CAPÍTULO II DESARROLLO - URBE
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CAPÍTULO II DESARROLLO
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CAPÍTULO II DESARROLLO
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CAPITULO II
BASES TEÓRICAS
Con el fin de sustentar la presente investigación, los planteamientos que
en este capítulo se presentan, son una serie de antecedentes y conceptos
que están marcados en investigaciones previas de autores reconocidos y
estudios que han realizado sobre la institución involucrada y los objetivos de
estudio, los cuales ayudan en el proceso de definición, dar forma y limitar el
alcance del proyecto de investigación.
1.1. ANTECEDENTES HISTORICOS DEL TRANVÍA
El origen del término Tranvía, según afirma Hawks (1990), proviene
probablemente del hecho que se usaran como rieles vigas de madera, las
que en algunos lugares de Inglaterra se las llamaba "Tramms", voz derivada
de la palabra sueca "Tromm" (tronco) o de la alemana "Tramm" (viga). Los
tranvías son trenes ligeros de superficie que circulan en áreas urbanas, en
las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector
reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede cubrirse de
césped, integrándola aún más al paisaje urbano.
En Europa, las primeras líneas fueron las de París en 1853, con carros
adquiridos a fabricantes norteamericanos de Nueva York. Por otro lado en
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América Latina, por aquella época, en 1858, se abrieron tres líneas: una
en la Ciudad de México, otra en La Habana y una tercera en Santiago de
Chile. Línea instalada por los ingenieros norteamericanos de la línea de la
4ta. Avenida. Esto quiere decir que, de no ser por la línea de Paris en 1853,
América Latina hubiera gozado del tranvía antes que Europa. Ingenieros
ingleses instalaron las líneas de Río de Janeiro en 1859, Buenos Aires en
1863, y el Callao en 1864. Aunque parezca increíble el Perú tuvo tranvías
antes que Alemania, Austria y Bélgica, Italia y España, entre otros. En el año
1882 en Venezuela.
Así mismo Yamarte (1986), afirma que, hubo varios pequeños ferrocarriles
industriales en los puertos del Golfo de Venezuela y del Lago de Maracaibo,
pero Maracaibo, nunca tuvo una conexión por ferrocarril con la capital federal
y las otras grandes ciudades del país. Por otra parte, fue la segunda ciudad
de Venezuela, después de Caracas, que tuvo una línea de ferrocarril urbano.
El Tranvía de Maracaibo fue el modo de transporte urbano más importante
en la ciudad. La Primera Sección, regentada por la empresa "El Cojo", se
inauguró en 5 de Octubre de 1884 con dos carros y 18 bestias de tiro para un
recorrido de tres kilómetros, entre el mercado público y los Haticos.
Por lo cual, un segundo trayecto fue inaugurado en 1886, integrado por
dos carros y 18 bestias, y cubría los tres kilómetros de distancia entre la
Plaza Baralt y el Empedrao de Santa Lucia. Tres años después este ramal se
extendió hasta El Milagro. Para esa época, 1889, el Tranvía movilizaba
treinta mil pasajeros. Luego fue inaugurada otra línea que efectuaba la
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travesía entre el mercado y el nuevo cementerio de Las Delicias. Todas las
líneas coincidían en el centro de la ciudad, punto neurálgico del movimiento
mercantil y de abastecimiento de Maracaibo.
Por otra parte, el tranvía tanto en Maracaibo como en todos los estados de
Venezuela, donde se pudo disfrutar este modo de transporte urbano, fue sin
duda alguna, para esa época un gran adelanto tecnológico en la historia,
aunque no todos pudieron disfrutar del mismo por el alto costo que este
tenía, solo lo disfrutaban personas adineradas de esa región. Los sistemas
de tranvía de Maracaibo desaparecieron de repente en 1934.
Algunos carros, casi nuevos, habían circulado sólo seis años. La
disposición de los vehículos es desconocida. El Tranvía de Maracaibo,
insigne imagen de la ciudad, hoy gracias al trabajo de la dirección de Turismo
de la Alcaldía de Maracaibo, el Tranvía vuelve a las calles de Maracaibo en
un recorrido histórico que ofrece una visión viva y propia de la ciudad.
Cumpliendo diferentes recorridos, en los cuales se parte desde la estación
central tranvía de Maracaibo enclavada en el parque urbano Vereda del
Lago, hacia las diferentes trayectorias de la red, que van desde su ruta
“Patrimonial”, donde se visitan el casco central de la ciudad, la Basílica y el
monumento de la virgen de Chiquinquirá .
Así mismo, en su ruta “Ecológica” abarca hasta el parque zoológico
metropolitano del Zulia, en el municipio San Francisco. En la ruta “Manglar”,
se visita el complejo científico, cultural y turístico Simón Bolívar mejor
conocido como El Planetario. Ruta “Cultural” se dirige a las instituciones
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culturales tales como el Lía Bermúdez, El Teatro Baralt, El Centro Bellas
Artes. En la Ruta “Tranvía, lago y puente”, se recorre El Puente sobre el
Lago, llegando hasta su cabecera oriental en el Municipio Santa Rita.
Vinculado al concepto anterior, el Tranvía emprende el rescate de los
valores turísticos de la Ciudad con un sentido urbano que vincula a los
ciudadanos para la preocupación por áreas específicas de la ciudad;
mantiene un sentido turístico, pues siendo una atracción única en su estilo,
motoriza una industria generadora de divisas e impulsa el desarrollo de la
artesanía y los servicios vinculados al turismo en el casco central de la
ciudad y alrededores.
1.1. SEÑALÉTICA
Cuando hablamos de señalética no referimos a una disciplina de la
comunicación ambiental y de la información, que tiene por objeto orientar las
decisiones y las acciones de los individuos en lugares donde se prestan
servicios. La señalética no es una teoría sino una doctrina y una técnica, e
incluso más que una disciplina, pues se ha convertido en una actividad mul ti-
disciplinaria.
Así mismo, Costa (1998), define que, la señalética es el componente de la
comunicación visual que regula y organiza las relaciones interactúantes de
los signos de orientación en el espacio con las actuaciones personales de los
sujetos, debe proporcionas información instantánea de comprensión
universal, orientado al individuo para que satisfaga la necesidad de
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desplazarse a un lugar o localiza algo. No pretende disuadir para fijarse en la
memoria porque su mensaje se ve y se olvida instantáneamente.
Así mismo, una de las importancias de la señalética que expone el autor,
es el potencial autodidáctico que esta tiene, “es una de las formas más
especificas y evidentes de la comunicación funcional, su campo de acción es
un didactismo inmediato en el flujo de los actos de la vida cotidiana: localizar
un servicio, utilizar el Tranvía, entre otros”, es decir, es una forma de
comunicación visual activa entre el propio individuo y los signos de
orientación.
