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Informe final de Práctica Profesional

Diagnóstico de las necesidades de infraestructura y Logística por parte de los

empresarios demandantes de servicios logísticos

Carolina Suárez Alzate

Tutor

Luis Alfonso Sandoval Perdomo

Economista

Universidad Católica Popular del Risaralda

Programa de Negocios Internacionales

Prácticas Profesionales

Pereira

2010

2

CONTENIDO

Introducción 8

1. Presentación de la organización o sitio de práctica 10

1.1. Reseña histórica del ministerio de comercio, industria y turismo 10

1.2. Misión 11

1.3. Visión 11

1.4. Valores institucionales - decálogo de conducta ética 11

1.5. Servicios que presta 12

1.6. Número de trabajadores 12

1.7. Áreas con que cuenta la organización 12

1.8. Estructura organizacional 13

1.8.1. Despacho Ministro 13

1.8.2. Despacho de Viceministro de Comercio Exterior 13

1.8.3. Despacho del Viceministro de Desarrollo Empresarial 13

1.8.4. Despacho de Viceministro de Turismo 13

1.8.5. Secretaria General 13

1.8.6. Órganos Internos de Accesoria y Coordinación 13

1.9. Área en la que se ubica la practica 13

2. Diagnóstico del área de intervención o identificación de las necesidades 14

3. Eje de intervención 16

4. Justificación del eje de intervención 17

5. Objetivos 18

5.1. Objetivo general 18

5.2. Objetivos específicos 18

6. Marco Teórico 19

7. Cronograma de actividades planeadas 28

8. Presentación y análisis de los resultados 29

Conclusiones 50

Recomendaciones 53

Referencias 55

3

Apéndices 32

Anexos 58

4

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Empresas con departamento logístico y realizan comercio exterior 33

Figura 2: País de Exportación 35

Figura 3: País de importación 35

Figura 4: Principal Puerto 36

Figura 5: Principal Aeropuerto 36

Figura 6: Limitantes de infraestructura para competitividad de su empresa 38

Figura 7: Tipo de logística utilizada en su empresa 39

Figura 8: Desarrollo logístico en el Eje Cafetero 39

Figura 9: Utilización de Servicios logísticos de empresas locales 40

Figura 10: Oferta logistica en el departamento 42

Figura 11: Aporte de la zona franca al desarrollo logístico y como soporte al

desarrollo regional 42

Figura 12: Necesidades de logística para los empresarios 44

Figura 13: el rezago logistico aumenta los Costos de operación de las

empresas del departamento 44

Figura 14: Principales cuellos de botella para el desarrollo logistico de Risaralda 46

Figura 15: Hacia donde debe enfocarse la logística Risaralda 47

5

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Cronograma de actividades 28

6

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1: Principales corredores de comercio exterior 58

Anexo 2: Identificación de los ámbitos logísticos de Colombia 59

Anexo 3: Identificación de los corredores funcionales de carga 60

Anexo 4: Plataformas Logísticas Identificadas 61

Anexo 5: Comercio transfronterizo en Colombia 62

Anexo 6: Tipologías de plataformas logísticas 63

Anexo 7: Región Cafetera 64

Anexo 8: Región Pacífico 65

Anexo 9: Región Centro 66

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RESUMEN

En el presente informe se encuentran lineamientos y conceptos logísticos tomados en

cuenta para la realización del diagnóstico de un Corredor Logistico en el Eje Cafetero,

lo que permitirá avanzar hacia una cultura de conocimientos logísticos en el cual los

empresarios demandantes de estos servicios hablen un mismo lenguaje.

En este informe podrá encontrar el análisis de los resultados obtenidos del trabajo

de campo realizado a las empresas demandantes de servicios logísticos del

departamento, lo cual permitirá obtener información de manera relativamente

detallada de las necesidades actuales de la infraestructura que se requiere para definir

hacia donde debe avanzar la logística en la región. Lo anterior será un insumo para

identificar los beneficios que este proyecto le generará al Programa de Transformación

Productiva del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

ABSTRACT

In this report you will find guidelines and logistical concepts considered for making the

diagnosis of a logistical corridor in the Eje Cafetero, which will allow advancing

towards a culture of logistics knowledge in which entrepreneurs seeking these services

speak the same language

In this report you will find the analysis of the results obtained from field work

carried out to companies seeking logistics department, which will allow for relatively

detailed information on the current needs of the infrastructure needed to define to where

it should forward logistics in the region. This will be an input to identify the benefits

that this project will generate the Productive Transformation Programme, Ministry of

Commerce, Industry and Tourism.

8

INTRODUCCIÓN

El presente documento muestra un diagnóstico y contexto de la infraestructura y

logística en el departamento de Risaralda, visto desde la perspectiva empresarial de

demandantes de servicios logísticos, como parte integral del desarrollo logístico

El tema de corredores logísticos es un tema de vital importancia para el desarrollo

de la infraestructura del departamento, en el sentido que integrarían orígenes y destinos

en materia de malla vial, puertos, aeropuertos y vías férreas, los cuales incrementarían

los flujos de trasporte de carga, se mejorarían los canales de distribución, y daría paso a

mejores prácticas comerciales por parte de las empresas, facilitando el comercio

interno y externo, y por supuesto generando así competitividad a las empresas del

departamento y el territorio, para aprovechar las oportunidades a nivel local, nacional

e internacional.

Para Asociación Nacional de Empresarios - Andi y el Ministerio de Comercio,

Industria y Turismo es primordial el adecuado diagnóstico del Corredor Logístico en el

Eje Cafetero, para tal fin se implementó un instrumento de encuesta a las empresas

demandantes de logística del departamento pertenecientes a diversas actividades

económicas, esto con el objetivo de realizar un análisis sobre las necesidades de

infraestructura que desarrolle de manera ágil y dinámica la oferta logistica en el

departamento, que finalmente se puede traducir en asentamiento empresarial.

Este proyecto busca facilitar la competitividad, identificar los cuellos de botella,

mejorar la potencialidad en el transporte, identificar las empresas que desarrollan

actividades de comercio exterior y sus principales países de importación y exportación,

al igual que identificar los terminales aéreos y portuarios utilizados , y finalmente el

tipo de logística que se requiere.

El análisis de los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a las empresas demandantes de servicios logísticos de la región permite obtener información del estado actual de la infraestructura requerida, para definir las condiciones actuales de la logística en el departamento. Posteriormente se hará un análisis para identificar los

9

beneficios que este proyecto genera al Programa de Transformación Productiva del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el cual abarca diferentes sectores de la economía que podrían ser de clase mundial.

Entre estos sectores que podrían ser catalogados como clase mundial se encuentra

el grupo de Nuevos y Emergentes el cual comprende los siguientes sectores Servicios

tercerizados a distancia (BPO&O), Software y Servicios de TI, Cosméticos y Artículos

de Aseo, Turismo de Salud.

De aquí la importancia de los Sectores de Clase Mundial para Colombia, como lo

dice el artículo de Gartner, Juan Guillermo, 2009, 23 de Marzo. Recuperado el 9 de

Julio de 2010, de: http://www.jggartner.com/2009 / 03conociendo-los-sectores-de-clase.

html. ”Lo cual se ha convertido en una iniciativa que busca mejorar la competitividad

de Colombia, aprovechando las oportunidades de la economía global y cambiar nuestra

oferta exportable, logrando un crecimiento de empleo y un crecimiento económico”.

10

1. PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN O SITIO DE PRÁCTICA

1.1 . Reseña histórica del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo

El Gobierno Nacional propendiendo por la renovación de la administración pública que

busca el fortalecimiento de la participación ciudadana, la adopción de una nueva cultura

de gestión de lo público y profundización de la descentralización y su articulación con

el ordenamiento territorial, mediante el Artículo 4° de la Ley 790 de 2002, fusionó el

Ministerio de Desarrollo Económico y el Ministerio de Comercio Exterior

conformando así lo que hoy se conoce como el Ministerio de Comercio Industria y

Turismo y con el Decreto 210 de 2003, se determinaron los objetivos, las funciones y la

estructura orgánica.(Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (2006). Recuperado el

9 de Marzo de 2010, de http://www.mincomercio.gov.co/eContent/NewsDetail

.asp?ID=7742&IDCompany=12006)

Establecido ya como Ministerio de Comercio, Industria y Turismo empieza a tener

responsabilidades tales como apoyar la actividad empresarial productora de bienes,

servicios y tecnología, así como la gestión turística de las regiones del país, con el fin de

mejorar su competitividad, su sostenibilidad e incentivar la generación de mayor valor

agregado, lo cual permitirá consolidar su presencia en el mercado local y en los

mercados internacionales.

