Contenido:

Octubre de 2002 TIPOS DE AEROPUERTOS

1

PABLO TORREJÓN PLAZADivisión Coordinación Institucionaly Asuntos Parlamentarios


2


Contenido:

• MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO

• EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena

• AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL

• AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• AEROPUERTOS TURÍSTICOS

• AEROPUERTOS HUB


3


MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO

Pérdida de confianza en los sistemas de seguridad

Seguridad

Necesidad de reforzar la seguridad en aeropuertos, aeronaves y gestión de tráfico aéreo

EFECTOS DEL 11 DE SEPTIEMBRE DE 2001

Consecuencias económicas Disminución de la demanda Aumento de los costes de seguridad

Aumento de las primas de seguros

Las compañías aéreas no son las únicas afectadas, los aeropuertos están sufriendo pérdidas en la misma

proporción

Las compañías aéreas no son las únicas afectadas, los aeropuertos están sufriendo pérdidas en la misma

proporción


4



IMPACTO DEL 11-S EN Aena:

•DISMINUCIÓN DE INGRESOS:

AERONÁUTICOS Y COMERCIALES

• AUMENTO Y NUEVOS COSTES

SEGURIDAD PRIVADA, INSPECCIÓN DE EQUIPAJES

TODO LO ANTERIOR SE ESTÁ REALIZANDO

MANTENIENDO UN AMBICIOSO, PERO PRECISO,

PROGRAMA DE INVERSIONES,

EN ESPECIAL LOS PLANES BARAJAS Y BARCELONA


5



El equilibrio entre Seguridad y Facilitación depende del nivel de riesgo de cada país, cada aeropuerto y de cada

compañía aérea

El equilibrio entre Seguridad y Facilitación depende del nivel de riesgo de cada país, cada aeropuerto y de cada

compañía aérea

SE DEBE EVITAR LA PRECIPITACIÓN

CORREGIR PELIGROS Y REEQUILIBRAR LA SITUACIÓN: SI, PERO CON RACIONALIDAD

SE DEBE GARANTIZAR LA SEGURIDAD SIN COLAPSAR LA OPERATIVIDAD O REDUCIR LOS NIVELES DE SERVICIO Y

CONFORT POR DEBAJO DE VALORES ACEPTABLES

MÁS Y MEJORES PROFESIONALES, EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS


6


EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena

Aena: Entidad Pública Empresarial dependiente del Mº de

Fomento

Tiene personalidad jurídica propia y plena capacidad pública y privada.

Se rige por el ordenamiento jurídico civil, mercantil y laboral, y, en el ejercicio de sus funciones públicas, por el derecho público.

Proyecta, construye, mantiene, opera y gestiona los 47 aeropuertos y 1 helipuerto españoles declarados de interés general, y las cinco Regiones de Información de Vuelo (FIR) con sus Centros de Control.

Aena se financia mediante los ingresos propios de su actividad y, en su caso, con cargo a los presupuestos generales del estado, aunque hasta el momento esto nunca ha sido necesario.


7


Red de Aeropuertos Españoles de AenaRed de Aeropuertos Españoles de AenaRed de Aeropuertos Españoles de AenaRed de Aeropuertos Españoles de Aena

