banco pruebas filtros.pdf

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERIA (ICAI)

INGENIERO TCNICO MECNICO

DISEO Y CLCULO DE UN BANCO UNIVERSAL

DE PRUEBAS DE FILTROS DE AUTOMOCIN

Autor: lvaro Elvira Montero

Director: Juan de Norverto Morigo

Madrid Agosto de 2012

UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera (ICAI)

Ingeniero Tcnico Industrial

RESUMEN DEL PROYECTO

DISEO Y CLCULO DE UN BANCO UNIVERSAL DE PRUEBAS DE FILTROS DE AUTOMOCIN

Autor: Elvira Montero, lvaro.

Director: De Norverto Morigo, Juan.

Entidad Colaboradora: Universidad Pontificia Comillas.

El siguiente proyecto consiste en el diseo y el clculo de un banco universal de pruebas de filtros de automocin, es decir, un banco en el que se puedan ensayar los diferentes tipos y modelos de los filtros de aire y combustible que existen en el mercado.

Para llevar a cabo este proyecto es necesario familiarizarse con la normativa vigente que regula las pruebas y ensayos de este tipo de filtros. Una vez conocida dicha normativa, se procede a realizar el diseo de la instalacin hidrulica (combustible) y otra neumtica (aire). Posteriormente, se contina haciendo una seleccin de los distintos componentes que formarn el banco de pruebas. Finalmente se procede a realizar un diseo final de la instalacin con las dimensiones que tendr, y se adapta a un soporte previamente diseado.

En estas instalaciones se pretenden realizar estudios de eficiencia de filtrado y de vida til, principalmente. Por este motivo las instalaciones deben cumplir los requisitos necesarios para evaluar dichos parmetros durante el ensayo.




La instalacin de aire funciona mediante el mtodo de ensayo Single pass. Este ensayo consiste en hacer circular un fluido (en este caso aire) por la instalacin una sola vez, de manera que la vida til se evala mediante el uso de un manmetro diferencial aguas arriba y aguas abajo del filtro. Antes de que el aire circule por el filtro, se inyecta una suciedad normalizada llamada polvo ISO MTD. ste alcanzar el final de su vida til cuando la presin diferencial alcance un valor determinado.

La instalacin de combustible funciona mediante el mtodo de ensayos Multi pass. Este ensayo consiste en hacer circular un fluido por una instalacin repetidas veces durante un tiempo determinado mientras se va aadiendo suciedad de manera controlada. Realizando extracciones de muestra antes y despus del filtro bajo ensayo se determina la eficiencia de filtrado mediante el uso de contadores de partculas. Para evaluar la vida til del filtro se utiliza un manmetro diferencial que mide la diferencia de presin entre la entrada y la salida del filtro. Este alcanzar el final de su vida til cuando la presin diferencial alcance un determinado valor.

Cabe destacar que, en el banco de combustible, cuando se realice el ensayo de un filtro de gasoil, ser necesario aadir agua adems de suciedad, ya que se quiere evaluar la eficiencia de retencin de agua que tienen estos filtros. Dicha eficiencia se averigua controlando el agua que se introduce en el circuito y el agua que el filtro retiene en el depsito destinado a este fin.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de aire, se ha utilizado un ventilador axial, que proporciona el caudal necesario calculado a lo largo del proyecto.

Finalmente, una vez elegidos todos los elementos que compondrn el banco, se disear la instalacin adaptada a un soporte previamente diseado. El esquema neumtico se muestra en la siguiente imagen:




Instalacin del banco de filtros de aire.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de combustible, se ha utilizado una bomba peristltica, tal y como aparece especificado en la norma correspondiente, que proporciona el caudal necesario especificado en la norma y una presin mxima suficiente para cumplir con los requerimientos del banco. La presin mxima requerida es de 4,22 bar. Otro parmetro que se debe controlar es la temperatura del fluido, que debe ser de 23 C, tal y como est estipulado en la normativa. Tambin se controlar la presin a la entrada del filtro que tendr un valor comprendido entre 2 4 bar, dependiendo del filtro que se ensaye.

Finalmente, una vez elegidos todos los elementos que compondrn el banco, se disear la instalacin adaptada a un soporte previamente diseado. El esquema hidrulico se muestra en la siguiente imagen:




Instalacin del banco de filtros de combustible.

Finalmente, el coste total del proyecto ser la suma del coste de ambos bancos:

Elemento Mediciones Precio Unitario Sumas Parciales

() Banco de filtros de aire 1 Ud. 2757,91

/Ud. 2757,91 Banco de filtros de

combustible 1 Ud. 13124,77

/Ud. 12829,57

15587,48

El presupuesto total necesario para llevar a cabo el proyecto se eleva, por tanto, a 15587,48 .




PROJECT SUMMARY

DESIGN AND CALCULATION OF A UNIVERSAL FILTER BANK

Author: Elvira Montero, lvaro.

Director: De Norverto Morigo, Juan.

Collaborating Institution: Universidad Pontificia Comillas.

The following project consists of the design and the calculation of a universal bank to test automotive filters, namely, a bank to test different types and models of air and fuel filters that are nowadays on the market.

In order to carry on this project is necessary to get used to the regulations that regulates the tests of this kind of filters. Once the regulations are known, it is time to design the hydraulic installation (fuel) and the pneumatic one (air). Afterwards, a selection of the different components that will be part of the test bank is done. Finally, a final design of the installation is made with the measures it will have, and that is adapted to a holder which is previously designed.

In these installations, we mainly study the filtering efficiency and their lifetime. For this reason, the installations must fulfill the requirements, so as to evaluate those parameters during the test.

The air installation works through the Single pass test method. This test consists on making a fluid (air in this case) go through the installation just once, so that lifetime can be evaluated using a differential manometer upstream and downstream of the filter. Before the air goes through the filter, a normalized dust called ISO MTD dust is injected. This one will reach the end of its lifetime when the differential pressure reaches a specific value.




The fuel installation works by means of the test method Multi pass. This test is to circulate a fluid through the installation repeatedly during a specific time while the dirt is added in a controlled way. Filtering efficiency is determined by doing extractions of the sample before and at the end of the filter tested, using particle counters. A differential manometer is used to evaluate the filter lifetime. The differential manometer measures the pressure difference between the entrance and the exit of the filter. This one will reach the end of its lifetime when the differential pressure reaches a specific value.

Moreover, when a gasoil filter test is done, water must be added and also dirt, so that water retention efficiency of the filters can be evaluated. This efficiency is found out controlling the water added in the circuit and the water retained in the deposit of the filter earmarked for this purpose.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de aire, se ha utilizado un ventilador axial, que proporciona el caudal necesario calculado a lo largo del proyecto.

Regarding to the installation for the air filters test, an axial fan is used to provide the necessary flow calculated throughout the project.

Finally, once all the elements of the bank are chosen, the installation will be designed adapted to a support previously designed. The pneumatic diagram is shown in the following picture.




Installation air filter bank.

Regarding to the fuel filters test installation, a peristaltic bomb has been used, according to a specific prescript, that provides the necessary flow specified in the standardization and a maximum pressure to fulfill the bank requirements. The maximum pressure required is 4,22 bar. Another parameter that must be controlled is the fluid temperature, that should be 23 C, according the standardization. The pressure at the entrance of the filter will be also controlled. It will have a value between 2 4 bar, depending on the filter tested.