A la luz de la doctrina moderna, puede definirse la señalética según el
diccionario de Marketing Español-Español (2008), expresa que se trata de
una técnica comunicóloga que permite optimizar la puesta en sistema de la
codificación de señales y signos destinados a orientar y facilitar las
decisiones y las acciones de los individuos en sus distintos espacios de
transito. Señales de tránsito vehicular, cartelería para orientar la circulación
del público en: aeropuertos, estaciones de tren, centros comerciales, edificios
públicos, entre otros.
Partiendo de las descripciones anteriores, el termino señalética es la
ciencia de la comunicación visual que trata de estudiar las relaciones
funcionales entre los signos de orientación en el espacio y los
comportamientos en los individuos, de modo simultaneo se puede decir, que
es la técnica que organiza y regula estas relaciones.
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1.2. FUNCIONES BÁSICAS DE LA SEÑALÉTICA
Según Mujica (2005), en su trabajo de grado Manual de Señalética
Mobiliario Urbano para el casco Histórico Central de los Puertos de Altagracia
del Municipio Miranda del Estado Zulia, presentado como requisito para optar
al grado de Licenciado Diseño Gráfico. Facultad de Ciencias de la
Informática. Escuela de Diseño Gráfico. Universidad Rafael Belloso Chacín.
Maracaibo.
Afirma que, la señalética en primer lugar busca orientar las decisiones y
las acciones de los individuos, y cumplir con los siguientes requerimientos:
a) Debe ser necesaria
b) Debe ser visible y llamar la atención
c) Debe ser legibles y fácil de entender
d) Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente.
e) Infundir respeto
f) Ser creíble.
También debe tenerse en cuenta a la hora de realizar las señales que en
su diseño el tamaño, color, contraste, forma, composición y retroreflexión e
iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los
usuarios.
Su forma tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para
que este sea claro, sencillo e inequívoco. Su legibilidad y tamaño
correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado
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de reacción. Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que
se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento. Sus
características de color tamaño se aprecien de igual manera durante el día,
la noche y periodos de visibilidad limitadas.
En este mismo orden de ideas, la señalética también ayuda a los usuarios
a desenvolverse en el espacio identificado, dirigiendo e informando para
realzar visualmente él entorno y proteger la seguridad del público. Estas
también refuerzan la imagen pública del entorno o imagen de marca de las
organizaciones. Alguno de los procesos señaléticos conforman un sistema de
identidad corporativa, como expresión práctica de la imagen grafica del
concepto manejado por una empresa, que se representa en los simbolismos
de sus instalaciones para servir de guía a sus empleados y visitantes.
1.3. PRINCIPIOS COMPOSITIVOS DE LA SEÑALÉTICA
Para poder crear un sistema señalético, Costa (1989), indica que, es
necesario analizar algunos aspectos tales como la: tipografía, la legibilidad y
la leibilidad, localización, los pictogramas, el código cromático, los
materiales, la ubicación, los módulos compositivos y las fichas señaléticas.
En resumen, estos aspectos son muy importantes ya que significan el punto
de partida para todo programa o proyecto señalético.
1.3.1. TIPOGRAFÍA
En términos generales, la tipografía consiste simplemente en elegir un tipo
de letra para un trabajo determinado, de modo que en un bloque de texto o
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un encabezamiento se puedan leer sin dificultad. En un examen más
detallado, sin embargo, es evidente que encierra algo más simple que la
cuestión de facilidad de lectura. Literalmente, tipografía significa el diseño de
letras.
Ahora bien, entrando en aspectos señaléticos, conforme a la morfología
del espacio, condiciones de iluminación, distancias de visión, imagen de
marca y, eventualmente, programa de identidad corporativa, se seleccionaran
los caracteres tipográficos. Esta selección obedecerá, por tanto, a los
criterios de connotaciones atribuidas a los diferentes caracteres tipográficos y
de legibilidad. Asimismo serán definidos el contraste necesario, el tamaño de
la letra y su grosor.
Así mismo la legibilidad de un texto es la suma de dos factores:
a) Una redacción inteligible y bien comprensible.
b) La eficacia de la puesta en pagina tipográfica (tipo y cuerpo de la letra,
contraste, interlineado, énfasis visual, dinamismo tipográfico, entre otros.) Sin
la unión de estas dos condiciones, el texto es incomprensible.
Igualmente, Turnbull (1997), indica dos aspectos del uso de la tipografía
que son de particular interés:
- LEGIBILIDAD: sugiere la interacción entre la composición y el lector, es
decir, que con legibilidad se quiere significar que el mensaje sea fácilmente
visible. El objeto de mirar una composición no es simplemente verla sino
comprenderla, captar el mensaje que lleva; por lo tanto, la comprensión es
medular en la legibilidad.
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- PROPIEDAD: la adecuación o la propiedad es el segundo aspecto que
debe observarse en el uso de la tipografía. En el proceso de la
comunicación, el mensaje que va de a fuente al receptor deberá entrar en un
campo de experiencia o conocimiento común entre ambos. En otras
palabras, el mensaje debe ser expresado en términos que transfieren las
ideas que la fuente emisora desea entregar y, al mismo tiempo, sea
compresible para el receptor.
Considerándose que la tipografía nació en el siglo XX, y surge por esa
búsqueda continua de expresión, según Costa (1989), la facultad de leer y
escribir era hace dos mil años, el privilegio de una minoría, la transcurrir el
tiempo la escritura se hace fundamental para la comunicación y con mayor
importancia de esta, es que resulte cómoda sencilla con el objeto de ser
captada rápidamente.
Es por ellos, que dentro de las señales, la tipografía debe ser legible
tomando en cuenta la distancia del vehículo y el movimiento. Por supuesto
que debe tener una jerarquía, del que depende de cual información es más
relevante. Por tal motivo la tipografía sin serif, caja alta o caja baja, muy recta
o fina según lo requiera. Unas de las tipografías que se recomienda para la
señalética por su legibilidad, su trazo el diseño limpio y por la proporción son
las Universe, Antigua Oliva, Óptima, y sus familias tipográficas.
1.3.2. PICTOGRAMAS Y FLECHAS
De acuerdo con Frutiger (1981), el pictograma no es más que una simple
imagen de fácil comprensión el cual ayuda a dar respuesta a ciertas
interrogantes o que proveen, identifica y direccionan al individuo. Son
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considerados un lenguaje universal, indiferentemente sea nuestro lenguaje,
la solución a los problemas organizacionales dentro de su espacio. Sin
indicaciones ni signos dimensionales, no sería posible hoy el desplazamiento
espacial seguro y cómodo.
