Conversion a GNV
-
Upload
randy00000 -
Category
Documents
-
view
1.762 -
download
7
Transcript of Conversion a GNV
CONVERSION DE MOTORES A GNVLos motores Otto de gasolina comenzaron a ser convertidos para funcionar a Gas Natural Vehicular desde 1990 en las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, y desde 1994 en La Paz, estos motores fueron convertidos inicialmente a GLP.
ITAB
Conversin de motores a GNV
1
CONVERSION DE MOTORES A GNVActualmente los principales fabricantes de motores comenzaron a producir motores Otto cuyo combustible es el GNV.
ITAB
Conversin de motores a GNV
2
1. Introduccin1.1. Antecedetes: El GNV fue utilizado en los inicios de los motores Otto en su denominacin de gas de alumbrado. Por la dificultad en reducir su volumen fue sustituido por gasolina que tiene mayor densidad y ocupa un volumen mucho menor a presin atmosfrica
ITAB
Conversin de motores a GNV
3
1. Introduccin1.2. Concepto: La conversin de un Motor Otto que funciona a gasolina, para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), es una adaptacin, principalmente del sistema de alimentacin de combustible, tambin implica una adecuacin del sistema de encendido y de ser necesario la instalacin de un emulador lambda, para ello se utiliza un equipo o Kit de conversin y sus accesorios. La adaptacin puede ser para funcionar:
nicamente con GNV, obteniendo un motor dedicado tanto con GNV como con gasolina, as tenemos un motor dual
Debido a existir pocos surtidores de GNV, la generalmente menor autonoma y la perdida de potencia, la segunda opcin es la mas comn.ITABConversin de motores a GNV
4
1. Introduccin1.3. Razones de la conversin:
Proteccion del medio ambiente Economia de operacin
El gas natural vehicular es un combutible que tiene el menor contenido de carbono, por lo cual su combustion emana menor cantidad de CO y CO2. El precio del GNV es menor que del la gasolina por lo que ofrece una mejor economia de operacin del vehiculo.
La tecnologa disponible hoy, permite almacenar GNV a presiones de 200 bar, haciendo posible su empleo en automocin.ITABConversin de motores a GNV5
2. El Gas Natural (GN)El gas natural (GN), es reconocido por su valor como fuente de energa limpia, econmica y abundante para uso domstico, comercial e industrial a ello se aade su importancia como sustituto de la gasolina en el transporte automotor y como materia prima fundamental en la industria petroqumica.
ITAB
Conversin de motores a GNV
6
2. El Gas Natural (GN)2.1. Origen del gas natural (GN) Existen dos teoras respecto al origen de los combustibles llamados fsiles (carbn, petrleo y bitumen)
origen orgnico origen geolgico
La teora mas difundida es la primera, segn la cual el gas natural (GN) es una mezcla de hidrocarburos gaseosos, producidos por la transformacin lenta de la materia orgnica animal y vegetal, especialmente de especies marinas microscpicas, sepultadas durante millones de aos a grandes profundidades.
ITAB
Conversin de motores a GNV
7
2. El Gas Natural (GN)La vida en la tierra se inici hace aproximadamente tres mil quinientos millones (3.500.000.000) de aos. Desde entonces, los restos de animales y plantas que dejaban de existir se acumulaban en diferentes lugares. El lecho de ocanos, mares y los deltas de los grandes ros son los que ofrecen mejores condiciones para la concentracin de cantidades considerables de restos de flora y fauna acutica. All se formaron capas de gran espesor de plantas y animales, cuyas clulas estn constituidas por numerosos elementos y compuestos qumicos entre los cuales destacan el carbono y el hidrgeno.
