CAJA AUTOMATICA TOYOTA MODELO A40

OBJETIVO:

Conocer las partes, el funcionamiento y la adecuada revisión de la caja automática.

Objetivos específicos:

Identificar los elementos que conforman la caja automatica de engranajes revigneaux

Especificar los pasos para el desarmado y armado de la caja

Realizacion de revisiones y comprobaciones del estado de los elementos

Diagnosticar el estado de los diversos elementos de la caja

Obtención de las relaciones de transmisión, tanto teoricas como visuales.

MARCO TEÓRICO

Tipo Wilson Tipo Simpson Tipo Revigneaux

Constitución

Carcasas

PARTES INTERNAS DE LA CAJA

EMBRAGUE DE DISCOS

FRENOS DE CINTA

BOMBAS

CUERPO DE VÁLVULAS:

ENGRANAJES EPICICLOIDALES REVIGNEAUX:

Funcionamiento

1ª VELOCIDAD: el movimiento de la turbina es trasmitido

directamente al planetario (P1), el cual arrastra en su giro los satélites (S1), que a su vez transmiten el movimiento a los satélites (S2), quienes arrastran la corona (C) en el mismo sentido de giro pero a una velocidad reducida. Hay que destacar que en esta relación de marcha, el portasatélites permanece inmóvil por la acción de la rueda libre sobre el que va montado, girando los satélites sobre sus respectivos, sin movimiento de traslación. Efectivamente, el giro de los satélites (S1) arrastrados por el planetario (P1) tiende a desplazar al portasatélites en sentido de giro contrario al planetario (P1), a lo cual se opone la rueda libre sobre la que se monta este eje portasatélites.

2ª VELOCIDAD:

se activan el embrague El y el freno F2, con lo cual, el movimiento de la turbina está aplicado al planetario (P1), mientras que el (P2) se mantiene inmovilizado. En estas condiciones, el planetario (P1) da movimiento a los satélites (S1) y éstos a los (S2), quienes, a su vez, arrastran la corona (C), rodando al mismo tiempo sobre el planetario (P2) con un movimiento de traslación. Con ello se obtiene una relación de desmultiplicación menor que en el caso anterior.

3ª VELOCIDAD:

se activan El y E2, con lo cual, el giro de la turbina es transmitido a la vez a ambos planetarios (Pl) y (P2), los cuales tienden a arrastrar a sus respectivos satélites (S1) y (S2). Como estos satélites están engranados entre sí y tienden a girar en sentido contrario unos de los otros, se produce un bloqueo del tren epicicloidal, como consecuencia del cual la corona es arrastrada a la misma velocidad de giro de los planetarios, obteniéndose así la directa.

MARCHA ATRÁS:

Se activan el embrague E2 y el freno F1, con lo cual, el movimiento de la turbina es transmitido al planetario (P2), mientras el portasatélites es bloqueado. En estas condiciones el planetario (P2) transmite movimiento a los satélites (S2) directamente, que girando sobre sus ejes, sin translación, arrastran la corona (C) en sentido contrario al giro del planetario, obteniéndose así la marcha atrás.

DIAGRAMA DEL TREN EPICICLOIDAL REVIGNEAUX CAJA AUTOMATICA TOYOTA

CUADRO DE RELACIONES DE MARCHAS:

DIAGRAMAS HIDRAULICOS

N (Neutral)

P (PARKING)

D (DRIVE- MODO DE PARADA)

D (DRIVE – 1RA MARCHA)

D (DRIVE – 2DA MARCHA)

D (DRIVE – 3RA MARCHA)

VR (REVERSA)

Características del aceite ATF

• Actuar como fluido hidráulico• Lubricar todos los componentes mecánicos en movimiento tales como engranes, bujes , etc.• Impartir características de fricción especiales para regular eficazmente el funcionamiento de los diferentes componentes del sistema. • Ayudar en el enfriamiento de la transmisión disipando gran cantidad de calor de las zonas de mayor temperatura y carga. • Ser compatible y proteger los materiales no metálicos.• Operar eficientemente en un amplio rango de temperaturas (-40°C a 200°C). • Excelente resistencia a la oxidación para evitar su degradación. • Evitar la formación de espuma para que no exista compresibilidad del fluido y pérdida de potencia.• Brindar protección antidesgaste y no ser corrosivo a ninguno de lo elementos de la transmisión.

