C9L2 015 Congalla
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Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –
Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
CÓDIGO FPA:
PROYECTO:
MUNICIPALIDAD:
UBICACIÓN:
Distrito Provincia Departamento
CONGALLA ANGARAES HUANCAVELICA
Alcalde:
Proyectista:
Fecha:
C9L2 - 015
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL YURACC YURACC –
ALELUYA – ORCCOCORRAL – HUAYCHAUPATA, DISTRITO
DE CONGALLA – ANGARAES - HUANCAVELICA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONGALLA
TEODORO HUANACHIN POMATAY
ING. RUBEN SANCHEZ SOCA
Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –
Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
SUMARIO
VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO
INTRODUCCIÓN: Recomendaciones para la presentación del
Expediente Técnico.
I.- Resumen Ejecutivo
1. Características del Proyecto.
2. Propuesta técnica y Costos.
3. Evaluación.
II.- Diagnóstico de la Situación Actual
1. Aspectos Generales.
2. Descripción general del sistema Actual.
3. Características de la Infraestructura.
III.- Formulación
1. Marco Lógico.
2. Información básica para el diseño.
3. Diseño del Proyecto.
4. Estrategia de Ejecución.
IV.- Costos y Evaluación
1. Costos del Proyecto.
2. Evaluación (Línea de corte)
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Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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INTRODUCCIÓN
I. VISIÓN DEL PROYECTO
El proyecto comprende los siguientes componentes:
1. Infraestructura
2. Mantenimiento
Solo la conjunción de estos componentes debidamente desarrollados
permitirá el logro del objetivo superior del proyecto, que es de mejorar la
transitabilidad de los vehículos.
Para dar cumplimiento al componente infraestructura se requiere elaborar
el expediente técnico y ejecutar la obra, con eficiencia.
La contratación del ingeniero proyectista y del ingeniero residente
corresponde a la entidad ejecutora que es el municipio.
Dada la importancia del componente de mantenimiento para la
sostenibilidad del proyecto en dicho rubro deberá ser ejecutado por una
empresa local, con financiamiento por parte del Municipio en Convenio
con Provias Rural.
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Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO
PRIMERA PARTE: DESCIRPCIÓN GENERAL.
I. RESUMEN EJECUTIVO
1. LONGITUD DE LA VIA 10.756 Km.
2. ANCHO DE PLATAFORMA
Actual: m. Con proyecto: m.
3. PROPUESTA TECNICA Y COSTOS
ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADO PRECIO
UNITARIO COSTO
DIRECTO
1 Actividades Preliminares Glb. 1 31,623.49 31,623.49
2 Ampliación de Plataforma Km. 9.456 11,556.60 109,279.19
3 Cunetas Km. 10.756 812.61 8,740.44
4 Afirmado compactado Km. 7.756 18,534.24 143,751.54
5 Alcantarillas Und. 34 2,614.62 88,896.97
6 Muro de contención m 44 651.41 28,662.04
7 Señales Informativas Und. 8 556.25 4,550.00
8 Señales Preventivas Und. 24 294.32 7,063.68
9 Hitos de Km. Und. 11 228.75 2,516.25
10 Medio ambiente Glb. 1 2,000.00 2,000.00
TOTAL 427,083.60
1. Evaluación
Familias beneficiadas: N°
Costo Total: soles
Costo / Km.: soles
Periodo de ejecución: meses
4.00 5.10
127
530,437.97
0.84
49,315.54
04
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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)
1.1 Aspectos generales
Ubicación.
Distrito : Congalla
Provincia : Angaraes
Departamento : Huancavelica
Inicio de carretera : Yuracc Yuracc (3,665 m.s.n.m.)
REGION HUANCAVELICA PROVINCIA ANGARAES
HUAYCHAUPATA
YURACC YURACC
ALELUYA
ORCCOCORRAL ZONA DEL PROYECTO
DISTRITO DE CONGALLA
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El acceso a la zona del proyecto es de la siguiente manera:
- De Ayacucho a Lagunilla, tramo asfaltado de 16.00 Km (Desvio
Compañía) de longitud.
- De Desvio Compañía hasta Secclla, carretera afirmada de 56.00 Km
de longitud.
- De Secclla a Congalla hasta Yuracc Yuracc, por una carretera
afirmada de 25.00 Km de longitud.
1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.
Las comunidades que serán beneficiadas con este proyecto son
las comunidades de Aleluya y Orccocorral y otras comunidades
del distrito Congalla, con las siguientes longitudes:
Yuracc Yuracc – Aleluya = 4+000 Km.
Aleluya – Orccocorral = 7+200 Km.
Orccocorral - Huaychaupata = 10+756 Km.
TOTAL = 10+756 Km.
1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD (índice medio diario) y
tipo de vehículos que transitan (porcentaje).
El tráfico actual se calculó, realizando el conteo de circulación
vehicular, en el tramo Yuracc Yuracc - Huaychaupata, en 7 días
consecutivos, estos datos obtenidos se calculó el Índice Medio
Diario.
Tipo de Vehículos Días
L M M J V S D
Autos y Camionetas 3 2 3 2 2 2 3
Camiones de carga 2 1 2 1 1 2 2
Combi rural 2 1 1 1 2 1 2
Otros Vehículos 1 1 1 1 1 1 1
Total 8 5 7 5 6 6 8
El índice medio diario IMD Calculado es 06 Vehíc/día.