En efecto, las señales y los pictogramas se han convertido en elementos
indispensables para dar soluciones al tráfico moderno. Estas razones nos
llevan a la necesidad de hallar signos, señales y pictogramas cuya
comprensión proporcione instrucciones funcionales que sean accesibles a
todo público, al instante y e forma inequívoca.
1.3.3. SISTEMA CUBO
La Guía CUBO (Configuración Única Basada en Ordenamiento para el
Diseño de Señalética Urbana), constituye el Tomo II del Manual de Normas y
Reglas de Dispositivos de Tránsito y Mobiliario Urbano. Esta misma es una
herramienta para la visualización, diseño e implementación de programas
señaléticos urbanos que contribuyan a:
1. Facilitar la orientación rápida de residentes y visitantes dentro de la
ciudad.
2. Destacar el interés que ofrece el entorno urbano.
3. Reducir el desorden y la confusión visual.
4. Unificar la señalización urbana como un todo.
De acuerdo a la Guía CUBO, se identifica tres vectores principales para la
integración del concepto del programa señalético (herramientas básicas):
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.- Forma
.-Color
.-Tipografía
Para cada uno de estos vectores, la guía presenta alternativas o variantes,
que al combinarse dan origen a configuraciones únicas. La interpretación de
estos vectores como los tres ejes de un sistema cartesiano, dan lugar a una
matriz tridimensional, un CUBO, en la que se generan “celdas” que
combinan, cada una, una configuración única basada en el ordenamiento de
los tres vectores: Forma + Color + Tipografía.
Adicionalmente, la Guía identifica y documenta sugerencias para la
integración al proyecto de recursos adicionales, indispensables para la
integración de los mensajes o bien que pudieran aportar un elemento más de
personalidad al programa:
- Pictogramas
.- Flechas y apuntadores
.- Grafismos
.- Plecas y acentos gráficos.
1.3.4. CÓDIGO CROMÁTICO
Así mismo Colodredo (2001), afirma que, la selección de los colores
puede reducirse al mínimo número y combinaciones o bien constituir un
código más desarrollado. En este caso, la codificación por colores permite
diferenciar e identificar diferentes recorridos, zonas, servicios,
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departamentos, plantas de edificio, etc. Incluso pueden no alcanzar
solamente los paneles señaléticos, sino que como una extensión de estos,
pueden crear un ambiente cromático general. En este caso el color es un
factor de integración entre señalética y medio ambiente. Se realizaran
pruebas de contraste y siempre convendrá tener en cuenta las
connotaciones o la psicología de los colores, tanto en función de su
capacidad informacional como de la imagen de la marca.
FUENTE:(http://cartelesyrotulos.blogspot.com/2008/12/codigo-cromatico.html 01/03/12
7:09 PM)
Los colores señaléticos constituyen un medio privilegiado de identificación.
En los transportes públicos, por ejemplo, los colores funcionan generalmente
junto con los textos para distinguir cada línea de tráfico. El factor
determinante de las combinaciones de colores es el contraste, el cual se
obtiene de 2 modos: por la alta saturación del color y por contraste de
colores. En todos los casos es imprescindible un claro contraste entre las
figuras (caracteres, pictograma, flechas) y el fondo del soporte informativo.
1.4. SEÑALIZACIÓN Y SEÑALÉTICA
Se entiende que un Sistema Integrado de Información Pública, es la
solución de diseño involucra dos grande categorías: señales preventivas y
restrictivas, sujetas a una normatividad nacional y/o internacional, y señales
informativas, cuya solución es definida por la autoridad local. Entonces, de
dos disciplinas que lejos de oponerse, conviven y se complementan en el
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entorno urbano: señalización y señalética. Bajo el rubro de señalización se
ubican las señales preventivas y restrictivas, cuya forma, dimensiones,
mensajes y contenido grafico ha sido ya predefinido y esta normatizado. Su
función esencial es regular los flujos humanos y vehiculares en el espacio
exterior (calles, carreteras, avenidas, etc.)
Dado que el sistema es prácticamente universal y esta ya creado como tal
íntegramente, estas señales en su conjunto tienen una intención
estrictamente funcional, y sus características físicas son indiferentes del
entorno en que se ubican. Por su parte, la señalética se ocupa de las señales
informativas, que tienen por objeto identificar, regular y facilitar el acceso a
los servicios requeridos por los individuos en un entorno definido, el cual
puede ser interior o exterior, de modo que en el caso de la señalética urbana
hablamos de centros históricos, barrios tradicionales, zonas de monumentos,
etc.
A diferencia de la señalización, que es estrictamente funcional, la
señalética tiene dos vectores:
VECTOR FUNCIONAL: el sistema contribuye a un funcionamiento más
cómodo, seguro y ágil dentro de la ciudad.
VECTOR IMAGEN: por otra parte, el programa señalético es uno de los
principales y más accesibles instrumentos con que cuenta la autoridad para
mejorar la imagen urbana de la ciudad.
En esta tabla se plantean comparativamente las características que
definen y diferencian las disciplinas de la señalización y la señalética.
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SEÑALIZACIÓN SEÑALÉTICA 1. La señalización tiene por objeto la regulación de los flujos humanos y motorizados en el espacio exterior. 2. Es un sistema determinante de conductas. 3. El sistema es universal y esta ya creado como tal íntegramente. 4. Las señales preexisten a los problemas. 5. Las señales han sido ya normalizadas y homologadas, y se encuentran disponibles en la industria. 6. Es indiferentes a las características del entorno. 7. Aporta al entorno factores de uniformidad. 8. No influye en la imagen del entorno. 9. La señalización concluye en sí misma.
1. La señalética tiene por objeto identificar, regular y facilitar el acceso a los servicios requeridos por los individuos en un entorno definido. 2. Es un sistema optativo de acciones. Las necesidades particulares determinan el sistema. 3. El sistema debe ser creado o adaptado en cada caso particular. 4. Las señales son consecuencia de los problemas específicos. 5. Las señales deben ser normalizadas y homologadas por el diseñador del programa y producidas especialmente. 6. Se supedita a las características del entorno. 7. Aporta factores de identidad y diferenciación. 8. Refuerza la imagen pública. 9. Se prolonga en los programas de identidad más amplios.
