Caja Multimodal Toyota Corolla
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8/20/2019 Caja Multimodal Toyota Corolla
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 85
JSISTEMA DE TRANSMISION MANUAL MULTIMODAL
1. General
El sistema M−MT (Multi-mode Manual Transmission = Transmisión manual multimodal) utiliza un sistema de
cambio mediante cable, en el que la ECU de control de la transmisión cambia la posición del cambio vía actuadores
de acuerdo con la posición de la palanca de cambios, que ha sido detectada a través del sensor de la posición de ésta,
y del interruptor principal del cambio de la transmisión ubicado en el conjunto de la palanca del cambio. El sistemade transmisión manual de modos múltiples consta de dos tipos de modos de cambios (modo E y modo M).
D El modo E cambia el engranaje de las velocidades automáticamente para adecuarse a las condiciones de la
conducción. En modo E, el conductor puede seleccionar dos patrones de cambios: (Tipo normal [E] y tipo deportivo
[Es]). El tipo normal [E] es el tipo de cambio seleccionado siempre a la hora de poner en funcionamiento el motor.
D El modo M permite al conductor utilizar la palanca de cambios manualmente para cambiar de engranajes sin
necesidad de utilizar el embrague.
Como resultado, se consigue buen rendimiento del combustible, así como una cómoda conducción en modo E y en
modo deportivo (en modo M).
" Patrón de cambios M−MTA
266NF24
Modo MModo E
LHD RHD
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL
ME
R
N-
+
S
R
N-
+
86
2. Diferencias más notables
Las diferencias más notables entre el sistema M−MT y el sistema manual secuencial vienen descritos abajo.
Sistema M−MT MT secuencial
Modelo Corolla nuevo MR2 actual
Tipo de transeje C53A C66M
Cubierta delembrague
con mecanismo de control de carga Convencional
Patrón de cambios
244CH02 266NF98
Modo E (cambios automáticos)*Modo de cambios
Modo M (cambios manuales)Modo S (cambios manuales)
Control del embragueEmbraga y desembraga a través delactuador del embrague que se accionamediante un motor eléctrico.
Embraga y desembraga aplicando presiónhidráulica en el cilindro de liberación delembrague vía una válvula de solenoide delembrague.
Control de cambios
Cambia las velocidades ascendente ydescendente mediante un actuador decambios y selección que se acciona graciasa un motor eléctrico.
Cambia las velocidades ascendente ydescendente mediante un actuador decambio de engranajes que se accionamediante presión hidráulica.
Control deacoplamiento
parcial del embragueSí No
*: Un interruptor selector del tipo de cambio [Es] permite al conductor elegir entre dos patrones posibles decambios: tipo normal [E] y tipo deportivo [Es].
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 87
3. Diagrama de sistema
El sistema M−MT consiste principalmente en una transmisión manual C35A, un LCC (Load Controlled Clutch cover
= Cubierta del embrague de control de carga), ECU de control de la transmisión, varios sensores, e interruptores.
266NF25
Sensor de posicióndel cigüeña
Actuador del embrague Motor del embrague Detector de la carrera del embrague
Actuador de cambios y selección Motor de cambios Motor de selección Sensor de la carrera de cambios Sensor de la carrera de selección
Conjunto de la palanca del cambio Sensor de la posición de la palanca
de cambios Interruptor principal de los cambios
de la transmisión Solenoide de bloqueo del cambio
Tablero de instrumentos Luz indicadora de la posición de cambios Luz indicadora de modos Luz indicadora Es Luz de aviso de la M−MT Zumbador
Sensor de la revoluciónde la transmisión
DLC3
ECU decontrol de latransmisión
Zumbador
Control de inyección de combustible
Relé del motorde arranque
ECU de motorCAN
Velocidad del motor
LCC
Señal de la velocidaddel vehículo
ECU de control antipatinaje
Interruptor de las luces
de frenoInterruptor del freno deestacionamiento
Interruptor del retirador(Sólo para el modelo LHD)
Interruptor de arranqueen punto muerto
Interruptor selector deltipo de cambio
Sensor de posición
del pedal delacelerador
Sensor de latemperatura delagua
Sensor de latemperaturaambiente
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 88
4. Precauciones del sistema M−MT
Precauciones a tener en cuenta al proceder a la sustitución
1) General
Cuando se desmonte o instale cualquier pieza o parte relacionada con el sistema M−MT indicadas en la tabla
siguiente, lleve a cabo los 5 procedimientos generales de las labores de servicio indicadas abajo para volver a ajustar
el sistema:
D Ajuste de la posición del embrague
D Precarga del actuador del embrague
D Inicialización de la ECU de control de la transmisión
D Aprendizaje del sistema M−MT
D Calibrado de la posición de sincronización
" Las piezas relacionadas con el sistema M−MTA
Motor Embrague Transeje
Volante del motor Placa final Cigüeñal
Disco del embrague
Cubierta del embrague Cojinete de liberación del
embrague Horquilla de la liberación del
embrague Palanca de la horquilla de
liberación del embrague
Actuador del embrague Detector de la carrera del embrague
Actuador de cambios y selección Sensor de la carrera de cambios Sensor de la carrera de selección ECU de control de la transmisión Conjunto del Transeje Partes del transeje (en el interior de la caja
de cambios)
2) Procedimientos generales de las labores de servicio
a. Ajuste de la posición del embrague
D El actuador del embrague se puede ajustar a la posición de la abrazadera del embrague mediante el ajuste de
la posición de éste. Esta operación debe efectuarse antes de extraer el actuador del embrague.D Otros procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, reparación−mantenimiento,
(“precarga del actuador del embrague” y “aprendizaje del sistema de la M−MT”) necesitan realizarse con el
actuador del embrague en la posición de la abrazadera del embrague. Por lo tanto, antes de realizar cualquier
tipo de operación que conlleve un procedimiento de servicio general, asegúrese de efectuar el “ajuste de la
posición del embrague”. Si no se realiza el “ajuste de la posición del embrague”, no será posible llevar a cabo
correctamente otras labores de servicio general. Esto puede ser causa de un funcionamiento incorrecto o
anomalía del sistema.
D Realice el “ajuste de la posición del embrague” mediante una de las dos maneras descritas a continuación:
- Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3.
- Utilice la SST (09843-18040) y conéctela a las terminales Tc y CG del DLC3, y a continuación realice la
operación descrita del pedal del freno y de la palanca de cambios.
Para obtener más detalles sobre el ajuste de la posición del embrague, vea el Suplemento del manual dereparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 89
b. Ajuste e inicialización
D Realice los 4 procedimientos de las labores generales de servicio (“precarga del actuador del embrague”,
“inicialización de la ECU de control de la transmisión”, “aprendizaje del sistema M−MT” y “sincronización
de la posición de calibrado”) durante el desmontaje y sustitución de cualquier pieza o parte relacionada con
el sistema de la transmisión manual multimodal.
D Para obtener más detalles sobre los procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, vea
el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
Procedimientos de la laboresgenerales de servicio
Descripción general
Precarga del actuador delembrague
Después de haber tocado la varilla de empuje del actuador del embrague enla horquilla de liberación del embrague con el actuador en la posiciónestándar, instale las tuercas para proceder a la fijación. En caso de que elactuador del embrague toque la varilla de empuje con la horquilla deliberación sin precarga, apriete las tres tuercas para asegurase de que elactuador del embrague se ajuste en la posición de la abrazadera delembrague.