1.4 Tipo de vehículo que transitan (porcentaje)
Los vehículos que transitan con mayor frecuencia se detallan
en el siguiente cuadro:
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Tipo de Vehículos Porcentaje
(%)
Autos y Camionetas 38.00
Camiones de carga 24.00
Combi rural 22.00
Otros Vehículos 16.00
2. Descripción general del servicio
2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).
El proyecto beneficiara a los pobladores de las comunidades
de Aleluya y Orccocorral, que están en constante relación
con un total de 127 familias beneficiadas, además se
considera como población beneficiada de manera indirecta
a la comunidad de Congalla, con un total de 172 familias,
como se muestra en siguiente cuadro:
Ítem Nombre de la comunidad N° de
familias
1 Comunidad de Aleluya 52
2 Comunidad de Orccocorral 75
TOTAL 127
Fuente: Puesto Salud de Congalla.
2.2 Deficiencias del sistema actual.
El estado actual de las vías de comunicación son deficientes
por presentar:
Las curvas de volteo que son 08 y con radio de curvatura en
promedio de 7.0 mt. Es una de las deficiencias que la vía nos
muestra debido a ello la velocidad directriz de los vehículos
se estima en 15 Km/hora como las indicadas anteriormente a
esto se suma la inexistencia de sobre anchos en las curvas.
Curvas de volteo con radios insuficientes
Ancho de la calzada angosto (3.50 m).
Cuneta inexistente en la mayoría de todo el tramo.
Inexistencia de alcantarillas de paso y alivio.
Falta de afirmado de la plataforma
2.3 Velocidad directriz.
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El elemento muy importante a considerar es la velocidad a
que circulan los vehículos; por las condiciones que se
encuentra deteriorado la vía , la velocidad directriz se
encuentra debajo a lo establecido para el tipo de camino
que se encuentra considerada al orden de 15 km/h. las
características geométricas de la vía como ancho de
calzada, radios mínimos las curva verticales y horizontales , la
visibilidad de parada, se encuentran debajo de los previsto
para este tipo de vía, por la misma que se encuentra
deteriorada en un estado muy crítico en las épocas de
lluvias, lo cual no permiten la transitabilidad de los vehículos.
3. Características de la infraestructura actual
3.1 Geometría de la vía
Longitud.
La longitud de la vía es de 10+756 Km.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura ó
calzada.
Actualmente el ancho de plataforma es de 4.00 m. en
promedio.
PROGRESIVA ANCHO DE
PLATAFORMA
0+000 @ 2+500 3.60m
2+500 @ 4+000 4.00m
4+000 @ 8+460 4.40m
8+460 @ 9+760 5.10m
9+760 @ 10+756 4.40m
Perfil longitudinal, pendientes críticas.
En la actualidad existen pendientes que superan los
parámetros permitidos. Ejemplo de ello se tiene que la cota
en la progresiva 10+756 es 3,582 msnm y la cota en la
progresiva 2+440 es 3,795 msnm haciendo una diferencia
de altura de 213 m. con un pendiente promedio de 6.84%
Y hay otros tramos como entre las progresivas 2+000 a
2+060 el pendiente es de 14.0 % y se observa la pendiente
mínima entres la progresivas 4+460 a 4+560 de 0.08%.
Planta de la vía - radio de curvas.
La superficie de rodadura presenta elevado deterioro,
grandes deformaciones, hundimientos y baches con
circulación muy restringida durante la mayor parte del año.
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En gran parte presentan radios de curva inferiores a 10 m.
como se presenta en el siguiente cuadro:
PROGRESIVA
RADIO DE
CURVA
1+960 6.50 m.
2+900 7.00 m.
6+310 8.50 m.
8+340 6.80 m.
8+540 7.00 m.
8+760 6.00 m.
9+520 6.80 m.
10+360 6.20 m.
10+500 6.50 m.
Taludes.
Los taludes de corte que se encuentran tienen relación con
las establecidas en las normas nacionales, esto se debe a
que esta vía tiene más de 10 años de construido sin ninguna
mejoría esto nos hace llegar a conclusiones que los taludes se
encuentran en estado aceptables por la estabilización con el
tiempo y la limpieza probable que se haya hecho en el
transcurrir de estos tiempos. Pero ello no nos indica que el
ancho de la vía sea aceptable.
3.2 Obras de arte (drenaje de la vía)
Bombeo
La vía actual no presenta bombeo en la superficie de
rodadura mas aun este se encuentra erosionado por falta de
cunetas, alcantarillado y afirmado.
Cunetas.
En la mayor parte de la vía no existe cuneta, pero en algunas
partes de la carretera si existe, pero solo en las que son
utilizados como canal de riego.
Zanjas de coronación.
El tramo de trocha en estudio no cuenta con cunetas de
coronación, en ningún punto del tramo carretero. Pero
también es importante mencionar que tampoco existen
deslizamientos por presencia de aguas manante o a
floraciones de agua.
Alcantarillas.
Existen alcantarillas insuficientes en todo el tramo 10+756 km.
solo existe 01 en pésimas condiciones por falta de
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mantenimiento y mal ubicados por ello se deteriora la vía por
falta de drenaje.
Badenes.
Existe 01 badén colapsado donde se proyecta una
alcantarilla porque no tiene afluentes considerables.