ITAB
Conversin de motores a GNV
8
2. El Gas Natural (GN)Con el paso de millones de aos, esos restos de materia orgnica fueron cubiertos por capas de arena y sedimentos que se compactaron hasta formar rocas slidas; unas porosas y permeables, y otras macizas e impenetrables. A medida que se repetan esos fenmenos, la materia orgnica quedaba en una posicin ms profunda y sometidas a elevadas presiones y temperaturas que existen en el interior de la tierra. Esto ocurra, prcticamente al mismo tiempo, en muchos lugares del mundo.ITABConversin de motores a GNV9
2. El Gas Natural (GN)La materia orgnica se fue transformando muy lentamente, no solo por la presin y temperatura sino tambin por la actividad qumica de microorganismos y quizs, por otras acciones y reacciones, naturales que la ciencia no ha logrado identificar. El gas natural para uso automotriz recibe la denominacin de Gas Natural Comprimido (GNC) o de Gas Natural Vehicular (GNV) para diferenciarlo del gas natural de aplicacin energtica domestica, comercial o industrial y del gas natural utilizado en la industria petroqumica.
ITAB
Conversin de motores a GNV
10
2. El Gas Natural (GN)2.2. El gas natural en Bolivia La produccin de gas natural en Bolivia ha ido en constante aumento para atender las demandas:Interna y Externa (Argentina y Brasil)
Los campos gasferos son: San Alberto San Antonio Caipipendi (Margarita, Huacaya) Bloque XX Tarija Oeste (Ita) Bloque Ipati AquoITABConversin de motores a GNV11
2. El Gas Natural (GN)2.3. Distribucin del Gas Natural
ITAB
Conversin de motores a GNV
12
2. El Gas Natural (GN)2.4. Caractersticas del GNV La principal caracterstica del Gas Natural radica en, su mayoritario contenido en metano, y puesto que este compuesto presenta el mayor ratio H/C de entre todos los hidrocarburos (4 frente a 3 del etano, 2.67 del propano, 2.5 del butano y 2.25 de la gasolina), produce en su combustin una menor cantidad de CO y CO2.
ITAB
Conversin de motores a GNV
13
2. El Gas Natural (GN)
ITAB
Conversin de motores a GNV
14
3. La Combustin
Los motores Otto producen trabajo aprovechando el calor que resulta de la quema de un combustible en la cmara de combustin, el calor aumenta la temperatura y con ello la presin de los gases. La presin es transmitida a la cabeza de pistn produciendo su desplazamiento, que luego, por medio del mecanismo biela y cigeal es transformado en movimiento rotacional. En la combustin participan dos componentes:1. 2.
El comburente (el oxigeno contenido en el aire) El combustible (la gasolina o el GNV)
ITAB
Conversin de motores a GNV
15
3. La Combustin
3.1. Composicin del aire
N2 (Nitrogeno) 78 % 02 (oxigeno) 21 % CO2 Dixido de carbono y otros gases 1%
Esta composicin no varia significativamente, en diferentes regiones geogrficas, en cuanto a su altitud respecto al nivel del mar; pudiendo considerarse constante dentro el mbito de operacin de los motores automotrices.
ITAB
Conversin de motores a GNV
16
3. La Combustin
3.2 La combustin ideal, es aquella que se produce cuando la mezcla corresponde a la estequiometrica, es decir cuado es igual a 1.
relacin de mezcla l0 Cantidad terica de aire necesario para quemar 1 kg de combustible
ITAB
Conversin de motores a GNV
17
3. La Combustin La combustin es la oxidacin rapida del acompaada de fuerte desprendimiento de calor.Combustion
combustible,
ideal
H nC m + O2 CO2 + H 2O Alcanos + oxigeno dioxido de carbono + vapor de aguaCombustion
ideal de la gasolina 2 C8H18 + 25 O2 16 CO2 + CO2 + HC 18 H2O + CO + H2O
Combustin
real con gasolina O2 real con GNV O2 CO2 + HC + NOx + CO + H2OCombustin incompleta
C8H18
+
+ NOx
Combustin incompletaCombustin
CH4
+
ITAB
Conversin de motores a GNV
18
3. La Combustin
Los motores fabricados para trabajar con GNV, presentan un menor consumo especifico de combustible respecto a los motores convertidos a sistema dual, principalmente debido a que tienen una relacin de compresin baja para el GNV pero adecuada para la gasolina.