13 Turísticos13 Turísticos

4 Declarados de interés general, trabajos en proceso para entrada en operación, más 1 Helipuerto

4 Declarados de interés general, trabajos en proceso para entrada en operación, más 1 Helipuerto

7 Aviación General 7 Aviación General

2 Nodales 2 Nodales

21 Regionales21 Regionales



8


Comercial % Inc Tránsitos % Inc O.C.T. % Inc

142.813.996 2,7% 1.478.100 -11,0% 233.213 -21,9%

INTERNACIONALTotal % Inc U.E. No UE Total % Inc

59.515.611 2,9% 72.727.045 10.571.340 83.298.385 2,6%

Regular % Inc Chárter % Inc

107.004.143 5,2% 35.787.229 -3,9%

NACIONALDESGLOSE DEL TRÁFICO COMERCIAL DE PASAJEROS

TRÁFICOS EN LA RED NACIONALAena 2001 Total % Inc

TOTAL PAX 144.525.354 2,5%

TOTAL AER 1.901.460 2,6%

TOTAL Kg 577.749.881 -6,5%



9


Aena 2001: TRÁFICOS DE PASAJEROS Y AERONAVESAeropuertos Total % Inc

BARCELONA 273.114 6,3%

GRAN CANARIA 93.288 -4,9%

MADRID BARAJ AS 375.553 4,8%

MALAGA 98.167 5,6%

PALMA MALLORCA 169.596 -4,2%

TENERIFE/ SUR 61.051 -1,7%

ALICANTE 56.547 0,2%

BILBAO 44.166 -2,9%

FUERTEVENTURA 30.471 -3,8%

IBIZA 52.079 -0,9%

LANZAROTE 43.363 -3,2%

MENORCA 32.787 1,4%

SANTIAGO 19.083 -2,9%

SEVILLA 38.843 1,9%

TENERIFE/ NORTE 49.130 0,5%

VALENCIA 69.594 8,6%

Aeropuertos Total % Inc

BARCELONA 20.747.562 4,7%

GRAN CANARIA 9.330.765 -0,5%

MADRID BARAJ AS 33.986.591 3,3%

MALAGA 9.932.975 5,2%

PALMA MALLORCA 19.206.621 -1,1%

TENERIFE/ SUR 9.111.068 2,9%

ALICANTE 6.542.121 8,3%

BILBAO 2.481.921 -2,9%

FUERTEVENTURA 3.577.638 3,2%

IBIZA 4.426.658 -1,1%

LANZAROTE 5.079.799 1,5%

MENORCA 2.825.177 1,8%

SANTIAGO 1.281.334 -4,0%

SEVILLA 2.204.982 4,2%

TENERIFE/ NORTE 2.511.277 4,2%

VALENCIA 2.300.817 1,7%



10


RESTO 129 MILL. PASAJEROS

1,7 MILL.OPERACIONES

597.000 TONELADAS

650 OPS/HORA

225 MILL. PASAJEROS

3 MILL. OPERACIONES

900.000 TONELADAS

1.100 OPS/HORA

11 ED.TERMINALES NUEVOS8 TERMINALES REG/GRAL

6 NUEVAS PISTAS15 AMPLIAC. CAMPOS VUELO

4 NUEVAS PLATAFORMAS28 AMPLIAC. PLATAFORMAS

13 NUEVAS TORRES CTROL.

8 NUEVOS TERM. CARGA

8 PARKINGS NUEVOS

PLANIFICACIÓN DE ACTUACIONES

PLANES DIRECTORES+

BASES AÉREAS ABIERTAS TRÁFICO CIVIL EN PROCESO

PLAN BARAJAS

PLAN BARCELONA

PLAN INFR. 2000/2007

SITUACIÓN AÑO 2015SITUACIÓN DE PARTIDA

(1999)



11


MOTOR DESARROLLO MOTOR DESARROLLO LOCAL, ESTATAL y LOCAL, ESTATAL y SUPRANACIONAL SUPRANACIONAL

• PLAN INFRAESTRUCTURAS 2000/2007: 1,5 BILLONES PLAN INFRAESTRUCTURAS 2000/2007: 1,5 BILLONES PTASPTAS

• GENERADOR DE EMPLEO Y RIQUEZAGENERADOR DE EMPLEO Y RIQUEZA

• FUNCIÓN SOCIAL EN LUGARES DE COMPLEJA FUNCIÓN SOCIAL EN LUGARES DE COMPLEJA ACCESIBILIDADACCESIBILIDAD

Aena

PAPEL PROPIO: FACILITADOR DEL TPTE. PAPEL PROPIO: FACILITADOR DEL TPTE. AÉREOAÉREO

++

RED AEROPORTUARIA Y DE RED AEROPORTUARIA Y DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓNSISTEMAS DE NAVEGACIÓN



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AEROPUERTOS CONOPER: Base Datos Operacional GESLOT: Sistema Optimización Coordinación y Programación Vuelos. SADAMA: Sistema Asignación Medios Aeroportuarios. FIDS/SIP: Sistema Información al Público UCA : Sistema Uso Compartido ESTOP: Base Datos Información aptos, ciudades, compañías, aviones, flotas.

