha.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO

*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del

vástago y úselo otras vez. Sin embargo, será posible

volverlo

a usar solamente si queda el borde biselado.

* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,

bastara con pulirlas con una lija.


NO VUELVA A USAR


* La superficie superior del vástago de la válvula muestra

desgaste y rayaduras bastante profundas.

CAUSAS

* Obstrucción de la línea de engrase de la culata

* Sobrecarga de la superficie superior del vástago debido a la

sobre marcha del motor.


EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS

FALLAS DE LA CULATAFORMACION DE RAJADURAS

Mala combustión debido al exceso de combustible, mala

regulación de inyección al igual que enfriamiento inadecuado o uso

de agua sucia que sobrecalentara la cámara de combustión de la

culata, y por tanto inducirá la formación de rajaduras.

Normalmente, la mayoría de las rajaduras se abren alrededor de

las lumbreras de la válvula y el orificio de inyección; o sea, las

áreas mas expuestas a calor excesivo.

CAUSAS




* Fugas de agua a la cámara de combustión

Ojo: Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidráulico de culatas.


Fallas causadas por Materiales Extrañas

Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias

extrañas a través de la admisión de aire y dañan la válvula y el

asiento de la válvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata

y la superficie interior de la culata.

CAUSAS

* La válvula se cae

* El asiento de la válvula se cae

* Entran materias extrañas por el

sistema de admisión

* Daños al Turbocargador o

impulsor del soplador


Formación de rajaduras en el asiento de la válvula

Mala combustión debido al exceso de combustible, tiempo de

inyección incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que

causaran sobrecalentamiento. Además, se depositara carbón entre el

asiento de la válvula y la cara de la válvula, y causara rajaduras y

desgaste anormal

CAUSAS* Entran materias extrañas por el sistema de admisión



* Entra agua a la cámara de combustión


Fallas de las válvulasDerretimiento de la válvula y formación de rajaduras

La cara de la válvula se puede derretir por que debido al exceso

de combustible o a tiempo de inyección incorrecto hubo

sobrecalentamiento rápido y excesivo. Además, pueden resultar

las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraña a

través de la admisión de aire, o por que se alojan depósitos de

carbón entre la válvula y su asiento

CAUSAS* Se mesclan materias extrañas con el aire de admisión.




Desgaste anormal del Vástago de la Válvula

El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la

mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo

que baja sus propiedades de lubricación y su viscosidad y a su vez

hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de

falla

CAUSAS* Materias extrañas mezcladas con el aire de admisión.

* Fugas de agua y combustible.

* Falta aceite de motor.


MOTOR

CIGÜEÑAL

COJINETES



DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lávelas y

límpielas correctamente e inspecciónelas según los

puntos siguientes:

Nombre de la

parte

CIGUEÑAL

COJINETES

Puntos de inspección

* Rajaduras, desgaste y decoloración en la

parte del muñón.

* Rajaduras en la parte del filete.

* Desgaste estriado en la superficie de

contacto con el sello.

* Desgaste y rayaduras en la superficie del

cojinete.

* Corrosión sobre la superficie del cojinete.

* Descascaramiento de la superficie del

cojinete.

* Daños y desgaste en la superficie de

acoplamiento y metal de empuje.


CULATAS DE LOS CILINDROS


Ubicación

de fallas

Daños en el

muñón

Decoloración

del

muñón.

Rajaduras en la

parte del filete

Desgaste en

zanjas en la

superficie de

contacto con el

sello

Clasificación

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

Use tras

reacondicionar

Grado de fallas

* Rayaduras o desgaste que

no se sientan con la uña.

* Rayaduras discernibles

que se sientan con la uña.

* Otros daños que no sean

las anteriores (rayaduras

profundas y severas).

* No hay decoloración.

* Decolorado

* No hay rajaduras.

* Esta rajado

* Desgaste en zanjas que

no se sienta con la uña.

* Desgaste discernible en

zanjas y rayado, que se

sienta con la uña


COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS


Ubicación

de fallas

Desgaste en la

capa

superpuesta

Daños en la

superficie del

cojinete.

Corrosión

Descascara

miento

Clasificación

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Vuelva a usar

No vuelva a usar

Grado de fallas

* Queda mas del 80% de la

capa superpuesta.

* Queda menos del 80 % de

la capa superpuesta.

* Rayaduras a lo largo de la

circunferencia que no se

siente con la uña.

* Rayaduras mas fuertes

que las anteriores.

* No hay corrosión

* Puede verse la corrosión.

* No hay descascaramiento

* Puede verse el

descascaramiento.


