Climatizacion Kia
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Sistema de Aire Acondicionado
Desarrollado por Kia Motors. Todos los derechos reservados
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 2 HAAC-2ET6K
ndice
Tema Pgina
Historia de los sistemas de aire acondicionado 5
Fuentes de calor 6
Temperaturas en el interior del vehculo 7
Solucin: Enfriamiento 8
Definicin de calor 9
Transferencia de calor 10
Estados de agregacin 11
Calor latente de evaporacin 12
Temperatura y presin 13
Principio de funcionamiento del A/C 15
Refrigerante R12 17
Agujero de la capa de ozono 18
El rol del ozono 19
Efecto Invernadero 20
Refrigerante HFC- 134 a 21
Propiedades de los refrigerantes 22
Presin y punto de ebullicin 23
Cambios requeridos para el reemplazo del R 12 24
Modificaciones del sistema 25
Revisin del sistema A/C 26
Propiedades de los refrigerantes 27
Compresor de placas reciprocantes 30
Compresor variable de placas reciprocantes 31
Condicin de baja carga del A/C 32
Condicin de alta carga del A/C 33
Diagrama de funcionamiento 34
Compresor de tipo espiral 35
Embrague del compresor 38
Estructura de mangueras 39
Condensador 40
Secador 41
Vlvula de expansin 42
Ciclo del refrigerante CCOT y componentes 43
Vlvula de expansin ecualizada internamente 45
Vlvula de expansin ecualizada externamente 46
Evaporador 47
Control de flujo del refrigerante 48
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 3 HAAC-2ET6K
ndice
Tema Pgina
Ciclo de funcionamiento del A/C 49
Unidad del calefactor 50
Circuito elctrico 51
Interruptor de presin dual 52
Interruptor de presin triple 53
Sensor APT 54
Control de ventilador de mltiples velocidades del PWM 55
Control del ventilador de enfriamiento 56
Interruptor termostatico 57
Sensor / Termistor de aleta 58
Control de velocidad del motor del ventilador 59
Seguimiento de fallas y Mantenimiento 60
Filtro de polen 61
Precauciones de seguridad 62
Revisiones preliminares 64
Mal olor 65
Detector de fugas y prueba de filtraciones 66
Conjunto bsico de medidores 69
Revisin de desempeo 71
Descarga y carga del refrigerante 72
Evaluacin del sistema con medidores de presin 73
Herramientas especiales de servicio 82
Desarme del embrague y la polea 83
Medicin de la holgura 84
Vlvula de alivio de presin 85
Especificaciones del aceite 86
Ajuste del nivel de aceite 87
Conexin de mangueras y tuberas 88
Sistema FATC / control A/C 89
Seales de control A/C 90
Ubicacin de los componentes 91
Unidad HVAC 92
Tipos de controladores de acuerdo con el sistema / cambio de unidad de Temp. 93
Funciones del los interruptores 97
Control lgico y funcin CELO 98
Sensor de temperatura en el vehculo 100
Foto sensor 101
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 4 HAAC-2ET6K
ndice
Tema Pgina
Sensor de calidad del aire 102
Sensor de temperatura del agua 103
Sensor de humedad 104
Sensor de temperatura ambiente 106
Control de velocidad del motor del ventilador 107
Revisin del transistor de potencia 108
Transistor MOSFET 109
Actuador de la compuerta de entrada 110
Actuador de compuerta de modo 111
Actuadores de compuerta de temperatura 112
Calefactor PTC 113
Control del calefactor PTC 114
Diagnstico FATC 116
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 5 HAAC-2ET6K
Historia
Los primeros automviles no eran exactamente confortables. En invierno, los pasajeros se
abrigaban con mantas y en el verano, el aire acondicionado era una brisa que resultaba de la
velocidad mxima de 15km/h. En 1908, cuando los fabricantes comenzaron a cerrar las cabinas
en los vehculos, el calor pronto se convirti en un problema. Se pusieron ventilaciones en el
piso de los automviles, pero esto trajo al interior ms polvo y tierra que aire fresco. Un cubo con
agua cerca de la ventilacin del piso fue el primer sistema de aire acondicionado. El efecto de
reduccin de temperatura del aire pasando a travs del agua fue llamado un All-Weather Eye.
Tales sistemas eran en realidad todava disponibles para VAN y RV. Este sistema fue inventado
por Nash en 1938 y suministro enfriamiento en el verano y calor en el invierno con una simple
perilla. El primer automvil con un sistema real de enfriamiento fue el modelo Packard del ao
1940. El espiral de enfriamiento, un gran evaporador, se localizaba detrs del asiento y el nico
control era un interruptor del ventilador. Esta opcin permiti a Packard avisar, Olvdese del
calor este verano en el nico automvil con aire acondicionado en el mundo. Este sistema fue
promocionado como un Acondicionador de Clima y tambin filtraba el polen y el polvo del aire.
El Acondicionador de Clima pudo tambin transformarse en un sistema calefactor ajustando los
controles de amortiguacin localizados en el maletero. Entre 1940 y 1942, Packard equip 1500
automviles con aire acondicionado. Para 1954, alrededor de 36000 automoviles tenan
sistemas de aire acondicionado instalados en la fbrica. En 1966, el Motor Service Manual
estableci que 3.560.000 unidades de A/C haban sido atendidas en los U.S. Las ventas de
automviles equipados con A/C pronto se agotaron. El ao 1987 aparece con 19.571.000
unidades con A/C. Se estima que actualmente sobre el 80% de los automviles y camiones
livianos en funcionamiento tienen aire acondicionado. Constantemente se realizan cambios para
acomodarse a los nuevos diseos de automviles, medio ambiente, comodidad y seguridad de los
pasajeros. Actualmente, pocas personas consideraran un vehculo nuevo que no tenga aire
acondicionado. Hoy da, los sistemas de calefaccin y aire acondicionado son muy eficientes.
Las configuraciones modernas de Control Automtico de Temperatura son ms confiables que las
antiguas controladas por vaco y termostatos. Los computadores tambin aseguran la
comodidad de los pasajeros y el conductor.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 6 HAAC-2ET6K
Fuentes de Calor
Cuando un vehculo es conducido en una autopista o an cuando slo esta estacionado al sol, el
calor ingresa al vehculo desde muchas fuentes. La luz directa del sol irradia calor sobre el techo
y los paneles de la carrocera y a travs del rea de los vidrios. El calor tambin es irradiado
desde el pavimento caliente y desde los pasajeros. El calor del motor es conducido por torpedo.
El calor del sistema de escape es generado por el tubo de escape, el tubo trasero, el silenciador y
el convertidor cataltico y este calor ingresa a travs del piso del vehculo. Todas estas y otras
fuentes miscelneas de calor aumentan la temperatura del aire dentro del vehculo.
Se ha comprobado que en un da caluroso (aproximadamente 30C), la temperatura interior de
un vehculo estacionado al sol con las ventanas cerradas puede alcanzar ms de 60C!
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 7 HAAC-2ET6K
Temperaturas en el Interior del Vehculo
El interior de un automvil refrigerado no solamente ofrece apropiada comodidad, sino que
tambin es la base para una conduccin activa segura. Una temperatura interior muy elevada
(en el verano frecuentemente entre 40C y hasta 60C) empeora la eficiencia y perseverancia,
atencin y tiempo de respuesta del conductor. El resultado de esta reaccin lenta se traduce en
mayores distancias de detencin y ms accidentes. La seguridad activa es el beneficio ms
importante!.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 8 HAAC-2ET6K
Solucin: Enfriamiento
Adems de acondicionar el aire interior (enfriar), confiable en el verano, un sistema
acondicionador de aire ayuda a suministrar una visin clara en el invierno o en das hmedos
debido a que este remueve la humedad del aire y por lo tanto previene la bruma. Tambin limpia
el aire interior de los contaminantes. La fuerte contaminacin del aire - en particular en transito
pesado de ciudad aparecen tambin por el sistema usual de ventilacin en el interior del
vehculo. Esta condicin de incomodidad de los pasajeros se previene a travs de un sistema de
aire acondicionado con filtros (estos tambin estn disponibles sin aire acondicionado) y la
limpieza del polvo debido a la eliminacin de la humedad.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 9 HAAC-2ET6K
Definicin de Calor
Con el fin de entender el principio de funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, es
importante comprender los principios fsicos que hacen que el sistema funcione. El calor en la
cantidad correcta suministra vida y comodidad. El calor en cualquier extremo sea demasiado o
muy poco, conduce a situaciones incomodas. El control del calor significa control de la
comodidad. El aire acondicionado es una forma de controlar el calor. Para entender como
funciona un sistema de aire acondicionado, primero se debe comprender la naturaleza del calor.