Cuadro comparativo entre señalización y señalética. Fuente: (http://www.astraph.com/udl/biblioteca/antologias/senaletica.pdf 01/03/12 7:00 PM)
1.5. EMPLAZAMIENTO DE LA SEÑALES
Según, el Manual interamericano de dispositivos para el control de tránsito
en calles y carreteras (1991), para que toda señalética sea eficaz y cumpla
su finalidad debería emplazarse en el lugar adecuado a fin de que:
a) Atraiga la atención de quienes sean los destinatarios de la información.
b) Dé a conocer la información con suficiente antelación para poder ser
cumplida.
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c) Sea clara y con interpretación única.
d) Informe sobre la forma de actuar en cada caso concreto.
e) La señalética debería permanecer en tanto persista la situación que la
motiva.
Por otra parte, la señalización, es la rama de la ciencia de la
comunicación visual que estudia las relaciones funcionales entre los signos
de orientación en el espacio y el comportamiento de los individuos. Es de
carácter autodidáctico entendiéndose este como modo de relación entre los
individuos y su entorno, aplicado al servicio de los individuos, a su
orientación en un espacio a un lugar determinado, para la mejor y la más
rápida accesibilidad a los servicios requeridos y para una mayor seguridad
en los desplazamientos y las acciones.
1.6. DISEÑO DE UN MANUAL SEÑALÉTICO
El manual señalético, establece normas e instrucciones que se deben
respetar. Este comprende el desarrollo de los aspectos básicos de análisis
del sitio, los diferentes formatos donde se incluyen las estrategias y
especificaciones técnicas. Considerando el diseño como el proceso mediante
el cual pasa por ciertas etapas de desarrollo creativo, cumpliendo con las
disciplinas, las leyes de composición y ordenanzas, solucionando la
necesidad del usuario para estar informado y orientado.
Así mismo, el diseño del manual responde a las necesidades ya
tanteadas, Shakespear (2003), plantea que es el proceso que tiene como
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objetivo producir respuestas, afirmando que: es un servicio público que está
regido para producir modificaciones en los hábitos y costumbres de las
audiencias, en procura de una mejor calidad de vida. Interactúa con
disciplinas a fines como la arquitectura y la semiótica. Basa su existencia en
un objetivo preciso que n es comunicar, es producir respuestas.
Por consiguiente el diseño del manual reúne ciertos elementos necesarios
para su creación comenzando por la identidad, siendo reconocible al modulo.
Por eso debe utilizarse un identificador como elemento que está compuesto
por una marca verbal y gráfica de un ente público o privado, haciendo que
los módulos y mobiliarios se diferencien por ser únicos e irrepetibles.
1.7. SEÑALIZACIÓN PARA LUGARES URBANOS
Según, la actualización del Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control Del Tránsito en Calles y Carreteras (1991), afirma que: “Es el
conjunto de señales destinado a regular el transito, a través de
nomenclaturas que se disponen en el entorno a lo largo y ancho de la vía”
FUENTE: (http://ww.google.co/señaletica 01/03/12 8:17PM)
Por lo cual se pueden dividir en tres tipos:
1.7.1. SEÑALIZACIÓN INTERURBANA
Las señales interurbanas son aquellas que se encuentran ubicadas en
carreteras o caminos de una comunidad, y deben ser de fácil visibilidad tanto
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para vehículos en movimientos como personas que transiten por esas zonas.
Se recomienda que su contenido sea breve y preciso para facilitar su
comprensión.
1.7.2. SEÑALIZACIÓN URBANA
Son las señales que están ubicadas en las entradas y salidas de pueblos,
ciudades, calles y plazas, y se dividen en tres grupos de igual forma que las
interurbanas: Direccionales, Informativas e “In Situ”. A continuación definimos
estas tres:
1.7.3. DIRECCIONALES
Estas señales por lo general están ubicadas en puntos clave del recorrido
que normalmente realizan vehículos y peatones para indicar con facilidad la
ubicación de centros urbanos, lugares de interés turístico, parajes naturales,
edificios o servicios de la comunidad, etc.
Por lo cual es necesario fomentar una cultura cívica en los habitantes y
visitantes de la zona. Por esto es recomendable:
a) No deben permitirse tratar de adecuar modelos ajenos a la cultura del
sector que no tenga nada que ver con el contexto urbano.
b) El problema del deterioro y la destrucción del mobiliario urbano
depende todo de dos factores: Por una parte de una solución inadecuada en
el diseño y por otra parte la falta de cultura en la conservación y la defensa
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de los bienes públicos.
c) “Para quien diseña” es otro factor importante, es evidente que cada
ciudad posee una cultura y una tradición propia, es también evidente que los
materiales y procesos culturales dependen de cada región.
d) El mobiliario urbano debe ser agradable en su uso.
e) El proyectar el mobiliario urbano es un trabajo de equipo que involucra
principalmente a los diseñadores urbanos de los espacios públicos.
1.7.4. EN TRAYECTO
Son aquellas cuya información se basa en rutas turísticas, distancias
Kilométricas, zonas. Etc., pero sin ser direccionales.
1.7.5. “IN SITU”
Se denominan de esta forma a aquellas señales ubicadas en las zonas o
puntos de información, y generalmente indican el nombre de la institución,
lugar u organismo al que allí se refi ere.
1.7.6. SEÑALIZACIÓN DE EDIFICIOS
Estas son señales que sitúan en las entradas de las instituciones, centros
o edificios que pertenecen a las comunidades; incluyendo jardines, patios,
departamentos o cualquier servicio público, tanto medico, como
administrativos, culturales, entre otros.
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En este mismo orden de ideas, según Colodrero, afirma que de acuerdo
con las distintas características de uso, las señales pueden tener una
clasificación y dependerá de la problemática específica, que se puede
agrupar en los siguientes ítems
SEÑALES INFORMATIVAS: son aquellas que brindan información, ya sea
puntual o general, en relación con identificación o denominación.
SEÑALES DE ORIENTACIÓN: son aquellas que permiten determinar
orientaciones de localización, accesos, salidas de emergencia,
direccionamiento, entre otros.
SEÑALES NORMATIVAS: son aquellas que se determinan
específicamente según el sistema que las comprende, es decir, guardan
relación entre el sistema particular para las que fueron generadas.
SEÑALES DE PROHIBICIÓN: son señales que prohíben un
comportamiento susceptible de provocar un peligro.
SEÑALES EN FORMA DE PANEL: es una señal que, por la combinación
de una forma geométrica, de colores y de un símbolo o pictograma,
proporciona una determinada información, cuya visibilidad está asegurada
por una iluminación de suficiente intensidad.
SEÑAL TIPO PUENTE: son señales ubicadas por lo general a la entrada
de distintas zonas urbanas que servirán para identificar con el nombre del
lugar al que se esta accesando.