SISTEMAS Y SISTEMAS Y PROGRAMAS PROGRAMAS

TECNOLÓGICOSTECNOLÓGICOSAENAAENA

NAVEGACIÓN AÉREA SACTA: Sistema Automatizado Control Tráfico Aéreo TPV: Tratamiento Planes de Vuelo FOCUCS:Futura Posición de Control SACTA REDAN: Red Datos Navegación Aérea AMHS : Sistema Mensajería Electrónica EGNOS/GALILEO: Proyectos Europeos de Navegación por Satélite.



13


100 %

100 %

61,1 %

48,99 %

Actividad internacional de explotación y servicios aeroportuarios

Promoción, construcción, gestión, explotación y conservación de los centros de carga aérea

Estudios y transportes de consultoría e ingeniería relacionados con el transporte y sus infraestructuras

Explotación de la restauración del Aeropuerto Madrid-Barajas

Participación minoritaria

RAESA

VIA SPAINZAZ

TIFSA

ACSA

SACSA CEGISA

AMP

PARTICIPACIONES EMPRESARIALES



14


AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL

AVIACIÓNAVIACIÓN

CIVILCIVIL

TRANSPORTETRANSPORTECOMERCIALCOMERCIAL

REGULARREGULAR

NONO REGULARREGULAR

AVIACIÓNAVIACIÓN GENERALGENERAL

MILITARMILITAR

Clasificación de la Aviación


15


• Aeropuertos públicos (de interés general)– Aeropuertos civiles– Aeropuertos de utilización conjunta– Bases aéreas abiertas al tráfico civil

• Aeropuertos y Helipuertos privados• Campos de Vuelo de ultraligeros• Aeroclubes y Escuelas de Vuelo

CLASES DE AERÓDROMOS EN ESPAÑA



16


MODALIDADES DE LA AVIACIÓN GENERAL• Aviación Privada y Deportiva

• Instrucción

• Trabajos Aéreos

• Aviación Corporativa y de Negocios

• Al Servicio del Estado

“ Todas las operaciones de aviación civil que no

sean servicios aéreos regulares ni operaciones

no regulares de transporte aéreo por

remuneración o arrendamiento”.



17


• Aviación General Deportiva

• Aerostación

• Vuelo Libre

• Paracaidismo

• Aeromodelismo

GRUPOS DE DEPORTES AÉREOS



18


EXHIBICIONES AÉREASPropietario del Aeropuerto

• Seguridad de las operaciones, tanto de las habituales del Aeropuerto como de las específicas de la exhibición.

• Mantenimiento de las operaciones normales, minimizando el efecto de las mismas.

• Establecimiento de áreas adecuadas para el estacionamiento de las aeronaves participantes en la exhibición.

• Establecimiento de áreas adecuadas para la ubicación de los espectadores.

• Aleccionamiento de los pilotos participantes, en los procedimiento operativos del Aeropuerto.

• Asegurarse de la existencia de un seguro adecuado que cubra las posibles eventualidades.



19


• Aeropuerto (infraestructuras)• Operador (servicios aeroportuarios)• Asistencia integral (servicios de mantenimiento)

CONCEPTO FBO (FIXED BASE OPERATOR)

FBO de aviación corporativa:– Pista de vuelo instrumental de longitud suficiente

para los aviones que operen– Disponibilidad de slots– Aeropuerto de categoría internacional– Operación H-24



20


AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

AVIACION REGIONAL

• Definición de Tercer Nivel: Tpte. Aéreo hecho con pequeñas aeronaves a puntos remotos, dotados de una infraestructura precaria. Pero eso contiene facetas:

– Commuter: Servicios de cercanías, en los que el pasajero va y vuelve en el día.

– Feeder: vuelo de baja capacidad que “alimenta” de pasaje a

los grandes reactores.

– Tpte. aéreo de baja capacidad: aeronaves de menos de 70 plazas.


