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Modernización de dos tramos del circuito carretero, en el municipio de

Santiago Jocotepec, Estado de Oaxaca

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

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CAPÍTULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto Modernización de dos tramos del circuito caminero en el municipio de Santiago Jocotepec, Estado de Oaxaca:

1) Martín Chino-Soledad-Vista Hermosa, del Km 0+000 al 13+860, incluye los puentes vehiculares Mano Márquez – Martín Chino y La Esperanza – Soledad – Vista Hermosa

2) Monte Negro - Río Manso del Km 0+000 al Km 11+232

I.1.2 Ubicación del proyecto comunidad, ejido, código postal, localidad, municipio o delegación y entidad federativa El primero tramo se ubica en el municipio de Santiago Jocotepec y el segundo tramo en Santiago Jocotepec y San Juan Lalana. Ambos en el Distrito de Choapam, en el Estado de Oaxaca. A continuación se señalan las coordenadas extremas de los tramos:

1) Martín Chino-Soledad-Vista Hermosa, del Km 0+000 al 13+860, incluye los puentes vehiculares Mano Márquez – Martín Chino y La Esperanza – Soledad – Vista Hermosa. Coordenada inicial UTM 14Q 817087, 1969308; y la final 822704, 1959220.

2) Monte Negro - Río Manso del Km 0+000 al Km 11+232. Coordenada inicial UTM 14Q 817087, 1969308; y la final 831656, 1955734.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Se requiere un estimado de tres años para las fases de preparación del sitio y construcción (Sección 2.1 del Capítulo II).

Una vez en operación, el proyecto tiene duración indeterminada

• Nombramiento e identificación del representante legal

, toda vez que reciba el adecuado mantenimiento, especialmente para evitar derrumbes del camino y depósito de material sobre el trazo.

1.1.4 Presentación de la documentación legal En el Anexo 1 se presenta la documentación legal, donde se incluye, entre otros:

• Declaratoria bajo protesta del consultor

• Cédula profesional del consultor



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I.2 Datos generales del promovente I.2.1 Nombre o razón social

Municipio de Santiago Jocotepec, en el Estado de Oaxaca

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente MSJ960101K93

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal Eleuterio Enríquez Mendoza

Presidente Municipal de Santiago Jocotepec

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Domicilio Conocido

Presidencia Municipal de Santiago Jocotepec

Distrito de Choapam

Oaxaca, México

Tel (283) 8778033, 8778034



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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social M. C. Rosalba Contreras Valadez

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP COVR721102-UL8

I.3.3 Nombre del Responsable técnico del estudio M. C. Horacio Martínez Tortolero

RFC: MATH670309-Q63

CURP: MATH670309HDFRRR07

Número de cédula profesional: 2045871

I.3.4 Dirección del Responsable técnico del estudio Paseo de Xochicalco 93 Mz.128 L47

Fracc. Lomas de Cocoyoc

C.P. 62840 Atlatlahucan, Mor.

Tel. (735) 392-3592

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http://www.eambiental.com/�





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CAPÍTULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en la modernización de dos tramos dentro del circuito carretero de Santiago Jocotetepec; el primero (que es una brecha de mulas) se modernizará a un camino de terracería (Tipo E de la clasificación de carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes) y el segundo (que es de terracería) se ampliará y se pavimentará. Los dos tramos tienen las siguientes especificaciones: ancho de 3 m, bombeo de 3%, sobreelevación máxima de 10%.

Los tramos del circuito caminero de Santiago Jocotepec, cuyos impactos y medidas de mitigación se describirán en este estudio son:

1) Construcción del Camino Plan Martín Chino - Soledad Vista Hermosa, en el municipio de Santiago Jocotepec Distrito de Choapam en una Longitud de 13.86 Km y los puentes vehiculares San José Mano Márquez – Plan Martín Chino y Soledad Vista Hermosa - La Esperanza; y

2) Modernización y Ampliación del Camino Congreso de Monte Negro – San José Río Manso del Km 0+000 al Km 12+000

Para la modernización del tramo Plan Martín Chino-Soledad Vista Hermosa se requiere un desmonte de 4.379 Ha; de esta superficie 2.449 Ha son NO FORESTALES ya que se desmontarán plantaciones perennes de hule; y 1.93 Ha son forestales de bosque tropical perennifolio (BtP), de las que 0.0234 Ha corresponden a BtP conservado y el resto a vegetación secundaria VS(BtP) (1.907 Ha). Como puede verse el sitio de construcción de la terracería está perturbado, porque coincide con las pocas áreas de pendientes menores al 8% de la región; no obstante en los alrededores y hasta 50 m del trazo se ubica BtP en buen estado de conservación y al que se debe proteger (MM3, Capítulo VI).

Para la modernización del tramo Monte Negro – San José Río Manso en el municipio de Santiago Jocotepec se requerirá un desmonte de 0.351 Ha de las que corresponde 0.282 Ha a vegetación secundaria de Bosque tropical perennifolio y 0.069 Ha de bosque de galería.

Los datos de cada tramo se presentan en la Tabla II.1

Tabla II.1. Datos de construcción por tramo

Propiedades Plan Martín Chino- Soledad Vista Hermosa Monte Negro – San

José Río Manso

Longitud 13,860.00 m 10,760.00 m

TDPA de diseño 100 veh/día 150 veh/día

Velocidad del proyecto 30 km/h 40 km/h

Grado máximo de 60° 60°






Propiedades Plan Martín Chino- Soledad Vista Hermosa Monte Negro – San

José Río Manso curvatura

Longitud mínima de la curva vertical 20 m 20 m

Pendiente gobernadora 9% 9%

Pendiente máxima 12% 12%

Ancho de calzada y de corona 3 m 3 m

Ancho promedio entre línea de ceros 7 m 7 m

Bombeo 3% 3%

Sobre elevación máxima 10% 10%

Espesor del revestimiento 0.20 m 0.20 m de pavimento

Para la construcción del tramo Plan Martin Chino – Soledad Vista Hermosa, se requerirá la construcción de dos puentes para el paso de vehículos, al inicio y final del tramo.

II.1.2 Selección del sitio Está obra permite la comunicación terrestre entre 8 poblados del municipio de Santiago Jocotepec y cierra un circuito caminero que involucra a dos municipios: Santiago Jocotepec y San Juan Lalana. Conectará de forma directa a 8 poblados entre sí: San José Mano Márquez, Plan Martin Chino, Soledad Vista Hermosa, San Juan Carrizo (sobre camino en operación), La Esperanza (sobre camino en operación), Rancho Estela, San José Río Manso y Monte Negro.

La selección del trazo tomó en cuenta las necesidades de comunicación de los poblados. Se hicieron estudios topográficos y de mecánica de suelos. Los criterios fundamentales son la comunicación, el cumplimiento de especificaciones y la resistencia del suelo. En el caso de Mano Márquez- La Soledad Vista Hermosa se utilizará la ruta de una brecha para caballo de 2 m de ancho que está en operación, esta brecha se ampliará a 5m. Para el camino de Monte Negro se modernizará un camino de terracería para vehículos, mediante su ampliación a 7 m (actualmente tiene 5 m) y se pavimentará; con el fin de que sea circulable todo el año y agilizar el transporte.

No se consideraron alternativas ya que existen caminos abiertos que serán modernizados mediante las obras que plantea está MIA, cualquier alternativa nueva generaría impactos nuevos y haría más accesible terrenos con mejores grados de conservación que los que afectará la modernización.






El estudio geotécnico se llevó a cabo basándose principalmente en la exploración del suelo sobre la línea de trazo, mediante el método de pozos a cielo abierto ubicados a cada 1,000 m de distancia y localización de bancos de préstamos para la conformación de las terracerías y pavimentos.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se localiza en el Estado de Oaxaca, en el Distrito de Choapam en los municipios de Santiago Jocotepec y San Juan Lalana (Figura II.1).