CIGUEÑAL

NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE FALLAS

* Pueden verse finas rayaduras, pero

no se sienten con las uñas.



SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la uña.

CAUSAS* Polvo y materias extrañas que han entrado

* Mantenimiento incorrecto del aceite.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir



SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas que se sienten con la uña

CAUSAS* Polvo y materias extrañas que entran.

* Mantenimiento incorrecto del aceite

METODO DE REACONDICIONAMIENTO* Pulir


NO VUELVA A USAR


* Rajaduras a lo largo de la circunferencia del filete


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Puede verse la coloración que indica que se ha quemado, y

daños por el derretimiento.

CAUSAS* Marcha con sobrecarga

* Aceite deteriorado



SEÑALES DE LAS FALLA* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello

que puede sentirse con la uña.

METODOS DE REACONDICIONAMIENTO* La parte de contacto entre el eje del cigüeñal y el labio del

sello se puede mover empujando el sello.

* Insertar el manguito

* Soldar y pulir.

-Los métodos de reacondicionamiento varían en los modelos del motor debido a la

variación de la construcción de las piezas.


COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta

expuesta la capa de la aleación metálica.

CAUSAS* Desgaste normal


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* El área entera de la capa superpuesta esta desgastada y

esta expuesta la capa de kelment

CAUSAS* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo

tiempo.


VUELVA A USAR


* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no

se sienten con la uña.

CAUSAS

* Presencia de mucho polvo fino.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no

se sientan con la uña.

CAUSAS* Presencia de mucho polvo fino


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Corrosión.

CAUSAS* Aceite deteriorado por que no se ha dado el

mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Corrosión

CAUSAS* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el

mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR


* La capa superpuesta se esta

descascarando.

CAUSAS

* Cavitación en la capa de aceite


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* La aleación metálica esta descascarada.

CAUSAS* La capa de la aleación metálica esta deformada

con rayaduras causadas por las partículas extrañas

que han entrado y se ha descascarado por la fatiga

causada por sobrecargas parciales.


NO VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLAS* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior

del metal.

CAUSAS* Partículas extrañas entre la parte posterior del

cojinete y el orificio que se quedaron durante el

ensamblaje.


VUELVA A USAR

SEÑALES DE LAS FALLA* Se nota un patrón negro y azul.

CAUSAS* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en

el lubricante.


EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS

CIGÜEÑAL

AtascamientoLa superficie de metal hace contacto debido a que se

ha deteriorado la película de aceite y se puede ver

que se ha atascado por exceso de calor.

CAUSAS* Falta de aceite lubricante.

* Disminución de la viscosidad del aceite lubricante.

* Deterioro de la película de aceite por suciedad.

* Deterioro del aceite lubricante.

* Uso de aceite inadecuado


Rayaduras causadas por partículas de

suciedad

CAUSAS* En caso de que se haya cambiado el

aceite, se ha agregado otra substancia.

* Mantenimiento inadecuado del filtro de

aceite.

* La parte no se ha limpiado bien al reensamblarla.


COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

Descascaramiento de la superficie del

cojineteRajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al

recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido

excéntrica y se pueden ver partes descascaradas

diseminadas por la superficie del cojinete.

CAUSAS* Sobrecarga parcial a través de la carga excéntrica(debido a

que se ha doblado el cigüeñal o una biela o que la caja del

cigüeñal se ha alineado mal).

* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a partículas

extrañas.

* Sobrecarga causadas por la combustión anormal del motor.


Incrustación de partículas extrañas

Daños por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas

por la entrada de polvo particular extrañas.

CAUSAS* No se ha limpiado el motor suficientemente

* Astillas metálicas causadas por el desgaste anormal de las

partes del motor (pistón, camisa del cilindro, válvula y otras

partes móviles).

* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la

corrosión y la combustión anormal.

* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que

ocurre por la mala filtración.

* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite

lubricante debido a que el almacenamiento fue negligente o

no se hizo bien el cambio de aceite.


Deterioro de la película de aceite

(Atascamiento)

Puede verse un avance considerable en el atascamiento que

ocurrió porque se rompió la película del aceite, que no tenia la

viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies

del cojinete y del eje.

CAUSAS* Suministro insuficiente de aceite.

- El orificio de engrase se ha obstruido por mal

ensamblaje o por la entrada de partículas

extrañas.

- Falta aceite en el Carter.

- Bomba de aceite ineficiente.

- Se ha obstruido el filtro de aceite y la válvula

de derivación, por lo que no le llega suficiente

aceite.

