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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARTICULAR: PROYECTO “PUENTE LA BARCA” MUNICIPIO LA BARCA, ESTADO DE JALISCO.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. Proyecto. I.1.1. Nombre del proyecto. Construcción del Puente “La Barca”. I.1.2. Ubicación del proyecto. El sitio donde se construirá el puente, se ubica sobre la Carretera Federal, La Barca-Briseñas-Sahuayo, a la altura del Poblado “San Miguel” Kilómetro 047+000”, en el Municipio de La Barca, Estado de Jalisco. Las coordenadas geográficas y/o UTM que le corresponde son: Latitud Norte 20º15’52” y Longitud Oeste 102º34’06” (Anexo I) I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto. 99 años, de acuerdo a las disposiciones legales y mercantiles del Estado de Jalisco. I.1.4. Presentación de la documentación legal. I.2. Promovente. I.2.1. Nombre o razón social. Secretaría de Finanzas, Gobierno del Estado de Jalisco I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente. RFC: SFI 890301 DUO (Anexo II)


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I.2.3. Nombre y cargo del representante legal.

(Anexo III) I.2.4. Dirección Del Promovente o de su representante legal.

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I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. I.3.1. Nombre o razón social. Constructora Cautín S.A. de C.V. I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC). RFC: CCA 840903 279 I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio. I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio.

Protección de datos personales LFTAIPG






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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. Información general del proyecto. El proyecto forma parte de los Compromisos del Estado con el Gobierno Municipal de la Barca y del Programa General de Modernización de la Red de Carreteras del Estado de Jalisco; en particular del municipio; con la finalidad de desahogar la vialidad del Centro del Poblado de la Barca. La construcción del puente surge, como parte del Proyecto “Libramiento a la Ciudad de la Barca”, cuyo objetivo es la de descongestionar y contribuir a la reducción de la contaminación del medio ambiente del Poblado de La Barca; ya que los usuarios de la misma, que van hacia la Ciudad de Guadalajara, provenientes del sur del estado; tienen la necesidad de cruzar por dicho poblado, hecho que hace que cada vez las vialidades internas del pueblo se vean severamente congestionadas y con esto, se agrave cada vez mas la contaminación a la atmósfera por ruido y emisiones de los gases vehiculares, aunado al uso irracional de la energía; por otro lado, los tiempos de recorrido se ven afectados ya que este aumenta hasta en una hora mas, hacia el centro del estado ( Cd. De Guadalajara). La construcción del puente como parte del libramiento del Poblado de La Barca, además de compartir con el objetivo del proyecto, aportará otros beneficios, que van desde la integración de los poblados importantes en la producción agrícola del sur del estado (a través de la modernización de una de las vías mas importantes del centro de la Republica Mexicana); hasta el mejoramiento de los tiempos de recorrido, facilitando el desplazamiento de personas y el transporte de productos importantes para el desarrollo agrícola y pecuario de la región y para el aprovisionamiento de materias primas y otros insumos, hecho que hace aun más significativo la construcción del puente y así incidir sobre el devenir de la región y del municipio; procurando alcanzar el equilibrio entre las demandas sociales y el crecimiento económico de la región, mediante: - Abatimiento de los riesgos de accidentes que el flujo vehicular representa debido a sus limitaciones de servicio y de tiempo por las condiciones de sobrecarga vial que presenta. - Mejoramiento al flujo y distribución de los bienes de consumo y otros materiales demandados por la población. - Contribución a la creación de fuentes de empleo temporal y permanente a nivel local. - Coadyuvando al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera por el uso de combustibles. - Disminución de los tiempos de recorrido.


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La construcción, implica, el puente y sus dos terraplenes de acceso; además, su conexión entre el Libramiento del Poblado de “La Barca” y la Autopista México-Guadalajara o a la carretera libre al mismo destino. Así mismo se contemplan las obras de drenaje menor y señalamientos necesarios, para su buen funcionamiento, siguiendo las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico y Especificaciones para Puentes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Es importante mencionar que el proyecto, del cual forma parte el puente, se encuentra construido en un 90% por lo que cobra aun más importancia, contar con la anuencia, para la terminación de la obra y cumplir con lo antes expuesto. II.1.2. Selección del sitio. Para la selección que ocupa el sitio del proyecto, se utilizaron y se compatibilizaron criterios de ingeniería, topográfica, económica y ambiental de la zona. El sitio elegido obedeció sobre todo a criterios de tipo topográfico, lugar más estrecho del Río y que se pudiera conectar a la carretera libre Briseñas - Sahuayo, sin causar un deterioro excesivo y socioeconómico; que permitiera a su vez cubrir el principal objetivo de desahogar el tráfico del Poblado de “La Barca”. Las actividades que implico lo anterior fue la interpretación de mapas y cartas existentes, inspecciones de campo, principalmente para determinar aspectos geológicos, de vegetación y uso actual del suelo. La interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos (mecánica de suelos) realizado por la Empresa CONSTRUCTORA CAUTIN, S.A. de C. V. en ambos predios donde descansaran las bases del puente, además del terreno donde se construirán los terraplenes. En el lugar donde se construirá el proyecto no existe vegetación original solo introducida, misma que se describirá en su apartado correspondiente. Para el proyecto geométrico definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico de acuerdo a los procedimientos establecidos en los manuales de la S.C.T., parte se ha hecho por métodos fotogramétricos y otra mediante observación directa en campo con base a métodos topográficos. El drenaje está proyectado con base a diagramas de precipitación y escurrimiento (estudio topo hidráulico), como una función del área de las microcuencas que drenan. En los sitios de obras especiales, existen datos del subsuelo a intervalos menores y con la profundidad necesaria. (Anexo IV)


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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. El sitio donde se construirá el puente, es sobre la Carretera Federal, La Barca - Briseñas - Sahuayo, a la altura del Poblado “San Miguel” kilómetro 047+000”.El sitio se localiza en inmediaciones de la Región Hidrológica RH12 “C”, conocida como Lerma Santiago y bañada por la Cuenca del Río Lerma-Chapala. II.1.4. Inversión requerida. La inversión requerida para la construcción del puente, se calcula en: $25’000,000.00 M.N. II.1.5. Dimensiones del proyecto: El proyecto consiste en la construcción de un puente con las siguientes dimensiones: Largo: 80 m. (tres claros: dos de 27.5 m. Y un claro de 30.0 m.) Ancho: 1306.00 m. (Sup. de rodamiento de 8.44 m., parapetos de 0.53 m y banquetas de 1.25 m. a cada lado.) N.° de Carriles: 2 por sentido. Terraplenes de acceso: ancho 12 m. y una Longitud de 40.00 m. La superficie de terreno requerido para la ejecución del proyecto será de aproximadamente 2,970 m2. De acuerdo con las características del camino se considera que no se requiere un cambio de uso de suelo, ya que los terrenos que se afectarán son a orillas del río, donde ya no existe vegetación original. (Anexo V) II.1.6. Uso actual del suelo y /os cuerpos de agua en le sitio del proyecto y en sus colindancias. Los usos que tiene el área del proyecto son: uno de sus extremos, está considerado como área de amortiguamiento del Río Lerma y que une al proyecto del cual forma parte el puente; y el otro está considerado como uso de vialidad; ya que en dicho extremo, al tocar tierra, se une y da continuidad con el otro lado del camino; el cual corresponde a una vialidad del Poblado de San Miguel. Por otro lado, los usos colindantes en el área indirecta son de tipo agrícola y algunos considerados como zona urbana-rural (de los Poblados de Briseñas y San Miguel), como los pueblos que comunicará directamente el puente.


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Lo anterior de acuerdo con el Plan de Ordenamiento de Desarrollo Urbano del Estado. El sitio colinda por el lado Este y Oeste con tierras de cultivo y por el lado Sur y Norte con el Río Lerma, del cual, sus aguas, carecen de usos, debido al grado de contaminación que presenta. II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Con respecto a este punto se cita la existencia de energía eléctrica, agua potable. En el sitio existen servicios como el telefónico rural, correo rural, escuelas (kinder y primaria) y clínicas de salud, en los Poblados de La Barca y Briseñas; y en el Poblado de San Miguel, que se encuentra del otro lado del Río, no se cuenta con este equipamiento y servicios. Los servicios que se requerirán para el desarrollo del proyecto son: Energía eléctrica y agua potable; en lo que respecta a los insumos de construcción, asfalto, material pétreo y combustible. La energía eléctrica la proveerá la Comisión Federal de Electricidad; el agua potable para consumo de los trabajadores se adquirirá en cualquier casa comercial; el agua empleada para la construcción se adquirirá de cualquier empresa local que preste este servicio, el asfalto también se adquirirá con cualquier empresa que se dedique a este servicio y el material pétreo será proporcionado por los bancos de materiales comerciales,mas cercanos y autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como por la SEMADES del estado de Jalisco. Por último el combustible se piensa obtener de la Estación de Servicio más cercana, ubicada a la entrada del Poblado de Briseñas. II.2. Características particulares del proyecto. El proyecto consiste en la construcción de un puente con las siguientes dimensiones: Largo: 80 m. (tres claros: dos de 27.5 m. Y un claro de 30.0 m.) Ancho: 1306.00 m. (Sup. de rodamiento de 8.44 m., parapetos de 0.53 m y banquetas de 1.25 m. a cada lado.) N.° de Carriles: 2 por sentido. Terraplenes de acceso: ancho 12 m. y una Longitud de 40.00 m.


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El número de trabajadores que se emplearán durante la obra será de 56, aproximadamente; trabajando jornales diurnos y nocturnos de 8 h. El personal requerido para la obra será:

PUESTO N.º PERIODO DE OCUPACIÓN (meses)

Superintendente General 1 12 Residentes 1 12 Sub-residente 1 12 Sobrestante 1 12 Administradores 1 12 Secretarias 1 12 Choferes 8 12 Vigilantes 1 12 Veladores 1 12 Checadores de personal 1 12 Checadores material 2 11 Checadores maquinaria 1 11 Mecánicos y ayudantes 2 10 Operador maquinaria 4 11 Albañiles 30 11 TOTAL DE EMPLEADOS

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Los materiales que se utilizarán para la ejecución de la obra serán:

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD PARAPETO Longitud total 164 m. Acero de refuerzo de L.E. > o = 4000 Kg./cm2 (en remate) 312 Kg. Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 (en remate) 2.4 m3 Tubo de acero galv. de 8.89 ø ced. 40 2427 Kg. Tubo de acero galv. de 7.6 ø ced. 40 754 Kg. PILASTRAS Acero A-36 (84 PZAS.) 2940 Kg. Pernos de 2.5 ø con tuerca 336 pzas. GUARNICIÓN Longitud total 164 m. Acero de refuerzo de L.E. = 4000 Kg./cm2 5904 Kg. Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 39.5 m3 INFRA Y SUBESTRUCTURA CABALLETES No. 1 y 4 Excavaciones para pilastrones de 1.0 m. ø 144 ml Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 177 m3 Acero de refuerzo de L.E. = 4200 Kg./cm2 31,300 Kg. INFRA Y SUBESTRUCTURA PILAS No. 2 y 3 Excavaciones para pilastrones de 1.2 ø 177 ml Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 316 m3 Acero de refuerzo de L.E. = 4200 Kg./cm2 48,496 Kg. SUPERESTRUCTURA, LOSA Y DIAFRAGMAS Acero de refuerzo de L.E. > o = 4200 Kg./cm2 36,433 Kg. Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 260 m3 Varilla de 8K con rosca en sus extremos 183 Kg. Acero estructural A-36 260 Kg. Perfil doblado en frio de 10 mm de espesor (6 diaf.), acero A-36 24 Pzas. Angulo de 152 x 102 x 380 mm 42 Pzas. Placa de 3/8” x 90 x 380 42 Pzas. Placa de ½” x 127 x 127 24 Pzas. Placa de 3/4” x100 x 300 8 Pzas. Tornillo de ø = 78” x 3 x ½” con tuerca hexagonal y rondana plana 192 Pzas. Tornillo de ø = 7/8” x 10” con tuerca hexagonal y rondana plana 60 Pzas.


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OTROS MATERIALES E INSUMOS: Gasolina 8,000 lts. Piedra 800 m3. Agua 9,000 m3. Diesel 1,200 lts. Material pétreo 20,000 m3. Todos los materiales y los insumos arriba mencionados se transportaran en vehículos convencionales, en horarios de bajo flujo vial o nocturnos y estos estarán debidamente cubiertos para evitar derrames al suelo o emitir partículas suspendidas; así mismo, dichos vehículos deberán encontrarse en condiciones mecánicas aceptables.

