CAPÍTULO 4 LÍMITES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO-PERIODO 15 AÑOS”

EMPRESA PORTUARIA NACIONAL

Mayo 2018

EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto-Período 15 años

Índice de contenido

1. Introducción ............................................................................................................................................. 1

2. Área de influencia del Proyecto ............................................................................................................... 1

3. Definición del área de influencia ............................................................................................................. 1

3.1. Área de influencia directa (AID) .................................................................................................... 2

3.2. Área de influencia indirecta (AII) .................................................................................................. 2

4. Mapas del área de influencia ................................................................................................................... 4

4.1 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto ........................................................... 4

4.2 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, componente Centro Logístico San Isidro ................................................................................................................................................ 5

4.3 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, componentes de Puerto Corinto ....... 6

4.4 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, correspondiente a Carretera Puerto Corinto- Centro Logístico ................................................................................................................ 7

EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Período 15 años

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1. Introducción

El presente informe, correspondiente al capítulo 4, del “ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS

DE PUERTO CORINTO-PERÍODO 15 AÑOS”, gestionado por la Empresa Portuaria Nacional

(EPN), describe los límites del Área de Influencia del Proyecto, el cual contempla el Área de

Influencia Directa (AID) y Área de Influencia Indirecta (AII), presentándose de forma narrativa

(secciones 2 y 3) y su representación en mapas (sección 4); así mismo se establecen los criterios

de delimitación.

2. Área de influencia del Proyecto

El criterio fundamental para delimitar el área de influencia de un proyecto, es la identificación de los componentes ambientales y sociales que pueden ser afectados por las actividades que se desarrollarán como parte del proyecto, tanto en la fase de construcción, como en la fase de operación y mantenimiento, y cierre.

La determinación del área de influencia directa e indirecta del proyecto considera:

Áreas de ubicación de las diferentes obras e instalaciones del Centro Logístico San Isidro, el puerto Corinto y la ruta entre el CLSI y Puerto Corinto (Carretera).

La totalidad de los componentes ambientales y sociales que podrían ser afectados por las actividades de construcción, operación y mantenimiento del proyecto.

La identificación y evaluación preliminar de los impactos ambientales.

Tomando en consideración estas definiciones, se han establecido criterios para determinar las áreas de influencia tanto directa como indirecta del proyecto por las actividades que puedan ejercer transformaciones al medio. La identificación de estas áreas se hace necesaria para contar con una referencia espacial que permita evaluar dentro de ella, la magnitud e intensidad de los distintos impactos, para poder establecer medidas de prevención o mitigación a través de un Plan de Gestión Ambiental. Es decir que, en última instancia, el área de influencia será el territorio donde el proponente o ejecutor del proyecto, gestionará los impactos ambientales.

Existen diferentes maneras de establecer las áreas de influencia. En este caso se ha determinado la realización de un esquema de los factores y recursos naturales presentes en el entorno del proyecto, considerando los límites del área del emplazamiento proyecto, los límites ecológicos y la dinámica socioeconómica que podría verse afectada. Estos límites se han ilustrado por medio de mapas y planos, los cuales, al ser superpuestos han dado como resultado la delimitación de las zonas o áreas de influencia directa e indirecta del proyecto.

3. Definición del área de influencia

Dentro del área de influencia, se distinguen dos áreas: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia Indirecta (AII), las que se diferencian entre sí por la significancia de los impactos ambientales y la consideración de que estos sean directos o indirectos, y/o acumulativos. Por lo expuesto, se ha considerado conveniente distinguir los siguientes conceptos:

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3.1. Área de influencia directa (AID)

Definida por la porción de terreno o espacio, que es intervenida o será afectada por los impactos de las obras o actividades del proyecto, como por ejemplo: área de construcción, instalaciones, maniobras y áreas afectadas por disposición de residuos.

Para el proyecto el área de influencia directamente afectada se ha establecido como el área que

comprende el sitio de la construcción de obras de ampliación del puerto Corinto, el sitio de la

construcción del Centro Logístico San Isidro y mejora de su vía de acceso (500 metros lineales);

además de la vía o carretera actualmente existente entre Puerto Corinto y el centro logístico.

Por lo tanto, el área de influencia directa del proyecto será:

Área contemplada para construcción del Centro Logístico San Isidro, su camino de acceso y sitio de disposición, correspondiente al lote de terreno, 102,166.60 m² (10.21 ha), el área del camino a rehabilitar 9,400 m2 (0.94 ha) y el área prevista para disposición de material (movimiento de tierra) ubicada en el realejo, correspondiente a 5,912.62 m2 (0.59 ha)

El área contemplada para la mejora y ampliación del Puerto Corinto, correspondiente a todo el lote de terreno donde se encuentran las instalaciones del puerto equivalentes a 137,089.28 m2 (13.71 ha), zona de ampliación equivalente a 54,916.55 m2 (5.49 ha) y el medio acuático circundante al muelle donde se realizan las operaciones de carga/descarga correspondiente a 32,566 m2 (3.26 ha), además el polígono que corresponde al área donde se ubicará la terminal de cruceros, correspondiente a 30,997.23 m2 (3.10 ha), a lo que se le suma el medio acuático circundante, correspondiente al área de atraque de los cruceros, equivalente a 23,535.44 m2 (2.35 ha).

