CIUDADES INTERMEDIAS: CONCEPTO Y MOVILIDAD - POTENCIAL DE ... · > Puesto que están en las redes...

CIUDADES INTERMEDIAS: CONCEPTO Y MOVILIDAD - POTENCIAL DE COMPACIDAD

- > ALFONSO ANDRÉS ARRIBAS + JOSEP MARIA LLOP TORNÉ / / / CATEDRA UNESCO UdL CIMES <

- [email protected] TEL:+34-973702175 MOBIL:+34-619294569 [email protected]

CATEDRA UNESCO CIMES “CIUDADES INTERMEDIAS - URBANIZACIÓN Y DESARROLLO” DEPARTAMENTO GEOGRAFIA UdL

01-33

mailto:[email protected]

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INDICE

1. ESTUDIOS Y DOCUMENTOS CONSULTADOS + INFORME OMM - 2010

2. CONCEPTO+DIMENSIÓN+DIVERSIDAD+CARACTERISTICAS DE UNAS CIUDADES INTERMEDIAS - MIRADA INTERNACIONAL - 176 CIMES *

3. PRESENTACIÓN DATOS DE LA CIUDADES-2 TIPOS METROS-MEDIAS REFLEXIÓN SOBRE MOVILIDAD EN ESOS 2 TIPOS (ESPAÑA 2006-10)

4. CONCLUSIONES: URBANISMO Y POTENCIAL DE COMPACIDAD < < <

NOTA * CIMES ≡ ACRÓNIMO DE CIUDADES INTERMEDIAS O MEDIAS

CATEDRA UNESCO CIMES “CIUDADES INTERMEDIAS - URBANIZACIÓN Y DESARROLLO” DEPARTAMENTO GEOGRAFIA UdL 02-33

1. ESTUDIOS Y DOCUMENTOS CONSULTADOS:

1.1.- ESTUDIOS Y CONCLUSIONES CATEDRA UNESCO UdL CIMES *

1.2.- ENCUESTA MOVILIDAD “MOVILIA” - MINISTERIO FOMENTO 2006

1.3.- ENCUESTA “MOBILITAT QUOTIDIANA CATALUNYA” IEMR+ 2006

1.4.- INFORME OMM 2010 – MINISTERIO DE A + A Y MEDIO AMBIENTE <

1.5.- INFORME “Medida de la congestión del tráfico en ciudades”; 2012; - … UPC – José Magín Campos y Francesc Robusté Antón.

1.6.- INFORME “La organización territorial de la ciudad … proximidad, - - -… accesibilidad e identidad”; 2012; UPC – Francesc Peremiquel.

NOTA * CIMES ≡ ACRÓNIMO DE CIUDADES INTERMEDIAS O MEDIAS


CATEDRA UNESCO UdL 2008-2014

01. Universidad de Ferrara (Italia)

02. Escuela Politécnica Federal de Lausanne (Suiza)

03. UPC-Universidad Politécnica de

Cataluña (Barcelona).

04. Universidad El Mansura (Egipto)

05. Universidad Nacional Nordeste

Chaco-Corrientes (Argentina)

06. Universidad de Los Andes en

Mérida (Venezuela)

07. UCR-Universidad Costa Rica <

ProDUS Centro de Investigación

08. Universidad Centro Americana

“Simeón Cañas” El Salvador.

09. C o A C-Colegio de Arquitectos

10. COATT-Colegio de Aparejadores

11. Unión Internacional Arquitectos

Red Profesionales UIA-CIMES = 176


URBAN POPULATION 1850-2025 MILLENNIUM GOALS UN-HABITAT

A) Atención ! no estamos hablando solo de ciudades medianas ni secundarias… B) Bases de estudio son los datos de la red CIMES y la Cátedra UNESCO UdL < C) Características generales: 1. Si, hablamos de ciudades intermedias por su rol y por su posición de intermediación en red.

2. Se definen por sus roles y funciones de intermediación más que por la talla de su población.

3. Tienen una dimensión global porque están en “todas las areas urbanizadas” del planeta.

4. Dimensión territorial porque están conectadas a los espacios y a las poblaciones rurales. 5. Centros de servicios en sus regiones urbanas y centros de valor añadido para el desarrollo. 6. Intermediación: Cultura + Inclusión, Creatividad + Competitividad, Desarrollo Humano + Social 7. Nuevas políticas de intermediación basadas en gestión estratégica en red y en la proximidad. 8. Políticas Urbanas: Planes con detalle de proyecto y más programáticos que en otras escalas. 9. En estas ciudades el espacio físico y sus condiciones de proximidad son estratégicos < < <

CONCEPTO GENERAL DE CIUDADES INTERMEDIAS


DIMENSIÓN


LUCES DEL MUNDO

OSCURIDAD IDEM - EARTH AT NIGHT =

NASA D = 27.11.2000

TIEMPO DE VIAJE O DISTANCIAS A LAS CIUDADES-CIMES :

+ 50.000 PERSONAS

- +

http://antwrp.gsfc.nasa.gov

http://gem.jrc.ec.europa.eu

Font: World Urbanisation, prospects. The 2000 revision

Ciudades= Villes= Cities < 1.000.000 habitantes ≡ 62 % población urbana

Ciudades de más de 1 millón (con Metro) hay unas 500

Ciudades de más de 100.000 habitantes hay unas 3.647 más o menos > “Making a room for a planet of cities…”

Ciudades de más de 50.000 habitantes los estudios dicen que hay unas 9.000 > Atlas Britanica y otras fuentes

Ciudades de más de 10.000 habitantes se calculan unas 140 - 150.000 > François Morriconi-Ebrad, Geógrafo…

DIMENSIÓN


DIVERSIDAD


a

L’Urbanisation littoral Méditerranéen: François Moriconi-Ebrard + Frédéric Dinard Population du bassin méditerranéen: nombre et variation entre 1990 et 1995

% Variation = 0 >- 0’2% 0,1 >+0,5% 0,5 >+ 1%

+10.000 Hb Moins 1Million Plus 1Million Plus 10 Millions

UNOS 6.000 NÚCLEOS DE MÁS DE 10.000 HABITANTES


CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS CIMES + ORGANIZACIÓN CÁTEDRA

CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS - CARACTERISTIQUES DES VILLE INTERMÈDIAIRES - INTERMEDIATE CITIES MAIN CHARACTERISTICS

Pautas / Agenda / Lignes 1.- La dimensión global, casi universal, de las CIMES / The global, almost universal, dimension of CIMES / La dimension globale, presque universelle,des CIMES > Puesto que están en todas las regiones urbanas del planeta … 2.- La universalidad de las CIMES se basa en su propia naturaleza: Los roles de intermediación de las CIMES / The very nature of CIMES gives them their universality: The mediating roles played by CIMES / L'universalité des CIMES base dans sa propre nature : les rôles d'intermédiation des CIMES. > Puesto que están en las redes urbanas y territoriales … 3.- El peso de la población de las CIMES es muy notable / The total population of CIMES is very evident. / Le poids populationniste des CIMES est très remarquable. > Contienen dos de cada tres personas urbanas ... 4.- Su diversidad formal y funcional es de una gran riqueza patrimonial / Their diversity of their form and function constitutes a major heritage value / Leur diversité formelle et fonctionnelle a une grande richesse patrimoniale. > La diversidad local es de base espacial o física geográfica urbanística

DEFINICIÓN


NEUQUEN-Argentina


NEUQUEN – PATAGONIA - ARGENTINA


5.- La coherencia geográfica de los tipos de ciudades es evidente y descriptiva 5.- The geographical coherence of city types is both evident and descriptive 5.- La cohérence géographique des types de villes est évidente et descriptive Datos Indicativos 2005 = Dólares USA por habitante y por año a nivel gobierno local (datos: 2003)

Región Media de dólares USA por ciudad

Dólares USA por habitantes

Número de concejales en el gobierno municipal

Africa 24.420.021,2 27,9 118,0A.Llatina 107.982.707,6 763,8 37,4Asia 129.161.586,1 210,1 91,9Europa 165.693.028,7 1.001,9 32,3Media 120.825.378,1 715,7 50,0

DEFINICIÓN


R = RADIO URBANO ≡ CÍRCULO CON EL 70% APROXIMADO DE POBLACIÓN URBANA DENTRO

L = LINEA DISTANCIA MAXIMA ENTRE 2 PUNTOS, EXTREMOS, DEL AREA URBANA, PARA LA PONDERACIÓN RADIO

Datos de la compacidad - Encuesta tipo sobre 96 CIMES

COMPACIDAD


COMPACIDAD Y/O DENSIDAD Y/O PROXIMIDAD ENTRE PERSONAS < 6.- Las ciudades intermedias son compactas y con una escala más humana 6.- Intermediate cities are compact and have a more human scale 6.- Les villes intermédiaires sont compactes et ont une échelle plus humaine

% Area radio/ Indice deRadio en

km (a)Área del radio sup.municipal

(b)compacidad

(c)Linea enkm. (d)

Menos de 100.000 1,9 1.359,9 77,9 0,46 6,0De 100.000 a 250.000 3,0 3.559,3 78,4 0,36 7,7De 250.000 a 1.000.000 4,6 7.625,5 57,3 0,10 17,4Más de 1.000.000 10,1 33.195,0 69,9 0,03 40,3Media del conjunto 3,8 7.224,1 70,5 0,30 12,5(a) - Radio en km. de la circunferencia que abarca el 70% de la población municipal(b) - % del área del radio / superficie municipal(c) - 1/ (Area del radio / media de personas por vivienda en la ciudad) * 100(d) - Distancia en km. de la línea que une los puntos más extremos de la ciudad

COMPACIDAD


COMPACIDAD


TEMA 3 - CLASIFICACIÓN DE LAS CIUDADES 2 TIPOS

METROS: CIUDADES DE +1 MILLON HABITANTES Y CON METRO * (Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla) MEDIAS-: CIUDADES DE -1 MILLON HABITANTES TODAS CON BUS Resto

NOTA * ADEMÁS DE LOS MODOS EN TREN O RAILES

MAS RENTA MÁS MOVILIDAD Nivel de renta per. capita / año / datos regionales < > Nº viajes día por persona:

Todas superiores a 25.000 € / Habitante / año datos Promedio 6 ciudades = 3,18 ≡ 3,2

Salto de + 0,3

Entre los 25.000 € y 20.000 € / Habitante / año datos Promedio 3 ciudades = 2,86 ≡ 2,9

Salto de + 0,7

Entre los 15.000 € y 20.000 € / Habitante / año datos Promedio 5 ciudades = 2,24 ≡ 2,2

MAS RENTA PER CAPITA MAS MOVILIDAD

MAS GRANDE MÁS MOVILIDAD Datos de movilidad Total Nº BUS Nº Raíles Nº de viajes por persona - promedio - año

METROS: 151,25 71,25 80 Diferencia importante ! en los otros modos x 10

MEDIAS-: 71,5 63,25 8,25 Mayor similitud de la movilidad en autobús x 1,1

Saltos de x 2,1 x 1,1 x 10

MAS GRANDE MAS MOVILIDAD EN OTROS MODOS

NOTA * Datos del Informe OMMM 2010 Metros 4 ciudades y Medias 12 ciudades


2,12 3,98 1,91 1,28 1,85

57,74 43,13 48,41

61,72

80,94

33,74

44,66 43,04

31,22

12,08

6,41 8,22 6,65 5,77 5,13

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Media Menos de 10.000 habitantes

De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000

Fuente: Elaboración propia a partir datos Movilia 2006 T-16

Movilidad a los centros de trabajo y estudio en % Ubicación por tamaño de municipio

%No Habituales.

% Distinto municipio.

% Mismo municipio

% Casa

45,6 42,4 44,5 49,3 43,6

6,6 1,2 1,9

6,3 22,1

42,3 50,4 47,7

39,4 28,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0


De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000

Fuente: Elaboración propia a partir de datos movilia 2006 T-62-1

Desplazamientos según el modo principal de transporte Por tipo de municipio En día laborable

Coche o moto

Otros

Tren

Autobús interurbano

Autobús urbano o metro

Más 5 min. A pie o en bici

46,9 47,7 44,6 48,8 45,3

4,0 0,6 0,8

3,5 14,8

46,4 49,2 51,5 44,8

37,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0


De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000


Desplazamientos según modo principal de transporte por por tipo de municipio En día de fin de semana

Coche o moto

Otros

Tren




30,1 25,7 29,1

34,3 28,0

8,9

1,9 3,2

8,4 27,9

4,1

5,0

4,4

3,4

3,9

51,9

62,7 57,5

49,0

35,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0


De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000


Desplazamientos según modo principal de transporte por tipo de municipio Por motivo de trabajo ó estudio

Coche o moto

Otros

Tren




57,0 54,4 55,1 60,7

55,5

4,7 1,0 1,2

4,5 16,6

35,2 41,1 40,7

32,2 23,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Media Mas de 10.000 habitantes

De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000

Fuente: Elaboración propia a partir de datos movilia 2006 T-62- 4

Desplazamientos según modo principal de transporte por tipo de municipio por motivos distintos al trabajo

Coche o moto

Otros

Tren




21

17 16

14 15

39

19 20

23 21

18

15 13

15

41

19

21 23 23

16 15 16 17

41

20 22 22

31

20 18 18

21

46

27 26

29

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50


Duración media de los desplazamientos según motivo En día medio laborable. Tiempo medio en minutos

Menos de 10.000 h.