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD SUPERESTRUCTURA, TRABES PRETENSADAS Acero de refuerzo fy =4200 Kg./ cm2 22017 Kg. Acero de presfuerzo L.R. = 19000 Kg./cm2 9115 Kg. Concreto de f ’ c = 350 Kg./cm2 226 m3 Acero de presfuerzo, torones de 1.27 ø de L.R. = 19,000 Kg./cm2 para izado de trabes

375 Kg.

Ductos de plástico de 1 ½ “ x 20 cm. en el alma de las trabes 210 Pzas. Ductos de plástico de ¾“ para encamisado de torones 1660 ml. Ductos de plástico de 1 ¼“ x 300 cm. en diafragmas 32 Pzas. APOYOS Neopreno ASTM D2240, dureza shore 60 (ft = 100 Kg./cm2 ) 36.6 dm3 Acero estructural A-36 80 Kg. JUNTA FREY MEX T-50 O SIMILAR 20 ml ACCESOS Longitud total 80.00 m. Volumen de terraplen 2389 m3 Excavación para cajones de liga 157 m3 Base de 20 cm. De espesor 256 m3 Sub-rasante de 20 cm. De espesor 256 m3 Riego de impregnación 1280 m2 Carpeta asfáltica de 7 cm. De espesor 90.0 m3 Concreto de f’ c = 250 Kg./cm2 en banquetas (180 m.) 41.5 m3 Acero de refuerzo de L.E. = 4000 Kg./cm2 en banquetas 7600 Kg. Relleno compactado para banquetas 30.6 m3 Defensa de lámina de acero galvanizado calibre No. 12 (incluye los pernos que se surten con la lámina de acero y los empalmes entre láminas) 180 m.

2160

Kg.

Acero de refuerzo de L.E. > ó = 4200 Kg./cm2 en 100 postes 180 Kg. Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 en 100 postes 6.0 m3 Concreto de f ’ c = 150 Kg./cm2 en lavaderos 2.8 m3


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El tipo de maquinaria que se utilizará durante la etapa de preparación del sitio y construcción del puente será:

E Q U I P O CANTIDAD TIEMPO DE OPERACIÓN (meses)

Camión de volteo 10 12 Cargadores 2 12 Compactadota 1 9 Motoconformadora 1 6 Trascabo D9 1 3 Malacate 3 12 Camioneta 6 12 Revolvedora 3 6 Apisonadora 2 6 Pipa 2 12 Rodillo vibratorio 3 6 Rodillo pata de cabra 4 9 Retroexcavadora 2 9 Grúa 2 8 Camión 3 9 Mano de Chango 2 6 Remolque 2 6 Compresora 3 9 Perforadora neumática 3 9 Esparcidora 2 3 Rompedora 3 9

El agua cruda que se requerirá para las actividades de compactación, riegos y otras, se adquirirá de cualquier empresa que se dedique a prestar el servicio. El agua potable que se utilizara para el servicio de los trabajadores, será embotellada y esta se adquirirá de cualquier casa comercial. La fuente de energía eléctrica para los servicios de los campamentos, será proporcionada por la Comisión Federal de Electricidad, en la capacidad suficiente para mantener iluminadas el área del campamento y patios de almacén de maquinaria.


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II.2.1. Programa general de trabajo.

ACTIVIDAD

MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO. X

DERRIBO DE VEGETACIÓN. X DESRAME Y TROCEO. X DESTRONQUE. X RASTREADO. X X X X NIVELADO. X x X X CONFORMACIÓN DE TERRAPLEN. X X X

CONFORMACIÓN DE PILOTES X X ARMADO DE ESTRUCTURA. X X CONFORMACIÓN DE BASE Y SUB-BASE. X X X

PAVIMENTACIÓN. X X X ACABADOS Y LIMPIEZA X OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

II.2.2. Preparación del sitio. Las actividades que involucra la preparación del sitio básicamente son: Derribo, troceado, destronque, rastreado, nivelado, II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Para la construcción de las obras de apoyo serán necesarias las siguientes actividades: Selección del sitio de acuerdo al proyecto, Limpieza del área Construcción del almacén y dormitorio. Elección del patio de maquinaria. La actividad de selección del sitio, tiene que ver con el designar un lugar que este libre de vegetación y plana para establecer el almacén principal. Limpieza del área a utilizar. Consiste en dar una limpieza al área la cual incluye un rastreo del área para dejarlo libre de piedras y maleza.


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El almacén y el dormitorio se construirán de materiales prefabricados, madera y cartón u otros propios de la región y que estos sean desmontables o reciclables, en una superficie de 200 m2, el patio de maquinaria será al aire libre y la superficie necesaria será de 500 m2 aproximadamente. El almacén de combustibles será de una superficie de 100 m2. y tendrá las siguientes características: Piso de piedra con una charola recuperadora de lamina. Estará lejos de puntos calientes. Estará al aire libre. El suministro se realizara con una bomba manual. Para el establecimiento de los patios de maquinaria, se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y será de aproximadamente 550 m2, mientras que para los almacenes, dormitorio y oficinas se fabricará un piso de concreto; los materiales que sean utilizados en las casetas serán prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su retiro y almacenaje. Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran funcionando actualmente, siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas de los requeridos por el proyecto, en caso contrario se consultara a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material que funcionan en la región y los autorizados para prever este tipo de materiales. Las actividades que involucra el proyecto en esta etapa (preparación del sitio); son con el objeto, en lo general, de la preparación del terreno; consistentes en el desmonte de la vegetación introducida que se encuentra en el área donde se desplantara el puente y la nivelación del suelo. En lo particular, básicamente son: Derribo, troceado, destronque, rastreado, y nivelado. Las cuales se describen a continuación: - Derribo se trata del derribo de toda la vegetación que se encuentre en el lugar donde se construirán los terraplenes de acceso y el desplante del puente, estos se reducen a 12 árboles y 28 arbustos aproximadamente. - Troceado se trata del desrrame y troceado de los árboles derribados, con el fin de evitar residuos de materiales combustibles en el futuro.


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- Destronque, básicamente se trata de remover el tronco y las raíces de los árboles derribados, para garantizar que el lugar se encuentre limpio de cualquier objeto que pudiera alterar o detener la construcción de la obra. - Rastreado es el raspado de la superficie actual, con el auxilio de una motoconformadora, con la finalidad de que la superficie quede lo más pareja posible y limpia de materiales extraños a los del suelo. - Nivelado consiste en darle el nivel correspondiente al área de terreno, con el auxilio de una motoconformadora o manualmente. II.2.4. Etapa de construcción. Esta etapa consiste en las actividades de: Conformación de pilotes, Conformación de terraplenes, Armado de estructura, Conformación de la sub-base y base, pavimentación, acabados y limpieza de las áreas. Las cuales se describen a continuación: - Conformación de pilotes se trata de la construcción e inmersión de los pilotes que sostendrán al puente. - Conformación de los terraplenes, consiste en la construcción de las rampas que sirven como unión y acceso entre el camino y la elevación de la estructura del puente, en los extremos de dicha estructura; esta se realiza con material tipo arcilloso que se adquirirá de los bancos ya citados; el cual será transportado y distribuido por camiones de volteo convencionales. La conformación de ambos terraplenes se realiza con una motoconformadora, una aplanadora y bailarinas. - Armado de estructura del puente: el armado consiste en la colocación y unión de las losas, trabes y puntos de apoyo, así como sus partes y componentes; de acuerdo al plano general arquitectónico (anexo). - Conformación de la base y sub-base; es propiamente la conformación del cuerpo base de los terraplenes, se realiza con material pétreo que previamente se sometió a un análisis de resistencia y su tendido se realiza con una motoconformadora y una aplanadora. - Pavimentación es el asfaltado de la capa final externa (carpeta) del puente; se realiza con material pétreo triturado y asfaltado y su tendido se efectúa con una petrolizadora; previo al tendido, se realiza un riego de ligue y aplanado, al final se realiza otro riego de ligue y un último de sello. - Limpieza y acabados, consiste en los acabados finales de la estructura, como pintura, colocación de malla, topes interiores, señalamientos, rotulado, limpieza de residuos de la carpeta del puente, etc.


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* Almacenamiento temporal, retiro y confinamiento de residuos; se refiere al acopio, almacenamiento temporal, retiro y destino final de los diferentes tipos de resididos que se generen por las actividades de la obra, en cada una de sus etapas. Cabe aclarar que esto último no se refiere a una actividad o a una etapa del proceso del proyecto; sino al conjunto de actividades y acciones para el manejo adecuado de residuos generados por la ejecución de la obra; las cuales se realizan, desde la preparación del sitio hasta su operación y mantenimiento y, eventualmente, el abandono del sitio; perteneciendo la responsabilidad de dichas actividades, a la empresa o instancia oficial que en ése momento se encuentre a cargo de la obra, de acuerdo a sus etapas. Las obras necesarias para realizar esta etapa del proyecto serán básicamente un almacén para equipo y herramientas, un dormitorio, una oficina, un patio de maquinaria y un almacén de combustibles; para ello se tendrán que utilizar materiales prefabricados, madera y otros que se adquirirán en la misma región. La adecuación del sitio de estas áreas consiste en: El almacén, el dormitorio y la oficina se construirán de materiales prefabricados, madera y cartón en una superficie de 200 m2., el patio de maquinaria será al aire libre y la superficie necesaria será de aproximadamente 500 m2. Para el establecimiento del patio de maquinaria, implica las actividades de selección del sitio, limpieza del área a utilizar y acondicionamiento de la misma; se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles; mientras que para el almacén, dormitorio y oficina se fabricará un piso de concreto; los materiales a utilizar serán prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su retiro, y limpieza del área. El almacén de combustibles será de una superficie de 100 m2. y tendrá las siguientes características: Piso de piedra con una charola recuperadora de lamina. Estará lejos de puntos calientes. Estará al aire libre. El suministro se realizara con una bomba manual. Finalmente, para el establecimiento de estas obras temporales, la selección del sitio implica la observancia de la no obstrucción de pasos o instalaciones en la zona, así mismo, fuera de cualquier interacción negativa con la población local o posible afectación a los demás componentes ambientales del sitio.


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Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estén funcionando actualmente; siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas requeridas por el proyecto, en caso contrario se consultara a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material en funcionamiento y autorizados en la región, para prever la disponibilidad de estos. II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. Con respecto a este punto, una vez terminada la obra, la Secretaría de Comunicaciones del Estado de Jalisco se encargará de darle mantenimiento al puente o bien, este estará a cargo del mismo municipio. La operación de esta obra deberá contar, al menos, con un programa de conservación anual que incluya labores de limpieza, bacheo y vigilancia y los servicios de atención en caso de accidentes o siniestros. II.2.6. Otros insumos. No se utilizaran ni almacenarán otros insumos en esta etapa. II.2.7. Sustancias peligrosas. No se utilizarán sustancias peligrosas II.2.8. Obras asociadas al proyecto. No se tienen obras asociadas al proyecto. En realidad el puente es una obra asociada u obra complementaria del proyecto general denominado “Establecimiento del Libramiento Carretero LA BARCA-AUTOPISTA GUADALAJARA-MÉXICO”, autorizado en materia de impacto ambiental mediante Oficio SEMADES No. 411/002157/2006 de fecha 07 de junio del 2006 en la Ciudad de Zapopan, Estado de Jalisco, mismo libramiento que ya esta construido en un 90% aproximadamente. II.2.9. Etapa de abandono del sitio. Debido a que se trata de un proyecto de tipo vial no se tiene previsto un abandono del sitio. No obstante, en el caso de que la obra tenga que ser demolida, por causas de fuerza mayor, se elaborará en su momento un programa de demolición y confinamiento de los materiales, lo anterior de común acuerdo con la normatividad existente por la autoridad estatal y municipal, con el fin de convenir el método de demolición, retiro y confinamiento final de los residuos orgánicos, inorgánicos y reciclables que resulten de la misma.


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II.2.10. Utilización de explosivos. Para la construcción y operación del proyecto, no se contempla el uso de explosivos. II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Los principales contaminantes que se emitirán durante la ejecución del proyecto, serán los humos de los vehículos y la maquinaria de la obra, así como aquellas partículas que emanen de las actividades de remoción del suelo y su transporte; además de las provenientes de los materiales a usar en la preparación del concreto y asfalto para la construcción de la misma. Los primeros son los considerados como los más peligrosos, toda vez que se trata de óxidos como los de Nitrógeno de sulfuro y el plomo como metal pesado. El ruido mayor que se espera, será producto del uso de la maquinaria y vehículos, no rebasaran los niveles, de entre los 68 y 65 db., durante las horas de mayor intensidad de trabajo, cifras que establece el Reglamento de Protección al Ambiente. Los residuos que se espera generar durante las diferentes etapas del proyecto, son los restos del material de construcción tales como madera, ramaje de la vegetación derribada, tierra producto de los cortes, concreto, asfalto, cartón y pedacería de varilla y alambre; además del aceite y grasas de desecho, como producto del mantenimiento de la maquinaria que se utilice. Durante la obra se espera generar, aproximadamente 1 Ton. de madera, hierbas y ramaje, 30 l. de aceite mensualmente, 20 Kg. de grasas y 300 Kg. semanales de residuos sólidos no peligrosos, durante toda la obra. Las formas de almacenamiento retiro y disposición final de c/u de los residuos esperados, se realizará tal y como se menciona en las medidas de mitigación del proyecto. El manejo, almacenamiento temporal y el retiro los mismos quedará bajo la responsabilidad de la empresa constructora y su confinamiento final será en el lugar que indique el municipio, o en caso de los residuos considerados como peligrosos, estarán a cargo de una empresa especializada y autorizada para ello. Los residuos que se generaran por etapas serán: Etapa de preparación. Restos de vegetación producto del derribo de la vegetación. Tierra producto de la remoción del suelo. Polvos del movimiento del suelo. Gases provenientes de los vehículos y maquinaria que se utilizará.