Inicialización de la ECUde control de la transmisión
La ECU de control de la transmisión almacena los datos y los DTCs sobrelos valores se calibrado/aprendizaje de la posición de los actuadores, sobrela posición de sincronización del embrague, etc. Este tipo de información
sobre la ECU puede borrarse, y si se desea puede reajustarse a la posiciónoriginal.La inicialización de la ECU de control de la transmisión puede efectuarsede una de las dos formas descritas a continuación:a) Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3.b) Utilice la SST (09843-18040) y conéctela a las terminales Tc y CG del
DLC3, y a continuación utilice el pedal del freno y la palanca decambios.
Ajuste la posición de la abrazadera del embrague con precisión incluyendotodas las piezas o partes relacionadas del vehículo. Todas las piezas y elsistema LCC tiene una cierta tolerancia y han sido diseñadas para tener unacierta carrera en la posición de la abrazadera, y esta operación efectúa elcalibrado de la posición real de la abrazadera.
Comprueba y selecciona la posición precisa del actuador de cambios yselección mediante los actuadores para el cambio y la selección. Si laposición inicial se ha cambiado de la preajustada, la ECU memoriza laposición normal actual tanto para el cambio como para el lado de selección.
Aprendizaje del sistemaM−MT
Antes de memorizar los valores del sistema M−MT, la inicialización de laECU de control de la transmisión debe efectuarse.La memorización de los valores del sistema M−MT puede efectuarse de unade las dos formas descritas a continuación:a) Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3. (Se
utilizará esto si se usa el método “a” para que se efectúe lainicialización de la ECU de control de la transmisión.)
b) Pulse el interruptor del motor para que cambie de posición OFF(desactivado) a posición ON (activado), espere durante 40 segundos,
arranque el motor, y espere durante 10 segundos. (Se utiliza esto si seusa el método “b” para que se efectúe la inicialización de la ECU decontrol de la transmisión.)
Calibrado de la posiciónde sincronización
Después de haber inicializado y memorizado los valores necesarios, lasmismas piezas o sus características harán los cambios de la posición de laabrazadera o el cambio de la posición de sincronización del embrague bajocircunstancias reales de conducción. La ECU memoriza la posiciónestándar real y la ajusta como posición normal para que se realice uncambio de las velocidades suave.
La conducción en el modo M, cambia el engranaje de las velocidades dela primera hasta la quinta velocidad, y reduce de la quinta a la primeradependiendo de las velocidades especificadas del vehículo para lacondición de cada cambio.
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 90
Precauciones a tener en cuenta a la hora de utilizar el botón de liberación del bloqueodel cambio
1) Cuando el vehículo esté estacionado con la palanca del cambio en otra posición que no sea en la
posición N:
D Si el dispositivo inmovilizador está liberado mediante el botón de liberación del bloqueo del cambio, el motor
no puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posición que no seala de punto muerto.
D El motor puede arrancarse después de haber ajustado la posición del engranaje con la posición de la palanca
de cambios. Para ello hay que mover la palanca de los cambios a la posición en la que estaba cuando el vehículo
estaba aparcado, y después moverla a la posición N.
2) Cuando el vehículo esté estacionado con la palanca del cambio en la posición N:
D Si el dispositivo inmovilizador está liberado mediante el botón de liberación del bloqueo del cambio, el motor
puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posición que no sea
la posición N ya que la posición del engranaje está en punto muerto.
D El sistema M−MT no funcionará, debido a que la posición del engranaje y la posición de la palanca de los
cambios no coinciden.
Otras precauciones
D Cuando se embale el motor, hay que comprobar que el engranaje de la transmisión esté en punto muerto.
D Si el sistema M−MT se detiene con la transmisión accionada en una velocidad, el vehículo puede moverse. Para
ello hay que desconectar el tapón del actuador de cambios y selección y ajustar el engranaje de las velocidades
a la posición de punto muerto.
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 91
5. Diagrama de conexiones
266NF92
(Continuación)
Sensor de la carrerade selección
Hall IC
Hall IC
Hall IC
Hall IC
Hall IC
Hall IC
Sensor de la carrerade cambios
Detector de la carreradel embrague
Detector de la revoluciónde la transmisión
ECU DECONTROL DE LA TRANSMISION
Motor de selección
Motor de cambios
Motor del embrague
Interruptor selector del tipode cambio [Es]
Interruptor de arranqueen punto muerto
Interruptor de las lucesde marcha atrás
Sensor de la posición de lapalanca de cambios
Interruptor de lucesde freno
Circuito de laconexión 1
Circuito de laconexión 2
Interruptor principal decambios de la transmisión
SLS
Interruptor del freno
de estacionamiento
Interruptor del retirador* Solenoide de bloqueodel cambio
MSL+
MSL −
MSF+
MSF−
MCL+
MCL −
PWR
TMN
RSW
ST−
STP
LSRC
LSWR
LSSC
LSWS
LSNC
LSWN
LSW+
LSW−
MDSW
Desde SW IG(interruptor deencendido)
Desde elrelé IG1
Desde SW IG
Desde labatería
VSL1
E2L1
VCL1
VSL2
E2L2
VCL2
VSS1
E2S1
VCS1
VSS2
E2S2
VCS2
VSR1
E2R1
VCR1
VSR2E2R2
VCR2
N1P+
N1P−
PKB
KD
*: Sólo para el modelo LHD
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 92
266NF93
DG
SIL
SPD
INDC
INDA
ECU DECONTROL DE LA TRANSMISION
STRL
+B
Desde la batería
Medidor combinado
ECU del motor
Batería
Relé del motorde arranque
Al mecanismode arranque
NE
NE
CAN−
CAN−
CAN+
CAN+
CAN
W
DLC3
TC
SIL
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 93
6. Disposición de los componentes principales
266NF26
266NF27
Interruptor de la palancadel freno de estacionamiento
Conjunto de la palanca del cambio Interruptor principal de cambios
de la transmisión Sensor de la posición de la
palanca de cambios Solenoide de bloqueo del cambio
Actuador del embrague Detector de la carrera del embrague Motor del embrague
Interruptor de arranqueen punto muerto
Interruptor de lasluces de marcha atrás
Sensor de la revoluciónde la transmisión
Actuador de cambios y selección Sensor de la carrera de cambios Motor de cambios
Sensor de la carrera de selección Motor de selección
Luz indicadora de la posición de cambios
Luz indicadora de modos
Luz de aviso de la M−
MT
Luz indicadora Es
Interruptor selector del tipo de cambios [Es]
R/B N. 3 Relé ST
ECU decontrol de latransmisión
Interruptor de luces de freno
Sensor de posicióndel pedal del acelerador Interruptor del retirador
(Sólo para LHD)
ECU del motor
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 94
7. Funcionamiento de los componentes principales
Componente Descripción general
ECU del medidor
Controles de operación de las luces indicadoras, luces de aviso, yzumbador.
Emite la señal de salida de la velocidad del vehículo de la ECU delcontrol antipatinaje a la ECU del control de la transmisión
Luz de aviso de laM−
MTSe enciende para alertarle al conductor cuando un se haya producido unaanomalía en el sistema M
−MT.
Medidor combinado
Luz indicadora dela posición deengranajes
Indica la posición de la velocidad actual. Además, este indicador seilumina de forma intermitente cuando la posición del engranaje de lasvelocidades y la posición de la palanca selectora no coinciden.
Luz indicadora EsIlumina el indicador cuando se ha seleccionado el tipo de cambiosdeportivo [Es] durante el patrón de conducción normal del modo E. Elindicador no se ilumina cuando se ha seleccionado el tipo normal [E].
Luz indicadora demodos
Indica el modo E o el modo M.
Zumbador Suena si se abre la puerta del conductor mientras el motor está en marcha
o la palanca de cambios está en la posición E, M ó en la posición R.
Sensor de laposición de lapalanca de cambios
Transmite una señal de salida de la posición de la palanca de los cambioso solicitud de cambio (+ ó -) de la combinación ON/OFF del interruptorde 8 contactos integrado en la ECU de control de la transmisión.
Conjunto de lapalanca de cambios
Interruptor principalde cambios de latransmisión
Transmite la señal delcambio de modo (Modo M o modo E) desde la señalde ON/OFF a la ECU de control de la transmisión.
Solenoide debloqueo de cambios
El solenoide inmovilizador del cambio es accionado por la ECU decontrol de la transmisión y limita el movimiento de la palanca de cambios.
Motor de cambios El motor del cambio es accionado por la ECU de control de la transmisión
y afecta la operación del eje de la palanca de cambios y selección.
Actuador de
Sensor de la carrerade selección
Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio delángulo de rotación del eje de la palanca de cambios y selección y transmiteestainformación a laECU de controlde latransmisión en forma de señalesde respuesta.
cambios yselección Motor de selección
El motor de selección es accionado por la ECU de control de latransmisión y afecta la operación del eje de la palanca de cambios yselección.
Sensor de la carrerade selección
Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio delángulo de rotación del eje de la palanca de cambios y selección y transmiteestainformación a laECU de controlde latransmisión en forma de señalesde respuesta.
Motor del embrague El motor del embrague es accionado por la ECU de control de la
transmisión y acciona y libera el embrague.
Actuador delembrague Sensor de la carrera
del embrague
Detecta la cantidad de carrera del embrague desde ángulo de rotación delengranaje helicoidal del actuador del embrague y transmite esta
información a la ECU de control de la transmisión en forma de señales derespuesta.
LCC (Load Controlled Clutch cover =Cubierta del embrague de control de lacarga)
Accionado por el motor del embrague, la altura de la placa de presión dela LCC se ajusta a una posición determinada para poder suministrar unacarga constante al motor del embrague.
Detector de la revolución de la transmisión Detecta la velocidad del eje de entrada del transeje y transmite estas
señales de salida a la ECU de control de la transmisión.
Interruptor selector del tipo de cambios[Es]
Transmite las señales de salida del patrón de la conducción, ya sea ésta(Tipo normal [E] o deportivo [Es]) en modo E desde condición ON/OFFa la ECU de control de la transmisión.
(Continuación)
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 95
Componente Descripción general
Interruptor del reductor (sólo para LHD) Detecta la apertura de aceleración completa y transmite estas señales de
salida a la ECU de control de la transmisión.
Interruptor de arranque en punto muerto Detecta la posición de punto muerto y transmite estas señales de salida a
la ECU de control de la transmisión.
Interruptor de las luces de marcha atrás Detecta la posición de marcha atrás y transmite estas señales de salida a
la ECU de control de la transmisión, iluminando las luces de marcha atrás.
Interruptor de luces de freno Detecta la presión del pedal del freno y transmite estas señales de salida
a la ECU de control de la transmisión, iluminando las luces de parada.
Interruptor del freno de estacionamiento Detecta cuando la palanca del freno de estacionamiento está accionada y
transmite estas señales de salida a la ECU de control de la transmisión.
ECU de controlde la transmisión
Controla el sistema de transmisión multimodal; además, solicita a laECU del motor que efectúe el control de inyección del combustibledurante el cambio a velocidades superiores e inferiores a través de lacomunicación del CAN (Controller Area Network = Red de área delcontrolador).
Cuando la ECU del control de la transmisión detecta una anomalía, laECU de control de la transmisión diagnostica y memoriza la secciónque ha sufrido la anomalía. Además, ilumina la luz de aviso de la
M−
MT y la luz de aviso de comprobación del motor, o la haceparpadear intermitentemente para informar al conductor.
Zumbador Hace sonar el zumbador integrado durante el aviso del sistema.
ECU del motor
Transmite la información de cada sensor a través de la transmisión delos datos de la CAN a la ECU de control de la transmisión.
Efectúa el control de la inyección del combustible cada vez que serealiza una petición desde la ECU de control de la transmisión.
Medidor de flujo deaire
Sensor de latemperatura del airede admisión
Detecta la temperatura de aire exterior y la transmite a la ECU del controlde la transmisión a través de la ECU del motor.
Sensor de posición del pedal del acelerador Detecta la posición de la posición del pedal del acelerador y transmite esta
señal de salida a la ECU del motor.
Sensor de posición del cigüeñal Detecta la velocidad del motor y la transmite está información a la ECUdel control de la transmisión a través de la ECU del motor.
Sensor de la temperatura del agua Detecta la temperatura del agua y la transmite está información a la ECU
del control de la transmisión a través de la ECU del motor.
Relé del motor de arranque
La ECU de control de la transmisión limita la operación del relé delmecanismo de arranque de acuerdo con la posición del cambio de lasvelocidades y la situación del los frenos, para de esta manera controlar laoperación del mecanismo del arranque.
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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL 96
8.Construcciónyoperación
Conjuntodelapalancadelcambio
1)General
Lapalancadeloscambiosconsisteprincipalmentedeunsensordelaposicióndelapalancadeloscambios,un
interruptorprincipaldelcambiodelatransmisión,unsolenoidedebloqueodeloscambios,yunconjunto
secundariodelapalancadeloscambios.
DElbloqueodelcambioutilizaunsolenoidedebloqueodeloscambiosparalimitarelmovimientodelapalanca
decambios.Elcontroldelbloqueodeloscambiosesllevadoacaboduranteelcontroldelmecanismode
arranquedelmotor,controldedetencióndelvehículo,ocontroldeestacionamientodelsistemadeM−MT.Para
obtenermásdetalles,vealapágina107,114,o115.
D Se equipa al vehículo con un botón de liberación del bloqueo del cambio que puede cancelar manualmente la
acción del bloqueo del cambio.
D El interruptor principal del cambio de la transmisión detecta el movimiento lateral de la palanca de los cambios.
Si se pone en la posición OFF cuando la palanca de los cambios está en la posición R, N, o E, y en ON en la
posición M, +, ó posición -.
266NF28
Botón de liberación del bloqueodel cambio
Movimiento lateral
Sensor de la posición de la palancade cambios
Interruptor principal de cambiosde la transmisión
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 97
2) Sensor de la posición de la palanca de cambios
El sensor de posición de la palanca de los cambios tiene dos circuitos (conexiones 1 y 2):
D El circuito de la conexión 1 detecta la posición de la palanca de los cambios ya esté ésta en la posición R, N,
E, ó M. Este circuito consiste en seis interruptores de contacto.
D Cuando la palanca de los cambios está en la posición M, el circuito de la conexión 2 detecta la señal de “+”
(cambio a velocidad superior) o “−” (reducción). Este circuito consiste en dos interruptores de contacto.
La ECU de control de la transmisión determina la posición actual de la palanca de los cambios de acuerdo con elestado en ON o en OFF (activado/desactivado) de esos interruptores de contacto.
266NF29
Placa depunto decontacto
Punto de contacto para SWNC, SW+,SWSC y SWR
Punto de contacto para SWN, SW−,SWS y SWRC
Placa depunto decontacto
Punto de contacto
Conexión 1 Conexión 2
" Circuito de la conexión 1 A
Posición del cambio Marca del terminal
de marchas COM SWRC SWR SWSC SWS SWNC SWN
R
N
E, M, +, -
" Circuito de la conexión 2 A
Posición del cambio Marca del terminal
de marchas COM SW+ SW-
+M
-
COM: Masa SW+: Interruptor + (SWitch+)SWRC: Interruptor de comprobación de la marcha atrás (SWitch Reverse Check) SW-: Interruptor- (SWitch-)SWR: Interruptor de la marcha atrás (SWitch Reverse)SWSC: Interruptor de comprobación de secuencias (SWitch Sequential Check)SWS: Interruptor secuencial (SWitch Sequential)SWNC: Interruptor de comprobación de punto muerto (SWitch Neutral Check)SWN: Interruptor de punto muerto (SWitch Neutral)
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL
Observación para el servicio
266NF31
2o, 4o, marcha atrás
Punto muerto
1o, 3o, 5o
98
Actuador de cambios y selección
1) General
El actuador de cambios y de selección consiste en dos motores, dos sensores, y un mecanismo descrito abajo. Este
actuador no puede desmontarse.
