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Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y

Callao

Sra. Christy García Godos Naveda Jefe de Proyecto

- Febrero 2013 -

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao

Contenido

q  Antecedentes q  Alcances del proyecto q  Diagnóstico de la situación actual q  Demanda q  Aspectos técnicos del proyecto q  Costos del Proyecto q  Cronograma q  Características del proceso de concesión


Antecedentes

q  Con fecha 23 de Diciembre de 2010, se aprobó la Red Básica del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Dicha Red está conformada por cinco (05) líneas, indicando entre otros un trazado de la Línea 2: Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. Guzmán Blanco, Av. 28 de Julio, Av. Nicolás Ayllón, Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).

q  De acuerdo al Estudio de Perfil, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el trazo de la línea 2 del Metro de Lima comprende de los siguientes ejes:

El trazo permitirá aprovechar la infraestructura existente del Metropolitano (Estación central), permitirá la conexión de la futura Línea 3 del Metro de Lima y se conectará con la Línea 1 del Metro de Lima. Adicionalmente, el Estudio de Perfil antes mencionado incluye parte del Tramo de la Línea 4, que va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial).

q  El Proyecto se ubica en los distritos de Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús María, Cercado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y Cercado de Callao, Provincias Lima y Callao, Departamento de Lima.

§  Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central) §  Av. Nicolás Ayllón §  Av. 28 de Julio §  Av. Guzmán Blanco

§  Av. Arica §  Av. Venezuela §  Av. Germán Amezaga §  Av. Oscar R. Benavides (Colonial) §  Av. Guardia Chalaca.


Contenido



Alcances del proyecto

La concesión comprende el Diseño, el Financiamiento, la Construcción de las Obras, el Equipamiento, la Provisión del Material Rodante y la Operación de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao

1

2

El objetivo de la concesión del Proyecto es contar con un moderno sistema de transporte público masivo tipo Metro comprendido en el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao) y en el ramal de conexión entre las Av. Faucett y Gambetta, que mejore la dinámica urbana de Lima y Callao, evite los sobrecostos producidos por la obsolescencia del parque vehicular, aminore el gasto en combustible y la contaminación ambiental y sus efectos nocivos sobre la salud, reduzca significativamente el tiempo de viaje y la pérdida innecesaria de horas – hombre de los usuarios como consecuencia de la congestión vehicular.


Contenido



Diagnóstico de la situación actual Características geográficas

Callao

La Perla

Bellavista

San Miguel

Carmen de la Legua

Cercado

BreñaJesús María

La VictoriaSan Luis

El Agustino

Santa Anita

Ate Vitarte

Lima y Callao

q  El Área de Influencia está constituida por todos los distritos que se articulan por efecto de la construcción e implementación del Proyecto.

q  Los distritos que pertenecen al área de influencia son 13:

ü  9 ubicados en Lima, y ü  4 ubicados en Callao


Diagnóstico de la situación actual Transporte urbano

Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el Sistema de

Transporte Público.

Autobuses El Metropolitano

Metro de Lima – Línea 1 Taxis

q  Falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operación.

q  Las camionetas rurales (combis), son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y el servicio es deficiente en cuanto a capacidad, estándares de seguridad y comodidad.

q  Existe una sobreoferta de taxis. q  Aunque la Municipalidad

Metropolitana de Lima inició hace varios años una reorganización del Servicio de Taxis Metropolitanos (SETAME) aún circulan taxis informales.

q  Los vehículos no cuentan con taxímetros por lo que el monto de la tarifa se negocia.

q  Sistema integrado de transporte p ú b l i c o , c u e n t a c o n b u s e s articulados de gran capacidad que circulan bajo el esquema de BRT.

q  El COSAC cubre una ruta segregada (de sur a norte) recorre 16 distritos, desde Chorrillos hasta Lima Norte.

q  La longitud de la ruta troncal es de 26 Km.

q  Conocido también como Línea 1 del Metro de Lima, es un ferrocarril metropolitano que recorre la ciudad de Lima y opera casi en su totalidad bajo el sistema de viaducto elevado.

q  La Línea 1 del Metro de Lima va desde la Estación Villa El Salvador (distrito de Villa El Salvador) hasta la Estación de Bayóvar (distrito de San Juan de Lurigancho).