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Agua residual proveniente de los servicios de los trabajadores. Residuos orgánicos e inorgánicos provenientes de la obra y de los trabajadores. Residuos considerados, conforme a Norma, como peligrosos; como pueden ser: aceites, grasas, refacciones usadas, producto del mantenimiento del equipo, maquinaria y vehículos que se utilizarán en al obra; así como materiales impregnados de estos. Etapa de construcción. Restos de madera, metales, cartón, aceites y grasas, restos de asfalto, gases y polvos, aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios de los trabajadores, residuos orgánicos/inorgánicos provenientes de la obra y de los trabajadores, residuos considerados, conforme a Norma, como peligrosos, como: aceites, grasas, refacciones usadas, producto del mantenimiento del equipo, maquinaria y vehículos que se utilizarán en la obra; así como materiales impregnados de estos. Etapa de operación y mantenimiento. Gases, grasas, aceites y polvos provenientes de los vehículos de los usuarios. II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. La empresa que se encargue de la obra tendrá la obligación de contar con el equipo para el transporte de los residuos que la obra origine, así como el de depositarla en el confinamiento municipal mas cercano al proyecto, previa autorización municipal. El Municipio de La Barca, cuenta con un confinamiento para el depósito de residuos de tipo orgánico e inorgánico. Así mismo la empresa constructora del proyecto deberá tener también, la obligación de reciclar los materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios. Los residuos de tipo peligroso como aceites y grasas, restos metálicos, alambre y otros considerados como peligrosos; serán almacenados temporalmente, para posteriormente ser entregados, transportados y confinados por una empresa especializada e el manejo de este tipo de residuos; debidamente autorizada por la SEMARNAT.


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. La construcción del puente objeto de estudio es coherente con los objetivos y políticas que dictan los siguientes instrumentos: Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de La Barca 2007-2009. (Por publicarse). El proyecto es congruente con: Las directrices municipales del Programa de Desarrollo Urbano Municipal, en materia de crecimiento económico sostenido. Las condiciones económicas específicas del municipio, de los usos de suelo y de lo relacionado al bienestar social (equipamiento e infraestructura) donde se encuentra enclavado el proyecto “Libramiento de la Ciudad de la Barca”. Así mismo, con la problemática referida a la ecología municipal (descongestionar la población), asociada al aprovechamiento racional de los recursos naturales, contaminación generada por motivos de asentamientos humanos o actividades económicas como lo es la vialidad y a la falta de conciencia ciudadana. Aunado además, al deterioro de los recursos naturales, calidad del aire, residuos sólidos domésticos y con la sobrepoblación de dichos asentamientos. Plan Estatal de Desarrollo 2001-2007. Con respecto a este Plan la obra enclava en el proyecto de gobierno en materia económica y desarrollo social en sus estrategias de Comunicaciones y Transportes, Ecología y Medio Ambiente, Desarrollo Urbano y Desarrollo de los Pueblos Indígenas. (PROGRAMA METROPOLITANO DEL ESTADO); Donde se encuentra mencionado el proyecto “Libramiento de la Población de La Barca” y no como puente toda vez que el mismo, se considera como una obra complementaria del proyecto. Así también en el programa rubro que toca al combate de la contaminación de los recursos naturales del municipio, y en este caso lo ocupa el descongestionamiento vial de la población, ya que en el confluyen 3 vías de acceso importante que comunican al centro y al norte de la republica. Sistema Nacional de Areas Naturales Protegidas. La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, define como Areas Naturales protegidas a “…las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre y que han quedado sujetas al régimen de protección”.


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Así mismo, en su artículo 45 señala que la determinación de áreas naturales protegidas tiene como propósito principal el “preservar los ambientes naturales representativos de diferentes regiones biogeográficas y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos; salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la continuidad evolutiva, particularmente las endémicas, amenazadas o en peligro de extinción; asegurar el aprovechamiento racional de ecosistemas, apoyar la investigación científica y proteger los entornos naturales de las zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos de importancia para la cultura e identidad nacional”. Las Areas Naturales Protegidas constituyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional, representativas de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde su ambiente original no ha sido esencialmente alterado por el hombre y que están sujetas a regímenes especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el caso, en el artículo 46 de la ley antes citada nueve categorías. Del análisis realizado al sitio del proyecto y área de influencia, se ha determinado que esta no se encuentra dentro del sistema de áreas naturales protegidas. La Construcción del puente se debe principalmente a la necesidad que existe en la región para coadyuvar al mejoramiento de la infraestructura de la red de carreteras municipales, con un alcance de beneficio social y económico a niveles incluso estatal, nacional e internacionales toda vez que el ingenio del poblado de A. Carrillo, es el más importante en toda América Latina. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio Ambiente, en Materia de Impacto ambiental. En su Capítulo I relativo a las Disposiciones Generales, en su artículo 1° señala que es de observancia en todo el territorio nacional y las zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, y que tiene por objeto el reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo referente en materia de impacto ambiental. Así mismo, en su artículo 5° establece que deberán contar con previa autorización en materia de impacto ambiental, por parte de la Secretaría (SEMARNAT), las personas físicas o morales que pretendan realizar obras o actividades, públicas o privadas, que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones señalados en los reglamentos y normas técnicas ecológicas emitidas por la Federación para proteger el ambiente, así como cumplir con los requisitos que les impongan tratándose de las materias atribuidas a la Federación por los artículos 5° y 29 de la Ley, en particular fracción III correspondiente a las vías generales de comunicación, inciso (c) relativo a las carreteras y puentes federales.


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Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente de fecha 13 de Diciembre de 1996 la cual tiene por objeto la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente. En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. Además, aun cuando no existen disposiciones específicas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de las vías de comunicación. En lo referente a la protección del ambiente, el Título 4° de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título 3° y 4° de la Ley, se prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberá contar con tratamiento previo a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar: La contaminación del suelo. Alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos. Alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo. Contaminación de cuerpos de agua. Normas Oficiales Mexicanas aplicables: Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección Ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. Norma Oficial Mexicana NOM-041- SEMARNAT -1999, que establece los niveles máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1999. Que establece los niveles máximos de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.


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Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2001, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. Norma Oficial Mexicana NOM-081- SEMARNAT -1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de fuentes fijas y su método de medición. (68 y 65 Db para horario diurno y nocturno, respectivamente). Norma Oficial Mexicana NOM-085-SEMARNAT-1994. -Fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión (D. O. F. 02 de diciembre de 1994).


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar. El proyecto se localiza dentro de la región fisiográfica denominada, “Depresión del Balsas”; cuyo origen y evolución geológica y litológica inicia en el Paleozoico; con la ocurrencia de eventos formativos importantes a través del Jurásico, Cretácico, Cenozoico, Terciario, Oligoceno y Mioceno; siendo hasta el Plioceno y Pleistoceno cuando alcanza la conformación casi definitiva con la que hasta hoy en día perdura. Su litología superficial se compone básicamente de rocas sedimentarias marinas del Cenozoico y Mesozoico, como son: calizas, lutitas y margas. La topografía dominante está conformada por tierras planas, con una altura sobre el nivel del mar, que va de los 1,600 a 1,700 m., cubriendo el 93% del territorio; en menor proporción, se encuentran las zonas semiplanas y accidentadas, formadas por elevaciones de los 1,700 a 2,200 m.s.n.m., cubriendo el 7% de la región; la zona donde se pretende la construcción del proyecto, corresponde a relieve plano. Los tipos de suelo dominantes en la región son el Vertisol pélico y Luvisol férrico; correspondiendo a la Región Hidrológica RH12 C conocida como Lerma Santiago y bañada por la Cuenca del Río Lerma-Chapala, Subcuenca Atotonilco-Turbio; las principales corrientes en el entorno directo e indirecto del proyecto, son el Río Lerma y los arroyos intermitentes El Rincón, Paso Blanco, Canales, Tarengo, Colorado, Santa Rita y el arroyo permanente el Moreño; cuenta además con las Presas: La Arcina, Don Ramón, El Limón, Cuisillo, Palo Dulce, La Calzada, Nogales y Grande de Calicanto; así mismo, con el sistema de canales de riego del valle de La Barca. La región donde se pretende construir el puente, forma parte del denominado Bajío Mexicano, presentando un escenario de Valle netamente modificado, debido a la producción agrícola (en su mayoría), aunque en algunas partes aisladas aun se pueden presenciar rodales de vegetación original en forma de relictos de Selva baja espinosa; así como actividades de tipo pecuario (ganado bovino y otras menores como el ovino); todo ello asentado en una topografía plana; además, se hallan asentados los poblados de Briseñas, San Miguel y la Misma Ciudad de La Barca, como características poblaciones semirurales. Desde el camino de acceso al área se observa el Río Lerma, con presencia en sus inmediaciones, de áreas agrícolas y algunas actividades de tipo pecuario estabulado; en área del Río no se tiene actividad alguna, ya que este se encuentra muy alterado y contaminado; tampoco es navegable y la vegetación riparia que existe en su área de amortiguamiento, se trata de vegetación inducida como el eucalipto, álamo temblón, sauce y algunas acacias, y otras características de segundo crecimiento como son la higuerilla y otras compuestas; la vegetación presenta una apariencia sana y en equilibrio natural, con presencia de ejemplares de fauna menor de las clases mamíferos (roedores), reptiles y aves; todo ello formando un escenario muy peculiar.


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Es importante mencionar que, ubicados a una distancia de 20 metros del río, ya se percibe un olor nauseabundo y el impacto a la vista es severo, por la gran cantidad de residuos de todo tipo que se encuentran en este. Las áreas urbanizadas en las inmediaciones del sitio del proyecto, son construcciones compuestas por materiales de ladrillo, concreto y otros propios de la región como madera, palma, barro, adobe y otros. Otra mención importante además, es la presencia de la zona arqueológica “Las Calles”; aunque cabe aclarar, se encuentra totalmente fuera del área de influencia del proyecto; está se localiza en las faldas del Cerro de Portezuelo, donde se encuentran vestigios de lo que pudo haber sido un centro ceremonial o una fortaleza; (su rudimentaria construcción no presenta ningún tipo de argamasa o revestimiento; su antigüedad se calcula, de 2,000 a 2,500 años). Por otra parte, debido a que la mayor parte de cultivos agrícolas que se producen en esta región son gramíneas; cabe anotar que los monocultivos se tienen catalogados como riesgosos, dado a que favorecen la desaparición de las cadenas tróficas-alimenticias, las cuales podrían disparar enfermedades o plagas que tendrían su principal impacto en la escasa vegetación y fauna local, además de las repercusiones al suelo, atmósfera y al hombre mismo. Del punto de vista político-administrativo, la zona donde se localiza el proyecto pertenece al Municipio de La Barca. Para definir el área de influencia del proyecto, se analizaron las posibles afectaciones; susceptibles de generarse por cada una de las actividades de construcción y operación del puente, y su interrelación e interacción con los componentes ambientales en la región, incluyendo el aspecto socioeconómico; estas pueden ser, en general, las consecuencias de deterioro, contaminación o degradación que traerán consigo cada una de las actividades del proyecto; así como los efectos benéficos que aportará a esta región. Área de influencia directa: se marcó una equidistancia de 100 m., medidos transversal y longitudinalmente, a partir del eje central del puente. Área de influencia indirecta: se consideraron las zonas urbanas, agrícolas, comerciales y de servicios y áreas con otros usos en las inmediaciones del proyecto; marcándose una equidistancia de 500 m.; medidos transversal y longitudinalmente a partir del eje central del puente. Así mismo, como parte importante, se consideraron los bancos de material pétreo de donde se extraerán o adquirirán los materiales necesarios para la obra.


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Se puede adelantar que, en general, el sistema ambiental en esta región se halla totalmente modificado en la actualidad, con un avance significativo de alteración y contaminación en todos y cada uno de sus componentes naturales; especialmente el hidrológico que, de seguir con las políticas actuales de crecimiento urbano y de escasa atención del Río Lerma; en pocos años se tendrá un panorama devastador. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1. Aspectos abióticos. Clima. Es importante tomar en cuenta y enfatizar sobre el impacto y la trascendencia sobre los componentes abióticos y bióticos (incluyendo a las comunidades humanas y sus actividades), que implican actualmente los fenómenos derivados del calentamiento global y el consecuente cambio climático a nivel mundial; su incidencia sobre las regiones en cuanto a la alteración de los patrones históricos del comportamiento del clima y microclima, los cuales provocan el fenómeno del llamado efecto invernadero. Lo anteriormente enunciado, como punto de referencia para las siguientes consideraciones: Por un lado, que las definiciones de la climatología de las áreas o regiones, de acuerdo a las mediciones y monitoreos formales existentes en los inventarios climatológicos; se han convertido en datos no confiables, o por lo menos, no definitorios de la climatología o de los parámetros de pronóstico sobre los climas de dichas regiones; convirtiéndose la ocurrencia de los mismos, en fenómenos atípicos. Por otro, que dicho fenómeno obliga a considerarlo como una importante variable interviniente, para las definiciones en la determinación de los impactos ambientales y la aplicación de sus respectivas medidas de prevención y mitigación a proponer para el presente estudio. Clima y temperatura. El clima del municipio es semiseco con invierno y primavera secos, y semicálido sin cambio térmico definido, con una temperatura media anual es de 20.6ºC. (A)Ca(wo)(w) Est. 14-019 La Barca. Precipitación. En 20 años de observación se tiene que la precipitación media anual es de 752.1 milímetros con régimen de lluvias en los meses de junio a octubre. Heladas. El promedio de días con heladas al año es de 6.6.


