DIPLOMADO

SEGURIDAD Vial, Señalización y Prevención de

Accidentes de Tránsito

Cuarta VersiónCuarta Versión

Bogotá, agosto 22 de 2008

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA

ESPECIALIZACIÓN EN TRÁNSITO, DISEÑO Y

Bogotá, diciembre 7 de 2007

ESPECIALIZACIÓN EN TRÁNSITO, DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL

PERTINENCIA DE LA SEGURIDAD VIAL PARA INGENIEROSPARA INGENIEROS

Ing. SANTIAGO HENAO PÉREZ , M.Sc.Transport Engineering and Operations University of Newcastle-upon-Tyne U.K.

shenao@escuelaing.edu.co

Director Centro de Estudios de Vías yTransporte Escuela Colombiana de Ingeniería

Lectio inauguralis

La Lectio Inauguralis, o Lección Inaugural, esuna antigua tradición universitaria que seremonta a la Edad Media europea.

Se trata de festejar el inicio de cada año lectivocon una conferencia dictada por un miembro dela comunidad universitaria.

“Accidentología”

Epidemia y Pandemia Mundial

• La SEGURIDAD vial NO es un problema la INSEGURIDAD vial es el problema.

• OMS - WHO 1.2 Millones de Muertos en Accidentes de tránsito 2006

• 5.541 en Colombia 2006

• Gran número de heridos (costos hospitalarios,incapacidades médicas temporales y permanentes,amputaciones de miembros, pérdida deproductividad).

• Prevención

• Prevención

•Prevención

PREVENCIÓN• Antes de que ocurran los accidentes

• Estadísticas, cuadros etc, Todo lo que se haga debe apuntar a la Prevención.

• Las estadísticas responden a nombres de personas reales. El hijo de …, la mamá de …, el papá de…,etc. daños morales y sociales por la pérdida de un ser querido.por la pérdida de un ser querido.

• Todos hemos sido atacados por la accidentalidad : familiares, amigos compañeros de trabajo o de estudio.

• Indices de accidentalidad relacionados con el nivel de desarrollo de los países.

• Valores absolutos vs. Valores relativos en función de número de personas o mejor del número de vehículos.

Epidemiología• Por día de la semana por mes, por año por regiones

• Muertes “lentas” N.N comparación con Aviación..

• Mal llamado accidente, pues se conocen los patrones

• No cambia sino la c.c. o T.I. de la víctima.

• Cadena de eventos concurrentes fatalmente encircunstancias de tiempo, modo y lugar.

• La mayoría son evitables o prevenibles salvo losdenominados Accidentes “puros”.

Fuente: Road Safety Audits – AustroRoads 2002

RIESGO = AMENAZA * VULNERABILIDAD

• Exposición al riesgo, Compensación del riesgo.

• Población más vulnerable, niños, ancianos, Mujeres• Población más vulnerable, niños, ancianos, Mujeresembarazadas. Personas con limitaciones en lamovilidad (movilidad reducida) Ciegos, sordos.

• Todos somos peatones en algún momento del día.

Accidentes

• Ciclistas y motociclistas por razones obvias dediferencia relativa de masas.

• Movilidad segura e incluyente PARA TODOS losusuarios.

Accidentes

• Diferenciales relativos de velocidad y de masa,jerarquía de vías.

• Factores y patrones comunes: Multi-causales, multi-• Factores y patrones comunes: Multi-causales, multi-factoriales; Vía, Vehículo y Factor Humano, causasremotas y causas directas, basales o determinantes.

• Causas administrativas.

• Uso del suelo.

Antes, Durante y Después

QHSE• Quality (Calidad)

• Health (Salud)

• Safety (Seguridad) (Safety vs. Security)

• Environment (Ambiente)

QHSE

Medio Ambiente: Calidad de Vida. Medio Ambiente: Calidad de Vida.

SeñalizaciónLa señalización NO se hizo para corregir u ocultar errores de diseño

• JUSTIFICACIÓN• VALORACIÓN• UNIFORMIDAD• COHERENCIA• RESPETABILIDAD

Señalización

1. Debe ser NECESARIA – Pertinencia –

2. Debe ser VISIBLE y llamar la atención

3. Debe ser LEGIBLE y fácil de entender

4. Debe DAR TIEMPO suficiente para responder adecuadamente.

5. Debe infundir RESPETO

6. Debe ser CREIBLE .

Planificación y diseño: principios de medidas de seguridad vial

• Reducir la demanda y el riesgo• Reducir los conflictos• Facilitar las decisiones y acciones• Modificar la exposición al riesgo• Reducir las consecuencias de los accidentes

• “Deformación” profesional• No son sólo vehículos sino personas capacidad vs. Seguridad• Otros “actores” Vulnerables• Conflictos en las vías peatón, ciclista, moto, Pacificación del

Tránsito

Ver y ser visto• Tiempos de reacción.• Parte es de Infraestructura, gran parte educación y el resto el entorno

“ambiente”• Iluminación, peraltes, aspectos geométricos básicos • Salvar vidas por diseño, Ingenieros Salvan vidas como los médicos.• Análisis de cuasi-colisiones.• Análisis de cuasi-colisiones.• Gravedad de los accidentes, Disminuir la frecuencia y la gravedad.

Diseño perdonador

• Auditorías de seg. Vial - Listas de Chequeo

• Tráfico Calmado (Pacificación)

• Educación vial - Pedagogía

ESTUDIOS RELACIONADOS CON SEGURIDAD VIAL • Estudios de accidentalidad, riesgos y seguridad vial• Identificación de puntos “negros” críticos• Puntos “blancos” • Tramos de alta concentración – TAC• Implantación de medidas preventivas• Investigación de accidentes• Reconstrucción de accidentes• Eficacia de las medidas (antes y después)• Estudios específicos de Seguridad Vial• Velocidad y Tráfico• Costos de accidentes de tránsito • Consistencia en el diseño• Predicción de accidentes• Auditorías de Seguridad Vial – ASV.

Etapas

• Planeación

• Diseño• Diseño

• Construcción

• Operación

Recomendaciones Finales• Buscar los compromisos con la SEGURIDAD VIAL por ABSOLUTA

CONVICCIÓN de TODOS los actores. • Entidades contratantes, diseñadores, contratistas, concesionarios,

usuarios, e interventores.• No conformarse con cumplir los estándares mínimos. • Los accidentes de tránsito no les pasan solo a los “demás”, y • Los accidentes de tránsito no les pasan solo a los “demás”, y

efectivamente ocurren en cualquier momento. O mejor en el momento más inesperado.

• Muchos de los accidentes de tránsito son prevenibles y evitables.• Cambiar la “óptica” y es preferible ser un poco “obsesivo” o

“paranoico” con lo de la seguridad.

¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN !