Christian-Quito Informe 9
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Artículo Científico / Scientific Paper
1
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I
INFORME PRÁCTICA 9: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR
Christian Quito1
Resumen Abstract
El presente documento se trata hacer de la practica
realizada en el taller automotriz sobre el sistema de
refrigeración en donde se procedió a seguir la guía
de prácticas, en donde se realizó las comprobaciones
del sistema de un vehículo Volkswagen Golf 1998,
as comprobaciones realizadas se enfocó en la
presión del sistema, verificación de fugas,
verificación del funcionamiento de los ventiladores
y termostato.
Palabras Clave: Agua, Refrigerante, Radiador,
Termostato, Termocontacto
This document is to make the practice done in the
automotive workshop on the cooling system where it
proceeded to follow the guidance of practice, where
the system checks a vehicle Volkswagen Golf 1998
was held, as findings made focused in system
pressure, leak check, verify the operation of fans and
thermostat.
Keywords: Water, Cooler, Radiator, Thermostat,
Thermo contact.
1 Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Motores de Combustión Interna Grupo Nro 3. [email protected]
Artículo Científico / Scientific Paper
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1. Introducción
La refrigeración es el conjunto de elementos, que
tienen como misión eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas
temperaturas, que alcanza con las explosiones y
llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
El exceso de calor produciría dilatación y como
consecuencia agarrotaría las piezas móviles. Por
otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase,
por lo que el motor se griparía al no ser adecuado
el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.
Un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia
que actué como agente de enfriamiento,
absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia.
Desde el punto de vista de la refrigeración
mecánica por evaporación de un líquido y la
compresión de vapor, se puede definir al
refrigerante como el medio para transportar calor
desde donde lo absorbe por ebullición, a baja
temperatura y presión, hasta donde lo rechaza al
condensarse a alta temperatura y presión.
2. Materiales y Desarrollo de la
práctica
2.1 Materiales Usados
- Equipo de uso personal como mandil, franela.
- Juego de herramientas de mano.
- Comprobador de estanqueidad.
- Pirómetro.
- Cocina
- Vehículo Volkswagen Golf 98
- Figura 1. Volkswagen Golf 98. Fuente: Autor
2.2 Desarrollo de la práctica
Para el desarrollo de la práctica se procedió a
seguir los puntos establecidos en la guía de
prácticas.
2.2.1 Comprobación pérdidas del sistema.
Para este punto se procedió a retirar la tapa del
depósito de agua del sistema de refrigeración y
se conectó el comprobador y se procedió a
bombear hasta que se obtuviera una presión fija
Figura 2. Comprobador de estanqueidad en el sistema.
Fuente: Autor
En donde el valor de presión llegó a marcar unos
0.5bar.
Figura 3. Nivel de aceite que indica la varilla. Fuente:
Autor
Como la presión se mantuvo, es decir no existió
ninguna falla en el sistema de refrigeración.
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2.2.1.1 Comprobación de la tapa del
radiador.
Al tratarse de un vehículo con un sistema
diferente, esta no se pudo comprobar la tapa del
radiador puesto a que no tiene una.
2.2.2. Comprobación de tiempo de retardo
hasta alcanzar la temperatura de trabajo
Para este punto se procedió a revisar la presión
del aceite en las siguientes circunstancias, en
ralentí, a 2000rpm, a 3000rpm y a 4000rpm tanto
para el aceite viejo como para el aceite nuevo.
Figura 4. Obtención de temperatura con él pirómetro.
Fuente: Autor
Cuando pasaron 8.30 minutos a una temperatura
de 65°C se prendieron los electro ventiladores.
En donde los resultados de este punto se adjuntara
en la sección Resultados y discusión.
2.2.2.1 Comprobación del termostato.
Para la comprobación del termostato se procedió
a realizar de un Vitara debido a que el termostato
del Volkswagen Golf fue difícil de sacarlo.
Una vez con el termostato se lo metido en una olla
con agua y se procedió a calentarlo en una cocina
y con el uso de una termocupla se vio a que
temperatura se acciona el termostato.
Figura 5. Termostato. Fuente: Autor
Figura 6. Uso de la termocupla. Fuente: Autor
A una temperatura de 85°C se activó e termostato.
2.2.3 Comprobación del accionamiento del
electro ventilador
El procedimiento para la verificación del
electroventilador se lo realizo en el punto
“Comprobación de tiempo de retardo hasta
alcanzar la temperatura de trabajo” en donde a
una temperatura de 65°C en 8.3 minutos se
activaron los electro ventiladores.
Figura 7. Electro ventilador del Volkswagen Golf
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2.2.3.1 Comprobación del termo contacto
Para este punto no se desarrolló la comprobación
del termo contacto debido a que el contacto se
encontraba pegado con bastante silicona
Una vez realizo las debidas comprobaciones se
procedió a vaciar el agua del sistema de
refrigeración y nuevamente colocar el líquido lo
ideal hubiera sido colocar la mezcla ideal
25%agua 75%refrigerante pero a petición de
dueño del vehículo solo se colocó agua en el
sistema
3. Resultados y Discusión
3.1 Tabla de Resultados.
Tabla 1: Verificación de temperatura y tiempo. Fuente Autor
Tiempo (sminutos) Temperatura
(°C)
1 32.8
2 37
3 42.8
4 48
5 52.2
6 59.2
7 60.4
8 64
8.30 65
Discusión
Una vez que se realizó las respectivas
comprobaciones se verifico que el sistema de
refrigeración no estaba mal, se vio que los electro
ventiladores se activan una vez alcanzado los
65.5°C
4. Conclusiones
- Para el sistema de refrigeración se debe revisar
periódicamente que no existan fugas en el
sistema.
- Los grandes problemas del sistema de
refrigeración se puede producir debido a una falla
en el regulador de presión es decir únicamente en
la tapa del radiador que puede ser cambiado sin
necesidad de un mecánico profesional.
Referencias
P. F. Payri, Motores de combustión interna
alternativos, Reverté 2011 Capitulo 3