Diagnóstico de la situación actual Esquema futuro del Metro de Lima

Línea 1: Av. Separadora Industrial, Av. Pachacútec, Av. Tomás Marsano, Av. Aviación, Av. Grau, Jr. Locumba, Av. 9 de Octubre, Av. Próceres de la Independencia, Av. Fernando Wiesse.

L1

Línea 2: Eje este-oeste desde el distrito de Ate Vitarte hasta la Av. Guardia Chalaca.

L2

Línea 3: Av. Alfredo Benavides, Av. Larco, Av. Arequipa, Av. Garcilaso de la Vega, Av. Tacna, Av. Pizarro, Av. Túpac Amaru, Av. Rosa de América, Av. Universitaria.

L3

Línea 4: Av. Elmer Faucett, Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Salaverry, Av. Cañeara, Av. José Pardo de Zela, Av. Canadá, Av. Circunvalación, Av. Javier Prado.

L4

Línea 5: Av. Huaylas, Av. Paseo de la República, Av. República de Panamá, Av. Miguel Grau.

L5

L2

L2

L4

L4 L3

L3

L1

L1

L5

L5 Callao

Comas San Juan de Lurigancho

Ate Vitarte

Cercado de Lima

Santiago de Surco Villa El Salvador

Chorrillos


Contenido



Demanda captada del proyecto Proyección 2018 – 2048

304.459 310.739

662.346 675.219

688.342 701.720

715.358 729.262

743.435 757.884

772.614 787.630

802.938 818.543

834.452 850.670

867.203 884.057

901.239 918.755

936.612 954.815

973.372 992.290

1.011.576 1.031.236

1.051.279 1.071.711

1.092.540 1.113.774

1.135.421

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

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18

2019

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20

2021

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2023

20

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2025

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2027

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2029

20

30

2031

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2033

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2035

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20

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20

46

2047

20

48

Pax./

día


Demanda captada del proyecto Carga de pasajeros por estaciones (2020)

1,930

7,296 8,371 8,102 9,795 12,210

16,222 18,086 18,313 18,412 19,201

27,257 26,425 25,215 23,534 23,453 22,455 21,918 20,142

15,925

11,350 11,250 7,871

6,026 2,578 640

--

5,000

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1,052 1,798 2,870

3,792

9,097 9,135 10,286 10,700 10,994

11,862 12,392 12,016 12,440 12,051 12,044 11,356 11,446 11,514 11,568 11,377

7,884 7,354 5,518

3,860 3,314 1,538

--

2,000 4,000 6,000 8,000

10,000 12,000 14,000

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Carga (pax) Suben (pax) Bajan (pax)

Este – Oeste HPM

Oeste – Este HPM

Carga (pax) Suben (pax) Bajan (pax)


Contenido



Aspectos técnicos del proyecto Esquema del trazo

q  La Línea 2 del Metro de Lima que conecta los distritos del Este de Lima con los del centro de Lima y Callao, sirve de complemento y se integra a la Línea 1 del Metro de Lima (Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho) y Línea 1 del Metropolitano (Chorrillos - Independencia) que tiene recorridos Sur-Norte.

Línea 3

Línea 1

COSAC

El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La longitud del trazo es de 7.7 km.

El trazo de la Línea 2 (Eje Este-Oeste) comprende el siguiente trayecto: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 km.

La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av. Paseo de la República) y con la Línea 1 del Metro de Líma (por la Av. Aviación).


Aspectos técnicos del proyecto Diseño del trazo

q  Los parámetros básicos de diseño, que permitieron dimensionar algunas características, fueron los siguientes:

PLANIMETRÍA

q  Para los trazados en planimetría se tuvo en cuenta:

1

§  Evitar el paso por debajo de Puentes y estructuras importantes.

§  Evitar el paso por debajo de edificaciones existentes y principalmente de edificaciones de gran importancia (Hospitales, Escuelas, Patrimonio Histórico, entre otros).

§  La ubicación de las estaciones en tramos rectilíneos.

§  La tercera vía fue ubicada en tramos rectos con pendientes no superiores al 0.15%.

§  Se ubicaron cambios de rieles en las estaciones que tienen mayor riesgo de verse afectadas en el caso de presentarse un tsunami para facilitar la evacuación rápida.

§  Se ubicaron cambios de rieles distanciados de manera óptima para el cambio de dirección del material rodante en caso de ser necesario por alguna situación como averías de los mismos.

CAMBIAVÍA

q  Los cambios para todas las vías principales y patios de maniobra se realizan con una relación de 1:12

2

§  Velocidad de diseño 80 Km/h §  La trocha considerada fue de 1,435 mm. §  La entrevía mínima considerada fue de 3.80 metros en línea

y 4.00 metros en estación. §  El perfil de la línea se consideró con una pendiente máxima

de 3,5%.

§  El trazado de la línea consideró radios superiores a los 250 m. en la vía principal y 90 m en los patios.

§  El radio mínimo considerado para las curvas verticales fue de 3,000 m.

§  La aceleración no compensada no fue superior a 0,90 m/s².


Aspectos técnicos del proyecto Diseño del trazo

TÚNEL EN ESTACIONES TERMINALES

q  En las estaciones extremas se ha considerado una prolongación de las vías después de las mismas para maniobras y estacionamiento de trenes de longitud igual a 240 m. Esto aplica para la Línea 2 y Línea 4. Esta medida fue adoptada considerando el espacio necesario para un cambiavía, el tope de tren y la longitud del material rodante.

q  En la estación final de la línea 2, es decir, Estación Municipalidad de ATE, se diseñó con una longitud de 270 m considerando un espacio adicional de 30m como holgura para posibles áreas de depósito de herramienta menor y reparaciones menores.

3

TERCERA VÍA

q  Se ha dispuesto una zona de estacionamiento temporal o para maniobras a un distanciamiento aproximado a los 8 km, considerando una zona en recta y con pendiente de 0,15%. Para el dimensionamiento de la tercera vía se consideró el aparcamiento de 2 trenes y el sistema de cambiavía en ambos sentidos.

4


Aspectos técnicos del proyecto Infraestructura de los túneles

q  Todos los tramos de los túneles entre estaciones utilizan como método constructivo la excavación mecanizada, la cual hace uso de máquinas TBM (Tunelling Boring Machine) blindada del tipo cerrada.

q  Las vías en túnel serán realizadas en placa, sistema que prevé el uso de rieles, durmientes y fijaciones de tipo tradicional, en una placa de concreto reforzado, fijada a la infraestructura.

q  Diámetro mínimo del túnel en 9.20 metros en caso de sección circular.

Distribución de los métodos de excavación en la Línea 2 y Tramo Línea 4.

Túnel excavado por medio mecanizado (TMB) Línea 2: 20,800 metros – Tamo Línea 4: 5,700 metros

Túnel excavado en Cut & Cover Línea 2: 1,850 metros – Tramo Línea 4: 240 metros

En curva En recta

Trocha: 1435 mmEntrevías: 3800 mmAlt. Pasillo Lat.: 1050 mm

Vel. Máx.: 80km/hRadio Min: 300 mPeralte Máx.: 160 mm

Trocha: 1435 mmEntrevías: 3800 mm

Alt. Pasillo Lat.: 1050 mmVel. Máx.: 80km/h

Trocha: 1435 mmEntrevías: 3800 mmAlt. Pasillo Lat.: 1050 mm

Vel. Máx.: 80km/hRadio Min: 300 mPeralte Máx.: 160 mm

Trocha: 1435 mmEntrevías: 3800 mm

Alt. Pasillo Lat.: 1050 mmVel. Máx.: 80km/h

En curva En recta

Ancho: Interior 8.50m Altura: Interior 5.80m


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Aspectos técnicos del proyecto Estaciones

A lo largo de su recorrido, el Proyecto cuenta con un total de 35 estaciones: -  13 estaciones se ubican en el Callao -  22 estaciones en la Ciudad de Lima


Aspectos técnicos del proyecto Infraestructura de las estaciones

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Estación excavada en Cut & Cover Estación excavada en Caverna

Toda la estación se construye desde el nivel calle. Ellargo de las estaciones ha sido definido en 150m, puedetener una profundidad de aproximadamente 18 m.

Estas estructurascomprenden: pozode conexión vertical,túnel y vestíbulo deconexión con losandenes, y el túnelde conexión entrepozo y túnel

-Estación excavada en Cut & Cover. Línea 2 (25 Uds.) – Tramo Línea 4 (6 Uds.)-Estación excavada en Caverna.Línea 2 (2 Uds.) – Tramos Línea 4 (2 Uds.)-Estaciones de trasbordo (2 Uds.), una con Línea 1 de Metro y otra con COSAC I yfutura Línea 3

Distribución de los métodos de excavación en la Línea 2 y Tramo Línea 4.

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I: Estaciones de trasbordo con otras líneas de metro o COSAC I

Tipología de Estaciones


Aspectos técnicos del proyecto Patio de depósito y talleres

Ubicación: Elmer Faucett S/N - Callao (Frenteal Aeropuerto Internacional Jorge Chávez)Área:25.7 HasPredios Colindantes: Lima Airports Partnes.Fuerza Aérea Del Perú – Grupo Aéreo N° 2.

Área Patio Taller - Bocanegra

Patio Taller “Bocanegra”

Área Patio Taller - Santa Anita

Ubicación: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre(Carretera Central), entre Av. Separadoraindustria y Av. Asturias (Santa Anita)Área:18.7 HasPredios Colindantes:Mercado Mayorista

Patio Taller“Santa Anita”

Área Patio taller Bocanegra

Área Patio taller Santa Anita


Aspectos técnicos del proyecto Infraestructura de patios de depósito y talleres

PATIO TALLER Patio taller/depósito: SANTA ANITA

q  Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para pasajeros de la Línea 2 del Metro de Lima.

q  Diseñado para dar servicio hasta a 54 formaciones del tramo de la Línea 2 en depósito, más 8 en taller.

q  Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura útil de 8.5 m.

q  En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la V9).

q  El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.

1

POZOS DE EMERGENCIA - VENTILACIÓN

q  Se fijó la distancia máxima entre cada salida de emergencia en 672 metros (2,500 pies).

q  El número de pozos inter-estación es de 32 unidades.

2 TERCERA VÍA

q  Existen dos tramos con tercera vía ubicados: q  1°: entre las estaciones San José y Benavides q  2°: entre las estaciones Plaza Murillo y Bolognesi q  3°: entre las estaciones San Juan de Dios y Evitamiento.

3

Patio taller/depósito: BOCANEGRA

q  Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para pasajeros del Tramo de la Línea 4 del Metro de Lima.

q  Diseñado para dar servicio hasta 10 formaciones del tramo de la Línea 4 en depósito, más 8 en taller.

q  Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura útil de 8.5 m.

q  En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la V9).

q  El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.

Área Patio taller Bocanegra

Área Patio taller Santa Anita


Aspectos técnicos del proyecto Interferencias

q  A lo largo del tramo de la Línea 4 se observan 3 Viaductos de Paso Elevado, 3 Puentes Peatonales, la antigua barrera del peaje de la Av. Elmer Faucett y el paso del Ferrocarril del Callao con la Av. Elmer Faucett. Se evidencia también en este tramo el cruce del Río Rímac con la Av. Elmer Faucett.

q  A lo largo de la Línea 2 se detectan 3 Viaductos de Paso Inferior, 5 Viaductos de Paso Elevado, 3 Puentes Peatonales y 2 nodos generados por el cruce de varias avenidas importantes.

