ANLISIS DEL CONGESTIONAMIENTO

Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de trnsito y transporte, es el de planear, disear y operar los sistemas viales, de tal manera que las demoras inducidas a los usuarios sean mnimas.

En los periodos de mxima demanda, el movimiento vehicular se va tornando deficiente con prdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a funcionar a niveles de congestionamiento con las consiguientes demoras y colas asociadas. (Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag298)

Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control del trnsito al interrumpir el flujo, y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo continuo. En el primer caso, todos los tipos de semforos, as como las seales de ALTO y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje normal. En el segundo caso, se tienen demoras peridicas que ocurren corriente arriba de "cuellos de botella durante las mismas horas del da, y las demoras no peridicas producto de incidentes (accidentes o vehculos descompuestos) o cierres eventuales de un carril o calzada.

La influencia de todas estas demoras puede medirse como una relacin de demora, que consiste en la diferencia entre la relacin del movimiento observado y la relacin del movimiento considerada como normal para diferentes tipos de vas urbanas. Los valores mnimos para la relacin del movimiento normal en trminos de velocidad de recorrido son: para autopistas de acceso controlado 56 km / h, para arterias principales 40 km/h y para calles secundarias 32 km/ h.

Con estos datos se puede conocer, comparativamente, cules son las calles de la ciudad que estn en condiciones ms crticas. Tambin se pueden comparar las calles de una ciudad con otra, conociendo alguna calle que trabaje en condiciones ideales, para as establecer la comparacin con las otras que se hayan medido y saber el grado de congestionamiento en que se encuentran.

Las demoras y las colas, resultado del congestionamiento, es un fenmeno de espera comnmente asociado a muchos problemas de trnsito. (Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag298)

ANLISIS DETERMINSTICO DEL CONGESTIONAMIENTO

El anlisis determinstico consiste en el clculo preciso del valor de una variable en funcin de ciertos valores especficos que toman otras variables. Esto es, solamente ocurrir un valor de la funcin objetivo para un conjunto dado de valores de las variables de entrada.

En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegada y servicios son altos, los enfoques a nivel macroscpico son los que ms se aproximan a este fenmeno, describiendo la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas como promedios. (Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag301)

Anlisis de intersecciones con semforos con rgimen D/D/1

La interseccin con semforo es uno de los ejemplos ms tpicos de un fenmeno de espera, puesto que por la presencia de la luz roja siempre existir la formacin de colas de vehculos.

La capacidad de un acceso a una interseccin con semforo se expresa en trminos del flujo de saturacin. Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos a travs de la lnea de ALTO se incrementa rpidamente a una tasa equivalente al flujo de saturacin, la cual se mantiene constante hasta que la cola se disipa o hasta que termina el verde. El flujo de saturacin es la tasa mxima de salidas que puede ser obtenida cuando existen colas. (Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag302)

Anlisis de cuello de botella

El anlisis que se presenta en esta seccin se realiza a nivel determinstico y macroscpico, considerando que los patrones de llegadas y servicios de vehculos son continuos.

En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan bsicamente en aquellos tramos donde la seccin transversal reduce su ancho en trminos del nmero de carriles. En aquellas situaciones donde la demanda vehicular (llegadas) al inicio del cuello de botella supera la capacidad (salidas) de ste, representan problemas de congestionamiento justamente en el tramo anterior al cuello de botella.

Al igual que en el modelo anterior, el anlisis de este fenmeno de espera se efecta a travs de un ejemplo, presentando en forma grfica y analtica los datos necesarios y los indicadores de efectividad ms importantes que lo caracterizan. Tambin, con el propsito de realizar el anlisis de una manera ms real, se toma un patrn de llegadas variable y un patrn de servicios constante a capacidad durante todo el tiempo que dura el congestionamiento. (Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag308)

(Cal Rafael y Reyes Mayor, 1994, Pag308-313)

BIBLIOGRAFIA

Cal R y Reyes M. 1994. Ingeniera de transito fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. Mxico D.F. Pag254- 263.