ITAB
Conversin de motores a GNV
19
4. La Contaminacin Vehicular
CO Monxido de carbono Se forma por una combustin incompleta, con falencia de oxigeno, es un gas invisible, inspido y sin olor, altamente venenoso. Al ser respirado se combina con la hemoglobina de la sangre disminuyendo el suministro de oxigeno al organismo.ITABConversin de motores a GNV20
4. La Contaminacin Vehicular HC Hidrocarburos no quemados Se forma por una combustin imperfecta. En los gases de escape existen alrededor de 150 diferentes hidrocarburos gaseosos. No son directamente venenosos, pero irritan fuertemente las mucosas. Bajo radiacin solar se descomponen formando otros productos venenosos, con propiedades cancerigenas.
NOx xidos de Nitrgeno Se forman durante la combustin a altas temperaturas , por encima de 2000 C en presencia de oxigeno libre. Es un gas invisible, sin olor, ni sabor, venenoso, que irrita las vas respiratorias y en casos de exposicin a altas concentraciones y tiempo prolongado puede producir la muerte por destruccin de los tejidos pulmonares.
ITAB
Conversin de motores a GNV
21
5. Revisin previa al vehculo
El motor debe funcionar muy bien con gasolina para ser convertido a GNV. Se debera verificar y evaluar los siguientes aspectosPresion de compresion Potencia de encendido Avance de encendido
5.1. Presin de compresin120 a 140 PSI en Santa Cruz 100 a 120 PSI en La Paz
1 bar = 14,5038 PSI Se denomina PSI (del ingls Pounds per Square Inch) a una unidad de presin cuyo valor equivale a 1 libra por pulgada cuadrada.
ITAB
Conversin de motores a GNV
22
5. Revisin previa al vehculo
Presin atmosfrica
Pat = 0,95 bar en Santa Cruz Pat = 0,68 bar en La Paz (valor medido) Pat 30 %
La perdida de presin atmosfrica es algo mas del 30 %
Presin de compresin politropica
n1 coeficiente politropico de compresin, de 1,23 a 1,30 para gasolina Pc presin de compresin E Relacin de compresinITABConversin de motores a GNV23
5. Revisin previa al vehculo Presin de compresin terica o adiabatica
k coeficiente adiabticoPc = 14,17 bar en Santa Cruz PcGNV = 0,68*91,23
= 10,14 bar en La Paz
PcGNV= 0,68*12 1,23 = 14,45 bar en La Paz para vehiculo dedicado a GNV
ITAB
Conversin de motores a GNV
24
5. Revisin previa al vehculo Temperatura de compresin
Tc = 100 Tc = 180 12 : 1 Tc = 100 Tc = 165 de 9 : 1
C* 12 1,23 - 1 C para GNV con relacin de compresin de C* 9 1,23 - 1 C para GNV con una relacin de compresin
Ta temperatura de admisin alrededor de 100 C Tc temperatura en final de compresin
ITAB
Conversin de motores a GNV
25
5. Revisin previa al vehculo
ITAB
Conversin de motores a GNV
26
5. Revisin previa al vehculo 5.2. Potencia de encendido
ITAB
Conversin de motores a GNV
27
5. Revisin previa al vehculo
Para mejorar el sistema de encendido se debe
Cambiar cables con mejor aislante y alma de carbn. El cableado de alambre de cobre produce interferencias de radio IR y pueden daar los componentes electrnicos. Resistencia total del circuito secundario = 25 k Cable de carbn = (20 25) k/m La bujas deben se cambiadas por bujias de doble electrodo transversal y subir en un grado el valor termico de las mismas
ITAB
Conversin de motores a GNV
28
5. Revisin previa al vehculo
La separacin de los electrodos de la buja debe ser disminuida en 0,1 mm. Si se realiza cambio de bobina por una que tenga mayor voltaje en el circuito secundario, entonces se incrementara la distancia de electrodos de la buja, aumentando as la intensidad de la chispa para un mejor funcionamiento a GNV.
