Bellatrix 46

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Kayak “BELLATRIX” Rev. 1.01 Pág. 1 de 14 INUIT - Kayaks

PRESENTACION DEL KAYAK “BELLATRIX_46” Por: INUIT-Kayaks

Rev. 1.01

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1 Descripción General El Kayak “BELLATRIX_46” es un kayak familiar para dos (2) personas.

Su principal característica es una eslora muy reducida, más que otros tipos de características similares tipo tandem. Su diseño se ha basado en un kayak para un palista al que se han adptado sus características para que pueda ser utilizado por dos.

Su eslora se ha reducido asimismo para facilitar el transporte sobre vehículo de turismo tratando de evitar los problemas legales de instalación de la señal V20 en Europa.

Teniendo en cuenta que se trata de un kayak para dos palistas, la manga ha sido aumentada con respecto a otros de su clase de un solo palista, con objeto de compensar el aumento del peso extra del segundo palista. No obstante, se han corregido las formas del casco para que sea posible la navegación con un solo palista sin levantar excesivamente la proa.

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Se trata por tanto, no solo de un kayak familiar sino para iniciación y aprendizaje.

Plano de las Semi-secciones Transversales Kayak “BELLATRIX_46”

Por claridad del plano, solo se han dibujado las semi-secciones. Estas están espaciadas de 0,5 en 0,5 metros, comenzando a contar desde el extremo de proa del kayak. Las Semi-secciones de Popa, (Izquierda) se dibujan en color azul. Las Semi-secciones de Proa, (derecha) en color rojo.

2 Consejos de Construcción El kayak “BELLATRIX_46” ha sido diseñado siguiendo el método de unión entre tres placas como:

• Cubierta(Br. Y Er.),, que dispone de dos tambuchos con escotilla.

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• Lateral (Br. Y Er.) • Fondo (Br. Y Er.)

Considerando que el kayak es simétrico, Br-Er, al cortar las placas unidas (con las caras de okume invertidas), se obtiene por cada pieza dos placas simétricas. Todo el kayak está diseñado para construcción en contrachapado fenólico de Okume de 3 ó 4 mm. de espesor, siguiendo el método de construcción “Stitch & Glue”. El corte de chapa está pensado para ser realizado con cortadoras de línea recta, mecánicas o de mano, que permitan una cierta curvatura del corte. La figura siguiente, muestra el corte de chapas del kayak “BELLATRIX_46”.

Despiece de las placas

Kayak “BELLATRIX_46”

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3 Particularidades de Construcción La construcción de este kayak tiene las siguientes particularidades:

1. Tipo de construcción siguiendo el estilo de kayak de Groenlandia, con “proa lanzada”, sección en V y marcada eslora.

2. Quilla con y asiento apopante. 3. Capacidad para instalar una orza (opcional) tipo “aleta del Delfín”. 4. Construcción en contrachapado fenólico de 3 ó 4 mm. de espesor. 5. Construcción de solo 3 tipos planchas por cada costado. 6. Disponibilidad de tres (3) mamparos de separación de compartimientos. 7. Compartimientos estancos (Opcionales):

• Dos compartimientos estancos, uno a propa y otro popa. • Dos escotillas para acceso a los espacios de proa y

popa.

8. Planos 1. Juego de Plantillas en formato PLT. (Planos escala 1:1). En este

formato, la escala está expresada en milímetros:

• Plantilla de “Desarrollo de Planchas” • Plantilla de “Desarrollo de Brazolas y Escotillas” • Plantilla de “Desarrollo de Secciones Transversales”

NOTA: Los ficheros de impresión de estos planos están en formato ***.PLT, dispuestos para imprimir con un Plotter Oce TDS860 HDI.pc3 y Papel Contínuo de 0,9 metros de ancho.Este tipo de plotter se utiliza comunmente para imprimir en empresas de reprografía.

2. Juego de Planos en formato DXF: • Secciones Transversales. (ütil para creación del Banco

de Montaje y mamparos). (Dimensionado en metros). • Linesplan. (Plano de Disposición General).