Puentes.
No existe puente, ni pontones.
Otras.
No se encuentra ningún muro de contención en la vía, pero
si es necesaria la construcción en tres tramos como se
muestra en el plano.
Señalización.
No existe ninguna señalización (Hitos kilométrico, señales
preventivas y señales informativas) el cual aumenta la
peligrosidad de la vía.
3.3 Superficie de rodadura
Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR)
La vía a pesar de no tener obras de arte como cunetas
laterales se mantuvo en estado transitable aunque
restringido por tener como sub rasante material que pudo
soportar las acciones de las lluvias. Para entender mejor este
tema se describe a continuación el tipo de material de
acuerdo clasificación SUCS para tener idea del tipo de
material presente en la sub rasante.
CLASIFICACION DE SUELOS
PROGRESIVA SUCS AAHTO
1+000 GM A-1-b (0)
2+000 GP-GM A-1-a (0)
3+000 GP-GC A-1-b (0)
4+000 SM A-2-4 (0)
5+000 SM A-2-4 (0)
6+000 SM A-2-4 (6)
7+000 SM A-1-b (0)
8+000 SC A-1-b (0)
9+000 SM A-2-4 (0)
10+000 SC A-1-a (0)
Tratamiento de la base.
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Se puede observar que la vía en estudio no se ha realizado
el afirmado en años anteriores es por ello que la vía está
muy deteriorado.
3.4 Peligros y limitaciones existentes
Inestabilidad de taludes y plataforma.
No existe limitaciones considerables por ello no se plantea
ningún badén en todo el tramo, solo existen inestabilidad
de talud en la progresiva 9+560 a 9+580 debido a que esta
parte de la vía es donde se encuentra los desarrollos en
una topografía bastante accidentada.
Presencia de huaycos y/o inundaciones.
No hay presencia de huaycos y/o inundaciones.
Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.
La carretera tiene un ancho de vía en promedio 4.0 m.
También los radios de curvas de volteo son inferiores a 7.0 m.
Y existen pendientes mínimas de 0.08%, también pendientes
máximas de 14.0 %. Toda esta limitación es un peligro
latente para el tránsito vehicular en la zona.
Baches.
Uno de los peligros de la vía en estudio es la abundante
presencia de baches en su tramo, esto debido a la ausencia
de obras de arte y cunetas laterales. Este problema
representa un peligro para los usuarios de la vía debido a que
existen reportes de accidentes de motocicletas que en la
zona existe en mayores números y son los más perjudicados
por la presencia de baches.
Número de meses de utilización de la vía.
La vía en estado actual tiene una transitabilidad los 9 meses
del año y en la etapa de lluvias que van de enero a marzo se
tiene una transitabilidad muy limitada o nula. La presencia de
las lluvias y la inexistencia de cunetas y obras de arte hace
que esta época de lluvias no se puede transitar por esta vía.
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III. FORMULACIÓN
1. Marco lógico
Problema específico que se quiere resolver
El camino vecinal de Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral y
Huaychaupata, de 10+756 Km de longitud presenta tres problemas
centrales que son:
1. Baja velocidad directriz de tránsito.
15 Km./hora en estiaje
10 Km./hora en periodo de lluvias
2. Alta peligrosidad por lo estrecho de la vía, curvas de volteo con radio
reducido, falta de plazoleta de cruce y señalización.
3. Deterioro de la plataforma de rodadura por falta de obras de drenaje
(cunetas y alcantarillas).
Causas
1. Curvas de volteo con radios insuficientes.
2. Superficie de rodadura de solo 3.5 m.
3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas).
4. Falta de afirmado.
5. Taludes muy parados.
6. Exceso de pendiente 14% en 60 m (progresiva 2+000 a 2+060).
Objetivo del proyecto
Camino con velocidad directriz de 30 Km./h todo el año y tránsito con
Seguridad y facilidad de mantenimiento.
Resultados esperados
1. Curvas de volteo con radio mínimo de 10m. Con curvas verticales
cóncavos y convexas, con distancia de visibilidad y taludes adecuada y
zonas de plazoleta de cruce.
2. Una vía afirmada con superficie de rodadura de 4.60 m como mínimo,
con 2% de bombeo y bermas a cada extremo.
3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillado).
4. Una vía segura con Señalización tanto del tipo preventivo, informativo e
hitos kilométricos.
Actividades
1. Conformación de plataforma de 5.10 m. en el Km 0+000 a 8+440 y 9+760 a
10+756; ya que el tramo de 8+460 a 9+760 no requiere ampliar la plataforma
(1,300 ml), por lo tanto se estaría ampliando u total de 9,456 ml.
2. Tratamiento superficie de rodadura de 7+756 Km. y un ancho no menos
de 4.50 m con espesor de 0.15 y 0.20 m.
3. Obras de Arte: (34 alcantarillas de encofrado perdido y 44 m de muro de
contención con H = 2.50m,)
4. Señalización: (11 hitos kilométricos, 24 señales preventivas y 8 señales
informativas)
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2. Información básica
2.1 Topografía Se realizó la evaluación de campo mediante un recorrido de todo el
tramo, con la participación de las autoridades locales de cada centro
poblado quienes nos brindaron una información valiosa relacionada a los
sectores críticos, ubicación de canteras, quebradas importantes, lugares
para depósitos de materiales excedentes. Con esta información se
procedió a programar los trabajos de campo relacionados a las
actividades de trazo y topografía.