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Humedad relativa promedio anual. La zona que comprende el trazo del proyecto, se encuentra dentro del rango de 60%. Número de días despejados. 120 aprox. Insolación promedio anual. La insolación media anual se encuentra dentro del rango del 60%. Dirección de los vientos. Vientos. Los vientos dominantes son en dirección este, oeste y sur. (Anexo VI) b) Geología y morfología La zona se enclava en la provincia fisiográfica conocida como Depresión del balsas y su geología histórica y la litología superficial de esta región, comienzan con el Paleozoico con las grandes transgresiones y regresiones marinas, quedando inundada por un Mar Intercontinental en un lapso prolongado durante el Jurásico y Cretácico, emergiendo en la etapa conocida como Orogénesis Laramídica del Cretácico Tardío. Durante el Cenozoico se dejaron sentir en forma notable procesos de erosión y sedimentación, debido a la intensa actividad volcánica registrada. Dando hasta el Terciario, Oligoceno y Mioceno, el principio del desplegamiento y emersión de la Planicie Costera Sur Oriental y fue hasta el Plioceno y Pleistoceno cuando se llega a una formación casi definitiva, la que hasta hoy en día perdura. Como litología superficial se presentan las rocas sedimentarias marinas del Cenozoico y Mesozoico las más comunes entre estas están las calizas, lutitas y margas. La Topografía de la mayor parte del municipio está formada por tierras planas, y en proporción mínima existen zonas semiplanos y accidentadas, formadas por elevaciones de los 1,700 a 2,200 metros sobre el nivel del mar (cubren el 5% del territorio). Las zonas planas las forman elevaciones de los 1,600 a los 1,700 metros (cubren el 93% del territorio), mientras que las zonas semiplanos alcanzan alturas de 1,550 a los 1,600 metros (cubren el 2% del territorio). Fisiografía. Como su nombre lo especifica Depresión del Balsas en la región se observa solo el relieve plano que es donde se desarrollará el proyecto cuya altura sobre el nivel del mar oscila entre los 1510 mts. y los lugares mas altos 1600 a 1700 msnm.


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c) Suelos. Suelos. Los suelos que se presentan en la zona son del tipo Vertisol pélico; y como suelo asociado se encuentra el tipo Luvisol férrico. (Anexo VII) d) Hidrología superficial y subterránea. La hidrología de la zona donde se localiza el proyecto corresponde a la Región Hidrológica RH12 C conocida como Lerma Santiago y bañada por la Cuenca del Río Lerma-Chapala. Los principales recursos hidrológicos existentes en el área de influencia directa e indirecta son el propio Río Lerma; los arroyos temporales de El Rincón, Paso Blanco, Canales, Tarengo, Colorado y Santa Rita; y el arroyo permanente del Moreño. Cuenta también con las presas: La Arcina, Don Ramón, El Limón, Cuisillo, Palo Dulce, La Calzada, Nogales y Grande de Calicanto; y existe el sistema de canales de riego del valle de La Barca. Sus recursos hidrológicos pertenecen a la cuenca Lerma-Chapala-Santiago y a la subcuenca Atotonilco-Turbio. (Anexo VIII) IV.2.2. Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre. Estratificación e identificación de especies dominantes. El tipo de vegetación que corresponde al área de influencia indirecta es de la Provincia (Altiplanicie) Región Xerófita Mexicana, Reino Neotropical, presentando la Asociación Vegetativa de Bosque Tropical Caducifolio; en las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto no se presenta vegetación original ya que el sistema esta totalmente modificado, solo quedan algunos relictos de esta vegetación cerca de las elevaciones geográficas. Las especies sobresalientes que componen esta comunidad y encontrada en el sitio del proyecto son:


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NOMBRE COMUN NONBRE CIENTIFICO FORMA BIOLOGICA

USOS PRINCIPALES

ACACIA Acacia sp. Árbol Madera, construcción y artesanías. CHAMIZO Baccharis sp arbusto Leña, medicinal y retenedora de

suelos. SAUCE Salix sp Arbusto Construcción y artesanías. MESQUITE Prosopis sp Árbol Frutal y construcción. PINSAN Pithecellobium dulce Árbol Madera. HIGUERILLA Eritrina mexicana Árbol Madera, construcción, industrial y

medicinal. TEPEHUAJE Lisiloma Sp Árbol Leña, madera, construcción,

artesanías y medicinal. EUCALIPTO Eucaliptos globulus Leña, madera, construcción,

artesanías y medicinal. HUACHINANGO Eichhornia crassipes Planta

flotante Aereación del agua

ARBOLITO Myriophyllum aquaticum Planta flotante

Aereación del agua

Cabe hacer la aclaración que en las partes mas altas del municipio existen encinos, madroños y pinos y en las laderas que es donde aun se encuentra vegetación original o sea Bosque tropical caducifolio, se ubican especies como el huisache, nopal, palo dulce, granjeno y otras especies; las zonas y claros sin vegetación alta se cubren de pastos naturales. Cabe hacer mención que estas zonas se localizan totalmente, fuera del área de influencia directa e indirecta del proyecto. Es muy importante resaltar, que en el área directa del proyecto, sólo se desarrollan plantas ripárias y todas de tipo introducida otras hierbas de tipo anual de la familia de las compuestas, mismas que serán afectadas, en la parte donde se desplantaran los caballetes o anclaje del puente y en un porcentaje bajo. (AnexoIX) Especies de interés comercial. Todas las especies antes mencionadas son de interés comercial en la región, ya que existen desde maderables, frutales y medicinales. Especies endémicas, amenazadas y en peligro de extinción. De acuerdo con el último listado de especies y subespecies amenazadas raras y en peligro de extinción, contemplados en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo (D.O.F., 06/03/2002):


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No existen en las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto, especies amenazadas, en peligro de extinción o endémicas; sin embargo fuera del proyecto se reportan algunas que se enlistan en el cuadro informativo. b) Fauna terrestre. Fauna característica de la zona. La diversidad faunística de ésta región está considerada como especial; toda vez que está establecida en un hábitat frágil, la cual hace que en ella confluyan especies animales de origen ártico y neártico; sin embargo en la actualidad, por los serios problemas provocados por la deforestación, el avance de la mancha urbana, además de la ampliación de la frontera agrícola-pecuaria, así como la práctica de la caza furtiva de los pobladores; se tiene que varias hectáreas que constituían hábitats aptos para la fauna del lugar, se han visto afectadas, lo que ha hecho que la mayoría de especies de mamíferos, reptiles y algunas aves, hayan desminuido sus poblaciones naturales y se hayan desplazado a las áreas forestales, que aún se encuentran en la zona. Lo anterior hace que cada vez, las poblaciones de fauna se vean severamente dañadas, sobre todo en aquellas áreas cercanas a los poblados y centros urbanos, rurales y rancherías del estado. Lo peor es que ha aumentado la fauna nociva por la alteración y contaminación que sufre el área y el rió en especial, sobre todo por residuos provenientes de la población.


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La fauna representativa de la zona es:

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTÍFICO STATUSCHACHALACA Ontalis vefula AB CACOMIXTLE Bassariscus astutus A CODORNIS COMUN Colinus virginanus AB CONEJO Sylvilagus floridanus AB COYOTE Canis latrans AB PALOMA ESCAMOSA Columba spiciosa AB LAGARTIJA Scelophorus gramíneos AB MAPACHE Procyon lotor AB PALOMA DE ALAS BLANCAS

Zenaida asiatica AB

ARMADILLO Dasypus novemcinectus AB TLACUACHE Didelphis marsupialis AB ZOPILOTE Cathartes aura AB ZORRA GRIS Urocyon cinereoargentus AB RATON Peromiscus sp AB ARDILLA GRIS Sciurus yucatanencis AB ZORRILLO LISTADO Mephitis macroura AB GARZA GARRAPATERA Bubulcos ibis AB GARZA BLANCA Casmerodius albus AB CULEBRA DE AGUA. Thamnophis sp A ALICANTE O CINCUATE Pituophis deppei AB

CORALILLO Micrurus fulvius PE

A.- Amenazada. PE.- Peligro de extinción. AB.- Abundante. M.- Migratoria. P.- Protección especial. Especies de valor comercial. A excepción de la paloma de alas blancas y el armadillo; no existen otras especies consideradas como de valor comercial. Especies de interés cinegético. Todas las especies están consideradas como de interés cinegético; aunque posteriormente este apartado se sujetará al Reglamento de la Nueva Ley de Vida Silvestre, aprobada el 27 de Abril del 2000. Especies migratorias. De las especies que se tienen registradas para el área objeto de estudio, ninguna está registrada como migratoria.


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Especies amenazadas, raras, en peligro de extinción y consideradas como de protección especial. De acuerdo con el listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo (D.O.F., 06/03/2002) por el Poder Ejecutivo y la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales; de las especies que se enunciaron en el cuadro anterior, solo se encuentran 2 amenazadas y 1 en peligro de extinción, aunque cabe hacer la aclaración que solo la culebra de agua se podría encontrar en el área de influencia del proyecto, ya que las otras dos el cacomiztle y la coralillo se encuentra fuera del área de influencia del proyecto. IV.2.3. Paisaje. En el sitio la dominancia del paisaje se centra en una zona de tipo semi-urbana colindante con el Río Lerma, desde donde contempla parte de la zona urbana de los Poblados de Briseñas y La barca, algunas zonas agrícolas y pecuarias, la vegetación riparia (introducida) a orilla del río, así como la del Río; muy alterada y contaminada y repentinamente se puede observar fauna nociva. La zona posee un potencial estético de medio natural intrínseco; la cual, a pesar de haber sido ya impactada, y de presentar altos grados de deterioro; visualmente no se nota a simple vista en la fisonomía del área; debido a que la vegetación introducida ahí presente, oculta la dimensión de los daños; sin embargo, ya existen verdaderas modificaciones en los patrones de distribución de las comunidades naturales (vegetación y fauna); de igual forma, en el patrón de crecimiento poblacional y de los servicios y usos potenciales del suelo; lo cuál ha generalizado las alteraciones, modificaciones y la contaminación en la calidad y cantidad original de los recursos naturales en la región. Debido a lo anterior, el sitio puede considerarse aun con cualidades únicas, excepcionales o como atractivo turístico, pero muy alterada y contaminada, sin llegar a su deterioro total, que de seguir con las políticas actuales de crecimiento y de poca atención hacia el Río Lerma y sus alrededores, en pocos años se tendrá un panorama devastador e irreversible, perdiendo uno de los recursos mas valiosos para el servicio del hombre. Asimismo, en la zona se encuentran sitios arqueológicos y de interés histórico las cuales se mencionarán mas adelante, no se reportan áreas naturales protegidas; esto no quiere decir que, aún, la región donde se encuentra proyectado el trazo no posea una ecología de paisaje importante con elementos armónicos.


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IV.2.4. Medio socioeconómico. a) Demografía. En 1990, la población era de 52,845 hab. y de acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000, efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total del municipio es de 59,086 hab., de los cuales 27,929 son hombres y 31,153 son mujeres, La tasa de crecimiento intercensal 1995-2000 es de –0.84%. Evolución de la Población en el Municipio.

Año Población 1980 8,148 1990 7,287 1995 7,541 2000 7,228

Tasa media anual de crecimiento. Período Porcentaje 1970-1980 1.01 1980-1990 1.25 1990-1995 1.6 1995-2000 10.6

Fuente: Cedemun del 2000. Incremento de habitantes.

Años Incremento+/decremento -

Incremento relativo

1980–1990 6,179 13.24% 1990–2000 7,000 10.6%


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Población Económicamente Activa por Sector. De acuerdo con cifras al año 2000, presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera:

Población económicamente activa 18,359PEA ocupada 18,183PEA desocupada 176 PEA no especificada 735 Población económicamente inactiva 24,075

Sector PorcentajePrimario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 23.56 Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) 20.45 Terciario (Comercio, turismo y servicios) 54.11

Nivel de ingresos per cápita. La población percibe menos de 1 salario mínimo 2,424 (13.33), de 1-2 salarios mínimos 5,249(28.86) y de 2-5 salarios mínimos 5,854 (32.19) y el resto (26.62%) no recibe ningún salario. Oficialmente el salario mínimo del municipio es de $47.60, aunque en la realidad este sea de 100-120 pesos. El municipio corresponde a la zona económica 1 y al área geográfica para salarios mínimos “C”. Agricultura. La clasificación Agrícola comprende una superficie total de 37,943 has; la superficie de riego 14,212 has; superficie de temporal y humedad con 17,339 has; bosques con 60 has y pecuaria con 1,851 has. De los cultivos locales, destacan: sorgo, maíz, trigo, garbanzo y agave. Ganadería. Se cría ganado bovino de carne y leche, porcino, caprino, aves de carne y postura y colmenas. Comercio. La actividad comercial se desarrolla a través de establecimientos dedicados a la compra-venta de artículos de primera necesidad y los comercios mixtos que venden artículos diversos, localizados principalmente en la cabecera municipal; la producción


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local se comercializa en forma directa o a través de intermediarios en los mercados y tianguis locales o foráneos. Servicios. Se ofrecen servicios financieros, profesionales, técnicos, comunales, sociales, personales, turísticos y de mantenimiento; como restaurantes, casa de huéspedes, farmacias, consultorios, talleres mecánicos y de hojalatería, sastrerías, entre otros. Industria Los ramos de la industria que se desarrollan en este municipio son la manufacturera y en proporción mínima, la explotación de canteras. Minería Sus recursos mineros están representados únicamente por minerales no metálicos, disponiendo de algunos yacimientos de cantera de primera calidad. Pesca La pesca de agua dulce se lleva a cabo en el río Lerma capturándose en pequeña escala y para consumo local la especie de bagre. Turismo Las actividades turísticas en el municipio contribuyen a su desarrollo económico y tienen sustento en las visitas a la zona arqueológica El Portezuelo, así como a sus edificios coloniales entre los que destacan el centro cultural La Moreña y el área céntrica de la ciudad. b) Factores socioculturales. Grupos Étnicos. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000, efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total de Indígenas en el municipio asciende a 77 hab. que representan el 0.13% respecto a la población total del municipio. Sus principales lenguas indígenas en orden de importancia son Purepechas y náhuatl. Religión. Para el año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y más que es católica ascendió al 90% de la población, mientras que los que profesan otro tipo creencias representan el 10% personas del mismo rango de edad Educación. En el 2000, la población analfabeta en el municipio es de 4,079o sea el 10.63 % y la población alfabeta de 334,254 hab. o sea el 89.30 %, con respecto a la población de 15 años o más.