(Dimensionado en metros). • Plano Developments_Planchas. (Dimensionado en

metros). • Plano Developments_Brazolas y Escotillas.

(Dimensionado en metros). NOTA: De este formato pueden obtenerse los ficheros de impresión para otro tipo de plotter en caso de no disponer del tipo Oce TDS860 HDI.

3. Juego de Planos en formato TXT: • Curvas Hidrostáticas. • Hidrostáticas de Diseño. • Development_Planchas.

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NOTA: Este último fichero es un listado de las coordenadas del desarrollo de las planchas de cubierta, costado y fondo para caso de desearse dibujar las planchas directamente sobre el contrachapado.

4 Explicación de los Planos

444...111 FFFiiiccchhheeerrrooosss *********...PPPLLLTTT Los ficheros ***.PLT (formato de impresión HPGL), son ficheros para la impresión de los planos. Están listos para imprimir con un Plotter de tipo Oce TDS860 HDI.pc3 provisto de Papel Continuo de 0,9 metros de ancho. Este tipo de plotter se utiliza comúnmente para imprimir en empresas de reprografía. Los archivos ***Model.PLT, están en milímetros, para que sea reconocido por el plotter. Es decir, estos archivos están en escala 1:1 y solo pueden ser reconocidos por el Plotter tipo Oce TDS860 HDI.pc3 . Hay algunos programas que pueden representar estos archivos en la pantalla de un PC, pero no conozco ninguno gratuito. De cualquier forma, la empresa de reproducción, suele disponer del software para ver el fichero antes de imprimirlo o plotearlo.

Se aconseja, como primera alternativa, imprimir los 3 planos ****.PLT en una empresa de reprografía, porque los planos que se obtengan en la empresa, serán "plantillas" útiles para colocar sobre la chapa y cortar directamente. Por supuesto que si el kayak tiene 5,3 metros de eslora, uno de los planos, el de "development_planchas.PLT" tendrá 5,3 metros de largo, como mínimo. Por tanto, se insiste en que no es necesario tocar los ficheros, la empresa de reproducción sabrá entenderlos y podrá imprimir los planos a escala 1:1. Con esos tres planos, se tiene las plantillas necesarias para cortar las planchas.

444...222 FFFiiiccchhheeerrrooosss *********...DDDXXXFFF

Los ficheros ****.dxf son ficheros de Autocad y también pueden ser leidos por otros programas de diseño como 3DMax. Estos planos están en metros y décimas.

Este formato puede imprimir los planos en una impresora normal a escala que se desee y como alternativa, aunque en realidad no son necesarios, si se utiliza la opción anterior. Se utilizan como segunda alternativa, si no se encuentra una empresa que disponga del plotter anterior. Solo se acompañan para que el usuario pueda obtener un formato de impresión adecuado al plotter que utilice la empresa de reprografía.

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444...333 FFFiiiccchhheeerrrooosss *********...TTTXXXTTT

Este último fichero es un listado de las coordenadas del desarrollo de las planchas de cubierta, costado y fondo para caso de desearse dibujar las planchas directamente sobre el contrachapado.

Este método debería ser la última alternativa a utilizar por lo tedioso de dibujo de las curvas sobre el contrachapado.

5 Características Técnicas

El kayak “BELLATRIX_46” ha sido diseñado para un desplazamiento bruto de 164 kilos. Las pruebas de estabilidad se han realizado con dos palistas de 74 Kgs. de peso cada uno.

Características para dos palistas de 74 kgs cada uno:

Eslora = 4,6 m.

Manga = 0,637 m.

Calado medio = 0,143 m.

Diferencia de calados = 0 metros.

No obstante, se ha tenido en cuenta la posibilidad de que embarque solo un palista a popa, con lo que las características de calado quedarán como sigue:

Calado medio = 0,96 m.

Diferencia de calados = 0.155 metros, correspondiendo a:

• Calado a Proa = 0,88. • Calado a Popa = 1,04 m.