“Por tanto tiene como objetivo principal dentro del marco de su competencia formular,

adoptar, dirigir y coordinar las políticas generales en materia de desarrollo económico y

social del país, relacionadas con la competitividad, integración y desarrollo de los

sectores productivos de la industria, la micro, pequeña y mediana empresa, el comercio

exterior de bienes, servicios y tecnología, la promoción de la inversión extranjera, el

comercio interno y el turismo; y ejecutar las políticas, planes generales, programas y

proyectos de comercio exterior”. Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, (2010

a), recuperado el 13 de Marzo de 2010, de http://www.mincomercio.gov.co/eContent /

NewsDetail.asp?ID=7742&IDCompany=12006)

11

1.2. Misión

“La Misión del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo es apoyar la actividad

empresarial, productora de bienes, servicios y tecnología, así como la gestión turística

de las regiones del país, con el fin de mejorar su competitividad, su sostenibilidad e

incentivar la generación de mayor valor agregado, lo cual permitirá consolidar su

presencia en el mercado local y en los mercados internacionales, cuidando la adecuada

competencia en el mercado local, en beneficio de los consumidores y los turistas,

contribuyendo a mejorar el posicionamiento internacional de Colombia en el mundo y la

calidad de vida de los colombianos”.(Ministerio de Comercio, Industria y Turismo,

(2010 b) recuperado el 13 de Marzo de 2010, de http://www.mincomercio.gov.Co /e

Content/NewsDetail.asp?ID=7742&IDCompany=1

1.3. Visión.

“La visión que el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo será la entidad del

Estado líder al servicio del empresariado y de las regiones colombianas, con

oportunidades para todos y revolucionario en el impulso a la micro, pequeña y

mediana empresa y en el fortalecimiento del turismo como factor esencial de desarrollo,

con el fin de mejorar la competitividad nacional, lo cual permitirá consolidar los

productos y servicios con mayor valor agregado en los mercados internacionales y

enfrentar con éxito la competencia en los mercados domésticos. Será un Ministerio que

brinde a los colombianos y a los extranjeros, destinos y productos turísticos

competitivos y sostenibles, que fortalecen la calidad de vida de las regiones del país y

fortalecen la imagen de Colombia ante la comunidad internacional”. Ministerio de

Comercio, Industria y Turismo, (2010 c). Recuperado el 13 de Marzo de 2010, de

http://www.mincomercio.gov.co/eContent/NewsDetail.asp?ID=7742&IDCompany=1)

1.4. Valores institucionales - decálogo de conducta ética

“Los criterios de conducta del Código de Ética, aplican a todos los servidores públicos y

colaboradores del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, a nivel nacional e

12

internacional y cualquiera que sea su nivel de cargo o tipo de vinculación, como

funcionario de carrera administrativa, de libre nombramiento y remoción, provisional o

contratista. El código de ética contempla fundamentalmente los siguientes principios y

valores”. Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, (2010 d). Recuperado el 13 de

Marzo de 2010, de http://www.mincomercio.gov.co/eContent/NewsDetailasp?ID

=7742&IDCompany=1):

• Principios: Prevalencia Del Bien Común, Igualdad, Honestidad e

Integridad, Transparencia

• Valores: Respeto, No discriminación, Participación, Veracidad,

Compromiso , Responsabilidad, Rectitud, Objetividad, Servicio,

Calidad

1.5. Servicios que presta

Los servicios que presta el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, están

encaminados hacia la creación y generación de políticas y normas, en el ámbito

institucional, las cuales son ejecutadas por las entidades adscritas o vinculadas a éste

presta servicios de Comercio, Industria y turismo. Ministerio de Comercio, Industria y

Turismo, (2008). Recuperado el 15 de Marzo de 2010, de http://www.mincomercio

.gov.co /eContent/NewsDetail.asp?ID=7742&IDCompany=1.

1.6. Número de trabajadores:

Arias Escobar: Directora Territorial, Zona Cafetera

Olga Liliana Rúa Pino: Secretaria Ejecutiva

Patricia Eugenia Peláez Restrepo: Profesional Universitaria

1.7. Áreas con que cuenta la organización

El Ministerio de Comercio Industria y Turismo cuenta con diferentes áreas que le

permite abarcar y desarrollar diversas actividades en pro del desarrollo económico del

13

país, logrando un alto impacto en el crecimiento económico y convirtiéndose en el

motor de la transformación productiva, estas áreas son: Comercio, Industria y Turismo.

1.8. Estructura organizacional Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. (2010).

Recuperado el 15 de Marzo de 2010, de http://www.mincomercio.gov.co/eContent

/NewsDetail.asp?ID=7742&IDCompany=1)

1.8.1. Despacho Ministro: Oficina Asesora de Plantación Sectorial, Oficina Asesora

Jurídica, Oficina de asuntos Legales Internacionales, Oficina de estudios

Económicos, Oficina de Control Interno, Oficina de Sistemas de Información

1.8.2. Despacho de Viceministro de Comercio Exterior: Dirección de Relaciones

Comerciales, Dirección de Integración Económica, Dirección de Inversión

Extranjera y Servicios, Dirección de Comercio Exterior:(Subdirección de Diseño

y Administración de Operaciones, Subdirección de Prácticas Comerciales,

Direcciones Territoriales), Oficinas en el Exterior

1.8.3. Despacho del Viceministro de Desarrollo Empresarial: Dirección de

Productividad y Competitividad, Dirección de Micro, Pequeña y Mediana Empresa,

Dirección de Regulación

1.8.4. Despacho de Viceministro de Turismo: Dirección de Calidad y Desarrollo

Sostenible del Turismo, Dirección de Análisis Sectorial y Promoción.

1.8.5. Secretaria General

1.8.6. Órganos Internos de Accesoria y Coordinación: Comité Sectorial de

Desarrollo Administrativo, Comité de Coordinación del Sistema de Control Interno,

Comisión de Personal

1.9. Área en la que se ubica la práctica: Dirección de Comercio Exterior, industria y

Turismo– Dirección Territorial Zona Cafetera, punto de atención Pereira.

14

2. DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN O IDENTIFICACIÓN

DE LAS NECESIDADES

La Asociación Nacional de Empresarios - Andi y el Ministerio de Comercio, Industria y

Turismo trabajan conjuntamente para el eficaz desarrollo del proyecto, este último

realizó un convenio con La Universidad Católica del Risaralda para intervenir en el

desarrollo de un Proyecto de Diagnostico de un Corredor Logístico en el Eje Cafetero,

con el fin de incrementar la competitividad de las empresas del departamento como lo

son en este caso las Empresas Demandantes de Logística.

Para el Ministerio de Comercio Industria y Turismo es importante la realización de

este proyecto, ya que a través del levantamiento de un diagnostico que se realizará con

un instrumento de encuesta se podrá evaluar la situación logística del departamento de

Risaralda y su incidencia en los sectores prioritarios de la región pertenecientes al

Programa de Transformación Productiva.

El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo se verá beneficiado con el

proyecto de diagnóstico de Corredores Logísticos en el Departamento de Risaralda ya

que a través de este, se lograrán encontrar las deficiencias, carencias y necesidades que

posee la región y que afecta al Programa de Transformación Productiva y

específicamente a los sectores prioritarios.

Si bien el tema Logístico en el departamento de Risaralda no es un tema nuevo

desde el punto de vista del decir o del comentar por parte de los actores, no menos cierto

es que conceptualmente se tiene altas dificultades para articular los distintos

componentes de la Logística.

En este sentido la Asociación Nacional de Empresarios - Andi viene

implementando acciones en varios frentes respecto al tema logístico con ayuda del

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo quien se convierte en un apoyo logístico y

brinda la información necesaria para apoyar el proyecto, esta información es

suministrada a la practicante para que realice los aportes necesarios para la evolución

15

del mismo, como lo son las bases de datos y estudios logísticos realizados en el Conpes

para así lograr un desarrollo eficaz del proyecto, por lo tanto las acciones que se darán

por parte de la Asociación Nacional de Empresarios Andi- y por el Ministerio de

Comercio, Industria y Turismo representado por la practicante son primero que todo el

levantamiento de un diagnóstico y definición de un Corredor Logístico para Risaralda e

incluso en el Eje Cafetero, La Segunda acción es la creación y sostenibilidad de un

Comité de Logística con intervención Empresarial, Estatal y Académica.

Para dar paso a este proyecto en el caso particular de la intervención (práctica),

que requiere el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y la Asociación Nacional

de Empresarios - Andi en el levantamiento de información de Corredores Logísticos y

cómo afecta a las empresas demandantes de logística se utilizaran dos técnicas de

información:

1. Información secundaria, revisión documental,

2. Levantamiento de información primaria aplicando un instrumento de encuesta,

no estructurado (con referente)

Para finalizar es importante señalar que presento la práctica en el Ministerio de

Comercio, Industria y Turismo y que parte del aval de la práctica se da a través de una

intervención que hace la Asociación Nacional de Empresarios- ANDI quien está

implementando diversas acciones frente al tema de Corredores Logístico en el

departamento de Risaralda.

16

3. EJE DE INTERVENCIÓN

En el periodo de práctica del 15 de Febrero de 2010 al 15 de Julio de 2010, la

practicante tiene la necesidad de presentar un soporte para el progreso de los sectores

identificados y priorizados dentro del Programa de Transformación Productiva al

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, quien junto con la Asociación Nacional

de Empresarios - Andi tienen dos prioridades, las cuales son el levantamiento de un

diagnóstico y definición de un Corredor Logístico en Risaralda y la creación y

sostenibilidad de un canal Logístico con intervención empresarial, estatal y académica,

en este sentido se pretende levantar un diagnóstico con base en información secundaria

del tema logístico de orden Nacional en un referente local.

Para el levantamiento de un diagnóstico adecuado se utilizará un diseño de

encuesta el cual debe ser aprobado por la Asociación Nacional de Empresarios- ANDI,

lo cual permitirá como instrumentos, la consolidación de un diagnóstico de acuerdo con

las necesidades de la institucionalidad.