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El municipio cuenta con la infraestructura par los servicios educativos. En el ciclo escolar 2006-2007, de acuerdo al Cuaderno Estadístico Municipal, el municipio tiene un total de 121 escuelas y 90 profesores distribuidos de la siguiente manera: Infraestructura Educativa en el Municipio.

Nivel Escuelas Profesores Preescolar 33 21 Primaria 57 160 Secundaria 18 44 Profesional medio 2 20 Bachillerato 3 18 Cap./trab. 5 12 Total 121 254

Cultura. Monumentos Históricos y Arquitectónicos Destacan algunas edificaciones como son: la parroquia de Santa Mónica de La Barca que data del siglo XVIII, su fachada es de cantera rosa y en su portada se aprecian nichos con esculturas de San Pedro, San Pablo, Santa Mónica y San Agustín. Al centro hay un altorrelieve de la Virgen de Guadalupe. La obra se comenzó en 1780 por los padres agustinos y se terminó en 1797. La Capilla de San Nicolás de Tolentino fue levantada entre los años de 1660-1667, es de una sola nave con arcos formeros y torales, altar neoclásico, campanarios de dos cuerpos y típica cúpula de la orden Agustina. Se ubica por la calle Morelos con vista al oriente entre la calle Independencia y Ocampo. Otro de los templos importantes es el de San Pedro Apóstol ubicado en la calle Zaragoza con vista al sur entre las calles González Ortega y Matamoros. El Centro Cultural La Moreña (data del siglo XIX) su fachada ostenta un portal con columnas dóricas y arcos de medio punto y labrado en cantera morada y rosa; al centro nicho con peana, venera y pequeña escultura de Santa Mónica. Fue mandado construir por el general José Francisco Velarde, apodado “El burro de oro” de triste historial por haber apoyado la intervención francesa; el interior es museo de arte donde se admiran 28 murales que el pintor jalisciense Gerardo Suárez plasmó en 1835 para el general Velarde. Hay además una sala para exposiciones temporales de obras de arte y para otros eventos culturales.


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El palacio municipal, antiguamente fueron las Casas Consistoriales de la Alcaldía Mayor de La Barca; el edificio comprende totalmente la manzana del lado poniente de la Plaza de Armas y es un bello monumento colonial que data de fines del siglo XVII. Arqueológicos Zona arqueológica “Las Calles”, localizada en las faldas del cerro de Portezuelo; en donde se encuentran vestigios de lo que pudo haber sido un centro ceremonial o una fortaleza. Las piedras que forman la rudimentaria construcción no presentan ningún tipo de argamasa o revestimiento; y su antigüedad se ha calculado de 2,000 a 2,500 años. Museos La Casa de la Moreña es centro cultural y museo local. Obras de Arte Pinturas Los murales del pintor jalisciense Gerardo Suárez que se encuentran en el museo La Moreña, son en total 28 entre los que destacan: Paseo a Xochimilco, Bailadores de Jarabe, La Procesión, Día de Campo Aristocrático, Indios del Sudeste, Los Infantes, La Vendimia, Esquina del Banco Nacional de México, El Salto del Agua, Danza Criolla, Jaripeo, La Ordeña, Los Chinacos, Tianguis, Peregrinación, Vendedores Ambulantes, Plaza de Santo Domingo de la Ciudad de México, Indios Oaxaqueños, Lavandera y La Capilla. Salud. La atención a la salud es otorgada en el municipio por la Secretaría de Salud del Gobierno Estatal, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y algunas clínicas y hospitales particulares. El renglón de bienestar social es atendido en sus diferentes vertientes por el Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) a través del Comité Municipal. Abasto En lo referente a servicios de abasto al consumo popular, esta necesidad es cubierta por 424 tiendas de abarrotes que venden alimentos y bebidas, 58 carnicerías, y 85 establecimientos que venden alimentos preparados (restaurantes, taquerías, torterías y loncherías), así como 40 giros comerciales que ofrecen a la venta animales vivos (incluyendo aves de corral). En la cabecera municipal existe un mercado público con 95 locales, un centro comercial localizado al oeste de la población, un centro de bodegas y un rastro municipal, lo que convierte a esta población en abastecedora de localidades más pequeñas. Deporte. Para la práctica del deporte, el municipio tiene centros deportivos que cuentan con canchas de fútbol, básquetbol, voleibol, pistas para atletismo y juegos infantiles. En lo que respecta a cultura y recreación hay una plaza cívica, parques, jardines, cine, museo, centro cultural, biblioteca, palenque, plaza de toros, centros recreativos y también existen atractivos como el Balneario “Rincón Chiquito”.


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Vivienda. La tenencia de la vivienda es fundamentalmente privada. Cuentan la mayoría de las mismas con los servicios de agua entubada y energía eléctrica, y en menor proporción con drenaje. El tipo de construcción es en base a bóveda de ladrillo, lámina de asbesto o teja en los techos y, tabique, bloc o adobe en los muros.

Viviendas Número de viviendas Porcentaje en total de

viviendas 1990 2000 1990 2000

Viviendas totales 9,975 11,401 100.00 100.00 Con agua entubada 8,305 10,832 83.25 95.00 Con agua entubada y drenaje 6,826 10,428 68.43 91.46 Con energía eléctrica 9,725 11,286 97.49 98.99

Servicios Públicos. El municipio ofrece a sus habitantes los servicios de agua potable, alcantarillado, alumbrado público, mercados, rastros, estacionamientos, cementerios, vialidad, aseo público, seguridad pública, parques, jardines y centros deportivos. En lo que concierne a servicios básicos el 95.0% de los habitantes disponen de agua potable; en alcantarillado la cobertura es del 91.4% y en el servicio de energía eléctrica el 98.9%. Medios de Comunicación. La cabecera municipal cuenta con los medios de comunicación para la población, con correo, telégrafo, teléfono, fax, señal de radio y televisión y radiotelefonía. Vías de Comunicación. La transportación terrestre puede efectuarse por las carreteras Guadalajara-Santa Rosa-La Barca-Atotonilco entronque vía corta Guadalajara-La Piedad-México; y Guadalajara-Zapotlanejo-Ocotlán-La Barca. Autopista de Occidente Guadalajara-La Barca–México, Zamora-Vista Hermosa-La Barca, La Piedad- Yurecuaro-Guadalupe de Lerma-La Barca. Cuenta con una red de caminos revestidos, de terracería y rurales que intercomunican las localidades. La transportación ferroviaria se realiza mediante la ruta México-Guadalajara del Sistema Ferrocarriles Nacionales de México, cuenta con tres estaciones en el lugar. La transportación foránea se lleva a cabo en autobuses directos y de paso. La transportación urbana y rural se efectúa en vehículos de alquiler y particulares.


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Principales Localidades. El municipio cuenta con 71 localidades, de las cuales las más importantes son: Nombre Población

(año/habitantes) 1990 1995

La Barca (cabecera municipal) 25,006 30,194 Portezuelo 2,568 2,650 San José Casas Caídas 2,921 2,414 San Antonio de Rivas 2,130 1,935 Villa García Márquez 1774 1,919 Otras localidades son: El Loreto Occidental con 1,245 habitantes; Guadalupe de Lerma con 1,108 habitantes; El Gobernador con 1,095 habitantes; El Carmen con 1,074 habitantes; San Ramón con 888 habitantes; Santa Lucía con 852 habitantes; Cóndiro con 829 habitantes; Canales con 792 habitantes; Los Guayabos con 700 habitantes; San Pedro de Ruíz con 693 habitantes; La Providencia con 637 habitantes; El Mirto con 490 habitantes; El Guamuchil con 460 habitantes; El Lopeño con 412 habitantes; El Limón con 243 habitantes; El Carrasqueño con 216 habitantes; Los Angeles con 193 habitantes; El Tarengo Viejo con 145 habitantes; Gabriel Leyva con 127 habitantes; El Rincón de Portezuelo con 44 habitantes; Buena Vista con 39 habitantes; La Aurora con 38 habitantes; La Esperanza (el Ombligo) con 33 habitantes; El Panteón con 20 habitantes; El Buen Pastor con 19 habitantes; La Copalera con 11 habitantes y La Becerria con 8 habitantes. Caracterización del Ayuntamiento. La Ley Electoral del Estado de Jalisco dedica un capítulo a las normas que habrán de observarse en la elección e integración de los Ayuntamientos de la entidad. En su artículo 37 señala: “Los ayuntamientos de cada municipio del estado se integrarán por un presidente municipal, un vicepresidente y el número de regidores de mayoría relativa y de representación proporcional que se señalan en el presente capítulo. Para los efectos de esta Ley, se entenderá que todos los integrantes del cabildo tienen el carácter de regidores, munícipes o ediles...” Para determinar el número de regidores que integrarán a cada Ayuntamiento, el artículo 42 de la Ley Electoral del Estado de Jalisco, dispone que: “La distribución de los regidores de mayoría relativa y de representación proporcional por cada ayuntamiento se sujetará a las siguientes bases:


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I. En los municipios en que la población no exceda de treinta mil habitantes se elegirán siete regidores por el principio de mayoría relativa y dos de representación proporcional; II. En los municipios cuya población exceda de treinta mil, pero no de sesenta mil habitantes, se elegirán ocho regidores por el principio de mayoría relativa y hasta tres regidores de representación proporcional. III. En los municipios en que la población exceda de sesenta mil, pero no de noventa mil habitantes, se elegirán diez regidores por el principio de mayoría relativa y hasta cuatro regidores de representación proporcional; IV. En los municipios en que la población exceda de noventa mil, pero no de quinientos mil habitantes, se elegirán once regidores por el principio de mayoría relativa y hasta cinco regidores de representación proporcional, y V. En los municipios en que la población exceda de quinientos mil habitantes, se elegirán trece regidores por el principio de mayoría relativa y hasta siete de representación proporcional.” Número Con base en estas disposiciones, la integración, en términos cuantitativos, del Cabildo que actualmente se encuentra en funciones en La Barca, es la siguiente: 8 Regidores de Mayoría Relativa (incluye al Presidente y al Vicepresidente). 3 Regidores de Representación Proporcional Con relación a las comisiones que habrán de integrarse en el cabildo para el desempeño de sus funciones, la Ley Orgánica Municipal del Estado de Jalisco señala que “... para el estudio, vigilancia y atención de los diversos asuntos que corresponde conocer a los ayuntamientos, se nombrarán comisiones permanentes y transitorias, cuyo desempeño será unipersonal o colegiado. Estas comisiones no tendrán facultades ejecutivas”. (Art.19) En el artículo 20, se señala que “... las comisiones permanentes serán, por lo menos: Gobernación; Hacienda; Presupuesto y Vehículos; Reglamentos; Justicia; Derechos Humanos; Puntos Constitucionales y Redacción y Estilo; Inspección y Vigilancia; Seguridad Pública y Tránsito; Asistencia Social; Salubridad e Higiene; Ecología, Saneamiento y Acción contra la Contaminación Ambiental; Educación Pública; Festividades Cívicas; Turismo; Promoción Cultural; Promoción y Fomento Agropecuario y Forestal; Habitación Popular; Obras Públicas; Agua y Alcantarillado; Mercado, Comercio y Abasto; Planeación Socioeconómica y Urbana; Promoción y Desarrollo Económico; Alumbrado Público; Nomenclatura, Calles y Calzadas; Rastro; Cementerios; Aseo Público; Espectáculos; Difusión y Prensa; Parques; Jardines y Ornatos; Deportes; Reclusorios; y Protección Civil.” Asimismo se establece que además de las comisiones permanentes ya mencionadas “... podrán crearse otras permanentes y las transitorias que requieran las necesidades del municipio, previo acuerdo de Cabildo.” (Artículo 21) En el articulado de la misma Ley se contempla, como una de las facultades del Ayuntamiento, la forma en que se hará la distribución de las comisiones entre los regidores que integran el Cabildo. Al respecto, el artículo 39 fracción II numeral 10,


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señala lo siguiente: “Distribuir al presidente municipal, al vicepresidente y a los demás regidores, las comisiones permanentes, unitarias o colegiadas, para la atención de los diversos asuntos del Municipio, y conferir eventualmente, a los munícipes, las comisiones específicas, unitarias o colegiadas, en relación con los servicios y atribuciones municipales. La distribución se hará a propuesta del presidente municipal; “

* Reglamentación Municipal. * Reglamento de Policía y Buen Gobierno. * Reglamento de Construcción. * Reglamento Interior del Ayuntamiento. * Reglamento de Mercados.