D Dos motores (Motor del cambio y motor del selector)
D Dos sensores (Sensores de la carrera de cambios y selección)D El mecanismo de la palanca de cambios y de selección (Palanca interior, y eje de la palanca de cambios y
selección, engranaje del piñón del cambio, engranaje del piñón de selección, corona dentada, y palanca para
la rotación del eje de la palanca de cambios y de selección)
266NF30
Palanca para la rotacióndel eje de la palanca decambios y selección
Mecanismo de cambios y selección
Sensor de la carrerade cambios
Sensor de la carrerade selección Eje de la palanca de
cambios y selección
Palanca interior
Engranaje de piñónde selección
Motor de selección
Motor de selecciónMotor decambios
Motor de cambios
Engranaje delpiñón de cambios
Corona dentada
Asegúrese de que la posición del engranaje esté en punto muerto antes de retirar el actuador de cambios y selección.
En caso de que el engranaje no pueda cambiarse a la posición de punto muerto debido a una anomalía o averías
del actuador y/o a el engranaje del transeje, retire el tapón de la caja de la transmisión y observe la posición
de su hendidura. Si la hendidura está en una posición diferente a la posición de punto muerto, utilice un
destornillador para ajustarla a la posición de punto muerto.
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 99
2) Operación de cambios y de selección
D La rotación del motor de cambios se transmite como se puede ver en la ilustración de la izquierda para girar
la palanca interior.
D La rotación del motor del selector se transmite como se puede ver en la ilustración de la derecha para deslizar
la palanca interior.
Estos movimientos se transmiten a la horquilla del eje de la palanca del cambio. Como resultado, la posición del
engranaje cambia.
266NF32
Rotación del engranaje delpiñón de cambios
Operación de cambios Operación de selección
Eje de la palanca de cambios y selección
Palanca para la rotación del ejede la palanca de cambios yselección
Corona dentada Rotación del engranaje delpiñón de selección
Palanca interior
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 100
3) Sensores de la carrera de cambios y de selección
Cada sensor de pulsación dispone de dos Hall ICs (principal y secundario) y una culata magnética que rota a la vez
que el movimiento del eje de la palanca de cambios y selección.
D Estos sensores convierten los cambios en el flujo magnético que es causado por la rotación de la culata
magnética en señales eléctricas, y éstas se envían a la ECU de control de la transmisión.
D La ECU de control de la transmisión determina la extensión del cambio y la carrera del selector de estas señales
eléctricas para determinar la posición del engranaje actual.D Los sensores principal y secundario en cada uno de los sensores de la carrera muestran las mismas características
en su señal de salida.
266NF34
Hall ICs
Culata magnética
Culata magnética Culata magnética
Imagen de diagrama
Hall IC Hall IC
" Característica de salida A
266NF35
Angulo derotación del ejede sensor
Voltaje de salida (V)
4,5
2,5
0,5
−55_ 0 55_
1o, 3o, 5o
5o, marcha atrás
2o, 4o, marcha atrás
1o, 2o
Para el cambio
Para el selector
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 101
Actuador del embrague
1) General
El actuador del embrague consiste en un motor de embrague, un sensor de la carrera del embrague, un eje de
transmisión helicoidal, un engranaje helicoidal, una varilla de arrastre.y un resorte auxiliar. Este actuador no puede
ser desmontado.
D La rotación del motor del embrague se transmite como se muestra en la ilustración de abajo para accionar lahorquilla de liberación del embrague.
D Cuando el embrague se está utilizando, el resorte auxiliar suministra una determinada fuerza para ayudar al
movimiento de la varilla de arrastre. Esto reduce la carga producida en el motor del embrague cuando el
embrague esté liberado.
266NF36
Eje de tornillo sinfín
Horquilla de laliberación del embrague
Sensor de la carreradel embrague
Embragar Desembragar
Motor delembrague
Actuador delembrague
Resorte auxiliar
Varilla de arrastre
Brazo del sensor Longitud
Rueda detornillo sinfín
2) Detector de la carrera del embrague
La construcción básica y funcionamiento del sensor de la carrera del embrague es el mismo que la del sensor del
cambio o carrera del selector. Abajo aparecen indicadas las características del voltaje de salida.
266NF37
Angulo derotación del ejedel sensor
Voltaje de salida (V)
4,5
2,5
0,5−55_ 0 55_
Desembragar Embragar
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 102
LCC (Cubierta del embrague de control de la carga)
1) General
Para minimizar el incremento en la carga de la operación del embrague que resulta del cambio de altura de la placa
de la presión posición con el disco del embrague encarado, el mecanismo de la LCC ajusta mecánicamente la altura
de la placa de presión a una posición predeterminada.
El mecanismo LCC está ubicado entre las placas de presión superior e inferior.D La placa de presión superior ubica el piñón.
D La placa de presión inferior ubica la cremallera superior, cremallera inferior, cuña de ajuste y resorte.
D Al determinarse un incremento en la carga de operatividad del embrague por medio de la carga (amperaje del
motor del embrague) que se aplica al motor del embrague, la ECU de control de la transmisión opera el actuador
del embrague para mover el diafragma del muelle al régimen de operación del mecanismo del LCC.
266NF38
Mecanismo de LCC
Resorte de diafragma
Altura del resortede diafragma
Placa de presión inferior
266NF39
Placa de presión inferior
Placa depresiónsuperior
Resorte de diafragma
Placa de presión superior
Cuña de ajuste Cremallera inferior Resorte
Piñón
-
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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL
266NF41
Fuerzadelresorte
Resorte
266NF42
Unpaso
103
2)Operación
SilaECUdecontroldelatransmisióndeterminaquelacargadeoperacióndelembragueessuperioralanormal
basándoseenelamperajedelmotordelembrague,ésteactivaelactuadordelembragueparaoperarelmecanismo
delLCCdespuésdequesehayadesactivadoelmecanismodeencendidoconelvehículoparado.LaECUdecontrol
delatransmisióniniciaestefuncionamientoantesdelcontroldeestacionamiento(vealapágina115)queserealiza
cuando el interruptor de encendido se pone a la posición de OFF.
D El diafragma del muelle resorte se comprime al nivel de relación de la operación del LCC mediante el actuadordel embrague, permitiendo a la placa de presión superior y al piñón moverse hacia arriba más de lo que esto
es normal. Como resultado, el piñón y la cremallera superior se desactivan.
266NF40
Fuerza comprimente
Placa de presión superiorCremallera superior
Desembragar
Piñón
D Cuando el piñón y la cremallera superior están
desactivados, la fuerza del muelle hace que la
cremallera superior se mueva diagonalmente hacia
la derecha junto con el diente de la cremallera
inferior. Como resultado, la posición del diente de
la cremallera superior y el piñón cambia 1 paso,
comparándolo con la operación anterior del
mecanismo del LCC.
D La ECU de control de la transmisión detiene el
actuador del embrague basándose en las señales
provenientes del sensor de la carrera del embrague.
