Capitulo 1 mag 300
-
Upload
marcelo-angel-mena-farfan -
Category
Automotive
-
view
69 -
download
0
Transcript of Capitulo 1 mag 300
MAG – 300 MOTORES A GASOLINA III
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
Capítulo 1
REEMPLAZO Y ARMADO DE PIEZAS DEL MOTOR
Un motor de cuatro tiempos realiza durante el funcionamiento un ciclo de trabajo que consta de 4
carreras del pistón, el cigüeñal gira 2 vueltas mientras el pistón completa 4 carreras:
Admisión
Compresión
Combustión (fuerza)
Escape
Para que un motor opere en forma normal debe cumplir tres aspectos.
Una alta presión de compresión. 0ptima distribución de encendido y chispas fuertes. Una buena mezcla de aire-combustible.
1.1. Utilización de instrumentos de medidas
Torquimetro
(50-610 kg-cm) (43 lb-pulg - 64 Ib- pie) (4.9-60 N.m)
Indicador de esfera (reloj comparador)
Bloques en V
Regla
Calibrador de espesores (Calibrador de
láminas)
Escuadra
Micrómetro
Calibrador "Plastigage"
1.2. Reemplazo de piezas fijas y móviles del motor
La reparación general del motor consiste en la inspección y diagnóstico, (Desmontaje, reparación o
recambio de las piezas defectuosas, montaje y regulaciones necesarias del motor.
Saber porque el motor va a ser reparado
Primeramente debemos comprender las razones para reparar el motor, localizando las causas y
problemas mediante la inspección y un diagnóstico de averías.
Inspección durante el desmontaje
No sacar simplemente las piezas del motor, comprobar el montaje de la pieza, limpiar y verificar si
hay suciedad, desgaste y daños a medida que se extrae cada pieza del motor, clasificándole en
diferentes envases con sus respectivos pernos de sujeción.
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
DESMONTAJE DEL MOTOR A GASOLINA (GUÍA PRÁCTICA)
1. Comprobación de la distribución de
válvulas
Antes de realizar el desmontaje
verifique la sincronización del motor,
gire el cigüeñal en sentido horario dos
revoluciones desde el (PMI) hasta el
(PMS) en la fase de final compresión
del cilindro Nº1.
Compruebe la distribución de válvulas y
asegúrese de que cada polea esté
alineada con las marcas de referencia
de sincronización.
2. Inspección de alabeamiento de la culata de cilindros
Utilizando una regla metálica de precisión y un calibrador de espesores, mida las superficies que están en contacto con los cilindros y los múltiples de admisión y escape para verificar si esta alabeada.
Alabeo máximo: Lado del bloque de cilindros 0.05 mm. Lado del múltiple 0.10 mm.
3. Inspección de la válvula, vástago de
válvula y guía de válvula
Utilizando un calibrador de esfera mida el
diámetro interior de la guía de válvula.
Diámetro interior del casquillo
de la guía: 6.01 a 6.030 mm
Utilizando un micrómetro mida
el diámetro del vástago de la
válvula.
Diámetro del vástago
de la válvula:
Admisión:
5.970 a 5.985 mm
Escape:
5.965 a 5.980 mm
*** Reste la medición
del diámetro del
vástago de la válvula y
la medición del diámetro interior del casquillo
de guía de válvula.
Holgura de aceite estándar:
Admisión: 0.025 a 0.060 mm
Escape: 0.030 a 0.065 mm
Holgura de aceite máximo:
Admisión: 0.08 mm
Escape: 0.10 mm
*** Si la holgura es superior reemplace la
válvula.
Inspeccione y rectifique las válvulas
Asiente las válvulas para remover el picado
y el carbón
Compruebe el ángulo de la cara de la
válvula (30°, 45° grados.)
Compruebe el grosor del margen de la
cabeza de la válvula. (0.8 a 1.2 mm)
Grosor mínimo del margen: 0.5 mm
**si el grosor es menor que el permitido
reemplace la válvula.
