Cartas de Aproximación

CARTAS DE CARTAS DE APROXIMACIONAPROXIMACION

OBJETIVO TERMINAL DE OBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJEAPRENDIZAJE

Como piloto, bajo condiciones de reglas de Como piloto, bajo condiciones de reglas de vuelo por instrumentos, dada una carta de ruta vuelo por instrumentos, dada una carta de ruta de nivel inferior y/o carta de aproximación, el de nivel inferior y/o carta de aproximación, el piloto interpretará correctamente la simbología, piloto interpretará correctamente la simbología, según el FM 1-240 y/o el Manual de Rutas y según el FM 1-240 y/o el Manual de Rutas y Procedimientos ATS. Procedimientos ATS.

Portada de las cartasPortada de las cartas

Alturas cubiertas. Alturas cubiertas. Fecha. Fecha. Áreas cubiertas.Áreas cubiertas.

Cifras de altitudCifras de altitud

ClaveClave

Región de información de Región de información de vuelo.vuelo.

Área de control terminal Área de control terminal (TMA)(TMA)

Limite de SectorLimite de Sector Rutas ATSRutas ATS

Designador de ruta.Designador de ruta. Rumbo magnético.Rumbo magnético. Distancia NM.Distancia NM. Nivel de vuelo.Nivel de vuelo.

Clave Clave (cont.)(cont.)

Identificación de radio Identificación de radio ayudasayudas Nombre de la radio Nombre de la radio

ayudaayuda Frecuencia e Frecuencia e

identificación de la identificación de la radio emisoraradio emisora

Coordenadas Coordenadas geográficasgeográficas


Punto de notificación Punto de notificación obligatorio obligatorio

Punto de notificación Punto de notificación obligatorioobligatorio

Punto de notificación Punto de notificación a solicitud a solicitud


Espacio aéreo Espacio aéreo restringidorestringido- Letras de nacionalidad- Letras de nacionalidad

- Identificación del área- Identificación del área

- Limite vertical- Limite vertical


..Rosa de los vientosRosa de los vientos ..Radiofaro no Radiofaro no

direccional NDBdireccional NDB ..Radiofaro Radiofaro

omnidireccional VHF omnidireccional VHF (VOR)(VOR)

..Equipo radiomagnetico Equipo radiomagnetico (DME)(DME)

..VOR Y DME VOR Y DME AsociadosAsociados


..Sentido preferencialSentido preferencial

Información MisceláneaInformación Miscelánea

Distancias están representadas en millas náuticas. Distancias están representadas en millas náuticas. Los radiales se orientan al norte magnético. Los radiales se orientan al norte magnético. Las altitudes se representan sobre el nivel del mar. Las altitudes se representan sobre el nivel del mar. Las horas representan tiempo universal ZULU. Las horas representan tiempo universal ZULU.

Espacio aéreo de uso especialEspacio aéreo de uso especial

Información incluida en el espacio aéreo de uso Información incluida en el espacio aéreo de uso especial:especial: Prohibido (P). Prohibido (P). Restringido (R).Restringido (R). Advertencia (W).Advertencia (W). Alerta (A).Alerta (A). Areas de operaciones militares (MOA).Areas de operaciones militares (MOA). Peligro (D [Canadá]). Peligro (D [Canadá]).

Altitud de vuelo cruceroAltitud de vuelo crucero

Para vuelos visuales sobre 3,000 pies sobre Para vuelos visuales sobre 3,000 pies sobre tierra a menos que ATC autorice una altitud tierra a menos que ATC autorice una altitud distinta. Las altitudes para vuelos por distinta. Las altitudes para vuelos por instrumentos son asignadas por ATC en espacio instrumentos son asignadas por ATC en espacio aéreo controlado. Todos los cursos son aéreo controlado. Todos los cursos son magnéticos.magnéticos.

Cartas de aproximaciónCartas de aproximación

Propósito:Propósito:

El propósito de las carta de El propósito de las carta de aproximación es para proveerle al aproximación es para proveerle al aviador la información necesaria para aviador la información necesaria para ejecutar una aproximación y aterrizar en ejecutar una aproximación y aterrizar en un aeródromo especifico bajo un aeródromo especifico bajo condiciones de vuelo por instrumentos.condiciones de vuelo por instrumentos.

Carta de AproximaciónCarta de Aproximación

Se compone de 4 Se compone de 4 partespartes Margen Margen

elevaciónelevación tipotipo frecuenciasfrecuencias localidadlocalidad nombrenombre tipo aprox.tipo aprox. pistapista

Carta de Aproximación Carta de Aproximación (cont).(cont).

Vista de planoVista de plano latitud/longitudlatitud/longitud inclinación magnéticainclinación magnética frecuencias de radio frecuencias de radio

ayudasayudas circulo distancia del circulo distancia del

aeropuertoaeropuerto rutas de llegadarutas de llegada radio balizaradio baliza altitud mínima de sectoraltitud mínima de sector


Vista de plano Vista de plano (cont.)(cont.) circuito de esperacircuito de espera elevación de elevación de

obstáculosobstáculos rumbos para el rumbos para el

procedimientoprocedimiento información de información de

aproximación aproximación frustradafrustrada

datos geográficosdatos geográficos


Vista de perfilVista de perfil rumbos magnéticosrumbos magnéticos alturasalturas distanciasdistancias ángulo de ángulo de

aproximaciónaproximación información de información de


radio baliza.radio baliza.