Finally, once all the elements of the bank are chosen, the installation will be designed adapted to a support previously designed. The hydraulic diagram is shown in the following picture:




Installation fuel filter bank.

Ultimately, the total project cost is the sum of two banks:

Elemento Measurements Unitary Price Partial sums () Bank of air filters 1 U. 2757,91 /U. 2757,91

Bank of fuel filters 1 U. 13124,77 /U. 12829,57

15587,48

The total budget required to implement the project amounts therefore to 15587.48.

Documento N 1 Memoria.

ndice General

Captulo 1: Memoria descriptiva ................................... 1

Captulo 2: Clculos justificativos ............................ 156

Captulo 3: Anexos ..................................................... 186

UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS Escuela Tcnica Superior de Ingeniera (ICAI)


2



3

MEMORIA DESCRIPTIVA



4



5

Captulo 1: Memoria descriptiva ndice general

1.1.- INTRODUCCIN __________________________________________________ 15

1.1.1.- MOTIVACION DEL PROYECTO __________________________________________ 15

1.1.2.- OBJETIVOS _________________________________________________________ 17

1.1.3.- METODOLOGA ______________________________________________________ 17

1.1.4.- UBICACIN DEL BANCO DE ENSAYOS ____________________________________ 18

1.2.- LA FILTRACIN ___________________________________________________ 20

1.2.1.- TECNOLOGAS DE FILTRACIN __________________________________________ 20

1.2.2.- PARMETROS DE LOS FILTROS _________________________________________ 29

1.2.3.- TIPOS DE FILTROS EN AUTOMOCIN ____________________________________ 36

1.2.4.- MTODOS DE ENSAYO DE LOS FILTROS __________________________________ 57

1.2.4.1.- Ensayo Single-pass ________________________________________________________ 57

1.2.4.2.- Ensayo Multi-Pass _________________________________________________________ 59

1.2.4.3.- Ensayos de filtros de aire ___________________________________________________ 61

1.3.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE AIRE _____________________ 64

1.3.1- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA _________________________________________ 65

1.3.2.- ESQUEMA DEL BANCO DE AIRE: ________________________________________ 73

1.3.3.- COMPONENTES _____________________________________________________ 74

1.3.3.1.- Depsito de polvo de ensayo ________________________________________________ 74

1.3.3.3.- Anemmetro ____________________________________________________________ 78

1.3.3.4.- Velocidad de aire y termmetro del inyector de polvo ___________________________ 79

1.3.3.5.- Manmetro diferencial ____________________________________________________ 82

1.3.3.6.- Variador de velocidad _____________________________________________________ 84

1.3.3.7.- Inyector de Polvo ISO ______________________________________________________ 86

1.3.3.8.- Filtro absoluto____________________________________________________________ 88

1.3.3.9.- Conductos y tuberas ______________________________________________________ 91

1.3.3.10.- Soporte del banco _______________________________________________________ 92

1.3.3.11.- Consideraciones finales ___________________________________________________ 94

1.4.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE ______________ 96



6

1.4.1.- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA ________________________________________ 97

1.4.1.1.- Caudales que circulan por la instalacin _______________________________________ 97

1.4.1.2.- Presiones del circuito ______________________________________________________ 98

1.4.1.3.- Temperaturas ____________________________________________________________ 98

1.4.1.4.- Fluidos __________________________________________________________________ 99

1.4.1.5.- Polvo de ensayo __________________________________________________________ 99

1.4.1.6.- Dimensiones de algunos elementos del banco _________________________________ 101

1.4.1.7.- Precisin exigida en los aparatos de medida __________________________________ 101

1.4.1.8.- Otras consideraciones ____________________________________________________ 101

1.4.2.- ESQUEMA HIDRULICO DEL BANCO ____________________________________ 103

1.4.3.- COMPONENTES ____________________________________________________ 108

1.4.3.1.- Depsito principal _______________________________________________________ 108

1.4.3.2.- Bombas ________________________________________________________________ 110

1.4.3.3.- Vlvulas reguladoras de caudal _____________________________________________ 112

1.4.3.4.- Vlvula reguladora de presin ______________________________________________ 116

1.4.3.5 Caudalmetros ____________________________________________________________ 118

1.4.3.6.- Depsitos adicionales _____________________________________________________ 123

1.4.3.7.- Agitador _______________________________________________________________ 126

1.4.3.8.- Sensor de temperatura ___________________________________________________ 128

1.4.3.9.- Contador de partculas ____________________________________________________ 130

1.4.3.10.- Vlvula on off _________________________________________________________ 135

1.4.3.11.- Acoplamientos del filtro bajo ensayo _______________________________________ 137

1.4.3.12.- Manmetros ___________________________________________________________ 138

1.4.3.13.- Filtro coalescente _______________________________________________________ 141

1.4.3.14.- Calentador ____________________________________________________________ 144

1.4.3.15.- Intercambiador de placas _________________________________________________ 146

1.4.3.16.- Combustibles a utilizar ___________________________________________________ 148

1.4.3.17.- Conductos y tuberas ____________________________________________________ 150

1.4.3.18.- Soporte del banco ______________________________________________________ 151

1.4.3.19.- Mdulo de adquisicin de datos ___________________________________________ 154

2.1.- BANCO DE FILTROS DE AIRE _______________________________________ 160

2.1.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA _______________________________________ 160

2.1.2.- CAUDALES DE AIRE ESTIMADOS _______________________________________ 163

2.1.3.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS______________________________________ 165

2.1.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ______________________________ 167

2.2.- BANCO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE _______________________________ 169

2.2.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA _______________________________________ 169

2.2.2.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS______________________________________ 172

2.2.3.- CAUDALES DE LA INSTALACIN ________________________________________ 174

2.2.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ______________________________ 177



7

2.2.5.- ALTURA MXIMA DE LA BOMBA _______________________________________ 182

BIBLIOGRAFA _______________________________________________________ 183

NORMATIVA ________________________________________________________ 184

3.- CATLOGOS DE LOS ELEMENTOS EMPLEADOS __________________________ 188



8

ndice figuras

Figura 1: Plano situacin ICAI ___________________________________ 18 Figura 2: Sistema de retencin de partculas. ______________________ 21 Figura 3: Filtracin de partculas uniformes. _______________________ 23 Figura 4: Filtracin por profundidad _____________________________ 24 Figura 5: Filtracin por torta. ___________________________________ 25 Figura 6: Funcionamiento de filtro coalescente. ____________________ 28 Figura 7: Circulacin de partculas no esfricas ____________________ 30 Tabla 1: Relacin beta y eficiencia. ______________________________ 33 Figura 8: Curvas del tamao superficial de un filtro. ________________ 34 Figura 9: Efectos debidos a la cambio de temperatura. ______________ 35 Figura 10: Efecto de la acumulacin de slidos. ____________________ 35 Figura 11: Cada de presin vs tiempo de ensayo. __________________ 36 Figura 12: Filtro Spin on seccionado. ___________________________ 39 Figura 13: Tapping Plate Spin on. ______________________________ 40 Figura 14: Spin on livianos. ___________________________________ 41 Figura 15: Spin on pesados. ___________________________________ 41 Figura 16: Elementos ECO livianos. ______________________________ 41 Figura 17: Elementos ECO pesados. _____________________________ 42 Figura 18: Filtros universales. ___________________________________ 45 Figura 19: Filtros gasolina. _____________________________________ 46 Figura 20: Filtros In-Line. _______________________________________ 46 Figura 21: Filtros universales. ___________________________________ 46 Figura 22: Filtro In-Tank. _______________________________________ 47 Figura 23: Filtro universal. ______________________________________ 49 Figura 24: Filtros Diesel ________________________________________ 49 Figura 25: Esquema filtro Diesel _________________________________ 50 Figura 26: Filtro DLF. __________________________________________ 51