Figura II.1. Croquis de ubicación de los tramos






Tabla II.2. Coordenadas UTM de los tramos cada 100 m (Cuadrante 14Q) Plan Martín Chino- La Soledad

Vista Hermosa Monte Negro – San José Río

Manso COTA Y X COTA Y X 0+000 1969308 817087 0+000 1947669 831416 0+100 1969213 817117 0+100 1947728 831340 0+200 1969117 817150 0+200 1947765 831247 0+300 1969021 817182 0+300 1947829 831177 0+400 1968924 817214 0+400 1947916 831130 0+500 1968830 817248 0+500 1948006 831092 0+600 1968727 817286 0+600 1948103 831077 0+700 1968630 817310 0+700 1948199 831104 0+800 1968532 817334 0+800 1948292 831142 0+900 1968445 817377 0+900 1948389 831160 1+000 1968390 817436 1+000 1948488 831171 1+100 1968311 817496 1+100 1948585 831165 1+200 1968225 817545 1+200 1948682 831143 1+300 1968134 817591 1+300 1948778 831117 1+400 1968049 817644 1+400 1948859 831058 1+500 1967956 817697 1+500 1948935 830994 1+600 1967860 817712 1+600 1948997 830917 1+700 1967760 817717 1+700 1949073 830852 1+800 1967662 817747 1+800 1949149 830785 1+900 1967570 817787 1+900 1949227 830722 2+000 1967484 817836 2+000 1949314 830685 2+100 1967394 817887 2+100 1949412 830664 2+200 1967307 817939 2+200 1949496 830616 2+300 1967215 817976 2+300 1949583 830569 2+400 1967119 818004 2+400 1949668 830516 2+500 1967028 818052 2+500 1949743 830451 2+600 1966949 818109 2+600 1949820 830403 2+700 1966866 818173 2+700 1949909 830378 2+800 1966779 818221 2+800 1949996 830338 2+900 1966684 818254 2+900 1950076 830289 3+000 1966586 818278 3+000 1950119 830202 3+100 1966492 818309 3+100 1950179 830128 3+200 1966399 818315 3+200 1950214 830048 3+300 1966311 818341 3+300 1950221 829953 3+400 1966225 818392 3+400 1950243 829858 3+500 1966157 818465 3+500 1950288 829776 3+600 1966108 818553 3+600 1950357 829726 3+700 1966045 818629 3+700 1950447 829699 3+800 1965974 818700 3+800 1950515 829634 3+900 1965915 818777 3+900 1950599 829597 4+000 1965900 818876 4+000 1950686 829608 4+100 1965885 818974 4+100 1950759 829662 4+200 1965864 819070 4+200 1950824 829728 4+300 1965809 819154 4+300 1950886 829801 4+400 1965717 819166 4+400 1950949 829873 4+500 1965619 819145 4+500 1951019 829938 4+600 1965519 819138 4+600 1951101 829988 4+700 1965427 819160 4+700 1951179 830034 4+800 1965351 819226 4+800 1951260 830081






Plan Martín Chino- La Soledad Vista Hermosa

Monte Negro – San José Río Manso

COTA Y X COTA Y X 4+900 1965266 819276 4+900 1951343 830128 5+000 1965201 819352 5+000 1951425 830174 5+100 1965147 819435 5+100 1951507 830223 5+200 1965103 819525 5+200 1951581 830277 5+300 1965051 819610 5+300 1951659 830333 5+400 1964969 819660 5+400 1951735 830389 5+500 1964878 819698 5+500 1951819 830434 5+600 1964800 819762 5+600 1951901 830476 5+700 1964738 819836 5+700 1951985 830521 5+800 1964680 819916 5+800 1952069 830564 5+900 1964612 819987 5+900 1952147 830614 6+000 1964523 820033 6+000 1952235 830671 6+100 1964424 820058 6+100 1952307 830715 6+200 1964324 820076 6+200 1952390 830759 6+300 1964237 820120 6+300 1952471 830802 6+400 1964163 820184 6+400 1952551 830851 6+500 1964069 820220 6+500 1952632 830902 6+600 1963972 820245 6+600 1952708 830955 6+700 1963877 820270 6+700 1952774 831017 6+800 1963801 820333 6+800 1952828 831095 6+900 1963706 820376 6+900 1952876 831176 7+000 1963612 820410 7+000 1952930 831254 7+100 1963515 820437 7+100 1952982 831334 7+200 1963414 820450 7+200 1953037 831410 7+300 1963314 820447 7+300 1953100 831479 7+400 1963213 820433 7+400 1953171 831537 7+500 1963112 820414 7+500 1953246 831599 7+600 1963017 820411 7+600 1953321 831657 7+700 1962927 820457 7+700 1953395 831719 7+800 1962837 820500 7+800 1953417 831811 7+900 1962765 820572 7+900 1953467 831892 8+000 1962704 820651 8+000 1953549 831934 8+100 1962600 820689 8+100 1953624 831987 8+200 1962521 820754 8+200 1953651 832074 8+300 1962461 820824 8+300 1953708 832147 8+400 1962400 820905 8+400 1953643 832161 8+500 1962330 820972 8+500 1953593 832230 8+600 1962283 821057 8+600 1953604 832324 8+700 1962201 821117 8+700 1953660 832400 8+800 1962115 821167 8+800 1953734 832457 8+900 1962029 821217 8+900 1953821 832471 9+000 1961947 821274 9+000 1953912 832454 9+100 1961867 821333 9+100 1954004 832429 9+200 1961800 821400 9+200 1954093 832403 9+300 1961714 821453 9+300 1954147 832325 9+400 1961620 821492 9+400 1954239 832309 9+500 1961521 821508 9+500 1954336 832305 9+600 1961454 821499 9+600 1954433 832288 9+700 1961406 821569 9+700 1954529 832298 9+800 1961323 821558 9+800 1954630 832311






Plan Martín Chino- La Soledad Vista Hermosa

Monte Negro – San José Río Manso

COTA Y X COTA Y X 9+900 1961241 821514 9+900 1954721 832282

10+000 1961172 821553 10+000 1954804 832229 10+100 1961102 821599 10+100 1954879 832178 10+200 1961019 821567 10+200 1954939 832113 10+300 1960943 821603 10+300 1954982 832033 10+400 1960928 821688 10+400 1955050 831973 10+500 1960854 821740 10+500 1955123 831923 10+600 1960759 821733 10+600 1955209 831890 10+700 1960679 821729 10+700 1955293 831860 10+800 1960627 821796 10+800 1955378 831823 10+900 1960576 821870 10+900 1955465 831790 11+000 1960561 821955 11+000 1955558 831785 11+100 1960553 822046 11+100 1955632 831736 11+200 1960530 822136 11+200 1955703 831679 11+300 1960452 822182 11+232 1955734 831656 11+400 1960366 822212 11+500 1960270 822209 11+600 1960178 822225 11+700 1960164 822306 11+800 1960212 822379 11+900 1960238 822461 12+000 1960162 822447 12+100 1960094 822427 12+200 1960075 822511 12+300 1960067 822598 12+400 1960050 822691 12+500 1959996 822692 12+600 1959949 822616 12+700 1959971 822542 12+800 1959925 822501 12+900 1959836 822491 13+000 1959755 822456 13+100 1959687 822397 13+200 1959611 822404 13+300 1959562 822479 13+400 1959480 822514 13+500 1959393 822529 13+600 1959351 822597 13+700 1959295 822644 13+800 1959259 822701 13+860 1959220 822704

II.1.4. Inversión requerida El proyecto se refiere a la construcción de 1 tramo de 13.860 Km de camino revestido a partir de una brecha para mulas; además de la pavimentación de 11.232 Km de un camino de terracería en operación, el monto exacto de la construcción de los tramos no se conocerá sino hasta la licitación y adjudicación del contrato correspondiente. Pero se estima una cantidad en el orden de treinta millones de pesos.






De igual manera, para las medidas de mitigación, el monto preciso se determinará al realizar la licitación. Por la complejidad, importancia biológica y fragilidad ambiental de la zona consideramos que estará en el orden de 4 millones de pesos.

II.1.5 Dimensiones del proyecto a) Superficie total del predio.

Se requiere una superficie entre línea de ceros de 237.32 Ha, mientras que el derecho de vía abarca 98.48 Ha y la corona 163.86 Ha; por ambos tramos del circuito (Tabla II.3).

Tabla II.3. Distribución de la superficie por tramo

Tramo Longitud (m) Área que

ocupará el camino

Área entre ceros

Derecho de vía

Plan Martín Chino-Soledad Vista Hermosa, del Km 0+000 al 13+860, incluye los puentes vehiculares Mano Márquez – Plan Martín Chino y La Soledad Vista Hermosa – La Esperanza

13,860 m 83.16 Ha 12.474 Ha 55.44 Ha

Monte Negro - San José Río Manso 10,760 m 80.7 Ha 11.298 Ha 43.04 Ha

Total 39,874.17 163.86 Ha 23.772 Ha 98.48 Ha

b) Superficie a afectar (en m2

Para el tramo Plan Martín Chino-Soledad Vista Hermosa se afectará entre línea de ceros 124,740 m

) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.). Indicar, para cada caso su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total del proyecto.

2; de esta superficie 103,712 m2 corresponden a pastizales inducidos y/o agricultura. Dentro de los campos agrícolas se tienen 35,329 m2 de sembradíos perennes de hule, que tendrán que ser desmontado. De vegetación forestal se desmontaran 21,028 m2 de los que 20,794 m2 corresponden a BtP en sucesión secundaria y solo 234 m2

Km inicial

corresponden a BtP conservado. En la Tabla II.4 se muestra el uso de suelo por tramo y el tratamiento correspondiente a la preparación del sitio que llevará.

