8/18/2019 Calculo de Transido Del Diseño de Pavimento (1)

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INTEGRANTES: AYALA BOLAÑOS, LUZ ESPINO ODAR, RAFAEL MORENO CHAVEZ,, JUNIOR ZAVALA VELASQUEZ, JHON JAIRO

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• Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumeny dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y elpeso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de laestructura del pavimento.

• Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar eldiseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también delpavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficiosderivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

• El presente informe de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice

Medio Diario (IMD) que circulara por las vías alternas materia del presenteproyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la víadentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte laobtención del EAL permite el diseño del pavimento.

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Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedassencillas.

Eje de tandem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos conrueda doble en los extremos.

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Eje tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con ruedadoble en los extremos.

Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas decapacidad tales como automóviles, camionetas, camperos.

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Vehículos comerciales: Son aquellos de más de 5 toneladas decapacidad tales como camiones, buses, remolques.

Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en ambasdirecciones por una sección de vía durante un período específico detiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.

Tránsito promedio diario: Es el volumen de tránsito durante unperíodo de tiempo, dividido por el número de días del período.

Tránsito existente: Es aquel que presenta la vía antes de serpavimentada.

Tránsito atraído: Puede ocupar la futura vía pavimentada como rutaalterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

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Tránsito generado en una vía nueva o mejorada: es el volumen detransito que resulta como consecuencia dl desarrollo económico ysocial de la nueva zona de influencia

Transito inducido: es la suma del transito atraído y generado.

Nivel de servicio: es una medida de la calidad del flujo de transitopor la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales como la

velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del transito.

Volumen de servicio: es el volumen de transito que se corresponde acada nivel de servicio.

Capacidad: es el numero máximo de vehículos que puede circularpor una u otra durante un periodo de tiempo determinado sin que sepresenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento delos vehículos.

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• Los vehículos que circulan en el país:

A = Vehículos livianos.B = Buses.

C = Camiones.

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Carga máxima legal:

La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobreun pavimento durante su vida de diseño, traen como consecuencia un

amplio espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantasy distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama deesfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto de laestructura.

La carga tomada es un eje sencillo de 8,2 Tn correspondientes al pasode un vehículo comercial (bus o camión)

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L a información necesaria para cuantificar el transito existente de unavía se debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingenieríade Transito. La información que se requiere es la siguiente:

a) El transito promedio diario semanal (TPDS).b) Numero, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.

El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de todos losvehículos que circulan por la carretera.

El TPDS es igual al transito total divido para los siete días de conteo, elcual debe discriminarse en vehículos livianos y comerciales importantesen el diseño de pavimentos.

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Un pavimento debe ser diseño para soportar el transito inicial y aquel quepase durante su vida de servicio.

El volumen de transito futuro de una vía nacional en servicio, que se encuentraen afirmado puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos deltransito existente y mediante el análisis estadístico de su evolución histórica.

El transito inicial de vehículos comerciales utilizado para el diseño de unpavimento será la suma de el normal existente, el atraído y el generado.

El transito que pasa por un carril(carril de diseño, para su determinación seutilizan los siguiente valores:

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Para las proyecciones de transito se utiliza la siguiente formula:

T= Ti * (1 + r)n

DONDE:

Tn = Transito en cualquier año n.

Ti = Transito en el año cero (inicial).R = Tasa de crecimiento anual de transito

T acumulado = ∗( 1 + ) − 1

ln(1 + )

A partir de esta formula obtendremos el transito acumulado durante losn años del periodo de diseño.

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Con el objetivo de evaluar el efecto en un pavimento flexible delas cargas diferentes a la estándar de 8,2 Tn se ha determinadofactores de equivalencia de carga por eje.

Factor de equivalencia de carga =(

0) 4

DONDE:

P0

= Carga estándarPi = carga cuya equivalencia con la estándar se desea calcular.

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Periodo de Análisis

Periodo de Diseño

Carril de Diseño

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Determina el numero de aplicaciones de carga equivalente de ejesimple de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinación delespesor del pavimento. Estas condiciones son:

a) Factor de Camión: el numero de aplicaciones de carga equivalente

de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasadade un vehículo.

b) Factor de Equivalencia de Carga: el numero de aplicaciones decarga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas

por una pasada de un eje.

c) Numero de Vehículos: el numero toral de vehículos involucrados.

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EAL es calculado multiplicando el numero de vehículos en cadaclase de peso por el Factor del Camión apropiado y

obteniendo la suma del producto:

EAL = Σ (numero de vehículos en cada clase del peso x Factor de Camión)

El Factor de Camión es determinado de los datos dedistribución de eje de peso usando los Factores de Equivalencia

de Carga.

Factor de Camión Promedio = Σ( ) ℎ

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El estudio de trafico vehicular se debe cuantificar .clasificar y conocerla variación horaria (cantidad de vehículos por hora) además,determinar el nivel de trafico futuro, que sirve principalmente paraelaborar el diseño geométrico del camino, diseños de pavimentos ypara determinar los beneficios sociales del proyecto.

Es importante tener los conceptos bien definidos como los tipos detrafico, criterios de segmentación, los formatos y metodologías de

calculo del índice medio diario anual y su correcta proyección,además determinar el transito peatonal para garantizar el éxito delproyecto.