Después la posición del diente ubicado entre el
piñón y la cremallera superior cambia un paso,comparándolo con la operación anterior del
mecanismo del LCC. Como resultado, el piñón y la
placa de presión superior se desplazan hacia la
izquierda y se accionan con la cremallera inferior.
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL
266NF91
Engranaje impulsado de la 2o marcha
Sensor de la revolución de la transmisión
266NF44
Interruptor selector del tipo de cambio
104
D En este momento, la placa de presión superior también se mueve a través del ajuste de cuña, haciendo que la
posición de la placa de presión superior sea más elevada que con anterioridad. Además, el diafragma del muelle
se mueve a través del punto de apoyo, haciendo que la posición del diafragma del muelle sea más bajo que con
anterioridad.
266NF43
Altura del resorte de diafragma
Altura del resorte de diafragma: Altura anterior > Altura posterior Altura de la placa de presión superior: Altura anterior < Altura posterior
Presión superioraltura de la placaCuña de ajuste
Sensor de la revolución de la transmisión
El sensor de la revolución de la transmisión detecta la
velocidad del eje de entrada. Engranaje impulsado de la
2o marcha se utiliza como reglaje del rotor para este
sensor.
Interruptor selector del tipo de cambio
D En modo cambio automático (modo E), el conductor
puede seleccionar el control automático del cambio
entre tipo normal [E] y deportivo [Es], para ello es
necesario pulsar.
D El tipo normal [E] se selecciona siempre que se pone
en funcionamiento el motor.
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 105
Interruptor de luces de freno
El interruptor de la luz de parada consiste en dos interruptores de contacto. Normalmente, cuando uno de los
interruptores está activado, el otro está desactivado. Si ambos interruptores están activados, o desactivados, la ECU
de control de la transmisión detecta una anomalía (DTC P0703/95).
El interruptor de la luz de parada se utiliza en el control de crucero, fuera del sistema de la M −MT. La ECU del motor
también detecta una anomalía en el interruptor.
" Diagrama del circuito A
266NF45
Desde el relé IG
Desde la batería
Luces de parada yLuces de parada de posición elevada
ECU de
control de latransmisión
Interruptor deluces de freno
ST1−
STP
STP1 ST−
ECU del motor
-
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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL 106
9.Sistemadecontrol
General
Elcontrolelectrónicodelsistemadelatransmisiónmanualmultimodaltieneelsiguientecontrol.
Control Descripcióngeneral
Controldearranquedelmotor(Vealapágina107)
La ECU de control de la transmisión permite la operación del mecanismo de arranqueque inicie la puesta en marcha del motor sólo cuando el pedal del freno se haya pisadoy la palanca del los cambios esté en la posición N.
Control de puesta enmarcha del vehículo(Vealapágina108)
Cuando el vehículo inicia la marcha en 1o, 2o ó en marcha atrás, la ECU de controlde la transmisión acciona parcialmente el embrague. De esta manera, permite alvehículo iniciar la marcha suavemente sin ser necesario pisar el pedal del acelerador.
Control de cambios(Vealapágina110)
El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M. En modo E, la ECU de control de la transmisión selecciona la posición óptima del
engranaje que se adecue a las condiciones de la conducción. En modo M, la ECU de control de la transmisión cambia a la posición del engranaje
seleccionado por el conductor.
Control del patrón de
cambios*
En modo E, el conductor puede seleccionar dos tipos de cambio (E y Es): El tipo normal [E] prioriza el rendimiento del gasto de combustible.
El tipo deportivo [Es] permite una conducción deportiva.
Control de cambiosdescendentes de marcha*(Sólo para el modeloLHD)
Este control permite a la ECU de control de la transmisión realizar la reducción delas velocidades cuando el conductor pisa totalmente el pedal del acelerador mientrasconduce, de acuerdo con la velocidad real del vehículo.
Control de cambios paramarcha porcuestas/pendientes*(Vealapágina113)
Mientras se conduce el vehículo en modo E, este control limita el movimiento avelocidades superiores a la 3o, 4o o 5o, o posibilita un frenado del motor para permitira la ECU de control de la transmisión determinar si el vehículo está rodando cuestaarriba o cuesta abajo.
Control DTA (Acelerador Delta)(Vealapágina114)
La ECU de control de la transmisión determina la activación repentina odesactivación del pedal acelerador de acuerdo con el propósito del conductor, ya seapara acelerar o desacelerar, y controla la transmisión para reducir o aumentar la
marcha.
Control de parada delvehículo(Vealapágina114)
Cuando la velocidad del eje de entrada se reduce hasta un nivel predeterminadomientras el vehículo está en movimiento, la ECU de control de la transmisión sedesactiva para prevenir que el motor se cale.
Cuando el vehículo está parado y la palanca de los cambios está en la posición Eó en la posición M, este control cambia automáticamente a la 1 o velocidad, siendoinnecesario cambiar otra vez cuando se ponga otra vez en marcha.
Cuando el vehículo está parado y el freno de estacionamiento.está activado o elpedal del freno pisado, la ECU de control de la transmisión desactiva el embrague.
Control deestacionamiento
(Vealapágina115)
Cuando la palanca de las velocidades está en la posición R, E, o M y el interruptorde encendido está desactivado, la ECU de control de la transmisión opera de lasiguiente manera. La palanca de los cambios está inmovilizada en su posición. Esto previene que la
posición de la palanca de los cambios y la posición del engranaje no coincidan. Después de un segundo, la ECU de control de la transmisión activa el embrague
con el engranaje en la 1o o en marcha atrás para estacionar el vehículo con elengranaje activado.
Control de reintento(Vealapágina116)
Cuando no se puede cambiar a la posición del engranaje deseado, la ECU de controlde la transmisión vuelve a intentar el cambio en esa velocidad.
*: Sólo para el modo E (Continuación)
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 107
Control Descripción general
Control de protección decambios(Vealapágina116)
Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisiónrealiza una operación de protección del cambio y advierte al conductor para queproteja las velocidades, el embrague y el motor: La velocidad del motor llega a ser de aproximadamente de. 1.000 rpm debido al
cambio a velocidades superiores. La velocidad del motor se ha revolucionado debido a los cambios descendentes.
La palanca de los cambios se mueve a la posición R cuando la velocidad delvehículo es de 9 km/h o velocidad superior.
La señal de solicitud de cambio a la 1o velocidad se destaca cuando la temperaturaexterior es baja.
Diagnóstico(Vealapágina117)
Cuando la ECU de control de la transmisión detecta un funcionamiento anómalo, laECU de control de la transmisión diagnostica y memoriza la sección que ha sufridola anomalía.
Seguridad doble(Vealapágina117)
Incluso cuando se detecta un mal funcionamiento en los sensores o en los actuadores,la ECU de control de la transmisión efectúa el control de seguridad doble paraprevenir que la conducción se vea afectada negativamente de manera significativa.
Control de arranque del motor
1) Cuando el interruptor de encendido está puesto en la posición ON y se pisa el pedal del freno, la ECU de control
de la transmisión activa la válvula de solenoide del bloqueo del cambio para liberarlo.
2) La palanca del cambio se ha cambiado a la posición N. La ECU de control de la transmisión detecta que la
palanca del cambio está en la posición N utilizando el sensor de la posición del la palanca de cambios.
3) Cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START (Arranque) la señal de arranque se envía a
la ECU de control de la transmisión a través del interruptor de puesta en funcionamiento en punto muerto.
Cuando la ECU recibe la señal, el relé del mecanismo de arranque se activa poniendo en funcionamiento el
motor.