Esto parece algo difcil de entender al principio, pero los principios de variacin de temperatura,
evaporacin, expansin y radiacin sern ms entendibles en la medida que se considere este
capitulo. Todos los elementos contienen calor. Algunos de estos se sienten calientes cuando
estn sustancialmente ms clidas que nuestra propia temperatura corporal. La temperatura es
el calor sensible. Cuando alguna cosa contiene mucho menos calor que nuestro cuerpo, se dice
que se siente fra. El fro es simplemente retirar parte del calor. El calor siempre se mover
desde el lado ms clido al ms fro. Este proceso no puede detenerse, slo puede disminuirse
con aislacin. Por lo tanto: el sistema de aire acondicionado no produce fro, sino que mueve el
calor. De acuerdo con la Ley Natural, el calor siempre se mover desde el objeto ms caliente al
ms fro. Donde sea que all una diferencia de temperatura entre dos objetos, la energa calrica
ser transferida desde el objeto ms caliente al ms fro hasta que ambos objetos se estabilicen a
la misma temperatura. Ejemplos: cuando sale afuera en un da fro, se siente fro. No porque el
fro entra en el cuerpo, sino porque el calor esta movindose desde nuestro cuerpo al aire fro,
provocando que usted sienta fro. Lo contrario es que cuando estamos en un lugar que es ms
clido que nuestra temperatura corporal, nos sentimos acalorados porque el calor del aire caliente
se esta moviendo hacia nuestro cuerpo.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 10 HAAC-2ET6K
Transferencia de Calor
Conduccin: el calor viaja a travs de una sustancia, desde un punto de calor a un rea fra por
conduccin. Todos hemos experimentado esto cuando se levanta una sartn caliente desde la
cocinilla. La manilla esta caliente aunque no esta en contacto directo con el quemador. El calor
es conducido a travs del metal de la sartn hacia la manilla fra. (Recuerde, el calor se mueve
desde el objeto ms caliente al ms fri). De manea similar, si una barra de metal se calienta en
un extremo, sta se calentara hasta el otro extremo por conduccin.
Radiacin: el calor es irradiado desde alguna sustancia caliente en forma de onda de calor.
Estas ondas son una forma de energa y aumentarn la temperatura de cualquier objeto con el
que entren en contacto. El sol es la mayor fuente de calor para la tierra. Sus ondas de calor
son transmitidas a travs del espacio y calientan la tierra al entrar en contacto con ella. La luz
directa del sol es un buen ejemplo de calor por radiacin. El color juega parte importante en la
radiacin de calor. Un vehculo de color oscuro se calentara ms que un vehculo de color claro.
Esto se debe a que los colores claros reflejan ms ondas de calor (luz), mientras que los colores
oscuros absorben ms ondas de calor (luz). Para poner la radiacin de calor en la perspectiva
de un sistema de aire acondicionado, ntese que el condensador, que contiene el refrigerante a
alta temperatura, conducir e irradiar el calor al aire exterior ms fro.
Conveccin: el calor tambin es transportado desde un punto a otro por el movimiento de una
sustancia calentada. Este movimiento de calor se llama conveccin. Cuando se abre un grifo
de agua caliente, se consigue agua caliente, aunque el calefactor de agua esta a cierta distancia.
Esto se debe a que el agua en movimiento transporta el calor desde el calefactor hacia el grifo.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 11 HAAC-2ET6K
Estados de Agregacin
Cambio de Estado: Evaporacin y Condensacin. Un efecto adicional por el intercambio de calor
es que las molculas pueden cambiar su estado en lugar de su temperatura. En cierto punto
(punto de ebullicin, punto de solidificacin), por ejemplo, el agua se transforma en vapor o en
hielo. Existen tres procesos que describen un cambio de estado: Evaporacin, Condensacin y
Congelamiento.
Evaporacin es el trmino utilizado cuando se agrega suficiente calor para cambiar una sustancia
de estado lquido a vapor (gas). Todos estamos familiarizados con el agua hirviendo y el vapor
(vaho) que ella despide. En el punto de ebullicin del agua (100C), se ha absorbido calor
suficiente por el agua para cambiar su estado. El lquido se convierte en vapor.
Condensacin es el trmino utilizado para describir el proceso inverso a la evaporacin. Si se
tiene vapor y se remueve suficiente calor de l, se producir un cambio de estado que producir
que el vapor se convierta en lquido.
Congelacin es el resultado que se obtiene cuando se remueve calor continuamente desde una
sustancia lquida hasta que esta queda en estado slido. Debe recordarse que cualquier cosa
sobre 273C contiene algo de calor. En un sistema de aire acondicionado, el congelamiento es
un peligro que debe evitarse.
NOTA: El Plasma (gas ionizado que tiene una alta conductividad elctrica) es generalmente
considerado un cuarto estado de agregacin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 12 HAAC-2ET6K
Calor Latente de Evaporacin
Capacidad Especfica de Calor
La cantidad especfica de calor es la cantidad de calor en J (Joule) necesaria para levantar la
temperatura de una sustancia. La capacidad especfica de calor es una funcin de la
temperatura. En el caso de los gases, es necesario diferenciar entre capacidad especfica de
calor a presin constante y a volumen constante.
Calor Especfico de Fusin
El calor especfico de fusin de un slido es la cantidad de calor en J necesaria para transformar
1kg de una sustancia a temperatura de fusin desde el estado slido a estado lquido.
Calor Latente de Evaporacin
El calor latente de evaporacin de un lquido es la cantidad de calor en J necesaria para evaporar
1kg de un lquido a temperatura de ebullicin. El calor latente de evaporacin es altamente
dependiente de la presin. Por ejemplo: cuando se agrega calor a un contenedor con 1kg de
agua a 100C (a nivel del mar), el agua absorber 1023kJ de calor latente sin cambio en la lectura
del termmetro. Sin embargo, se producir un cambio de estado desde lquido a vapor. El calor
que se absorbe es llamado el Calor Latente de Evaporacin. El vapor retendr los 1023kJ
debido a que eso fue necesario para provocar el cambio de estado.
Calor Latente de Condensacin
Cuando el proceso de arriba se invierte y se remueve calor desde 1kg de vapor de agua a 100C
(a nivel del mar), el vapor entregar 1023kJ de calor sin causar una cada en la lectura del
termmetro. Sin embargo se producir un cambio de estado desde vapor a lquido. El calor que
ha sido entregado se llama Calor Latente de Condensacin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 13 HAAC-2ET6K
Temperatura y Presin
Medicin del Calor
La temperatura o INTENSIDAD del calor se mide con un termmetro. Aunque se utilizan en
ocasiones Grados Celsius (C) y Fahrenheit (F), la mayora de las referencias en este manual se
harn en grados Celsius. Una lectura de temperatura indica solamente la intensidad del calor o
el CALOR SENSIBLE de una sustancia y no la cantidad actual de calor. La persona promedio
tiene una zona de comodidad de alrededor de 21~27C. En este rango de temperatura es donde
nos sentimos ms confortables. Cuando la temperatura de alguna cosa esta sobre o debajo de
este rango, pensamos de esta caliente o fro. Los cientficos dicen que una medida llamada
Cero Absoluto es el punto en el cual se ha removido todo el calor de un objeto. Este punto esta
determinado a 273C. Cualquier sustancia que esta sobre esta temperatura absoluta contiene
algn calor. Para comprender el aire acondicionado tambin debe comprenderse la presin y la
relacin con la temperatura. El mundo en que vivimos esta rodeado por aire o gas. El gas
ejerce presin en todas las direcciones con igual fuerza. El gas que nos rodea esta compuesto
por 21% de oxgeno y 78% de nitrgeno. El 1% restante esta compuesto por otros gases raros.
Esta combinacin de gases es llamada atmsfera y se extiende por algunos cientos de kilmetros
sobre la tierra y esta sujeta a ella por la gravedad. A nivel del mar, la presin atmosfrica es de
1.0 bar y el punto de ebullicin del agua es 100C. Si estuviramos en algn punto ms alto que
el nivel del mar, la presin atmosfrica ser menor y por lo tanto tambin lo ser el punto de
ebullicin del agua. Si la presin disminuye a 0.38 bar, el punto de ebullicin del agua ser de
75C. Si la presin disminuye a 0.12 bar, el punto de ebullicin ser de 50C. Si el punto de
ebullicin del agua es afectado por la cada de presin, entonces igualmente el aumento de
presin afectara tambin el punto de ebullicin del agua. Por ejemplo Cocina de vapor!
Informacin adicional: Como convertir Fahrenheit a Celsius y viceversa: C = 5/9 x (F-32),
F = (9/5 x C) + 32, Kelvin = C + 273, Rankine = F + 460.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 14 HAAC-2ET6K
Temperatura y Presin
Relacin Presin Calor: es importante conocer la relacin presin temperatura del refrigerante
en el sistema de aire acondicionado. Si la presin del refrigerante es baja, su temperatura
tambin ser baja. Inversamente, si la presin es alta, su temperatura tambin ser alta. Esto
significa por ejemplo que el aumento de temperatura produce aumento de presin y el aumento de
presin produce aumento de temperatura.
Por ejemplo bomba de aire para bicicletas, recordar esto es importante, porque la presin cambia
y la temperatura tambin cambia, esto es muy importante en la funcin de sistema de A/C.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 15 HAAC-2ET6K
Principio de Funcionamiento del A/C
Para la comprensin del funcionamiento del sistema de aire acondicionado, debe conocerse los
componentes del sistema y como ellos se relacionan unos con otros. Cuando se habla acerca de
los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado, tambin se debe entender los
trminos Lado Alto y Lado Bajo del sistema. Los componentes bsicos de todo sistema de aire
acondicionado tambin estarn relacionados con el lado Alto y Bajo del sistema.