SEÑALES LUMINOSAS: es una señal emitida por medio de un dispositivo
formado por materiales transparentes o translucidos, iluminados desde atrás
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o desde el interior, de tal manera que aparezca por si misma como una
superficie luminosa.
FUENTE: (http://www.wolkweb.com.ar/apuntes/textos/senaketica.rtf
29/03/12 9:40 PM):
1.8. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES POR SU FORMA Y FUNCIÓN
- PUERTA URBANA: empleadas en las entradas principales de espacios
exteriores. Uso más frecuente tipo bandera.
- TIPO PUENTE: empleadas en sitios donde hay mayor tráfico, tanto
vehicular como peatonal y donde su ubicación indica un buen punto de
referencia a los usuarios.
- TIPO CHUPETA: tiene como función indicar o restringir tráficos vehicular.
De forma adaptable a aceras sin obstruir el tráfico vehicular.
- ADOSADAS A LA PARED: empleadas para espacios interiores a un
servicio público. Están sujetas a un tamaño limitado con información
direccional.
- TIPO BANDERA: este tipo de señal está formada por una base alta y en
su parte superior una lámina rectangular que permite mostrar la información.
Esta estructura permite economizar espacio en el área donde se tenga que
ubicar.
- TIPO ADOSADA: este tipo de señal es comúnmente utilizada por
excelencia en espacios internos de servicio público, por su condición de
adosadas, están sujetas a paredes, puertas columnas, etc. Y a una altura
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limitada, también poseen un tamaño limitado el no permite mayor cantidad de
información. Su uso primordialmente es direccional, pero también se pueden
utilizar como soluciones informati vas.
1.9. MATERIALES PARA LA ESTRUCTURA SEÑALÉTICA
Según Sim (1991), explica a variedad de materiales como el plástico y los
metales, apropiados para la elaboración y construcción de los módulos
señaléticos y mobiliario urbano. Aquí los conceptos técnicos de dichos
materiales:
1.9.1. PLÁSTICO
Son los materiales más utilizados para la realización de este tipo de
proyectos, por ser un material estable, de fácil fabricación, que soporta los
agentes atmosféricos exteriores y está disponible en una amplia variedad de
colores, están sujetos a variaciones dimensionales con los cambios de
temperatura, razón por la que deben estudiarse cuidadosamente los
coeficientes de dilatación de los materiales a los que se fijan. Las uniones
egidas pueden provocar roturas; las hojas anchas y planas, colocadas
horizontalmente, se forman bajo una baja presión continuada o por su propio
peso si no se sujetan en puntos intermedios.
Los más empleados en la industria de los rótulos se encuentran los
acrílicos, el cloruro de polivinilo (PVC), el policarbonato, el puritano, el
estireno, el plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP), el nylon-poliéster
fibroreforzado (FRP-NYLON) y el vinilo.
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1.9.2. METALES
Corresponden al segundo lugar de materiales utilizados en proyectos
señaléticos. Los más usados son: el acero, el aluminio, el bronce y los
laminados. Al referirnos al metal, es muy común que a este para lograr un
mejor acabado se le apliquen pinturas ya que es lo más corriente.
Previamente se precisara una pintura e base anticorrosiva con diluyente
acido para penetrar el oxido superficial y proporcionar una buena base para
pintura de acabado.
La desventaja de estos frente a otros tipos de material es que en algunos
sitios según las condiciones atmosféricas tienen una vida útil menor a la de
cualquier otro tipo.
1.9.3. MADERA
Es uno de los materiales mas antiguos utilizados en la señaletica, su
carácter tradicional hace que los diseños sean llamativos por sus colores,
estructura, imprevisibilidad, robustez, rigidez, olor y ligereza. Hoy día casi no
son utilizados salvo en aquellos casos donde se adapten a la naturaleza del
entorno donde se vayan a aplicar. Las más utilizadas son: pino, caoba, roble,
ciprés, secoya y cedro.
1.9.4. VIDRIO
El vidrio es un material muy versátil para la fabricación de rótulos se
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pueden adaptar a casi cualquier entorno son de alta durabilidad, pueden
usase como base para tintas y se pueden presentar en formas diferentes
tales como: vidrio transparente, tonalizado, opaco y reflectante.
1.9.5. PIEDRA
La piedra tallada es las forma as antigua de rotulación permanente. Al
igual que la madera casi no son utilizados salvo en aquellos casos donde
adapten a la naturaleza del entorno donde se vayan a aplicar. Las más
utilizadas son: granito y mármol.
1.9.6. HORMIGÓN (CEMENTO)
Es un material muy fluido que al aplicarlo exige un tiempo de fraguado, al
solidificarse puede obtener la forma que se desee al igual que su acabado.
Es por esa característica que posee un potencial para el diseño de rótulos.
1.9.7. CERÁMICA
Este ofrece uno de los mejores materiales para rótulos y es por su
acabado que aparte de ser permanente se puede conseguir en variedades
de colores puede ser empleada en situaciones de señalética interna y
externa ya que soporta las condiciones atmosféricas y puede funcionar de
manera horizontal o vertical.
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1.9.8. UBICACIÓN
En cuanto a la ubicación, para establecer la posición correcta con el
espectador deben tenerse en cuenta algunos factores físicos básicos
contenidos n las variables de la señalética. Generalmente, y a menos que
proporcionen una información necesaria, la gente ve los rótulos como una
parte integrante del entorno, y corresponde al diseñador decidir hasta que
punto el rotulo debe competir con su entorno para poder ser leído sin pasar
desapercibido. La ubicación debe ser tal que no existan obstrucciones dentro
del campo de visión y líneas visuales de una persona normal.
1.10. MÓDULO COMPOSITIVO
El modulo compositivo es una especie de matriz para la distribución
señalética de los electos comunicacionales dentro del espacio de cada señal.
Sobre esta matriz se establece la composición para cada una de las señales
que integran el programa de acuerdo con el estilo del mismo. Se establece
un modulo para la composición de todas las señales, teniendo en cuneta la
distribución de los elementos textuales, icónicos y cromáticos.
1.11. FICHAS SEÑALÉTICAS
Al finalizar en base a las palabras clave que definen cada servicio dentro
del programa o sistema señalético. La localización de estos, se hace en
planos y fotografías del espacio y luego se elabora una ficha con cada tipo
de señal, tanto por su forma como función colocando en este, las
dimensiones, características y el tipo de material a utilizar.
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2. BASES LEGALES
Al desarrollarse la investigación, en este punto se determinarán las leyes y
normas que se necesitaran para resguardar la investigación nacional como
internacionalmente, desde la perspectiva legal y jurídica.
