Consorci de Transports de Mallorca Memòria 2013 - TIB - Transport …2013.pdf · 2018-04-12 · 2...
Transcript of Consorci de Transports de Mallorca Memòria 2013 - TIB - Transport …2013.pdf · 2018-04-12 · 2...
2
ÍNDEX
Índex
1 El Consorci de Transports de Mallorca 3
1.1 Creació, naturalesa, finalitats 3
1.2 Els seus membres. La marca TIB 4
2 Estadística 5
2.1 Turisme i transport públic 5
2.2 Oferta 6
2.2.1 La xarxa TIB 6
2.2.2 L'oferta de servei 7
2.3 Demanda 9
2.3.1 Dades globals 9
2.3.2 Títols de transport 11
2.3.3 Bicicleta pública 15
2.4 Ocupació 16
2.5 Informació i atenció al client 17
2.5.1 El Servei d'Atenció al Client 17
2.5.2 La pàgina web tib.org 19
3 Actuacions 20
4 Informe econòmic-financer 22
4.1 Finançament del sistema 22
4.2 Origen i aplicació de fons 24
4.3 Compte de pèrdues i guanys 25
4.4 Balanç de situació 26
4.5 Execució del pressupost 27
ANNEX Oferta, demanda i ocupació per línies 28
011. El Consorci de Transports de Mallorca / Creació, naturalesa, finalitats
1. El Consorci de Transports de Mallorca
1.1 Creació, naturalesa, finalitats
El CTM és l’organisme públic que exerceix les competències en matèria
d’ordenació i gestió del transport públic regular interurbà de viatgers en l’àmbit de
Mallorca.
El CTM va ser creat per la Llei 8/2006, de 14 de juny, a l’empara de l’article 85 de
la Llei 3/2003, de 26 de març, de règim jurídic de l’Administració de la Comunitat
Autònoma de les Illes Balears, com també del Pla director sectorial del transport de
les Illes Balears (Decret 41/2006, de 28 d’abril).
Els seus Estatuts varen ser aprovats mitjançant el Decret 12/2007, de 23 de febrer,
i modificats posteriorment pels decrets 81/2010, de 18 de juny, i 13/2012, de 23 de
febrer.
El CTM és un organisme de naturalesa corporativa amb personificació pública,
amb personalitat jurídica i patrimoni propi i independent dels seus membres, i amb
capacitat plena d’obrar per a la satisfacció de les seves finalitats en el marc de la
legislació vigent.
El CTM té com a finalitats:
• La planificació, l'establiment i el manteniment d'un sistema comú de transport
públic regular en autobús, tren i metro en l'àmbit de Mallorca.
• La potenciació de l’ús del transport públic.
• L’establiment d’un sistema tarifari integrat i amb caràcter de servei públic.
• La racionalització i l’eficàcia de la gestió del sistema de transport.
3
011. El Consorci de Transports de Mallorca / Els seus membres. La marca TIB
1.2 Els seus membres. La marca TIB
Els membres fundacionals del CTM són la Comunitat Autònoma de les Illes
Balears, que actua mitjançant la conselleria competent en matèria de transports, i
l’empresa pública Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), entitat que gestiona i
explota els serveis de tren i metro de l’illa.
A 31 de desembre de 2013, els serveis incorporats al sistema tarifari integrat que
gestiona el CTM són:
• Totes les línies interurbanes en autobús dels contractes de gestió de serveis
públics de Mallorca. Això és, la xarxa d’autobusos identificada amb la marca
TIB.
• Les línies de tren i metro operades per SFM.
• La línia urbana del municipi de Son Servera, que es va incorporar al sistema
tarifari integrat del CTM mitjançant conveni d’adhesió de 15 d’octubre de 2008.
Per tant, l’Empresa Municipal de Transports de Palma (EMT) i el Ferrocarril de
Sóller no formen part del CTM, ni estan incorporats al seu sistema tarifari.
La marca TIB
TIB és una marca registrada del CTM que
s'utilitza com a imatge corporativa de tots
els mitjans de transport públic interurbà de
les Illes Balears: autobusos, tren i metro.
4
022. Estadística / Informació sociodemogràfica
2. Estadística
2.1 Turisme i transport públic
Conformada per 53 municipis, Mallorca té una superfície de 3.640 km2, una
població de dret de 864.763 habitants (a 01/01/2013), i 286.854 places
d’allotjament turístic (oferta reglada).
El turisme és el principal motor econòmic de l’illa, amb una concentració de
l’activitat molt acusada entre l’1 de maig i el 31 d’octubre, què totalitzen el 77% del
trànsit anual de passatgers de l’Aeroport de Palma. Aquest fort comportament
estacional es trasllada a la demanda dels serveis de transport regular en autobús,
que són molt utilitzats per la població turística.
5
Bus
• 19 concessions administratives i 1
contracte de gestió interessada.
• 13 empreses operadores.
• 956 parades.
• Longitud de la xarxa: 4.209,2 km.
• Línies en servei:
✓ 63 a l’hivern.
✓ 98 a l’estiu.
022. Estadística / Oferta / La xarxa TIB
2.2 Oferta
2.2.1 La xarxa TIB
L’extensió de la xarxa de transport
públic interurbà de Mallorca es pot
definir a partir dels elements
següents:
El sistema de prestació
A Mallorca, la prestació dels serveis interurbans
d’autobús es du a terme principalment a través
del sistema de concessions administratives a
empreses operadores privades.
En canvi, els serveis de tren i metro són explotats
directament per l’empresa pública SFM.
Tren i metro
• 28 estacions:
✓ 19 de tren.
✓ 6 de metro.
✓ 3 de compartides (tren i metro).
• Longitud de la xarxa, 85 km:
✓ Manacor-Enllaç: 30,6 km de via
única no electrificada.
✓ Sa Pobla-Enllaç: 12,3 km de via
única no electrificada.
✓ Enllaç-Palma: 33,5 km de via doble
electrificada.
✓ UIB-Palma: 8,6 km de via doble
electrificada.
• 5 línies ferroviàries.
• Longitud de les línies:
✓ T1: Inca-Palma: 28,4 km.
✓ T2: sa Pobla-Palma: 45,8 km.
✓ T3: Manacor-Palma: 64,1 km.
✓ M1: UIB-Palma: 8,6 km.
✓ M2: Marratxí-Palma: 8,5 km.
Longitud de la xarxa
Normalment es conceptualitzen de
manera diferent les longituds de xarxa de
tren i bus: mentre que en el cas ferroviari
es tracta, simplement, de quantificar km
de via construïda, la xarxa de bus s’obté a
partir de la suma de les longituds (només
en un sentit, d’anada o de tornada) de les
línies existents. Així, per exemple, el tram
Inca-Palma en tren només se suma una
vegada, mentre que en bus s’agrega fins
a quatre vegades (línies de Palma cap a
Can Picafort, Alcúdia, Pollença i Lluc).
6
022. Estadística / Oferta / L’oferta de servei
Expedicions útils anuals
per mitjà transport
Expedicions útils anuals
per línies ferroviàries
2.2.2 L’oferta de servei
Les dues variables més utilitzades per
quantificar l’oferta de transport que es
posa a disposició de les persones
usuàries són:
• Les expedicions útils prestades.
• Els vehicles-kilòmetre útils
recorreguts.
Exemple
Un bus (vehicle) de transport regular que, en
un dia feiner, ofereix en els horaris de la línia
5 anades de Sóller a Palma i altres 5 tornades
de Palma a Sóller (25 km), en total està fent:
• 10 expedicions útils (5+5), i
• 250 veh.-km útils
(1 veh. x 10 exped. x 25 km/exped.)
Aquest vehicle, en realitat, al final del dia
acabarà fent 12 expedicions i 256 km, perquè
a les 10 expedicions útils que apareixen en
els horaris de la línia, s’hi han d’afegir 2
expedicions de maniobra (de 3 km cada una)
entre les cotxeres de l’empresa i la parada de
capçalera de la línia.