Vista de mínimoVista de mínimo mínimos para la mínimos para la

aproximaciónaproximación distanciasdistancias punto de punto de


tiempostiempos categoría.categoría.

Take a Take a break!break!

Cartas de Cartas de AproximaciónAproximación

Departamento de Departamento de Defensa de los Defensa de los

EE.UU.EE.UU.

DODDOD

Información marginal.

Vista de planta o plano

Vista de perfil o vertical

Sección de mínimos

Diagrama del aeropuerto

Realizar los cálculos para el punto detransición a visual (VDP).

V

DME ó Tiempo?

-Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje.-Saber cuando y como iniciar el aterrizaje. -Régimen de descenso de cada pierna/fase?!?(Muy importante!)

Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

ATERRIZAJEATERRIZAJE Identifique su punto de aproximación Identifique su punto de aproximación frustradafrustrada

� ILS ILS : ubicado en la : ubicado en la DA / DHDA / DH..

� No precisiónNo precisión : obtengalo a partir de la : obtengalo a partir de la distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos (DOD) ó en el (DOD) ó en el MM en los de Jeppesen en los de Jeppesen

� MAP puede estar determinado por :MAP puede estar determinado por : Tiempo.Tiempo. Distancia DME. Distancia DME. MM ó LMM (NDB/Marcador ó combinación).MM ó LMM (NDB/Marcador ó combinación). Bloqueo del VOR ó NDB.Bloqueo del VOR ó NDB.

NOTA :NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruz Siempre tome tiempo en el FAF! (cruz maltesa)maltesa)

ATERRIZAJEATERRIZAJE

No tiene la pista a la vista.No tiene la pista a la vista.No esta en condiciones de realizar un No esta en condiciones de realizar un aterrizaje satisfactorio y con aterrizaje satisfactorio y con seguridad (alineación, vientos, seguridad (alineación, vientos, velocidad, excesivo régimen de velocidad, excesivo régimen de descenso, pista disponible, descenso, pista disponible, obstáculos, etc).obstáculos, etc).

Se lo indica la torre ó ATC.Se lo indica la torre ó ATC.

Cuando no se puede efectuar un aterrizajeCuando no se puede efectuar un aterrizaje y y se tiene que realizar una aproximación se tiene que realizar una aproximación frustrada llegando al DH/DA ó MAP :frustrada llegando al DH/DA ó MAP :

DIAGRAMA DEL AEROPUERTODIAGRAMA DEL AEROPUERTO

ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AEROPUERTOESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AEROPUERTO : :

� Disposición de las pistas y rumbos Disposición de las pistas y rumbos magnéticos.magnéticos.

� Instalaciones .Instalaciones .� Obstrucciones.Obstrucciones.� Luces de aproximación y aterrizaje.Luces de aproximación y aterrizaje.� Dimensiones (9000 x 200), gradiente Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicado cuando excede 0.3%) y distancia (indicado cuando excede 0.3%) y distancia utilizable para el aterrizaje (ldg 5000').utilizable para el aterrizaje (ldg 5000').

� Zona de frenado y parada.Zona de frenado y parada.� Elevación del Aeródromo y del punto de Elevación del Aeródromo y del punto de aterrizaje (TDZE)aterrizaje (TDZE)

Disposición de las pistas Disposición de las pistas y y rumbos magnéticosrumbos magnéticos

Estudie el diagrama del aeródromo Estudie el diagrama del aeródromo DOD o JeppesenDOD o Jeppesen

Estudie como te alinea la Estudie como te alinea la aproximación con la pistaaproximación con la pista

Nota los rumbos magnéticosNota los rumbos magnéticos

Observe la flecha indicadora de la trayectoria de Observe la flecha indicadora de la trayectoria de vuelo en la aproximación final.vuelo en la aproximación final.

103º 4 NM Rwy 9R ldg 10200'103º 4 NM Rwy 9R ldg 10200' from FAF from FAF

10502 x 200 10502 x 200

090.9 º 0.7 UP 090.9 º 0.7 UP

DIAGRAMA DEL AERÓDROMODIAGRAMA DEL AERÓDROMO

-------------------------------

A1

V

9 R

TDZE 9

ELEV 11

LucesLuces

CablesCables

UmbralUmbralDesplazadoDesplazado

Gradiente conGradiente conDirecciónDirección

Efectos de AterrizajeEfectos de Aterrizaje

Luces de AterrizajeLuces de Aterrizaje

Señales de la Pista y Señales de la Pista y Marcaciones de la PistaMarcaciones de la Pista

Efectos de baja visibilidadEfectos de baja visibilidad

¿Preguntas?¿Preguntas?

DouglasDouglas CornejoCornejo

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