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
VERIFICACIÓN DE LOS PISTONES Y ANILLOS
1. Verificación del acoplamiento entre el pistón y
el pasador
Mueva el pistón de un lado a otro en su pasador.
Si el pistón no se mueve suavemente o si hay
demasiada holgura, reemplace el pistón y el
pasador como un conjunto.
2. Reemplazo del pistón y el
pasador
Usando una prensa saque
el pasador del pistón.
Cubra el pasador del pistón
con aceite de motor.
Alinee la marca frontal del
pistón y la biela.
Usando una prensa instale el pasador en el
pistón.
Compruebe que el pistón se mueve suavemente
de un lado a otro en su pasador.
3. Medición del diámetro del pistón y la holgura
de aceite
Usando un micrómetro, la parte superior del
pistón hacia abajo, mida el diámetro del pistón
en ángulo recto a la línea central del agujero del
pasador a la distancia indicada por debajo del
borde inferior de la falda.
Posición de
medición:
Distancia: 38.5 mm
*** Hay tres
tamaños de
pistones estándar
los códigos marcados con los números 1, 2 o 3.
Diámetro estándar:
Marca 1: 80.93 - 80.94 mm
Marca 2: 80.94 - 80.95 mm
Marca 3:
80.95 - 80.96 mm
Sobremedida: (0.50):
81.43 - 81.46 mm
Mida el diámetro
interior del cilindro
en las direcciones
de empuje y reste la medición del diámetro del
pistón de la medición del diámetro del cilindro.
Holgura de aceite del pistón:
0.06 - 0.08 mm
Si la holgura no está dentro del valor especificado
reemplace los pistones.
Si es necesario rectifique los cilindros
4. Torneado de los cilindros
Rectifique los 4 cilindros al diámetro exterior del
pistón en sobre medida.
Reemplace los anillos del pistón con anillos para
pistones en sobre medida.
Medidas del cilindro sobremedida:
0.25 mm
0.50 mm
a. Seleccione el pistón en sobre medida diámetro
del pistón en sobremedida:
(0/S 0.50) 81.43 - 81.46 mm
b. Calculo de la cantidad a rectificar en los
cilindros
Usando un micrómetro y con la parte superior
del pistón hacia abajo, mida el diámetro del
pistón en ángulo recto a la línea central del
agujero del pasador a una distancia de 38.5 mm.
Desde el reborde inferior de la falda.
Tamaño de rectificado = (P) + (C) - (H) Donde:
P= Diámetro del pistón
C= Holgura del pistón (0.06 – 0.08 mm)
H= Tolerancia de rectificado (máximo 0.02 mm)
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
5. Anillo de pistón
Si la separación del
extremo de la anilla
del pistón es
demasiado grande, la
presión escapará a
través de la
separación.
Si la separaron es
demasiado pequeña, ésto causará que los dos
extremos del anillo del pistón hagan contacto
cuando el anillo se expande resultando en la
rotura del anillo o aumento en el diámetro
exterior, produciendo rayaduras en la pared del
cilindro o agarrotamiento.
Por lo tanto, debido a la expansión del anillo, la
separación del
extremo del
anillo es
aproximadamen
te: 0.2 - 0.5 mm
Debe permitirse
cuando el anillo
del pistón está a
la temperatura
ambiental.
****Insertar el anillo
del pistón en la parte
inferior del cilindro,
donde hay poco desgaste y medir la separación del
extremo del anillo.
6. Uso del Plastigage
Es una tira plástica que viene dentro de un
sobre, el cual tiene impresa
una escala graduada por un
lado en milésimas de
pulgada y por el otro en
centésimas de milímetro.
Para motores livianos el verde, que presenta una tolerancia entre 0,001” y 0,003” milésimas de pulgada.