Les operacions de maniobra no es
quantifiquen en aquesta Memòria, ni tampoc
un tercer grup d’oferta: aquelles expedicions i
km que corresponen a les operacions de
reforç amb vehicles addicionals quan el
vehicle titular del servei queda complet.
Expedicions útils anuals de les
10 línies de bus de major oferta
Total: 428.261
7
022. Estadística / Oferta / L’oferta de servei
Veh.-Km útils anuals per mitjà de transport
Veh.-Km útils anuals per línies ferroviàries
Veh.-Km útils anuals de les 10 línies de bus de major oferta
Total: 12.787.829
8
022. Estadística / Demanda / Dades globals
Viatgers anuals per mitjà de transport
2.3 Demanda
2.3.1 Dades globals
Total: 12.679.845
Total: 254.612.039
Les dues variables més utilitzades per
quantificar la demanda de transport són:
• Els viatgers transportats.
• Els viatgers-km transportats.
Exemple
En una expedició Palma Bunyola Sóller
hi pugen els viatgers següents:
• 8 viatgers entre Palma i Sóller (25 km),
• 4 viatgers entre Palma i Bunyola (17 km), i
• 3 viatgers entre Bunyola i Sóller (8 km).
En total, aquesta expedició haurà generat:
• 15 viatgers.
• 292 viatgers-km (8x25 + 4x17 + 3x8).
A més de la xarxa TIB, el CTM és titular
de dos serveis prestats per l’EMT de
Palma: els trams de les línies 3 (es Pont
d’Inca – Illetes; concessió CB-67) i 23
(Palma – s’Arenal – Cala Blava;
concessió IB-29) que surten del municipi
de Palma i circulen pels municipis de
Marratxí, Calvià i Llucmajor. Entre
ambdós serveis, l’any 2013 s’han
transportat 1.116.199 viatgers.
Viatgers-km anuals per mitjà de transport
Distància mitjana recorreguda per viatger, per mitjà de transport
9
* Dades estimades
*
02
Viatgers dels 10 trajectes origen-destinació de bus de major demanda anual
2. Estadística / Demanda / Dades globals
Viatgers de les 10 línies de bus de major demanda anual
10
Demanda mensual, per mitjà de transport
02
El Sistema Tarifari Integrat consisteix en una gamma unificada de títols de
transport que són d’aplicació a tots els serveis de transport públic regular de
viatgers incorporats al sistema, de manera que les persones usuàries poden
utilitzar aquests serveis emprant el mateix suport físic: la Targeta Intermodal.
Cada persona només pot ser titular d’una única Targeta Intermodal, que és
personal i intransferible, i exclusiva per a residents a les Illes Balears.
Hi ha 4 tipus de Targeta Intermodal: el perfil general i altres 3 perfils dirigits a
col·lectius socials amb dret a un 50% de descompte respecte del bitllet senzill.
2. Estadística / Demanda / Els títols de transport
2.3.2 Els títols de transport
Targeta per a
menors de 26 anys.
Targeta per a majors
de 65 anys i
beneficiaris d’una
pensió per jubilació,
viduïtat o discapacitat.
Targeta per a
membres d’una
família nombrosa.
Targeta general
11
02
A l’empara del Sistema Tarifari Integrat han anat desapareixent els títols de
transport propis de les companyies prestatàries dels serveis.
Els títols de transport del Sistema Tarifari del CTM es divideixen en dues
categories:
2. Estadística / Demanda / Els títols de transport
Els abonaments multiviatge (T20 i T40),
que només es poden utilitzar prèvia
càrrega a la Targeta Intermodal (tots els
perfils).
L’abonament T20 permet fer 20 viatges
que caduquen als 120 dies, i el T40 conté
40 viatges amb caducitat de 45 dies.
Poden ser de 0, 1, 2, 3 o 4 salts, i d’això
en depèn el preu.
Els bitllets, que estan associats a
un trajecte origen-destinació entre
dues poblacions, que només són
vàlids durant el dia en què s’han
comprat, i que no permeten fer
transbord gratuït entre dos mitjans
de transport diferents (excepte els
serveis combinats de tren i bus).
Hi ha tres tipus de bitllets:
• El bitllet senzill.
• El bitllet d’anada i tornada.
• El bitllet reduït, que solament
és accessible per als titulars
d’una Targeta Intermodal de
perfil social.
Els abonaments permeten fer un
transbord gratuït entre línies, sempre que
el nombre de salts de l’abonament sigui
igual o superior al nombre total de salts
realitzats, i que no transcorrin més de 3
hores entre la primera i la darrera
cancel·lació de pujada.
12
022. Estadística / Demanda / Els títols de transport
Ús per títol: tots els mitjans
Ús per títol: bus
Ús per títol: ferrocarril
Viatgers mensuals en bus per títol
13
02
Primera emissió de targeta entre 1/gener i 31/desembre
Targetes utilitzades com a mínim 1 vegada entre 1/gener i 31/desembre
2. Estadística / Demanda / Els títols de transport
Total: 19.979
Total: 60.663
14
Viatgers/any per perfil de Targeta Intermodal
Total: 2.483.491
General, 6.874
Tercera edat, 3.369
Jove, 9.231
Família nombrosa, 505
022. Estadística / Oferta / Bicicleta pública
2.3.3 Bicicleta pública
Préstecs mensuals Mou-te Bé.
Estació Intermodal de Palma
Mou-te Bé és el nom comercial del servei de
bicicleta pública del CTM que permet als seus
usuaris desplaçar-se per Palma des de
l’Estació Intermodal.
Amb el servei Mou-te Bé, les persones majors de 18 anys que hagin viatjat amb
bus, tren o metro amb un abonament T20 o T40 poden disposar d'una bicicleta
sense càrrec durant tot el dia. Per fer-ho, han de signar un contracte de cessió i
responsabilitat. L'única persona autoritzada a utilitzar la bicicleta és el titular de la
Targeta Intermodal. El servei ofereix bicicletes equipades amb cadireta per
transportar infants. La bicicleta s'ha de retornar el mateix dia que s'ha recollit
abans de l'hora en què acaba el servei.
L’únic lloc de recollida i devolució de les bicicletes és el Punt d'Informació de
l'Estació Intermodal de Palma.
15
022. Estadística / Ocupació
Viatgers / expedició per mitjà de
transport
2.4 Ocupació
Viatgers / expedició
de les 10 línies de bus de major ocupació
Viatgers-km / vehicles-km
per mitjà de transport
16
022. Estadística / Informació i atenció al client / El Servei d’Atenció al Client
2.5 Informació i atenció al client
2.5.1 El Servei d’Atenció al Client
El Servei d’Atenció al Client del CTM es presta bàsicament a través de l’oficina
d’atenció al client ubicada a l’Estació Intermodal de Palma, des d’on s’ofereixen els
següents serveis principals:
• Informació –presencial i telefònica- de l’oferta de transport públic interurbà de
viatgers de Mallorca.
• Emissió i renovació de la Targeta Intermodal.
• Recepció de reclamacions i suggeriments.
• Préstec de la bicicleta pública Mou-te Bé.
Nombre mensual de telefonades ateses
17
02
Reclamacions
Classificació de les reclamacions per tipologia
2. Estadística / Informació i atenció al client / El Servei d’Atenció al Client
Tecnologia tarifària. Funcionament deficient de les màquines
expenedores dels autobusos i dels revisors de tren, de les taquilles,
de les màquines d’auto-venda i les barreres tarifàries de les
estacions. Funcionament deficient de la Targeta Intermodal:
disminució indeguda del saldo de viatges, problemes amb la
caducitat dels títols, el transbord gratuït, etc.
Oferta de servei. Incompliment d’horaris, descoordinació en els
transbords, omissió de pas per parada, etc.
Suggeriments. Propostes de modificació d’horaris o itineraris, de
creació de noves parades, etc.