Lado Alto: Simplemente se refiere al lado del sistema en el que existe alta presin. La creacin
de alta presin (y alta temperatura) es trabajo de los compresores de manera que el R134a ser
capaz de condensar y liberar calor al condensador. Se crea un diferencial de presin en la
vlvula de expansin junto con el compresor, este es el segundo punto de divisin entre el lado
de alta presin y baja presin.
Lado Bajo: Es el trmino utilizado para la parte del sistema de aire acondicionado donde existe
baja presin y baja temperatura. Desde la vlvula de expansin, a travs del Evaporador y
hacia el lado de entrada del compresor, el R134a esta en un estado de baja presin. Esto permite
que el calor se transfiera desde el interior del vehculo al R134a fro, y luego sea transportado y
alejado desde el interior del habitculo.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 16 HAAC-2ET6K
Generalidades
Un sistema de aire acondicionado remueve el calor desde el aire interior cuando este pasa por el
evaporador, de forma que entra aire fro al habitculo. El aire caliente al interior transfiere parte
del calor al aire fro que acaba de entrar. Debido a esto el habitculo completo se enfra.
El patrn del ciclo refrigerante muestra el principio de funcionamiento de un sistema de aire
acondicionado: el refrigerante circula en un ciclo cerrado y constantemente cambia entre la
condicin de lquido y gas. Con esto el calor es extrado desde el interior y entregado a fuera del
vehculo.
El ciclo refrigerante esencialmente esta compuesto por cinco componentes principales: Compresor,
Condensador, Tanque Colector / Secador, Vlvula de Expansin, Evaporador. Los componentes
estn conectados en un ciclo cerrado, por el cual circula el refrigerante. El refrigerante que entra
al compresor es gaseoso y entonces es comprimido, condensado por emisin de calor, de manera
que se convierte en lquido. Cuando alcanza la vlvula de expansin, tiene lugar una reduccin
de presin, de forma que se evapora (dentro del evaporador) y por medio de eso absorbe calor.
En la forma de gas este alcanza nuevamente el compresor y el ciclo se reinicia. El ciclo
refrigerante esta divido en un circuito de alta presin y un circuito de baja presin (lado de
succin). Los puntos de separacin son el compresor, la placa de vlvula y la vlvula de
expansin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 17 HAAC-2ET6K
Refrigerante R12
Como muchos saben, en el pasado el refrigerante que se utilizo en los automviles se llamaba
R12. La razn para utilizar ste fueron sus propiedades fsicas y qumicas, tales como el punto
de ebullicin de 28.9C. Pero fue desechado cuando aparecieron problemas medio ambientales
tales como la destruccin de la capa de ozono. Por lo tanto, este fue reemplazado por un nuevo
refrigerante: R134a.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 18 HAAC-2ET6K
Agujero de la Capa de Ozono
Teora de destruccin de la capa de ozono: El Fren es una sustancia extremadamente estable,
de forma que pasa desde la tierra a travs de la Tropsfera y alcanza la Estratsfera sin
descomponerse. Aqu, el Fren disperso es inundado con fuertes rayos ultravioleta y se
descompone, liberando cloro. Con este cloro como catalizador, se produce una reaccin y el
ozono se destruye. Una vez que el cloro penetra en la estratosfera, permanece all por largo
tiempo y la destruccin del ozono contina.
Control de los CFC: En Mayo de 1989, se sostuvo el Tratado de Viena, Protocolo de Montreal
Primera Reunin de Tratado de Poderes y en esta se examin en detalle el propsito de
fortalecer las regulaciones mandatorias de abolicin total del Fren especificado para el ao 2000.
Con este plan, la produccin del Fren debera ser reducida al 25% o menos desde Enero 1994,
basado en los resultados actuales de consumo de Fren en 1986. Para el ao 1996 ellos
deberan ser totalmente abolidos. El fenmeno del agujero de ozono: los rayos ultravioleta de
cierto largo de onda son dainos para los organismos vivos, son una causa de cncer de piel y
ejercen una influencia sobre los genes. La capa de ozono absorbe estos rayos ultravioleta,
desarrollando de esa forma un rol extremadamente importante en la preservacin de la vida en la
tierra. Sin embargo, en 1985 el Dr. Farman, de Gran Bretaa anuncio que un fenmeno poda
observarse sobre el Polo Sur, donde la capa de ozono se reduce en primavera y se restaura a su
nivel normal en el verano. Un satlite artificial tambin capturo este fenmeno y la imagen que
envi revelo que el ozono en el cielo sobre el continente de la Antrtica estaba siendo destruido.
Como este apareca como un agujero en la capa de ozono, fue llamado el agujero de ozono.
Este agujero de ozono atrajo la atencin de los cientficos. El hecho que la capa de ozono
estaba siendo destruida por el Fren y exista el peligro de que los dainos rayos ultravioleta
cayeran copiosamente sobre la superficie de la tierra, haba sido advertido ms de 10 aos antes.
Se tomo una decisin de montar una observacin a gran escala con el fin de investigar el
mecanismo del agujero de ozono y clarificar su relacin con el Fren.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 19 HAAC-2ET6K
El Rol del Ozono
El Rol de la Capa Ozono: la atmsfera que envuelve la superficie de la tierra esta dividida en un
determinado nmero de capas y la ms cercana a la tierra se llama la Tropsfera. En la
tropsfera, las temperaturas son mayores cerca de la superficie de la tierra y en la medida que
aumenta la altitud, la temperatura disminuye. Por esta razn, se produce una convexin en la
atmsfera y se manifiesta como un fenmeno atmosfrico. En el rango de altitud de los 20 a
30km de la estratsfera, el grado de concentracin de ozono es alto. Este es llamado La Capa
de Ozono. Un cierto largo de onda de rayos ultravioleta esta daando a los seres vivientes, es
una fuente de cncer a la piel y tiene un efecto sobre la estructura gentica. La capa de ozono,
absorbe los rayos ultravioleta y juega una parte crtica en la preservacin de la vida en la tierra.
Formacin del Ozono: Los tomos de oxgeno absorben los rayos ultravioleta y son
descompuestos en tomos de oxgeno. Estos tomos de oxgeno se combinan con las
molculas de oxgeno para formar el ozono. El ozono se forma cerca del ecuador donde la
cantidad de radiacin solar es alta y se esparce en direccin de los polos a travs del lento
movimiento atmosfrico.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 20 HAAC-2ET6K
Efecto Invernadero
Efecto Invernadero: como resultado de utilizar grandes cantidades de combustible fsil (tales
como el aceite, carbn y gas espontneo) y la destruccin de los bosques, la concentracin de
cido carbnico, Fren, Metano, etc. estn aumentando en la atmsfera y el calor desde la
superficie de la tierra esta siendo absorbido en la atmsfera. Bajo estas condiciones, se dice que
esto causa calentamiento global.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 21 HAAC-2ET6K
Refrigerante HFC-134a
Refrigerantes especficos, sustancias qumicamente estables que son superiores para la
resistencia al calor y no combustionables, tienen las caractersticas de ser incoloros e inoloros sin
ser inflamables, corrosivas o txicas. Por estas razones, ellas han llegado a ser utilizadas para
un amplio rango de finalidades tales como refrigerantes para los sistemas de aire acondicionado y
unidades de refrigeracin, agentes atomizadores en aerosoles, agente de limpieza para sistemas
elctricos, materiales para extincin de fuego, agentes de espuma y material en bruto para resinas
sintticas. Por el contrario, la caracterstica ms importante de un Fren alternativo es que el
potencial de destruccin de la capa de ozono es mnimo y esta es la condicin mnima
indispensable por la que puede ser utilizado con seguridad en cada rea. El Fren es una
sustancia en la cual partes o todos los tomos de hidrgeno, tales como el metano y etano, estn
arreglados en los elementos halgenos de fluor (F) y cloro (Cl). Con esta combinacin se estn
haciendo varios tipos de Fren. Una sustancia alternativa que no incluye cloro, la fuente de
destruccin del ozono, es el HFC 134, considerado como la sustancia ms adecuada y probada
por su seguridad con PAFT-1 [Programa de prueba de Toxicidad Medioambiental de
Fluorocarbono Alternativo] esta progresando.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 22 HAAC-2ET6K
Propiedades de los Refrigerantes
La medida molecular del R134a es mucho ms pequea que la del R12. Como resultado
tenemos una alta prdida de refrigerante. Entre un 10% a 15% por ao puede ser normal.
Junto a los diferentes puntos de ebullicin, se necesitan cambios en el diseo del sistema tales
como el ajuste de la vlvula de expansin, etc. Y tambin es necesario utilizar un aceite diferente.