Los cálculos hidrodinámicos se han realizado además para un solo palista, situado en el cockpit de proa, con un “Lastre” de 10 Kgs. situado en el tambucho de Proa a unos 0,5 metros del pico de proa. El “Lastre” permite reducir el efecto de levantamiento de la proa por la falta del palista de proa.

Este lastre puede consistir en una bolsa de lona rellena de arena o mejor, de perdigón de plomo. Para asegurar que el lastre no se mueva al escorar o incluso volcar el kayak, se aconseja rellenar el espacio vacío con un balón hinchable de forma que una vez lleno, dentro del compartimiento de proa, no permita que el saco de lastre pueda moverse hasta que no se vacía el balón.

En estas condiciones, el peso del kayak será:

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Kayak 18 kgs.

1 Palista 74 Kgs.

Lastre 15 Kgs.

PESO TOTAL 109 Kgs.

Para este peso, el “Ängulo de Trimado será de 0,579 grados, lo que dará una diferencia de calados de 4 centímetros, lo que es un valor aceptable.

Vista 3D del Kayak “Bellatrix_46”

6 Resistencia Friccional (Kaper)

Uno de los métodos para evaluar un kayak es mediante el Método Kaper.

El método Kaper, fué diseñado especialmente para medir la resistencia al avance y se utiliza solo para canoas y kayaks. Fue desarrollado originalmente por John Winters, Ingeniero Naval, especializado en el diseño de canoas y kayaks.

Se basa en datos estadísticos obtenidos por las pruebas de los modelos. Su método fue posteriormente ampliado por Matt Broze para relaciones mayores velocidad / longitud e incorporar más variables en las ecuaciones.

Por razones de cálculo, limitado a este tipo de embarcaciones, el rango de parámetros válidos para el método de Kaper es el siguiente:

• coeficiente prismático 0.48-0.64 • popa sumergida relación de 0.0 a 0.04 • A ninguna de las otras variables que no sea el ángulo de entrada de la

línea de flotación se le permite ser igual a cero.

NOTA: El centro de flotación utilizado en el método de Kaper se mide desde la proa y se dimensión dividiendo la distancia por la longitud de la línea de flotación.

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Características de Resistencia Longitudinal (Kaper)

7 Particularidades Costructivas

7.1 Contrachapado: Se recomienda utilizar contrachapado fenólico de OKUME o similar, de 3 ó 4 mm de espesor.

7.2 Tela de Fibra de Vidrio Se recomienda el uso de Tela tejida de fibra con un máximo de 200 gramos. Una buena solución para contrachapado de 4mm y fibra, es aplicar una capa exterior de fibra de 150 y una interior de 100 o incluso 80.

7.3 Resina Epoxi Se recomienda el uso de resina epoxi de buena calidad, no recomendamos el uso de poliester.

7.4 Proceso de construcción Este proceso es de uso general y no tiene porqué adaptarse al tipo de kayak descrito en este documento. Construya y utilice un Banco de Soporte del Casco para el ensamble de las placas. Recuerde que las dimensioners de los Planos de Secciones son “exteriores”, es decir, no tienen en cuenta el ancho de chapa y fibra utilizado.

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Para la creación de l.os Bancos de Soporte, utilice varias de las secciones del Plano: Secciones Transversales

Ejemplo de Banco de Soporte

Igualmente cree un Banco de Soporte para la Cubierta. Este Banco facilitará el ensamble de la cubierta.

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El plano de los mamparos está incluido con el juego de planos. No obstante, si desea crear sus propios mamparos de proa y popa, utilice asimismo el Plano de Secciones. La unión entre la cubierta y el casco suele ser conflictiva. Para unir la cubierta con el casco, recomendamos utilizar un “Listón de Junta”. Mediante este método se pega un listón en el interior de la borda del casco y se cepilla en la parte superior para que la cubierta asiente perféctamente sobre él. El objetivo es proporcionar una mayor superficie de contacto entre la cubierta y el casco para que la unión sea más consistente. Si lo cree conveniente, afirme con tornillos de latón la cubierta sobre estos listones.

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888 Aviso Legal

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