9

Figura 27: Filtro de poliuretano. _________________________________ 53 Figura 28: Filtro de propileno. ___________________________________ 53 Figura 29: Filtro de poliuretano cnico. ___________________________ 53 Figura 30: Filtro non-Woven de platillo. ___________________________ 54 Figura 31: Filtro metlico. ______________________________________ 54 Figura 32: Filtro de poliuretano cilndrico. _________________________ 54 Figura 33: Filtro sellado. _______________________________________ 55 Figura 34: Filtro ecolgico. _____________________________________ 55 Figura 35: Filtro de cabina con carbn activado. ___________________ 56 Figura 36: Ensayo Single-pass. _________________________________ 57 Figura 37: Esquema del ensayo de capacidad retencin de suciedad. _ 58 Figura 38: Esquema Multi-pass test. _____________________________ 60 Figura 39: Distribucin de partculas de aluminio. __________________ 61 Tabla 2: Distribucin de partculas de azul de metileno. _____________ 62 Tabla 3: Distribucin de partculas de cloruro de sodio. _____________ 62 Tabla 4: Unidades S.I. _________________________________________ 67 Tabla 5: Precisin de la medida. _________________________________ 67 Tabla 6: Distribucin del tamao de las partculas. _________________ 69 Tabla 7: Composicin qumica del ISO MTD. _______________________ 69 Tabla 8: Precisin requerida. ___________________________________ 70 Tabla 9: Clasificacin filtros absolutos. ___________________________ 71 Figura 40: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal. ____________ 71 Figura 41: Esquema banco aire (ver plano A.1). ____________________ 73 Figura 42: Depsito. ___________________________________________ 75 Figura 43: Presin VS Caudal. __________________________________ 77 Figura 44: Ventilador Axial. _____________________________________ 77 Figura 45: Termo-Anemmetro __________________________________ 79 Figura 46: Velocmetro-Termmetro. _____________________________ 81 Figura 47: Manmetro diferencial. _______________________________ 83 Figura 48: Variador de velocidad. ________________________________ 85



10

Figura 49: Inyector de polvo ISO. ________________________________ 86 Tabla 10: Clasificacin filtros absolutos. __________________________ 88 Figura 50: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal. ____________ 89 Figura 51: Filtro HEPA. ________________________________________ 90 Figura 52: Soporte para banco de aire. ___________________________ 92 Tabla 11: Propiedades del gasoil segn la norma. __________________ 99 Tabla 12: Distribucin del tamao de partculas. __________________ 100 Tabla 13: Composicin qumica del ISO MTD. _____________________ 100 Tabla 14: Precisin requerida de las mediciones. __________________ 101 Figura 53: Esquema hidrulico del banco de ensayo de filtros de combustible. ________________________________________________ 103 Figura 54: Depsito principal de combustible (AGIP) ______________ 109 Figura 55: Grfica de la bomba. ________________________________ 111 Figura 56: Bomba peristltica. _________________________________ 111 Figura 57: Vlvula reguladora de caudal fluido principal. ___________ 113 Figura 58: Vlvula reguladora del caudal de fluido sucio as como del caudal de muestra. ___________________________________________ 115

Figura 59: Vlvula reguladora de presin. ________________________ 117 Figura 60: Prdida de carga generada por el caudalmetro. __________ 119 Figura 61: Caudalmetro para fluido sucio y muestra. ______________ 120 Figura 62: Caudalmetro de agua. _______________________________ 122 Figura 63: Depsito auxiliar para fluido sucio, agua y recogida de muestras. __________________________________________________ 123 Figura 64: Depsito de recogida. _______________________________ 125 Figura 65: Agitador con soporte. _______________________________ 126 Figura 66: Sensor de temperatura. ______________________________ 129 Tabla 15: Asignacin de los nmeros de escala. __________________ 131 Tabla 16: Limpieza del fluido necesaria para componentes lubricados tpicos. _____________________________________________________ 132 Figura 67: Contador de partculas HYDAC CS 1000 Series. __________ 133 Figura 68: Prdidas de carga originadas por el contador de partculas. 134 Figura 69: Vlvula on - off. _____________________________________ 136



11

Figura 70: Croquis del sistema de adaptacin filtros Spin On. ______ 137 Figura 71: Manmetro diferencial. ______________________________ 139 Figura 72: Manmetro de presin a la entrada del filtro y en el depsito. ___________________________________________________________ 140 Figura 73: Prdidas de carga en funcin del caudal. _______________ 142 Figura 74: Eficiencia de filtrado del filtro coalescente. ______________ 142 Figura 75: Filtro coalescente. __________________________________ 143 Figura 76: Calentador elctrico. ________________________________ 145 Figura 77: Intercambiador de calor de placas. ____________________ 147 Tabla 17: Propiedades de la gasolina Repsol Efitec 95. _____________ 148 Tabla 18: Propiedades del gasoil REPSOL Diesel e+. _______________ 149 Figura 78: Soporte para el banco de combustible. _________________ 152 Figura 79: Mdulo de adquisicin de datos. ______________________ 155 Tabla 21: Tiempos de ensayo. __________________________________ 166 Figura 80: Esquema parcial de la instalacin del banco de aire. ______ 167 Tabla 22: Tiempos de ensayo para los filtros de combustible. _______ 173 Tabla 23: Tiempo mnimo. _____________________________________ 174 Tabla 24: Tiempo mximo. _____________________________________ 175 Figura 81: Esquema parcial de la instalacin del banco de combustible. ___________________________________________________________ 177

Tabla 25: Prdidas de carga debidas a los elementos. ______________ 181 Tabla 26: Cotas geodsicas. ___________________________________ 181



12



13

ndice tablas Tabla 1: Relacin beta y eficiencia. ......................................................................... 33

Tabla 2: Distribucin de partculas de azul de metileno. .......................................... 62

Tabla 3: Distribucin de partculas de cloruro de sodio. ........................................... 62

Tabla 4: Unidades S.I. ............................................................................................. 67

Tabla 5: Precisin de la medida. .............................................................................. 67

Tabla 6: Distribucin del tamao de las partculas. ................................................. 69

Tabla 7: Composicin qumica del ISO MTD. ............................................................ 69

Tabla 8: Precisin requerida. .................................................................................. 70

Tabla 9: Clasificacin filtros absolutos. ................................................................... 71

Tabla 10: Clasificacin filtros absolutos. .................................................................. 88

Tabla 11: Propiedades del gasoil segn la norma. ................................................... 99