266NF46
Interruptor de encendido
Interruptor de arranqueen punto muerto
Interruptor de luces de parada
Relé del motor de arranque
Desde la batería
Al mecanismode arranque
Sensor de la posiciónde cambios
Solenoide de bloqueo del cambio
ECU decontrol de latransmisión
ST1−
STP
STRL
STA
IG
TMN
LSWN, LSSC, LSRC
SLS
1)
3)
2)
1)
1)
3)
1)
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 108
Control de puesta en marcha del vehículo
1) Cuando la palanca de las velocidades está en la posición E, M, o R, la ECU de control de la transmisión opera
el motor de cambio y selección para que el engranaje de las velocidades se sitúe en la posición E, M ó R.
2) Cuando se suelta el pedal del freno y el freno de estacionamiento, la ECU de control de la transmisión opera
el motor del embrague para que éste se accione parcialmente.
3) En este momento, la ECU de control de la transmisión emite una señal de puesta en movimiento a la ECU del
motor para prevenir que el motor se pare.4) Como resultado, el vehículo puede conducirse lentamente hacia adelante y no es necesario que el conductor pise
el pedal acelerador.
266NF47
ON (Activado) OFF (Liberado)
ECU decontrol de latransmisión
ECU del motor
Sensor de la posición de lapalanca de cambios
Interruptor principal decambios de la transmisión
Motor del embrague
M M
M
Detector de la carreradel embrague
Inyectores
Sensor de la carrera de cambios
Motor de cambios
Sensor de la carrera de selección
Motor de selección
Interruptor de laluz de paradaON (Activado)OFF (Desactivado)
Interruptor del freno de estacionamiento
2)
2)
2)
1)
1)
3)
3)
2)
CAN
5) La ECU de control de la transmisión calcula la temperatura del disco del embrague. Para esto se basa en la
información recibida del sensor de pulsación del embrague, la señal de la velocidad del motor, y la señal del
la velocidad del eje de entrada. Si la ECU de control de la transmisión determina que la carga aplicada en el
embrague es grande* de acuerdo con la información disponible, hace sonar al zumbador para advertir al
conductor y de esta manera prevenir que el disco del embrague se deteriore.
266NF49
ECU decontrol de latransmisión
ECU delmotor
Motor del embragueM
Detector de la carreradel embrague Zumbador
Sensor de la revoluciónde la transmisión
Sensor de posicióndel cigüeñal
*: El vehículo está parado en una pendiente o con el cierre bloqueado cuando el embrague está parcialmente
activado y el pedal del freno no está pisado.
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 109
6) Cuando la velocidad del motor es elevada y la palanca del cambio se mueve de la posición N a E, M ó R, y la
ECU de control de la transmisión hace sonar el zumbador para informar al conductor y controlar el motor del
embrague para prevenir que el vehículo se mueva de repente.
266NF49
ECU decontrol de latransmisión
ECU delmotor
Motor del embrague
M
Detector de la carreradel embrague Zumbador
Sensor de la revoluciónde la transmisión
Sensor de posicióndel cigüeñal
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 110
Control de cambios
1) General
El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.
D Cuando la palanca de los cambios está en la posición E, la ECU de control de la transmisión selecciona la
posición optima del engranaje que se adecue a las condiciones de la conducción.
D Cuando la palanca de las velocidades está en la posición M, el conductor puede manipular la palanca de loscambios en dirección a “+” ó a “-” para permitir a la ECU de control de la transmisión que efectúe un control
eficaz del cambio de las velocidades.
2) Control de modo E
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posición E, la ECU del control de la transmisión activa el
control del modo E.
2) La ECU de control de la transmisión calcula la posición de la velocidad adecuada de acuerdo con la condición
de la conducción basándose para ello en varias señales, y opera el actuador del embrague y el actuador de
cambio y selección. En este momento, la ECU de control de la transmisión emite la señal de la solicitud de
inyección de combustible a la ECU del motor.
3) Cuando se procede al aumento de las velocidades, la ECU de control de la transmisión emite una señal de
solicitud para reducir el volumen de inyección de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir
que el motor se encienda durante el cambio de las marchas.
4) Cuando se reduce, la ECU de control de la transmisión envía señales de solicitud de inyección de combustible
de acuerdo con la velocidad del vehículo y de la velocidad del motor durante el control del cambio.
266NF50
ECU decontrol de latransmisión
ECU delmotor
Sensor de la posiciónde cambios
Sensor de control principalde la transmisión
Sensor de la carrera de cambios
Motor de cambios
Sensor de la carrera de selección
Motor de selección2), 3), 4)
2), 3), 4)
2), 3), 4)
2), 3), 4)
Señal de lavelocidaddel motor
1)
1)
2)
CAN
Motor del embrague
Sensor de la carrera del embrague
Sensor de posicióndel cigüeñal
Inyectores
M
M
M
Sensor de posicióndel pedal delacelerador
Interruptor de lucesde parada
Señal de la velocidaddel vehículo
Varias señales
-
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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL 111
3)ControldemodoM
a. Cambiosascendentesdemarcha
1) CuandolapalancadeloscambiossemuevealaposiciónM,laECUdecontroldelatransmisiónactivael
controldelmodoM.
2) Cuandolapalancadelasvelocidadessemueveenladireccióna“+”desdelaposiciónM,laECUdecontrol
delatransmisióncontrolaelmotordelembragueparaliberarelembrague.Cuandoelconductorestá
presionandoelpedalaceleradorenestemomento,laECUdecontroldelatransmisiónemiteunaseñalde
solicitudparareducirelvolumendeinyeccióndecombustiblealaECUdelmotorydeestamaneraprevenir
queelmotorseencienda.
3) LaECUsupervisaelactuadordecambiosyselecciónparaaumentarlasvelocidades.
4) LaECUcontrolaelmotordelembragueparaaccionarelembrague.
266NF51
ECUdecontroldelatransmisión
ECUdelmotor
Sensordelaposicióndecambios
Sensordecontrolprincipaldelatransmisión
Sensordelacarreradecambios
Motordecambios
Sensordelacarreradeselección
Motordeselección3)
3)
2),4)
Señaldelavelocidaddelmotor
1)
1)
2)
CAN
Motordelembrague
Sensordelacarreradelembrague
Sensordeposicióndelcigüeñal
Inyectores
M
M
M
Sensordeposicióndelpedaldelacelerador
2)
2)
5) SilaECUdeterminaquelavelocidaddelmotorllegaaserinferiora1.000rpmdebidoauncambio
ascendente, entonces no se realiza el cambio a velocidades superiores gracias al control de protección del
cambio.Paraobtenermásdetalles,vealapágina116.
-
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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL 112
b. Cambiosdescendentesdemarcha
1) CuandolapalancadeloscambiossemuevealaposiciónM,laECUdelcontroldelatransmisiónactivael
controldelmodoM.
2) Cuandolapalancadelasvelocidadessemueveenladireccióna“-”desdelaposiciónM,laECUdecontrol
delatransmisióncontrolaelmotordelembragueparaliberarelembrague.
3) LaECUsupervisaelactuadordecambiosyselecciónparalareduccióndelasvelocidades.
4) LaECUcontrolaelmotordelembragueparaaccionarelembrague.
266NF52
ECUdecontroldelatransmisión
ECUdelmotor
Sensordelaposicióndecambios
Sensordecontrolprincipaldelatransmisión
Sensordelacarreradecambios
Motordecambios
Sensordelacarreradeselección
Motordeselección3)
3)
2),4)
Señaldelavelocidaddelmotor
1)
1)
CAN
Motordelembrague
Sensordelacarreradelembrague
Sensordeposicióndelcigüeñal
Inyectores
M
M
M
Sensordeposicióndelpedaldelacelerador
2)
2)
5) SilaECUdeterminaquelavelocidaddelmotorestárevolucionandoelmotordebidoauncambio
descendentedelasmarchas,entoncesésteprohíbelareduccióndeestasgraciasalcontroldeproteccióndel
cambioyelzumbadorenlaECUsuena.Paraobtenermásdetalles,vealapágina116.