Personal. Problemes amb xofers d’autobús, revisors i taquillers de
tren, personal d’informació, de seguretat o neteja de l’Estació
Intermodal de Palma, etc.
Sistema tarifari. Queixes sobre les condicions del sistema tarifari
integrat: preus, caducitat dels títols, etc.
Infraestructura. Deficiències o incidències a estacions i parades
d’autobús. Problemes de senyalització o informació.
Vehicles. Queixes sobre l’estat dels autobusos o trens: nivell de
neteja, climatització, espai per a equipatge, etc. Falta de places als
vehicles. Falta de condicions d’accessibilitat per a persones de
mobilitat reduïda.
18
02
Visites mensuals
Idioma de visita
Després que es posés en marxa el 15 de març de 2011, la pàgina web tib.org està
creixent de forma continuada.
2. Estadística / Informació i atenció al client / La pàgina web tib.org
2.5.2 La pàgina web tib.org
19
20
Seguidament es relacionen les actuacions més rellevants dutes a terme pel CTM
al llarg de 2013. S’agrupen en diferents categories:
Oferta de servei
• Maig. Modificació de l’itinerari de la línia 106, que entre els mesos de març i
octubre deixa de circular per Portals Nous i Bendinat, sortint per l’autopista Ma-1
a l’altura de Costa d’en Blanes, aconseguint així significatives reduccions del
temps de trajecte.
• Juny. Creació de la línia 345, entre Pollença, Cala de Sant Vicenç i Port de
Pollença.
• Juny. Modificacions horàries als serveis de la concessió IB-33, amb un
increment global del 16,7% en el nombre d’expedicions entre juliol i desembre
de 2013 respecte al mateix període de 2012:
✓ Creació de les línies 500 (Campos – Llucmajor – Palma), 503 (Cala
Figuera – Santanyí) i 525 (Cala Pi – Palma).
✓ Increment del nombre d’expedicions a les línies 501, 502, 515 i 520.
• Juliol. Implementació per part d’SFM d’horaris especials d’estiu, amb importants
reduccions del servei per ajustar l’oferta a la demanda: Els mesos de juliol i
agost disminueix el nombre d’expedicions en un 22,5% en el cas del tren, i en
un 53,1% en el cas del metro (línia plaça d’Espanya-UIB).
• Setembre. Implantació d’una nova parada a la ronda Felanitx de Manacor,
servida per les línies 421 i 425 a les hores d’entrada i sortida de l’alumnat de
l’IES Manacor.
• Octubre. Nou servei a la urbanització de Son Ametller (Marratxí).
03
3. Actuacions
3. Actuacions
033. Actuacions
Informació i promoció
• Maig. Suport de coordinació en la trobada de “mediadors en convivència
escolar” de tota l’illa al municipi d’Inca, utilitzant les línies de transport públic.
• Juny. Cessió gratuïta de 10 bicicletes del servei de bicicleta pública Mou-te Bé a
l’Institut d’Ensenyança Secundària de Felanitx per al desenvolupament d’un
programa de mobilitat sostenible –’en bici i tot’- basat en l’ús intensiu del
transport en bicicleta.
• Juliol – setembre. Concurs fotogràfic "Travel GREEN and win", dins del marc del
projecte europeu SEEMORE.
• Setembre. Presentació del vídeo promocional del projecte SEEMORE (Setmana
Europea de la Mobilitat).
Sistema tarifari
• Gener. Modificacions tarifàries:
✓ Els abonaments T20 i T40 s’incrementen una mitjana del 3,5%.
✓ Els bitllets de tren i metro pugen en la mateixa proporció que els
abonaments.
✓ El preu dels bitllets de bus augmenta entre un 2,4% i un 4,35%.
Tecnologia
• Maig. Conveni de col·laboració per a tasques de suport i assessorament
tecnològic del CTM a la societat Gestió Urbanística de Balears, SA.
• Novembre. Conveni de col·laboració entre el CTM i AENA per a la implantació
d’un sistema de control i vigilància de vehicles per les principals vies d’accés a
l’Aeroport de Palma.
Infraestructura
• Febrer. Obertura del local Lock&Go de consigna d’equipatge i lloguer de
bicicletes a l’Estació Intermodal de Palma.
• Març. Obertura de la cafeteria Café Milano a l’Estació Intermodal de Palma.
21
044. Informe econòmic-financer / Finançament del sistema
Els serveis interurbans de transport públic regular de Mallorca compten amb
dues vies principals de finançament:
• La recaptació provinent de la venda de títols de transport a les persones
usuàries.
• Les aportacions públiques que fa l’Administració a les empreses operadores
dels serveis.
La necessitat de finançament públic dels serveis interurbans de transport regular
és a causa de:
• L’existència de línies amb una demanda d’usuaris insuficient per cobrir els
costos d’explotació que genera la seva prestació.
• Els descomptes tarifaris oferts a través del Sistema Tarifari Integrat, que
comporten una disminució de les recaptacions de les empreses operadores,
provocant una alteració de l’equilibri econòmic dels contractes de gestió de
serveis públics.
Finançament públic dels serveis de transport regular
4. Informe econòmic-financer
4.1 Finançament del sistema
22
04
Costos / Ingressos 106,1%
Aportació pública / viatger 17,81 €
Recaptació / viatger 1,41 €
Costos / viatger 20,68 €
Costos / veh.-km 41,83 €
Cobertura tarifària =Recaptació / Costos
6,8%
Costos / Ingressos 93,8%
Aportació pública / viatger 0,48 €
Recaptació / viatger 2,10 €
Costos / viatger 2,45 €
Costos / veh.-km 1,93 €
Cobertura tarifària =Recaptació / Costos
85,7%
4. Informe econòmic-financer / Finançament del sistema
Tren i metroBus
Costos:
83.175.261 €
Ingressos:
78.175.261 €
Dèficit: 4.777.289 €