Fiestas Populares. Las fiestas cívicas que se celebran con mucho entusiasmo son las de los días 5 de mayo, 16 de septiembre y 20 de noviembre. Los festejos en honor a la Virgen de Guadalupe del día 1º al 12 de diciembre, en dicha feria todo es algarabía, regocijo, repicar de campanas, iluminación en las torres y cúpulas de los templos. Hay juegos mecánicos, instalaciones de vendimias de diferentes productos, corridas de toros, palenque para peleas de gallos, castillos, bailes populares, terrazas alrededor de la plaza principal, alboradas por las calles y mañanitas. Por las noches serenatas con derroche de confeti, serpentinas y flores en la plaza principal. El arreglo de las calles con multicolores composturas es también tradicional y durante las fiestas, todos los días por las noches se realizan procesiones con danzas y gremios o asociaciones a los cuales les toca participar. La ceremonia del Domingo de Corpus; y el novenario dedicado a honrar la imagen milagrosa de San Nicolás de Tolentino, que se realiza los primeros 10 días del mes de septiembre. Otras festividades son las peleas de gallos del 1º al 15 de diciembre y las carreras de caballos del 14 de noviembre al 15 de diciembre. Tradiciones y Costumbres. La Marcha Histórica de la fundación de Santa Mónica de La Barca, singular y tradicional remembranza que tiene efecto cada 4 de mayo, en ese día, las damas participantes lucen hermosos y atractivos vestidos; los caballeros, admirables montaduras y el llamativo atuendo del hispano conquistador y otros portan la colorida indumentaria indígena ejecutando alegres y rituales danzas. Las serenatas que cada domingo y días festivos tienen lugar en la Plaza de Armas; al tiempo que damas y caballeros dan vuelta en su respectiva fila y en sentido contrario, en el kiosco la Banda Municipal entona románticas piezas o alegres melodías de moda. En la celebración del Día de La Raza, la niñez de la ciudad y puntos aledaños, lucen una gran variedad de disfraces o novedosos carritos alegóricos en un desfile que da inicio a las 16 horas, recorriendo las calles y plazas de la ciudad; siendo presidida esta caravana por los reyes del desfile.


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En el novenario de San Nicolás de Tolentino, además de honrar a la imagen del santo, el pueblo asiste más tarde a gozar de las serenatas, castillos y toritos que algún devoto ha ofrecido al Santo festejado; así como a deleitarse con los antojitos propios de la ocasión, como son los buñuelos en dulce o leche cocida, tamales y atoles de diferente sabor, así como nueces, cacahuates y elotes. Artesanías Objetos de cerámica, muebles de madera y artículos de piel, herrería, zapatería y huaraches. Trajes Típicos El traje de la mujer consta de enagua larga con ruedo tejido con arte, zapatos bajos de mahón o raso, pañuelo de cambray y rebozo de Saltillo o ametalado. El traje para el hombre consiste en rompecoche de pana, y para las fiestas casaca o chupa de seda, chupín o chaleco largo y calzón corto, medias de seda, zapato bajo con hebilla y enormes sombreros negros llamados de empanada. Centros Turísticos Resultan de atractivo para los visitantes: La Parroquia de Santa Mónica que data del siglo XVIII. El centro cultural “La Moreña” o palacete del “Burro de Oro”, con su hermoso portal de arcos de medio punto, labrados en cantera rosa o morada. El palacio municipal de fines del siglo XVII. La capilla de San Nicolás de Tolentino, que data del siglo XVII. Otro de los atractivos y uno de los más hermosos, son los murales del pintor jalisciense Gerardo Suárez, plasmados con particular belleza en el interior del museo local de “La Moreña”. Destaca también la zona arqueológica de Portezuelo “Las Calles”, cuya antigüedad se calcula entre los 2000 y 2500 años. Los visitantes pueden admirar también la plaza de armas, los portales del cuadrante principal, la zona céntrica de la ciudad, el mercado Alcalde, Francisco Munguía, el malecón de Santa Mónica, a los márgenes del río Lerma, la plaza de la Bandera, La Eucaliptera, el arroyo de la Comala, la unidad deportiva “Arquitecto Cortés Mora”, la central de autotransportes, la calzada Raymundo Vázquez y el centro social del Rincón Chiquito. Y como fiestas patrias se tiene que celebra el 1° de Mayo día del trabajo, 16 de Septiembre día de la Independencia y otras mas. Gastronomía Alimentos: Hueva de carpa y cecina. Bebidas: “Cazuelas voladoras”.


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IV.2.5. Diagnóstico ambiental. El sistema ambiental anteriormente analizado, parece conservar los componentes de su ecosistema en un engañoso sano equilibrio; sin embargo, desde tiempos atrás ha venido sufriendo presiones y modificaciones sustanciales de diversa índole sobre sus componentes ambientales; afectando de inmediato sus nichos ecológicos y con ello su biodiversidad; lo anterior, debido al establecimiento de asentamientos humanos y la presencia de actividades antropogénicas como es el establecimiento de áreas agrícolas y sobre todo, de las tradicionales e intensas actividades pecuarias en la región; mismas que han devenido en el deterioro y contaminación de dicho ecosistema; sobre todo en lo respectivo al componente agua; en particular y referido a la región, objeto de éste análisis, a la presencia de pequeños o medianos grupos poblacionales asentados, no se diga ya en los márgenes del Río Lerma, sino sobre el propio lecho del mismo. Hecho que se refleja en el deterioro evidente del capital ecológico e incremento de la vulnerabilidad del mismo, el cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma casi irreversible. Lo anterior hace que la zona demande una mayor atención y fortalecimiento de programas en los tres ámbitos de gobierno: municipal, estatal y federal; enfocados, por un lado, a programas de ordenamiento, vigilancia, saneamiento y recuperación de dichos componentes y sus servicios ambientales; y por otro lado, para un aprovechamiento planificado, racional y sustentable de sus recursos. En últimas fechas se han verificado problemas más severos y apreciables a simple vista en la región, como ya se apunto, en el avance de la contaminación del componente hídrico; la destrucción de la vegetación y la pérdida de biodiversidad vegetal y animal en niveles significativos, debidos principalmente a la practica de monocultivos y actividades de sobre pastoreo; los cuales, de continuar sin planificación; en unos cuantos años sé vera mermada la calidad de vida de sus pobladores y quizá del desarrollo sustentable de la región. Como ejemplo, se puede citar la disminución de fauna y flora nativa en el cauce del río y sus alrededores; se complica aún más debido al fenómeno mundial del cambio climático, que cada vez más, se manifiesta de manera significativa. El avance en el deterioro de dichos ecosistemas y el fenómeno del calentamiento global nos lleva a proponer medidas preventivas y de mitigación de los impactos negativos; congruentes y acordes a estas problemáticas; dichas propuestas, enlistadas en su apartado respectivo.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.I. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. V.1.1. Indicadores de impacto. Las perturbaciones y efectos que se darán debido a la construcción del puente nos indicarán donde se generarán impactos, los cuales se enuncian a continuación: Cambios en los usos del suelo. Cambios en el uso del agua. Emisión de contaminantes. Disminución de recursos. Acciones que actúan sobre el medio biótico generalmente de forma negativa. Acciones que implican el cambio del paisaje. Acciones que repercutan sobre las infraestructuras. Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural. V.1.2. Lista de indicadores de impacto. Los efectos identificados son los que indicarán los impactos del proyecto sobre cada uno de los componentes ambientales.

Movimiento de tierras. Necesidades de suelos. Transporte de materiales. Movimiento de maquinaria pesada. Destrucción de vegetación y de hábitats. Depósitos de materiales. Incremento en la mano de obra. Acciones ligadas a la demografía. Áreas de servicio. Incremento en el tráfico rodado. Asfalto de superficies. Aumento a la accesibilidad. Desarrollo económico de la región. Uso eficiente del tiempo y energía Incremento el la seguridad poblacional

Se deberá tener especial cuidado en las siguientes perturbaciones representativas que de forma intrínseca tiene el proyecto en sus diferentes etapas: La explotación de bancos de materiales no autorizados, el movimiento de tierra en su traslado y disposición final en sitios clandestinos.


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El derrame de aceites, lubricantes y gasolina proveniente de maquinaria y equipo, con su consecuente contaminación al suelo y subsuelo. El retiro de vegetación, sin planeación ni previa autorización ni medidas de mitigación, lo que podría ocasionar erosión y deslaves hacia el Río Lerma. La perturbación de la fauna silvestre con el continuo traslado de los camiones, el ruido, emisiones contaminantes a la atmósfera, que pueden afectar el hábitat natural de los animales, así como la destrucción de pasos de fauna silvestre. La interrupción de flujos de transporte, comercio, culturales, etc; es decir, que el puente sea una barreara entre comunidades y localidades. Otras afectaciones pueden estar ya controladas en su frecuencia o intensidad, en valores determinados por normas oficiales mexicanas u otros ordenamientos. V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. La Matriz de Leopold incorpora una lista de actividades y acciones del proyecto en cuestión, con un listado de las características o condiciones ambientales que pueden ser afectadas, interceptando los renglones y columnas a través de una relación causa-efecto, entre las actividades específicas o impactos. Las celdas de la matriz pueden entonces ser calificadas con base a la magnitud e importancia del impacto. La magnitud de un impacto esta dado por la extensión del área que ocupa el proyecto, es decir el área de influencia de la afectación de un impacto y la importancia se refiere al grado de afectación del impacto hacia factores de tipo socioeconómicos y ambientales, tales como la salud, seguridad pública y/o ecosistemas con características únicas, especies en peligro de extinción, sitios históricos, culturales y científicos. Por otra parte se hace énfasis que la toma de datos de campo se realizó mediante las actividades siguientes: -Recorridos y observación directa de campo, muestreos e identificación de los recursos y actividades socioeconómicas de la región y su interacción entre ellas, tanto en el área de influencia directa como en la indirecta del proyecto. Observación directa y consulta bibliográfica a niveles estatal, municipal, regional y local sobre flora, fauna, hidrología, geología, climatología y aspectos socioeconómicos de las zonas de influencia del proyecto. Identificación, comparación y verificación de datos técnicos bibliográficos de los recursos naturales y socioeconómicos, recabados directamente en el campo; cabe aclarar que esta actividad se reforzó a través de la consulta directa con pobladores de la región. En el diseño de la matriz de causa efecto del presente proyecto se identificaron 13 actividades productoras de impactos, las cuales se agruparon en tres fases que corresponden con las etapas de desarrollo del proyecto: Preparación del Sitio, Construcción y finalmente la Operación y Mantenimiento.


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V.1.3.1. Criterios. Para el caso particular, se calificará la magnitud y la importancia de acuerdo a la siguiente escala: MAGNITUD. 1.- Sin efecto significativo aparente. 2.- Efecto que se da a menos de 5 mts. 3.- Efecto que se da a menos de 10 mts. 4.- Efecto que se da a menos de 100 mts. 5.- Efecto que se da en toda el área del proyecto. 6.- Efecto que se da en el área circundante del proyecto. 7.- Efecto que se da a 500 mts. a la redonda. IMPORTANCIA. 1.- Sin efecto significativo aparente. 2.- Efecto reversible sobre elementos comunes del ecosistema a largo plazo. 3.- Efecto irreversible sobre elementos comunes del ecosistema a largo plazo. 4.- Efecto irreversible sobre elementos comunes del ecosistema a corto plazo. 5.- Efecto reversible sobre la seguridad laboral a largo plazo. 6.- Efectos indirectos reversibles sobre poblaciones vegetales y animales. 7.- Efectos directos reversibles sobre poblaciones vegetales, y/o animales y/o elementos del ecosistema a largo plazo. 8.- Efectos irreversibles directos sobre poblaciones animales, vegetales y componentes del ecosistema. 9.- Efectos directos irreversibles sobre especies raras y/o sobre la seguridad de los trabajadores. 10.- Efecto irreversible sobre la salud o seguridad pública y/o al ecosistema con características únicas. La sumatoria de los impactos que se muestran en la matriz, es la suma algebraica de las calificaciones numéricas, tanto de las acciones del proyecto como de los valores de los aspectos ambientales identificados; los cuales se dan a conocer en la tabla correspondiente así como el valor que se le dio a c/u de ellos. Identificación de impactos. El análisis general de la matriz desarrollada, permitió identificar 205 interacciones de diversa índole entre las actividades del proyecto y los componentes ambientales. El análisis específico se presenta a continuación: De igual manera fueron seleccionados 20 componentes ambientales sobre los cuales se prevé algún impacto, éstos fueron ordenados en 3 tipos de efectos de acuerdo con el


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factor ambiental que recibe la afectación: Medio Fisicoquímico, Medio Ecológico y el Medio Socioeconómico donde también se considero el factor Estéticos. Para la determinación y valoración de los impactos ambientales, así como para elaborar la propuesta de medidas de mitigación, se integró un grupo interdisciplinario con experiencia en planeación ambiental y manejo de recursos naturales, el cual realizó el análisis de la información bibliográfica existente, de las especificaciones técnicas de la obra, y efectuó visitas de reconocimiento a la zona del proyecto. Los impactos más significativos fueron: AIRE. Se identificaron un total de 12 interacciones, de las cuales 5, le serán positivas y 7 son adversas poco significativas. No se presentará ningún efecto benéfico significativo en el aire por la realización del proyecto. RELIEVE. Son apreciables un total de 4 interacciones, de las cuales 3 son adversas poco significativas y 1 es positiva, en este sentido se espera un cambio permanente en el relieve al realizar los cortes y movimientos de tierra. Externamente del proyecto se espera tener este efecto en los diferentes bancos donde se realizará la extracción de material pétreo. TIERRA. Se identificaron un total de 37 interacciones, de las cuales 11 le serán benéficas y 26 le son adversas muy significativas. En este sentido no se presentará ningún efecto benéfico directo a los suelos, se tendrá como preventivo los beneficios que se esperan por la realización del proyecto. AGUA. Se identificaron un total de 25 interacciones, de las cuales 12 le serán positivas benéficas y 13 le serán adversas significativas, en este sentido se tiene como resultado una afectación a la infiltración de agua pluvial al subsuelo y una contaminación poco significativa y temporal de la misma. FLORA O VEGETACIÓN. Del total de 8 interacciones detectadas, 4 tendrán efectos positivos benéficos y 4 serán adversos significativos. No se prevé ningún efecto benéfico sobre este componente durante la obra una vez terminada la misma se realizarán labores benéficas donde se esperara un impacto benéfico significativo.