Área contemplada sobre la ruta de comunicación entre el Puerto Corinto y el Centro Logístico, correspondiente a 10.53 kilómetros de longitud por 20 metros que es el derecho de vía, para un total de 210,600 m2 (21.06 ha).

Área total directamente afectada: 607,183.73m2 (60.72 ha)

3.2. Área de influencia indirecta (AII)

Porción de terreno o espacio circundante que puede recibir de forma indirecta el impacto, o efectos

manifestados, en las áreas directamente afectadas por las acciones del proyecto. Se relaciona a

aquellos impactos generados sobre el componente ambiental y social, fuera del área geográfica de

emplazamiento directo de las obras del proyecto.

El proyecto ha considerado para efectos de evaluación, una zona alrededor de las áreas a intervenir

(Puerto Corinto y CLSI), y una franja sobre sobre el trazado de la vía que conduce desde Puerto

Corinto hasta el Centro Logístico San Isidro.

El área de influencia indirecta del área del puerto fue delimitada considerando la inclusión del

canal de navegación, asumiendo que el proyecto permitirá un mayor tránsito de buques a través

del mismo, lo que influencia indirectamente las zonas donde se encuentra la isla el Cardón, el canal

de navegación, la dársena de maniobra y la entrada a los criques mareales del Estero. Hacia la

ciudad de Corinto, el AII considera un radio de aproximadamente 500 mts alrededor del polígono

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de la propiedad del puerto, considerando los impactos sobre la dinámica social y el entorno, de las

actividades en la etapa de construcción y operación del proyecto. El criterio determinante está

asociado a la extensión de la influencia provocada por ruidos, polvos e iluminación en fase de

construcción y operación de las nuevas instalaciones, esto a su vez dependerá de los equipos que

se utilizarán en el taller, (Corte y soldadura, maquinaria pesada etc.) y la extensión lumínica de las

nuevas luminarias. Se asume que el radio de 500 mts cubre toda el área que será influenciada

directamente por las operaciones internas del puerto.

El área de influencia indirecta de San Isidro fue estimada considerando la dirección del drenaje,

específicamente la microcuenca que drena hacia el Norte a la propiedad ubicada en esa dirección,

y que luego se dirige hacia el Este, sobre este drenaje existe un bosque de galería con árboles

maduros con alturas que alcanzan los 30 metros que proveen de un límite visual en la porción

Norte y Este del lote. De la misma manera, se marcó la zona al sur y oeste del límite de la propiedad

donde se construirá el proyecto, basados en el criterio de influencia sobre el paisaje por el estibado

de 6 niveles de contenedores y luminarias de 40 metros de altura. Se realizó una estimación de los

espacios que estarían influenciados con línea de vista directa por obstrucción del paisaje y por

iluminación en la porción Sur y Oeste del lote utilizando la altura de la carretera como límite

estimado del impacto en el paisaje ya que esta provee una altura relativa que puede servir de barrera

visual sobre la dirección Oeste de la línea de vista. Por otro lado, se tomaron en cuenta aspectos

sociales, y se incluyó la ciudad de El Realejo, cuya dinámica socioeconómica podría verse afectada

por el proyecto (p.e: empleos, servicios, etc.).

El área de influencia Indirecta del proyecto en la carretera, tomó en consideración una franja

de 100 metros a ambos lados del eje central de la vía, además de aquellas comunidades

circundantes1 que podrían ser afectadas por el incremento del tránsito de camiones hacia San

Isidro.

El Área de Influencia Indirecta del proyecto se desglosa así:

Área de influencia indirecta del Centro Logístico San Isidro, equivalente a 1,683,003.97 m² (168.30ha).

El área contemplada para los componentes del Puerto Corinto 7,134,914.52 m² (713.49 ha).

Área contemplada sobre la ruta de comunicación entre el Puerto Corinto y el Centro Logístico, correspondiente a una franja de 100 metros a ambos lados de la vía, además de aquellas comunidades influenciadas por el proyecto, para un total de 3,650,022.29 m2 (365.00 ha).

Área2 total indirectamente afectada: 11,644,128.16 m2 (1,164.41 ha)

1 Se utilizó base Cartográfica INETER, año 2006 de Poblados/Comunidades a nivel nacional (marcado en leyenda en color café –ver mapa 4.4); sin embargo, para delimitación de Área de Influencia Indirecta se digitalizó poblados a partir de Imagen Google Earth Orto restituida, Año 2018, para mayor exactitud, por tal razón la línea de AII, se extiende más allá de la base cartográfica de poblados de INETER. 2 Se han restado las áreas de influencia indirecta compartidas (puerto, carretera y san Isidro) que corresponde a 823,812.62 m2 (82.38 Ha), ver mapa 4.1 y que se reflejan claramente en los mapas (donde cruzan las delimitaciones).

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4. Mapas del área de influencia

4.1 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto

Fuente: Equipo Consultor ENSOME

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4.2 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, componente Centro Logístico San Isidro

Fuente: Equipo Consultor ENSOME

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EPN CAPITULO 4-6

4.3 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, componentes de Puerto Corinto

Fuente: Equipo Consultor ENSOME

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4.4 Mapa de área de influencia directa e indirecta del proyecto, correspondiente a Carretera Puerto Corinto- Centro Logístico

Fuente: Equipo Consultor ENSOME