Tabla 12: Distribucin del tamao de partculas. ................................................... 100

Tabla 13: Composicin qumica del ISO MTD. ........................................................ 100

Tabla 14: Precisin requerida de las mediciones. ................................................... 101

Tabla 15: Asignacin de los nmeros de escala. .................................................... 131

Tabla 16: Limpieza del fluido necesaria para componentes lubricados tpicos. ....... 132

Tabla 17: Propiedades de la gasolina Repsol Efitec 95. .......................................... 148

Tabla 18: Propiedades del gasoil REPSOL Diesel e+. ............................................... 149

Tabla 19: Factor de ciclos. ..................................................................................... 163

Tabla 20: Eficiencia volumtrica ............................................................................ 164

Tabla 22: Tiempos de ensayo. ............................................................................... 166

Tabla 23: Tiempos de ensayo para los filtros de combustible. ................................ 173

Tabla 24: Tiempo mnimo. .................................................................................... 174

Tabla 25: Tiempo mximo. ................................................................................... 175

Tabla 26: Prdidas de carga debidas a los elementos. ........................................... 181

Tabla 27: Cotas geodsicas. .................................................................................. 181



14



15

Captulo 1 - MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.- INTRODUCCIN

1.1.1.- MOTIVACION DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es realizar el diseo de una instalacin que permitir realizar ensayos de los filtros de un vehculo. La importancia de esta instalacin es considerable ya que los filtros son un elemento muy importante en la vida del vehculo, ms concretamente en la vida til del motor. Debido a esto, es necesario tener en cuenta la importancia de realizar los ensayos correctamente para dar garanta de los productos que se ensayen as como el funcionamiento de stos durante su vida til. Por otra parte, se calcular la vida til de los diferentes filtros de los que consta un automvil.

Este proyecto est desarrollado para una empresa del sector, Millard filters, la cual se dedica al diseo y posterior fabricacin de los distintos filtros de los vehculos como son los de aceite, aire, cabina y combustible, tanto gasolina como diesel. Es marca europea de filtros para vehculos y maquinaria, con ms de 10 aos de experiencia en el sector, que pone al alcance de sus clientes, su tecnologa de filtracin. Este es el motivo por el que el diseo del banco se realizar en base a los requerimientos y normativas que estn vigentes en el sector actualmente.

Millard se ha posicionando como la marca de referencia, por su atractivo diseo, buena calidad y variada gama, lo que le ha permitido conquistar las preferencias de clientes y consumidores por todo el mundo.

La marca mantiene una interesante presencia en los mercados de tres continentes (Europa, Asia y Amrica) y contina su proceso de expansin geogrfica, identificando y desarrollando distribuidores a lo largo de todo el planeta.



16

Su filosofa as como norma principal de trabajo es:

"Proveer al mercado automotor internacional con productos de calidad global, promoviendo la mejora de desempeo de nuestros aliados estratgicos e innovando continuamente para satisfacer, de forma sustentable, los requerimientos de los mercados modernos."

Este proyecto pertenece a la rama de investigacin y desarrollo, con el cual he tenido la oportunidad de trabajar y de visitar sus instalaciones con el fin de mejorar el alcance del presente proyecto.

La filosofa de trabajo en el departamento de I+D+i es:

Trabajar en mejorar continuamente su eficacia, teniendo como objetivo hacer de Millard un referente del sector en el campo de la innovacin. Para ello, y con la colaboracin de todos sus agentes, participa en el seguimiento, actualizacin tecnolgica y medicin exhaustiva de los procesos, materiales y servicios.

Con este banco de ensayos, la empresa desea realizar diferentes tareas, centrndose en el anlisis de los filtros de origen de los vehculos, el producto de la competencia y, finalmente, el producto propio, para obtener resultados, compararlos y obtener ms parmetros adems de los que se pueden obtener de las pruebas estticas. Otra funcin del banco de ensayos, es probar el funcionamiento de prototipos antes de lanzarlos al mercado y que pertenezcan a la gran familia Millard. Ente los parmetros ms importantes que desea conocer la empresa estn, conocer la vida til de los filtros que ensaya y la eficiencia, por lo que tanto el banco universal como los mtodos de ensayo, deben de tener la capacidad de proporcionar dichos parmetros.

La primera intencin con la que la empresa ha propuesto este proyecto como trabajo fin de carrera para alumnos de la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera ICAI es la de instalar el banco de ensayos en las instalaciones de la universidad, concretamente en los espacios libres del laboratorio del Departamento de Ingeniera Mecnica en el rea de Ingeniera Fluidomecnica en ICAI. De esta manera, la universidad puede hacer uso de las instalaciones para que los alumnos realicen prcticas de laboratorio y Millard tiene la



17

instalacin disponible para realizar sus ensayos. De este modo, tanto empresa como universidad ponen a disposicin de su alumnado unas instalaciones modernas. La escuela de ingeniera se sita en la calle Alberto Aguilera 25, en Madrid.

1.1.2.- OBJETIVOS

Los objetivos que debe cumplir este proyecto son:

Disear una serie de instalaciones hidrulicas y neumticas que se utilicen para realizar ensayos de los distintos tipos de filtros disponibles en el mercado. Se deben realizar dos instalaciones, una neumtica y otra hidrulica. La primera se utilizar con el fin de ensayar los filtros de aire de admisin al motor. La segunda para los filtros de combustible (gasolina diesel). Ambas deben servir para ensayar cualquier filtro, por eso lo llamamos universal y la instalacin neumtica debe medir vida til y la hidrulica tambin eficiencia.

Conocer las diferentes tecnologas de filtracin que se emplean en la actualidad as como los distintos tipos de filtros existentes en el mercado dependiendo de si son de aire de combustible.

Trabajar en una optimizacin econmica a la par que sirvan para cumplir todas las necesidades pedidas. Para ello se trabajar con los elementos necesarios y con los fabricantes ms competitivos.

1.1.3.- METODOLOGA La metodologa que se seguir a lo largo del presente proyecto

va a ser la siguiente:

Para comenzar, se profundizar en el estudio de los filtros de un automvil para entender lo mejor posible su funcionamiento. Adems, se estudiarn las distintas normativas para realizar las instalaciones de manera que cumplan con los requisitos solicitados por la empresa a la par que por la normativa. Estos bancos no se emplearn para homologar filtros, por lo que la norma en algunos casos servir de apoyo y de gua de referencia No obstante, se seguir la norma con el fin de construir los bancos cubriendo las mayores necesidades posibles debido a que todos los filtros estarn comercializados en el mercado, por lo que estn homologados y el fin de los bancos es una comparacin de datos entre los que proporciona el fabricante en su catlogo y un ensayo real. Adems, esto servir para que la empresa Millard, como ya se ha dicho antes, compare su producto con el de la competencia.



18

Se realizar un diseo preliminar de la pare hidrulica de las instalaciones para cada tipo de filtro (combustible o aire) determinando los parmetros que se desean conocer en cada ensayo. Los principales parmetros que se medirn van a ser temperatura del fluido de ensayo, caudal(es) que circularn por dichas instalaciones, cada de presin del filtro de ensayo, es decir, la presin diferencial, que resultar til a la hora de determinar la vida til del producto. Para el banco de combustible se dispondr tambin de contadores de partculas que informarn del tamao as como del nmero de partculas que contiene el fludo de ensayo (gasolina o diesel), y permitir conocer tambin la eficiencia de filtrado (ISO 4406) con los distintos tamaos de partculas, como dice la norma.