21


• Aviación Regional

– Enlaces con un volumen a partir de 10.000 pasajeros anuales en ambos sentidos.– Aviones con capacidad inferior a 70 plazas (hasta 100 plazas).– Rutas entre 200 y 1.000 Km., también distancias menores si existen barreras

naturales o políticas (fronteras).– Demanda estable a lo largo del año (puede reducirse los fines de semana), con

demanda en frecuencias (ida y vuelta en el día).– Viajes de negocios o familiares. Tarifa business completa.– Cada usuario suele emplear bastantes veces este servicio en el año.– Se demanda atención personalizada y puntualidad en los vuelos.

“No se transportan 100.000 pasajeros al año,

10.000 personas vuelan 10 veces cada año”



22


• RIESGOS Y HECHOS ANTE UN NUEVO MILENIO. (1)

– Norte América y Europa lideran el mercado regional.

– Hay fabricantes especializados: BOMBARDIER, EMBRAER, ATR, ...

– Las majors se interesan en tener regionales.

– Se reconoce el papel para el desarrollo de las regiones.

– Guerra económica. Billetes regionales no baratos: pasajero del tipo business. Sin subvenciones en rutas normales, asume los costes totales. Costes operativos por asiento mayores que en otros modos o mercados. Mayores costes por más operaciones a igual número de horas voladas. “Minoristas” en el consumo de combustible (adquisición de aeronaves). Las majors, con narrowbodies, no competirán en “sus” rutas. Menores costes laborales, en especial el de las tripulaciones. Costes generales y da administración controlables.

Las regionales deben vigilar las consecuencias de la congestión aérea.



23



Se ha “envuelto” al transporte aéreo regional dentro de los estereotipos “ecológicos” del transporte aéreo general, sin reconocer sus realidades.

Las crisis del petróleo: motores aéreos en general con mejores rendimientos.

El pasajero business, quiere viajes cómodos: motores menos ruidos y sin vibraciones.

Crecimiento de las ciudades pujantes y de sus Hubs: mala imagen en el entorno vecinal.

Generalización en la opinión pública de que el transporte aéreo es muy contaminante.

Ecologistas: suprimir vuelos cortos empleando otros modos de transporte.



24



Descartando el debate en rutas aéreas ineludibles por razones sociales, y sabiendo la inexistencia de redes superficiales suficientes, es inviable la propuesta por:

La sociedad también demanda transportes, y habría que considerar todos sus “costes”.

Sus velocidades y/o capacidades no son competitivas con las de la aviación regional.

Las flotas regionales son modernas en términos de consumos, contaminación gaseosa y limitación de ruidos.

Su papel es esencial y no plantea problemas reales. Las comparaciones entre modos de transporte han de ser

equilibradas, buscando la eficiencia real en todos los campos: social, económico y ecológico.



25


AEROPUERTO DE VALLADOLID

Tráfico: < 300.000 pax./año.

< 10.000 ops./año. < 20 ops./día

< 300 Tm./año.

Trabajadores < 200 personal Cías. Aéreas < 50 Aena

Conexión Fluida a un HUB BCN (Air Nostrum).

Predominio de una Cía. Regular (Grupo IBERIA).

Predominio de una Cía. Chárter (Air Europa).



26


VALLADOLIDVALLADOLID

Capital de Castilla y León.Capital de Castilla y León.

350.000 habitantes.350.000 habitantes.

Hinterland de influencia de 800.000 habitantes.Hinterland de influencia de 800.000 habitantes.

A 190 Km de Madrid.A 190 Km de Madrid.

Entorno industrial, Parque Tecnológico y Centro Entorno industrial, Parque Tecnológico y Centro Logístico.Logístico.

Castilla-León representa el 6% del PIB españolCastilla-León representa el 6% del PIB español

VALLADOLIDVALLADOLID

Capital de Castilla y León.Capital de Castilla y León.

350.000 habitantes.350.000 habitantes.

Hinterland de influencia de 800.000 habitantes.Hinterland de influencia de 800.000 habitantes.

A 190 Km de Madrid.A 190 Km de Madrid.

Entorno industrial, Parque Tecnológico y Centro Entorno industrial, Parque Tecnológico y Centro Logístico.Logístico.