Las normas argentinas NOM 15 y NOM 16 recomiendan cambiar todo los componentes del sistema de encendido.ITABConversin de motores a GNV29
5. Revisin previa al vehculo
5.3. Avance de encendido
Si el punto esta muy adelantado o atrasado, el motor calienta. Cuando esta muy adelantado, el flanco de llama encuentra al pistn al final de su carrera ascendente, producindose la interaccin de dos fuerzas opuestas sin aprovechamiento de la energa de la combustin. Cuando esta muy atrasado, Los gases de la explosin entregan su energa a las paredes del cilindro y en menor medida a la cabeza de piston.ITABConversin de motores a GNV30
5. Revisin previa al vehculo
Varidador de avance: Los motores convertidos que funcionaran en sistema dual, es decir tanto con gasolina como con GNV, al tener diferentes valores de avance en correspondencia al combustible seleccionado, deben llevar un varidador de avance.
ITAB
Conversin de motores a GNV
31
6. Posibles daos en motor convertido
Vlvulas de admisin: puede sufrir desgaste prematuro por que el GNV no cumple las siguientes funciones auxiliares de la gasolina:
Lubricacin de la gua de vlvula Refrigeracin de la vlvula
Una medida paliativa es el funcionamiento alterno GNV gasolina
ITAB
Conversin de motores a GNV
32
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Para carburador
Reductor con manometro y electrovalvula de corte de GNV Llave conmutadora y cables ValvulasDe carga Electrovalvula para corte de gasolina Registro de mxima
ManguerasDe suministro del reductor al mezclador De calefaccin
ITAB
Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de dimetro Bolsa y tubos de venteo Pernos y accesorios de sujecinConversin de motores a GNV33
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
ITAB
Conversin de motores a GNV
34
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Para Inyeccin: El equipo deber incluir
Un conmutador que soporte el modo de inyeccin o ser exclusivo para inyeccin. Adems se tendrn los siguientes dispositivos:Variador de avance, que puede ser para: Sensor de PMS Inductivo Sensor de PMS Hall Sensor en distribuidor generador de pulsos Sensor MAP (variacin por estrategia MAP) Para encendido por ruptor Emulador de inyectores Emulador de sensor de oxigeno
ITAB
Conversin de motores a GNV
35
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
ITAB
36
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Otros componentes
Cilindro de alta presin Vlvula de cilindro
Dispositivos a fabricar
Mezclador Soporte de cilindro (Cuna)Taladro Broca de copa de 1 pulg. Juego de brocas Corta tubos Destornilladores Juego de llaves Llave de vlvula de cilindro Torquimetro Ruleador o bandeador37
Herramientas para la instalacin
ITAB
7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
ITAB
38
8. Reductor de presin
Proveedores en el mercado local
Argentinos Dinamotor GasPetro Impulso Gas Pelmag Tomasetto Achille Tomasetto Lovato Brasileros Landi Renzo Italianos Bugatti Lovato Tartarini
ITAB
39
8. Reductor de presin
Los reductores pueden ser activados por:
Aspiracin natural El vaco producido por los pistones en su carrera descenderte en admisin acta sobre un diafragma, abriendo la vlvula de suministro de GNV en el reductor. Vlvula electromagntica Una vlvula electromagntica NC activada desde un dispositivo de mando llamado conmutador, abre un paso interno de segunda etapa de reduccin a tercera etapa, suministrando as GNV al motor.