17

4. JUSTIFICACIÓN DEL EJE DE INTERVENCIÓN

El levantamiento de un diagnóstico, la definición de un Corredor Logístico y la creación

y sostenibilidad de un Comité Logístico nace de un convenio que existe entre la

Asociación Nacional de Empresarios- ANDI, el Departamento de Risaralda y el

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo quien suscribió un convenio con la

Universidad Católica Popular del Risaralda para identificar cuáles son los componentes

logísticos que podría tener esta región como un atractivo Nacional o Internacional y a

partir del diagnóstico efectuado se manifestara su incidencia y beneficios en los

sectores prioritarios del programa de Transformación Productiva adelantados por el

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

Partiendo del conocimiento suministrado por los empresarios e instituciones, el

tema logístico no está claro en la mayoría de los empresarios demandantes de logística,

en lo cual los actores tiene la necesidad de adquirir un conocimiento para así poder

realizar un levantamiento de diagnóstico adecuado y que finalmente permita saber si

tenemos viabilidad en el tema logístico y cómo podríamos mejorar las deficiencias,

carencias y necesidades que tienen las empresas frente a este tema.

18

5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo general

- Realizar un diagnóstico de las necesidades de infraestructura y Logística por parte

de los empresarios demandantes de servicios logísticos, teniendo como sustento la

información Primaria y Secundaria como punto de partida para la intervención de la

Cadena Logística, teniendo presentes los desarrollos de la institucionalidad.

5.2. Objetivos específicos

- Determinar las fuentes de información secundaria a partir de estudios, documentos

y revistas del tema central de Logística.

- Diagnosticar el estado actual de la infraestructura y de la logística a partir de un

instrumento que se va a realizar a las empresas Demandantes de Logística

especialmente exportadoras.

- Analizar los hallazgos y síntesis,

19

6. MARCO TEÓRICO

Michael Porter Apuntes de Competitividad, Enero – Abril 2005. Recuperado el 20 de

Abril de 2010, de http://www.iese.edu/es/ad/AnselmoRubiralta/Apuntes/

Competitividad_es.html) “La competitividad se define por la productividad con la que

un país utiliza sus recursos humanos, económicos y naturales. Para comprender la

competitividad, el punto de partida son las fuentes subyacentes de prosperidad que

posee un país. El nivel de vida de un país se determina por la productividad de su

economía, que se mide por el valor de los bienes y servicios producidos por unidad de

sus recursos humanos, económicos y naturales. La productividad depende tanto del

valor de los productos y servicios de un país –medido por los precios que se pagan por

ellos en los mercados libres– como por la eficiencia con la que pueden producirse. La

productividad también depende de la capacidad de una economía para movilizar sus

recursos humanos disponibles.

De acuerdo con Michael Porter (PORTER Michael. "The Competitive Advantage

of Nations", Free Press, Nueva York, 1990, Recuperado el 7 de Julio de 2010, de

http://www.gestiopolis.com/canales/economia/articulos/no%206/Compde%20Porter.ht

m.), cuatro factores pueden ser determinantes en la competitividad:

1. La dotación del país, en términos de cantidad y calidad de los factores

productivos básicos (fuerza de trabajo, recursos naturales, capital e

infraestructura), así como de las habilidades, conocimientos y tecnologías

especializados que determinan su capacidad para generar y asimilar

innovaciones.

2. La naturaleza de la demanda interna en relación con la oferta del aparato

productivo nacional; en particular, es relevante la presencia de demandantes

exigentes que presionan a los oferentes con sus demandas de artículos

innovadores y que se anticipen a sus necesidades.

3. La existencia de una estructura productiva conformada por empresas de

distintos tamaños, pero eficientes en escala internacional, relacionadas horizontal

y verticalmente, que aliente la competitividad mediante una oferta interna

especializada de insumos, tecnologías y habilidades para sustentar un proceso de

20

innovación generalizable a lo largo de cadenas productivas.

4. Las condiciones prevalecientes en el país en materia de creación, organización

y manejo de las empresas, así como de competencia, principalmente si está

alimentada o inhibida por las regulaciones y las actitudes culturales frente a la

innovación, la ganancia y el riesgo.

Michael Porter afirmaba que:

La competitividad está determinada por la productividad, definida como el

valor del producto generado por una unidad de trabajo o de capital. Para

hablar de competitividad, continúa Porter, habría que irse a la empresa, y al

sector, e identificar cuáles son los factores que determinan que las empresas

generen valor añadido y que ese valor se venda en el mercado, y si

realmente esos factores son sostenibles en el mediano y largo plazo. ( 2005,

9 de Febrero). Recuperado el 9 de Julio de 2010,

dehttp://www.sangrefria.com/blog/2005/02/09/porter-y-la-competitividad/).

Según Krugman, 2009:

La competitividad al contrario del pensamiento, el cual posee la mayoría de

economistas de la época, trae más desventajas que las mismas ventajas,

Inicialmente plantea que la competitividad puede ser una peligrosa obsesión,

puesto que puede dejar en el camino un sin número de Estados

completamente endeudados y en crisis, gastos inútiles, fraudes, guerras

comerciales, y sobre todo bajos salarios, puesto que para llegar a la

competitividad es necesario implantar nueva tecnología (de punta) lo cual

hace que se presente un desmesurado recorte en personal humano, puesto

que las maquinas reemplazaran esta antigua mano de obra y por lo

consiguiente se elevara la tasa de desempleo a índice impresionante, lo que

conlleva a que se presente un sin número de problemas como la hambruna,

sanitarios, desplazamientos, fuga de cerebros, entre otros, puesto que hay

una conciencia exagerada en la cual los países hacen su mayor esfuerzo para

ponerse en el nivel máximo, pasando por encima del que sea y dejando al

Estado incapaz de actuar para poder resolver de manera eficiente los

21

problemas. (2009). Recuperado el 20 de Junio de 2010, de

http://www.utadeo.edu.co/programas/pregrados/relacio_inter/expectativas/4/

krugman.htm).

Ahora bien la logística tiene una alta relación con el transporte, pero existe

diferencias conceptúales que son importantes consignarlas, para un mejor entendimiento

del tema. “la diferencia entre el transporte y la logística: mientras que el primero

describe el movimiento físico de la carga desde un origen a un destino, mediante una

secuencia de modos (aéreo, marítimo, carretero ferroviario, etc.), la logística está

relacionada con el conjunto de actividades involucradas para asegurar la entrega de la

mercancía al cliente. Con el objetivo de prestar un servicio que asegure la disponibilidad

de productos en destino con la calidad exigida, involucra procesos tales como la

planificación de volúmenes, la organización de flujos a lo largo de una red de orígenes y

destinos, la consolidación de mercancías y almacenaje en posiciones intermedias o en

nodos de distribución, la organización del transporte multimodal, los procesos de

inspección y arancelarios, así como los típicos procesos de embalaje, etiquetaje, control

de calidad, picking, packing, etc. ( Diseño conceptual de un esquema de plataformas

logísticas en Colombia, y análisis financiero y legal. DNP. Junio 2008.)

“La logística es una función operativa importante que comprende todas las

actividades necesarias para la obtención y administración de materias primas y

componentes, así como el manejo de los productos terminados, su empaque y su

distribución a los clientes"(Diseño conceptual de un esquema de plataformas logísticas

en Colombia, y análisis financiero y legal. DNP. Junio 2008.)

“La logística es una función operativa que comprende todas las actividades y

procesos necesarios para la administración estratégica del flujo y almacenamiento de

materias primas y componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal

manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el momento

apropiado"(2009) www.promonegocios.net)

En el documento del CONPES 3547,” Política Nacional de Logística alude a que

la logística puede ser entendía como el factor de articulación entre la infraestructura

22

física y los servicios asociados a esta, y al ser elemento de facilitación del uso óptimo de

dicha infraestructura, la definición de estrategias para las mejores prácticas en logística

y transporte de mercancías se enmarca a su vez en las políticas para mejorar la provisión

de capital físico en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010” .(Documento Conpes,

Política Nacional de Logistica, 27 de Octubre de 2008 a, p. 10)

“La logística se define como la manipulación de bienes y servicios que requieren o

producen las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones de transporte,

almacenaje y aprovisionamiento y/o distribución de mercancías6. Por su parte, la

cadena logística o cadena de abastecimiento es la expresión que define la secuencia de

agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de

información relacionada entre dos o más puntos”. (Documento Conpes, 2008, Política

Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre de 2008 b, p. 12)

“Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos

en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de

información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del

comercio”. (Documento Conpes, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre

de 2008c, p. 13)

“En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de

producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio

exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye

actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior como interno, están

estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los

diferentes modos de transporte”. (Documento Conpes, Política Nacional de Logistica,

Bogotá 27 de Octubre de 2008 d, p. 13)

“El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada

uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de

mercancías y el control de las mismas, así como todo el flujo de información asociado a

través de los cuales se logra encauzar rentabilidad presente y futura en términos de

costos y efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de

23

transporte” (Documento Conpes, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre

de 2008 e, p. 14)

“La evolución de la logística está marcada por la necesidad de disponer de

plataformas de distribución con el fin de estructurar de forma racional y óptima la

cadena de abastecimiento de las empresas. Las plataformas logísticas son genéricamente

puntos o áreas de ruptura de las cadenas de abastecimiento en las cuales se realizan

operaciones logísticas o bien funciones básicas técnicas y actividades de valor agregado

sobre la mercancía”. (Documento Conpes, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de

Octubre de 2008 f, p. 16)

Una mayor productividad país y un creciente comercio exterior se traducirá en un

mayor número de toneladas movilizadas tanto a nivel local como con origen o destino

internacional, fenómeno que previsiblemente generará presiones importantes en el

funcionamiento del sistema logístico nacional, lo cual lo convierte en un factor

determinante para la competitividad de la economía colombiana. (Documento Conpes,

Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre de 2008 g, p. 20)

Según el documento Conpes, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre

de 2008 h, p, 24, 25, 26,30, 33,37 existen unos ejes problemáticos en los cuales

Colombia debe prestar especial atención puesto que estos dificultan la productividad y

competitividad del país, estos ejes problemáticos son:

- Debilidad en la institucionalidad: Dadas las características del Sistema

Logístico Nacional y desde el punto de vista institucional, la logística es

un tema de índole transversal que involucra al sector transporte, al

comercio y desarrollo empresarial, a las tecnologías de la información y

las comunicaciones, y al control de la mercancía y facilitación del

comercio, entre otros; y por ende a las entidades que representan y velan

por cada uno de dichos intereses. Así mismo, involucra al sector privado,

representado en los productores, distribuidores, prestadores de servicios

logísticos y de transporte, y cada uno de los actores involucrados en el

intercambio de mercancías.