La modificacin retroactiva por lo tanto requiera cambiar algunos componentes, tal como el
secador, adems el sistema debe ser lavado 2 a 3 veces para remover el aceite mineral al mximo
posible (despus de removerlo desde el compresor, etc). Algunos sustitutos que pueden
utilizarse en lugar del 134a son otra posibilidad, pero pueden ser difciles de conseguir y tambin
causar problemas en el servicio, por lo tanto no se recomiendan sustitutos para el 134a.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 23 HAAC-2ET6K
Presin y Punto de Ebullicin
El punto de ebullicin de un lquido esta indicado en tablas y siempre se refiere a la presin
atmosfrica de 1 bar. Si la presin sobre el lquido cambia, tambin cambia su punto de
ebullicin. Todos los lquidos homogneos se comportan de comn acuerdo. En el diagrama de
presin de vapor se puede reconocer que por ejemplo con presin continua y una reduccin de
temperatura, el vapor se vuelve lquido (en el condensador). Al reducir la presin, el refrigerante
lquido cambia a la condicin de vapor (en el evaporador). El proceso de evaporacin es
utilizado por los sistemas de aire acondicionado de los vehculos. Este trabaja con un material
que hierve fcilmente llamado refrigerante. Los refrigerantes aplicados son R-12, que hierve a
29.8C y R-134a, que hierve a 26.5C. El punto de ebullicin indicado corresponde a la
temperatura de ebullicin a presin atmosfrica normal (760 Torr = 1013.25 millibar).
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 24 HAAC-2ET6K
Cambios Requeridos para el Reemplazo del R 12
El R134a, que fue desarrollado como una sustancia alternativa al R12, tiene las siguientes
caractersticas en comparacin con el R12: La compatibilidad con los aceites lubricantes (aceite
de compresor) es mala. Su grado de solubilidad del agua es alto y su dilatacin y permeabilidad
de los materiales de los sellos y los materiales de las mangueras es alta. Como el nuevo
refrigerante R134a tiene propiedades y caractersticas que son diferentes a las del R12, deben
realizarse cambios consecuentemente. Si un sistema de aire acondicionado con R12 es llenado
con R134a, ocurrirn problemas tales como bloqueo del compresor o prdida del refrigerante.
Por esta razn, deben tomarse contramedidas para que no se produzca una carga errnea de gas,
estas fueron hechas junto con los cambios debido a las diferencias en las propiedades y
caractersticas.
Las diferencias en las caractersticas son: la presin y la carga aumentan cuando la temperatura
ambiente es alta (provoca pobre enfriamiento). El sistema fue emparejado con esto para
aumentar la eficiencia, cambio en el embrague magntico y condensador, cambio en las
especificaciones tales como fijar los valores para los interruptores de presin, vlvulas de
expansin, etc.
Para los servicios post venta: el refrigerante, el aceite y los anillos-O no son intercambiables.
Para prevenir una conexin equivocada de tuberas y una carga equivocada de refrigerante, el
diseo de las tuberas, uniones, vlvulas de carga e identificacin de las herramientas de servicio
se modificaron. Para prevenir el escape de refrigerante a la atmsfera, se eliminaron los pernos
soldados y se instalaron vlvulas de alivio de presin en su lugar.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 25 HAAC-2ET6K
Modificaciones del Sistema
CONDENSADOR:
Se reducen las temperaturas de condensacin para mantener el desempeo debido a que el
sistema R-134a generalmente tiene mayor capacidad de condensacin que aquellos diseados
para el uso con R12.
COMPRESOR:
H-NBR provee mejor compatibilidad con R-134a PAG. Los compresores para utilizar con R-134a
generalmente han sido fabricados durables para acomodar las mayores presiones y los diferentes
lubricantes asociados con el refrigerante.
ACEITE DEL COMPRESOR:
El aceite mineral no es soluble con R-134a.
MATERIAL DE LAS MANGUERAS:
Contencin mejorada y soluble con el R-134a
SECANTE:
Se cambia el material por uno de diferente dimetro de poros para mejor absorcin de la humedad,
la cantidad cambio de 30 a 45g.
INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PRESIN:
El R-134a tiene mayores presiones de descarga que el R-12 a la misma temperatura de
condensacin.
ORIFICIOS DE CARGA:
Un nico orificio de carga del R-134a se suministra para evitar confusin con el del R-12.
Reduce la perdida en el sistema y previene la carga con refrigerantes equivocado.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 26 HAAC-2ET6K
Revisin del Sistema A/C
En un sistema de aire acondicionado, el calor que fue conducido al refrigerante en el evaporador
es transportado a travs del sistema por el movimiento del R134a (este comienza a moverse por
la accin de bombeo del compresor). Este flujo de refrigerante transporta el calor desde el
evaporador al condensador donde es liberado a la atmsfera. De manera similar, una vez que el
calor que ha sido transportado al condensador es conducido a travs de las aletas del
condensador, irradiando a la atmsfera. La envestida del flujo de aire (el aire que pasa a travs
del condensador producto del movimiento hacia adelante del vehculo) aleja el calor desde el rea
del condensador. Esta es otra forma de conveccin. En el sistema de aire acondicionado, el
calor desde el interior del vehculo es conducido a travs de las aletas de metal del evaporador y
dentro del enfriador del refrigerante (R-134a). De manera similar el calor es conducido afuera del
refrigerante calentado en el otro extremo del sistema A/C y a travs de las aletas metlicas del
condensador, donde la radiacin y la conveccin lo alejan. Al ser absorbido el calor, el
refrigerante se evapora y transporta el calor hacia el condensador. En este punto el refrigerante
esta a alta temperatura y alta presin. La temperatura del refrigerante es ms alta que el aire
exterior en el condensador.
El calor nuevamente fluye desde el objeto ms caliente al ms fro y de esta forma el calor es
liberado fuera del vehculo. Al liberar el calor, el refrigerante vuelve a condensarse en lquido y el
ciclo vuelva a comenzar. Una de las mayores ventajas de utilizar el refrigerante es que este es
capaz de realizar el ciclo de A/C con sus cambios estado dentro de un amplio rango de
temperaturas y presiones.
Recordatorio: El refrigerante pasa a travs de un cambio de fase dos veces en un ciclo. De gas a
lquido en el condensador y de lquido nuevamente a gas en el evaporador.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 27 HAAC-2ET6K
Propiedades de los Refrigerantes
La entalpa es la cantidad de energa que contiene el refrigerante y es medida en Kilo joule por
kilogramo de refrigerante. En esta carta, las lneas de presin constante son horizontales, si se
mueve a la derecha o a la izquierda, la presin permanece igual mientras otras propiedades
cambian. Las lneas de entalpa constante son verticales, de manera que si se mueve solamente
hacia arriba o abajo en la carta, la entalpa permanece constante, pero otras propiedades cambian.
Las lneas de temperatura constante en este diagrama no son rectas, ellas siguen una senda
especfica. Ntese como las lneas se comportan dentro del llamado campana hmeda, ellas son
perfectamente horizontales, lo que significa que si la presin y la temperatura permanecen
constantes la mezcla puede ser 0% gas, 100% gas o cualquier cosa entre ellas. La distribucin
depende de la entalpa, o en palabras comunes: cuanta energa es almacenada por kilogramo de
refrigerante. Ntese que para una presin dada hay solamente una temperatura donde el
refrigerante es saturado, lo que significa que todo el refrigerante cambia a gas. Si la temperatura
aumentada ms all esto se llama sobrecalentado. Como el cambio de estado es igual al cambio
en la entalpa (cantidad de energa), esta es la clave para el funcionamiento del aire
acondicionado.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 28 HAAC-2ET6K
1. El refrigerante ingresa al compresor. En el ejemplo, el gas fro tiene una temperatura de 10C
a alrededor de 2.2 bar.
2. El compresor ha hecho su trabajo. Ntese que la temperatura presin fue desde 2.2bar a
alrededor de 13.5bar. Tambin la temperatura y la temperatura del gas se disparo a alrededor
de 70C. Junto con el aumento de temperatura y presin, se tiene un aumento en la entalpa
(debido que se movi a la derecha en la carta). El refrigerante ahora contiene ms energa y
entra al condensador.
3. Una vez dentro del condensador, el refrigerante libera algo de su calor, la temperatura bajo pero
la presin se mantiene constante. El refrigerante aqu es un gas saturado y ahora comienza a
condensarse debido a que se ha removido ms energa.
4. La mezcla tiene una calidad de 0%, esto es lquido saturado. La temperatura del refrigerante
es la misma que tenia en el punto 3 pero ahora tiene muchos menos entalpa. Esta energa
fue disipada a travs del condensador.
5. Este punto esta al final del condensador. Entre los puntos 4 y 5 el condensador esta
solamente enfriando el lquido. Ntese que la presin permanece igual, pero la temperatura y
la entalpa han cado. Este proceso se llama sub enfriamiento.
6. Entre los puntos 5 y 7 hay una vlvula de expansin. Cuando el refrigerante atraviesa este
dispositivo de expansin, la presin y la temperatura caen dramticamente (ntese la lnea
vertical en el diagrama). En el punto 6 el refrigerante ingresa nuevamente al rea de la
campana hmeda.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 29 HAAC-2ET6K
7. Dentro del evaporador. Ntese que algo del refrigerante ya es un gas. De acuerdo con el
diagrama se tiene una calidad de alrededor de 0.27, de forma que la mezcla de lquido/gas es
27% gas. En este ejemplo, el refrigerante esta alrededor de 0C. Este es el refrigerante que
comienza a absorber calor que es lo que se desea que haga. Note que la entalpa esta
relativamente baja. En este punto el refrigerante recorre la mayor parte del evaporador. Este
ha absorbido mucho calor, note que la entalpa aumenta. Tambin la temperatura del
refrigerante es la misma debido a que ha ingresado al evaporador. En el punto 8 el refrigerante
es un gas saturado. Cuando el refrigerante abandona el evaporador y entra al compresor en el
punto 1, la temperatura del refrigerante de alguna forma aumenta. Esto se llama sper calor.