Descripción de los trabajos de campo
Los trabajos de campo se desarrollaron teniendo en cuenta los términos de
referencia, las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). El criterio adoptado para
el trazado del eje ha sido aprovechando al máximo la plataforma
actual existente y adicionalmente los parámetros siguientes:
Mejoramiento de curvas de volteo y zonas criticas
Ancho de 4.0 a 5.10 ml según las características y condiciones locales
Costo por Km. S/. 66,000.00
Peso bruto de vehículos no mayor de 12 toneladas
Tipo de superficie de rodadura : Afirmado
Trazado en Planta
Mediante el trazo directo se colocaron los puntos de inflexión o PIs,
tratando de aprovechar al máximo posible la vía existente y mejorando el
alineamiento donde la zona y la topografía lo permitían, determinando de
esta manera la poligonal de apoyo. Para dar coordenadas UTM con el
datum WGS 84, se tomaron lecturas con un GPS de la marca GARMIN en el
PI 00 y en el PI 01. Una vez obtenida la poligonal, se procedió al replanteo
del eje, estacando a cada 20 m en tramos en tangente, a cada 10 m
en tramos en curva, y en las estacas intermedias según la inflexión del
terreno, colocando asimismo los puntos de inicio de curva PC y los puntos
de termino de curva PT.
Los tramos de camino vecinal se distribuyen desde el punto de
repartición Yuracc Yuracc se ubica la progresiva 0+000 y existen zonas de
topografía accidentada con desarrollos que en la actualidad tiene una
curva de volteo que varía desde 5.6m a 6.50m, éstos curvas de volteo se
ampliará en lo posible hasta 10.00m, luego pasa por la Comunidad de
Aleluya, que está en la progresiva 4+000 Km, Orccocorral que es la capital
está en la progresiva Km 6+800 y finalizando en el tramo de Huaychaupata
en el Kilómetro 10+756 repartición hacia el distrito de Secclla y por el otro
lado hacia el distrito de Congalla.
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El replanteo de curvas se realiza por el método de los ángulos de deflexión,
el cual fue programado en base al siguiente formulario:
Nivelación y Perfil Longitudinal
Una vez definida y estacada el eje del camino vecinal, se procedió
a efectuar una nivelación cerrada cada 500 metros, con errores de cierre
dentro de los parámetros permisibles para una nivelación de segundo
orden, habiéndose nivelado cada una de las estacas tanto enteras como
fraccionarias. Los BMs han sido colocados a cada 500 m, en puntos
fijos (rocas), debidamente referenciados a fin de facilitar el replanteo de la
obra durante el proceso constructivo, la cota del BM 00 es de 3744.09
m.s.n.m., valor que se ha obtenido mediante el uso de un equipo GPS.
La rasante del perfil longitudinal se ha diseñado tratando en lo
posible de conservar la rasante del camino actual, con el fin de
disminuir el movimiento de tierra y evitar en algunos casos la construcción
de muros de contención, obteniendo en algunos sectores pendientes
máximas excepcionales mayores a las establecidas en las normas, a fin de
conservar el criterio de diseño preestablecido.
Secciones Transversales
El seccionamiento transversal se realizó en una franja de 25 metros a
ambos lados del eje proyectado, utilizando un eclímetro, winchas
metálicas y jalones, trabajos que se han efectuado con la mayor precisión,
a fin de obtener un metrado real del movimiento de tierras. Cabe señalar
que en tramo 8+460 al 9+760 no se realizó el seccionamiento debido a que
este tramo tiene suficiente plataforma y no es necesario ampliar.
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2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)
Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR). El material de cantera para el afirmado ha sido cuidadosamente seleccionado,
teniendo en cuenta su granulometría, limite líquido, índice de plasticidad, % de
Finos y CBR.
TRAMO YURACC YURACC-ALELUYA-ORCCOCORRAL-HUAYCHAUPATA (Km 0+000 A 10+756)
RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR PARA SUB RASANTE
PROGRESIVA CALIC. PROFUND. ENSAYO ESTANDAR CBR AL
95% SUCS AAHTO % FINOS LL% IP%
1+000 CC-01 1.2 GM A-1-b (0) 14.32 27.64 5.13 30
2+000 CC-02 1.2 GP-GM A-1-a (0) 10.59 24.31 1.6 30
3+000 CC-03 1.2 GP-GC A-1-b (0) 8.13 36.45 12.6 30
4+000 CC-04 1.2 SM A-2-4 (0) 34.04 56.56 14.44 28
5+000 CC-05 1.2 SM A-2-4 (0) 25.97 22.78 2.14 28
6+000 CC-06 1.2 SM A-2-4 (6) 29.01 28.47 5.11 29
7+000 CC-07 1.2 SM A-1-b (0) 23.82 29.3 3.68 29
8+000 CC-08 1.2 SC A-1-b (0) 22.63 20.54 1.19 30
9+000 CC-09 1.2 SM A-2-4 (0) 28.16 23.87 1.1 30
10+000 CC-10 1.2 SC A-1-a (0) 14.36 23.88 2.87 29
Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y
CBR) RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR EN CANTERAS
PROGRESIVA DIST.