Una vez concluido el diseo y posterior seleccin de elementos, con el estudio de mercado correspondiente, se realizar el diseo final de la instalacin. La idea es que los bancos estn dispuestos en un laboratorio, por lo que hay que tener en cuenta el espacio disponible, por lo que se har con las dimensiones lo ms reducidas posibles. La disposicin de stos ser vertical, consiguiendo as una distribucin muy accesible para el usuario y una correcta visin de todos los elementos de medida.

Una vez terminado el diseo final de las instalaciones, se relizar el presupuesto detallado de stos, que es lo que realmente desea la empresa Millard, hacer una instalacin de precio competitivo.

1.1.4.- UBICACIN DEL BANCO DE ENSAYOS El proyecto se situar en uno de los espacios libres que tiene el

laboratorio del Departamento de Ingeniera Mecnica en el rea de Ingeniera Fluidomecnica en la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera ICAI, la cual se sita en la calle Alberto Aguilera 25, en Madrid.

Figura 1: Plano situacin ICAI



19

Hay que tener en cuenta que, para la ubicacin de los bancos de ensayos, por que harn falta una serie de recursos, con los cuales se cuentan porque estn en el laboratorio de ICAI.

Se utilizarn en los bancos las siguientes recursos e instalaciones:

Instalacin de agua: 100 m3/h a una presin mxima de 10 bar. Instalacin de aire comprimido: 1000 m3/h a una presin mxima

de 7 bar.



20

1.2.- LA FILTRACIN Los filtros inicialmente tuvieron carcter domstico. En Francia, se

difundieron mucho en los siglos XVIII y XIX los filtros de esponjas, paos, lana y otros materiales. Todo esto se utilizaba con el fin de llevar a cabo una potabilizacin de agua. Primeramente, se utilizaba de modo individual, de manera que se filtraba el agua de manera particular. Ms adelante, se filtraba el agua de modo general, con una instalacin de filtros para toda una poblacin.

Actualmente, la filtracin es un captulo muy importante en el funcionamiento de los sistemas mecnicos, hidrulicos y neumticos en el campo de la ingeniera as como la filtracin microbiolgica en el plano mdico. Actualmente, la tecnologa de fabricacin, nos da la capacidad de filtrar partculas muy equeas, de unas micras, evitando, que penetren en los sistemas y los puedan daar.

Debido a la evolucin de la nanotecnologa, la materia de filtracin est viviendo un crecimiento considerable. Se han conseguido filtros con una eficiencia altsima para partculas muy pequeas (filtros de micronaje estrecho). Esta constante evolucin, nos lleva a un filtrado de los fluidos completo.

1.2.1.- TECNOLOGAS DE FILTRACIN La filtracin desde el punto de vista que compete en el presente

proyecto, consiste en colocar un sistema de retencin en el circuito del flujo, el medio filtrante. Este sistema, trabaja como pantalla porosa (generalmente papel), permitiendo que las partculas que llegan, circulen a travs de las aperturas que dan al elemento filtrante su porosidad, junto con el fluido que las transporta. Aquellas partculas que son demasiado grandes para pasar, son retenidas en el medio filtrante, consiguiendo as el fin buscado, que el fluido circule ms limpio por la instalacin.

El tamao de separacin es una caracterstica de la barrera, el medio de filtro. La amplia gama de diseos de filtros es una consecuencia de la necesidad de manejar los slidos acumulados en el filtro, aunque la necesidad de llevar la mayor rea de filtrado en un espacio de reducido, puede ser otro punto decisivo en el diseo. El funcionamiento de un filtro necesita generalmente una presin diferencial a travs del medio filtrante.

La tecnologa de separacin de slidos tiene como propsito principal la eliminacin de slidos no deseados de suspensin en un lquido.

La naturaleza del medio de filtro es crtica para el proceso de filtracin. Basta decir que hay diez grandes tipos de material de los medios de comunicacin que deben ser considerados. De estos diez tipos slo uno no tiene una distribucin fibrosa en la estructura. El resto son totalmente fibrosos,



21

o tienen un componente significativo en formato fibroso. De ello se deduce que, para encontrar cmo funciona la filtracin, es necesario examinar la forma en que un conjunto de fibras puede detener una partcula que se mueve hacia y a travs de ella. El proceso se ilustra en la Figura 1, que muestra la seccin transversal de una sola fibra en un flujo de fluido de izquierda a derecha, llevando algunas partculas en suspensin.

Figura 2: Sistema de retencin de partculas.

El primer punto importante a destacar es que cualquier partcula, en ausencia de cargas elctricas en la fibra o de partculas, una vez que acercarse lo suficiente a la fibra, se sentirn atrados por la fibra hasta que se hace el contacto y a continuacin la partcula queda retenida. Las fuerzas de atraccin son muy dbiles (conocido como fuerzas de Van der Waal 's), pero son lo suficientemente fuerte para mantener la partcula adherida en la superficie de la fibra una vez que est all, independiente de la forma en que la partcula ha sido retenida. La partcula debe estar muy cerca de la fibra para este proceso que se produzca, pero una vez que ha sido atrapada, entonces las partculas retenidas actan como una extensin de la fibra, la cual puede, a su vez, atrapar otras partculas.

De ello se deduce que, si el flujo de fluido es tal que la partcula se pone en contacto con la fibra, que ser capturada y retenida por la fibra que ha sido filtrada. Otro punto a tener en cuenta es que el flujo dentro del medio est cerca de, si no realmente, laminar, de manera que los flujos de fluido en liso agiliza alrededor de obstculos en su camino, como se muestra en la Figura 1. A menos que sea perturbado, las partculas deben de seguir estas lneas de corriente a travs del lecho de fibras. Si la partcula es pequea, estarn contenidos dentro de un paquete de lneas de corriente, y su paso por la fibra es rpido y pueden continuar sin ser capturados.



22

Como las lneas de corriente son curvas alrededor del obstculo, llevan partculas con ellos, y si una partcula de este modo se toma a una distancia de menos de la mitad de su dimetro de la superficie de la fibra, como ha sucedido a la partcula ms inferior en la Figura 1, entonces entrar en contacto con la fibra y as quedar atrapado. Este mecanismo se conoce como la intercepcin directa, y, por definicin, debe ocurrir en los flancos de la fibra, no directamente en frente de ella.

Al dirigir su camino para pasar por la fibra, las lneas de corriente toman las partculas en suspensin con ellas. Sin embargo, una partcula ms grande (o una partcula que se mueve rpido) va a llevar demasiada inercia para hacer el giro. A continuacin, se cruzan las lneas de corriente y chocan con la fibra quedando atrapadas. Este mecanismo se denomina impacto inercial, lo que ha sucedido a la partcula ms alta atrapado en la Figura 1.