24

- Ausencia o dispersión de información: A nivel interno del país se ha

identificado una gran segmentación, dispersión y/o ausencia de

información específica en logística, situación que limita

considerablemente la formulación de políticas públicas y planes de

acción específicos enfocados a la optimización del sector logístico del

país, desde una visión integral de la cadena de abastecimiento, y como

apoyo al incremento de competitividad y productividad.

- Deficiencias en la infraestructura de transporte: De acuerdo con el

Reporte de Competitividad Global 2007 del Foro Económico Mundial,

se encuentran notables desventajas competitivas en la calidad de la

infraestructura colombiana21, así mismo la provisión de infraestructura

es percibida como uno de los factores más desfavorables a la hora de

realizar negocios en el país.

- Multiplicidad de procesos de comercio exterior: El funcionamiento de los

procedimientos actuales en cuanto a la inspección y control de la

mercancía implican tiempos en el cumplimiento de los mismos, que en

muchas ocasiones generan demoras y por consiguiente unos costos

mayores asociados a la distribución física de la carga.

- Limitado uso y aprovechamiento de las Tecnologías de la información y

las comunicaciones (TIC) : Las TIC son un elemento articulador entre

los procesos de producción, distribución y disposición final en la cadena

de abastecimiento, vinculando adicionalmente a los diferentes actores

involucrados en los flujos de bienes e información tanto en la solicitud y

recepción de pedidos, órdenes de servicios, transporte y almacenamiento

de los bienes.

- Deficiencias en la provisión y uso de servicios logísticos y de transporte:

La dinámica y nuevas tendencias de comercio como el del servicio

“puerta a puerta”, exigen operaciones en logística y transporte de

mercancías en términos de oportunidad, eficiencia y eficacia. Lo anterior

ha obligado a las empresas a concentrarse en las funciones productivas y

25

a su vez a externalizar las actividades logísticas y de transporte con

prestadores de servicios especializados. En este sentido, las deficiencias

en la provisión y uso de servicios logísticos y de transporte32 puede ser

uno de los cuellos de botella para el desarrollo del comercio electrónico,

si se tiene en cuenta que el comprador paga por adelantado su producto y

no espera demoras en su entrega. Por lo tanto, una mayor confianza

derivada del óptimo funcionamiento del sistema logístico nacional es

fundamental para que las personas y empresas apropien el uso de medios

electrónicos en el intercambio comercial.

El Documento CONPES 3547 “Política Nacional Logística”, define como política

nacional la promoción de un sistema de plataformas logísticas que articule y aglomere

la oferta de infraestructura y servicios, con el objetivo de generar proyectos de impacto

para el comercio exterior y para la distribución de mercancías de producción y

consumo, así como promover y potenciar el uso de la infraestructura instalada. (Bogotá,

D.C., 16 de febrero de 2009 en Conpes 3547 del 27 de octubre de 2008: “Política

Nacional Logística”) 1 Seguimiento al Conpes 3547 Política Nacional de Logística,

Departamento Nacional de Planeación (DNP), octubre de 2008.

Las tipologías de plataformas logísticas se han organizado en función de los modos

de transporte que involucran cada una de ellas; en este sentido, existen plataformas

monomodales, intermodales y multimodales. Documento DNP (Departamento Nacional

de Planeación) Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas

Logísticas en Colombia, Julio 2008, p. 9)

- Plataformas monomodales: tal como su nombre indica, solamente involucran un

modo de transporte, habitualmente el carretero. En este grupo se encuentran los

mercados de:

Los mercados mayoristas son plataformas logísticas en la medida que se

concentran actividades relacionadas con el manejo de la carga; además, su

función principal son las operaciones de comercialización.

Los truck centers son instalaciones de apoyo a la actividad del transporte

terrestre en camión, donde normalmente se encuentran zonas de estacionamiento

de camiones, servicios de restaurantes y hospedaje, talleres, gasolinera.

26

Las áreas logísticas de distribución, son instalaciones donde se realizan

actividades logísticas, por lo que existen bodegas donde realizar procesos de

almacenaje, picking, packing, Cross docking.

- Plataformas de intercambio modal: infraestructuras logísticas que se posicionan

en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte,

aprovechando así dicha ruptura para realizar actividades logísticas de agregación

de valor. En este grupo se hallan los centros de carga aérea, las zonas de

actividades logísticas portuarias (ZAL) y los puertos secos, donde la plataforma

logística que mantiene un vínculo con un puerto determinado, y en la cual se

posibilita la realización de actividades de nacionalización y despacho, resultando

ser una ampliación de la zona portuaria tierra adentro. Para ello, es

imprescindible vincular el puerto seco con el puerto de forma segura,

garantizando que no se pueda acceder a la carga precintada durante el trayecto

entre ambos, por lo que el sistema más eficaz para asegurar dicha conexión

acostumbra a ser el ferrocarril

- Plataformas multimodales: son aquellas que, sin necesidad de cambio modal,

ofrecen diferentes modos de transporte para que los usuarios de las mismas

dispongan de un servicio más versátil para realizar sus operaciones comerciales.

Actualmente en la red férrea inactiva no hay levantamientos topográficos y la

mayoría de los corredores se encuentran desaparecidos y es poco viable su recuperación

por problemas geológicos graves y carreteables pavimentados; según el informe que

presentó Ferrovías debido a que existen problemas de vandalismo, desmantelamiento

total o parcial e invasión de predios, entre otros. Esta red tiene 221 estaciones, de las

cuales: 65 (29,41%) están inactivas, 23 (10.4 %) están arrendadas, 39 (17.6 %) en

comodato, 41 (18.55%) destruidas, 13 (5.88%) sin información, 2(0.9%) libres y 30

(13.5%) en concesión. (Plan institucional, 2007-2010, p. 6)

Las carreteras, son las principales arterias de circulación del transporte en el país y

dadas las características geográficas, presentan necesidades de modernización y

ampliación de capacidad en diversos segmentos, principalmente en los accesos a las

27

ciudades principales y a los puertos. En la actualidad, el potencial de las alternativas

modales diferentes al camión es muy reducido. (Plan institucional, 2007-2010, p 8).

Risaralda cuenta con apuestas productivas en sectores tradicionales como: textiles

confecciones, turismo, calzado, transporte y metalmecánica y no tradicionales como el

agroforestal, merados verdes, flores, salud, comercio, software y servicios y logística.

Es importante tener en cuenta estos sectores con el objetivo de determinar cuáles

pueden coincidir con los que actualmente se encuentran incluidos en el proyecto de

Transformación Productiva. (Agenda interna para la Productividad y Competitividad de

Risaralda, 2009)

En el 2032 Colombia será reconocida como un líder mundial en producción y

exportación de cosméticos, productos de aseo del hogar y absorbentes de alta calidad

con base en ingredientes naturales

Para lograr esto Colombia:

- Será competitivo en costos y en agilidad para producción

- Ofrecerá productos diferenciados por su calidad, sus propiedades benéficas y la

inclusión de ingredientes tradicionales

- Habrá desarrollado y difundido una reputación en calidad en producción y

mercadeo de productos cosméticos y de aseo

Con base en esta estrategia, Colombia incrementará el tamaño del sector al menos

2.3 veces, generando US$ 8.9 mil millones en ventas, y multiplicará sus exportaciones

al menos 4.0 veces para exportar el 27% de su producción (Segundo comité sectorial;

McKinsey, p. 91, 2008

28

7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Actividades Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio

1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º

Reuniones con el Tutor * Entrega del Informe de Ubicación *

Levantamiento de la información * * * * * Reunión del Comité Logistico * Reuniones con el Tutor * * Entrega del Borrador avanzado a partir del levantamiento de la información secundaria

*

Reunión del Comité Logístico * Gestión de citas a las empresas * * Reuniones con el Tutor * Entrega Guía del Plan de Práctica * Entrega Carta de Aprobación * Reuniones con el Tutor * * * Encuestas a las empresas * * * * * * * Reunión del Comité Logístico * Tabular y hacer críticas a las encuestas * * * * *

Entrega de informe de avance * Entrega Carta de aprobación * Reunión del Comité Logístico * Borrador Final * Devolución del Borrador Final * Entrega de Informe Final * Entrega Carta de aprobación * Tabla 1: Cronograma de actividades

29

8. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Los resultados obtenidos a partir de la implementación del instrumento encuesta

realizada a las empresas demandantes de logística del departamento han sido

gratificantes tanto para el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo , como para la

Asociación Nacional de Empresarios - Andi.