MEDIA
ENSAYO ESTANDAR CBR AL 95% SUCS AAHTO Densidad LL% IP%
4+800 2.50 KM GC A-2-4 (0) 2.03 gr/cm3 27.4 6.98 41
12+200 7.20 KM GM A-1-b (0) 2.14 gr/cm3 29.88 6.17 52
Ubicación de canteras para agregados.
La ubicación de cantera para afirmado es en el rio Urubamba a 15
Km. desde la comunidad de Aleluya, que también es el inicio del
proyecto en estudio.
2.3 Clima (precipitación pluvial mensual)
Información Meteorológica
La información Meteorológica disponible ha consistido en registros
de precipitaciones máximas diarias pertenecientes a estaciones
operadas por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrografía
(SENAMHI), y los datos a tomas son las de la estación meteorológica de
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Huanta. Este hecho lleva a tener que aprovechar modelos de
precipitación escorrentía para predecir los flujos máximos en el sitio del
proyecto. Con una precipitación media mensual de 531.58 mm.
ESTACION : HUANTA DISTRITO : HUANTA ALTITUD : 2620.0 msnm
CODIGO : 026 PROVINCIA : HUANTA LATITUD : 12º56'00" S
DEPARTAMENTO : AYACUCHO LONGITUD : 74º15'00" W
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1991 69.89 106.27 84.22 35.32 14.38 9.87 8.98 4.49 9.41 37.42 38.78 41.09
1992 52.42 92.62 70.96 29.27 2.91 21.11 17.12 17.73 7.08 53.71 24.79 60.14
1993 104.31 80.21 108.17 62.42 18.95 8.51 19.55 11.77 21.07 48.81 73.55 135.07
1994 86.88 98.00 97.58 47.47 13.20 5.33 0.66 1.95 13.90 18.24 37.16 64.98
1995 75.01 90.95 105.49 35.29 6.69 2.97 5.19 3.16 10.98 26.43 61.50 66.52
1996 87.53 115.53 106.57 48.58 7.05 1.26 1.98 10.68 11.64 26.38 24.71 85.53
1997 95.19 104.20 60.06 36.13 9.47 0.17 2.08 23.84 24.39 21.01 58.63 117.34
1998 94.65 89.55 84.54 29.76 2.71 17.46 0.75 4.98 5.86 38.08 33.88 75.12
1999 76.40 119.53 93.21 60.89 8.89 5.27 4.84 0.95 26.72 35.91 33.43 73.80
2000 84.77 145.54 94.04 25.56 23.75 23.65 23.54 8.72 7.52 51.41 16.68 85.80
2001 110.53 71.16 111.51 71.90 42.90 42.00 39.44 27.10 33.00 40.70 70.10 82.30
2002 31.70 115.80 97.40 40.50 19.70 1.40 22.30 11.46 28.54 34.96 55.07 120.00
2003 76.89 138.31 136.34 53.30 8.23 2.06 0.00 21.01 30.35 14.88 15.37 102.89
2004 42.49 81.20 57.60 8.19 8.65 9.18 20.08 14.02 24.17 19.21 37.30 98.75
2005 62.62 118.50 140.70 23.18 5.05 0.00 4.01 0.00 3.07 33.70 33.51 84.90
2006 113.52 64.32 66.18 91.41 0.00 5.00 0.00 2.00 15.60 17.20 50.00 80.90
2007 150.00 101.80 117.04 9.72 6.09 0.00 6.05 1.02 3.01 47.66 44.46 84.13
2008 67.86 82.30 23.40 14.80 12.00 9.40 0.00 0.00 2.20 47.40 28.00 63.90
2009 103.90 112.90 39.10 41.80 23.10 0.00 4.40 6.30 10.80 36.20 83.30 92.70
MEDIA 83.50 101.51 89.16 40.29 12.30 8.67 9.53 9.01 15.23 34.17 43.17 85.05
REGISTRO DE PRECIPITACIONES TOTAL MENSUAL (mm)
2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje):
Determinar caudales a 100 años para badenes,
pontones y alcantarillas de servicio.
El propósito de estudio es evaluar el comportamiento del sistema
de drenaje de la carretera y consecuentemente el comportamiento
hidrológico de algunas sub cuencas que atraviesan la vía en condiciones
extremas.
El agua que cae en las laderas y en la propia plataforma es
evacuada por los laterales al no existir cunetas en condiciones óptimas.
Estudio Hidrológico
Mediante el Estudio Hidrológico e Hidráulico se ha verificado la capacidad
hidráulica del sistema existente respecto a la demanda hidrológica de los
Caminos Vecinales Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral -
huaychaupata, cuyo estudio se centrará en determinar las intensidades
máximas de las lluvias, en las cuencas de las quebradas que atraviesan el
Camino Vecinal.
Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –
Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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Asimismo, el estudio hidrológico está orientado a determinar los caudales
de diseño de las obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, cunetas,
etc.