q  El trazo del proyecto se encuentra alejado de la mayoría de los Complejos Arqueológicos y Huacas localizados en los alrededores: –  Huaca Puruchuco ubicada a unos 125 m de la vía –  Huaca Mateo Salado ubicada a unos 774 m de la vía –  Complejo Arqueológico Marango ubicada a unos 45 m de la vía –  Huaca Palomino ubicada a unos 17 m de la vía

q  Algunos de los Monumentos Históricos cercanos al trazo de la Línea 2 detectados son los siguientes: –  Plaza Bolognesi (1905) –  Museo Virtual de Lima (1872) –  Casonas de Paseo Colón (1898) –  Centro de Estudios Históricos – Militares (1900) –  Parque de la Exposición y Museo de Arte de Lima (1872) –  Plaza Grau (1946)

Huaca Puruchuco

Plaza Bolognesi

Parque de la Exposición


Aspectos técnicos del proyecto Equipamiento ferroviario y no ferroviario

SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA INSTALACIONES DE SISTEMA

q  El túnel será construido mediante la metodología TBM con sistema de compensación de presiones.

q  El túnel será único y deberá contener dos vías.

q  La superestructura de vía principal estará formada por rieles, durmientes de concreto pretensado, fijaciones elásticas, balasto y sub balasto si la vía corresponde a una vía férrea convencional y vías en placa normal o con mecanismos antivibración y ruido.

q  Las vías en túnel serán realizadas en placa, un sistema que prevé el uso de rieles, durmientes y fijaciones de tipo tradicional, puestas en una placa de concreto reforzado, fi jada a la infraestructura.

q  En las zonas de superficie y en los patios se utilizará el sistema de vías en balasto de tipo tradicional.

q  El suministro de la energía eléctrica al tren está previsto a través de catenaria rígida.

q  Las vías de superficie y en los patios serán con catenaria tradicional.

q  El proyecto de alimentación eléctrica de tracción de la línea consiste en 8 Sub-Estaciones Eléctricas de Línea, en total.

q  S e i n s t a l a r á u n s i s t e m a d e señalamiento automático (CBTC). Contará con un sistema de bloqueo automático con señales luminosas, detección continua de vehículos ferroviarios y accionamientos de cambios eléctricos en el sector.

q  Contará con sistemas ATP (Automatic Train Protection) Y ATO (Automatic Train Operation) para la seguridad en la explotación.

q  Se instalará una Protección Automática de Trenes (ATP) para frenar el tren en caso de emergencia.

q  Se ha considerado la tecnología de apa ra tos mu l t i - es tac ión CBIM ( C o m p u t e r B a s e d I n t e r f a c e Multistation) que se aplica en todos los tipos de sistemas de señalización.

q  El conjunto con el sistema ATB (Automatic Target Braking) y las puertas de andén automáticas, permiten una seguridad total contra caídas de pasajeros en la vía.

Representación gráfica del interior de una Subestación


Aspectos técnicos del proyecto Material rodante

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2044

2043

2042

2041

2040

2039

2038

2037

2036

2035

2034

2033

2032

2031

2030

2029

2028

2027

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

Línea 2 Línea 4Condiciones generales q  La velocidad máxima de los trenes será de 80 km/h en recta

horizontal con carga máxima, pero todos los elementos de los mismos estarán previstos para poder soportar, sin deterioro o envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga máxima.

q  La velocidad comercial tendrá un valor de aproximadamente 37.5 km/h. Se considera 20 segundos como tiempo de parada y 3 - 6 minutos la duración de la maniobra en los extremos.

q  Los trenes garantizarán una vida útil igual o superior a 35 años ó 4’500,000km, y pueden acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de socorro.

q  La tipología del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de largo. Cada coche se ha considerado con una capacidad de 200 pasajeros, con un total por tren completo de 1.200 pasajeros (Densidad: 6 pasajeros/m2).

q  El tamaño total de la flota considerada es función de la demanda en cada año.

q  La frecuencia de los trenes será de: –  Hora Punta: 3 min. –  Hora Valle: 4.5 min


Contenido



Costos del proyecto Inversión

Infraestructura Imprevistos Gastos complementarios

Material Rodante Expropiaciones IGV Total

Inversión total en Miles de US$

5’373,251 Miles de US$

819,648

Miles de US$ 217,500 Miles de US$

871,500

Miles de US$ 234,888 Miles de US$

293,610 Miles de US$ 2’936,104

La inversión en INFRAESTRUCTURA incluye: i) túnel entre estaciones, ii) estaciones, iii) pozos y otros manufactos especiales, iv) equipos ferroviarios y no ferroviarios, v) otros conceptos, y vi) manejo ambiental.