Tren i metroBus
Costos:
21.111.105€
Ingressos:
22.500.000 €
Superàvit:
1.388.895 €
23
Lín
iaIt
ine
rari
Lín
iaIt
ine
rari
Lín
iaIt
ine
rari
100
Sant Elm
- A
ndra
tx390
Can P
icafo
rt -
Palm
a481
Colò
nia
de S
ant Pere
- A
rtà
102
Port
d'A
ndra
tx -
Palm
a392
Son S
err
a d
e M
arina -
Can P
icafo
rt490
Port
ocolo
m -
Palm
a
103
Peguera
- P
alm
a395
Can P
icafo
rt -
Esta
ció
Muro
491
Port
ocolo
m -
Palm
a, expré
s
104
Peguera
- M
agalu
f -
Palm
aB
us
To
ur
Can P
icafo
rt -
Son B
auló
- S
on R
eal -
Son S
err
a
(estiu
2012)
492
s'A
lqueria B
lanca - C
as C
onco
s - F
ela
nitx
105
el T
oro
- P
alm
a400
Can P
icafo
rt -
Llo
ret -
Palm
a495
Colò
nia
de S
ant Jo
rdi -
Manacor
106
Magalu
f -
Palm
a403
Ariany -
Esta
ció
Sin
eu
500
Cam
pos -
Palm
a (
des d
e 2
4 ju
n'1
3)
107
Sol d
e M
allo
rca -
Palm
a406A
Sant Jo
an -
Esta
ció
Sant Jo
an
501
Cala
d'O
r -
Palm
a
111
es C
apdellà
- P
alm
a406B
Sant Jo
an -
Montu
ïri (
des d
e 1
mai'1
3)
502
ses S
alin
es -
Palm
a
140
Galilea -
Palm
a411
Cala
Raja
da -
Palm
a503
Cala
Fig
uera
- P
alm
a (
des d
e 2
4 ju
n'1
3)
200
Este
llencs -
Palm
a412
Costa
dels
Pin
s -
Palm
a507
Cala
Ferr
era
- C
ala
Mondra
gó
210
Port
de S
ólle
r -
Valld
em
ossa -
Palm
a
414
Son S
erv
era
- P
ort
ocristo
- P
alm
a515
Cam
pos -
sa R
àpita
- P
alm
a
211
Port
de S
ólle
r -
Palm
a415
Cala
Mura
da -
Palm
a520
Tolle
ric -
Palm
a
212
Forn
alu
tx -
Port
de S
ólle
r416
Cala
Rom
àntic
a -
Manacor
- Palm
a525
Cala
Pi -
Palm
a (
des d
e 2
4 ju
n'1
3)
220
Bunyola
- P
alm
a421
Montu
ïri -
Manacor
530
Pla
tja d
e P
alm
a -
ses C
ovete
s
221
Orient -
Bunyola
423
Son S
erv
era
- M
anacor
811
Palm
anova -
Merc
at d'A
ndra
tx
301
Pòrt
ol -
Esta
ció
Marr
atx
í424
Cale
s d
e M
allo
rca -
Manacor
831A
Costa
dels
Pin
s -
Merc
at d'In
ca
302
Est.M
arr
atx
í - P
la d
e n
a T
esa - E
st. P
ont d'In
ca N
ou
425
Cala
d'O
r -
Manacor
831B
Cala
Març
al -
Merc
at d'In
ca
303
Est. P
ont d'In
ca N
ou - e
s G
arr
overs
- E
st.M
arr
atx
í
(fin
s 16 feb'12)
432
Cala
Bona -
Esta
ció
Manacor
831C
Cala
d'O
r -
Merc
at d'In
ca
307
Marr
atx
í - H
ospita
l Son L
làtz
er
441
Cala
d'O
r -
Cala
Raja
da
832A
Costa
dels
Pin
s -
Merc
at de S
ineu
311
Sencelle
s -
Esta
ció
Santa
Maria
445
Cala
Mendia
- P
ort
de P
olle
nça
832B
Port
d'A
lcúdia
- M
erc
at de S
ineu
312
Costit
x -
Esta
ció
Inca
446
Cala
Raja
da -
Port
de P
olle
nça
832C
Cala
Març
al -
Merc
at de S
ineu
320
Ala
ró -
Esta
ció
Consell/
Ala
ró447
Port
de P
olle
nça -
Port
Vell
832D
Cala
d'O
r -
Merc
at de S
ineu
330
Llu
c -
Palm
a448
Cala
d'O
r -
Cala
Raja
da -
Port
de P
olle
nça
841A
Cala
Rom
àntic
a -
Merc
at de M
anacor
331
Mancor
- Esta
ció
Inca
449
Cala
d'O
r -
Manacor
- Port
de P
olle
nça
841B
Cala
d'O
r -
Merc
at de M
anacor
332
Llu
c -
Esta
ció
Inca
451
Costa
dels
Pin
s -
Port
de S
ólle
r842A
s'Illo
t -
Merc
at d'A
rtà
333
Búger
- Esta
ció
Inca
452
sa F
ont de s
a C
ala
- P
ort
de S
ólle
r842B
Cala
Mesquid
a -
Merc
at d'A
rtà
340
Port
de P
olle
nça -
Palm
a453
Cala
d'O
r -
Port
de S
ólle
r843
s'Illo
t -
Merc
at de S
on S
erv
era
345
Port
de P
olle
nça -
Polle
nça (
des d
e 2
4 ju
n'1
3)
454
s'A
renal -
Costa
dels
Pin
s844A
Cale
s d
e M
allo
rca -
Merc
at de F
ela
nitx
351
Pla
tja d
e M
uro
- A
lcúdia
- P
alm
a455
Cala
Març
al -
Cale
s d
e M
allo
rca -
s'A
renal
844B
Cala
d'O
r -
Merc
at de F
ela
nitx
352
Can P
icafo
rt -
Port
de P
olle
nça
456
Cala
d'O
r -
Cura
844C
Colò
nia
de S
ant Jo
rdi -
Merc
at de F
ela
nitx
353
Can P
icafo
rt -
Form
ento
r458
s'A
renal -
Port
de P
olle
nça
850
Bus u
rbà S
on S
erv
era
354
Can P
icafo
rt -
Port
de S
ólle
r459
s'A
renal -
Cura
355
Can P
icafo
rt -
sa C
alo
bra
471
Cala
Mesquid
a -
Font de s
a C
ala
Belle
vue -
Alc
anada
472
Canyam
el -
Cala
Raja
da
Alc
údia
- e
s M
al P
as
473
Art
à -
Canyam
el
Alc
údia
- e
s B
arc
arè
s
356 29
30
Via
tge
rs-k
m
Mit
jà/l
ínia
2013
2012
% v
ar
2013-2
012
% Senzill
% An./torn.
% Reduït
% T20
% T40
2013
2013
2012
% v
ar
'13-'12
2013
2012
% v
ar
'13-'12
2013
2012
% v
ar
'13-'12
5.7
78
.29
8se
nse
dad
es
1.9
88
.52
81.9
56.7
76
1,6
%7
3.5
97
69.1
79
6,4
%s.
d.
s.d
.
4.0
42.7
81
4.0
68.7
51
-0,6
%1.8
77.0
62
1.8
44.9
27
1,7
%69.5
14
65.0
82
6,8
%58,2
62,5
-7,0
%
Tre
n3
.49
8.7
06
1.5
73.8
66
32.4
24
Metr
o5
70
.04
5271.0
61
32.6
58
1.7
35.5
17
sense d
ades
11
1.4
66
111.8
48
-0,3
%4
.08
34.0
97
-0,3
%s.
d.
s.
d.
Tre
n S
.7
32
.54
2sense d
ades
s.
d.
s.
d.
s.
d.
Tra
mvi
a1
.00
2.9
75
sense d
ades
s.
d.
s.
d.
s.
d.
8.6
37
.06
48.5
15.3
82
1,4
%65,8
%5,2
%11,3
%10,7
%7,0
%1
89
.79
5.0
59
22
,01
0.9
10
.76
710.8
53.3
93
0,5
%3
58
.74
7358.8
43
0,0
%2
4,1
23,7
1,5
%64,7
%6,2
%11,1
%11,3
%6,7
%
8.3
80.6
33
8.2
41
.88
81,7
%67,0
%5,2
%10,6
%10,4
%6,8
%188.5
27.6
29
22
,510.4
29.0
85
10.2
11.3
27
2,1
%304.0
78
299.0
89
1,7
%27,6
27,6
0,0
%
256.4
31
27
3.4
94
-6,2
%25,8
%4,1
%34,4
%20,7
%15,0
%1.2
67.4
30
4,9
481.6
81
642.0
67
-25,0
%54.6
69
59.7
54
-8,5
%4,7
4,6
2,5
%
1.8
77
.06
21
,7%
69
.51
46
,8%
58,2
-7,0
%
Via
tge
rs/e
xp
ed
ició
dis
tàn
cia
mit
jan
a
reco
rre
gu
da
pe
r via
tge
r
(via
tgers
-km
/
via
tgers
)
Ex
pe
dic
ion
sV
eh
-km
Via
tge
rs
11
0.2
14
.29
62
7,3
To
tal F
C
Inte
rurb
anes
FC
Sólle
r
To
tal B
us
No in
tegra
da S
TI
SF
M
Dis
trib
ució
tít
ols
2012
Lla
nçadore
s
4.0
42
.78
1-0
,6%
7,2
%25,9
%21,6
%26,7
%62,5
18,6
%
31
Co
nc.
Lín
ia
IB-0
95
75
.79
25
38
.60
66
,9%
68,4
%0,0
%11,9
%11,8
%7,9
%1
2.2
69
.41
12
1,3
53
3.8
45
53
4.8
86
-0,2
%1
6.9
41
16
.95
9-0
,1%
34
,03
1,8
7,0
%
66,2
%1,0
%11,7
%13,0
%8,1
%
21
02
58
.02
42
43
.67
25
,9%
76,2
%0,0
%7,7
%8,1
%8,1
%5
.13
9.4
20
19
,92
68
.66
82
68
.97
6-0
,1%
7.1
68
7.1
79
-0,2
%3
6,0
33
,96
,1%
21
13
09
.52
82
87
.55
97
,6%
61,2
%0,0
%15,7
%15,2
%8,0
%7
.05
6.2
38
22
,82
47
.92
52
48
.22
8-0
,1%
8.7
70
8.7
81
-0,1
%3
5,3
32
,77
,8%
21
28
.24
07
.37
51
1,7
%93,6
%0,0
%4,0
%2,3
%0,0
%7
3.7
53
9,0
17
.25
21
7.6
82
-2,4
%1
.00
39
99
0,4
%8
,27
,41
1,3
%
IB-1
06
9.0
13
74
.55
9-7
,4%
26,0
%9,0
%39,3
%14,2
%11,5
%2
66
.72
93
,96
8.9
78
67
.21
02
,6%
15
.78
01
5.3
20
3,0
%4
,44
,9-1
0,1
%
28,9
%11,0
%40,1
%13,3
%6,7
%
32
06
9.0
13
74
.55
9-7
,4%
25,5
%9,1
%39,4
%14,3
%11,7
%2
66
.72
93
,96
8.9
78
67
.21
02
,6%
15
.78
01
5.3
20
3,0
%4
,44
,9-1
0,1
%
IB-1
11
46
.45
61
46
.04
00
,3%
32,5
%0,0
%30,0
%20,7
%16,8
%2
.69
1.6
29
18
,42
20
.32
92
21
.96
4-0
,7%
11
.17
01
1.1
78
-0,1
%1
3,1
13
,10
,4%
32,2
%0,4
%27,4
%20,9
%19,0
%
20
01
46
.45
61
46
.04
00
,3%
32,5
%0,0
%30,0
%20,7
%16,8
%2
.69
1.6
29
18
,42
20
.32
92
21
.96
4-0
,7%
11
.17
01
1.1
78
-0,1
%1
3,1
13
,10
,4%
IB-1
32
04
.78
51
99
.24
92
,8%
36,5
%2,8
%32,8
%16,0
%11,8
%7
.20
8.6
82
35
,24
95
.67
65
22
.46
7-5
,1%
8.3
41
8.8
56
-5,8
%2
4,6
22
,59
,1%
38,3
%3,8
%32,5
%14,8
%10,6
%
49
01
85
.04
81
78
.93
23
,4%
37,0
%2,9
%32,7
%16,3
%11,1
%6
.34
2.2
04
34
,34
35
.92
64
36
.81
7-0
,2%
7.3
41
7.3
56
-0,2
%2
5,2
24
,33
,6%
49
11
9.7
37
20
.31
7-2
,9%
31,9
%2,2
%33,4
%13,3
%19,1
%8
66
.47
84
3,9
59
.75
08
5.6
50
-30
,2%
1.0
00
1.5
00
-33
,3%
19
,71
3,5
45
,7%
IB-1
44
1.2
66
42
.71
7-3
,4%
31,2
%1,0
%37,8
%21,3
%8,6
%7
77
.69
01
8,8
20
4.5
66
21
5.3
43
-5,0
%8
.63
78
.88
4-2
,8%
4,8
4,8
-0,6
%
32,4
%3,3
%38,1
%15,6
%10,5
%
40
02
5.4
07
25
.40
60
,0%
32,0
%0,0
%31,3
%26,7
%9,9
%7
08
.06
42
7,9
14
7.8
97
14
8.1
80
-0,2
%2
.94
02
.94
6-0
,2%
8,6
8,6
0,2
%
40
37
.73
89
.78
7-2
0,9
%28,3
%3,6
%53,8
%9,4
%4,9
%4
1.0
94
5,3
26
.95
34
1.9
55
-35
,8%
1.5
00
2.3
48
-36
,1%
5,2
4,2
23
,8%
40
6A
5.8
54
7.5
24
-22
,2%
31,5
%2,1
%44,9
%13,5
%7,9
%2
8.5
32
4,9
17
.59
82
5.2
09
-30
,2%
2.5
14
3.5
90
-30
,0%
2,3
2,1
11
,1%
40
6B
2.2
67
0-
12
.11
80
-1
.68
30
-1
,3-
-
IB-1
52
7.5
64
24
.25
71
3,6
%89,8
%7,8
%1,7
%0,3
%0,4
%9
25
.58
43
3,6
10
3.2
67
10
2.1
51
1,1
%1
.11
01
.09
81
,1%
24
,82
2,1
12
,4%
87,9
%9,5
%1,8
%0,1
%0,6
%
35
42
0.3
19
17
.32
81
7,3
%92,8
%4,7
%1,8
%0,3
%0,5
%7
02
.74
73
4,6
72
.70
57
1.9
19
1,1
%7
40
73
21
,1%
27
,52
3,7
16
,0%
35
57
.24
56
.92
94
,6%
81,5
%16,7
%1,6
%0,1
%0,1
%2
22
.83
73
0,8
30
.56
23
0.2
32
1,1
%3
70
36
61
,1%
19
,61
8,9
3,4
%
IB-1
64
3.8
74
47
.11
7-6
,9%
28,6
%3,3
%34,2
%21,3
%12,6
%3
66
.01
68
,31
45
.52
41
46
.58
3-0
,7%
10
.61
01
0.6
12
0,0
%4
,14
,4-6
,9%
31,3
%4,5
%33,6
%18,1
%12,5
%
31
12
6.0
34
28
.45
9-8
,5%
26,0
%3,2
%31,4
%26,2
%13,3
%1
87
.53
87
,28
0.0
38
80
.00
20
,0%
5.4
20
5.4
16
0,1
%4
,85
,3-8
,6%
31
21
7.8
40
18
.65
8-4
,4%
32,5
%3,5
%38,3
%14,1
%11,5
%1
78
.47
81
0,0
65
.48
66
6.5
81
-1,6
%5
.19
05
.19
6-0
,1%
3,4
3,6
-4,3
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
32
Co
nc.