Sub enfriamiento y sper calor: como el proceso de absorcin de calor tiene lugar entre los
puntos 7 y 1, esto se llama el efecto de refrigeracin. Si se pudiera conseguir ms sub
enfriamiento, se podra mover ms a la izquierda en la carta y entonces caer en la campana
hmeda a un punto que pudiera estrechar el efecto de refrigeracin. Tambin, el sper calor
tiene una finalidad muy valida. El aumento de temperatura del refrigerante ms all del punto
de saturacin suministra un factor de seguridad para evitar que parte del lquido refrigerante sea
absorbido de vuelta en el compresor. Esto potencialmente podra ocurrir si el refrigerante no
ha absorbido suficiente energa para convertirse completamente en un gas. Con la naturaleza
de los sistemas A/C de los automviles, alguna forma de capacidad de control se necesita para
asegurar que la cantidad correcta de enfriamiento se suministra de acuerdo a la carga del
sistema (esto se explicar en el siguiente capitulo). No se necesita mucho enfriamiento en
Abril as como se necesitara en Julio. Si este fuera el caso, el sistema debe tener alguna
forma de autorregulacin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 30 HAAC-2ET6K
Compresor de Placas Reciprocantes
Funcionamiento (Generalidades)
El compresor es conducido por el motor. Este aumenta la presin del refrigerante evaporado
(gas), de forma que esta a alta presin (alta temperatura) y lo suministra al condensador. Como
la temperatura disminuye en el condensador, el refrigerante se vuelve lquido. Para el ajuste de
las diferentes velocidades del motor, temperatura ambiente o temperatura interior seleccionada
por el conductor, la relacin de suministro del compresor es variable. Muchos compresores son
variados durante su funcionamiento, conmutndolo entre ON y OFF. En el compresor de placa
reciprocante los pistones se mueven por la llamada placa reciprocante, que es una placa inclinada
conectada al eje. Por lo tanto, si el eje gira los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrs
(carrera de admisin y compresin). Los compresores de placa reciprocante tienen varios
pistones independientes, por ejemplo 5 pistones, que sirven a 10 cilindros. En la carrera de
admisin, el R134a desde el lado de baja presin del sistema (desde el evaporador) es arrastrado
dentro del compresor. La admisin del R134a se produce a travs de una vlvula de lmina.
Esta vlvula de una va controla el flujo del refrigerante evaporado al cilindro. Durante la carrera
de compresin, el R134a vaporizado es comprimido. Esto aumenta la presin y la temperatura
del refrigerante. Las vlvulas de lmina del lado de salida (descarga) se abren para permitir que
el refrigerante se mueva hacia el condensador. Desde la vlvula de salida hacia adelante se
inicia el lado de alta presin del sistema.
NOTA: Los compresores estn designados para funcionar solamente con refrigerante vaporizado;
el refrigerante lquido en el compresor causara dao a las vlvulas de lmina del
compresor. Algunos compresores tienen lo que se llama un fusible trmico instalado en
la bobina solenoide para prevenir el dao de la correa en caso de bloqueo del compresor.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 31 HAAC-2ET6K
Compresor Variable de Placas Reciprocantes
Funcionamiento
El compresor variable de placa reciprocante se aplica para reducir el consumo de combustible y
mejorar el confort durante la conduccin.
Como se puede observar en la imagen el principio de funcionamiento es el mismo, pero se utilizan
pistones de lados simples y el ngulo de la placa es ahora variable. Dependiendo de la cantidad
de enfriamiento requerida se modifica el ngulo de la placa. Al variar el ngulo de la placa la
cantidad de refrigerante suministrado cambia, con lo que es posible mantener una presin mucho
ms constante. Esto evita que el compresor cambie constantemente de ON a OFF y reduce el
consumo de combustible, debido a que solo la presin es requerida. El control del ngulo de la
placa reciprocante es realizada por el control de una vlvula mecnica. Los modelos que utilizan
el compresor VS son: MG, JB etc.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 32 HAAC-2ET6K
Condicin de Baja Carga del A/C
Si la carga del enfriamiento es baja la vlvula de expansin esta casi cerrada. As la presin en
la cmara de entrada disminuye. Si la presin llega a ser menor que el valor normal (2.0kgf/cm2),
el diafragma (que esta en conexin con la cmara de entrada), se expande y abre la conexin
entre la cmara de salida y la cmara de control. De esta forma la presin en la cmara de
control aumenta y el ngulo de la placa reciprocante se reduce. Esto reducir la cantidad de
entrega a la cantidad requerida de refrigerante.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 33 HAAC-2ET6K
Condicin de Alta Carga del A/C
Si la carga de enfriamiento es alta la vlvula de expansin esta casi abierta. De esta forma la
presin en la cmara de ingreso aumenta. Si la presin llega a ser ms alta que el valor normal,
el diafragma que tiene una conexin a la cmara de entrada se contrae y cierra la conexin entre
la cmara de salida y la cmara de control. Entonces la presin en la cmara de control
disminuye y el ngulo de la placa reciprocante aumenta. Esto aumentara la cantidad entregada a
la cantiadad requerido de refrigerante.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 34 HAAC-2ET6K
Diagrama de Funcionamiento
Aqu se puede observar la estrategia de control para el compresor. La vlvula de control esta
conectada a la cmara de admisin del compresor, cmara de salida y cmara de control. La
apertura y cierre de la vlvula de control de presin se ajusta mecnicamente por el balance de la
presin de admisin, presin de salida y los resortes dentro de la vlvula. Si la carga de
enfriamiento es baja, el ngulo de la inclinacin (cantidad de entrega) se reduce. Si la carga de
enfriamiento es alta el ngulo y la cantidad de entrega aumentan.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 35 HAAC-2ET6K
Compresor de Tipo Espiral
Esta imagen muestra el compresor del tipo espiral. En la parte superior del compresor pueden
observarse dos sensores: uno es el sensor de temperatura para detectar la temperatura del
refrigerante dentro del compresor, el otro es un sensor detector de velocidad, que reconoce la
velocidad del compresor. La velocidad del compresor y la velocidad del motor son comparadas
por un controlador de bloqueo de la correa. En el caso de una diferencia muy alta entre ellos
(80% de deslizamiento), el embrague magntico se desactiva. El controlador de bloqueo de la
correa esta conectado a la unidad del ventilador, justo al lado del actuador de admisin. Esta
funcin se aplica con el fin de evitar dao a la correa conductora en caso que el compresor tenga
una falla interna. La razn para hacer esto es que se utiliza solamente una correa conductora
para todos los accesorios tales como la bomba de agua, la bomba de direccin hidrulica,
alternador y compresor del aire acondicionado. Si el compresor se bloquea y a correa se daa
estos dispositivos no funcionaran. Al observar la imagen inferior se puede reconocer que el eje
de entrada del compresor esta ligeramente excntrico al eje de salida. Debido a esto el
deslizador que transfiere el movimiento de la polea a los espirales mviles lo hace en movimiento
excntrico, este movimiento en espiral se mueve de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo.