La inversión en GASTOS COMPLEMENTARIOS considera: i) ingeniería de proyecto, ii) supervisión de obra, y iii) gestión de proyecto.


Costos del proyecto Operación y Mantenimiento (O&M)

q  Costos de operación –  Costo por personal: ejecutivos, jefes de sección, analistas, administrativos, personal de tráfico de trenes, personal de estaciones. –  Costos por energía: para la tracción y servicio de las estaciones.

q  Costos de mantenimiento –  Costos de personal de mantenimiento: jefes de talles, mecánicos especializados, electro-mecánicos especializados,

automatistas, soldadores – pintores, ayudantes de taller, y –  Costos por contratos de mantenimiento: mantenimiento de material rodante, mantenimiento industrial, otros costos

complementarios.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

2043

2044

2045

2046

2047

Costo de Operación Costo de Mantenimiento

30,362 58,113

49,256 74,873

46,913 72,744

51,276 76,633

54,293 79,192

58,071 82,389

62,982 86,392


Contenido



Cronograma de obras

K7+8

70 -

Elio

K0+3

10 -

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40 -

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K13+

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875

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01- 2014

01- 2016

01- 2017

01- 2018

01- 2019

01- 2020

01- 2015

Buena Pro del Concesionario 27/02/2014 – Firma del Contrato 13/04/2014

Estudio de Ingeniería – Comienzo de las Obras

Superestructura FerroviariaSuperestructura Ferroviaria

Alimentación Eléctrica e Instalaciones del Sistema Alimentación Eléctrica e

Instalaciones del Sistema

Superestructura Ferroviaria

Alimentación Eléc. e Inst del Sistema



Superestruct. Ferroviaria

Alimentación Eléctrica



Pruebas en vacío – Etapa 2

Pruebas en vacío – Etapa 2

ETAPA 2: T0 + 68.5 meses ETAPA 1: T0 + 45 meses

K12+

054

-Est

ació

n Ce

ntra

l

Buena Pro del Concesionario: III TRIM 2013

01-2014

01-2014

01-2014

01-2014

01-2014

01-2014

01-2014

01-2014

01-2015

01-2016

01-2017

01-2018

01-2019 I TRIM 2019

III TRIM 2013


Cronograma de inversión

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

-202

7

2028

-203

2

2033

-203

7

2038

-204

2

2043

-204

7

Infraestructura Imprevistos y Gastos Comp. Material Rodante Expropiaciones IGV

Flujo de fondos de inversión (Cifras en Miles de US$)

US$ 679,640

US$ 918,184

US$ 1’091,217

US$ 1’352,829

US$ 732,624

US$ 216,768

US$ 58,764 US$

44,073

US$ 73,455

US$ 88,146

US$ 117,528


Distribución de las inversiones 2014 – 2019

Infraestructura

Imprevist. y GC

Mat. Rodante

Expropiaciones

IGV

2014 2015 2016 2017 2018 2019

US$ 679,640

US$ 918,184

US$ 1’091,217

US$ 1’352,829

US$ 732,624

US$ 216,768

244,988 518,399 823,400 736,226 440,233 172,838

167,853 98,278 101,361 89,029 61,114 10,864

- 107,070 - 321,210 119,520 -

163,125 54,375 - - - -

103,674 140,062 166,457 206,364 111,756 33,066


Contenido



Características del proceso de concesión

Diseño general del proceso

q  El Concesionario será responsable por el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico y provisión del material rodante, operación y mantenimiento del Proyecto, conforme a los lineamientos técnicos establecidos en las bases del concurso y/o contrato de concesión.