Ley sobre el Derecho de Autor (Gaceta Oficial No. 4.638 "Extraordinario
1 de Octubre de1993")
Capítulo I. Disposiciones Generales
Sección Primera de las Obras de Ingenio
Artículo 1: la ley sobre Derecho de Autor, en su Artículo No. 1 contempla la protección de cualquier obra creativa, sea cual sea su tipo, su género, forma de expresión, mérito o destino, independiente de la propiedad en la cual la obra este incorporada. Artículo 2: el Artículo No. 2 de la misma ley específica de manera clara y explícita lo que el legislador considera obra de ingenio, entre las que se destacan "... Las obras de dibujo, pintura, arquitectura, grabado o litografía; las obras de arte aplicado, que no sean meros modelos y dibujos industriales..." como evidencia, cualquier obra señalética protegida por la ley.
Sección Segunda de los Autores
Capítulo II. De la Naturaleza del Derecho de Autor
Sección Primera de los Derechos Morales y Patrimoniales
correspondientes al autor
Artículo 20: según el Artículo 20 aún en el caso de ser vendida la obra, el autor puede prohibir sus modificaciones, si estas ponen en peligro su decoro o reputación. Ahora bien si la obra es de
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arquitectura no puede oponerse a las modificaciones pero tiene derecho preferente para realizar dichas modificaciones él mismo. También puede prohibir que la obra arquitectónica lleve su nombre, si ésta ha sido modificada sin su consentimiento. Artículo 21: el Artículo 21 provee la autorización del autor para cualquier transformación, arreglo, traducción o adaptación de una obra. Artículo 22: este Artículo contempla la supremacía de los derechos morales o de explotación, al proveer al autor la posibilidad de exigir al propietario del objeto material, el acceso al mismo. Artículo 23: la explotación libre de una obra es derecho exclusivo de su autor, el cual podrá sacar de ella el beneficio que desee según lo patentado en el Artículo 23 de la ley sobre el derecho de autor vigente.
Sección Segunda de la Duración del Derecho de Autor
Artículo 25: la durabilidad del derecho de autor es larga, dura toda la vida del autor y se extingue después de 60 años de su muerte e incluso las obras no divulgadas en su muerte e incluso las obras no divulgadas en su vida, según el Artículo 25.
Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (Gaceta Oficial No. 37.332 de
fecha 26 de noviembre del 2001)
Conservación, mantenimiento de la señalización y demarcación
Artículo 53: es responsabilidad del estado (por las autoridades administrativas) el conservar, mantener, colocar y preservar todas aquellas señales que contribuyen a un mejor control y eficiencia en el tránsito, y proporcionar una mayor seguridad para toda persona que use las vías públicas.
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3. ESTUDIO DE CASOS
3.1. ESTUDIO DE CASO DE LA CIUDAD DE ACAPULCO.
Fuente: Salcedo (2012).
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3.2. ESTUDIO DE CASO DE LA CIUDAD DE JALISCO
Fuente: Salcedo (2012).
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3.3. ESTUDIO DE CASO DE LA SEÑALETICA TURISTICA DE
MÁLAGA.
Fuente: Salcedo (2012).
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3.4. ESTUDIO DE CASO DE LA UNIVERSIDAD DE MÁLAGA.
Fuente: Salcedo (2012).
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3.5. ESTUDIO DE CASO DEL ZOOLÓGICO DE ASUNCIÓN.
Fuente: Salcedo (2012).
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RESUMEN DE ESTUDIOS DE CASOS:
Estos casos estudiados se tomaron en cuenta con respecto a la similitud y
las características que hay entre ellos y el Tranvía de Maracaibo, entre tales
características se encuentran, el ambiente en el que se desarrollan, el tipo de
ambientación en la que se desenvuelven, todas son para instituciones
públicas, entre otras.
Así mismo, observamos, que el programa señalético de Acapulco, se baso
en un diseño por módulos, la proporción de las señales es constante en
cuanto a su ancho, su altura varía de acuerdo al tipo de señal y la
información que esta soporta. El grafismo representativo está siempre
presente. Las señales turísticas se diferencian del resto mediante la
implementación de una gama cromática única. La tipografía se muestra en
valor blanco, presentando un alto contraste con el color de fondo de las
señales, resultando en una fácil lectura de información.
Se indica así mismo, que la señalética de la ciudad de Jalisco, implementa
el uso de distintos colores como lo son: el rojo y el blanco, en este caso para
señales restrictivas, el amarillo y negro para las preventivas, azul para las
turísticas y verde con azul para las informativas. La tipografía es palo seco
para facilitar la lectura del observador. En mayúsculas y minúsculas. Se
perciben las señales claramente sin ninguna dificultad.
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En este mismo orden de ideas, en la señalética turística de Málaga como
posibilita la transmisión de la propia personalidad del municipio. El estudio
cromático de este sistema, indica que se usaron colores fríos y calidos.
Así mismo, observamos en la señalética de la ciudad de Jalisco,
implementa el uso de distintos colores como lo son: el rojo y el blanco, en
este caso para señales restrictivas, el amarillo y negro para las preventivas,
azul para las turísticas y verde con azul para las informativas. La tipografía es
palo seco para facilitar la lectura del observador. En mayúsculas y
minúsculas. Se perciben las señales claramente sin ninguna dificultad.
Si bien es cierto, después de haber realizado y analizado los estudios de
casos, se presentaran las conclusiones de los aspectos a considerar que
servirán para un mejor desarrollo de esta propuesta señalética.
En estos cincos casos de estudio, se observo una gran libertad, armonía y
orden visual, en cuanto a la implementación de información, tipografía y
pictogramas así como de identificadores. En su mayoría fueron acertados
debido a que representan las identidades de las áreas que fueron motivo de
estudio, siendo las mismas legibles y entendibles. También se observo un
manejo coherente en el uso de los colores, debido a que se describe y
representa correctamente las zonas.
En la gran mayoría de los estudios de casos analizados las señales
constan de tres partes, cuerpo, cresta y base; las que no se diseñaron de
esta forma no cumplen completamente con su función. Por todo lo antes
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estudiado se considera importante diseñar esta propuesta señalética con
estos tres elementos para obtener un buen resultado:
• Los colores a utilizar deben ser llamativos para permitir a los peatones y
usuarios de la zona una mejor visibilidad al momento de localizar las señales.
• La tipografía seleccionada deberá ser de tipo palo seco debido a que
las señales deben ser de fácil lectura.
• Para integrar el diseño de las señales y crear una unidad visual es
necesario seleccionar una característica representativa del Tranvía de
Maracaibo.
4. MÉTODOS DE DISEÑO
4.1. MÉTODO DE DISEÑO SEGÚN J. COSTA (1989.129) CONOCIDO
COMO PROCESO PARA PROGRAMAS SEÑALÉTICOS.