Dichos resultados han sido tomados también del Comité logístico creado en la

Asociación Nacional de Empresarios – Andi, con el que se pretende dar a conocer el

interés por parte de la Andi de solucionar algunos problemas a los empresarios de

Risaralda, por medio de reuniones en las cuales se discutan sobre las necesidades

logísticas de las empresas de la región.

Se realizaron tres reuniones del Comité Logístico en donde se ha contado con

buena participación por parte de los empresarios del departamento, igualmente se han

tenido invitados como el Doctor Pablo Parra Subgerente Económico y Coordinador del

Comité Logístico de la Seccional del Valle del Cauca ANDI y el Doctor Edgar

Higuera Gerente de la Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logístico - Cámara

Logística de la ANDI Bogotá, ambos con gran experiencia en el tema logístico.

Se tomaron las bases de datos suministradas por la Cámara de Comercio de

Pereira y la Cámara de Comercio de Dosquebradas, a partir de estas, se determinaron

las empresas a las cuales se les iba a aplicar la encuesta, las cuales fueron un total de 67

empresas; finalmente 42 empresas fueron determinadas para aplicarle la encuesta por

su representatividad en el mercado.

Es conveniente destacar que la encuesta aplicada a las empresas demandantes de

logística cuenta con 21 preguntas, discriminadas en tres momentos. El primero tiene la

intencionalidad de identificar y recoger información de los empresarios con respecto al

estado y necesidades de infraestructura hacia fuera de la empresa, una segunda intensión

es indagar sobre el estado de los servicios logísticos demandados y las necesidades de

los mismos. En tercer lugar se indagó sobre las bondades de la Zona Franca y hacia

donde debe avanzar la logística del departamento.

30

La encuesta se aplicó a 42 empresarios y fueron respondidas en su mayoría por los

agentes directivos. Es importante decir que el criterio de escogencia de las empresas

fue por sus activos, en general puede decirse que estas empresas representan algo más

del 60% de los activos totales del sector empresarial de Risaralda. Se anexa diseño de

encuesta

Las empresas encuestadas fueron:

Coats Cadena S.A Jeisson Castrillón

Industria Molinera de Caldas S.A Ángela Montoya

Normarh LTDA Juan Fernando López

C.I. Dansa Internacional Andrés Caicedo

Industrias Herval S.A.S Leonardo Valencia

Busscar de Colombia S.A Ángela Rivera

Frisby S.A Wilson Muriel

Crissaltex S.A César Augusto Henao, Jairo García

Avicorvi S.A.S Rosa E. Orozco, Maricela Cuartas

A.S.C Electrónica Julio Bernal

Colombiana Kimberly Colpapel Armando Alfonso Paredes

Manufacturas Infantiles S.A Claudia Henao

Comestibles la Rosa Paulina Gartner

Calzado Milchens Ángela Ceballos

Industrias Electromagnética Magnetrón Richard Hernán Prieto

Suzuki Motor de Colombia S.A Francy Patiño

Austin Reed Manufacturas y CIA LTDA Paula Pineda

Vidriera del Otún S.A Jenny Ramírez

Brawnie Glomy's Diana María Correa

Productos Agrícolas la Manuela Andrea Toro Mejía

C.I. Productos Básicos Jonathan Cardona

Procesos y Servicios Integrados S.A Ángela María Uribe

Plásticos Macol Beatriz López

Pescados Frescos de Colombia S.A Jhon Jairo Escobar

Trilladora San José Gladys Franco

31

Airmat LTDA Shirley Díaz

C.I. Industrias Taufik S.A Alejandro Villamil

Americana de Curtidos Carlos Salazar

Colombina Carlos A. Rodríguez

Papeles Nacionales Pablo E. Cardona

Exco Colombia S.A Luz Adriana Espinosa

Ingenio Risaralda S.A Carlos Arturo García

Aluminio de Colombia S.A C.I. Leonardo Fabio Ladino

Industrias de Partes para Automotores

LTDA María Eugenia Osorio

Vidriera de Caldas Patricia Galvis

Empaques Plásticos LTDA Deisy Gómez

Incoco S.A Cesar Restrepo

Comercializadora la Bonanza LTDA-

Mercamas Orlando Marín

Ayco LTDA María Angélica Bolaños

Compañía Multiaceros Gustavo Adolfo Villa

Mejía Ángel y CIA S en C - Bon Marche Farley Alberto Parra

Guillermo Pulgarin S. S.A Carlos Andrés González

32

33

En este análisis de la demanda de servicios logísticos se toma los resultados de la

encuesta aplicada, no se trata de analizar cada pregunta por separado sino generar

interrelaciones que permitan un marco de referencia y análisis más amplio.

Su empresa cuenta con departamento de servicios logísticos, y

comercio exterior.

A esta pregunta los empresarios en un 52.4% respondieron que si contaban con un

departamento de logística, en contraste el 47.6% manifiesta que no. Esto último no

significa que no demandan servicios logísticos, simplemente no tienen un departamento

creado. Desde el comercio exterior el 61.9% de las empresas encuestadas realizan

transacciones de exportación, y el 52.4% de importación, configurando un escenario de

comercio exterior de bienes relativamente alto. De las que exportan el 62% igualmente

importan, lo que podría interpretarse como un mercado externo complementario.

52,4

47,6

61,9

38,1

52,4

47,6

0 10 20 30 40 50 60 70

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No

Si

No

Si

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logí

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port

a Im

port

a

Figura 1: Empresas con departamento logístico y realizan comercio exterior

En correlación con el comercio exterior, las empresas que manifiestan tener un

departamento de logística, el 63% exportan y el 68% importan, esto es relevante en el

sentido que parte de sus demandas de servicios logísticos son para el comercio exterior.

34

Principal país de exportación y de importación

En esta pregunta es importante documentar que no se trata del valor relativo de las

exportaciones y las importaciones, sino a que país ha exportado o importado alguna vez

su empresa.

Bajo esta aclaración el 26.9% de las empresas han exportado alguna vez a los

países de Centro América (México, Costa Rica, Puerto Rico), aquí es importante decir,

que sin duda por la competitividad del departamento de Risaralda, estos mercado son un

mercado potencial, de hecho una estrategia de los empresarios locales es buscar nuevos

mercados en Centro América, para mitigar las dificultades comerciales especialmente

con el mercado de Venezuela.

En segundo lugar los empresarios identifican con un 21.2% como destino de los

bienes exportados a Ecuador, luego Venezuela y Estados Unidos con 17.3% cada uno, y

en menor proporción Chile 9.6% y otros 7.7%.

Desde la importaciones el primer país de origen de los bienes comprados por el

departamento de Risaralda, se encuentra China 31.3%, Estados Unidos 25%, Brasil

20.8% Chile 6.3% y otras asiáticos 16.7%.

Es importante señalar que de acuerdo a las respuestas dadas por los empresarios,

las exportaciones en gran proporción se dirigen a países del Área Andina y de Centro

América, mientras las importaciones tienen su principal origen en los países asiáticos,

lo que infiere un desequilibrio en términos de competitividad o falta de la misma.

35

25,0

6,3

20,8

31,3

16,7

0

5

10

15

20

25

30

35

E.U

.

Chi

le

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Chi

na

Otro

s A

sia

Grafico 2: País de exportación

Figura 2: País de Exportación Figura 3: País de importación

Principal terminal portuario y aéreo para la entrada y/o salida de

mercancías.

Definitivamente los empresarios risaraldenses tienen en el puerto de Buenaventura su

principal eje para el comercio exterior, efectivamente el 63.6% de los encuestados

manifiestan que este puerto es el más importante, seguido por el Cartagena con el

30.3%, y Barranquilla 6.1%.

En esta dimensión el puerto de Buenaventura se convierte en una variable clave

para la competitividad del occidente colombiano y su empresariado, por dos razones

fundamentales; primero su cercanía en términos de distancia/tiempo, y segundo el tipo

de bienes transados.

En el caso de Risaralda por el lado de las exportaciones los bienes transados puede

decirse que en su mayoría son bienes de peso específico alto, siendo el producto café el

mayor exponente que además representa alrededor del 60% de las exportaciones del

departamento, otros productos son: motocicletas, transformadores, azúcar, papel,

textiles, confecciones, entre otros.

17,3 17,3

21,2

9,6

26,9

7,7

0

5

10

15

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36

63,6%6,1%

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BuenaventuraBarranquillaCartagena

50,0

14,310,7

21,4

3,6

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10,0

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30,0

40,0

50,0

60,0

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Mat

ecañ

a

San

ata

Ana

Figura 4: Principal Puerto Figura 5: Principal Aeropuerto

Desde la concepción de los empresarios, el principal aeropuerto para la entrada y

salida de sus mercancías es el Dorado en un 50%, seguido por el Matecaña 21.4%, Rio

Negro 14.3% Bonilla Aragón 10.7%. a quien es importante decir en primer lugar que el

aeropuerto Matecaña no cuenta con capacidad para el transporte de carga, es

básicamente un terminal de pasajeros, lo que necesariamente implica el uso de otros

aeropuertos. Que Bogotá sea la principal terminal aérea para los empresarios locales, es

relativamente lógico, de acuerdo al flujo de mercancías que entran y salen por el tamaño

económico de la capital y luego se distribuyen a las demás regiones del país.