Concesión del Proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao” Características del Proceso de Concesión

Plazo de la concesión

q  El plazo máximo de concesión será de treinta y cinco (35) años, contados desde la fecha de cierre conforme a los términos y condiciones previstos en el Contrato de Concesión. Las condiciones de renovación de la Concesión estarán detalladas en el Contrato de Concesión.

Obligaciones del concesionario

q  Las obligaciones del concesionario serán las que se deriven de las bases y contrato de concesión, las derivadas del TUO de Concesiones (DS 059-96-PCM) y su reglamento, del Decreto Legislativo N°1012 y su reglamento y de las normas específicas aplicables a la concesión y demás disposiciones que resulten aplicables y sus modificatorias.

Modalidad y tipo de contrato

q  Concurso de Proyectos Integrales. q  DFBOT (Design, finance, build, operate and transfer), en el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el

Concedente.

Esquema financiero

q  Concesión COFINANCIADA por el Estado de la República del Perú. El concedente otorgará un cofinanciamiento para asegurar la sostenibilidad del proyecto, cuyo importe será determinado durante el proceso de concesión.

q  El esquema de concesión deberá contener una inversión que considere principalmente la construcción, el equipamiento electromecánico y provisión de material rodante que será necesaria para la operación y el mantenimiento de la Concesión.


Requisitos de precalificación Requisitos financieros

REQUISITOS DE PRECALIFICACIÓN: FINANCIEROS Patrimonio Neto mínimo de Mil seiscientos millones y 00/100 de Dólares (US$ 1,600’000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios

económicos anuales auditados .

Socio Estratégico

Proveedor de Material Rodante

Constructor

Operador

q  Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

q  Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

q  Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Cuatrocientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 400´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

q  Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Doscientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 200´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.


Requisitos de precalificación Requisitos Técnicos

SOCIEDAD CONCESIONARIA

OPERADOR (O) PROVEEDOR DE MATERIAL RODANTE (MR) CONSTRUCTOR (C)

q  Debe ser parte del Postor q  Experiencia general: •  Obras civiles en sistemas de transporte ferroviario

subterráneo tipo metro •  Antigüedad: Últimos 10 años •  Construcción de túneles con TBM •  Construcción de estaciones subterráneas

q  Experiencia específica: •  1 Proyecto de 15 Km, 15 estaciones y US$ 800 MM

de Inversión o •  4 Proyectos que sumen 20 Km, 20 estaciones y US

$ 1000 MM Inversión. q  Permanencia: Min 7 años q  Patrimonio: US$ 500 MM

q  El constructor además deberá acreditar: •  10 años en suministro e instalación de

Equipamiento Electromecánico en un mínimo de 2 Líneas, con una extensión no menor de 15 km, con tecnología Automatic Train Protection (ATP.)

q  Debe ser parte del Postor q  Experiencia específica: •  Antigüedad: Últimos 10 años •  Operación de por lo menos un sistema de

transporte ferroviario tipo metro o Sistema Ferroviario Urbano, con más de 150 MM pax./año •  No se permite sumar pax. de más de un sistema

q  Patrimonio: US$ 200 MM q  Permanencia: Durante toda la concesión q  Si operador no cumple con requisitos presenta

Contrato de Asistencia Técnica. q  Asesor Técnico en Operación acredita requisitos. q  Permanencia Asesor Técnico: Mínimo 10 años q  En ese caso, el operador deberá: •  Antigüedad: no menor de 3 años •  Patrimonio: US$ 50 MM

OPERADOR ASESOR TÉCNICO EN OPERACIÓN

q  Puede ser parte del postor (excluyente) q  Puede vincularse a más de un Postor solo como

Proveedor (Contrato de Provisión de MR) q  Experiencia general: •  Provisión para uno o más sistemas de transporte

ferroviario subterráneo tipo metro •  Antigüedad: Últimos 03 años

q  Experiencia específica: •  Producción anual promedio 240 coches de trenes

urbanos (Metro). •  Producción de 20 trenes con tecnología ATP por

año, •  Los trenes deben ser equipados con GoA 4 o GoA 3

q  Permanencia: Min 7 años q  Patrimonio: US$ 400 MM

www.proinversion.gob.pe

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta ...€¦ · producidos por la...

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