Debido a esta diferencia en el movimiento, las secciones entre los dos espirales se expanden o
contraen de forma que el refrigerante es aspirado, comprimido y descargado con alta presin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 36 HAAC-2ET6K
Como se ha indicado, una parte esta fija al cuerpo del compresor y permanece estacionaria,
mientras que la otra parte es conducida por la polea (a travs del deslizador) y se mueve como se
describi anteriormente. El ciclo de trabajo se describe en la prxima pgina.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 37 HAAC-2ET6K
Ciclo de Funcionamiento
Demos una mirada al ciclo de funcionamiento del compresor de espiral. Como es un proceso
que esta teniendo lugar continuamente de forma que se alcanzan varias etapas de compresin del
refrigerante al mismo tiempo, seguiremos el proceso de un ciclo paso a paso. El proceso que
veremos esta marcado en color rojo mientras que las otras etapas que estn producindose al
mismo tiempo estn coloreadas en forma diferente. Cada color indica la compresin para una
cantidad especfica de refrigerante desde la admisin a la compresin y descarga. El ciclo
comienza cuando los extremos de ambos espirales abren la admisin, de forma que el refrigerante
puede entrar en la abertura. Definamos esta posicin como 0 (ngulo de rotacin de la polea
conductora). Despus de 180 de movimiento, el espiral a cambiado la posicin de forma que el
espiral toca al otro, por lo cual se cierra la admisin y se forma una cmara, de manera que ya no
entra ms refrigerante, pero tampoco puede escapar el refrigerante. En la posicin de 360, el
espiral alcanza una posicin donde el orificio de descarga esta cerrado y la medida de las
diferentes cmaras se ha reducido. De modo que el refrigerante esta comprimido. Al mismo
tiempo, el espiral esta empujando el refrigerante en la direccin del orificio de descarga. En 540
el refrigerante esta comprimido al nivel necesario y abandona el compresor a travs del orificio de
descarga que ahora esta abierto. En 720, el espiral alcanza la misma posicin, esta a 0 y el
ciclo se reinicia.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 38 HAAC-2ET6K
Embrague del Compresor
El embrague esta compuesto por la bobina solenoide, la polea y el eje con tenaza y la placa de
resorte liviano. La bobina esta directamente fija al cuerpo del compresor y esta localizada detrs
de la polea. La polea esta fija al compresor a travs de un cojinete y por lo tanto puede girar
libremente; la polea es conducida por una correa tan pronto como el motor arranca. El eje esta
conectado al eje de mando del compresor e incluye una placa de resorte liviano. Cuando se
necesita enfriamiento, se energiza la bobina solenoide, creando un campo magntico que atrae la
placa de resorte, la cual esta conectada con la polea. En esta condicin, se acciona el eje del
compresor. El refrigerante por lo tanto comienza a circular y se consigue el enfriamiento. Para
desconectar el compresor, se interrumpe la energa al solenoide, el campo magntico desaparece
y la placa de resorte se separa de la polea mediante los resortes de retorno, la que nuevamente
gira libre sin estar en contacto con el eje de mando. Por razones de seguridad, en el circuito de
la bobina de embrague del compresor se ha instalado un fusible trmico. Si se produce
deslizamiento de la correa, por ejemplo debido al bloqueo del compresor se genera calor. Si el
calor alcanza un cierto valor (alrededor de 180) el fusible trmico se quema. Esto interrumpe el
suministro de energa al solenoide y la polea puede girar libremente de forma que el cojinete del
embrague, la polea y la correa no se daen. Una vez que el fusible se ha quemado, el solenoide
debe reemplazarse. Algn deslizamiento del embrague podra ser indicio de holgura incorrecta o
bajo voltaje al embrague. Una separacin muy pequea puede causar raspaduras en las placas;
una abertura muy grande causara un campo magntico debilitado. Si se ha revisado esto y se
encuentra correcto y el embrague esta an sin funcionar este debe ser reemplazado. El
consumo aproximado de corriente del embrague magntico es de alrededor de 3A a 12V.
Revisar la resistencia de la bobina del embrague (3.0 3.2 Ohm) para determinar la condicin del
fusible trmico y reemplazar la bobina del embrague si es necesario.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 39 HAAC-2ET6K
Estructura de Mangueras
Como se menciono anteriormente, las mangueras para el R134a deben ser diferentes debido al
menor tamao de las molculas. Pero todava las mangueras son la parte donde an bajo
condiciones normales desaparece refrigerante e ingresa humedad al sistema.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 40 HAAC-2ET6K
Condensador
El condensador esta compuesto por tuberas y lminas, que estn firmemente conectadas con las
tuberas para crear una gran superficie de intercambio de calor para alcanzar una buena
transferencia de calor. El condensador esta instalado al frente del radiador. Este enfra el
refrigerante a alta presin y alta temperatura a su punto de condensacin y lo vuelve a su estado
lquido. Los gases calientes entran al condensador con una temperatura de 60 a 100C, pero
an si este es enfriado solamente 2 3C, cambiara de estado gaseoso a lquido debido a las
propiedades del refrigerante. El intercambio de calor en el condensador tiene lugar
enfriamiento por aire. Es esencial para un enfriamiento eficiente del condensador el paso de aire
a travs de sus aletas. Cualquier obstruccin tal como polvo, hojas, lodo o algn material extrao,
reducir la capacidad de reducir la temperatura del refrigerante, resultando en un aumento del
calor y la presin. En condicin normal el condensador esta a temperatura ms baja que el
radiador del vehculo, pero si la eficiencia del condensador se reduce, su temperatura aumenta.
Esta puede llegar a estar ms alta que la del radiador del vehculo provocando sobrecalentamiento
del motor. No es necesaria una rutina de mantenimiento para el condensador, aparte de remover
obstrucciones, las reparaciones solamente pueden realizarse si el condensador se desmonta del
vehculo.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 41 HAAC-2ET6K
Secador
La finalidad del secador es almacenar temporalmente el refrigerante licuado. Este tambin debe
extraer la suciedad y la humedad del refrigerante. De acuerdo a las diferentes condiciones de
funcionamiento, como la carga trmica en el evaporador y condensador, nmero de revoluciones
del compresor, se bombea diferente cantidad de refrigerante a travs del sistema. Para la
estabilizar estas fluctuaciones se ha insertado el secador. El lquido proveniente del condensador
es recolectado y almacenado en este, de forma que solamente la cantidad necesaria fluye al
evaporador para el enfriamiento del aire. Adicionalmente, el secador es capaz de atrapar una
pequea cantidad de agua desde el ciclo, usualmente puede tomar 6 a 12 gr. de agua y la
cantidad depende de la temperatura. La cantidad aumenta a temperaturas ms bajas.
Secante: para los sistemas R12 se ha utilizado gel de silicio como secante para eliminar la
humedad, pero en los sistemas R134a se utiliza zeolita como secador.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 42 HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin
Bsicamente se distinguen dos tipos de sistemas refrigerantes.
Tipo TXV: Tipo Vlvula de Expansin Trmica
Tipo CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orifcio.
Debido al hecho de que hay algunas diferencias en los componentes y en el principio de
funcionamiento, la carta contiene las diferencias entre ellos.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 43 HAAC-2ET6K
Ciclo del Refrigerante CCOT y Componentes
A diferencia de la regulacin por vlvula de expansin, la inyeccin del lquido refrigerante tiene
lugar en el evaporador a travs de un regulador fijo. Este orificio fijo esta localizado en la lnea
de lquido cerca del evaporador y tiene rejillas para filtrado localizadas en la tubera de entrada y
salida del cuerpo. En el tubo de orificio fijo el lquido refrigerante comienza a vaporizarse, debido
a esto permite solamente el ingreso de la cantidad apropiada de refrigerante al evaporador, para
conseguir un buen efecto refrigerante. El estado del refrigerante inmediatamente despus del
tubo de orificio fijo es 100% lquido. Tan pronto como la presin del lquido cae, este comienza a
hervir y al hacer esto absorbe calor. Este calor es removido desde el aire que pasa a travs de
las aletas de enfriamiento del evaporador por lo que es enfriado. Un interruptor de presin se
utiliza para controlar la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador. Cuando los contactos
del interruptor estn abiertos y la bobina del embrague no esta energizada, el embrague del A/C
esta desconectado y el compresor no funciona. Cuando los contactos del interruptor estn
cerrados, la bobina del embrague magntico del compresor esta energizada y el embrague del
A/C esta conectado para conducir al compresor. No pueden realizarse ajustes ni servicios al
conjunto de tubo de orificio fijo, pues no puede desmontarse de la lnea. El tubo orificio fijo debe
ser reemplazado cuando se reemplaza el compresor.
* CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orificio
* 1 kPa = 0.145 psi
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 44 HAAC-2ET6K
Acumulador (CCOT): El Acumulador esta localizado en el lado de baja presin del circuito
refrigerante. La entrada del acumulador esta conectado al tubo de salida del ncleo del
evaporador a travs de una lnea de succin. El refrigerante ingresa al depsito acumulador a
travs del tubo de entrada. El aceite se separa al fondo del depsito. El refrigerante pasa a
travs del secante, donde el agua y la humedad son separadas y almacenadas debajo de la tapa
plstica. Desde aqu es succionado a travs de un tubo U por medio del compresor. Un orificio
de pequeo dimetro de retorno del aceite esta ubicado cerca del fondo del depsito este permite
al aceite ingresar a la lnea de succin en una proporcin controlada. Para prevenir el ingreso de
suciedad o humedad a travs del orificio de retorno de aceite, se ha instalado una malla de filtro.
* CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orificio
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 45 HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Ecualizada Internamente
El interior del vehculo no se enfriara suficientemente si la salida de la vlvula de expansin es
demasiado pequea. Si esta es demasiado ancha, se producir congelamiento en el evaporador,
disminuyendo la eficiencia del enfriamiento. Por lo tanto, la medida de este pequeo agujero
atomizador debe ser controlada de acuerdo a las condiciones variables. La vlvula de expansin
tambin sirve como un regulador para este orificio atomizador. Dependiendo del
sobrecalentamiento del gas refrigerante a la salida del evaporador, la TXV ajusta la cantidad de
refrigerante que ingresa al evaporador (dependiendo de las respectivas condiciones de
funcionamiento), de forma que la superficie intercambiadora de calor del evaporador se utiliza
ptimamente. La TXV esta instalada entre el circuito de alta y baja presin y en el ciclo
refrigerante y antes del evaporador. Si la temperatura del refrigerante (que abandona el
evaporador) aumenta, el refrigerante en el termostato de la vlvula de expansin se expande y
aumenta el flujo del refrigerante al evaporador. Si temperatura del refrigerante disminuye, su
volumen en el termostato se reduce y el flujo al evaporador tambin se reduce.
Como se vio anteriormente, las vlvulas de expansin pueden clasificarse en dos tipos: Tipo de
Ecualizacin Externa, Tipo de Ecualizacin Interna.
La vlvula trmica de expansin es regulada por la interaccin de tres fuerzas:
1. La presin en la lnea del sensor, que depende de la temperatura del refrigerante
sobrecalentado, afecta la fuerza de apertura del diafragma (PF).
2. La presin del evaporador afecta el diafragma en direccin opuesta (PE).
3. La presin del resorte de ajuste (PS); este acta en la misma direccin que la presin de
evaporacin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 46 HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Ecualizada Externamente
El tipo de ecualizacin externa esta compuesto por un tubo capilar trmico cargado con
refrigerante vaporizado, un elemento de potencia de diafragma, resorte de balanceo, tubo de
presin de ecualizacin externa, pin actuador del asiento de la vlvula, vlvula de medicin,
orificio de ingreso y filtro y orificio de salida. La diferencia con la vlvula de ecualizacin interior
es que el tipo de ecualizacin externa no tiene solamente el bulbo sensor al calor, sino que
tambin una tubera adicional que esta conectada a la salida del evaporador. Esta tubera puede
detectarse la presin en la salida, muy cerca del lugar donde se detecta la temperatura de salida.
Esto permite un control ms preciso, especialmente en caso que el evaporador tenga una alta
resistencia interna.
La cmara superior del diafragma reflecta la temperatura de salida del evaporador y suministra la
accin diferencial por la temperatura de salida opuesta contra la presin de salida. La
temperatura de salida acta sobre el tubo sensible al calor, que cambia la presin en la parte
superior del diafragma en la forma debida. Esta presin trata de abrir ms la entrada del
refrigerante para aumentar la cantidad de refrigerante que pasa a travs de la vlvula. Junto con
la fuerza del resorte la presin de salida acta debajo del diafragma tratando de cerrar la entrada.
El equilibrio de estas fuerzas produce que la entrada se abra la cantidad correcta, de forma que la
cantidad necesaria de refrigerante puede ingresar al evaporador.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 47 HAAC-2ET6K
Evaporador
Un suministro medido de refrigerante fro a baja presin, es arrastrado a travs del evaporador por
el lado de succin del compresor. El aire cargado de calor desde el exterior del vehculo es
empujado a travs de los espirales por un ventilador y la diferencia de temperatura entre aire
caliente y el refrigerante fro produce la transferencia de calor desde el aire caliente al lquido fro.
Como el lquido esta absorbiendo calor desde el aire, el refrigerante se vaporiza, cuando el
refrigerante esta casi completamente vaporizado, se alcanza lo que se llama condicin saturada,
pero el vapor debe pasar a travs de ms tubos antes de su salida, de modo que absorbe ms
calor. Esta condicin se recibe el nombre de sper calor. La condensacin de la humedad en el
aire se produce simultneamente con la reduccin de la temperatura del aire. Esta agua
condensada es drenada desde el conjunto evaporador y descargada a travs de las tuberas de
drenaje. Frecuentemente, el agua condensada se drena desde el cuerpo del evaporador
rpidamente, despus que el vehculo queda en reposo y el ventilador es apagado creando un
charco debajo del vehculo. Esta es una condicin natural y no es necesario realizar ninguna
investigacin. No se necesita alguna rutina de mantenimiento para el evaporador, pero puede
requerirse alguna limpieza de tiempo en tiempo debido al mal olor.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 48 HAAC-2ET6K
Control de Flujo del Refrigerante
Cuando la presin de vapor del sistema en funcionamiento es estable, prevalecer la condicin
Pf = Ps. La apertura de la vlvula de aguja en este momento ser estacionaria (en una condicin
predeterminada) y se mantendr un flujo constante de refrigerante.
Flujo constante de refrigerante PF / PE = PS / PE: si la cantidad de refrigerante en el evaporador
llega a ser menor, el refrigerante se evaporara ms rpido. As, la temperatura en el circuito
ecualizador aumenta, provocando que el gas en la cmara superior del diafragma se expanda y la
vlvula se abra. Esto resulta en un mayor flujo del refrigerante al evaporador. PF / PE < Ps por
lo que el flujo del refrigerante aumenta. Inversamente, si la cantidad de refrigerante en el
evaporador llega a ser mayor, el refrigerante se vaporizara ms lentamente. La temperatura en
el circuito ecualizador cae, provocando el cierre de la vlvula esto resulta en un menor flujo de
refrigerante a travs del circuito. PS > PF / PE el flujo de refrigerante disminuir.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 49 HAAC-2ET6K
Ciclo de Funcionamiento del A/C
Si el ciclo del refrigerante se activa, por ejemplo cuando el sistema de aire acondicionado se
enciende; el compresor arrastra refrigerante fro, gaseoso desde el evaporador, lo comprime y lo
suministra al condensador. La compresin calienta el gas. El gas caliente comprimido es
enfriado en el condensador por el aire exterior o por un ventilador auxiliar. Cuando alcanza el
punto de roco (dependiendo de la presin, ver la tabla de punto de ebullicin) el refrigerante se
condensa y se vuelve lquido. El refrigerante completamente licuado proveniente del
condensador es recolectado en el tanque incorporado al secador. La funcin de ste es asegurar
que solamente lquido limpio libre de humedad se transfiera al evaporador. Prximamente el
refrigerante fluye a la vlvula de expansin. Lquido refrigerante presurizado es inyectado en el
evaporador en el cual la presin disminuye de forma que el refrigerante se evapora. El calor
necesario para la evaporacin es extrado del aire del interior del habitculo que pasa a travs de
las lminas de evaporador, entonces el aire es enfriado. El refrigerante completamente gaseoso
que abandona el evaporador es arrastrado al interior del compresor y nuevamente comprimido
cerrando el ciclo del refrigerante.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 50 HAAC-2ET6K
Unidad de Calefaccin
Cuando el refrigerante del motor fluye a travs del ncleo del calefactor, el calor desde el
refrigerante es transferido al aire del enfriador que fluye a travs de las aletas del ncleo del
calefactor. Por la combinacin del sistema de enfriamiento y calefaccin, la temperatura puede
ajustarse al nivel confortable deseado.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 51 HAAC-2ET6K
Circuito Elctrico
* Este diagrama esquemtico esta disponible solamente en el modelo MG Optima/ Magentis.
Demos una mirada al diagrama elctrico para determinar que partes elctricas estn involucradas
en el acondicionamiento del aire: por ejemplo, el sensor de temperatura ambiente, el sensor AQS,
el rel A/C, etc. Ahora los veremos individualmente.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 52 HAAC-2ET6K
Interruptor de Presin Dual
El interruptor de presin dual es un dispositivo de seguridad que desactiva el compresor
desconectando el Embrague Electromagntico (EMC) cuando se detectan condiciones anormales
(presin demasiado alta o demasiado baja).
Los siguientes tipos de interruptor de presin se utilizan en los vehculos KIA: Interruptor de
Presin Dual, Interruptor de Presin Triple, Sensor APT. El interruptor de presin puede
instalarse tanto en la lnea refrigerante entre el condensador y el secador o en el secador mismo.
Comencemos con el ms simple de ellos: el interruptor de presin dual. El interruptor de presin
dual se utiliza para activar o desactivar el compresor. Bajo condiciones normales, se suministra
energa al EMC a travs del interruptor de presin. Para proteger el compresor contra
atascamiento en condiciones de baja presin el interruptor se abre y el suministro de energa al
EMC se corta. Para prevenir el aumento excesivo de presin y por lo tanto proteger los
elementos que pueden llegar a quemarse, el interruptor tambin se abrir y se suspender el
suministro de energa al EMC.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 53 HAAC-2ET6K
Interruptor de Presin Triple
El interruptor de presin triple es una combinacin del interruptor de baja presin (para revisar la
cantidad de refrigerante) y el interruptor de alta presin (para prevenir la explosin de la lnea del
aire acondicionado) y un interruptor de presin media (para el funcionamiento del ventilador de
enfriamiento). Cuando la presin cae a aproximadamente 2.3 bar o menos, el compresor se
detiene, previniendo as el dao al compresor por atascamiento. Cuando la presin se eleva a
32bar o ms el compresor tambin se detiene para prevenir que las lneas del aire acondicionado
se revienten. Cuando la presin alcanza 15.5 bar o ms, el ventilador del condensador gira a alta
velocidad para enfriar el refrigerante y estabilizar su presin.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 54 HAAC-2ET6K
Sensor APT
El APT (Transductor de Presin Automotriz) es un sensor de base capacitiva. Este detecta la
presin del refrigerante a travs de una salida de voltaje lineal directamente proporcional a la
presin aplicada. La presin deformar un diafragma que es una parte del condensador. La
otra parte es el sustrato cermico. Como la fuerza del campo elctrico de un condensador
depende tambin de la medida del dielctrico, la fuerza del campo varia de acuerdo con la
deformacin del diafragma. El ASIC convierte este cambio en el voltaje de salida
correspondiente, l que es enviado al controlador FATC. Hay 0.2V (no 0V), si la presin de la
lnea del refrigerante se ha ido a cero, para la comunicacin del ECM del motor hay 4.8V (0V
significa el contacto pobre o circuito abierto); an si la presin de lnea esta sobre el valor normal
(alta presin) (5V significa corto circuito).