PROCEDIMIENTO:

Desarmado: Verificación superficial (visual) del estado de la caja de cambios

automática.

RETIRAR LOS 14 PERNOS DE SUJECIÓN DEL CARTER DEL CUERPO DE VÁLVULAS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

RETIRAR EL FILTRO DE ACEITE DEL CUERPO DE VÁLVULAS, PARA ELLO HABRÁN DE RETIRARSE LOS 2 PERNOS QUE SUJETAN EL MISMO.

RETIRAR EL CUERPO DE VÁLVULAS PARA ELLOS HABRÁN DE RETIRARSE 6 PERNOS.

REMOVER LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE COMANDO PRINCIPAL.

ASAS

RETIRAR LA VÁLVULA KICK-DOWN, ALOJADA EN EL CUERPO DE VÁLVULAS Y QUE ACCIONA EL FRENO DE CINTA.

RETIRAR LA PROTECCIÓN DEL EJE DE SALIDA.

RETIRAR LOS CIRCLIPS QUE SUJETAN EL CONTADOR DE LA VELOCIDAD DEL AUTOMÓVIL, PARA PROCEDER A REMOVER EL MISMO.

REMOVER EL EJE DE SALIDA Y EL CUERPO DE LA BOMBA TRASERA DE RETORNO HACIA EL CUERPO DE VÁLVULAS

QUITAR LA BOMBA PRINCIPAL, PARA PROCEDER A REMOVER EL TREN EPICICLOIDAL. PARA ELLO DEBERÁN RETIRARSE 5 PERNOS DE LA PERIFERIA DE LA BOMBA.

UNA VEZ RETIRADA LA BOMBA FRONTAL DE LA CAJA DE CAMBIOS, TENDREMOS ACCESO A QUITAR EL SUBCONJUNTO DEL EMBRAGUE FRONTAL Y EL FRENO DE CINTA.

LUEGO DE HABER RETIRADO EL PRIMER SUBCONJUNTO, PROCEDEREMOS A RETIRAR EL CONJUNTO DE LA CORONA Y PIÑONES DEL TREN EPICICLOIDAL RAVIGNEAUX. (PIÑONES LARGOS Y CORTOS).

DESPUÉS RETIRAMOS LA CORONA DENTADA QUE SE ENCUENTRA AL INTERIOR DEL CUERPO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y SE ENCUENTRA CONECTADA CON EL CONJUNTO DE EMBRAGUES POSTERIOR.

UNA VEZ RETIRADA LO CORONA DENTADA, SE PROCEDE A RETIRAR EL CONJUNTO DE EMBRAGUES DE DISCOS POSTERIORES, POR LO QUE PRIMERO SE RETIRA UN SEGURO TIPO O-RING.

POR ÚLTIMO SE RETIRA EL DISCO CONVEXO QUE SE ENCUENTRA AL FINAL DEL CONJUNTO POSTERIOR DE DISCOS DE EMBRAGUE.

DESPIECE DE LOS SUBCONJUNTOS DEL TREN EPICICLOIDAL.