ITAB
Conversin de motores a GNV
40
4.1. Reductor de presin
Reductores para diferentes potencias 140 HP 180 HP 220 HPEstuve investigando un poco sobre el tema de potenciacion de reguladores. Y estas son las conclusiones que extraje:
Casi todos los fabricantes de reguladores para GNC presentan dos modelos de aparato que en escencia son iguales salvo que modifican la presion de segunda etapa para convertirlo en standart o potenciado: EjTomasseto Achile tiene -ST40 con primera etapa que reduce de 200 bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 1.5 bar. Este dicen que es para "hasta 140 HP" - ST80 con primera etapa que reduce de 200bar a 4.5 bar y Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 2 bar. Este dicen que es para "hasta 200 HP" Landi Renzo tiene El tamao 1 normal que reduce de 200 a 4 bar en la primera y de 4 a 1.5 bar en la segunda. Este dicen que es para 100 HP y luego tienen otros para mayor potencia pero no dan datos...
Dinamotor tiene
ITAB
Conversin de motores a GNV El standart que reduce de 200 a 3.5 bar en la primer etapa y
41
4.1. Reductor de presin
Funciones del reductor
Bajar la presin de suministro del cilindro, en etapas sucesivas, hasta la presin de aspiracin del motor Permitir o cortar el paso de combustible al motor, por medio del mecanismo de depresin o la electrovalvula. Regular el suministro de combustible por medio de tornillos de mnima y media, para las diferentes condiciones de operacin del motor. Facilitar la expansin del GNV calefaccionando la zona de primera etapa.Conversin de motores a GNV42
ITAB
4.1. Reductor de presin, componentes
Ahora viene la cosa : Existe la posiblidad de potenciarlo ???? siii Me lo hace cualquier cacho ????? nooo Que es lo que le hacen ???? Le que trabajan sobre el diafragma de la 2 etapa ?????le ponen 1 arandelita de 0.5mm debajo del resorte de 2da etapa (en algunos casos 1era tambien= 3kg de 1era y 1.5/1.7 de 2da es lo aconsejable, teniendo un orificio (ujeritooo) de 3era de 6mm, debajo del balancin Es un tema complicado y dificil y si hacen algo mal se me caga el reductor ????noooo, si tienen 2 1/2 neurona Que pierdo al potenciarlo???? Linealidad ????nooo Se pueden potenciar todos los reguladores Conversin de motores a GNV ITAB 43 ???? siii
4.1. Reductor de presin
Etapas de reduccin Primera Mediante un conjunto resorte diafragma reducen los 200 bares de presin a unos 3,5 bares ( dependiendo de la marca y modelo). Segunda Por un agujero calibrado llega el gas a la 2 etapa, esta funciona en forma similar que la primera, reduciendo estos +- 3,5 bares a 1,5 +- bares. Tercera Otro orificio calibrado comunica la 2 con la 3 etapa, la reduccin funciona en forma similar a las anteriores, con la particularidad de que la succin del motor, acciona un balancn, y ste a su vez mediante mitones, vlvulas, etc., deja salir del reductor una cierta presin, que a travs del paso calibrado del agujero que tapa el conjunto balancn se transforma en caudal constante.Conversin de motores a GNV44
ITAB
4.1. Reductor de presin
Filtro de GNV en reductor Tornillo de mnima Tornillo de media Orificio de toma de presin atmosfrica
ITAB
Conversin de motores a GNV
45
hgh
Instalacin Orientacin Altura Distancias respecto a los limites del vehculo Distancia del reductor calefaccin
4.1. Reductor de presin
Distancias a calibrar
ITAB
Conversin de motores a GNV
47
4.1. Reductor de presin, instalacin
Regulacin de alta Regulacin de mxima Regulacin de sensibilidad o media Ahora bien, dada la sensibilidad del diafragma, por dimetro, espesor, tipo de compuesto, etc., mas el accionamiento del brazo palanca que conforma el conjunto balancn/vlvula, es necesario sensibilizar la accin de este, porque de no ser as, ocurrira que se abrira a muy bajas rpm o muy altas.
Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia, que no hace ni ms, ni menos que actuar en contra de la apertura del diafragma.En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese registro de manera que ante la mnima depresin este se habr posibilitando la regulacin de baja. En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de que comience a actuar mediante la depresin de las primeros accionamientos del acelerador, independientemente de la posicin en ralenti constante de ste. La baja es un tornillo en forma de aguja, cuyo pasaje calibrado permite un by-pass entre 2 y 3 etapa, constante y mnimo para permitir un caudal en ralenti solamente.ITABConversin de motores a GNV
48
4.1. Cilindro
Cilindro: Almacena el GNV a alta presin (Maxima presion de carga 200 Bar) Pt = 200 bar (20 Mpa o 3600 PSI) PPH = 350 bar
ITAB
Conversin de motores a GNV
49
4.1. Cilindro
Son fabricados sin costura, llevan un solo orificio con rosca cnica para la vlvula de cilindro. Existen cuatro variedades bsicas de cilindros, su eleccin depende de la necesidad de reducir el peso y de la disponibilidad a una solucin mas cara. Todas las variedades ofrecen igual estndar de seguridad, al cumplir las mismas normas. Las precauciones a tomar son diferentes en cada variedad.
ITAB
Conversin de motores a GNV
50
4.1. Cilindro, variedades
Variedad 1 Cilindro hecho completamente de metal (Aluminio o Acero)
No tiene otra proteccin que una capa de pintura Lleva sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado de su boca en lugar de etiqueta Es el mas econmico pero pesado
ITAB
Conversin de motores a GNV
51
4.1. Cilindro, variedades
Variedad 2 Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con envoltura de fibra de
vidrio aramid
o carbono
El metal absorbe el 50 % del esfuerzo y la fibra el otro 50 %. Liviano, pero costoso
ITAB
Conversin de motores a GNV
52
4.1. Cilindro, variedades
Variedad 3 Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo mecnico Mas liviano pero de mayor costo
ITAB
Conversin de motores a GNV
53
4.1. Cilindro, variedades
Variedad 4 Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material que la variedad 2 en todo el tanque
El esfuerzo es soportado por la fibra Ligero y costoso
ITAB
Conversin de motores a GNV
54
4.1. Cilindro, condiciones de servicio
Condiciones de servicio Las condiciones de servicio en carretera son severas para los cilindros de GNV
Temperaturas extremas (entre -20 C a 100 C ) Mltiples llenados, por tanto fatiga Exposicin al medio ambiente (humedad, acidez), golpes fortuitos y friccin Vibracin Fuego en caso de incendio Colisin en caso de accidente
Las normas establecen pruebas para cada una de las condiciones referidas.Conversin de motores a GNV55
ITAB
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Ensayos destructivos
Ensayos aleatorios destructivos son realizados peridicamente garantizando un control de calidad continuo. Prueba realizada con agua por la facilidad de elevar la presin del liquido. La presion es elevada por encima de los 350 bar y el cilindro debe presentar fugas por la formacin de grietas pero no debe explotar.
Prueba hidraulica
ITAB
Conversin de motores a GNV
56
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Prueba de impacto por gravedad
En cilindros de las variedades 2, 3 y 4 es difcil reconocer el dao producido La regin de impacto, debido a la carga dinmica (llenado y vaciado del cilindro), estalla con el uso.
ITAB
Conversin de motores a GNV
57
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Prueba de incendio
Para verificar si la vlvula trmica instalada en la vlvula del cilindro evacua el GNV a temperaturas superiores a 100 C, evitando as la explosin del cilindro
ITAB
Conversin de motores a GNV
58
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Prueba de vibracin
Realizada para confirmar la resistencia del cilindro de GNV a vibracin constante en operacin del vehculo
ITAB
Conversin de motores a GNV
59
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Prueba de impacto hidrulico
Utiliza un actuador hidrulico que impacta sobre el cilindro presurizado tratando de destruirlo. La prueba se realiza con 150 000 kgf. El cilindro es golpeado por el cilindro hidrulico en contra de una pared de concreto reforzado.
ITAB
Conversin de motores a GNV
60
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Prueba de impacto con dos toneladas
Se deja caer un bloque de dos toneladas sobre cilindro presurizado
ITAB
Conversin de motores a GNV
61
4.1. Cilindro, pruebas de recalificacin
Ensayos no destructivosTienen la finalidad de establecer si el cilindro aun cumple requerimientos de seguridad, de ser as , recalifica al cilindro extendiendo su vida til.