Lín
ia
IB-1
98
4.6
75
89
.72
6-5
,6%
17,9
%1,7
%27,0
%30,4
%23,0
%2
46
.32
42
,99
8.8
75
97
.80
01
,1%
13
.18
41
3.3
80
-1,5
%6
,46
,7-4
,2%
21,6
%3,1
%25,6
%30,2
%19,4
%
30
17
0.2
21
75
.92
2-7
,5%
18,4
%2,0
%27,6
%29,7
%22,3
%5
6.0
77
56
.17
9-0
,2%
9.8
38
9.8
56
-0,2
%7
,17
,7-7
,3%
30
23
4.8
59
2.2
32
30
32
.86
22
92
30
75
54
29
09
1,0
%22,7
%0,0
%47,1
%20,6
%9,6
%3
.90
03
.90
00
,0%
1.0
00
1.0
00
0,0
%0
,60
,39
1,0
%
IB-2
04
2.1
52
39
.04
97
,9%
35,4
%0,0
%36,6
%14,7
%13,3
%8
46
.13
62
0,1
14
4.3
50
13
9.0
98
3,8
%4
.35
64
.06
57
,2%
9,7
9,6
0,7
%
37,5
%0,6
%30,5
%16,2
%15,2
%
33
04
2.1
52
39
.04
97
,9%
35,4
%0,0
%36,6
%14,7
%13,3
%8
46
.13
62
0,1
14
4.3
50
13
9.0
98
3,8
%4
.35
64
.06
57
,2%
9,7
9,6
0,7
%
IB-2
11
.85
9.2
48
1.7
73
.00
74
,9%
88,0
%2,5
%5,7
%1,3
%2,5
%3
3.1
98
.06
51
7,9
1.2
03
.22
41
.20
9.2
23
-0,5
%3
9.7
57
39
.85
4-0
,2%
46
,84
4,5
5,1
%
87,6
%3,2
%5,2
%1,4
%2,6
%
35
13
86
.13
53
57
.47
78
,0%
62,1
%11,9
%16,4
%4,0
%5,6
%1
7.8
77
.33
14
6,3
57
1.9
01
57
3.6
06
-0,3
%8
.71
88
.74
4-0
,3%
44
,34
0,9
8,3
%
35
21
.42
2.4
84
1.3
48
.54
85
,5%
94,8
%0,0
%2,9
%0,6
%1,7
%1
4.7
76
.07
11
0,4
58
9.4
01
59
3.0
26
-0,6
%2
4.9
99
25
.10
2-0
,4%
56
,95
3,7
5,9
%
35
33
9.8
25
57
.84
0-3
1,1
%92,7
%3,5
%2,0
%0,6
%1,1
%5
14
.15
91
2,9
23
.11
22
3.7
79
-2,8
%1
.44
01
.40
82
,3%
27
,74
1,1
-32
,7%
35
61
0.8
04
9.1
42
18
,2%
95,7
%0,0
%2,9
%0,5
%0,9
%3
0.5
04
2,8
18
.81
11
8.8
11
0,0
%4
.60
04
.60
00
,0%
2,3
2,0
18
,2%
IB-2
23
60
.50
93
53
.06
62
,1%
62,8
%7,4
%19,1
%4,0
%6,7
%1
0.7
19
.28
02
9,7
56
4.3
12
52
3.6
33
7,8
%1
3.6
87
12
.82
86
,7%
26
,32
7,5
-4,3
%
61,2
%10,7
%18,6
%3,6
%5,9
%
34
03
21
.18
960,1
%7,4
%20,7
%4,5
%7,4
%1
0.3
62
.11
23
2,3
51
1.7
88
10
.22
43
1,4
34
53
9.3
20
85,2
%7,4
%6,3
%0,3
%0,7
%3
57
.16
89
,15
2.5
24
3.4
63
11
,4
IB-2
39
4.2
46
87
.29
08
,0%
99,5
%0,5
%0,1
%0,0
%0,0
%1
.25
0.9
75
13
,31
06
.97
81
30
.57
1-1
8,1
%7
.47
87
.24
53
,2%
12
,61
2,0
4,6
%
47
15
5.0
02
99,3
%0,6
%0,1
%0,0
%0,0
%5
0.1
03
49
.72
30
,8%
4.0
42
3.9
24
3,0
%1
3,6
47
23
1.9
28
99,7
%0,2
%0,1
%0,0
%0,0
%5
1.7
04
75
.59
5-3
1,6
%2
.96
42
.84
34
,3%
10
,8
47
33
.70
496,0
%4,0
%0,1
%0,0
%0,0
%4
.03
24
.07
0-0
,9%
42
04
24
-0,9
%8
,8
84
2B
3.6
12
96,9
%3,1
%0,0
%0,0
%0,0
%1
.13
91
.18
3-3
,7%
52
54
-3,7
%6
9,5
IB-2
41
61
.11
11
70
.78
7-5
,7%
54,0
%9,5
%26,4
%6,1
%4,0
%6
.27
4.5
20
38
,95
05
.36
65
21
.94
7-3
,2%
11
.39
51
3.6
93
-16
,8%
14
,11
2,5
13
,4%
51,5
%12,3
%27,9
%4,9
%3,5
%
39
01
08
.63
71
14
.79
0-5
,4%
55,8
%13,6
%21,6
%5,6
%3,3
%3
12
.84
43
09
.87
61
,0%
4.5
33
4.3
20
4,9
%2
4,0
26
,6-9
,8%
39
23
.14
82
.28
33
7,9
%79,3
%3,8
%14,7
%1,9
%0,3
%4
7.8
80
48
.24
8-0
,8%
2.7
36
2.7
57
-0,8
%2
,62
,03
3,2
%
39
54
9.3
26
50
.08
8-1
,5%
48,4
%0,7
%37,8
%7,4
%5,6
%9
80
.12
41
9,9
14
4.6
42
14
1.2
94
2,4
%4
.12
65
.02
0-1
7,8
%1
2,0
10
,01
9,8
%
Bu
s T
ou
r0
3.6
26
-10
0,0
%0
22
.53
0-1
00
,0%
01
.59
6-1
00
,0%
0,0
2,3
-10
0,0
%
IB-2
69
69
.81
98
72
.99
21
1,1
%57,2
%27,3
%9,6
%6,0
%0,0
%2
7.6
64
.55
52
8,5
2.2
06
.85
82
.19
4.5
60
0,6
%5
9.4
82
59
.29
40
,3%
16
,31
4,7
10
,7%
58,5
%26,7
%9,2
%4,5
%1,1
%
41
11
20
.87
21
10
.62
99
,3%
45,6
%16,7
%21,6
%16,1
%0,0
%4
.95
4.9
07
41
,03
29
.22
63
17
.72
53
,6%
5.5
89
5.5
45
0,8
%2
1,6
20
,08
,4%
41
2
41
4
43
21
.67
76
6.3
65
60
.82
09
,1%
3.1
64
2.8
86
9,6
%
41
52
1.6
98
19
.17
61
3,2
%19,9
%68,1
%4,7
%7,3
%0,0
%1
.05
7.3
62
48
,72
6.4
04
26
.25
10
,6%
42
04
18
0,5
%5
1,7
45
,91
2,6
%
41
61
5.2
14
10
.89
43
9,7
%41,0
%47,9
%7,3
%3,8
%0,0
%5
78
.06
63
8,0
23
.38
42
2.9
67
1,8
%3
60
33
64
2,3
32
,43
0,3
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
-3,9
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
57
9.2
40
13,3
%-2
,6%
No in
tegra
da S
TI
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
32
5.2
82
48,9
%28,8
%3
03
.44
07
,8%
9,0
%0,0
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
55
,4%
13
.90
01
3.5
14
2,9
%15,4
%0,1
%23,2
%
35
3.0
66