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FAUNA. De 45 interacciones detectadas, de las cuales 27 interacciones tendrán un efecto adverso significativo sobre la fauna y 18 tendrán un efecto positivo significativo. En este sentido se espera durante la obra tener la posible muerte y afectación a nidos de pequeñas aves y madrigueras de fauna como es el caso de las iguanas, así como un desplazamiento temporal, pero al final y aplicando algunas medidas de mitigación después de concluida la obra se espera tener una serie de beneficios a la misma. (Anexo X) V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Debido a que el área a afectar es pequeña y que se trata de un sitio importante por tratarse de un río y que se realizaran cortes al suelo y que a la vez el proyecto colinda con el Río Lerma en dos puntos, se determino utilizar un método de identificación de impactos ambientales con mayor detalle, con el fin de realizar una identificación con más certeza, en los elementos ecológicos como la vegetación, agua, suelo, fauna y atmósfera, lo anterior dio como conclusión el Método Matriz de Leopold, ya que nos permite contar con esta expectativa de una identificación de impactos a nivel de detalle y su valoración, de tal manera que esta sea lo más aproximado a lo real y así poder establecer con una mayor precisión, su jerarquización y el diseño de las medidas de mitigación a las que de lugar.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación correctiva por componente ambiental. De manera convencional, se entiende como medida de mitigación a todas aquéllas acciones realizadas con el fin de evitar, disminuir, corregir, o compensar una afectación al ambiente. En este sentido, las medidas de mitigación se clasifican como medidas de prevención, remediación, rehabilitación o compensación. Dadas las características de los proyectos de construcción de puentes y de la diversidad de actividades y componentes ambientales que son directa o indirectamente afectados por su ejecución, la estrategia más adecuada que puede ser propuesta consiste en implementar un conjunto de medidas de mitigación de acuerdo con los criterios de clasificación antes indicados. Toda vez que los puentes son obras que tienen como objetivo fundamental prestar un servicio al conjunto de la sociedad, y que su uso no se circunscribe al medio o población inmediatamente relacionada con ellas, el impacto global que éstas ocasionan al ambiente es difícil de cuantificar. En este sentido, las propuestas que se generen deben encaminarse principalmente a evitar que los efectos directos causados por su construcción sean los detonadores de alteraciones negativas irreversibles que pongan en riesgo a las poblaciones que se asienten en su recorrido, a las personas que hacen uso de ese servicio y al ambiente, por lo que la aplicación correcta y oportuna del conjunto de medidas de mitigación que sean señaladas cobra mayor relevancia. No menos importante es recordar que los puentes son obras de un alto costo financiero, el cual generalmente es obtenido de recursos públicos, lo que sin ser una garantía, implica que en su diseño y realización se toman en cuenta todos los criterios que sean necesarios para proyectar una obra que cumpla con las normas de diseño y calidad que, además de hacer viable la inversión, prevengan desde el origen los aspectos ambientales que pudieran comprometer la operatividad y seguridad de la infraestructura. Con base en estas reflexiones, cabe destacar la importancia de entender al conjunto de medidas de mitigación propuestas como una estrategia de protección y conservación ambiental en sí misma, que sería limitada y reducida al intentar agrupar sus componentes de acuerdo con el tipo de impacto previsto, y viceversa. Basándonos en la descripción anterior de los impactos ambientales potenciales por la ejecución de las obras, la propuesta presentada se basa en los siguientes puntos: Es en la etapa de preparación del sitio y construcción en donde se realizan las actividades causantes de los impactos ambientales adversos más significativos.


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Una sola actividad puede ocasionar afectaciones graves en diversos componentes del sistema ambiental. Un solo impacto ambiental puede requerir mas de una medida para su mitigación. Una sola medida puede mitigar varios impactos ambientales. Omitir la aplicación de una sola medida, puede ocasionar un efecto en cadena que detone otros impactos negativos no necesariamente vinculados con la ejecución del proyecto. Dado que el proyecto no es una unidad productiva, los efectos acumulativos de los impactos ambientales potenciales pueden ser minimizados con la aplicación oportuna de las medidas propuestas. Como parte de las acciones necesarias para optimizar los efectos de la propuesta aquí presentada, durante la realización de las obras se debe contar con la supervisión y asesoría de un especialista en medio ambiente que le dé seguimiento. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. A continuación se presenta una lista síntesis en el que se señalan las actividades generadoras de alteraciones, el o los componentes ambientales que son afectados, los principales impactos identificados y la o las medidas de mitigación que se proponen para su atención. Como fue señalado en el capítulo II, esta obra no ha sido licitada aún y por lo tanto no es posible determinar un cronograma de acciones hasta que el contratista responsable de la realización del proyecto no haya sido designado. Sin embargo se contempla una general con acciones y tiempo aproximado, como referencia. Esta información deberá ser presentada para su validación una vez que se haya generado. Así mismo, por las características de las medidas, las cantidades de obra que pudieran ser requeridas las deberá señalar el contratista dependiendo de la temporada en que éstas sean ejecutadas. En relación con el programa de monitoreo, es importante señalar que las medidas de mitigación serán implementadas durante la construcción de la obra y supervisadas de manera regular hasta el período de lluvias inmediato a su conclusión, con 2 revisiones anuales durante los tres años siguientes. Las actividades de mantenimiento serán realizadas durante la operación del puente y estarán a cargo del organismo responsable. En tal virtud, se debe comprender que no existirá un programa de monitoreo como éstos se entienden convencionalmente (con muestreos regulares y mediciones precisas), existirá un seguimiento a las acciones de restauración de la vegetación pero no en la operación del puente por sí mismo, ya que se considera que los impactos ambientales en esta etapa sean mínimos. Medidas propuestas para mitigar, atenuar o compensar los impactos ambientales que generará el proyecto.


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Cabe adelantar que las medidas propuestas a continuación se enlistarán en arreglo a las actividades de cada una de las etapas del proyecto; sin embargo, con el fin de establecer una vinculación del proyecto con las Normas Oficiales Mexicanas, aplicables en materia de protección ambiental y formuladas en el Apartado III, de este Estudio; se considera pertinente enunciar primeramente las medidas propuestas, en base a dichas Normas. Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. MEDIDAS: Se elaborará un Reglamento Interno de Protección Ambiental, con el objeto aplicar acciones específicas para la protección de la flora y fauna silvestres que pudiesen encontrarse en las áreas de influencia del proyecto; incluyendo otras acciones dirigidas a la prevención de impactos negativos al suelo, a la hidrología y a la atmósfera; dicho reglamento se aplicará e implementará desde y hasta que concluya la obra. Se emitirán circulares informativos al personal, al inicio de la obra, para la prevención sobre estos aspectos. Con la colaboración de los trabajadores de la obra, se formará una brigada de vigilancia que opere durante todo el desarrollo de esta; con el objeto de prevenir o evitar la destrucción, perturbación, recolección, saqueo, caza o comercialización de especies de flora o fauna, presentes en las áreas de influencia del proyecto. Se colocarán rótulos referidos a la protección de la flora y fauna, en áreas aledañas al proyecto. Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2001. MEDIDAS: Se emitirá un circular al personal involucrado en la obra, con la prohibición de derramar o verter cualquier tipo de residuos como aceites, grasas, combustibles o cualquier tipo de sustancias toxicas; así como depositar envases o residuos de materiales contaminados de dichos residuos; o bien, restos de asfalto; tanto en suelo natural, como en algún cuerpo de agua; en las áreas de influencia del Proyecto, así como en sus inmediaciones. Se emitirá un circular, prohibiendo realizar el cambio de aceites y filtros de la maquinaria pesada, o el abastecimiento de combustibles a los vehículos de la obra sin tomar las medidas precautorias necesarias para ello. Se hará el acondicionamiento adecuado a instalaciones y equipo para realizar las actividades arriba descritas y conforme a procedimientos; con el objeto de prevenir o evitar accidentes derivados de dichas actividades. Norma Oficial Mexicana NOM-041- SEMARNAT -1999.


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MEDIDAS: Se emitirá oficio circular, dirigido al personal responsable de la operación y control de los vehículos y maquinaria al servicio de la obra, para que estos observen el servicio de mantenimiento adecuado; así como el cumplimiento de la verificación vehicular. Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1999. MEDIDAS: Se instruirá al personal responsable de la operación y control de los vehículos y maquinaria al servicio de la obra, para que estos cuenten con el servicio de mantenimiento adecuado; así como la observación del cumplimiento de la verificación vehicular. Norma Oficial Mexicana NOM-081- SEMARNAT -1994. MEDIDAS: Los vehículos y maquinaria a utilizar en la obra se conservarán en óptimas condiciones de mantenimiento mecánico, con el objeto de contar con los mínimos niveles de ruido posibles. La ubicación de las instalaciones de apoyo de la obra deberán ser fuera de las áreas de influencia directas de los Poblados de Briseñas, La Barca y San Miguel, con el fin de evitar en lo posible, la perturbación de la tranquilidad habitual de sus pobladores; originada por el posible incremento del ruido, debido a las actividades propias de la obra y sus trabajadores. La ejecución de las actividades necesarias para la construcción de la obra, serán preferentemente en horarios diurnos; lo anterior con el objeto de minimizar las molestias por el ruido ocasionado por dicha obra. Con el objeto (entre otros), de mitigar el efecto sonoro que ocasionará el Proyecto en su etapa de operación; se realizarán acciones de reforestación en arreglo al programa de reforestación y mantenimiento que se incluye en el estudio. Norma Oficial Mexicana NOM-085-SEMARNAT-1994. MEDIDAS: Para la observación de esta Norma, aplicarán las medidas correspondientes, enunciadas en las Normas Oficiales Mexicanas Números 045 y 081. Medidas propuestas para mitigar, atenuar o compensar los impactos ambientales que generará el proyecto, en arreglo a las actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto. En favor de no ser reiterativos, hay medidas de mitigación que pueden no estar enunciadas en esta parte del tema; debido a que ya fueron citadas dentro de las


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Normas Oficiales Mexicanas, aplicables en materia de protección ambiental, formuladas arriba. Preparación del sitio. La ubicación de las obras de apoyo deberá ser fuera de las áreas de influencia directas de la Población de Briseñas, La Barca y San Miguel, con el fin de evitar en todo cualquier interacción negativa con los pobladores y así evitar posibles problemas sociales, como puede ser el perturbar la tranquilidad y sus costumbres cotidianas, en este caso se recomienda que los mismos se ubiquen a por lo menos 500 m. de estas. Se deberá contar en el almacén y dormitorio con letrinas convencionales y móviles, para los trabajadores que laboren en la ejecución del proyecto, a fin de evitar contaminación por aguas residuales. La ubicación de estos deberá estar a una distancia no menor a 100 m. del Río Lerma; las letrinas convencionales, una vez terminada su función deberá ser neutralizadas con cal y arcilla y las móviles deberán ser retiradas por la Empresa que preste este servicio, la cual, también se responsabilizará de su mantenimiento. Se contará en los frentes de trabajo con depósitos temporales para los residuos sólidos orgánicos, inorgánicos y reciclables no peligrosos; para luego disponerlos finalmente donde el municipio lo señale, o bien, disponerlos a la venta con alguna empresa que se dedique al reciclaje de los mismos. Por otra parte, las grasas, aceites y combustibles de desecho, así como las refacciones desechadas y materiales contaminados con estas sustancias; deberán disponerse en depósitos cerrados herméticamente y su disposición final será donde lo indique el municipio, o a través de la contratación de una empresa autorizada que se encargue de su retiro y confinamiento. Los señalamientos de precaución nocturnos, no deberán ser a base de la quema de combustibles o materiales orgánicos; lo anterior, con el fin de evitar emisiones de contaminantes al ambiente. Los residuos producto del deshierbe y derribo de la vegetación, se dispondrán en un lugar indicado por el municipio y se asegurara su reciclaje. Se deberá realizar un limpia general de residuos, en toda el área de influencia directa del proyecto incluyendo el lecho del río. El suelo removido sobrante, se dispondrá en un lugar donde no dañe a elementos del ecosistema, y este deberá ser indicado por el municipio, haciendo la aclaración que no será depositado derramado ni abandonado en los alrededores de los cortes o en la corriente de agua (Río Lerma.) Se prohibirá mediante circulares y colocación de rótulos, depositar, abandonar, descargar o verter cualquier tipo de residuo, dentro o en las áreas de influencia del Río