Inspeccin ptica Radiografa metalogrfica Barrido con ultrasonido Prueba hidrulica El tiempo de vida del cilindro de acuerdo a normas argentinas (ENARGAS) es de 10 aos, al cabo del cual debe ser sometido a una prueba hidrulica con agua a 350 bar, estableciendo si cumple an con los limites permisibles de deformacin, de ser as, se extiende el tiempo de vida por 5 aos.Conversin de motores a GNV62
Prueba hidrulica
ITAB
4.1. Cilindro de metal, caractersticas
Caractersticas del cilindro de metal
Espesor del cilindro entre (8 a 12) mm No lleva costura Fabricado por:
que cosiste en pasar una plancha de metal caliente por un orificio Re laminacin de tubo de aceroExtrusinRecibe tratamiento trmico para incrementar su resistencia. Tiene un orificio cnico con rosca donde se instala la vlvula de cilindro. Para uso dinmico (en vehculos) esta pintado de amarillo Para uso esttico tiene color blanco Soportan generalmente de 10000 a 15000 ciclos de carga Pueden soportar mas ciclos de carga segn Conversin ITAB especificaciones hasta 80000 de motores a GNV 63
4.1. Cilindro de metal, proveedores
Los cilindros mas comunes en Bolivia son de industria:Argentina Brasilera Italiana
Los proveedores de cilindros mas conocidos en la regin son:CIDEGASCILBRAS FABER INFLEX INPROCIL KIOSHI
ITAB
MAT
Conversin de motores a GNV
64
4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
Capacidad de almacenamiento
La cantidad de volumen de GNV en m3, que cabe en un cilindro varia en funcin de la temperatura ambiental, debido a esto la capacidad de los cilindros es indicada en litros.
ITAB
Conversin de motores a GNV
65
4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
Las capacidades hidrulicas mas comunes empleadas en Bolivia son las siguientes:
En un cilindro de una capacidad hidrulica de 100 litros se almacena un volumen de 25 m3 a una presin de 200 bar .ITAB
4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
ITAB
Conversin de motores a GNV
67
ITAB
ITAB
Conversin de motores a GNV
69
Prueba de insercin de tabla
ITAB
Conversin de motores a GNV
70
ITAB
ITAB
4.1. Cilindro
Autonomia 1m3 = 1,27 l de gasolina
ITAB
Conversin de motores a GNV
73
4.1. Cilindro
Proceso entropico
Este proceso se caracteriza pr la absorcion de calorpor la expansion del gas al caer la presion de este
ITAB
Conversin de motores a GNV
74
ITAB
Conversin de motores a GNV
75
ITAB
Conversin de motores a GNV
76
ITAB
Conversin de motores a GNV
77
ITAB
Conversin de motores a GNV
78
5. Regulacion del sistema
ITAB
Conversin de motores a GNV
79
ITAB
Conversin de motores a GNV
80
ITAB
Conversin de motores a GNV
81
Instalacion del Equipo
ITAB
Conversin de motores a GNV
82
ITAB
Conversin de motores a GNV
83
ITAB
Conversin de motores a GNV
84
ITAB
Conversin de motores a GNV
85
ITAB
Conversin de motores a GNV
86
Regulacin del Equipo
ITAB
Conversin de motores a GNV
87
ITAB
Conversin de motores a GNV
88
ITAB
Conversin de motores a GNV
89
ITAB
Conversin de motores a GNV
90
ITAB
Conversin de motores a GNV
91
ITAB
Conversin de motores a GNV
92
ITAB
Conversin de motores a GNV
93
ITAB
Conversin de motores a GNV
94
ITAB
Conversin de motores a GNV
95
ITAB
Conversin de motores a GNV
96
ITAB
Conversin de motores a GNV
97
ITAB
Conversin de motores a GNV
98
ITAB
Conversin de motores a GNV
99