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
2,1
%1
2.8
28
-20
,3%
27
,5
34,4
%27,0
%3
,1%
52
3.6
33
7,8
%
5,9
5,4
10
,7%
38
.89
82
.34
6-7
,1%
23
,27
,6%
25
,0
5.2
94
.39
64
8,7
11
.76
4.7
66
36
,29
.84
25
95
.00
51
0.2
45
33
Lín
ia
42
13
.75
51
.16
82
21
,5%
18,5
%0,1
%49,8
%31,6
%0,0
%5
9.0
56
15
,74
4.1
91
32
.97
53
4,0
%1
.99
21
.50
03
2,8
%7
,44
,56
3,9
%
42
34
71
1.6
72
-71
,8%
6,2
%0,0
%93,8
%0,0
%0,0
%2
.90
56
,23
5.4
00
35
.40
00
,0%
2.0
00
2.0
00
0,0
%1
,13
,5-6
9,4
%
42
43
.04
62
.89
15
,4%
58,6
%13,9
%18,6
%8,9
%0,0
%6
4.5
42
21
,24
6.9
04
39
.82
31
7,8
%2
.19
62
.02
58
,4%
1,9
2,2
-15
,9%
42
52
4.7
98
20
.52
62
0,8
%54,0
%2,1
%40,2
%3,7
%0,0
%4
25
.34
71
7,2
75
.89
47
5.3
00
0,8
%2
.27
72
.25
01
,2%
10
,99
,11
9,4
%
44
13
15
.09
32
92
.88
07
,6%
74,4
%23,9
%1,0
%0,7
%0,0
%5
.40
5.3
12
17
,25
50
.79
95
26
.33
54
,6%
23
.88
02
3.9
31
-0,2
%1
3,2
12
,27
,8%
44
54
2.1
15
10
.87
82
87
,2%
56,3
%41,6
%1,4
%0,7
%0,0
%4
58
.91
21
0,9
43
.03
73
1.2
26
37
,8%
57
24
22
35
,5%
73
,62
5,8
18
5,6
%
44
62
1.1
91
19
.55
68
,4%
82,5
%14,4
%2,3
%0,8
%0,0
%6
48
.10
83
0,6
95
.59
88
5.5
65
11
,7%
1.7
38
1.5
70
10
,7%
12
,21
2,5
-2,1
%
44
71
7.1
87
15
.53
71
0,6
%51,8
%31,5
%10,8
%6,0
%0,0
%5
38
.39
53
1,3
54
.42
61
03
.81
3-4
7,6
%6
92
1.3
08
-47
,1%
24
,81
1,9
10
9,1
%
44
89
99
83
31
9,9
%61,3
%37,2
%1,3
%0,2
%0,0
%3
2.7
93
32
,88
.28
88
.61
9-3
,8%
50
52
-3,8
%2
0,0
16
,02
4,7
%
44
95
43
56
5-3
,9%
25,6
%72,2
%1,8
%0,4
%0,0
%4
2.0
25
77
,45
.39
55
.61
1-3
,8%
50
52
-3,8
%1
0,9
10
,90
,0%
45
16
68
71
5-6
,6%
17,1
%82,3
%0,6
%0,0
%0,0
%6
5.7
25
98
,46
.59
36
.34
93
,8%
54
52
3,8
%1
2,4
13
,8-1
0,0
%
45
21
67
14
51
5,2
%14,4
%83,8
%1,8
%0,0
%0,0
%1
8.3
32
10
9,8
6.6
35
6.6
35
0,0
%5
25
20
,0%
3,2
2,8
15
,2%
45
33
04
30
30
,3%
7,9
%92,1
%0,0
%0,0
%0,0
%3
3.5
36
11
0,3
7.3
48
7.3
48
0,0
%5
25
20
,0%
5,8
5,8
0,3
%
45
41
8.4
07
20
.96
5-1
2,2
%60,5
%23,8
%11,2
%4,5
%0,0
%5
52
.72
63
0,0
85
.42
58
9.5
64
-4,6
%1
.04
61
.06
9-2
,2%
17
,61
9,6
-10
,3%
45
52
67
39
0-3
1,5
%10,5
%89,1
%0,4
%0,0
%0,0
%2
0.6
30
77
,33
.94
23
.94
20
,0%
52
52
0,0
%5
,17
,5-3
1,5
%
45
66
0-
66,7
%33,3
%0,0
%0,0
%0,0
%3
70
61
,73
.72
53
.87
4-3
,8%
50
52
-3,8
%0
,10
,0-
45
83
84
19
99
3,0
%43,2
%56,8
%0,0
%0,0
%0,0
%2
7.7
11
72
,23
3.2
12
33
.00
10
,6%
31
63
14
0,6
%1
,20
,69
1,7
%
45
93
23
5-8
,6%
37,5
%56,3
%6,3
%0,0
%0,0
%1
.15
23
6,0
1.9
45
2.0
23
-3,8
%5
05
2-3
,8%
0,6
0,7
-4,9
%
48
18
08
82
7-2
,3%
97,5
%0,0
%2,5
%0,0
%0,0
%2
.73
03
,43
4.6
50
34
.65
00
,0%
1.7
50
1.7
50
0,0
%1
,41
,4-0
,6%
83
1A
1.6
72
1.1
04
51
,4%
9,2
%90,8
%0,1
%0,0
%0,0
%1
06
.60
86
3,8
6.4
88
6.3
55
2,1
%1
00
98
2,0
%1
6,7
11
,34
8,4
%
83
1B
1.0
41
78
83
2,1
%4,7
%95,3
%0,0
%0,0
%0,0
%5
6.4
18
54
,23
.79
63
.69
22
,8%
54
52
3,8
%1
9,3
15
,22
7,2
%
83
1C
49
25
59
-12
,0%
6,1
%93,9
%0,0
%0,0
%0,0
%3
6.3
64
73
,93
.99
63
.84
83
,8%
54
52
3,8
%9
,11
0,8
-15
,2%
83
2A
3.0
05
3.4
63
-13
,2%
5,0
%95,0
%0,0
%0,0
%0,0
%1
47
.94
94
9,2
5.0
65
5.2
67
-3,8
%1
00
10
4-3
,8%
30
,13
3,3
-9,8
%
83
2B
1.1
64
1.1
90
-2,2
%10,1
%89,7
%0,2
%0,0
%0,0
%3
2.2
74
27
,71
.79
41
.86
3-3
,7%
52
54
-3,7
%2
2,4
22
,01
,6%
83
2C
1.2
24
1.5
39
-20
,5%
6,7
%93,3
%0,0
%0,0
%0,0
%5
9.9
70
49
,02
.91
73
.02
9-3
,7%
52
54
-3,7
%2
3,5
28
,5-1
7,4
%
83
2D
81
17
79
4,1
%8,5
%91,5
%0,0
%0,0
%0,0
%4
7.9
91
59
,23
.11
03
.22
9-3
,7%
52
54
-3,7
%1
5,6
14
,48
,1%
84
1A
64
07
31
-12
,4%
76,7
%12,5
%9,4
%1,4
%0,0
%1
1.2
18
17
,55
72
66
9-1
4,5
%2
63
1-1
6,1
%2
4,6
23
,64
,4%
84
1B
92
17
36
25
,1%
29,2
%68,6
%2,2
%0,0
%0,0
%3
1.7
37
34
,51
.97
61
.97
60
,0%
52
52
0,0
%1
7,7
14
,22
5,1
%
84
2A
6.7
53
4.3
44
55
,5%
17,8
%81,7
%0,4
%0,0
%0,0
%1
24
.96
01
8,5
2.5
53
2.6
32
-3,0
%1
04
10
22
,0%
64
,94
2,6
52
,5%
84
31
3.4
51
15
.83
6-1
5,1
%98,6
%0,6
%0,4
%0,4
%0,0
%9
8.9
43
7,4
5.4
24
6.0
36
-10
,2%
53
45
98
-10
,7%
25
,22
6,5
-4,9
%
84
4A
5.3
38
6.0
22
-11
,4%
8,9
%91,0
%0,1
%0,0
%0,0
%1
54
.71
52
9,0
1.1
43
1.1
43
0,0
%5
85
80
,0%
92
,01
03
,8-1
1,4
%
Co
nc.