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Lerma o en sus inmediaciones; durante la construcción de la obra o en su etapa de operación. Con el fin de minimizar riesgos por el almacenamiento y despacho del combustible para los vehículos y maquinaria a utilizar, se deberán observar los siguientes puntos: a) Almacenar solamente volúmenes mínimos requeridos para la operación de la maquinaria. b) Identificación de cada uno de ellos. c) Almacenar bajo techo, lejos de puntos calientes y en un área ventilada. d) Evitar el derrame de los mismos a la hora de suministrarlos, para lo cual se recomienda el uso de una bomba manual. Con el objeto de atenuar las emisiones de hidrocarburos a la atmósfera, la maquinaria que se utilice en esta etapa del proyecto, deberá estar en perfectas condiciones mecánicas, así mismo, los vehículos deberán haber cumplido con el programa de verificación anual para automotores. Se mantendrán húmedos los materiales que por su composición natural o artificial emitan partículas al ambiente. Se deberá contar con un plan de atención de emergencias para la prevención y atención de accidentes, durante toda la etapa de construcción del puente, así mismo, se proporcionará equipo de seguridad a los trabajadores de la obra. Se colocarán anuncios informativos, preventivos y prohibitivos a una distancia mínima de 200 m., considerando el área de trabajo, alusivos a la obra y a las medidas de precaución que deberán tomar los locatarios de la zona y usuarios del puente, durante toda la etapa de construcción; con la finalidad de prevenir accidentes. Construcción. Se recomienda realizar plantaciones de enriquecimiento a orillas de la corriente de agua (Río Lerma) en no menos de 500 metros (área indirecta del proyecto), recomendándose que estas sean con especies de la región. La misma recomendación para el tramo carretero, en ambas orillas de su derecho de vía; recomendándose que las vallas tengan un ancho que permita la visualización del puente, así como en las áreas verdes que se diseñen a futuro, lo anterior con el objetivo de mejorar la estética del proyecto. Estas plantaciones serán en arreglo, además de lo anterior, para propiciar cobijo y fuentes de alimentación para la fauna local; así mismo, para prevenir la erosión e inundaciones por agua o arrastre de suelo en las temporadas de lluvia; además, se espera que estas plantaciones sirvan como valla protectora, para mitigar o atenuar los impactos negativos de emisiones contaminantes a la atmósfera por ruido y polvo que causará el constante tráfico vehicular.


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Otro impacto benéfico compensatorio esperado es favorecer la infiltración de agua pluvial al subsuelo. Las especies que se recomienda utilizar, serán de tipo local y que existan en el área directa e indirecta del proyecto. Se recomienda esta misma actividad, para las áreas donde se hayan ubicado las obras de apoyo (almacen, dormitorio y patio de maquinaria); una vez que se hayan desmantelado las instalaciones. Para los bancos de donde se extraiga el material pétreo a utilizar, también se recomienda la misma operación; siempre y cuando sea la misma empresa constructora la que lo este operando o bien se deberán levantar convenios con las autoridades correspondientes para que se garantice la recuperación ecológica de los bancos de donde se haya extraído el material a través de un plan específico para la recuperación de ésas áreas y este deberá ser coherente con las necesidades de los dueños. En el caso de que los bancos sean administrados por otra empresa diferente a la constructora, ésta deberá condicionar a aquella a presentar las autorizaciones en materia de impacto ambiental para su contratación. Para el manejo del talud, se recomienda el uso de especies retenedoras de suelo, para darle mayor estabilización. Se prohibirá depositar o abandonar, a orillas del puente o verter en la corriente de agua (Río Lerma), restos de material pétreo, concreto, asfalto, residuos de madera, metal, combustible, grasas o aceites; o cualquier otro deshecho, producto de la construcción de la obra que no haya sido utilizado; para ello, deberá contarse con los recipientes colectores de residuos (ya mencionados), y su almacenamiento temporal, para su posterior retiro y confinamiento, de acuerdo al tipo de residuo. Durante la construcción del proyecto, los señalamientos de precaución nocturnos, no sean a base de la quema de combustibles o materiales orgánicos, con el fin de disminuir las emisiones de contaminantes al ambiente. Se deberá vigilar que no se disponga o se vierta cualquier tipo de residuo, líquido u otro material ajeno al Río Lerma, que se encuentran en las áreas de influencia del proyecto durante la ejecución de la obra, para ello se recomienda instalar letreros alusivos a la prohibición de depositar residuos sólidos orgánicos e inorgánicos, así como la descarga de aguas residuales. Con el fin de minimizar riesgos por el almacenamiento y despacho del combustible para los vehículos y maquinaria a utilizar, se deberán observar los siguientes puntos: a) Almacenar solamente volúmenes mínimos requeridos para la operación de la maquinaria. b) Identificación de cada uno de ellos.


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c) Almacenar bajo techo, lejos de puntos calientes y en un área ventilada. d) Evitar el derrame de los mismos a la hora de suministrarlos, para lo cual se recomienda el uso de una bomba manual. Con el objeto de atenuar las emisiones de hidrocarburos a la atmósfera, la maquinaria que se utilice en esta etapa del proyecto, deberá estar en perfectas condiciones mecánicas, así mismo, los vehículos deberán haber cumplido con el programa de verificación anual para automotores. Se mantendrán húmedos los materiales que por su composición natural o artificial emitan partículas al ambiente. Se deberá contar con un plan de atención de emergencias de accidentes, durante toda la etapa de construcción del proyecto, así como también se proporcionará equipo de seguridad a los trabajadores de la obra. Se colocarán anuncios informativos a una distancia mínima de 200 m. considerando el tramo de trabajo, alusivos a la obra y a las medidas de precaución que deberán tomar los locatarios de la zona y usuarios del puente, durante toda la etapa de ampliación, con la finalidad de prevenir accidentes. Cumplir con el programa de reforestación y mantenimiento que se incluye en el estudio Operación. En esta etapa, aun no se cuenta con un programa establecido por la razón que aun no se tiene definido el organismo que realizará esta actividad, solo se enunciara lo relacionado con el mantenimiento de las diferentes instalaciones que finalmente integre esta obra y estas serán: Se mantendrán limpias todas las instalaciones, utilizando detergentes biodegradables. Se colocaran contenedores de basura para residuos orgánicos e inorgánicos en lugares estratégicos. Cumplir con el programa de mantenimiento del programa de reforestación que en este estudio se contempla. Inmediatamente se tenga definido el responsable del mantenimiento del proyecto, se tendrá que notificar a la SEMARNAT. VI. 2. Impactos residuales. Los impactos ambientales residuales que finalmente se identifican por la construcción y operación del puente se reducen a:


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Modificación de la arquitectura del paisaje. Disminución del área de cobertura vegetal de la zona de manera no significativa. Disminución del área de infiltración de agua pluvial en un porcentaje no significativo. Perturbación constante al suelo y fauna, por vibraciones provenientes del flujo vehicular.


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES, Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1. Pronóstico del escenario. La ejecución del proyecto para la región, incide de manera favorable para su promoción, dentro del marco de desarrollo de vías de comunicación promovido por los gobiernos de distintos estados de la República (Jalisco) y el Gobierno Federal. La integración del proyecto en las políticas de desarrollo estatal y nacional, es congruente con los planteamientos señalados en el Plan Nacional de Desarrollo 2001-2007, que en materia de protección ambiental, establece lineamientos reguladores para las obras de desarrollo. De acuerdo con el análisis presentado a lo largo del desarrollo del estudio, es posible observar que como parte de las características constructivas de los proyectos de puentes, inevitablemente se generan impactos ambientales permanentes e irreversibles a lo largo de su recorrido, como consecuencia de la modificación del relieve, el cambio de uso de suelo, la sustitución de vegetación y afectaciones a la fauna, entre otras. Sin embargo, estas afectaciones pueden ser mitigadas mediante la aplicación de medidas de mitigación que prevengan, controlen o compensen sus efectos en el ambiente, al tiempo que se favorece un desarrollo productivo que beneficie a la población, y se le brinden mejores alternativas de comunicación y transporte, gracias a que las actuales especificaciones de las vías de comunicación ofrecen mayor seguridad al tiempo que se disminuyen los tiempos de recorrido entre dos puntos. Estas vialidades darán capacidad de tránsito en buenas condiciones a una población que así lo esta requiriendo en pro del desarrollo local. Debido a que la zona no conserva áreas puras de vegetación original, los efectos en el ambiente como ya se ha dicho, serán importantes durante su construcción, efectos que tienden a minimizarse con la aplicación de las medidas de mitigación, las cuales, si son bien implementadas, mejorarán en algunos sitios la calidad actual del entorno. Durante la etapa de operación, El puente por si mismo no generará afectaciones en el medio; las emisiones atmosféricas generadas por los vehículos en circulación no impactarán de manera significativa al medio ya que el patrón de vientos puede dispersarlo, lo mismo ocurre con los niveles de ruido y con las actividades de mantenimiento durante esta etapa, las cuales no se consideran significativas si se llevan a cabo conforme a un programa periódico. Como ya se ha dicho, la obra es de beneficio social y su alcance traspasa el ámbito local; se promoverán campañas de concientización a la población en general para que eviten realizar actividades que afecten negativamente el ambiente, y respeten las condiciones de tránsito especificadas para evitar accidentes, pero es poca la influencia directa de estas campañas en el mantenimiento de las condiciones ambientales.


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VII.2. Programa de vigilancia ambiental. Con el fin de garantizar que todas las medidas de mitigación se cumplan, es importante señalar que en la estrategia de mitigación propuesta, se contempla ejecutar la restauración de las áreas afectadas; misma que se realizará durante la construcción de la obra y supervisado de manera regular PLAN MJO. hasta el período de lluvias inmediato a su conclusión, contempla 2 revisiones anuales durante los tres años siguientes a su inicio. Las actividades de mantenimiento serán permanentes y su realización durante la operación del puente, misma que estará a cargo el estado o municipio, o autoridad correspondiente. En tal virtud, se debe comprender que no existirá un programa de vigilancia convencional (con muestreos regulares y mediciones precisas), existirá un seguimiento a las acciones de restauración de la vegetación pero no de la operación del puente por sí mismo, ya que se considera que los impactos ambientales en esta etapa son mínimos. VII.3. Conclusiones. La obra que se propone es un puente con las siguientes características: Largo: 85 m. (tres claros: dos de 27.5 m. Y un claro de 30.0 m.) Ancho: 12.00 m. (Sup. de rodamiento de 8.44 m., parapetos de 0.53 m y banquetas de 1.25 m. a cada lado.) N.° de Carriles: 2 por sentido. Terraplenes de acceso: ancho 12 m. Su construcción considera la construcción de obras de drenaje, entronques y señalamientos, siguiendo las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Puentes y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Requiere una inversión de $25’000,000.00 M.N. Su ejecución mejorará de manera significativa las condiciones actuales de tránsito de la zona, y dará una vía de comunicación de altas especificaciones para el desplazamiento de personas, productos y mercancías en la región. Y como principal objetivo es mejorara las condiciones de operación de la unión de cañeros de la zona para el transporte de su producto a los ingenios de la región y con ello favorecer el desarrollo económico de la región. Los impactos ambientales mayores se darán en la modificación del relieve, la eliminación de la cubierta vegetal en el sitio, la explotación de bancos de material y en los cambios en el patrón de drenaje superficial, sin embargo son impactos con medidas de mitigación.


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La puesta en marcha de las medidas de mitigación así como del programa de restauración, permitirá minimizar los impactos ocasionados, evitar la erosión del suelo y favorecer la restitución de la vegetación integrando el puente al paisaje.


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BIBLIOGRAFÍA. 1.- Fauna silvestre de México, por A. Starker Leopold, Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables, Enero 1987, 4a. Reimpresión, México, D.F. 2.- Inventario Forestal del Estado de Jalisco, Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, Publicación especial, Agosto de 1985, México, D.F. 3.- Vegetación de México, por Jerzy Rzedowski, Editorial Limusa 1981, 1a. Reimpresión, México, D.F. 4.- Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, INEGI y GOBIERNO DEL ESTADO DE JALISCO, Edición 2000, Aguascalientes, Ags. México. 5.- Inventario Forestal Periódico, Subsecretaría Forestal y de Fauna Silvestre, SARH 1994, México, D.F. 6.- Carta Topográfica, Esc. 1:50,000 LA BARCA F13D78; INEGI. 1999, Méx. D.F. 7.- Normas Oficiales Mexicanas: NOM-059-SEMARNAT-2001; NOM-041- SEMARNAT -1999; NOM-045-SEMARNAT-1999; NOM-052-SEMARNAT-2001; NOM-081- SEMARNAT -1994; NOM-085-SEMARNAT-1994. 8.- Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Jalisco: 2001-2007. Taller de artes Gráficas G y G, S.A. de C.V. México, D. F. Año 2001. 9.- Apuntes de Climatología; Enriqueta García de Miranda; Universidad Autónoma Metropolitana, UNAM, México, D.F.

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