De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000

22

29

18 19 20

44

23

26 26

22

19 18

22 23

46

26

29

32

29

36

19

22

25

48

26

32 33

0

10

20

30

40

50

60


Duración media de los desplazamientos según motivo En día medio de fin de semana. Tiempo medio en minutos

Menos de 10.000 h.

De 10.000 a 50.000

De 50.000 a 500.000

Más de 500.000

232,24 €

113,33 €

40,06 €

8,31 €

30,29 €

8,93 €

30,58 €

53,71 € 42,78 €

1,80 €

69,04 €

0,00 €

16,86 € 30,93 € 34,91 € 36,83 €

26,09 €

42,53 €

0,00 €

50,00 €

100,00 €

150,00 €

200,00 €

250,00 €

Fuente: Elaboración propia a partir de datos Informe OMM 2010

Subvención áreas metropolitanas por habitante Año 2010

179,91 €

106,32 €

1,33 € 6,51 €

46,61 €

8,74 € 28,59 €

115,14 €

42,75 € 52,45 €

22,02 € 3,56 €

19,99 € 29,32 € 10,76 €

26,44 € 10,96 €

24,01 € 26,09 €

0,00 €

50,00 €

100,00 €

150,00 €

200,00 €


Subvencion por habitante año 2009

199,25 €

87,91 €

6,61 € 0,09 € 7,22 € 29,97 €

86,27 €

51,87 €

16,55 € 3,99 € 13,23 € 24,84 € 25,40 € 32,02 €

0,00 €

50,00 €

100,00 €

150,00 €

200,00 €

250,00 €


Subvencion por habitante año 2008

TOPOLOGIA METROS - MEDIAS

+1 millón habitantes R> 10 Km. A≡ 314,2 Km2. D ≡ 3.182,69 Hb/Km2.

-1 millón≡300.000Hb* R< 3,8 Km. A≡ 45,4 Km2. D ≡ 6.607,93 Hb/Km2. <

Ratios o saltos x3,3 x2,6 x7 x2

MAYOR SALTO DE AREA – MENOR DENSIDAD GENERAL DEL AREA

NOTA * CIMES PROMEDIO DE LAS 96 CIMES CIUDADES DE UNOS 300.000 Hb ALGUNAS CONCLUSIONES

METROS

Más Renta ≡ Más Movilidad, especialmente, en Metro o sobre raíles - diapo 21

Más movilidad, pero además más presupuesto y más subvenciones - diapos 29 y 30

Mayor uso del sistema de transporte público (autobús, metro y otros raíles) - 23 y 24

MEDIAS

Más movilidad a pie o bici en las ciudades capitales intermedias o medias - diapo 25

Menor uso del transporte público en las ciudades medias y más pequeñas - diapo 25

Mayor compacidad y mayor densidad “general” en las ciudades intermedias - diapo 17

Mayor compacidad - topología en las medias pero hay que usar proximidad y conectividad CATEDRA UNESCO CIMES “CIUDADES INTERMEDIAS - URBANIZACIÓN Y DESARROLLO” DEPARTAMENTO GEOGRAFIA UdL

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MEJORAS DE CONECTIVIDAD Y PROXIMIDAD Y ESTA MEDIANTE EQUIPAMIENTOS


LAS MEDIAS TIENEN MAYOR COMPACIDAD, SI, PERO TIENEN MENOS MODOS DE TRANSPORTE. POR ELLO ESTAS NECESITAN MÁS QUE LAS GRANDES ! ARTICULAR TODAS LAS MOVILIDADES TERRITORIALES, ES DECIR ATM ’ S <<< LAS INTERMEDIAS DEBEN ESTAR MÁS BIEN CONECTADAS, QUE LAS OTRAS, PARA TENER MÁS QUE “TAMAÑO” o “TALLA” MEJORES RELACIONES Y CONNEXIONES <

MEJOR INTERMEDIACIÓN URBANA Y TERRITORIAL <

GRACIAS CATEDRA UNESCO CIMES “CIUDADES INTERMEDIAS - URBANIZACIÓN Y DESARROLLO” DEPARTAMENTO GEOGRAFIA UdL

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