El APT esta usualmente combinado con un ventilador de mltiples velocidades para menos pasos
de control de la velocidad del ventilador de enfriamiento.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 55 HAAC-2ET6K
Control de Ventilador de Mltiples Velocidades del PWM
Junto con utilizar la seal APT para la proteccin del circuito y el control del ventilador, hay
algunos otros cambios en el sistema, que pueden observarse en el diagrama. Se utiliza el
llamado ventilador de mltiple velocidad, este permite un paso menos para controlar la velocidad
del ventilador. La velocidad del ventilador se controla por un mdulo PWM (Modulacin de
Amplitud de Pulso).
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 56 HAAC-2ET6K
Control de Ventilador de Enfriamiento
La velocidad del ventilador de enfriamiento es controlada por el mdulo de control PWM de
acuerdo con las seales del ECM o PCM. Una relacin de trabajo de 10% significa que el
ventilador esta apagado, 90% significa funcionamiento a plena velocidad. El control es con un
paso menos desde cero a plena velocidad. El control se realiza de acuerdo a varios parmetros.
Estos son: temperatura del refrigerante del motor, interruptor A/C, sensor APT, Velocidad del
vehculo. La velocidad actual del ventilador depende de las condiciones de funcionamiento, la
funcin correcta puede determinarse utilizando la carta.
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Rev: 0 01.01.2007 57 HAAC-2ET6K
Interruptor Termosttico
En ambos sistemas (TXV y CCOT) se encuentra el Interruptor Termosttico. La funcin del
interruptor termosttico es prevenir el congelamiento del evaporador. Si la temperatura de las
aletas del evaporador es menor que 0.5C, el compresor se desactiva.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 58 HAAC-2ET6K
Sensor / Termistor de Aleta
Un Termistor o sensor de aleta esta instalado para prevenir el congelamiento del evaporador.
Elctricamente el Termistor esta instalado en la lnea del embrague del compresor. Este se abre
o cierra de acuerdo con la temperatura del evaporador, con lo cual activa o desactiva el compresor.
El compresor se apaga a aproximadamente con 0.5C y vuelve a encenderse a aproximadamente
a los 3C. Para valores exactos, es necesario referirse al Manual de Servicio correspondiente.
El sensor de aleta no se activa y desactiva, pero cambia su resistencia de acuerdo con la
temperatura del evaporador. Este cambio de resistencia es utilizado por la unidad de control para
decidir si enciende o apaga el compresor. Para informacin de la resistencia de acuerdo con la
temperatura referirse al Manual de Servicio.
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Rev: 0 01.01.2007 59 HAAC-2ET6K
Control de Velocidad del Motor del Ventilador
De acuerdo con la posicin del interruptor del ventilador, diferentes terminales estn provistos con
energa. Como sus resistencias efectivas difieren, tambin vara el voltaje de salida y en
consecuencia la velocidad del ventilador.
Nota: El control de la velocidad del ventilador para FATC esta cubierto en la seccin FATC.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 60 HAAC-2ET6K
Mantenimiento y Seguimiento de Fallas
Tmese en cuenta que el sistema de aire acondicionado puede perder hasta un 15% de
refrigerante por ao y que el lmite promedio de funcionamiento es alrededor del 60% del grado de
llenado. La mantencin del sistema de aire acondicionado tambin puede disminuir el consumo
de combustible. Ya que este influye por ejemplo en el tiempo de funcionamiento del compresor.
Ntese que un compresor roto puede requerir el cambio del receptor/secador debido a la
contaminacin de partes metlicas, etc. y que un condensador roto puede requerir el cambio del
receptor/secador debido a mucha humedad!.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 61 HAAC-2ET6K
Filtro de Polen
La finalidad del elemento de filtro de aire es remover el polvo y el olor. El periodo de reemplazo
del filtro es 5.000 ~ 12.000 km, dependiendo de las condiciones ambientales. Tngase en cuenta
que un filtro obstruido influir en la eficiencia del enfriamiento y el calentamiento y puede ser una
causa para alergias.
Para reemplazar el filtro: desmontar la guantera. Remover la parte de bloqueo de la cubierta del
filtro de aire.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 62 HAAC-2ET6K
Precauciones de Seguridad
El refrigerante puede hacer enfermar a una persona cuando lo inhala, an si se inhala slo una
pequea cantidad a la vez sobre un periodo de tiempo, este se acumular y puede resultar en una
condicin txica. Si el lquido refrigerante entra en contacto con algn lugar del cuerpo, siga los
procedimientos que se describen. Aplicar agua fra para elevar la temperatura y aplicar vaselina
limpia. Si el lquido refrigerante alcanza los ojos, el globo del ojo puede congelarse lo que puede
causar ceguera. Si el lquido refrigerante llegara a alcanzar el ojo, no debe frotarse. Siga estas
instrucciones: aplicar grandes cantidades de agua fra para elevar la temperatura. Aplicar
vaselina limpia al ojo para evitar la infeccin. Cubrir el ojo con un parche para evitar la posibilidad
de ingreso de polvo al ojo. Visitar al doctor y hospital para ayuda profesional inmediata. No
intente tratarlo usted mismo.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 63 HAAC-2ET6K
Nunca debe calentarse un cilindro de refrigerante sobre 52C, debido a que este puede explotar.
Utilizar una llave de vlvulas aprobada para abrir y cerrar las vlvulas y evitar el dao. Asegurar
todos los cilindros en posicin vertical para almacenamiento y retiro del refrigerante. Para
informacin completa acerca de las advertencias de seguridad referirse al Manual de Servicio.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 64 HAAC-2ET6K
Revisiones Preliminares
La revisin preliminar incluye una inspeccin visual del sistema. Revisar las aletas del
condensador por dao o bloqueo. Asegurarse que la correa conductora esta correctamente
instalada y comprobar su tensin. Si no se mantiene la tensin apropiada, el deslizamiento de la
correa reducir en gran manera el desempeo del sistema de aire acondicionado y la vida til de
la correa. Revisar/ajustar la correa conductora del aire acondicionado al momento de la
preparacin de un automvil nuevo. Revisar la tensin de la correa conductora en intervalos
regulares de servicio y ajustar segn sea necesario. Luego arrancar el motor, activar el
interruptor del A/C y revisar que el A/C funciona en cada posicin del interruptor del ventilador
excepto la posicin 0. Revisar el funcionamiento del embrague magntico. Comprobar si las
RPM en ralent aumentan cuando se conecta el embrague magntico. Comprobar el correcto
funcionamiento del ventilador del condensador.
NOTA: Las condiciones pueden variar dependiendo del modelo. Es necesario referirse al Manual
de Servicio.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 65 HAAC-2ET6K
Mal Olor
En ocasiones los clientes reclaman por mal olor cuando activan el aire acondicionado. La razn
de esto son bacterias que se producen en las espirales del evaporador. Si el aire acondicionado
no se utiliza regularmente, estas bateras se producen mucho ms rpido. La presencia de estas
bacterias en el aire pueden causar reacciones alrgicas. Si un cliente reclama por mal olor del
aire acondicionado, es recomendable limpiar el evaporador utilizar un limpiador de sistemas de
aire acondicionado.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 66 HAAC-2ET6K
Detector de Fugas y Prueba de Filtraciones
El detector de fugas se utiliza para detectar filtraciones en los sistemas de aire acondicionado.
Este incorpora un interruptor de seleccin de sensibilidad que permite utilizarlo en sistemas de
aire acondicionado CFC y HFC. Puede detectar perdidas pequeas como de aproximadamente
14.15gramos por ao.
ON/OFF y BALANCE: el mismo control que enciende la unidad permite controlar la sensibilidad.
Eliminar la contaminacin de fondo para encontrar las perdidas con facilidad.
INDICADOR VISUAL DE FILTRACIONES: los 10 LED se encienden para mostrar niveles
crecientes de concentracin, un LED indica que una cantidad mnima de refrigerante llega al
sensor, mientras que los 10 indican una gran filtracin o concentracin.
INDICADOR DE BATERA BAJA: Si solamente esta encendido el LED superior, deben
reemplazarse las bateras.
INDICADOR AUDIBLE DE FILTRACIN: El sonido de funcionamiento normal es un tic-tac estable
cuando se mueve el probador cerca de la filtracin, el tono cambiara a un sonido tic-tac ms
rpido y luego a un sonido de alarma.
VOLUMEN: permite ajustar la seal audible de filtracin.
NIVEL DE SENSIBILIDAD: puede utilizarse para un amplio rango de refrigerantes, debe
seleccionarse el nivel correcto de sensibilidad. Utilizar estos ejemplos como una pauta:
Nivel 1 CFC + HCFC tal como R-12 R-22 R-500 R-502
Nivel 2 HFC como R-134a HP 62 AC9000 AZ 20 AZ 50
NOTA: Un medidor de filtracin de gas diseado solamente para sistemas R-12 no puede ser
utilizado para detectar prdidas o filtraciones de gas R-134a debido a su sensibilidad insuficiente.
El nuevo medidor de filtraciones introducido, tiene una mayor sensibilidad y puede utilizarse para
ambos refrigerantes, R-12 y R-134a.
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Sistema de Aire Acondicionado
Rev: 0 01.01.2007 67 HAAC-2ET6K
1. Girar el interruptor a la posicin ON
2. Selecciona el nivel de sensibilidad deslizar el interruptor a la posicin 1 2.
3. Ajustar el Balanc