REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARINO”

EXTENSION BARINAS

CURITIBA

CONFORMACION URBANISTICA

NOMBRE: Nohelia Galarraga

C.I.: 16.001.262

SECCION: “A”

MATERIA: Urbanismo

INTRODUCCION

La ciudad de Curitiba es uno de los mejores ejemplos del gran desarrollo

económico e industrial llevado a cabo con responsabilidad y organización. Desde que fue

declarada capital del estado de Paraná en 1853, la ciudad se ha sometido a varios proyectos

de planificación urbana a gran escala concebidos para evitar el crecimiento descontrolado,

y se ha convertido así en un modelo internacional a la hora de abordar cuestiones tan

delicadas como el transporte y el medio ambiente.

Curitiba es actualmente la ciudad más poblada de la región sur de Brasil, con 1,8

millones de habitantes, y se encuentra en el centro de un área metropolitana cuya economía

ocupa el cuarto puesto en términos de contribución al producto nacional bruto del país. A

pesar de todo, Curitiba conserva las condiciones estructurales que le permiten ofrecer un

considerable grado de bienestar y calidad de vida a sus habitantes, gracias a sus

innumerables parques y a una importante oferta cultural.

Los curitibanos deben gran parte de su riqueza cultural al proceso de inmigración masiva

que el sur de Brasil experimentó durante el siglo XIX, cuando recibió una gran cantidad de

alemanes, italianos, ucranianos y polacos.

CURITIBA

Curitiba es una ciudad brasileña, capital del estado de Paraná, localizada en el

primer altiplano paranaense. De acuerdo con la estimación de 2006, su población es de

1.764.540 habitantes, siendo la mayor ciudad del sur del país. La Región Metropolitana de

Curitiba está formada por 29 municipios, agrupados en cinco microrregiones, con un total

de 3.595.662 de habitantes en 2006.

Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en pleno

centro de la ciudad, con boulevares y calles floridas. Considerada la ciudad de mayor

calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de Sudamérica, Curitiba ha

diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de admiración que combina los parajes

naturales con una nueva y vieja tradición arquitectónica.

CURITIBA: hacia la ciudad ecológica

La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se convirtió en los

años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto contemporáneo de crisis de

modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia: la ciudad que adopta

como objetivo ser ecológica. La consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias

a más de treinta años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio

equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,

abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este proceso

realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una América Latina que se ha

desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo más común es empezar de

nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular certezas.

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa y

Planeamiento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y urbanista

Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió arquitectura.

Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba se acerca

más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación directa de la

ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos técnicos cultos y

modernizadores, formados en los años sesenta en un cristianismo progresista y humanista

de raíz francesa, un ecologismo fuertemente implementado por campañas publicitarias.

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,

interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los años, este

sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses biarticulados rojos que

circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo. El buen funcionamiento del

sistema se basa en el carril para autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas

tubo en las que se dispone anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús

de manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las

plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una línea de

metro, resultando una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un kilómetro de

una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea

de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte público

de Curitiba es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de empresas

privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa concesionaria pública

URBS permite que el sistema de transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias

que se reinvierten en la ciudad.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimos

propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y Peter Smithson.

Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del norte al oeste se sitúan

tangencialmente al centro histórico. Es como la estructura filamentosa de unas raíces. El

esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974

consistió en una mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al

proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas

de transporte público, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De

hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta

las formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las paradas

tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos como São Paulo.

Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de un

desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos medioambientales son

utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y enriquecimiento. En el modelo

Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad jardín; al contrario, hay una opción decidida

por lo urbano y por la metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas existen razones

económicas. Así, la urbanización de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la

propuesta de edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con

los solares urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que revierten en la

promoción de la ciudad.

INMENSO sistema de parques

La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los

cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de creación de

áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2 de área verde por

habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras

y recintos industriales, lo cual ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para

irlos regenerando y haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la

ciudad ha ido emparejada a la peatonalización de la parte histórica. De ello fue

emblemática la rápida acción llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de

ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no prevista por las autoridades,

destruyeron el asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,

consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la primera calle peatonal. Un

precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.

Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su centro antiguo

se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevos

equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en definitiva,

rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elemento complementario al sistema

transporte público, a la implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la

ciudad histórica fue, a partir de 1978, la creación de la red de ciclovías o carriles bici.

Dichas ciclovías sirven también para proteger áreas de posible degradación ambiental,

creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro

social básico ha sido el de la educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se

consideren corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con

mucha imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta

apuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos

autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el aprendizaje y para la

gestión democrática. Dentro de esta transformación social de la ciudad fue clave la creación

de un gran eje comercial peatonal? la rua 24 horas? en la cual, como en una ciudad futurista

que no descansa, a cualquier hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas

disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes,

farmacias, floristerías o accesos a internet.

Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la

Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de

madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño edificio de la

universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del bosque, hasta llegar al

parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas y escaleras de las

estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de la universidad.

POCA vivienda social

Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente

baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es más costosa de construcción

y mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que sería más útil socialmente.

En los últimos años se ha intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma

manera, algunos parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros que tienen

más una función propagandística, para crear la imagen estereotipada de capital ecológica y

turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.

Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y seductora

Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran calidad de vida, que los

turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que muchas empresas quieren

instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los municipios de alrededor los problemas de

miseria y degradación, de crecimiento informal y áreas de riesgo en una corona

metropolitana. En cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como

una antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta.

Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una

propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los

intereses inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y emblemática

como la de Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico

como si vivieran en la capital de Brasil.

ESTACIONES DE TRANSPORTE

CASCO HISTÓRICO DE CURITIBA

CONCLUSIONES

La ciudad ha cambiado el espacio público por los centros comerciales como lugar

de encuentro y las plazas del centro son hoy nada más que grandes terminales, sin ningún

atractivo de contacto, que no coger o bajar del autobús. Por otro lado, ha ofrecido

oportunidades a grandes grupos financieros, industriales, comerciales y a inversores

inmobiliarios que además son los principales agentes inductores de la acumulación

inmobiliaria, como la nueva forma del capitalismo.

En Copenhague, el Finger Plan, uso del suelo integrado con el transporte público,

ha producido desde 1947 un fuerte desarrollo sostenible. La ciudad orientada al peatón y a

la bicicleta es subrayada por las proporciones increíblemente altas en Copenhague en los

viajes por medio del sistema de transporte de masa, frente a los modos motorizados.

El sistema de transportes de pasajeros eficiente todavía desde el punto de vista

operativo/financiero que tiene la ciudad de Curitiba, apoyado en las ideas propuestas en el

Plan Preliminar de Urbanismo de 1965 (Plan Wilheim) del uso del suelo y transporte

colectivo, promocionan un crecimiento lineal ordenado y zonificado, según ejes

estructurales.

REFERENCIAS

https://www.google.co.ve/url?

sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&ved=0CFcQFjAJ&url=http%3A%2F

%2Fwww.rafaellopezrangel.com%2FReflexiones%2520sobre%2520la

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%2FDesign%2Farchivos%2520texto%2Fsustentabilidad%2520arq%2520y%2520ciudad

%2520thicke.doc&ei=ndjEUcecO-mF0QGAv4CADg&usg=AFQjCNGTF-

j7F3VH84SI10A0roulUQ9SAQ

http://www.ippuc.org.br/mostrarpagina.php?pagina=25&%20idioma=4

http://www.urb-al3.eu/uploads/urbsocialdocumentos/estudio_de_caso_curitiba.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Curitiba