Tabla II.4. Uso de suelo entre líneas de cero del camino Plan Martín Chino-Soledad Vista Hermosa

Km Final

Uso de suelo actual Superficie afectar

Tratamiento durante preparación del sitio

0+000 0+740 Cuerpo de agua y pastizal inducido 6,660 mSe construirá el Paso vehicular San José Mano

2






Km inicial

Km Final

Uso de suelo actual Superficie afectar


Márquez – Plan Martín Chino

0+740 1+567 Pastizal inducido en cercanías de Plan Martín Chino

7,443 m

No se desmonta solo despalme, se retiran árboles aislados de selva con motosierra

2

1+567 3+894 Agricultura de hule, maíz y pastizal para ganado 20,943 mSe desmonta el hule, el resto solo despalme

2

3+894 4+717 Agricultura de hule y maíz 7,407 mNo se desmonta solo despalme

2

4+717 6+020 Agricultura de temporal maíz 11,727 mNo se desmonta solo despalme

2

6+020 6+073 Plantaciones de hule 477 m Se desmonta los árboles de hule y posterior despalme 2

6+073 6+431 Cultivos anuales de maíz y permanente de hule 3,222 mSe desmonta solo las plantaciones de hule, todo se despalma

2

6+431 9+400 Cultivos de hule entremezclados con manchones de BtP

26,721 m Se desmonta el BtP y el hule, posterior despalme 2

9+400 11+925 Pastizal inducido con elementos aislados de BtP

22,725 m

No se desmonta solo despalma, los elementos aislados de BtP se retiran con motosierra

2

11+925 12+117 Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio (Vs BtP)

1,728 m Se desmonta y posterior despalme 2

12+117 12+356 Pastizal inducido con árboles aislados de BtP 2,151 m

No se desmonta solo despalma, se retiran árboles asilados de BtP con moto sierras

2

12+356 12+382 Bosque tropical Perennifolio 234 mSe desmonta y posterior despalme

2

12+382 13+650 VS BtP y plantaciones de hule 11,412 mSe desmonta el BtP y el hule, después se despalma

2

13+650 13+860 Zona urbana 1,890 mSe despalma y construye el Puente vehicular La Soledad Vista Hermosa– La Esperanza

2

Para el tramo Monte Negro – San José Río Manso se afectará 3,510 m2 de vegetación de tipo forestal que corresponde 2,817 m2 a vegetación secundaria de Bosque tropical perennifolio y 693 m2 de bosque de galería; toda el área restante es ganadera (dentro de






área de afectación serían 44,910 m2

Km inicial

, por lo que dominan los pastizales inducidos ya que se distribuyen en el 92.75% del área de afectación por la modernización del tramo. En algunos tramos que se han abandonado crecen palmares secundarios que impiden la recuperación del BtP; en otros tramos se observa un desarrollo incipiente del BtP que se observa como un acahual, pero donde se pueden identificar especies pioneras de la composición original (Tabla II.5).

Tabla II.5. Uso de suelo entre líneas de cero del camino Monte Negro – San José Río Manso

Km Final Uso de suelo actual Área afectada


0+470 0+880 Pastizal inducido y campos agrícolas 1,845 m2

Solo despalme y se retiran árboles urbanos de sombra

0+880 1+812

Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio y pastizal 4,194 m2 Se desmonta y despalma

1+812 2+453 pastizal inducido 2,885 m2

Solo despalme, se retiran árboles aislados de sobra o palmar secundario

2+453 2+581 Bosque de galería 576 m2Se desmonta parcialmente y se amplia la obra de drenaje

2+581 7+862 Pastizal inducido 23,765 m2

Solo despalme, se retiran árboles aislados de sobra o palmar secundario

7+862 8+182

Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio y pastizal 1440 m2 Se desmonta y despalma

8+182 11+204 Pastizal inducido 13,599 m

Solo despalme, se retiran árboles aislados de sobra o palmar secundario 2

11+204 11+230 Bosque de galería 117 mSe desmonta parcialmente y se coloca una losa 2

En la Tabla II.6 se presenta el resumen del área que se desmontará por asociación vegetal en los dos tramos del circuito caminero de Jocotepec. Se puede observar que el área de desmonte de terrenos forestales que corresponden a la composición original del BtP es de 234 m2, de vegetación secundaria desarrollada a partir del disturbio del BtP; el resto (3.533 Ha) corresponden a cultivos perennes de Hule. Es importante destacar que el camino de Congreso de Monte Negro – San José Río Manso ya tiene un camino de terracería en operación, el cual solo se ampliará en promedio 4.5 m sobre pastizal inducido Agt (10.371 Ha) y VS (BtP) en 2.079 Ha; por lo que el cambio de uso de suelo debido a la modernización de este tramo es mínima.






Tabla II.6. Área que se desmontará por asociación vegetal Comunidad vegetal Superficie a afectar Porcentaje

Forestal

Bosque tropical perennifolio primario (BtP) 155.98 m 234 m3 0.13% 2

Bosque de galería 141.10 m 693 m3 0.40% 2

Vegetación secundaria de Bosque tropical perennifolio (VS BtP)

5,840.04 m 23,611 m3 13.65 % 2

No forestal

Cultivos perennes de Hule 1,811.92 m 35,329 m3 20.40% 2

Campos agrícolas anuales o pastizal inducido 421.25 m 113,281 m3 65.42% 2

Total 8,370.29 m 173,160 m3 100% 2 Nota: El porcentaje se refiere al área de afectación, no se toma en cuenta derecho de vía ni el uso del área que ocupa el camino en operación, solo se considera el área de ampliación y construcción nueva

c) Superficie (en m2

Las obras permanentes por un lado es el camino de terracería Martín Chino – Soledad La Esperanza, que ocupará un área entre línea de ceros igual a 12.474 Ha que corresponde al 22.5% de su derecho de vía.

Mientras que el camino Monte Negro – San José Río Manso, será ampliado en promedio 2 metros del área entre ceros actual, el camino modernizado ocupará una superficie entre ceros igual a 11.298 Ha que corresponde al 26.25% de su derecho de vía.

) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total.

d) Superficie(s) del predio(s), de acuerdo con la siguiente clasificación (Tabla II.7)

Tabla II.7. Distribución de las superficies de derecho de vía por tipo de zonas (conservación, producción y restauración)

Zonas Clasificación Sup. en m % 2

Zonas de conservación y aprovechamiento restringido

Áreas naturales protegidas No hay No hay

Superficie arriba de los 3,000 msnm No hay No hay

Superficies con pendientes mayores al 100% No hay No hay

Superficies con bosque de galería 9,240 m 0.94% 2

Superficie con bosque tropical perennifolio primario 1,040 m 0.11%

2

Zona de producción Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderera alta 10,280 m 1.05% 2

Terrenos forestales o de aptitud No hay No hay






Zonas Clasificación Sup. en m % 2 preferentemente forestal de productividad maderera media

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderera baja

176,190 m 17.89% 2

Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas No hay No hay

Terrenos adecuados para realizar forestaciones 345,707 m 35.10%

2

Zonas de restauración

Terrenos con degradación alta 798,330 m 81.06% 2

Terrenos con degradación media 176,190 m 17.89% 2

Terrenos con degradación baja 10,280 m 1.05% 2

Terrenos degradados que ya estén sujetos a tratamientos de regeneración y recuperación No hay No hay

Nota: 1) La tabla anterior corresponde a la zonificación de los terrenos forestales y de aptitud preferentemente forestal con base en el Inventario Forestal Nacional y el Ordenamiento Ecológico del Territorio Nacional

La superficie en m2 corresponde al derecho de vía de ambos tramos, que en total es igual a 984,800 m2

• El uso común o regular de suelo

que sería equivalente a la superficie del predio.

II.1.6 Uso actual de suelo

Se considera “el predio” como el derecho de vía (984,800 m2

Uso de suelo

) de ambos tramos dentro del circuito caminero de Santiago Jocotepec. La distribución de la vegetación en el predio se presenta en la Tabla II.8.

Tabla II.8 Uso de suelo en el predio Superficie % del derecho

de vía Tipo

Bosque de galería 9,240 m 0.94% 2 Forestal

Bosque tropical perennifolio 1,040 m 0.11% 2 Forestal

Vegetación secundaria del BtP 176,190 m 17.89% 2 Forestal

Agricultura de temporal perenne (Hule) 235,527 m 23.92% 2 No forestal

Agricultura de temporal de anuales y pastizal inducido incluye palmares secundarios

562,803 m 57.15% 2 No forestal

• El uso potencial considerando la cartografía existente y los criterios técnicos que sustenten el o los posibles usos que pudiera dársele al terreno.






El uso potencial de toda el área era forestal con BtP, pero en los años 40, 50 y 60, durante la “revolución verde” hectáreas de BtP fueron desmontadas para favorecer pastos para la ganadería extensiva; de forma que en la región donde se asienta el camino Monte Negro – San José Río Manso ha rebasado su resilencia y su resistencia al disturbio y si fuera abandonado, cubrirían el área palmares secundarios que impiden la llegada de especies pioneras del BtP; por lo que su vocación general es ganadera; aunque por supuesto sería mucho más deseable tener BtP aunque no se pueda dar con procesos naturales. Con excepción de los 46,800 m2

Km inicial

de terrenos cubiertos con bosque de galería y VS del BtP; donde los bosque de galería están sanos y su vocación es forestal y la vegetación secundaria se desarrolla en un terreno con vocación forestal que aún no ha rebasado su resistencia y sería posible su regeneración si se impide el desarrollo del palmar.

Para el derecho de vía del camino Plan Martín Chino – La Soledad Vista Hermosa, el caso es diferente, aún no se ha rebasado la resilencia del BtP en algunos tramos, donde es posible su regeneración por procesos naturales; hay otros tramos que también tienen vocación forestal pero requerirían que se apliquen programas de reforestación con especies pioneras que sirvieran de nodrizas a las especies que emerjan del banco semillero del horizonte orgánico del suelo.

En la Tabla II.9 se presenta el uso actual del suelo por subtramo del proyecto y su uso potencial.

Tabla II.9. Uso actual y potencial del derecho de vía en ambos tramos del circuito

Km final Uso actual Uso potencial Área

Plan Martín Chino-Soledad Vista Hermosa

0+000 0+740 Cuerpo de agua y pastizal inducido Bosque de galería 29,600 m

0+740

2

1+567 Pastizal inducido en cercanías de Martín Chino Pastizal y zona urbana 33,080 m

1+567

2

3+894 Agricultura de hule, maíz y pastizal para ganado Zona agrícola y ganadera 93,080 m

3+894

2

4+717 Agricultura de hule y maíz Zona agrícola cultivos perennes 32,920 m

4+717

2

6+020 Agricultura de temporal maíz Zona agrícola cultivos perennes 52,120 m

6+020

2

6+073 Plantaciones de hule Zona agrícola cultivos perennes 2,120 m

6+073

2

6+431 Cultivos anuales de maíz y permanente de hule Zona agrícola cultivos perennes 14,320 m

6+431

2

9+400 Cultivos de hule entremezclados con manchones de BtP

Bosque tropical perennifolio 118,760 m

9+400

2

11+925 Pastizal inducido con elementos aislados de

Bosque tropical 101,000 m2






Km inicial Km final Uso actual Uso potencial Área BtP perennifolio

11+925 12+117 Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio (Vs BtP)


12+117

2

12+356 Pastizal inducido con árboles aislados de BtP Bosque tropical perennifolio 9,560 m

12+356

2

12+382 Bosque tropical perennifolio Bosque tropical perennifolio 1,040 m

12+382

2

13+650 VS BtP y plantaciones de hule Bosque tropical perennifolio 50,720 m

13+650

2

13+860 Zona urbana Zona urbana 8,400 m

Monte Negro - San José Río Manso

2

0+000 0+026 Bosque de galería Bosque de galería 1,040 m

0+026

2

3+048 Pastizal inducido Pastizal para ganado 120,880 m

3+048

2

3+368 Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio y pastizal


3+368

2

8+649 Pastizal inducido Pastizal para ganado 211,240 m

8+649

2

8+777 Bosque de galería Bosque de galería 5,120 m

8+777

2

9+418 pastizal inducido Pastizal para ganado 25,640 m

9+418

2

10+350 Vegetación secundaria de bosque tropical perennifolio y pastizal


10+350

2

10+760 Pastizal inducido y campos agrícolas Pastizal para ganado 16,400 m

2

• Indicar en caso de que el proyecto se localice en alguna condición especial como son las zonas de atención prioritaria:

El proyecto se ubica dentro del Área de Importancia para la Conservación de las Aves 13 Sierra Norte, en el caso del primer tramo que va de Plan Martín Chino a Soledad Vista Hermosa, incursiona en su totalidad, mientras que para el tramo San José Río Manso –Monte Negro, sólo entra en territorio de este ultimo que es la cabecera municipal, del Km 0+000 al 0+700. El AICA, no cuenta con plan de manejo, ocupa una superficie de 1,423,558.16 Ha. De acuerdo a la caracterización hecha para este estudio y que se detalla en el Capitulo IV, se reporta un listado avifaunístico de 136 especies (Anexo 6) para la región de las que 13 se encuentran catalogadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, 4 en el estatus de amenazada, 8 bajo protección especial y una en peligro de extinción.






Para el caso de Regiones Terrestres (RTP) o Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP) el proyecto no se inserta en ninguna de estas (Figura II.2)

Figura II.2. Ubicación de los tramos con respecto a regiones de atención prioritaria

• Las zonas de anidación, refugio, reproducción, conservación de especies en alguna categoría de protección (de acuerdo con la normatividad vigente), o bien las áreas de distribución de especies frágiles y/o vulnerables de vida silvestre y de restauración del hábitat

Dentro del derecho de vía es común encontrar especies con hábitos restringidos, también especies catalogadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001; sin embargo esta distribución no se limita al trazo, como ejemplo tenemos a Pteroglossus torquatus, Buteo jamaicensis (ambas bajo protección especial) y Aratinga nana (catalogada como amenazada), estas especies se distribuyen tanto en Bosques tropicales perennifolios, como en pastizales y bosques de galería; en este ultimo ecosistema, muchas especies de aves encuentran refugio para pernoctar y desarrollar funciones básicas como alimentación, anidación y reproducción.






Entre la fauna terrestres bajo algún estatus de riesgo, que fueron avistadas sobre el derecho de vía destacan Iguana iguana y Leptophis mexicanus (ambas incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001; la primera catalogada bajo el estatus de protección especial, la segunda como amenazada), estas especies son abundantes entorno al trazo y pueden ser observadas cerca de asentamientos humanos y pastizales.

• Los ecosistemas frágiles

Hay dos ecosistemas frágiles el primero es el bosque de galería, que en el derecho de vía se distribuye en 9,240 m2 (0.94%); el tramo Monte Negro – Río Manso lo atraviesa en dos puntos el primero del Km 0+000 al 0+026 y el segundo del Km 8+649 al 8+777. El otro ecosistema frágil corresponde al bosque tropical perennifolio que abarca 1,040 (0.11%) dentro del derecho de vía y que el tramo Martin Chino – Soledad – Vista Hermosa lo atraviesa del Km 12+356 al 12+382.

Ambos ecosistemas son muy frágiles y cuando se desmontan la recuperación por si mismo es muy difícil, sobre todo si persisten los factores de disturbio, en el sistema ambiental, se observó que las zonas desmontadas de BtP nunca se recuperaban por si mismas, si se abandonaban crecía un palmar secundario que impide la regeneración del bosque; en el caso de afectación por ganado, se favorecía una sucesión secundaria con posibilidades de regeneración.

El bosque de galería se distribuye a lo largo de las cañadas menos perturbadas que surcan el sistema ambiental, este también es frágil y cuando se desmonta, el agua se lleva el suelo y la afectación es mayor.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El área donde se modernizarán los tramos no cuenta con ningún tipo de servicios: energía eléctrica, agua entubada, drenaje o rellenos sanitarios. Monte Negro cuenta con una caseta telefónica; la marginación del área es total.

Para construir los caminos no se requiere de dichos servicios, únicamente maquinaria pesada para el desmonte y cortes, y mano de obra para los detalles finos. La maquinaria funciona con diesel y gasolina, por lo que se tendrá que rentar o construir un cuarto en cada poblado para almacenar el combustible, ya que la gasolinera más cercana se ubica en el crucero a Playa Vicente, Ver., a 30 Km de Monte Negro y a 46 Km de Martín Chino el tiempo de recorrido son aproximadamente 45 min para cualquier inicio del frente de obra. En Ayotzintepec también hay distribución de combustible y está más cercano a ambos tramos, aunque son distribuidoras locales.

Los trabajadores foráneos tendrán que pernoctar en los poblados existentes más cercanos a cada frente de obra, no deberán construirse campamentos, ya que por el relieve y la vegetación los campamentos ocasionarían impactos ambientales adversos que vale la pena evitar.

En los almacenes se construirán firmes de cemento para evitar que eventuales derrames de combustibles contaminen al suelo y manto freático, y se colocarán en los poblados existentes, para que posteriormente se use el firme para otra cosa.






Las reparaciones menores de la maquinaria pesada deberán realizarse en el frente de obra, deberán colocar una lona y charola para recoger cualquier derrame, que se pondrán en tambos cerrados y rotulados y transportados según señala la NOM-053-Semarnat-1993 y NOM-002-SCT/2000; para ser tratados por la compañía que se contrate para el manejo de residuos peligrosos.

II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Programa general de trabajo, fase de preparación y construcción

Trimestres

Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Construcción de obras de apoyo en los poblados

Desmonte y despalme

Excavación en corte

Nivelaciones

Revestimiento o pavimentación

Señalización y detallado

La operación del proyecto es por tiempo indefinido y el mantenimiento es según se requiera, generalmente las reparaciones las hacen las comunidades, sobre todo durante y después de la época de lluvia. A ellos tocaría rellenar los baches y retirar el material que haya caído sobre el camino de los cortes; en caso de haber un derrumbe se pedirá ayuda a Caminos y Aeropistas de Oaxaca (CAO), para la construcción de un muro de contención ladera abajo y rellenar el área que se derrumbó.