J. COSTA (1989). Diseñado por Salcedo (2012).
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Refiere el mencionado que un programa de diseño señalético se compone
de grandes etapas, interrelacionadas entre si en sus momentos precisos con
el que llamaremos cliente, el cual representa el sujeto Señalético. Se
compone de grandes etapas, interrelacionadas entre si, entre ellas:
CONTACTO
Se inicia con la forma de contacto con el espacio real, espacio que se
encuentra destinado al público en la oferta y prestación de servicios.
Al mismo tiempo, todo espacio destinado a la acción de sus públicos
posee unas características que le son propias, esto se conoce como
personalidad.
Por ejemplo, un centro hospitalario debe evocar higiene, orden, seriedad, ,
mientras que unos grandes almacenes suscitaran una cierta euforia, se
distinguirán por la pro fusión, luminosidad, colorido, elementos destinados a
estimular un clima particularmente activo y propicio a la compra.
Existe sin embargo, dentro de cada tipología funcional de espacio público,
y dentro también de su propia personalidad, se incluye todavía otra
dimensión mas especifica: la imagen de marca. Se trata de la diferenciación
entre entidades diferentes, según el principio señalético de que todo
programa debe crearse en función de cada caso particular.
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ACOPIO DE INFORMACIÓN
Tiene por objeto de la descripción exacta de la estructura de espacio
señalético, así como sus condicionantes. También incluyen en esta etapa
nomenclaturas que definen las informaciones señalética a transmitir. Pero es
necesario, la lectura de los planos e identificación sobre le terreno de la
estructura espacial sus puntos clave: Zonificación, ubicación de los servicios,
recorridos.
Por otra parte, los diferentes tipos de señales se expresan sobre el plano
con palabras fundamentales: aparcamiento, información, ascensores, salida,
entre otros. Estas palabras poseen una importancia esencial cada vez que se
definen los diferentes servicios, o determinan las reglamentaciones
(obligatoriedad, prohibición).
Como seguimiento de esta actividad, se tomaran fotografías de los puntos
clave debido a que existe una serie de factores que un plano no revela. Se
tomaran en cuenta los puntos más importantes desde la óptica estadística
(mayor afluencia y movimiento de público) y los puntos mas destacables
como problema (situaciones dilemáticas de decisión para el usuario,
ambigüedad arquitectónica, etc.).
De igual manera, en este momento del proceso conviene anotar todos
aquellos condicionales arquitectónicos que pueden incidir (limitándolo o
constriñéndolo) en el programa, esto se conoce como condicionantes
arquitectónicos.
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Por otra parte, se tomara nota del estilo ambiental, los colores dominantes
o combinaciones de colores, condiciones de iluminación natural y artificial,
decoración, mobiliario, elementos complementarios, materiales, texturas,
entre otros.
Por ultimo, en ciertos casos existe un manual de identidad corporativa que
define los principales recursos gráficos empleados por la entidad en cuestión.
Cuando se da esta circunstancia es preciso que el diseñador señalético se
ajuste, a la normativa establecida, siempre que esta permita combinarse con
las necesidades funcionales de la señalética. En otras ocasiones es a la
inversa. El programa señalético suscita la consciencia de la necesidad de un
programa de identidad corporativa, pues al ver organizada una parte de las
comunicaciones por medio de la señalética, se pone de manifestó la
conveniencia de organizar igualmente las demás formas de comunicación y
coordinarlas entre si.
ORGANIZACIÓN
A partir de un conjunto de documentos e informaciones obtenidos en las
etapas precedentes, se trata de planificar lo que será efectivamente el
trabajo de diseño. Es necesario, tomar las expresiones lingüísticas que
previamente han sido definidas por el cliente y/o sometidas a pruebas. De
modo que queda perfectamente definido el sistema de nomenclaturas, las
palabras clave y la equivalencia icónica.
Al ubicarse en la verificación de la información, se deben señalar los
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recorridos principales en diferente color que los obligados, los optativos, los
alternativos. También se deben señalar los accesos principales y
secundarios, los puntos de información y control de visitantes, ascensores,
escaleras, escaladores, minusválidos, reglamentaciones de obligatoriedad y
prohibición, marcar los sistemas de seguridad y salidas de emergencias y se
determinan los puntos clave sobre el terreno. También tomamos en cuenta
los puntos dilemáticos sobre el terreno.
Igualmente, se clasificaran los tipos de señales por grupos según sus
características principales:
- Señales direccionales.
- Pre- informativas
- De identificación
- Restrictivas o de prohibición
- Emergencia
De hecho, para la conceptualización del programa se redactara un informe
donde se recogerá lo más significativo del programa a criterio del diseñador:
- Objetivos del programa
- Antecedentes
- Necesidades informativas
- Imagen de marca
- Condicionantes arquitectónicos y ambientales.
- Identidad corporativa
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- Sistema de nomenclaturas
Así mismo se incluirán en el informe:
- La descripción del proceso de diseño hasta la implantación del
programa.
- Los tiempos parciales previstos para le trabajo.
- Sus honorarios, si no se ha precisado con anterioridad.
- Aprobación del proyecto `por el cliente.
DISEÑO GRÁFICO
Esta etapa constituye de hecho el conjunto de tareas específicas de
diseño grafico, mientras que las etapas 1, 2 y 3 comprenden el diseño
conceptual y organizativo de todo el proceso.
Se sugiere, en base a las palabras clave que definen cada servicio; la
localización de estos planos y fotografías; la señalización de itinerarios sobre
planos y la indicación de los puntos clave sobre el mismo plano (dirección,
pre-información, prohibición, emergencia). Se harán fichas señaléticas que
harán constar:
- Situación de la señal en el plano.
- Colores: fondo, texto, pictograma, flecha, medidas totales,
observaciones (por ejemplo, si la banderola es de doble cara).
Se establecerá un modulo para la composición de todas las señales
teniendo en cuenta la distribución de los elementos textuales, icónicos,
cromáticos. Cabe considerar, los caracteres tipográficos o tipografía . Esta
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selección obedecerá, por tanto, a los criterios de connotaciones atribuidas a
los diferentes caracteres tipográficos, y de legibilidad. Así mismo, serán
definidos el contraste necesario, el tamaño de la letra y su grosor.
Por otra parte, se procederá a la selección de los mas pertinentes desde el
punto de vista semántico (significación univoca), sintáctico (unidad formal y
estilística) y pragmático (visibilidad, resistencia a la distancia). Los
pictogramas seleccionados pueden ser rediseñados en función de establecer
un estilo particularizado.