6) Cuando se conduce el vehículo con el cambio fijo, si la velocidad del vehículo llega a ser inferior a la
velocidad especificada para esa marcha, la ECU automáticamente reduce la marcha para mejorar la
conducción y prevenir que el motor se cale.
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 113
Control de cambios durante la conducción en pendientes cuesta arriba/cuesta abajo(Sólo para modo E)
1) General
Este control ayuda a minimizar la necesidad del cambio de las marchas cuando el conductor utiliza el pedal del
acelerador en carreteras irregulares con ascensos y descensos para asegurar una cómoda conducción.
2) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia arriba.
Cuando la ECU de control de la transmisión determina que se produce una conducción sobre pendientes en ascenso
y antes de intentar el cambio de la transmisión a marchas más elevadas o después de haber realizado la reducción
de acuerdo con el control de la relación del cambio, la ECU de control de la transmisión prohíbe que se aumente
el cambio de las velocidades hasta que determine que se ha finalizado el ascenso de la conducción.
3) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia abajo.
Cuando la ECU de control de la transmisión determina que se está descendiendo, procede al cambio de las
velocidades de la transmisión de 5o a 4o de acuerdo con la utilización que se haga del freno y con las señales que
éste emita cuando el conductor utiliza el pedal del freno.
Cuando la ECU determina que se está descendiendo en una pendiente más pronunciada, y la señal de entrada delfreno vuelve a emitirse, la ECU efectúa el cambio de 4o a 3o.
199CH06
5o
(Operación del freno)sin control
con control
Operación del freno
5o
5o
3o
3o
4o 5o3o 4o
4o 5o4o3o
4) Discriminación de subida/bajada de cuestas
La aceleración real calculada de acuerdo con la señal del sensor de la velocidad se comparareferente a la
aceleración (basándose en el nivel de la superficie de la conducción) con los datos almacenados en el ECM para
determinar si se está produciendo una conducción de descenso o ascenso.
162CH10
Aceleración de referencia
Aceleración real
Mayor
Cuesta arriba Cuesta abajo
Menor
Aceleración real < Aceleración de referencia Aceleración real > Aceleración de referencia
-
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 114
Control DTA (Delta Throttle Accelerate = Acelerador de la mariposa Delta)
El control DTA que opera el modo de cambio automático o modo de cambio manual (modo E o modo M), tiene las
siguientes dos funciones:
D Cuando se realiza una aceleración brusca: La ECU de control de la transmisión determina a través del sensor de
la posición del pedal acelerador, cualquier aceleración brusca cuando el conductor solicita la aceleración, y de
esta forma adelanta la reducción del cambio.
D Cuando se realiza una brusca desaceleración: La ECU de control de la transmisión determina a través del sensorde la posición del pedal acelerador, cualquier desaceleración brusca cuando el conductor solicita esta
desaceleración. De esta manera. en vez de realizar el aumento de la marchas, asegura el freno del motor y también
la fuerza de conducción de la subsecuente aceleración.
Control de parada del vehículo
1) Mientras se conduce, la ECU de control de la transmisión detecta la señal de entrada de la velocidad del eje
basándose en la señal del sensor de las revoluciones de la transmisión. Si la velocidad es inferior a la velocidad
especificada “A”, la ECU libera parcialmente el embrague para prevenir que el motor se cale.
2) Si la velocidad excede una velocidad especificada “B”, la ECU acciona completamente el embrague. La
velocidad especificada difiere dependiendo de la posición del cambio.
3) En este momento, la ECU controla el actuador de cambio y selección para realizar la reducción automática a1o cuando la palanca del cambio está en la posición M ó E para reiniciar la marcha.
4) Cuando la palanca del cambio está en la posición R, no se produce el cambio de las marchas automáticamente.
266NF53
ECU de
control de latransmisiónSensor de la posiciónde cambios
Sensor de control principalde la transmisión
Sensor de la carrera de cambios
Motor de cambios
Sensor de la carrera de selección
Motor de selección3)
3)
1), 2)
1), 2)
3)
3) Motor del embrague
Sensor de la carrera del embrague
M
M
MSensor de la revoluciónde la transmisión
5) Cuando la ECU de control de la transmisión es en el estado descrito en la ilustración de arriba y se cumplen las
siguientes condiciones, la ECU de control de la transmisión hace sonar el zumbador en el tablero de los
instrumentos para alertar al conductor:
D El vehículo es detiene.
D El motor está en marcha.
D La palanca de cambios está en la posición E, M, ó R.
D La puerta del conductor está abierta.
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 115
Control de estacionamiento
En el sistema M−MT, el vehículo puede estacionarse con la palanca de los cambios en cualquier posición. Debido
a que el cambio está en punto muerto con la palanca de los cambios en la posición N, asegúrese de estacionar el
vehículo con la palanca de los cambios en la posición E, M ó R.
1) Si el interruptor de encendido está puesto en la posición ACC ó posición OFF, la ECU activa el solenoide del
bloqueo del cambio para inmovilizar la posición del cambio.
2) Después de aproximadamente un segundo, la ECU acciona el embrague.3) Como resultado, el vehículo puede estacionarse con la posición de la transmisión correspondiente a la posición
de la palanca de los cambios.
4) La posición de la transmisión viene indicada en el visualizador MMT ubicado en el tablero de instrumentos
durante aproximadamente 5 segundos después de haber desactivado el interruptor del encendido.
266NF54
ECU decontrol de latransmisiónSolenoide de bloqueo del cambio
Interruptor principal decambios de la transmisión
Sensor de la carrera de cambios
Motor de cambios
Sensor de la carrera de selección
Motor de selección
2)
IG
Motor del embrague
Sensor de la carrera del embrague
M
M
M
Sensor de la posiciónde la palanca de cambios
Medidor combinado
Interruptor deencendido
SLS
1)
1)
4)
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 116
Control de reintento
Cuando la transmisión no puede cambiarse al puesto del engranaje objetivo en las siguientes circunstancias, la ECU
de control de la transmisión realiza de nuevo el control, y durante este control la ECU avisa al conductor.
Condición Control de reintento Advertencia
El vehículo estádetenido.
El motor está parado. El interruptor de
encendido puesto en laposición ON.
La palanca del cambiose mueve de laposición N a E, M, ó R.
1) Retorno a la posición de punto muerto2) Cambio a otra marcha3) Cambio a 1o o a RSi la transmisión no cambia a 1o o a R después de haberrepetido los movimientos descritos arriba una cuantasveces, la ECU de control de la transmisión cambia demarcha y espera en posición de punto muerto.
La luz indicadorade la posición dela transmisión en“N” se iluminaintermitentemente
El zumbador en laECU suena
El vehículo se detiene. El motor está en
funcionamiento. El interruptor de
encendido está puestoen la posición ON.
La palanca del cambiose mueve de laposición N a E, M, ó R.
1) Retorno a la posición de punto muerto2) El embrague se acciona y desacciona una vez3) Cambio a 1o o a RSi la transmisión no cambia a 1o o a R después de haberrepetido los movimientos descritos arriba una cuantas
veces, la ECU de control de la transmisión cambia demarcha y espera en posición de punto muerto.
La luz indicadorade la posición dela transmisión en“N” se iluminaintermitentemente
El zumbador en laECU suena
El vehículo estácirculando.
Se realiza el cambioascendente ydescendente demarchas.