No se tiene contemplado el abandono de los tramos, ya que estarán en continuo funcionamiento, dando servicio a las comunidades que conecta, toda vez que reciban un adecuado mantenimiento.

II.2.1.1 Estudios de campo y gabinete

SUELOS

Se realizó una recolección de suelos mediante barrenaciones (barrena de rosca de balde cerrado) y perfiles en los transectos. En cada kilómetro del transecto se realizaron 3 barrenaciones y en cada tres kilómetros un perfil. Se determinaron las propiedades






morfológicas y pedogenéticas del suelo, tanto en barrenaciones y perfiles, siguiendo el Manual para la descripción y evaluación de suelos en el campo (Siebe et al 1996), haciendo mayor énfasis en las propiedades físicas como color, densidad, adhesividad, plasticidad, agregación (forma y resistencia), esqueleto, textura y permeabilidad del suelo, y propiedades químicas como materia orgánica, salinidad y carbonatos, así como la descripción geomorfológica (fisiografía y geomorfología), condiciones del drenaje y vegetación asociada. Los resultados obtenidos se presentan en la caracterización en el Capítulo IV.

Las técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte, despalme y remoción (manual, uso de maquinaría) y el tipo y volumen del mencionado material (arcilla, hojarasca etc.) se presentan en este mismo capítulo en el inciso II.2.2 de preparación del sitio.

El programa de protección para aquellas especies que se distribuyen en el sitio del proyecto que estén consideradas en alguna categoría de protección según la NOM-059-SEMARNAT-2001, se presenta en el Capítulo VI (MM1, MM4 y MM3; Capítulo VI).

No se presenta un programa de conservación de suelos toda vez que no se dejará expuesto el perfil después del desmonte, ya que en seguida se realizará la excavación en corte, el revestimiento o pavimentación; los bordes del camino no se desmontarán en ninguna etapa, por lo que no se espera pérdida de suelo debido a la obra.

El Programa de Rescate de flora y fauna se presenta en el Capítulo VI como parte de las medidas de mitigación 2 y 3.

VEGETACIÓN

La caracterización de la vegetación, se desarrolló en cuatro etapas principales, que fueron: delimitación de tipos de vegetación en el derecho de vía y sistema ambiental; muestreo en campo; trabajo de herbario y elaboración del documento.

1) Delimitación de de tipos de vegetación. Fue a partir de imágenes de satélite, donde se delimitaron las unidades a partir de las texturas y tonalidades que se apreciaban. Con la ayuda de bibliografía y el punto de vista de expertos en la región se nominó los tipos de vegetación. También se planearon las rutas a seguir durante el trabajo de campo.

2) Muestreo en campo. Este estudio se desarrollo realizando recorridos por el sistema ambiental, abarcando todos los tipos de vegetación previamente determinados. En cada uno de los sitios de muestreo, se registraron y se obtuvo la riqueza de las especies vegetales. Los datos de riqueza se obtuvieron mediante la identificación de especies presentes en los sitios de muestreo y posteriormente el conteo de individuos, para obtener la densidad. En las especies arbóreas se midió el diámetro a la altura del pecho (DAP) y la altura, con la finalidad de obtener el estado de conservación de los árboles de dosel. Además se tomaron datos de fauna, clima, suelo, geología, altitud, longitud y latitud. La mayoría de especies muestreadas se identificó en campo hasta género, por lo que la identificación de especie se hizo en herbario, para esto se tuvo que colectar estas especies, no importando si se trataba de especímenes estériles.

3) Trabajo de herbario. En el herbario se llevaron los ejemplares para secarlos e identificarlos. El primer proceso fue el secado de los especímenes, para lograr esto,






se colocaron en prensas botánicas y se sometieron al calor para acelerar la eliminación del agua en ramas, hojas, flores, frutos y semillas. El proceso de identificación se realizó con la ayuda de claves, libros, ejemplares y la opinión de especialistas de los grupos taxonómicos.

4) Elaboración del documento. Para la obtención del documento se ordenaron los datos obtenidos y posteriormente se redactó cada subtema, con énfasis en las particularidades de cada tipo de vegetación, principalmente en lo referente a su estado de conservación y las especies que se encuentran en algún estado de riesgo. De acuerdo a Acosta (2002) en el estado de Oaxaca se consideran aproximadamente 307 taxa en alguna categoría de riesgo, donde las Orquidaceae, Cactaceae y Zamiaceae ocupan los primeros lugares; el tipo de vegetación y regiones que reportan mayor cantidad de especies en un estado de riesgo son el bosque mesófilo de montaña y las regiones Sierra Norte e Istmo de Tehuantepec respectivamente). La primera actividad fue ordenar los especímenes en tablas para graficar su riqueza. Con base en estas tablas se hizo la descripción de cada uno de los tipos de vegetación, señalando las especies que se observaron en cada sitio de muestreo. La redacción fue respaldada con bibliografía relacionada con el tema.

FAUNA

Preliminar.- Se realizó una revisión bibliográfica preliminar de los distintos reportes de especies presentes en el área de influencia de la zona de estudio, Región Atlántica o Planicie Costera del Golfo; para anfibios y reptiles se revisó a Casas-Andreu et al., 1996 y 2004 sobre las aves se revisó Binford (1989) y Howell y Webb, 1995 y con respecto a mamíferos se consultó a Briones et al. (2004).

Observaciones de campo.- Se llevó a cabo una visita a la zona de interés con la finalidad de realizar recorridos por el área; además para conocer las características de la zona, los lugares donde se ubican los tramos y determinar las posibles afectaciones que las diversas actividades a realizarse puedan tener sobre la fauna del lugar.

Para el caso de anfibios y reptiles se atraparon los individuos encontrados, se observaron las características más importantes, se fotografiaron dejándolas en libertad y posteriormente se realizó su identificaron por medio de la comparación con imágenes de las especies del listado preliminar.

Para el inventario de las aves estas se identificaron por medio de la observación con ayuda de binoculares y las guías de campo utilizando las de Howell y Webb, 1995 y Sibley, 2000.

La identificación de mamíferos se realizó a través de métodos indirectos de rastros (huellas, excretas, huesos, etc.), que se identificaron con la ayuda de la guía de campo de Aranda, 2000 y para la identificación de individuos observados, se utilizó la guía de Reid, 1997.

Se realizaron pequeñas entrevistas con algunos pobladores con la finalidad de determinar la presencia de algunas especies de fauna, principalmente aquellas con valor cinegético local.

Ubicación del área.- Esta se realizó con ayuda de un GPS marca Garmin, modelo etrex Vista. Se tomaron las coordenadas de los distintos lugares recorridos para observar las condiciones ambientales que prevalecen en las zonas en donde se pretende realizar la construcción de los caminos.






Depuración de listados.- De acuerdo a las condiciones observadas en la zona se llevó a cabo una revisión de las especies en los listados preliminares para descartar aquellos que debido a las condiciones de conservación o perturbación pueden o no encontrarse en el área. Para realizar esta depuración se revisaron estudios realizados en lugares cercanos (ej. Rendón et al., 1998) o, debido a la escasez de información sobre la zona de interés, en lugares con condiciones ambientales similares en los estados vecinos de Veracruz y Chiapas (ej. Aguilar-Ortiz, 1982 y Cruz-Lara et al., 2004) de los cuales se obtuvo información sobre la presencia de las especies en lugares con modificaciones como las que se encuentran en la vegetación secundaria del BtP.

Especies de importancia para la conservación.- Se consultó la NOM-059-SEMARNAT-2001, para determinar las especies de fauna presentes en el área de estudio que se encuentren en alguno de los niveles de riesgo que indican estos listados.

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS O RELEVANTES

Se utiliza un método de evaluación multicriterio que consiste en convertir la descripción cualitativa de los criterios determinados (cualidad, magnitud, duración, etc.) a valores numéricos y luego integrar esos valores en un indicador que permita discriminar los impactos perceptibles. Para asignar valores numéricos a las descripciones cualitativas de los criterios se utilizaron convenciones definidas en la Tabla II.10.

Debe señalarse que la relación entre valores y descripción tiene el doble propósito de facilitar la diferenciación en el grado y realizar las operaciones matemáticas para calcular un valor numérico al impacto, que tome en cuenta los criterios considerados.