Mientras tanto, definir el código cromático puede reducirse al mínimo
numero y combinaciones o bien construir un código mas desarrollado. En
este caso, la codificación por colores permite diferenciar e identificar
diferentes recorridos, zonas, servicios, departamentos, plantas de un edificio,
entre otros. Siguiendo esto, la mejor forma de comprobar la intencionalidad
grafica del programa y sus efectos reales es, sin duda, la realización de
prototipos.
Al mismo tiempo, el diseñador procederá a la selección de materiales de
acuerdo a los fabricantes de máxima garantía. Se decidirán los tamaños de
las señales, los materiales; el uso de la iluminación, si ello es requerido por
las condiciones del espacio a tratar señaléticamente; los sistemas de fijación
de paneles.
Por ultimo, los prototipos, realizados serán presentados al cliente, junto
con los prototipos, que serán instalados en su lugar correspondiente en la
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realidad. Se presentara todo el estudio de diseño: tipografía, pictogramas,
códigos cromáticos, fichas de las señales, entre otros. El resultado de esta
presentación de los prototipos es, por supuesto, la aprobación de estos y del
propio programa en un conjunto.
4.2. MÉTODO SEGÚN G. DÍAZ COLODERO (2001)
G. DÍAZ COLODERO (2001). Diseñado por Salcedo (2012).
La señalización es la parte de la ciencia de la comunicación visual que
estudia las relaciones funcionales entre los signos de orientación en el
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espacio y el comportamiento de los individuos. Es de carácter
“autodidáctico”, entendiéndose este como modo de relación entre los
individuos y su entorno.
Existe un aumento en el flujo de individuos de procedencias y niveles
socioculturales muy distintos. Pero este movimiento demográfico tiene el
carácter de circunstancial; esto implica que el individuo se encuentra
constantemente frente a situaciones nuevas de organización y morfología del
espacio, lo cual acarrea problemas en su desenvolvimiento y por
consiguiente una mayor necesidad de información y orientación. Por ejemplo,
usuarios de diferentes nacionalidades, con su diversidad lingüística y cultural,
grados de alfabetización, componentes psicológicos, entre otros, reunidos en
un lugar determinado: aeropuerto, centro medico, administración publica.
Precisamente la señalización constituye una forma de guía para el
individuo en un lugar determinado, que llama discretamente su atención y da
la información requerida en forma “instantánea” y “universal”.
Diseñar programas señaléticos supone, en primer lugar, el diseño de los
elementos simples, esto es, los signos (pictogramas, palabras, colores y
formas básicas de los soportes de la inscripción señalética). En segundo
lugar, la pauta estructural es el soporte invisible que sostiene todas las
informaciones, de manera que cada mensaje señalético se inscribe siguiendo
un mismo orden estructural.
Si bien es cierto, este orden creciente de complejidad estructural
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paralelamente al orden de complejidad informacional, es decir, al conjunto
expresivo formado por el mensaje (compuesto de texto, pictogramas y
colores sobre el espacio gráfico). En tercer lugar, encontramos la parte
normativa del programa, esto es, explicar el modo de empleo de la formula
que el diseñador ha creado, es decir, el conjunto de órganos, pautas y leyes
de estructura que habrán de dar respuesta a todos los problemas gráficos
que surgirán en la aplicación del programa.
Cabe considerar, conforme a la morfología del espacio, condiciones de
iluminación, distancias de visión, imagen de marca y, eventualmente,
programa de identidad corporativa, se seleccionaran los caracteres
tipográficos.
Así mismo, tomando como punto de partida el repertorio de pictogramas
utilizables, se procederá a la selección de los mas pertinentes desde el punto
de vista cromático (significación univoca), sintáctico (unidad formal y
estilística), y pragmático (visibilidad, resistencia a la distancia).
Se observa también, la selección de colores que puede reducirse al
mínimo número y combinaciones o bien construir un código mas
desarrollado. En este caso, la codificación por colores permite diferencias e
identificar diferentes recorridos, zonas, servicios, departamentos, plantas de
edificio, entre otros.
Cabe considerar, de acuerdo a las distintas características de uso, las
señales pueden tener una clasificación: Señales informativa, señales de
orientación, señales normativas: divididas en: Señales de prohibición, de
atención, obligación, seguridad, prevención y señales viales.
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4.3. MÉTODO DE DISEÑO SEGÚN SCOTT, R. (1996).
De acuerdo con Scott, R. (1996), es importante fundamentar los juicio
racionales y establecer un proceso de cuatro pasos en el desarrollo del
producto. Este se lleva a cabo de la siguiente manera:
- CAUSA PRIMERA: motivo o necesidad que induce a crear el diseño.
- CAUSA FORMAL: forma del objeto, la cual debe enriquecerse a
medida que se investiga con respecto a técnicas y materiales a utilizar.
- CAUSA MATERIAL: se refiere a los materiales empleados para la
construcción, las cuales deben ir en armonía con el objeto propuesto.
- CAUSA TECNICA: consiste en de forma al material seleccionado para
la elaboración del objeto. Todo esto implica una constante investigación de
formas, materiales y técnicas que contribuirán a lograr un diseño efectivo.
SCOTT, R. (1996). Diseñado por Salcedo (2012).
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4.4. MÉTODO DE DISEÑO SEGÚN SHAKESPEAR, R. (2003).
De igual manera, Shakerspear, R. (2003) demuestra que en todo sistema
de señalización de circulaciones hay dos condiciones que deben cumplirse,
sin importar la naturaleza del espacio particular:
- Las señales deben ser fácilmente localizables (y sus emplazamientos
predecibles). Por ello deben recortarse del entorno, pero sin estridencias
para non quitar protagonismo al espacio. También deben aparecer en los
momentos de decisión, cumplir su función y mimetizar con el entorno.
- Las señales deben ser fácilmente comprensibles. La capacidad de
resolver con precisión la incertidumbre que motivo a la necesidad de una
señal depende de la habilidad profesional de anticipar la falta y brindar la
solución con economía de palabras (en un sistema verbal), o con imágenes
de alto valor icónico (en un sistema pictográfico). El resultado es
simplemente un sistema claro.
SHAKESPEAR, R. (2003). Diseñado por Salcedo (2012).
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4.5. MÉTODO DE DISEÑO SEGÚN MUNARI (1983).
El autor, presenta una metodología a utilizar muy especifica y clara, para
plantear como prioridad los problemas generales de la institución para partir
de ese punto y crea una identidad corporativa, tomando como mayor
importancia sus debilidades para así fortalecerlas al momento de crear su
identidad. Los pasos a seguir que nos sugiere son los siguientes:
MUNARI (1985). Diseño por Salcedo (2012).
