CONVERTIDOR DE PAR

El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la potencia necesaria para mover la máquina, acoplando el motor a la transmisión. A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque puede también multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el torque a la transmisión. El convertidor de Torque utiliza un Estator que redirige el fluido de regreso a la Impelente en la dirección de giro. La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique.

FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PARLa principal función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.

        Cuando el embrague hidráulico del automóvil se pone en movimiento, o es acelerado bajo una carga pesada, el motor acciona al impulsor es decir se imprime energía al líquido situado entre los álabes, con lo que al girar, el líquido se pone en movimiento este se compone de dos partes:

 Movimiento giratorio.- Que gira en dirección del impulsor. Movimiento vertical.- Lleva al liquido de uno a otro miembro del embrague, como consecuencia

del acción de bombeo provocada por la fuerza centrífuga del impulsor giratorio.

´´La combinación del movimiento giratorio con el vertical establece un desplazamiento continuo del aceite que sigue la trayectoria de un espiral giratorio´´

     La relación de velocidades.- la acción de la fuerza impulsora del liquido sobre la turbina puede explicar se un punto de vista algo más técnico. Para ello se hace necesario definir otro término muy utilizado al tratar de embrague yconvertidores.

     La relación o cociente de velocidades, es el número de vueltas que da la turbina por cada vuelta que da el impulsor. Es también una medida del rendimiento del embrague o convertidor y se expresa en porcentajes. por ejemplo, si el impulsor gira a 100rpm y la turbina a 900rpm, la relación de velocidades es 90%.Se puede expresar de la siguiente manera:

 Relación de velocidad = rpm de la turbina/ rpm del impulsor

´´ Se dice que el  convertidor entra en perdida cuando gira el   impulsor y  la turbina tiende a detenerse. La mayor pérdida y el par máximo corresponden al caso en que la turbina esta quieta y   el   motor   acciona   al   impulsor   en   plena   potencia.´´

Medidas del convertidor

Ancho 30mm Profundidad 18.5 Largo 19.25 Turbina 31 alabes Estator 15 alabes Ángulo de inclinación de los alabes 52.22 grados

VELOCIDAD ANGULAR Y TANGENCIAL DEL CONVERTIDOR

En primer lugar, para poder determinar la velocidad angular y  tangencial del convertidor, era necesario saber los diámetros del convertidor. También era necesario conocer la frecuencia (RPM) del convertidor, para lo cual hicimos uso de los datos técnicos del

convertidor la cual se basaba en el  auto Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT, la cual posee un RPM de 4000. En la siguiente imagen vera los diámetros del convertidor:    

Por ultimo, hicimos uso de las ecuaciones usadas en clases. Pero tomamos en cuanta que el convertidor como se mueve en un mismo eje, todos sus componentes tendrán la misma velocidad angular, pero diferente velocidad tangencial.

1. Hallando la velocidad angular del convertidor:

f=66.67 Hz velocidad angular del convertidor = 2 . pi .frecuencia= (rad/s)  ω = 2 . π . f 

W=418.87 (rad/s)

donde:f : frecuenciaW: velocidad angular del convertidor.

2. Hallando la velocidad tangencial.

2.1) Para el estator: Usamos el diámetro mas pequeño que es 8.5 cm.Vt=3.56 (m/s)

2.2)Para la turbina:  Usamos el diámetro de 15.5 cmVt=6.49 (m/s)

2.3)Para el impulsor: Usamos el diámetro de 20.5 cmVt=8.58 (m/s)

Nota: No se tomo el diámetro mayor, porque el convertidor no gira, los que giran son sus componentes.

APLICACIONES FISICA DEL CONVERTIDOR  

Impelente

El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con el volante y gira a la velocidad del motor. 

Turbina

La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con álabes que reciben el flujo de aceite desde el impelente. 

Estator

El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos álabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo regresar al impelete. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impelete.

Eje de Salida

El eje de salida está empalmado con estrías a la turbina y envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y un eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la transmisión.

Flujo de Potencia

El flujo de aceite a través del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de mando. Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creación de par para la transmisión. El Convertidor de Par se llena de aceite El convertidor de par se llena de aceite a través de la lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la maza. 

El impelente empuja el aceite hacia la turbina El impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente, alrededor del interior de la caja y contra las paletas de la turbina.

El estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la dirección de giro de este último con lo cual provoca la multiplicación de par.