Tabla II.10. Asignación de valores numéricos a las relaciones actividad-factor consideradas

cualitativamente como perceptibles Magnitud Duración Extensión

Descripción Valor Descripción Valor Descripción Valor

Muy bajo 1 Por semanas 1 Hasta 2% SISTEMA AMBIENTAL

1

Bajo 2 Por meses 2 Hasta 6% 2

Moderado 4 Por años 4 Hasta 15% 4

Alto 7 Por décadas 7 Hasta 35% 7

Muy alto 9 Más tiempo 9 Mayor del 35%

9

Interés Contexto Sinergia Descripción Valor Descripción Valor Descripción Valor

Ausente 1 Sitio perturbado 0.8 No detectada

1.0






Magnitud Duración Extensión Descripción Valor Descripción Valor Descripción Valor

Pocas personas 2 Baja perturbación 1.0 Acumulación 1.1

Centenares 4 Conservado 1.15 Sinergia 1.3

Miles 7 Pocas especies en NOM-059-Semarnat

1.30

Generalizado 9 ANP o varias especies en NOM-059

1.50

El indicador se calculó mediante la multiplicación de importancia (i), sinergia (s) y contexto (c). Los valores de sinergia y contexto se asignan como se explica en la Tabla II.11. La importancia del impacto se calcula dividiendo entre nueve la raíz cuarta del producto de los valores numéricos de los criterios magnitud, duración, extensión e interés. Al extraer la raíz cuarta del producto de los valores de magnitud, duración, extensión e interés, se ha calculado la media geométrica, la cual es una medida de tendencia central1

Intervalo

. Al dividir entre nueve, que es el máximo posible (en el caso de que todos los criterios tuvieran valor de nueve), los valores de importancia se acotan entre cero y uno. Contexto y sinergia, por su parte, actúan como factores que crecen o decrecen el valor calculado para la importancia.

A partir de lo anterior, en la Tabla II.11se expresa la evaluación de los impactos, mismos que se clasifican en cuatro grupos, de acuerdo al valor del indicador. En el primer grupo se agrupan los impactos no relevantes, lo que permite concentrar la atención en el análisis de los relevantes (Tabla II.10), lo cual es congruente con lo que solicita el Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, como se señaló en el Capítulo III.

Tabla II.11. Valores límite del indicador de impacto

Categoría Relevancia2

menor de 0.400 Bajo No significativo

0.401 a 0.600 Moderado Significativo

0.601 a 0.800 Alto Significativo

mayor de 0.801 Muy alto Significativo

II.2.2 Preparación del sitio 1 Una medida de tendencia central proporciona un valor que, bajo un conjunto de consideraciones, es descriptivo del conjunto de valores que intervinieron en su generación. El promedio o media aritmética es una medida de tendencia central bastante extendida. La media geométrica es, también, una medida de tendencia central y se considera más adecuada para los propósitos de estudios de impacto ambiental, debido a su mayor sensibilidad hacia los valores bajos en el conjunto considerado. 2 En los términos de la fracción IX del Artículo 3º del Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental.






En la etapa de preparación del sitio para esta obra se realizarán el desmonte y despalme. Una vez licitada la construcción de la carretera se procederá a marcar con martillo forestal los árboles que serán retirados, antes del desmonte se rescatarán las especies que se señalan en la MM4 (Capítulo VI) y se ahuyentará y rescatará a la fauna silvestre que se ubique entre línea de ceros (MM2, Capítulo VI); una vez realizadas estas actividades se desmontará.

En ambos tramos la preparación del sitio es muy similar; en el caso del camino de Martín Chino – Soledad – Vista Hermosa; se realiza el desmonte en los tramos que se indicó en la Tabla II.4 junto a la brecha de mulas en operación y el desmonte abarca 9 m de ancho en promedio que corresponde al área entre línea de ceros del camino; mientras que para el camino Monte Negro – Río Manso la ampliación será de 4.5 m en promedio que sería la línea de desmonte en los tramos que indica la Tabla II.5.

El desmonte consistirá en el despeje de la vegetación en zonas de ampliación (tal como se indicó) por el largo que ocuparán los tramos (Tabla II.3), con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad. Los árboles se retiran por medio de un tractor de cuchilla D-8, los árboles cortados se estiban a un lado del camino y quedan a disposición de las autoridades municipales y estatales. La madera sobrante (troza) se utilizará para arropar las terrazas que se formen con el material de desperdicio de los cortes y despalme, según se señala en la MM4 (Capítulo VI).

Para los tramos que interesa en este estudio, el área donde se realiza el desmonte será igual al área entre línea de ceros en los sitios arbolados. En total se desmontará una superficie de 4.73 Ha siguiendo el eje trazado por los topógrafos (Planos solo en formato digital, Anexo 8), dentro de esa superficie se incluye 2.449 Ha de plantíos de Hule, esto es vegetación no forestal. El resto es forestal; de las que 0.00234 Ha corresponden a BtP primario y el resto a secundario.

Dentro del área entre línea de ceros se llevarán a cabo muchas de las actividades que afectarán, definitivamente a la vegetación, la fauna y el medio abiótico del área. Aproximadamente serán alterados definitivamente 2.281 Ha, de vegetación forestal y 2.449 de no forestal. La distribución del volumen del desmonte por tramo y especie se presenta en las Tabla II.12 y 13.

Tabla II.12. Volumen de especies maderables que se desmontarán del tramo Martín Chino –

Soledad – Vista Hermosa

Especie No. individuos Volumen de

madera

Bosque tropical perennifolio primario

Stemmadenia donnell-smithii 1 0.55 m

Bursera simaruba

3

1 16.17 m

Protium copal

3

1 3.62 m

Pterocarpus rohrii

3

1 15.72 m

Myroxylon balsamum

3

1 11.98 m

Vatairea lundellii

3

1 73.38 m3






Especie No. individuos Volumen de

madera

Guarea glabra 1 3.37 m3

Acacia cornigera 3 2.52 m

Leucaena leucocephala

3

1 0.84 m

Castilla elastica

3

1 3.96 m

Trophys racemosa

3

1 2.64 m

Piper sp

3

6 1.15 m

Calycophyllum candidissimum

3

1 4.19 m

Manilkara zapota

3

1 9.58 m

Pouteria campechiana

3

1 2.76 m

Ampelocera hottlei

3

1 3.54 m

Subtotal

3

23 155.98 m

3

Vegetación secundaria del BtP

Cordia alliodora 284 413.38 m

Muntingia calaburna

3

302 363.69 m

Cochlospermum vitifolium

3

293 260.34 m

Cecropia obtusifolia

3

589 1247.22 m

Senna spectabilis

3

595 595.33 m

Guazuma ulmifolia

3

295 212.51 m

Subtotal

3

2358 3092 m

TOTAL FORESTAL

3

2381 3248.46 m

3

Sembradíos de Hule (No forestal)

Spondias mombin 46 34.62 m

Hevea brasiliensis

3

470 1500.32 m

Attalea butyracea

3

141 276.98 m

TOTAL NO FORESTAL

3

657 1811.92 m3 Nota: La memoria de cálculo puede consultarse en el Anexo 4

Tabla II.13. Volumen de especies maderables que se desmontarán del tramo Monte Negro

Jocotepec – Río Manso

Especie No. individuos Volumen de madera

Bosque de Galería






Especie No. individuos Volumen de madera Tabebuia donnell-smithii 3 8.39 Pachira aquatica 4 11.98 Cordia alliodora 6 6.99 Andira galeottiana 2 2.86 Inga vera Willd. 4 4.28 Myroxylon balsamum 3 32.60 Ficus insipida 3 25.95 Salix sp 7 34.93 Cupania dentata 3 9.78

Vegetación secundaria del BtP

Rollinia membranacea 5 9.86 Stemmadenia donnell-smithii 7 12.68 Cordia bicolor 16 207.05 Bursera simaruba 8 14.79 Acosmium panamense 7 8.87 Myroxylon balsamum 15 44.37 Robinsonella mirandae 14 73.95 Trichilia havanensis 7 5.07 Ficus insipida 28 1,126.80 Ficus tecolutensis 8 338.04 Trophys racemosa 21 887.36 Psidium sartoriarum 9 9.86 Heliocarpus donnell-smithii 7 8.87 TOTAL 189 2,885.29 Nota: La memoria de cálculo puede consultarse en el Anexo 4

El destino de la madera en rollo y de la troza se describirá en el ETJ (estudio técnico justificativo para cambio de uso de suelo).

Después de realizado el desmonte se realiza el despalme, que consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo que en general son los 30 cm superficiales, esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes; incluido el camino en operación y zonas de ampliación para el tramo de Monte Negro. Para efectuar esta labor se utilizará una motoconformadora, trascabo y taladora-apiladora, dependiendo del terreno a despalmar. Las áreas de difícil acceso se despalmarán manualmente. En total se pretende remover como material producto del despalme 16,083 m3 de tierra orgánica y material de revestimento (en el caso de Monte Negro), que será utilizada para arropar los bancos de tiro y de material en desuso (MM 4), lo que ayudará en su reincorporación al sistema ambiental.

En la Tabla II.14 se presenta los volúmenes de despalme por tramo.