Cabe destacar que aunque el Aeropuerto Matecaña posee problemas en cuanto a la

falta de infraestructura de carga internacional, es considerado por los empresarios

encuestados con un alto potencial en términos de desarrollo para realizar exportaciones

o importaciones de mayores volúmenes y del destino del que proceda o al país de origen

al cual se dirija.

Frente a medios de transporte fluvial y férreo para el transporte de

mercancías.

En Colombia no se cuenta con ríos navegables en su totalidad que permita un mayor

transporte de mercancías, además el transporte férreo no cuenta con la infraestructura

37

adecuada para movilizar mercancía nacionalmente, considerando que la mayoría se

encuentra en mal estado o ya no existen.

No se cuenta con la infraestructura adecuada, para la utilización de estos medios de

transporte.

La navegabilidad del rio cauca, no corresponde a las necesidades empresariales.

Por otra parte el proyecto de Ferrocarril del oeste es una prioridad para los empresarios

por el tema de costo/beneficio.

No contar con este tipo de transporte, aumenta los costos y finalmente rezaga la

competitividad de las empresas a nivel tanto nacional como internacional.

Existen grandes expectativas respecto al desarrollo de transporte férreo puesto que

beneficiaría a las empresas.

Principal rezago en la infraestructura que limita la competitividad

de su empresa.

En esta categoría los resultados de los encuestados indican que la principal limitante de

competitividad, es el aeropuerto Matecaña en un 41.5%, aquí se infiere que los

empresarios ven esta variable es términos de la logística del transporte de pasajeros, y

no en la perspectiva de la carga, de acuerdo a lo mencionado anteriormente. La segunda

variable en importancia es la infraestructura vial con el 25.5%, esto tiene que ver con

los limitantes de movilidad y competitividad interna. Más allá de los índices es

evidente que la malla vial es deficiente.

Un 23.5% de los empresarios demandantes de servicios logísticos indican que las

condiciones del puerto de Buenaventura es el principal rezago, por supuesto estas

empresas ven el problema desde el comercio exterior. Un menor porcentaje de los

empresarios 9.8% dice que los tramos pendientes del Proyecto del ferrocarril del oeste

es la principal limitante.

38

Figura 6: Limitantes de infraestructura para competitividad de su empresa

Al comparar los resultados obtenidos, se puede encontrar que aunque el aeropuerto

Matecaña es uno de los principales terminales aéreos para la salida o entrada de

mercancías aún posee rezagos en su infraestructura que limitan enormemente la

competitividad de las empresas del departamento.

Algunos tramos de infraestructura de mayor dificultad documentados por los

empresarios son: Pereira, Santa Rosa, autopista del café; salida a Bogotá-la línea. Desde

lo normativo un empresario manifiesta que esta impide ser rápido y menos costoso.

Tipo de logística utiliza su empresa?

La distribución de bienes es la principal categoría de logística utilizada por los

empresarios con un 30%, ratificando las respuestas de los oferentes, en segundo lugar

con un 24% la logística de carga, comercio exterior con 20%, abastecimiento 15%. Los

servicios de suministro aportan el 11% siendo el porcentaje más bajo.

39

Un 47,6% de los empresarios

demandantes de servicios logísticos dan

calificación media al desarrollo

logístico del Eje Cafetero. Mientras el

38.1% dice que es medio bajo, esto

puede tenar varias interpretaciones,

como la falta de oferta de otros servicios

como; zona de cargue y descargue, patio

de contenedores, suministro etc.

2,4

4,8

7,1

38,1

47,6

Bajo

Madio bajo

Medio

Medio alto

Alto

Figura 7: Tipo de logística utilizada en su empresa

El Eje Cafetero sobresale en cuanto a temas de distribución a nivel nacional puesto

que existe un potencial grande porque Pereira es el centro de una región grande y

puede actuar como nodo de esta región en cuanto al tema logístico y puede distribuir a

diferentes partes del país.

Como califica el desarrollo logistico del Eje Cafetero?

Figura 8: Desarrollo logístico en el Eje

Cafetero

Es conveniente anotar que aunque es un porcentaje alto en la calificación aún falta

desarrollar e invertir en la infraestructura vial, aérea y empezar a plantear el desarrollo

vial para que así este número de empresarios satisfechos aumente.

40

SI65,9%

NO34,1%

Para el caso de las empresas ubicadas en el departamento de Risaralda, la

percepción fue similar, el 55% da calificación Medio Alta, siguiendo 19% calificación

media, 12% Baja, un 2% consideran que el servicio logístico es Medio baja y un 12%

califican el servicio logistico de las empresas ubicadas en el departamento de Risaralda

es Alto. Si bien en el caso de Risaralda mejora levemente la calificación, en general

puede decirse que falta mucho por desarrollar de acuerdo a las percepciones

empresariales.

La mayoría de las empresas demandantes de logistica calificaron con medio alto

el servicio logistico de las empresas oferentes, otra empresas consideraron que aún falta

por desarrollar mejores servicios que suplan las necesidades de los demandantes,

mejoren los tiempos de entrega, y que ofrezcan servicios no solo para distribuir

mercancía liviana, sino que incluyan el servicio de distribuir carga pesada, tengan

vehículos para la distribución de cadena de frio, mejores los costos y generen mayor

satisfacción y así aumentar los volúmenes de productos distribuidos.

Utiliza los servicios de alguna empresa logistica de Risaralda?

Figura 9: Utilización de Servicios logísticos de empresas locales

La respuesta empresarial en un 65.9% es que si utiliza los servicios logísticos de las

empresas oferentes y residentes en el departamento, este resultado interpreta la

confianza en el empresariado local, sin embargo el 34.1% restante dice no utilizarlo, las

razones por las cuales respondieron negativamente fueron: Distribución directa desde

otra región, utilizan servicios de terceros más económicos, la empresa hace la

distribución directa, y otros simplemente no requieren el servicio.

41

Bajo estos resultados puede calificarse que la oferta logística es suficiente para la

demanda actual, No puede afirmarse que las empresas que no utilizan los servicios

locales, buscan estos servicios en otras regiones Esto no quiere decir que no se deba

avanzar en servicios distintos al transporte.

Las empresas utilizadas por las empresas demandantes de logistica para la

distribución de sus productos son: Coordinadora, DHL, Cooperativa de transportadores

de Risaralda, Almagran, Ditransa, Sánchez Polo, Botero Soto, Envía, Saferbo,

Interandina de Carga, Servientrega, Unicarga, Open Market, Redetrans,; los encuestados

manifestaron estar satisfechos con los servicios logísticos de estas empresas, pero

aclaran que falta más necesidades por suplir para convertir a la región en líder .

Encuentra en el departamento la suficiente oferta logística que su

empresa demanda?

Esta pregunta es de correlación directa con la anterior, de hecho los empresarios

manifiestan en un 80% que la oferta logística es suficiente. Esto puede leerse de la

siguiente manera, no existe mayor oferta porque la demanda no lo requiere, esto sugiere

que el empresariado local es pequeño y concentrado en la logística de distribución de

bienes.

Es prioritario entonces para que Risaralda sea un centro logístico, desarrollar una

industria más grande, en la que establezcan nuevas empresas en el departamento, para

esto la Zona Franca industrial será un aporte valioso, acompañado del proceso de la

agencia de promoción de inversión.

El 20% de los empresarios que comentaron la falta de servicios logísticos, las

respuestas son atomizadas por ejemplo: Falta agencias de aduana, transporte de cadena

de fríos, empresas de maquinaria pesada y transporte de gama baja, demoras en el

proceso de distribución y costos altos, y falta de vía férrea. Si bien son varios los

servicios faltantes documentados, la representatividad en relativamente baja.

42

0

10

20

30

40

50

60

Bajo Madio bajo Medio Medio alto Alto

Por

cent

aje

Aporte zona franca a la logisticaSoporte zona franca al desarrollo

Figura 10: Oferta logistica en el departamento

1. Posible aporte de la zona franca industrial al desarrollo logístico y

expectativas de la empresa frente a la zona franca como soporte al

desarrollo del departamento.

Lo primero que hay que decir es que los empresarios encuestados, ven en la zona

franca un potencial de crecimiento tanto para el desarrollo logístico, como un gran

aporte al desarrollo económico. Frente al aporte de la Zona Franca a la logística en un

47.5% manifiesta que será alto, el 32.55% lo califica de medio alto, el 18% de medio, y

un 2.5% dice medio bajo. Como se comentó en la pregunta anterior definitivamente la

zona franca será de impulso para el desarrollo de las empresas de logística.

Figura 11: Aporte de la zona franca al desarrollo logístico y como soporte al

desarrollo regional

Frente a las expectativas de los empresarios de la Zona Franca al desarrollo

económico del departamento, los resultados arrojaron lo siguiente: un 48.6% manifiesta

43

que será alto, el 32.4% lo califica de medio alto, el 13.5% dice que medio, el 2.7%

medio bajo, igual porcentaje opina que será bajo. Es importante decir que tres

empresarios no contaron por desconocimiento del proceso de la zona franca y sus

aportes tanto al desarrollo de la logística como al crecimiento económico.