SUBCONJUNTO DE EMBRAGUE FRONTAL

CONJUNTO COMPLETO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICATIPO RAVIGNEAUX

COMPROBACIONES:

PLANICIDAD DEL CUERPO DE VÁLVULAS

RECORRIDO DE LAS VÁLVULAS

IMPUREZAS EN EL FILTRO DE ACEITE

RETENES DE LA BOMBA PRINCIPAL

SUPERFICIE DE CONTACTO DEL FRENO DE CINTA (FORROS)

SUPERFICIE DEL TAMBOR DE CONJUNTO DE EMBRAGUES DELANTERO

JUEGOS DE EMBRAGUES DELANTEROS Y POSTERIORES

SATÉLITES CORTOS Y LARGOS

ALABEO DE LOS EJES

CORONA DENTADA

ARMADO:

Procedemos con el armado del conjunto de embragues posteriores. Primero colocando el disco metálico cóncavo, para luego colocar en intervalos los discos metálicos y los discos de fricción.

Luego colocamos el circlip que mantiene fijo el juego de embragues.

Colocamos la corona dentada, haciéndola coincidir con los dentados interiores de los discos de fricción.

Después de tener perfectamente colocado el conjunto posterior de embrague, procedemos a colocar el tren epicicloidal, haciendo coincidir el estriado de la corona con los estriados de los satélites cortos.

Luego de colocar el conjunto del tren epicicloidal, procedemos a colocar el conjunto de embragues frontal, de igual manera haciendo coincidir el estriado del tambor del embrague.

Una vez colocado el tambor que contiene el conjunto de embrague frontal, colocamos el eje de entrada de la caja.

Luego de tener armado todo el conjunto del tren epicicloidal y el conjunto de embrague frontal colocamos el freno de cinta en el tambor del conjunto de embrague frontal.

Más tarde terminamos por tapar todo el conjunto de tren epicicloidal colocando la bomba principal.

DESPUÉS CONTINUAMOS CON EL ARMADO POR LA PARTE TRASERA DE LA CAJA DE CAMBIOS, COLOCANDO EN EL EJE DE SALIDA EL TORNILLO CONTADOR DE LA VELOCIDAD.

Proseguimos colocando la tapa del eje de salida.

Luego procedemos por la colocación de la válvula kick-down en la mitad del cuerpo de válvulas de la caja.

Inmediatamente procedemos a colocar la tapa del cuerpo de válvulas conjuntamente con el filtro.

  Por ultimo procedemos a colocar el Carter

MANTENIMIENTO:

Hacer cambios periódicos en el aceite de la caja automática. • Cuidar que el vehículo no esté presentando problemas de calentamiento, ya que ese problema calentará la caja y perderá vida útil.• Velar porque la transmisión no presente fugas de aceite, ya que una transmisión sin aceite en un trayecto corto se recalentaría y se quemaría porque todos los componentes trabajan por fricción en las partes internas.• A la hora de comenzar a bajar una pendiente se tiene que colocar una marcha fuerte no esperar que el vehículo tome velocidad para hacerlo. Si el vehículo tomo mucha velocidad, desacelerar con el freno de servicio (de pie) y colocar una marcha más fuerte si es requerido. Nunca se debe de tratar de reducir la aceleración del vehículo solo con la trasmisión ya que este esfuerzo repentino desgasta la trasmisión haciendo que su vida útil disminuya.• Tener presente que el motor del vehículo debe estar en buen estado para que tenga la potencia necesaria para arrastrar la transmisión.• No usar aditivos para cajas automáticas, ya que si la transmisión está trabajando bien no lo necesita. Cuando se usa un aditivo es para corregir o disimular algún problema que la caja automática está presentando.

Antes de poner el vehículo en parking se debe accionar el freno de estacionamiento (freno de mano) antes, esto para que la fuerza del vehículo quede sopesada sobre el freno y no sobre la uña que bloquea la transmisión. Así, a la hora de iniciar la marcha nuevamente no tendrá el problema que “esté dura” la palanca al accionarla o que presente un golpe a la hora que el vehículo se pone en movimiento.• Si su vehículo por alguna razón debe remolcarlo, hacerlo preferiblemente en una grúa plataforma, nunca con otro vehículo. Si tiene que hacerlo con una grúa de pluma busque que las llantas que llevan la tracción sean las que se alcen, esto porque si las llantas ruedan con el motor apagado la transmisión se daña.

CÁLCULOS.