Otro grupo de partculas que no se adhieren a las lneas de corriente, pero serpentean alrededor, en pasan a travs de las fibras. Este es el comportamiento de difusin, el cual afecta principalmente a pequeas partculas, y es en gran parte causado por el movimiento browniano del fluido portador. La partcula as se sale de la lnea de corriente patrn cerca de la superficie de la fibra, y una vez ms est atrapado, como es el caso para la menor de las partculas atrapadas se muestran en la Figura 1.

Estos son los tres principales mecanismos de retencin de partculas en un lecho de fibras, pero hay otros. Por ejemplo, la pequea partcula de la izquierda de la figura 1 se va a encontrar difcil saber qu camino tomar alrededor de la fibra. Probablemente se llevar directamente hacia la cara frontal, pero antes de que se encuentre en esa posicin, se ver involucrado en el lquido patrn remolino que debe existir justo en frente de la fibra. Es probable que para salir de este patrn ya pase por las lneas de corriente, o por quedar atrapado en la superficie frontal de la fibra.

Los prrafos anteriores describen los mecanismos por los cuales las partculas pueden ser atradas y depositadas sobre las fibras de un filtro. Ser evidente que las partculas de tamao uniforme sern eliminadas de la manera mostrada en la Figura 2, con cada partcula que pasa a travs de la masa de fibras, hasta que finalmente queda atrapada.



23

Figura 3: Filtracin de partculas uniformes.

Tambin ser evidente que, aunque las partculas muy finas pueden pasar a travs del medio, la masa de fibras pueden atrapar partculas significativamente ms pequeas que los canales de flujo (poros) entre las fibras, por cualquiera de los mecanismos antes mencionados.

Esta capacidad de atrapar partculas ms pequeas que el tamao de abertura aparente es una caracterstica muy importante de los medios de filtro, y muestra que los medios filtrantes necesitan ser probados.

Se ha indicado que un medio filtrante es una barrera porosa (o al menos muy semipermeable) colocada a travs del flujo de una suspensin que puede contener algunos o la totalidad del material suspendido. Si esta barrera es muy delgada en comparacin con el dimetro de la partcula ms pequea que se filtr, entonces toda la filtracin tendra lugar en la superficie antes de circular por el medio. Cualquier partcula ms pequea que el dimetro de poro se cuela a travs de los poros, y cualquier partcula ms grande lo que hara (suponiendo que las partculas son rgidas) permanecera sobre la superficie antes de circular por el medio, lo que se denomina aguas arriba. Algunas de las partculas ms grandes, sin embargo, seran de un tamao suficiente como para asentarse en los poros individuales y bloquearlos. La superficie del medio gradualmente podra llenar con poros bloqueados de esta manera, hasta que el flujo de fluido se reduce por debajo de un nivel aceptable. En este punto de la filtracin se detiene y la superficie del medio se cepillada o se raspa con el fin de liberar la superficie de suciedad.

Este mecanismo de filtracin se denomina superficie esfuerzo, ya que funciona exclusivamente en relacin entre el tamao de partcula y el tamao de poro en la pantalla. A menos que las partculas sean fcilmente deformables, a continuacin, en la superficie esfuerzo se separarn los slidos de la suspensin de alimentacin debido al tamao de los poros en el medio de filtro.

La mayora de los medios reales, por supuesto, no son infinitamente delgados, pero tienen un espesor finito en la direccin del flujo de fluido, mientras que la mayora de los poros a travs de dicho material varan en



24

dimetro a lo largo de la trayectoria del fluido. Un segundo mecanismo, la profundidad denominada esfuerzo, a continuacin, se aplica cuando una partcula se mueve a travs de un poro hasta que se encuentra un punto donde el poro es demasiado pequeo, y la partcula queda retenida totalmente debido a su tamao. El poro entonces se bloquea, y permanece as hasta que el medio filtrante se atasca completamente en este camino para que tenga cualquier otro uso. En este punto debe ser desechado, o, preferiblemente, soplado libre de los slidos atrapados (el cual a veces no es reomendable), por un flujo inverso de fluido.

De la misma manera que las partculas pueden ser atrapadas en un lecho de fibras por los procesos de adsorcin descritos anteriormente, se hace circular a las partculas finas a travs de un camino tortuoso impuesto por un poro irregular, con el fin de quedar atrapado en la superficie de los poros por los mecanismos de, interceptacin directa, inercial o difusin. Este proceso se conoce como filtracin de profundidad, y se muestra en la Figura 3. La obstruccin de los poros se produce tambin con este mecanismo, como partculas que quedan atrapadas entre s, aunque no absolutamente los poros se bloquean, porque el lquido todava puede fluir a travs de los espacios entre las partculas. Como antes, un medio completamente obstruido tendra que ser desechado o limpiado por el flujo inverso (o quizs qumicamente).

Figura 4: Filtracin por profundidad

En la prctica, los efectos de la profundidad del esfuerzo y la filtracin de profundidad son, como era de esperar, lo mismo y difcil de distinguir, por lo que ambos mecanismos son normalmente agrupados bajo el ttulo de filtracin en profundidad.

Estos mecanismos, el esfuerzo y la superficie de filtracin de profundidad - son los procesos de clarificacin. La clarificacin indica una baja concentracin de slidos.

Cuando las concentraciones de slidos son ms altas, como es el caso de un gran nmero de separaciones a lo largo de un proceso, se pone en juego



25

un mecanismo diferente, que es el desarrollo de la superficie de esfuerzo. Ahora bien, debido a la alta concentracin de slidos en la suspensin, la partculas se empujan una con otra a la entrada de cada poro y, despus de un perodo muy corto, cuando algunas partculas pequeas escapan a travs del poro, se forma un puente de partculas entre s a travs de la abertura de los poros. Estos puentes de partculas actan entonces como el medio de filtro y permiten que las partculas formen aguas arriba de ellos y que el lquido fluya a travs de estas capas para ser filtrado. La acumulacin de partculas en el medio de filtro produce una torta de slidos separados, y el mecanismo se denomina filtracin torta, con separacin real por filtracin profundidad dentro del espesor de la torta, y la superficie de esfuerzo en su cara aguas arriba. Este mecanismo se ilustra en la Figura 4.

Figura 5: Filtracin por torta.

La filtracin por torta presenta problemas complicados debido a que la torta puede ser ms o menos compresible bajo la fuerza de la presin diferencial a travs de ella. Algunos procesos de clarificacin se utiliza la filtracin torta - tales como limpieza de gases de escape en las bolsas domsticas, o el tratamiento de alguna suspensin diluida en lquido en filtros de bolsa-donde normalmente la torta acumulada se sopla por el lado limpio de la bolsa con un flujo inverso al de funcionamiento.

-Coalescencia: Separar dispersiones de lquido-lquido puede ser difcil y

costoso, dependiendo de las propiedades fsicas de las dos fases lquidas. La contaminacin lquida en el aceite, gas e industrias qumicas, por ejemplo, pueden causar que los productos finales estn fuera de las especificaciones, o pueden causar la desactivacin de catalizadores bajo agua y corrosin de instalaciones de almacenamiento.