Para motores medianos el rojo que presenta una tolerancia entre 0,002” y 0,006” milésimas de pulgadas.
Para motores pesados el color azul que presenta una tolerancia entre 0.004 y 0.009 milésimas de pulgada.
Para utilizar limpie los muñones de la biela o cigüeñal, las tapas de bielas o bancadas.
Coloque una tira de “plastigage a través del muñón del cojinete de biela.
Instale y apriete la tapa de biela en varias etapas, evitando que gire el cigüeñal.
Mida la tolerancia con la escala graduada en la parte mas ancha del sello.
Holgura de aceite: (Muñón de biela) Torque 36 lb-pie
Estándar 0.020 a 0.051 mm (0.25) 0.019 a 0.073 mm Máximo: 0.080 mm
Holgura de aceite: (Muñón de Cigüeñal) Torque 44 lb-pie
Estándar 0.015 a 0.033 mm (0.25) 0.013 a 0.053 mm Máximo: 0.010 mm
Marcas 1, 2 o 3 tamaño STD del
diámetro de los
muñones principales del bloque
de cilindros.
Marcas 0, 1 o 2,
tamaño STD del diámetro
de los muñones
principales del cigüeñal.
Espesores de cojinetes
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
VALORACIÓN OBJETIVA
Grupo:
1. De los componentes mostrados indique el nombre su función y las partes
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
1.3. MONTAJE DE PIEZAS FIJAS Y MÓVILES DEL MOTOR
a) Instale las tapas de cojinetes en orden numérico con las flechas
colocadas hacia adelante.
b) Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las
cabezas de los pernos de las tapas.
c) Instale y apriete uniformemente los diez pernos de las tapas en varias
etapas en la secuencia mostrada.
d) Compruebe que el cigüeñal gire suavemente.
e) Compruebe la holgura de empuje del cigüeñal.
2.3.1. Cigüeñal, biela, émbolos y anillos
a) Lubrique los cilindros y los muñones del cojinete de biela con aceite de
motor limpio.
b) Usando un compresor de anillos de pistón, comprima los anillos en el
pistón, empuje el conjunto de la biela y el pistón numerado correctamente en
cada cilindro con la marca de frontal del pistón colocada hacia adelante.
c) La tapa numerada debe coincidir con la biela numerada.
d) Instale la lapa con la marca frontal colocada hacia adelante.
e) Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las
tuercas de la biela.
f) Instale y apriete alternativamente las lapas en dos etapas.
h) Compruebe que el cigüeñal gira suavemente.
i) Compruebe la holgura de empuje de la biela.
2.3.2. Instalación de los Sellos de Aceite Culata y Válvulas
a) Inserte la válvula en la guía de la válvula de la culata, asegúrese que las válvulas estén instaladas en el
orden correcto. Aplique una capa ligera de aceite de motor al vástago de la válvula.
b) Instale un nuevo sello de aceite en el casquillo de la guía de la válvula. (Marrón para la válvula de admisión)
Apriete los pernos de la culata de los cilindros
a) Coloque la culata de cilindros en su posición sobre la empaquetadura de la culata de cilindros.
NOTA: Aplique una capa ligera de aceite de motor sobre las roscas y debajo
de los pernos de la culata antes de instalarlas.
(b) Instale y apriete uniformemente los diez pernos de la
culata de cilindros en varias.
Instalación de los ejes de levas de admisión y escape
a) coloque el árbol de levas de escape y admisión sobre la culata de
cilindros, sincronizando los lóbulos de las levas de los cilindros Nº 1 y Nº 4
para que empujen sus levantadores de válvulas uniforme.
Comprobación de la distribución de válvulas
Antes de realizar el montaje verifique la sincronización del motor en el sistema de
distribución y compruebe la distribución de válvulas verificando que cada polea
esté alineada con las marcas de referencia de sincronización.