Castilla-León representa el 6% del PIB españolCastilla-León representa el 6% del PIB español



27


AEROPUERTO DE VALLADOLID

MARCO DE ACTUACIÓN EXTRA-AERONÁUTICO:

• COORDINACIÓN PERMANENTE CON LA BASE AÉREA

• APOYO CON LAS ADMINISTRACIONES TERRITORIALES

• COMUNICACIÓN CON LAS INDUSTRIAS LOCALES

MARCO DE ACTUACIÓN AERONÁUTICO:

• OPERADORES AÉREOS (REGIONALES Y CHARTERS)

• TOUR OPERADORES

• OPERADORES DE CARGA AÉREA

• ACTIVIDADES FORMATIVAS



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MINISTERIO

DEFENSA

BASE AÉREA

MINISTERIO

DEFENSA

BASE AÉREA

AYUNTAMI.

VALLADOLID

AYUNTAMI.

VALLADOLID

AYUNTAMI.

VILLANUBLA

AYUNTAMI.

VILLANUBLA

MINISTERIO

FOMENTO

MINISTERIO

FOMENTODGA

CDGA

C

AEROPUERTO DE

VALLADOLID

AEROPUERTO DE

VALLADOLID

CIAS. AÉREA

S

CIAS. AÉREA

S

CONCESIONES COMERCIALESCONCESIONES COMERCIALES

DELEGACIÓN

GOBIERNO

DELEGACIÓN

GOBIERNO

JUNTA

CASTILLA LEÓN

JUNTA

CASTILLA LEÓN

DIPUTACIÓN

DIPUTACIÓN

ORGANISMOS

OFICIA

LES

EMPRESARIOS

ORGANISMOS

OFICIA

LES

EMPRESARIOS

PRENSA /

MEDIOS DE

COMUNICACIÓN

PRENSA /

MEDIOS DE

COMUNICACIÓN

CLIENTES /

PÚBLICO

PASAJEROS

CLIENTES /

PÚBLICO

PASAJEROS

EMPRESAS

PRESTATARIAS

DE SERVIC

IOS

EMPRESAS

PRESTATARIAS

DE SERVIC

IOS

UN AEROPUERTO CON “POCO” TRÁFICO ¿ES SENCILLO?



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AEROPUERTOS TURÍSTICOS

TurísticoTurístico ““Convencional”Convencional”

•Motivación vacacional Heterogeneidad motivacional

•Vocación finalista Vocación Hub

•Monopolio Natural Oligopolio

•Tour Operador Compañía Aérea

•Tráfico Chárter Tráfico Regular

•Ocupación y Calibre Frecuencia

•Coordinación de horarios Planificación de horarios

•Extrema micro- estacionalidad Uniformidad de flujos


30



5.000

7.000

9.000

11.000

13.000

15.000

17.000

19.000

21.000

23.000

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Temporada Baja Temporada Baja

Temporada Alta

ESTACIONALIDAD DE TEMPORADA


31



270260

310

200

390

190

300

150

170

190

210

230

250

270

290

310

330

350

370

390

LUN MAR MIE JUE VIE SAP DOM

MICRO-ESTACIONALIDAD SEMANAL)


32



337 321

374331

581

1.054

1.284

1.215

971931

973

1.119

1.071

1.021

931903 920

1.170

1.294

1.245

1.078

649

431

382

300

400

500

600

700

800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

MICRO-ESTACIONALIDAD DIARIA


33



• Progresiva concentración de flujos turísticos en

horas y días “puntas” en la temporada alta turística.

• Concentración de vuelos de diferentes aeropuertos

emisores hacia un solo aeropuerto receptor.

• Congestión no saturación.

MicroestacionalidadMicroestacionalidad


34



• Disminuye la eficacia en la gestión aeroportuaria: costes operativos, productividad laboral, etc.

• Repercusiones negativas en el medio ambiente.

• Percepción de pérdida de calidad de los servicios aeroportuarios.

• Cuellos de botella en diversos subsistemas:

- CONGESTIÓN

- RETRASOS

Consecuencias: aeropuertoConsecuencias: aeropuerto


35


• Consumidor final – Turista:

Consecuencias: en los otros agentesConsecuencias: en los otros agentes

Percepción pérdida de calidad.