Tabla II.14. Volumen de despalme por tramo Descripción Martín Chino – Soledad –

Vista Hermosa Monte Negro Jocotepec

– Río Manso

Despalme en cortes 6,130 m 5,320 m3 3

Despalme en terraplén 2,756 m 1,877 m3

Total

3

8,886 m 7,197 m3 3

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Se consideran obras y actividades provisionales para la construcción: campamentos, talleres, patio para maniobras y maquinarias, letrinas, plantas de generación de energía eléctrica, explotación de bancos de materiales y disposición de material sobrante en bancos de tiro.

Esta obra se refiere a la construcción de un camino revestido a partir de una brecha para mulas y de la modernización de un camino revestido que incluye para los que será necesaria la explotación de bancos de material si el material de los cortes fuera insuficiente para el revestimiento en el caso de Martín Chino o de pavimentación para Monte Negro. En dicho caso, se utilizaría material de bancos ya abiertos de material con explotación comercial o se presentará un MIA-P para aperturas nuevas, eso quedaría en responsabilidad de la empresa constructora una vez licitada y ganada la obra.

La maquinaria utilizada funciona con diesel y gasolina por lo que no será necesario planta de generación de energía eléctrica.

Por ser un camino de terracería no se utiliza maquinaría pesada que requiera de un patio de maniobras.

No se construirán talleres, las reparaciones menores se harán en el frente de obra y las mayores estarán a cargo del dueño de la maquinaria y tendrán que ser realizadas en Tuxtepec donde están los talleres más cercanos.

Como la gasolinera más cercana se ubica a más de 7 h de distancia, será necesaria la construcción de bodegas en cada poblado y almacenar combustible. Para el transporte de combustible se cumplirá las NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles.

Consideramos que la construcción de campamentos sería muy impactante y costoso por las condiciones rurales del área, por lo que no se construirán campamentos y los trabajadores pernoctarán en los poblados que los tramos comunican.






Será necesario la colocación de sanitarios portátiles en los frentes de trabajo. Se pondrá un sanitario de tipo SIRDO o Saniseco. La operación y limpieza de dichos sanitarios estará a cargo del prestador del servicio.

El material de desecho tanto de cortes como de despalme se acomodará formando terrazas sobre los campos agrícolas abandonados y pastizales inducidos cerca de los poblados; esto será benéfico no solo para evitar se tire el material a fondo caído, sino para crear terrazas que puedan ser áreas para cultivo de autoconsumo, sin que se pierda tan rápido la fertilidad del suelo ni haya riesgo de erosión. Esto se detalla en la MM5 (Capítulo VI).

II.2.4 Etapa de construcción La primera actividad se refiere a la excavación en corte, en las zonas altas del perfil se realizarán de acuerdo a las necesidades que indique el proyecto en cuanto a curvas verticales (Anexo 6). Se realizará una extracción del suelo y roca hasta alcanzar la calidad requerida, se compactará la base de dicha nivelación con profundidad de 0.10 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba Proctor.

De los cortes se obtendrá un volumen de 1’613,558 m3 del que se utilizará 57,183 m3 y se desperdiciará 1’556,375 m3

Volumen de la excavación en

cortes

, según se detalla en la Tabla II.15.

Tabla II.15. Material aprovechado y desperdiciado de la excavación en cortes

Martín Chino – Soledad – Vista Hermosa

Monte Negro Jocotepec – Río Manso

Material aprovechado

6,097 m 7,843 m3 3

Material desperdiciado

14,330 m 11,573 m3

Total

3

20,427 m 19,416 m3 3

Después de los cortes sigue la construcción de las obras de drenaje, para el camino de Monte Negro se ampliarán las obras existentes y solo se construirán 3 obras de drenaje nuevas; para Martin Chino se colocarán 22 obras de drenaje menor y dos pasos vehiculares denominados 1) Mano Márquez – Martín Chino y 2) La Esperanza – Soledad – Vista Hermosa; la ubicación de las obras de drenaje y para los puentes y sus especificaciones se encuentran listadas en la Tabla II.16. Se accederá a la zona de colocación utilizando los frentes de obra, en ningún caso se abrirán caminos de acceso nuevos. Ello con el objeto de llevar a cada sitio los materiales y equipo necesarios para su construcción, así como el personal que lo ejecuta.

Para la colocación de las obras de drenaje menor se utilizará mampostería de 3ª clase con mortero de cemento y arena en una proporción 1:5. La ubicación de dichas obras se presenta en la Tabla II.16.

En cuanto a obras de drenaje mayor se construirán dos nuevas que corresponden a los puentes 1) Mano Márquez – Martín Chino y 2) La Esperanza – Soledad – Vista Hermosa






ubicados en el Km 0+000 y 13+860 del camino de Martín Chino respectivamente. Mientras que el puente sobre el Río Monte Negro (Km 8+231 al 8+566.7) en el camino del mismo nombre, no tendrá modificación, ya que tiene 7 m de corona, lo que requiere para un camino pavimentado tipo C, solo se pavimentará.

Tabla II.16. Ubicación de las obras de drenaje

Cota Tipo

Camino Martín Chino – Soledad – Vista Hermosa

Km 0+000.00 Puente vehicular “Mano Márquez – Martín Chino”

Km 0+640.00 Vado de concreto 6 x 12 m


Km 1+355.80 Tubo de lámina 1.2 diam.












Km 7+766.39 Losa de concreto de 2 x 1.50 m








Km 13+860.00

Puente vehicular “La Esperanza – Soledad – Vista Hermosa”

Camino Monte Negro Jocotepec – Río Manso


0+549.95 Tubo de lámina 1.2 diam.






Cota Tipo



Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 kg/cm2; para ello afinará la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.

El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas.

Los rellenos que se ejecuten para la protección de los tubos que podrán apoyarse en materiales procedentes de las excavaciones en corte, compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

La mampostería para la construcción de los estribos de las alcantarillas, muros de cabeza y muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra procedente de las excavaciones en corte junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5.

La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las alcantarillas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30 cm de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m.

El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de tubo, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.

Para la construcción de los puentes se requiere de la excavación bajo el sitio de estribos y pilas, hasta alcanzar una capa de material homogéneo de mayor resistencia, usualmente bajo el nivel del lecho del río.

A partir de ahí se inicia el colado de pilas y placas de distribución que soportan las columnas. Usualmente dichas actividades se tratan de realizar en la época de estiaje y se trabaja sobre suelo seco. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas. La cara superior de las trabes soporta una losa de concreto y la superficie de rodamiento, que será del mismo concreto.

Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas y pretensadas de claros hasta de 35 metros, longitud económica para columnas de poca altura. Las trabes en forma de “T” usualmente requieren de siete de ellas para conformar una sección de 12.5 y 10.5 m de ancho con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto.

La cara superior de las trabes soporta una delgada losa de concreto y la superficie de rodamiento, que puede ser del mismo concreto o de pavimento flexible. El talud de los cortes para proyectar las secciones será de 1/3 x 1.0, de acuerdo a proyecto y los materiales que se localizan a lo largo del eje producto de los cortes se podrán utilizar en la conformación del cuerpo de terraplén, ya que estos materiales cumplen con los requisitos mínimos establecidos por las normas SCT para su utilización en terraplenes.






Estos terraplenes se construirán con el material localizado para esta capa, y se compactarán al 90% mediante el bandeo previo a la construcción de la capa de revestimiento o pavimento, según el tramo.

De acuerdo a la inspección visual y conforme a los estudios realizados se concluye que la clasificación presupuestal de los materiales de corte es de 00-90-10.

Una vez perfilada y conformada la parte descubierta y teniendo los cortes perfilados adecuadamente conforme a lo previsto, sé construirá en todo lo ancho y largo del camino de Martín Chino – Soledad – Vista Hermosa, y utilizando los materiales recomendados en los informes anexos, se construirá una capa de revestimiento de 20 cm. De espesor, compactados al 95% de su peso volumétrico seco máximo determinado por el laboratorio.

El camino de Monte Negro – Río Manso, se pavimentará, para las estructuras del pavimento se construirán las siguientes capas, que se regirán según las Normas de Construcción de la SCT en su libro 3°.

Base hidráulica, se construirá con material de bancos de material con operación comercial, que serán cribados a tamaño máximo de 3.8 cm y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con agua y compactados al 98% de su peso volumétrico seco máximo Porter.

Base estabilizada, se construirá de materiales provenientes de los bancos de material con operación comercial, éstos se triturarán y cribarán en el banco para obtener un tamaño máximo de 3.8 cm a finos. El material se acarreará al tramo de Monte Negro en modernización, para que extendido se le agregue el 5% de cemento portland con respecto al peso volumétrico suelto del material y el agua necesaria. Se conformará una capa que al ser mezclada y compactada al 100 % de su peso volumétrico seco máximo se obtengan 15 cm.

Se colocará un riego de impregnación, para que una vez terminada la base, barrida, húmeda y sin material suelto se le aplique un riego de impregnación para aglutinarla, el riego se realizará con una emulsión asfáltica tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.8 a 1.2 L/m2.