26

El peso especfico, viscosidad y tensin superficial de las fases lquidas son importantes parmetros para determinar con qu facilidad pueden ser separados los dos lquidos. Generalmente, los coalescentes convencionales empiezan a perder eficiencia cuando la tensin superficial est por debajo de 20 dyn/cm. Una separacin eficiente es una funcin de la compatibilidad de los lquidos con el coalescente mediano. Un buen coalescente mediano no es necesariamente compatible con los lquidos, y uno que sea compatible mediano no es necesariamente un buen coalescente.

Los coalescentes pueden ser descritos, de una forma bsica, como un tipo especial de separador diseado para recoger gotitas altamente dispersas, presentes en un fluido portador y convertir estas gotitas en grandes gotas que se separan rpidamente del fluido portador. Especficamente, son utilizados para separar agua de aceites, concretamente del diesel.

El principio por el cual esto se hace es pasar el aceite de agua contaminada a travs de una capa de fibra densa inorgnica o estera filtrante. Las gotas de agua son interceptadas por el lado al que afectan las fibras. El aceite sobre las fibras las disminuye por el desplazamiento y el efecto de arrastre viscoso, hasta que finalmente se rompe la pelcula de aceite y permite que las gotas de agua se adhieran completamente a la fibra y, con la pelcula de aceite disperso, se transmite a travs de la estera. Otras gotitas de agua estn recogidas por las fibras en una materia similar, y stos se unirn con otros, formando corrientes a lo largo de las fibras.

Las gotas siguen creciendo en tamao hasta que las fuerzas de arrastre y la gravedad rompen con la fibra, y dejan la estera filtrante en un sumidero. En la prctica, una etapa de extraccin final es generalmente deseable, tal como una pantalla de malla fina situada aguas abajo del coalescente para recoger pequeas gotitas de agua, que pueden girar libre y ser llevado junto con la corriente de petrleo, las cuales se colocan en su lugar debido al efecto de la gravedad.

Un dibujo en corte de un filtro coalescente se muestra en la Figura 5, en el que las fuentes contaminadas de aceite circulan hacia fuera a travs de agujeros en la seccin superior de una columna central, montado a travs de la placa de divisin. El aceite fluye entonces desde el interior hacia el exterior del cartucho en dos fases. Las partculas son detenidas por el elemento de prefiltro sinttico, y el agua se separa a partir del aceite dentro del elemento coalescente inorgnico. Aceite filtrado pasa entonces a travs de una malla metlica recubierta de PTFE, que asegura la ausencia de arrastre de agua residual libre. Aceite limpio y seco finalmente fluye hacia arriba a una salida en la parte superior de la unidad, mientras que el agua queda unida y se despoja formando gotitas suficientemente grandes como para caer por gravedad a travs de aberturas en la placa de divisin, en el sumidero. El cartucho es una unidad integral que consta de prefiltro y elementos coalescentes encerrados en cilindros perforados para mayor rigidez.



27

Los elementos de prefiltro estn hechos de un medio de fibra sinttica especialmente desarrollada, que es plegada, con los pliegues separados por medio de espaciadores. La estructura proporciona una buena capacidad de retencin de suciedad, elimina la turbidez del elemento, y asegura que el rea de filtrado completa se utiliza para mantener el flujo mximo. Adems de eliminar las partculas de hasta 5m, el prefiltro protege el elemento de filtracin principal de cantidades excesivas de contaminantes de partculas. Esto es especialmente importante en aplicaciones de tratamiento de combustible diesel, donde la tubera escala, xido, ceras y asfaltenos de otro modo podran bloquear los poros finos del elemento coalescente.

El elemento coalescente se compone de un cilindro de finas fibras inorgnicas, prensados a una densidad predeterminada y profundidad, suficiente para asegurar una accin mxima de agua coalescente. El elemento tambin est diseado para mantener un flujo de velocidad relativamente baja a travs de su profundidad para asegurar la eliminacin eficiente del agua. Los caudales que se pueden conseguir, a travs de un cartucho de medicin de 435 mm de largo por 216 mm de dimetro, son aproximadamente 1400 l/h para combustible diesel y 500 l/h para el aceite lubricante.

Respiradero



28

Figura 6: Funcionamiento de filtro coalescente.

Las aplicaciones tpicas industriales para coalescentes incluyen:

eliminacin de la sosa custica incluida en los combustibles ya refinados.

separacin de varios aceites de agua

Malla metlica recubierta de PTFE

Vlvula de vapor controlada por termostato

Entrada de vapor

Aceite

Aliviadero

Entrada de aceite sucio

Sensor de

Placa de

Vlvula de

Salida de aceite sucio del calentador

Salida de vapor

Entrada de aceite sucio frio



29

eliminacin de agua y sosa custica a partir de los sistemas de analizadores en lnea

separacin de agua a partir de soluciones de perxido de hidrgeno de trabajo

separacin de perxido de hidrgeno de trabajo en soluciones de perxido de hidrgeno

eliminacin de amina del hidrocarburo y

eliminacin de aceite a partir de amonaco.

Para prolongar la vida de un coalescente, y para reducir la concentracin de partculas, a fin de cumplir con las especificaciones de fluidos, los contaminantes slidos siempre debe ser eliminado con un prefiltro. La eliminacin de los slidos tambin disminuye la estabilidad de la emulsin lquido-lquido, haciendo que la separacin lquido-lquido ms fcil.

Generalmente, con coalescentes, el coste global de la eliminacin de contaminantes puede ser baja, incluso cuando se compara con otros mtodos menos eficientes, tales como secadores de sal, separadores electrostticos y filtros de arena.

Los coalescentes tambin se pueden utilizar para eliminar el agua de aceites lubricantes, aceites hidrulicos, etc, siempre que stos no contengan ningn aditivo detergente. Detergentes reduce la tensin superficial e inhiben la formacin de gotitas grandes en el coalescente.

1.2.2.- PARMETROS DE LOS FILTROS Los filtros se clasifican de acuerdo a su capacidad para eliminar las

partculas de un tamao especfico de una suspensin fluida. Hay muchos mtodos diferentes en los que el rendimiento puede ser especificado de esta manera, y la informacin cuantitativa sobre el rendimiento del filtro siempre debe estar asociado con los mtodos de ensayo correspondientes que han sido utilizados.

El objetivo de un filtro es eliminar las partculas slidas de una corriente de fluido completamente, o al menos a un tamao especfico. Aparte de las suspensiones de ensayo especialmente preparadas, las suspensiones ms reales contienen una amplia gama de tamaos de partculas y la eficiencia real de la eliminacin es un compromiso entre la cantidad de partculas slidas que se permiten circular a travs del filtro y la energa requerida para capturar el



30

resto (es decir, la finura del medio filtrante, la cual dicta el consumo de energa por el filtro, y por lo tanto una parte importante del coste de funcionamiento).

-Valores absolutos:

Dado que un filtro no es capaz de eliminar toda la suciedad en suspensin, ha de ser un tamao de partcula la cual est por encima del tamao de la fibra por la cual ninguna partcula debe ser capaz de pasar a travs del filtro. El punto de corte por lo tanto se refiere al dimetro, normalmente expresada en micrmetros (m), de la partcula ms grande que pasar a travs del filtro, aunque este no es el tamao ms pequeo de partculas retenidas por el filtro, porque las partculas ms pequeas es bastante probable que san retenidas, por los mecanismos de adsorcin se describen en el captulo de tecnologa de filtracin.