Lunes 15.08.16
Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan
ENSAMBLADO Y TORQUES
MOTOR TOYOTA 5E FE
N°de cilindros Tipo 4/DOHC
Cilindrada (Fiscal) cc 1497
Relación de compresión :1 9,4
Adecuado para gasolina sin plomo
Sí
Octanaje mínimo RON 95
Sistema de encendido Marca Toyota
Sistema de encendido Descripción Map-i
Ubicación de disparo
Distribuidor
Sistema de combustible Marca Toyota
Sistema de combustible Tipo TCCS
Lubricantes y capacidades Aceites del motor
Grado del aceite del motor 15W/40
Grado del aceite del motor 20W/50
Capacidad de aceite del motor c/filtro 3.9 litros
Sistema de encendido
Tensión de alimentación de la bobina de encendido
+ con resistencia compensadora V
12
Resistencia primaria Ohm 1,11-1,75
Resistencia secundaria
Ohm 9000-
15700
Orden de encendido 1-3-4-2
Separación entre
electrodos mm 0,8
Sistema de alimentación de combustible
Presión del sistema bar 2,8-2,9
Presión regulada con vacío
aplicado bar 2,3-2,6
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor Ohm/°C 200-400/80
Sensor de posición del
cigüeñal/sensor de régimen
del motor
Ohm 370-550
Inyector Ohm 13,4-14,2
Válvula de control del aire de
ralentí/actuador de control del
régimen de ralentí
Ohm 19,3-22,3
Calentador de la sonda
Lambda (sensor de oxígeno) Ohm 11-16
O Mantenimiento y reglajes
Juego de válvulas -
ADMISIÓN mm
0,15- 0,25
frió
Juego de válvulas - ESCAPE mm 0,31- 0,41
frío
Presión de compresión bar 9,8-12,8
Presión de aceite bar/rpm 2,45-
4,9/3000
Apertura del termostato °C 75-79
Régimen de ralentí rpm 650-750
Temperatura del aceite para
prueba de CO °C 80
Nivel de CO al ralentí - tubo
de escape
Vol. %
CO
0,2 Max
No ajustable
Nivel de HC al ralentí ppm 100
Nivel de C02 al ralentí Vol. %
C02 14,5-16
Nivel de 02 al ralentí Vol. % 02 0,1-0,5
Incremento del régimen de
ralentí para prueba de CO rpm 2400-2600
Contenido de CO con
régimen de ralentí
incrementado
Vol. % 0,3
Lambda a ralentí
incrementado X: 0,98-1,02
Culata
Etapa 1 Apretar 25 Nm
Etapa 2 Apretar 45 Nm
Bloque del motor
Cojinetes del cigüeñal Fase 1 29 Nm
Cojinetes del cigüeñal Fase 2 58 Nm
Cojinetes de cabeza de biela Fase 1 20 Nm
Cojinetes de cabeza de biela Fase 2 40 Nm
Bomba de aceite a bloque de cilindros
8 Nm
Tornillos del cárter del aceite
13 Nm
Tornillo de drenaje del cárter del aceite
25 Nm
Volante/disco de transmisión
90 Nm/90 Nm
Plato de presión del embrague
19 Nm
Tornillo central de la polea/del amortiguador del cigüeñal
155 Nm
Engranaje/piñón del árbol de levas
51 Nm
Tapa/soporte del árbol de levas
13 Nm
Tapa de válvulas/de balancines
7 Nm
Colector de admisión a culata
19 Nm
Colector de escape a culata
48 Nm
Bujías de encendido
18 Nm
Medidor de aire Tipo Presión
absoluta del colector
Sistema de combustible MFI-i
Abertura de anillos: (datos según manual)
Diámetro del pistón Luz de abertura
2 - 3 pulgadas 0.007 – 0.018 pulgadas
3 – 4 pulgadas 0.010 – 0.020 pulgadas
4 – 5 pulgadas 0.007 – 0.018 pulgadas