El riego de liga tiene la finalidad de unir las capas del pavimento y se aplicará una vez que ha fraguado el riego de impregnación, se efectuará con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.6 a 1.0 L/m2.

Carpeta asfáltica, se construirá utilizando concreto asfáltico de planta, la granulometría del material pétreo será de 1.9 cm a finos y cemento asfáltico del tipo AC-20. Se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall de tal forma que se obtengan 10 cm de espesor. La carpeta se tenderá a temperatura mínima de 120°C e iniciarse la compactación a 110°C.

El riego de sello, se coloca para impermeabilizar dicha carpeta y evitar filtraciones de agua y desprendimientos, se aplicará un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción de 1.4 a 1.8 litros por metro cuadrado, cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª en cantidad variable de 9 a 11 p/m2. El material provendrá de bancos de material con operación comercial, los materiales pétreos y asfálticos cumplirán las normas de calidad de los materiales indicados en el libro 4 de las especificaciones técnicas de la S.C.T.






II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Los trabajos a que se refiere esta sección son los de operación y conservación del camino revestido Martín Chino – Soledad Vista Hermosa y del camino pavimentado Monte Negro – Río Manso que juntos conforman parcialmente el circuito de Santiago Jocotepec; el mantenimiento incluye retirar material derrumbado de los cortes, bacheo y atender contingencias debido a derrumbe del camino; reparar baches y repavimentado o revestimiento.

a) Descripción del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones. Los caminos Tipo E revestidos y los C pavimentados son de bajas especificaciones y en ningún caso son de cuota, por lo que no habrá casetas, paradores, estacionamientos, baños, servicio médico ni ningún tipo de servicio a los usuarios. En este tipo de caminos, sobre todo en Oaxaca (donde todavía hay cuestiones de comunidad como usos y costumbres, y el tequio) en caso de haber una contingencia las comunidades cercanas son las que hacen la reparación inmediata y ayudan a los afectados.

En caso de haber un derrumbe mayor se pide ayuda a CAO o a la SCT Delegación Oaxaca para su reparación.

b) Tecnologías que se utilizarán en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos o gaseosos.

No se aplicará ninguna tecnología para controlar la emisión de residuos, ya que los únicos que se generarán debido a la operación del camino son los gaseosos que ocurrirán en una cantidad muy baja: 25 vehículos diarios para Martín Chino y 150 diarios para Monte Negro; por lo que las emisiones se dispersarán rápidamente por el aire.

No se generarán residuos líquidos ya que no se pondrán sanitarios, ni ningún tipo de servicio.

Los derrames menores de aceite, diesel y/o gasolina, se depositan sobre el camino de terracería y tienen una propiedad aglutinante en el material sobre el que se circula por lo que no se suele limpiar, ese residuo no contamina manto acuífero porque se une de forma permanente con el revestimiento o el pavimento no permite su infiltración.

Las comunidades consideran la obra como “su camino”, el objetivo de la construcción es para dar fin a su aislamiento, la obra es para darles servicio a ellos; situación que facilita que el responsable del mantenimiento se pongan de acuerdo con ellas para que den servicio en algún tipo de contingencia (que se piensa será muy eventual). Se les explicará a las comunidades que de haber una fuga de aceite se debe recoger con charolas y colocar en un bote tapado, el cual deberá ser bajado por el camión de pasajeros (ellos manejan estos camiones) y entregado en la gasolinera ubicada en la carretera a Tuxtepec, en caso de haber un derrame importante3 de gasolina o diesel (más de 0.3 m3) se tratará de la misma forma, si es un simple goteo (o menos de 0.3 m3

3 Situación que no ha sucedido y se espera que durante la operación del camino tampoco suceda

) se deberá agregar material al sitio para que se absorba y evitar que se lave al manto freático.






c) Tipos de reparaciones a sistemas y equipos.

La operación del camino no requiere de equipos, ni algún tipo de sistema para su reparación.

Las comunidades reparan su camino de baches y depósito de material de los cortes. En caso de un derrumbe mayor las autoridades municipales y de las agencias darán aviso a CAO o centro SCT para su reparación, pondrán piedras antes y después del derrumbe para evitar que pasen los automotores y suceda un accidente.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas o fauna nociva, describiendo métodos de control. No se tiene contemplado en la operación y mantenimiento control de malezas o fauna nociva.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto El proyecto de construcción y operación de los tramos de camino no requieren ninguna obra asociada para su operación ni funcionamiento.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio Los tramos que se modernizarán no se abandonarán, ya que estarán dando un constante servicio a las comunidades, en caso de requerir una vía más rápida ese mismo camino podrá ser modernizado por medio de la ampliación, pavimentación y rectificación, no obstante, se considera que las obras darán servicio con esas especificaciones por lo menos 30 años.

Las únicas obras que podrían abandonarse son las accesorias, como son las terrazas que se construirán para desechar el material producto de cortes en la medida de mitigación 4 se considera su tratamiento (Capítulo VI)

Los sanitarios de tipo seco podrán ser también abandonados, no obstante, el supervisor vigilará que estos sean retirados en su totalidad por el contratista y que el producto de la cámara sea mezclado con el material de tipo A (producto del despalme) para el arrope del relleno dejado en las terrazas (este servirá de sustrato para las obras de reforestación).

En cuanto al abandono de botes, refacciones inservibles, etc. se contempló en la medida de mitigación número 1 (Capítulo VI), donde indica que se contratará en la licitación de la obra a una empresa o persona física diferente a la que haga la construcción para que supervise que no se dejen desechos en el sitio y que semanalmente se lleve todos los residuos sólidos (basura doméstica, botes y refacciones inservibles) en una Pick up con cabina. Así mismo vigilará que toda la maquinaria, trituradora y accesorios sean retirados por el contratista. Semanalmente entregará una bitácora para revisión de la promovente y las autoridades que lo soliciten donde indique el volumen de basura recogida, el tipo, destino y el retiro de maquinaria y accesorios por parte del contratista.

II.2.8 Insumos requeridos y Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Se contempla la utilización de gasolina y diesel, así como aceite para motor y anticongelante. La gasolina es un combustible que se señala dentro del Segundo listado de sustancias






altamente riesgosas de SEMARNAT. Para esa sustancia se señala una cantidad de reporte de 10,000 barriles, una cantidad que excede el consumo estimado de gasolina en el proyecto (1,380 barriles).

Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT, la NOM-001-SCT2-1994, la NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX. Sólo se podrá almacenar combustibles en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones. Adicionalmente, se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles.

Los combustibles se abastecerán en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. Se almacenará el combustible en cuartos con firme de cemento en los poblados de Martín Chino, Soledad, Monte Negro y Río Manso.

Tabla II.17. Características de las sustancias peligrosas de uso en el proyecto Nombre comercial Gasolina Diesel

Nombre técnico Gasolina Diesel

CAS (Chemical Abstract Service) 8006-61-9 68476-34-6

Estado físico Líquido Líquido

Tipo de envase Tambo plástico de 55 galones y recipientes plásticos de 15 litros

Tambo plástico de 55 galones y recipientes plásticos de 15 litros

Etapa o proceso en que se emplea Combustible para vehículos Combustible para vehículos

Cantidad de uso mensual Variable. Valor típico de 1000 litros Variable. Valor típico de 1000 litros

Cantidad de reporte 10,000 barriles (2,123,000 litros) n.r.

Características CRETIB Tóxico, Inflamable Tóxico

IDLH (Inmediatamente peligrosos para la vida o la salud Inmediately Dangerous of Life of Healt)

Dato no disponible4 Dato no disponible

TLV (Valor Límite de Umbral Threshold Limit Value) 300 ppm 100 mg/m

3

Destino o uso final

Motores de combustión interna

Motores de combustión interna

Uso que se da al material sobrante No hay sobrante No hay sobrante

4 http://www.afcintl.com/pdf/combustibles.pdf






PERSISTENCIA Y TOXICIDAD DE LOS COMBUSTIBLES La persistencia del diesel y de la gasolina en agua depende de diversos factores. En primer lugar, de la composición particular del combustible, pues ambos presentan variaciones de acuerdo a su fuente de procedencia. Las variaciones son más amplias en el caso del diesel, pero para la gasolina se consideran lapsos de persistencia en el orden de días5

Otras características como persistencia en el aire o sedimento, así como bioacumulación y toxicidad aguda varían de acuerdo a las identidades y cantidades de hidrocarburos que se presenten en el combustible. En el caso de la gasolina, se compone principalmente por hidrocarburos ligeros, alquenos, benceno, tolueno, xileno y etilbenceno, entre muchos otros. También se incluye parafinas, olefinas y compuestos aromáticos. Una muy completa revisión sobre las características contaminantes de la gasolina se puede consultar en:

. La degradación del combustible genera a su vez diversos subproductos que difieren en sus característi

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