• Transportistas:

Flota sobredimensionada, problemas organización.

• Alojamientos/oferta complementaria:

Un cambio repercutiría en una mejora de la calidad.



36


SolucionesSoluciones

Inversión en infraestructuras

• Adaptando la capacidad declarada a la demanda.

Aeropuertos con fuerte componente estacional.Infrautilización en períodos “valle”.Ineficiencia técnica y económica.

• Pero teniendo en cuenta que:

- Los pasajeros crecen continua y linealmente

- La capacidad debe adaptarse de forma discontinua y a l/p



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SolucionesSoluciones• Nuevas tendencias, Check-in:

Zonas turísticas: hoteles, residencias.Otros centros logísticos: puerto.Vuelos de llegada.Edificio de parking (aeropuerto).

• Nuevas tendencias, Salas de espera:- Zonas sencillas que permitan tratamiento de “grupos”.

Animar al pasajero/evitar desorientación.

- Número de asientos/pasajero superior aeropuertos convencionales.



38


- Sistemas rápidos de evacuación.

Estándares de calidad: 1 pasarela / 150 pax.- Agilización salida de pasajeros a través de las pasarelas:

- Flexibilidad tratamientos aduaneros.

SolucionesSoluciones• Nuevas tendencias, Embarques:

- Mismo tratamiento regular/charter.

Parking aeropuerto/hotel/zonas turísticas, etc.- Nuevas tendencias zonas entrega de equipajes:

- Intermodal: aéreo-marítimo-terrestre, Ej: recogida de equipaje en el puerto.

• Nuevas tendencias, Recogida de equipajes:



39


Perspectivas de futuroPerspectivas de futuro

Flexibilidad: infraestructuras, procedimientos, RR.HH.

Simplicidad: instalaciones, organización, información.

Calidad: instalaciones y servicios.

• Características que determinarán el futuro de los aeropuertos turísticos:



40


AEROPUERTOS HUB

AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS

• TRÁFICOS DE PASAJEROS Y AERONAVES

VALOR Y EVOLUCIÓN (%)TOTALES: COMERCIALES + OCTREGULAR y CHARTERNACIONAL / U.E. / NO U.E.

• DISTRIBUCIÓN POR CONTINENTES

VALOR Y EVOLUCIÓN (%)CONEXIONES


41


AEROPUERTOS HUB

MAD TOTAL86% 14%

BRU

MAD

LIS

MIA

LHR

AMS

CDG

FRA

44%

73%

64%

73%

63%

56%

27%

36%

27%

EZE

81%

19%

68%

32%

18%

82%LIS12%

88%

97%

3%ORY

FCO

37%

AEROPUERTO DE MADRID/BARAJASConexiones con los otros Hub´s internacionales


42


AEROPUERTOS HUB

AEROPUERTO DE MADRID/BARAJASÁrea de influencia


43


AEROPUERTOS HUB

LLEGADAS Y SALIDAS DE ONEWORLD

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORAS

PA

SA

JER

OS

LLEGADAS

SALIDAS



44


AEROPUERTOS HUB


LLEGADAS Y SALIDAS DE STAR ALLIANCE

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORAS

PA

SA

JER

OS

LLEGADAS

SALIDAS


45


AEROPUERTOS HUB


LLEGADAS Y SALIDAS DE AIR EUROPA

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORAS

PAS

AJE

RO

S

LLEGADAS

SALIDAS


46


AEROPUERTOS HUB

Distribución de pasajeros potenciales de conexión según Mercados de Origen/Destino

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORA

PA

SA

JER

OS

TOTAL DE CONEXIONES

IBERIA+ONEWORLD

Doméstico-Doméstico Europa-Doméstico Europa-América

Doméstico-AméricaDoméstico-Resto del Mundo

Europa-Resto del Mundo Doméstico-Doméstico

América-DomésticoAmérica-Europa

Doméstico-Europa

Doméstico-DomésticoDoméstico-Europa Europa-Doméstico

Europa-América Doméstico-América

Doméstico-Doméstico Doméstico- Europa Europa-Doméstico



47


AEROPUERTOS HUB

AEROPUERTO DE MADRID/BARAJASDistribución de pasajeros potenciales de conexión según Mercados de Origen/Destino