Lín
ia
IB-2
82
6.3
82
26
.54
2-0
,6%
33,9
%0,0
%35,1
%25,5
%5,6
%4
31
.31
41
6,3
83
.29
48
3.0
52
0,3
%3
.94
03
.92
50
,4%
6,7
6,8
-1,0
%
35,2
%0,0
%31,1
%29,3
%4,4
%
14
02
6.3
82
26
.54
2-0
,6%
33,9
%0,0
%35,1
%25,5
%5,6
%4
31
.31
41
6,3
83
.29
48
3.0
52
0,3
%3
.94
03
.92
50
,4%
6,7
6,8
-1,0
%
IB-3
01
44
.47
11
42
.33
41
,5%
33,6
%0,0
%33,8
%18,8
%13,8
%2
.05
3.6
66
14
,21
90
.54
81
90
.80
4-0
,1%
10
.63
31
0.6
48
-0,1
%1
3,6
13
,41
,6%
37,0
%0,2
%34,7
%17,1
%11,0
%
22
01
43
.81
11
41
.74
91
,5%
33,3
%0,0
%33,9
%18,9
%13,9
%2
.04
6.0
08
14
,21
75
.51
01
75
.72
5-0
,1%
9.1
73
9.1
84
-0,1
%1
5,7
15
,41
,6%
22
16
60
58
51
2,8
%100,0
%0,0
%0,0
%0,0
%0,0
%7
.65
81
1,6
15
.03
81
5.0
79
-0,3
%1
.46
01
.46
4-0
,3%
1,3
1,3
-5,8
%
IB-3
38
19
.83
58
37
.46
6-2
,1%
45,0
%9,4
%16,5
%17,5
%11,7
%2
7.2
96
.04
93
3,3
1.5
51
.55
41
.39
8.7
49
10
,9%
33
.44
93
0.7
52
8,8
%2
4,5
27
,2-1
0,0
%
40,0
%17,2
%14,6
%17,7
%10,5
%
49
20
4-1
00
,0%
--
--
-0
-1
2.2
25
12
.22
50
,0%
75
07
50
0,0
%0
,01
,0-1
00
,0%
50
05
8.3
01
27,8
%0,2
%23,3
%29,2
%19,5
%1
.92
3.6
43
33
,02
33
.70
80
-5
.16
10
-
50
13
73
.06
040,6
%10,2
%17,7
%18,9
%12,6
%1
5.8
45
.66
34
2,5
41
2.3
74
51
1.3
44
-19
,4%
6.3
98
9.8
06
-34
,8%
50
23
89
.94
74
37
.59
7-1
0,9
%5
.83
46
.32
1-
50
32
7.1
87
0-
63
20
-
84
4B
5.4
12
58,1
%41,5
%0,1
%0,2
%0,1
%1
22
.08
82
2,6
4.2
02
4.2
02
0,0
%2
08
20
80
,0%
84
4C
15
240,1
%56,6
%2,6
%0,7
%0,0
%1
50
,11
.34
71
.34
70
,0%
52
52
0,0
%
50
73
8.5
52
56
.88
7-3
2,2
%77,3
%21,9
%0,3
%0,3
%0,3
%5
39
.72
81
4,0
44
.12
56
7.2
86
-34
,4%
2.5
34
2.6
35
-3,8
%1
5,2
21
,6-2
9,5
%
51
51
5.3
20
17
.19
3-1
0,9
%41,2
%2,6
%21,3
%21,7
%13,2
%5
66
.12
43
7,0
97
.27
05
8.8
56
65
,3%
2.2
31
2.1
53
3,6
%7
,57
,32
,8%
52
02
57
.30
52
58
.31
0-0
,4%
49,3
%7,8
%15,5
%16,5
%10,9
%5
.29
8.2
31
20
,62
94
.10
22
93
.50
90
,2%
8.8
85
8.5
30
4,2
%2
9,0
30
,3-4
,4%
52
58
.03
00
-45,5
%4,7
%17,1
%19,5
%13,3
%2
48
.39
13
0,9
35
.06
70
-7
64
0-
0,0
1,0
-10
0,0
%
53
00
4.2
69
-10
0,0
%0
12
.38
5-1
00
,0%
02
97
-10
0,0
%0
,01
4,4
-10
0,0
%
IB-3
52
.89
7.3
09
2.9
77
.76
7-2
,7%
68,9
%0,0
%6,9
%15,0
%9,2
%5
4.5
45
.75
11
8,8
2.1
91
.69
22
.25
9.2
39
-3,0
%6
9.8
76
70
.65
4-1
,1%
41
,54
2,1
-1,6
%
68,6
%0,0
%6,4
%16,2
%8,7
%
10
01
36
.46
25
8.2
76
70
.59
6-1
7,5
%5
.00
04
.14
42
0,7
%
10
22
2.8
07
.13
97
07
.11
37
50
.62
3-5
,8%
17
.05
42
0.0
31
-14
,9%
10
33
1.3
42
93,5
%0,0
%2,4
%0,6
%3,6
%6
.42
64
2.5
70
1.4
19
22
,1
10
48
73
.36
568,9
%0,0
%7,5
%15,4
%8,1
%1
5.1
91
.61
05
84
.18
01
4.7
14
59
,4
10
51
66
.03
92
01
.08
7-1
7,4
%44,3
%0,0
%10,6
%27,8
%17,3
%3
.33
4.8
44
20
,11
41
.80
01
59
.75
1-1
1,2
%5
.67
26
.16
8-8
,0%
29
,33
2,6
-10
,2%
10
64
66
.22
95
38
.15
9-1
3,4
%67,4
%0,0
%5,8
%15,6
%11,1
%8
.54
8.2
95
18
,32
94
.88
63
79
.35
7-2
2,3
%1
4.4
95
14
.64
7-1
,0%
32
,23
6,7
-12
,5%
10
71
16
.05
01
26
.43
2-8
,2%
63,7
%0,0
%5,6
%18,1
%12,6
%2
.07
4.2
78
17
,91
09
.23
81
03
.24
65
,8%
4.2
95
4.0
05
7,2
%2
7,0
31
,6-1
4,4
%
11
11
05
.79
07
5.5
06
40
,1%
43,9
%0,0
%12,1
%28,6
%15,3
%2
.18
3.3
29
20
,61
99
.26
31
56
.62
12
7,2
%5
.62
94
.86
41
5,7
%1
8,8
15
,52
1,1
%
81
12
3.3
59
26
.90
9-1
3,2
%98,0
%0,0
%1,0
%0,7
%0,2
%2
63
.36
81
1,3
7.1
90
12
.29
4-4
1,5
%3
04
66
2-5
4,1
%7
6,8
40
,68
9,0
%
IB-3
64
5.2
77
44
.78
11
,1%
37,2
%3,1
%37,5
%13,3
%9,0
%3
18
.73
57
,01
23
.75
41
26
.33
7-2
,0%
11
.08
11
1.7
58
-5,8
%4
,13
,87
,3%
40,3
%3,2
%36,1
%12,2
%8,3
%
33
11
0.4
75
8.6
95
20
,5%
35,0
%3,4
%38,9
%7,6
%15,2
%4
6.2
80
4,4
25
.85
12
5.8
89
-0,1
%2
.34
52
.34
8-0
,1%
4,5
3,7
20
,6%
33
27
.21
48
.69
5-1
7,0
%39,2
%1,8
%31,0
%19,9
%8,1
%4
8.7
23
6,8
31
.08
83
2.8
04
-5,2
%2
.06
42
.19
0-5
,8%
3,5
4,0
-12
,0%
33
32
7.5
88
27
.39
10
,7%
37,5
%3,3
%38,6
%13,7
%6,9
%2
23
.73
28
,16
6.8
16
67
.64
5-1
,2%
6.6
72
7.2
20
-7,6
%4
,13
,89
,0%
IB-3
81
2.3
84
11
.97
53
,4%
46,4
%0,0
%41,7
%8,6
%3,3
%4
33
.10
43
5,0
10
6.7
50
10
6.7
50
0,0
%2
.00
02
.00
00
,0%
6,2
6,0
3,4
%
46,3
%0,0
%36,9
%9,3
%7,5
%
49
51
2.3
84
11
.97
53
,4%
46,4
%0,0
%41,7
%8,6
%3,3
%4
33
.10
43
5,0
10
6.7
50
10
6.7
50
0,0
%2
.00
02
.00
00
,0%
6,2
6,0
3,4
%
10
.89
61
6.0
55
-32
,1%
61,9
%0,5
%17,4
%19,9
%0,2
%1
0.8
44
1,0
61
.02
86
1.0
28
0,0
%5
.84
05
.84
00
,0%
1,9
2,7
-32
,1%
59,8
%0,9
%23,0
%11,8
%4,5
%
85
01
0.8
96
16
.05
5-3
2,1
%61,9
%0,5
%17,4
%19,9
%0,2
%1
0.8
44
1,0
61
.02
86
1.0
28
0,0
%5
.84
05
.84
00
,0%
1,9
2,7
-32
,1%
50
0.8
03
-0,0
3%
49,0
%11,0
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
1.0
63
.85
66,1
%
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
9,7
%
Urb
à S
on
Se
rve
ra
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
Dis
trib
ució
títo
ls 2
012
0,0
%-3
,7%
75,9
%
63
.70
3
7,2
%1
.10
4.9
67
17,0
%13,2
%
95
5.9
86
5,7
%6
73
.92
77
,5%
17
.42
7-2
,2%
30
,6-1
0,4
%2
7,4
5,5
%4
5,7
48
,2
54
,91
5,9
2.7
52
.16
64
3,2
21
,6
8,0
%
10,9
%
34