En general se intuye que la Zona Franca Industrial será entonces un motor para el

desarrollo económico del departamento, debe recordarse que en las últimas dos décadas

solamente una empresa industrial de un tamaño considerable se ha instalado en el

departamento, explicando los problemas del desempleo en el Área Metropolitana Centro

Occidente.

Necesidades de servicios logísticos para los empresarios

demandantes.

Las necesidades de servicios logísticos son múltiples, sin embargo la mayor necesidad

encontrada a partir de los resultados obtenidos es la de transporte para carga pesado y

liviana de diferentes tipos de mercancías con un 30%, seguido por cuatro tipos de

necesidades cada una con un peso relativo de 9.4 %, almacenamiento, servicios de

nacionalización de mercancías, demora en el tiempo de entrega de mercancías y

logística para suministros. Surgieron tres respuestas cada una con un porcentaje de 6.3%

así, menores costos, transporte para carga de frió y Zona Franca para exportación. Con

un menor número de respuestas se presentaron en necesidades de contar con un área de

carga, transporte aéreo de carga en el Matecaña, personal calificado y la legislación, la

cual entorpece la operación, estas variables tuvieron un peso relativo de 3.1%.

Se puede resaltar que en la medida que se presente expansión empresarial, lo más

probable es que se presente mayor oferta y servicios logísticos.

En este punto es importante consignar que algunas disposiciones normativas

reducen la operación logística (Mariño N. 1Revista LCE. Distribución Logística y

Comercio Exterior. Mariño, N. Gerente de decisiones logísticas) Donde indica “que la

normatividad establece condiciones para el tránsito de vehículos de tránsito. De Suerte

44

0

5

10

15

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25

30

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Por

cent

aje

las restricciones de cargue y descargue limitan la movilidad de mercancías y generan

sobrecostos.

Figura 12: Necesidades de logística para los empresarios

El rezago logístico aumenta los costos de operación de su empresa?

Figura 13: el rezago logistico aumenta los Costos de operación de las empresas

del departamento

La respuesta es contundente el 95% de los empresarios responden positivamente y

el 5% dice no alterarlos. De los que manifestaron que aumentan los costos por rezago en

la logística, el 44% dice que los incrementos se dan entre un 5% y 10%. El 20%

manifiesta que los costos de operación se incrementan entre el 11% y 20%.

45

El restante 36% dice que los costos se incrementan incluso en más del 20%. Desde

el punto de vista económico esto limita la capacidad de compra de los demandantes,

pues estos costos se trasladan al consumidor final.

Podría decirse que un porcentaje importante de los empresarios encuestados

desconocen si el rezago logístico genera sobrecostos, por falta de un departamento de

logística. Sin duda alguna esto hace pensar que una parte del empresariado local le falta

organización administrativa y por supuesto logística.

Lo cierto del caso es que existe evidencia empírica que demuestra que los bienes y

servicios se encarecen por el rezago logístico para el caso colombiano. Según la

Asociación Nacional de Empresarios – ANDI (ANDI: Corredores logísticos para el

comercio exterior colombiano), “los costos logísticos colombianos están por encima,

del promedio latinoamericano”, aumentando los costos de transacción y limitando la

competitividad empresarial y al país.

Ha pensado en el desarrollo de un departamento logistico para su

empresa?

El 41.5% de los empresarios manifiesta que ve importante y necesario el desarrollo de

un departamento logistico en las empresas, porcentaje consistente con la pregunta

anterior y con la pregunta uno donde se indagó sobre si tiene la empresa departamento

logístico, esto significa un espacio importante para la dirección empresarial y donde los

estudiantes pueden hacer sus prácticas para montar y/o desarrollar estrategias logísticas.

Es imperioso bajo las condiciones de mercado y competitividad que las empresas

aborden la logística en la perspectiva de poder competir en mercados más exigentes

nacionales e internacionales.

Cabe notar que los empresarios que consideraron implementar un departamento

logistico en la empresas no es que no desarrollen actividades de logistica, sino que no

tienen un departamento calificado como logistico dentro de su organización.

46

Se detectaron algunas de las razones por las cuales los empresarios no tienen

dentro de sus proyectos la implementación un departamento logistico en su

organización, estas razones son: no tiene prioridad en la implementación de un

departamento logistico, ya cuentan con un departamento calificado como logistico y

utilizan servicios de empresas prestadoras de servicios logísticos, porque así obtienen

mayor agilidad en sus procesos logísticos.

Se detectaron otras razones por parte de las empresas que si desean implementar

un departamento logístico en su organización: 1. porque así centralizan procesos y

desarrollan mejor las actividades en cuanto a este tema; 2. se genera un mejoramiento

de las actividades logísticas, y por último señalan que es importante para dar

sostenimiento al sector logistico ya existente.

En su opinión cuales son los principales cuellos de botella para el

desarrollo logistico de Risaralda?

Figura 14: Principales cuellos de botella para el desarrollo logistico de Risaralda

Efectivamente el 45% de los empresarios encuestados manifiestan que la

infraestructura es el principal cuello de botella para el desarrollo logístico de Risaralda.

Las demás variables estudiadas se encuentran en un rango entre 11% abastecimiento y

18% distribución, presentándose poca dispersión.

Los diferentes cuellos de botellas encontrados parten del hecho de que en el

Departamento de Risaralda las condiciones de infraestructura son pésimas para el

desarrollo de las actividades de distribución y por ende de comercio exterior, al igual

que realizar actividades de suministros y abastecimiento.

47

% Item de respuestas34,0 Infraestructura vial: Para el comercio local y exterior12,8 Creación una zona franca 10,6 Aeropuerto para carga de Importación y Exportación6,4 Centro de acopio y abastecimiento6,4 Formación y capacitación de operarios logísticos y comercio exterior4,3 Desarrollar empresas transportadoras de carga pesada4,3 Vía ferrea y terminal de carga en Pereira.4,3 Centro distribución y transporte de mercancía4,3 Desarrollo de procesos de exportación: aduanas, policía, intercambio de mercancías.2,1 Desarrollo de industrias de materias primas, infraestructura portuaria2,1 Mejorar las vías a puerto2,1 Modernización del parque automotor "vehículos de carga"2,1 Empresas de transporte mas afines a las necesidades de las empresas de la región2,1 Mejora en la entrega de contenedores2,1 Suministro de materias Primas

Desarrollo logístico en que se debe enfocar el departamento de

Risaralda.

En esta pregunta los empresarios de la demanda de servicios logísticos, hicieron énfasis

en la necesidad de adelantar y desarrollar la infraestructura faltante, más que en la

propia logística. El siguiente cuadro resume las repuestas de los empresarios. El 34%

manifiesta que se debe desarrollar y mejorar la infraestructura vial para el comercio

local y exterior.

La creación de la Zona Franca Industrial obtuvo el 12.8% como se comentó

anteriormente existe una gran expectativa en su implementación para el desarrollo

económico del departamento.

El tema del aeropuerto según los empresarios es clave para el desarrollo logístico y

la competitividad del departamento. Un 6.4% manifiesta la importancia de contar con

un centro de acopio y abastecimiento de mercancías, igual porcentaje para la formación

y capacitación de operarios logísticos y de comercio exterior. Las respuestas en

adelante tiene un peso relativamente bajo, pero en conjunto suman el 29.8%.

Figura 15: Hacia donde debe enfocarse la logística Risaralda

Finalmente con el desarrollo del diagnóstico de un Corredor logistico en el Eje Cafetero

se identificaron algunas de las oportunidades, deficiencias, fortalezas y necesidades que

presenta el departamento en cuanto al tema Logistico.

48

El desarrollo de este proyecto tiene gran influencia y beneficios sobre el Programa

de Transformación Productiva adelantado por el Ministerio de Comercio, Industria y

Turismo, el cual busca tener un impacto alto en el crecimiento y desarrollo de la

economía e impulsar el progreso de las empresas colombianas que desarrollan

diferentes actividades económicas y que pertenecen a sectores con características para

convertirse en sectores de clase mundial.

Realizar un diagnóstico de un corredor logistico que será utilizado por las empresas

demandantes de servicios logísticos se convierte en una herramienta clave para el

desarrollo socio-económico de la región y por ende del país, por tanto el Programa de

transformación productiva se verá beneficiado enormemente puesto que la mayoría de

las empresas encuestadas y tomadas en cuenta por este estudio que realiza actualmente

la Asociación Nacional de Empresarios - Andi, conjuntamente con el Ministerio de

Comercio, Industria y Turismo, desarrollan actividades de exportación, tema

importante para generar sectores de clase mundial en el departamento y así adoptar

estándares mundiales para competir con empresas a nivel mundial.