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

HORA

PA

SA

JER

OS

ACTUAL

2010 Doméstico-Doméstico

Europa-Doméstico Europa-América

Doméstico-AméricaDoméstico-Resto del Mundo

Europa-Resto del Mundo

Doméstico-DomésticoAmérica-Doméstico

América-EuropaDoméstico-Europa


Doméstico-Doméstico Doméstico- Europa Europa-Doméstico


Europa-América Doméstico-América


48


AEROPUERTOS HUB

LHR 6.7 %

MAD 17.2 %

MIL 15.0 %

CDG 8.5 %

ROM 8.5 %

MUC 8.6 %

AMS 6.7 %

FRA 8.5 %



49


AEROPUERTOS HUB

CONFIGURACIÓN DE PARTIDA

A

C. Norte:100 ops. C. Sur:80 ops.

A+BC. Norte:114 ops. C. Sur:114 ops.

CONFIGURACIONES DE DESARROLLO DE BARAJAS

C. Norte: 75 ops. C Sur:75 ops.

B


C


B+C


OPCIONES DE AMPLIACIÓN

DEL CAMPO DE VUELOS

CON UNA SOLA PISTA

OPCIONES DE MAXIMO DESARROLLO DEL CAMPO DE VUELO

Pista operativa

Pista no operativa


50


AEROPUERTOS HUB

Saturación terminales- Superficie: 198.000 m2

- Capacidad: 33mpax- 1998: 25,2 mpax y creciendo9.2% anual

Alto nivel de pax en conexión(Hub)

Saturación Campo de Vuelo- Capacidad horaria: 53ops/hora

Deficit de accesos- Acceso viario único aTerminales- Conexión ferrocarrilesinexistente

Zona de tratamiento de carga congran potencial de crecimiento

Nueva Torre de Control Nueva Central Eléctrica Nuevo Edif. Contraincendios Nueva Tercera Pista Nuevo Edificio Terminal Nuevas 2 Pistas Satélite entre pistas Conexiones entre Terminales:

Transporte Aut. de pasajeros Sistema Aut. Tratamiento

Equipajes Infraestructuras de accesos

viarios y ferroviarios Ordenación y urbanización de

la zona de servicios Actuaciones Parque Fluvial

Jarama

.

+ 60 m pax/anuales

14.000 P.H.P.

120 operaciones/hora

+102 posiciones asistidas

+179 posiciones en remoto

940.000 m2 de terminal

16.800 plazas

estacionamiento

Situación de partida Actuaciones Magnitudes

PLAN BARAJAS: Estrategia de Infraestructuras Plan Director

(*) Año 2000: 32,8 millones de pasajeros, capacidad de 74 ops/hora

Saturación terminales- Superficie: 198.000 m2

- Capacidad: 33mpax- 1998: 25,2 mpax y creciendo9.2% anual

Alto nivel de pax en conexión(Hub)

Saturación Campo de Vuelo- Capacidad horaria: 53ops/hora

Deficit de accesos- Acceso viario único aTerminales- Conexión ferrocarrilesinexistente

Zona de tratamiento de carga congran potencial de crecimiento

Nueva Torre de Control Nueva Central Eléctrica Nuevo Edif. Contraincendios Nueva Tercera Pista Nuevo Edificio Terminal Nuevas 2 Pistas Satélite entre pistas Conexiones entre Terminales:

Transporte Aut. de pasajeros Sistema Aut. Tratamiento

Equipajes Infraestructuras de accesos

viarios y ferroviarios Ordenación y urbanización de

la zona de servicios Actuaciones Parque Fluvial

Jarama

.

+ 60 m pax/anuales

14.000 P.H.P.

120 operaciones/hora

+102 posiciones asistidas

+179 posiciones en remoto

940.000 m2 de terminal

16.800 plazas

estacionamiento

Situación de partida ActuacionesActuaciones Magnitudes

PLAN BARAJAS: Estrategia de Infraestructuras Plan Director

(*) Año 2000: 32,8 millones de pasajeros, capacidad de 74 ops/hora


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La riqueza de la diversidad

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