* Descontinuación de la película de aceite por partículas

extrañas.


Continua causas

* Descontinuación de la película de aceite por

disminución en la viscosidad del aceite.

- Disminución de la viscosidad por mezcla con

aire o combustible.

- Disminución de la viscosidad debido a un

aumento anormal de la temperatura del aceite.

* Uso incorrecto de aceite lubricante.

(Se ha usado aceite con poca viscosidad durante

el verano, etc.)

* No se hace la operación de calentamiento por suficiente

tiempo.

* Holgura de engrase insuficiente.

- Holgura incorrecta por mal alineamiento

- Holgura incorrecta porque el esta torcido.

- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y

deformado


Adhesión de Objetos extraños en el metal del dorso

Puede verse un desgaste parcial en la superficie del

cojinete debido a que se han quedado partículas de

suciedad inmóviles entre el dorso del cojinete y el orificio.

El patrón generalmente aparece en el dorso de acero.

CAUSAS

* Partículas de suciedad entre el dorso del cojinete y el

orificio que entran durante el ensamblaje.


Doblamiento del Cigüeñal

Puede verse desgaste especialmente en un par de los

cojinetes del centro.

CAUSAS

* Se ensambla un cigüeñal torcido.

* Vibración desequilibrio de los engranajes y el tren

de potencia.

* Regulación incorrecta del dámper de vibración.


CAVITACION

Astilladura o erosión en un punto, aparente en la

mitad descargada del cojinete ( los cojinetes

superiores de bancada e inferiores de biela) debido a

una descontinuación de la película de aceite.

CAUSAS* Fluctuación abrupta del espesor de la película de aceite

cuando se tuerce el eje que esta rotando.(Fluctuación de

presión.)

* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal

funcionamiento de la bomba de aceite.


LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

En las partes esenciales de un motor, el pistón en

particular esta sometido a fuerzas compresivas,

altas temperaturas y una alta presión de explosión

a través de su combustión, y se desliza

repetidamente hacia y abajo a una velocidad

utilizando la camisa del cilindro como guía.

Las fallas son el resultado de múltiples causas, y

el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de

enfriamiento, y la operación y mantenimiento

correcto del motor son factores esenciales para

evitarlos.


ACEITE LUBRICANTE

Las superficie deslizantes de las partes del motor

son “lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas” por

el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que

avanza la oxidación del aceite, con las temperaturas

altas a las que esta expuesto, el paso de los gases

de la combustión hacia el cárter que manchan el

aceite, o la mezcal del agua con el combustible, etc.,

hará que caiga la viscosidad del aceite o se

deterioren sus propiedades como lubricante.

Además la selección del tipo de aceite de motor mas

adecuado para la temperatura ambiente es de gran

importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el

resultado será que va a ser difícil arrancar o se va a

perder fricción, mientras que si es demasiado baja ,

la película de aceite se desintegrara y harán contacto

los metales, lo que conlleva problemas tales como

atascamiento.


AGUA DE ENFRIAMIENTO

La pared exterior de la camisa del cilindro esta

rodeada por una camisa de agua, que enfría la

camisa del cilindro y evita que suba la temperatura

de la cámara de combustión.

Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua

dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de

enfriamiento no alcanza, o la función del resistor

de corrosión se ha deteriorado, se creara pelusillas

u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo

que se hará ineficiente el enfriamiento y habrá un

sobrecalentamiento que eventualmente causara

picaduras, cavitación y erosión.


ENTRADA DE AIRE (POLVO)

Los equipos de construcción por lo general

operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo

que siempre se recurre a remover el polvo con un

depurador de aire y un filtro.

Si se rompe el elemento del depurador de aire , se

dañan los empaques del sistema de admisión de

aire, se aflojan las abrazaderas, etc.

Entrara polvo al motor, el cual a su vez dañara la

película de aceite del anillo y la superficie

deslizante, y arañara y pegara los segmento.


OPÉRACION DE LA MAQUINA

Al funcionar el motor, debe permitírsele suficiente

tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de

que se mantengan la presión de aceite y

temperatura correctas.

Además , bajo velocidades altas y cargas pesadas,

debe evitarse parar o acelerar abruptamente.

A menos que haya pasado el periodo de rodaje del

motor, no intente jamás el acelerar el motor u

operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los

pistones de los cilindros y otras partes deslizantes

que todavía no tienen holgura funcionaran a

velocidades altas, lo que las atascara y dañara.

AGRADECEMOS POR LA ATENCIÓN PRESTADA

Curso Partes Componentes Reusables Motor Senales Causas Fallas Inspeccion Diagnostico

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