Área de Estudio
El área de estudio de encuentra ubicados en el ámbito del Distritos de
Congalla, perteneciente a la provincia de Angaraes, departamento de
Huancavelica. El área de estudio del proyecto se encuentra ubicada entre
los paralelos 73° 00' y 73° 09' de latitud sur y los meridianos 13° 45' y 13° 46'
de longitud oeste, altitudinalmente se encuentra comprendido entre los
3,582 y 3795m.s.n.m
CÁLCULO DE DESCARGAS EN LA CUENCA
La fórmula racional a utilizar es:
Q = CIA/3.6
Donde:
Q = Descarga de diseño a ser calculados para 50 años de tiempo
de retorno
C= Coeficiente de escurrimiento que para nuestro caso, dado que
son los terrenos medianamente permeables de praderas y terrenos
de cultivo de textura franco arenosa y el terreno será de 0.5
I= intensidad de lluvia en mm/hr; el valor que hemos tomado es el
más crítico (es más alto) de los dos calculados y cuyos detalles
veremos más adelante.
A- Área de la cuenca de influencia den Km2
CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
El tiempo de concentración, es el tiempo, que demora la lluvia en
recorrerla cuenca una distancia “L” para So que utilizaremos la
siguiente fórmula:
52
/42P
ADLT
Donde:
T= Tiempo de concentración.
A = Área de la cuenca Km2
L = Longitud del punto más alejado.
D= Diámetro equivalente al de un circulo con área equivalente al
de la cuenca.
2
Ad
P= Es la pendiente promedio de la cuenca en m/km
Para al cálculo de la intensidad máxima mm/hr. en 24hr.
Aplicaremos
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I = 750/(Y+10), si T<= 20min.
I = 1000/(T+20), si T es > 20 min.
Donde T= Tiempo de concentración con estos datos ya podemos
calcular el caudal de la cuenca por el método racional
Tomando en cuenta estos datos se a realizado el análisis de las sub
cuencas que toma las quebradas principales por donde discurren
las aguas
Detalle:
Calculo de caudales de diseño.
2.0 CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO METODO RACIONAL CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO
DONDE
Q: Caudal (m3/s) para cuencas pequeñas en la sección del estudio. C: Coeficiente de escorrentía.
I: Intensidad (mm/Hr) de la precipitación pluvial máxima para Tc y Tr.
A: Area de la cuenca en (Km2)
Si: C = 0.5
A = 3.05
* CALCULO DE INTENSIDADES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO Y TIEMPO DE CONCENTRACIÓN DE LA CUENCA A PARTIR DE LAS CURVAS IDF
INTENSIDADES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO Y TIEMPO DE CONCENTRACIÓN DE LA MICROCUENCA
Tc TR TR TR TR TR TR TR TR
5 10 15 20 25 30 40 50
0.21 Hr 12.696 14.220 15.112 15.744 16.235 16.636 17.269 17.759
12.5 min
* CAUDAL MAXIMO
CAUDAL MAXIMO PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO MICROCUENCA EL CARMEN
Qm
ax.
TR TR TR TR TR TR TR TR
5 10 15 20 25 30 40 50
0.538 0.603 0.641 0.668 0.688 0.705 0.732 0.075
Seg.
3M.......
3.6
CIA
maxQ
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3. Diseño del proyecto
3.1 Conceptualización y elección de alternativas
Tramos que se plantean mejorar (ancho, pendientes,
radios de curva, obras de arte y afirmado.
“Mejoramiento de de Camino Vecinal Yuracc yuracc – Aleluya –
Orccocorral - Huaychaupata, del distrito de Congalla” en una
longitud de 7+756 km, afirmada con E=15 cm y E=20 cm. con una
ampliación del ancho de plataforma de 4.00m a 5.10m; Obras de
arte y drenaje, cunetas de 0.30 m x 0.50 m. 34 Alcantarillas de 6.0m
de longitud, 44 m de muro de contención con una altura de 2.5m,
08 und. De señales informativas, 24 und. de señales preventivas, 11
und. de hitos kilométricos y Mitigación ambiental.
Velocidad directriz. Teniendo en cuenta el volumen de tráfico, las dimensiones de los
vehículos que circulan por la carretera, la velocidad directriz
adoptada 30 Km/h que es optimo para caminos vecinales en
estado óptimo.
3.2 Parámetros de diseño
3.2.1. Conformación de plataforma
a) Alineamiento del trazo. La zona donde se realiza el trabajo es una zona ondulada lo que
nos permite alineamiento que de acuerdo al terreno debemos
plantear en este caso los alineamiento entre el PT de una curva y el
PC de la siguiente curva no podrán ser menores a 10 metros. Salvo
las curvas de volteo que son curvas compuestas y se está
considerando con 8.0m, solo en curvas de volteo Por lo cual
podemos clasificar nuestra vía:
Clasificación:
Por su Jurisdicción : Sistema Vecinal.
Por el Servicio : Tercera Clase
Derecho de vía:
Zona de propiedad privada : 10 m.
Zona de propiedad fiscal : 20 m.
Zona de Cultivo : 15 m.
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b) Velocidad directriz. La velocidad directriz adoptada es 30 Km/h y visibilidad de parada
de 30.0m.
c) Ancho de vía. El ancho de plataforma adoptada es de 5.10 m. en las progresivas
de 0+000 a 8+460 y 9+760 a 10+756; y en el tramo 8+460 a 9+760 no
es necesario la ampliación ya que sobrepasa los 5.10 m de ancho
de plataforma.
d) Radio de curvas.
Radios de curvatura mínima de 10 m.
PROGRESIVA
RADIO DE
CURVA
EXISTENTE
RADIO DE CURVA
PROYECTADA
1+960 6.50 m. 10.0 m.