La Asociación Nacional de Empresarios - Andi y la Gobernación preocupados por

encontrar las necesidades logísticas existentes en el departamento decidieron crear un

Comité Técnico Logistico, donde tanto los empresarios oferentes y demandantes de

logistica como los gremios y representantes académicos tienen un espacio para dar a

conocer sus problemas, inquietudes y dificultades que han tenido en cuanto al tema

logistico y que por ende impiden un buen desarrollo del Programa de Transformación

Productiva en el departamento, cabe anotar como lo expresa el Periódico Diario del

Otún, (3 de Agosto del 2009. Recuperada el 2 de Julio de 2010 de,

http://www.eldiario.com.co/seccion/ECONOMICA/pereira-en-transformaci-n-

productiva-090802.html): “Pereira hace parte del Programa de Transformación

Productiva, PTP, creado con dos retos: fortalecer el sector productivo, a través de la

diversificación de la oferta y la generación de nuevos sectores ganadores y evolucionar

sobre lo que ya tiene Colombia, agregando valor a aquellos sectores de la economía

nacional que han tenido buen desempeño”.

La Andi y el Ministerio de Comercio Industria y Turismo tienen un objetivo común

sobre el desarrollo económico de las empresas de la región, tanto la Asociación

49

Nacional de Empresarios - Andi con el diagnóstico de un Corredor Logistico en el Eje

Cafetero como el Ministerio con la implementación del Programa de Transformación

Productiva buscan mejorar las prácticas empresariales, identificar las necesidades de los

empresarios, y encontrar las dificultades que impiden un mejor posicionamiento de la

región en los mercados internacionales

Por otro lado en el tema de infraestructura, el Ministerio de Comercio Industria y

Turismo con el Programa de Transformación Productiva trata de identificar y dar

soluciones a las carencias que los sectores tienen en cuanto a transporte, distribución

y telecomunicaciones, ya que estos en gran parte representan los ejes fundamentales

para la competitividad y desarrollo económico sectorial , esto se da por la reducción en

los costos de transacción, logísticos, y de insumos que se generan en el departamento y

también a nivel nacional.

Por ultimo cabe anotar que este proyecto generara grandes beneficios a los

empresarios, entes públicos y privados, y academias, que estén interesados en cambiar

la perspectiva en cuanto al tema logistico, el cual impide un mejor desarrollo

socioeconómico de la región.

50

CONCLUSIONES

Existe un relativo desconocimiento frente al tema logístico por parte de los empresarios

demandantes de logistica del eje cafetero, lo que se convierte en una gran debilidad

frente a otras ciudades e incluso países, se debe avanzar en lo conceptual y técnico a

todo nivel, que garantice un lenguaje común, incluso son pocos los antecedentes y

estudios en la región sobre este tema.

La mayoría de las empresas demandantes, ven la logística como un tema exclusivo

del transporte, lo que limita la concepción del desarrollo de la cadena.

Las empresas demandantes de logistica encuestadas manifiestan de manera clara

que el principal cuello de botella para el desarrollo logístico es la deficiente malla vial,

en menor proporción el aeropuerto Matecaña, seguido del puerto de Buenaventura y el

Tren del Oeste.

Es consistente por parte de las empresas demandantes de logística involucradas en

el estudio, que falta desarrollar servicios logísticos de abastecimiento, zona de cargue y

descargue y el comercio exterior.

La zona franca Industrial será de beneficio para el desarrollo económico del

departamento, con atracción de inversión y generación de empleo.

Un 52.4% de las empresas donde se aplicó la encuesta manifiesta que cuenta con

un departamento de logística, y el 31.9% realiza transacciones de comercio exterior. De

las que exportan el 62% igualmente importan lo que podría interpretarse como un

mercado externo complementario.

51

Definitivamente los empresarios risaraldenses tienen en el puerto de Buenaventura

su principal eje para el comercio exterior, manifiestan que este puerto es el más

importante, seguido por el Cartagena y Barranquilla

Para los empresarios locales el principal aeropuerto para la entrada y salida de sus

mercancías es el Dorado. Se manifiesta explícitamente que el aeropuerto Matecaña no

cuenta con capacidad para el transporte de carga.

El 95% de los empresarios manifiesta que el rezago logístico genera sobrecostos,

un porcentaje importante de los empresarios encuestados desconocen si el rezago

logístico genera sobrecostos, esto tiene que ver con la falta de un departamento de

logística.

Los empresarios demandantes de logística no utilizan el transporte fluvial y férreo

para sus mercancías, porque no se cuenta con la infraestructura adecuada para la

utilización de estos medios en la actualidad.

El tema de distribución es muy importante para el desarrollo económico y

competitivo de la región, aunque muchas empresas manifestaron utilizar servicios de

distribución de las empresas oferentes de logistica de la región aún se tiene bastantes

necesidades y deficiencias en cuanto a este tema.

El Departamento de Risaralda cuenta con las características necesarias para

desarrollar sistemas logísticos que permitirán mayor competitividad a la región

mejorando las condiciones en el manejo de distribución de cargas a nivel nacional.

El comité logistico realizado en la Asociación Nacional de Empresarios - Andi se

convirtió en una puerta donde los empresarios pueden dar a conocer sus inquietudes,

52

necesidades, recomendaciones y así generar mayor dinamismo y consolidación en el

tema logistico.

Se ha tenido gran apoyo a nivel empresarial, estatal y académico, que hacen que el

proyecto de diagnóstico de un Corredor Logístico en el Eje Cafetero presente grandes

expectativas y buenos resultados.

Es el momento de fortalecer nuestra fábrica, mejorando y generando una oferta

competitiva de acuerdo con lo que los mercados demandan. En Colombia necesitamos

transformar nuestro aparato productivo y tenemos con qué hacerlo.

53

RECOMENDACIONES

Los actores del desarrollo de Risaralda deben estructurar un plan técnico y económico

para el desarrollo de la infraestructura local, el cual comprometa a los próximos

mandatarios locales, en una estrategia competitiva y de desarrollo logístico, esto

significa contar con un bloque empresarial, académico y gremial.

Se hace prioritario el fortalecimiento del comité logístico, donde los empresarios

sean los interpretes de las necesidades, pero también sea un espacio de discusión,

conocimiento y de toma de decisiones para avanzar hacia un modelo de gestión

logístico para el departamento.

Es necesario realizar un plan de acción con cronograma, este debe contar con

objetivos y proyectos claros, los cuales se deben formular.

Se recomienda pensar en una segunda fase de este estudio con énfasis en la

identificación de necesidades de desarrollo logístico de las empresas hacia adentro,

Es necesario que el Comité Logístico tenga un sistema ó medio de seguimiento y

evaluación de cómo avanzan los procesos de infraestructura y logística, como apoyo a

las decisiones técnicas y empresariales.

Generar condiciones para un desarrollo logistico a mediano o a largo plazo de un

aeropuerto, de la infraestructura vial y dar paso a una central logistica en el

departamento.

54

Empezar a generar capacitaciones para que los empresarios demandantes de

logistica hablen en un mismo sentido en cuanto a la logistica. Haciendo énfasis en

temas de formación, focalizada hacia instituciones, empresarios y academias.

55

REFERENCIAS

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Segundo comité sectorial; McKinsey, p. 91, 2008

Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia

y Análisis Financiero y Legal (Primera Fase)”, contratada en el marco del Programa de

Participación Privada y Concesiones en Infraestructura – PPCI, de la Dirección de

Infraestructura y Energía Sostenible del Departamento Nacional de Planeación con la

firma Advanced Logistics Group – ALG. (DNP-2008).

Revista LCE. Distribución Logística y Comercio Exterior. Mariño, N. Gerente de

decisiones logísticas 2010

Documento Conpes, 2008, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre de

2008, p. 12

Documento Conpes, Política Nacional de Logistica, 27 de Octubre de 2008 a, p. 10,

12, 13,14, 16, 20

Documento Conpes, Política Nacional de Logistica, Bogotá 27 de Octubre de 2008 h, p,

24, 25, 26,30, 33,37

Documento DNP (Departamento Nacional de Planeación) Diseño conceptual de un

Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia, Julio 2008, p. 9

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Dosquebradas Escobar C. UTP 2009.

Estudio sectorial Metalmecánica y Agroindustria. ANDI 2009.

56

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2010.

Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante, Cuarta Edición, de Ferrel O.C.,

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57

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“Política Nacional Logística”) 1 Seguimiento al Conpes 3547 Política Nacional de

Logística, Departamento Nacional de Planeación (DNP), octubre de 2008.

58

ANEXOS

Anexo 1: Principales corredores de comercio exterior

Fuente: Roda, 2005

59

Anexo 2: Identificación de los ámbitos logísticos de Colombia

60

Anexo 3: Identificación de los corredores funcionales de carga

61

Anexo 4: Plataformas Logísticas Identificadas

62

Anexo 5: Comercio transfronterizo en Colombia

Región o

economía

Tiempo

exportación

(días)

Costo de

exportación

(US$/contenedor)

Tiempo

importación

(días)

Costo de

importación

(US$/contenedor)

Barranquilla 20 678 18 749

Bogotá 24 1.440 20 1.440

Bucaramang

a

24 1.315 19 1.315

Cali 25 815 21 815

Cartagena 22 643 17 657

Cúcuta 24 1.279 19 1.914

Manizales 26 1.027 22 1.032

Medellín 23 1.194 19 1.448

Neiva 26 1.239 22 1.281

Pereira 25 984 21 984

Popayán 25 1.239 21 1.239

Santa Marta 19 698 16 677

Villavicenci

o

26 1.323 22 1.535

Fuente: Doing Business en Colombia 2008

63

Anexo 6: Tipologías de plataformas logísticas

Fuente ALG

64

Anexo 7: Región Cafetera

65

Anexo 8: Región Pacífico

66

Anexo 9: Región Centro

Fuente ALG