1) Retorno a la posición de punto muerto2) Cambiar de nuevo a la marcha deseadaSi la transmisión no cambia a la posición de la marchaobjetivo después de haber repetido los movimientos arribadescritos unas cuantas veces, la ECU de control de latransmisión detiene el cambio de las marchas y espera enposición de punto muerto.
La luz indicadora dela posición de latransmisión en “N”se iluminaintermitentemente
El vehículo estácirculando.
Salto de engranaje.
1) Retorno a la posición de punto muerto
2) Cambio a la marcha objetivo
La luz indicadora dela posición de latransmisión en “N”
se iluminaintermitentemente
Control de protección de cambios
Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisión realiza una operación de
protección del cambio y advierte al conductor para que proteja las velocidades, el embrague y el motor:
Condición Control de protección de
cambios Advertencia
La ECU de control de la transmisión calcula la velocidaddel motor aproximada de 1.000 rpm debido al cambio avelocidades superiores.
No se permite el cambio —
La ECU de control de la transmisión detecta que lavelocidad del motor está revolucionada debido a unareducción de las marchas.
No se permite el cambio El zumbador en la
ECU suena una vez.
La palanca de los cambios es movida a la posición Rcuando la velocidad del vehículo es de 9 km/h o unavelocidad superior.
No se permite el cambio
La luz indicadora delcambio “N” seiluminaintermitentemente
Reducción a 1o con una baja temperatura exterior(Temperatura estimada del aceite de transeje de -25_C oinferior). Realiza la reducción manual de la palanca de los
cambios en modo M.
Aplica un cambio reductor de la palanca de los cambiosen modo E automáticamente o retirador.
No se permite el cambio(Se ha seleccionado la 2o
marcha) —
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 117
Diagnóstico
Si la ECU de control de la transmisión detecta un funcionamiento incorrecto en el sistema M−MT, la ECU realiza
la advertencia de la M−MT iluminando la luz de aviso para advertir al conductor, y almacena los DTCs (Diagnostic
Trouble Codes = Códigos de problema de diagnóstico) en la memoria. La ECU también ilumina la luz de advertencia
de comprobación del motor dependiendo de la anomalía o funcionamiento incorrecto.
D El DTC de 5 dígitos puede leerse, para esto es necesario conectar el comprobador inteligente II al DLC3.
D Los DTCs de 2 dígitos pueden leerse conectando la SST (09843-18040) a las terminales Tc y CG del DLC3 eiluminando intermitentemente la luz de aviso de la M−MT.
D Sólo pueden borrarse estos DTCs mediante el comprobador inteligente II.
D La ECU de control de la transmisión para la detección lógica de DTC dispone de una lógica de detección de un
tiempo.
D En el sistema M−MT, la lista de los datos pueden leerse y puede realizarse la comprobación activa (active test)
mediante el comprobador inteligente II.
Para obtener más detalles, vea el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
Seguridad doble
Si se registra alguno de los siguientes códigos DTC, el ECM se colocará en modo de seguridad doble.
" Tabla de seguridad doble A
N. de DTC Elemento Función de seguridad doble Condición de desactivación de
seguridad doble
P0335, P0339 Circuito del sensor de
posición del cigüeñal El engranaje no cambia
Condición “Bien” detectada y elinterruptor de encendido está en laposición de OFF
P0500/42, P0715/19
Circuito del sensor dela revolución de latransmisión
Circuito del sensor de
velocidad delvehículo
No se realiza el cambio amarchas inferioresdurante la conducción
Sólo es posible conduciren 1o o marcha atrásdespués de que elvehículo se detiene
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de“Correcto”
El vehículo está parado Pedal del acelerador sin presionar
Pedal de freno pisadob) Condición “Bien” detectada y el
interruptor de encendido está en laposición de OFF
P0562/96
Circuito de la fuente dealimentación de la ECUde control de latransmisión
El zumbador suena cuandoel interruptor de encendidose pone en la posición deOFF
Se detecta la condición de “Bien”
P0603/98, P0885/17
ECU de control de latransmisión
Circuito de la fuentede alimentación delactuador delembrague, del
actuador del cambio yselector
El engranaje no cambia No se puede poner en
funcionamiento el motor Cuando se detiene el
vehículo, la ECU decontrol de la transmisión
para el motor
Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF
P0703/95 Circuito del interruptor
de la luz de freno Nada —
P0725/13 Circuito de entrada de la
velocidad del motor
Convierte la señal derevolución del motor enuna señal decomunicación de la CAN
No efecto
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de“Correcto”
Se realiza el ajuste de la posicióndel embrague
b) Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF
(Continuación)
-
8/20/2019 Caja Multimodal Toyota Corolla
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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 118
N. de DTC Elemento Función de seguridad doble Condición de desactivación de
seguridad doble
P0806/29, P0807/25,P0807/27, P0808/26,
P0808/28, P0810/35,P0900/21
Circuito del sensor dela carrera delembrague
Circuito del conjuntodel actuador del
embrague
No se ha producidovariación en los cambios
No se puede poner enfuncionamiento el motor
El vehículo no inicia sumovimiento después dehaberse detenido
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de“Correcto”
Posición de la palanca de cambiosen “N”
Engranaje de transmisión enpunto muerto
Velocidad del motor < 9 km/hb) Condición “Bien” detectada y el
Interruptor de encendido está en laposición de OFF
P0807/25, P0807/27,P0808/26, P0808/28,P0906/55, P0906/57,P0907/56, P0907/58,P0916/45, P0916/47,P0917/46, P0917/48
Circuito del sensor dela carrera delembrague
Circuito del sensor dela carrera de selección
Circuito del sensor dela carrera de cambios
Límite de los cambios en 3o
o inferior
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de“Correcto”
El vehículo está parado Posición de la palanca de cambios
en “N” Engranaje de transmisión en
punto muerto
b) Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF
P0812/67, P0812/68 Circuito del interruptor
de la luz de marcha atrás Nada —
P0820/71, P0820/72,P0820/73, P0820/77,P0821/79
Circuito del sensor dela posición de lapalanca de cambios
Circuito delinterruptor principalde cambios de latransmisión
No se puede usar elmodo M
No cambia a 1o o marchaatrás (y engranajes demarchas adelante oengranaje de marchaatrás)
Condición “Bien” detectada y elinterruptor de encendido está en laposición de OFF
P0905/59, P0906/55,P0906/57, P0907/56,P0907/58, P0909/37,P0910/51, P0915/49,P0916/45, P0916/47,P0917/46, P0917/48,P0919/36, P0920/41
Circuito del sensor dela carrera de cambios
Circuito del conjuntodel actuador decambios
Circuito del sensor dela carrera de selección
Circuito del conjuntodel actuador deselección
No se ha producidovariación en los cambios
El vehículo no inicia sumovimiento después dehaberse detenido
No se puede poner enfuncionamiento el motor
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de“Correcto”
Posición de la palanca de cambiosen “N”
Velocidad del motor < 9 km/hb) Condición “Bien” detectada y el
interruptor de encendido está en laposición de OFF
P1875/22ECU de control de latransmisión (Circuito delzumbador)
Nada —
U0001/A2* Circuito de señal de
comunicación CAN
En engranaje no cambia Sólo es posible conducir
en 1o o marcha atrásdespués de que elvehículo se detiene
a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:
Se detecta la condición de
“Correcto” El vehículo está parado Pedal del acelerador sin presionar Pedal de freno pisadob) Condición “Bien” detectada y el
interruptor de encendido está en laposición de OFF
*: En el “código A2”, la “A” significa que la luz de aviso de M−MT se ilumina intermitentemente diez veces aintervalos de 0,5 segundos, y el “2” significa que la luz se ilumina intermitentemente dos veces en el mismointervalo de tiempo después de haberse transcurrido 1,5 segundos.