2+900 7.00 m. 10.0 m.
6+310 8.50 m. 10.0 m.
8+340 6.80 m. 10.0 m.
8+540 7.00 m. 10.0 m.
8+760 6.00 m. 10.0 m.
9+520 6.80 m. 10.0 m.
10+360 6.20 m. 10.0 m.
10+500 6.50 m. 10.0 m.
e) Pendiente. Pendientes que oscilan entre 0.15% a 12%.
f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. Los taludes para las secciones variarán de acuerdo a la estabilidad
del Terreno, la altura admisible de talud y su inclinación se
determinan en lo posible por medio de ensayos y cálculos, aún
aproximados. Los valores de la inclinación de los taludes para las
secciones en corte serán de un modo general están en relación de
V: H se ha considerado:
Para roca fija 10:1,
Para roca suelta 6:1,
Para material suelta 1:1.
Las inclinaciones de los taludes en rellenos varían en función de las
características del material con el cual está formado el terraplén.
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g) Distancias máximas para ampliación de
cruce. La distancia máxima para la ampliación de cruces será cada 400 m.
h) Longitud y ancho de cruces. Longitud de 15m. y un ancho de 2m.
3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura
a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y CBR). Se recomienda, previa escarificación antes de poner la base
compactar la plataforma al 95% de la máxima densidad seca del
ensayo de próctor modificado (ASTM D-1557)
Sobre la sub rasante conformada se extenderá el material granular
de afirmado seleccionado, el que será compactado al 100% de la
máxima densidad seca del ensayo del próctor modificado (ASTM D-
1557) retirando previamente las partículas mayores de 2”.
TRAMO YURACC YURACC-ALELUYA-ORCCOCORRAL-HUAYCHAUPATA (Km 0+000 A 10+756)
RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR PARA SUB RASANTE
PROGRESIVA CALIC. PROFUND. ENSAYO ESTANDAR CBR AL
95% SUCS AAHTO % FINOS LL% IP%
1+000 CC-01 1.2 GM A-1-b (0) 14.32 27.64 5.13 30
2+000 CC-02 1.2 GP-GM A-1-a (0) 10.59 24.31 1.6 30
3+000 CC-03 1.2 GP-GC A-1-b (0) 8.13 36.45 12.6 30
4+000 CC-04 1.2 SM A-2-4 (0) 34.04 56.56 14.44 28
5+000 CC-05 1.2 SM A-2-4 (0) 25.97 22.78 2.14 28
6+000 CC-06 1.2 SM A-2-4 (6) 29.01 28.47 5.11 29
7+000 CC-07 1.2 SM A-1-b (0) 23.82 29.3 3.68 29
8+000 CC-08 1.2 SC A-1-b (0) 22.63 20.54 1.19 30
9+000 CC-09 1.2 SM A-2-4 (0) 28.16 23.87 1.1 30
10+000 CC-10 1.2 SC A-1-a (0) 14.36 23.88 2.87 29
b) Afirmado (ancho, espesor, material). El afirmado de la vía se realizará de acuerdo al resultado del análisis
de suelos y es como se resume en el siguiente cuadro:
Tramo Longitud
(km) Tipo de suelo Ancho (m) Espesor (m)
3+000 - 6+000 3.00 SM 4.60 0.20 (Afirmado)
6+000 - 10+756 4.756 GP - GM 4.60 0.15 (Afirmado)
Total 10.756
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c) Ubicación de canteras, de afirmado y de
agregados. (SUCS y CBR) Las canteras de agregado se ubican en el rio Urubamba a 15 Km de
la comunidad de Aleluya.
Y las canteras para afirmado se ubican en la misma vía en las
progresivas 2+900, 4+800, 8+340, 9+520 y a 1.200 km fuera de la vía.
d) Cálculo de distancia media de cantera de
afirmado (cuadro ubicación por progresiva)
CANTERA Acceso
(Km)
Influencia Distancia
Media
Distancia
M Total % Total Desde
(Km.)
Hasta
(Km.)
2+900 0.00 0.000 4.000 2.000 2.0 37.2 0.74
4+80 0.00 4.000 7.000 1.500 1.5 27.9 0.42
-
01+200.00 1.20 7.000 10.756 1.878 3.1
34.9 1.07
100.0 2.24
D= 2.24 Kms
3.3 Obras de drenaje
a) Cunetas Son canales longitudinales que van proyectados a lo largo de la
carretera. Su finalidad es la de conservar el firme de las aguas de
lluvia recogiéndolo y eliminándolo rápidamente sin poner en
peligro la circulación, con dimensiones de 0.30 m x 0.50 m.
b) Alcantarillas (de paso y de alivio) Las alcantarillas serán de concreto simples (encofrado perdido),
diseñado en sección circular, teniendo en cuenta la fórmula de
continuidad de Manning. Con longitud de 6 ml. Ubicadas en las
siguientes progresivas:
Nº PROGRESIVA LONGITUD DIAMETRO MATERIAL
1 0+252 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
2 0+548 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
3 0+736 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
4 1+050 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
5 1+150 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
6 1+295 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
7 1+620 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
8 1+805 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
9 2+170 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
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10 2+526 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
11 3+210 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
12 3+312 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
13 3+504 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
14 3+750 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
15 3+955 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
16 4+440 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
17 5+015 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
18 5+445 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
19 5+545 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
20 5+810 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
21 6+310 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
22 6+720 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
23 6+935 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
24 7+100 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
25 7+355 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
26 7+515 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
27 7+700 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
28 7+957 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
29 8+205 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
30 8+965 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
31 9+280 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
32 9+735 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
33 10+180 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
34 10+565 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO
c) Badenes.
No se consideró ningún badén.
d) Pontones.
No existe ningún pontón, tampoco se proyectó porque no es
necesario en este proyecto.
3.4 Señalización
a) Preventivas Se colocaran con el fin de informar la existencia de tramos con
cierta peligrosidad como son las curvas de volteo, taludes
elevadas, caída de rocas, y otros. Con una cantidad de 24 Und.
CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS PLANTEADAS
Nº PROGRESIVA CODIGO DIRECCION DESCRIPCION
1 1+940 SP-01A IDA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
2 2+00 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
3 2+860 SP-02A IDA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
4 2+940 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
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Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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5 3+960 SP-47 IDA ZONA ESCOLAR
6 4+200 SP-47 VUELTA ZONA ESCOLAR
7 6+840 SP-47 IDA ZONA ESCOLAR
8 6+900 SP-47 VUELTA ZONA ESCOLAR
9 8+020 SP-02 IDA CURVA PELIGROSA A LA DERECHA
10 8+100 SP-01 VUELTA CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA
11 8+300 SP-01A IDA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
12 8+380 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
13 8+520 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
14 8+570 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
15 8+760 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
16 8+800 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
17 9+500 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
18 9+560 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
19 10+320 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
20 10+380 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
21 10+480 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA
22 10+540 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA
23 10+660 SP-02 IDA CURVA PELIGROSA A LA DERECHA
24 10+720 SP-01 VUELTA CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA
b) Informativas Se implementa con el fin de dar información y servir de guía al
usuario del camino, para que pueda llegar a su destino sin
mayores inconvenientes. Se ubicara a no menos de 60.00 m. ni
más de 100.00 m. del lugar donde se encuentra la característica
del camino que se quiere comunicar al usuario. En total 08 Und.
CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS PLANTEADAS
Nº PROGRESIVA CODIGO DIRECCION DESCRIPCION
1 0+000 SI - N01 IDA CONGALLA A 4KM
2 0+600 SI - N02 IDA ANCAPATIANAN
3 2+000 SI - N03 IDA DESVIO QENUACANCHA
4 3+980 SI - N04 IDA BIENVENIDOS A ALELUYA
5 4+400 SI - N05 VUELTA BIENVENIDOS A ALELUYA
6 6+200 SI - N06 IDA BIENVENIDOS A ORCCOCORRAL
7 7+000 SI - N07 VUELTA BIENVENIDOS A ORCCOCORRAL
8 10+756 SI - N10 IDA A CONGALLA (DERECHA) A ORCCOCORRAL(IZQUIERDA)
c) Hitos de Kilometraje
Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la vía.
Los postes kilométricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde
el origen de la carretera hasta él término de la misma. En total 11
Und.
Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –
Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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4. Estrategias de ejecución
Consideraciones generales. El presente proyecto iniciará su ejecución primeramente con la
adquisición de los diferentes materiales de construcción, accesorios, equipos y
herramientas; luego el proceso constructivo iniciará con los trabajos de trazo y
replanteo definitivo, ampliación de la plataforma, construcción de las obras
de arte, afirmado y compactación. La ejecución del presente proyecto se
realizará por el sistema de administración directa, para lo cual la
Municipalidad cuenta con el personal adecuado y calificado para ejecutar
eficientemente, las diferentes actividades del proyecto, estas construcciones
se realizarán con el aporte de la mano de obra no calificada de los
beneficiarios del proyecto.
Cronograma de ejecución. La ejecución de las diferentes actividades y estructuras del presente proyecto,
se ha previsto ejecutar en 05 meses (Agosto – setiembre), tal como se muestra
en el siguiente cuadro:
- Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).
1 2 3 4
1 Actividades Preliminares Glb. 1.00 33,660.65
2 Ampliación de Plataforma Km. 9.46 129,207.15
3 Excavación de cunetas Km. 10.76 8,363.74
4 Afirmado compactado Km. 7.76 143,751.54
5 Alcantarillas Und. 34.00 88,896.97
6 Muro de contención m 44.00 28,662.04
7 Señales Informativas Und. 8.00 4,425.36
8 Señales Preventivas Und. 24.00 6,932.64
9 Hitos de Km. Und. 11.00 2,479.92
10 Recuperación de medio ambienteGlb. 1.00 4,000.00
APORTES
hh 5,968 18,649.10
Meses
Mano de obra
REFERENCIA UNIDAD Cant. COSTO ITEM
Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).
Los beneficiarios del proyecto están de acuerdo en que se amplíen
la plataforma de la vía y se construyan las obras de arte necesarias
en este mejoramiento, en los terrenos de su propiedad, en vista que
Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –
Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.
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ellos son los beneficiarios directos del presente proyecto, esto se
sustenta con las actas de compromiso y otros documentos formales.
IV. COSTOS Y EVALUACIÓN
1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)
2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = S/: 530,437.97 costo/Km. Longitud de la vía 10.756
2.1 Línea de corte: S/. 49,315.54 soles/Km.