Si el medio de filtro tiene un tamao de poro exacto y consistente, entonces este punto de corte se puede denominar una clasificacin absoluta. La mayora de los medios reales no tienen tamaos de poro exactamente consistentes, mientras que las pruebas para evaluar clasificaciones de filtro se realiza normalmente con partculas esfricas (porque stas son ms fciles conseguir con un tamao de precisin), mientras que las suspensiones reales muy pocas contienen partculas esfricas.

La forma real de la partcula puede, de hecho, tiene un marcado efecto sobre la eficacia del filtro. Una partcula en forma de aguja o de partculas en forma de placa puede pasar a travs de un poro de tamao considerablemente menor que el dimetro de la partcula 's nominal, como se muestra en la Figura 6. La figura muestra una partcula con forma de aguja, pero la ilustracin podra fcilmente representar una partcula de tipo placa que pasa a travs de una ranura en un filtro de metal. Este ejemplo muestra el cuidado que debe ser ejercido en la seleccin de un filtro de proteccin para asegurar que se da la proteccin adecuada.

Figura 7: Circulacin de partculas no esfricas

La posibilidad de tal revestimiento de las partculas y los poros como se ilustra en la Figura 6 pueden ser raros, pero si el dao es potencial y no se podra hacer por ejemplo si una partcula consigue pasar a travs del filtro, entonces se deben tomar medidas para asegurar que no puede ocurrir nunca. Con filtracin en profundidad las posibilidades de que el paso de este tipo de



31

partcula se reduce al mnimo. Otro seguro contra este riesgo se logra mediante el uso de dos capas separadas de medio de filtro en serie, minimizando as la existencia de un poro continuo a travs de ambas capas.

La aparicin de grandes poros continuos tambin se reduce porque los sistemas de filtracin ms reales crean una capa de torta de filtro, aunque muy delgada. Estos slidos disminuyen la permeabilidad del medio y aumentan la eficacia de filtracin. Esto explica por qu el rendimiento de un filtro de frecuencia puede exceder su calificacin dada, basado en el rendimiento de un elemento limpio, y tambin por qu las cifras de ensayo para elementos idnticos pueden diferir ampliamente con diferentes condiciones de ensayo.

Algunos tipos de medios de filtro, tales como papel, fieltro y tela tejida, tienen un tamao de poro variable, y por lo tanto no tienen una clasificacin absoluta. La efectividad de corte se determina principalmente por la disposicin aleatoria de los poros y el espesor del medio. El rendimiento puede entonces ser descrito en trminos de una capacidad nominal de corte.

Se puede argumentar que la calificacin absoluta no es, en la mayora de los casos, una descripcin realista. Estrictamente hablando, una clasificacin absoluta es, como se deduce su nombre indica, absoluta, y ninguna partcula mayor que la clasificacin puede pasar a travs del filtro. Esto limita el tipo de medio que puede tener una calificacin absoluta con las de tamao de poro constante, capaz de retener 100% de las partculas. Tambin es probable que la calificacin absoluta, desde el punto de vista de estar seguros, tenga que ser mayor que una calificacin media prcticamente observando o nominal. Incluso con tamaos de poro consistentes o aberturas, una calificacin absoluta no es realista si se basa en la dimensin ms pequea de una abertura no circular, como un cuadrado, tringulo o rectngulo.

Considerables diferencias entre el rendimiento real y las clasificaciones citadas pueden ocurrir tambin debido a las diferencias entre el servicio y las condiciones de la prueba. Las pruebas prcticas para establecer clasificaciones se llevan a cabo normalmente con altas concentraciones de partculas suspendidas, que tendern a dar una mayor eficiencia del filtro debido al efecto de torta de filtro. Muchas pruebas, de hecho, pueden llevarse a cabo bajo condiciones casi obstruidas del filtro, mientras que, en la prctica, el filtro puede estar funcionando durante largos perodos con fluidos relativamente limpios y en un estado ligeramente cargado, cuando su eficacia es mucho menor. Una buena calificacin absoluta es necesaria para permitir la prediccin de rendimiento de filtracin bajo estas condiciones.

-Valores nominales:

Un valor nominal es un valor arbitrario para la realizacin de un filtro determinado por el fabricante del filtro, y se expresa en trminos de porcentaje de retencin de un contaminante especfico (perlas de vidrio generalmente



32

esfricas) de un tamao dado. Tambin representa una grfica de eficiencia nominal para el filtro. Las figuras citadas son tpicamente al nivel de 90, 95 o 98% de retencin del tamao de partcula especificado. Muchos fabricantes de filtros utilizan estas pruebas, pero la falta de uniformidad y reproducibilidad ha causado que esta medida no se use tanto.

Las variaciones pueden ser muy grandes. Por ejemplo, un elemento de fieltro con una capacidad nominal dada como 30 m tambin puede pasar el 20-40% de las partculas de este tamao. Al mismo tiempo, puede retener una proporcin significativa de partculas mucho ms pequeas. Esta retencin de tamao inferior de partculas siempre ocurre con la cantidad real dependiendo del diseo del elemento.

-Valor principal de un filtro:

El valor principal de un filtro es una medida del tamao medio de poro de un elemento de filtro. Es mucho ms significativo que una clasificacin de filtro nominal, y, en el caso de elementos de filtro con diferentes tamaos de poros, ms realistas que una clasificacin absoluta. Se establece el tamao de las partculas por encima del cual el filtro comienza a ser eficaz, y es relativamente fcil de determinar por medio de la prueba de punto de burbuja.

-Proporcin beta (): La proporcin beta es un sistema de clasificacin que proporciona el

fabricante, con objeto de comparar distintos filtros. Consiste en una relacin entre el nmero de partculas por unidad de volumen ms grandes que un tamao especfico, en suspensin de un fluido filtrante, antes de circular por el filtro y despus de hacerlo. Se determina en un banco de pruebas (objeto de este proyecto) que permite al fabricante, el conteo exacto de partculas, antes y despus del filtro. La proporcin beta se conoce como:

x=Nu/Nd

Donde x es el parmetro para partculas mayores de x m, Nu es el nmero de partculas por unidad de volumen ms grandes que x m antes de circular por el filtro y Nd es el nmero de partculas por unidad de volumen ms grandes que x m despus de circular por el filtro.

La mezcla que circula por el filtro, cuanto mayor es el valor de la relacin , las partculas mayor tamao, se conservan en el filtro. La eficiencia de filtrado para un determinado tamao de partcula se puede determinar a partir de la relacin beta:

Ex=100(x-1)/ x



33

La proporcin

as como la correspondiente eficiencia, se ve en la Tabla 1, donde el filtro fue probado con un milln de partculas por unidad de volumen.

Tabla 1: Relacin beta y eficiencia.

El caudal nominal de un filtro es expresado en trminos de eficiencia. Se obtiene como un porcentaje, se puede calcular a partir de la relacin beta, o directamente desde la contabilizacin de partcula:

Ex=100(Nu-Nd)/ Nu Especfico para un tamao especfico de partculas. Esto se aplica a

todo el rango de tamaos de partculas. Esto se aplica sobre todos los tamaos de partculas, hasta el valor absoluto de corte, momento en el que el nmero de partculas emergentes debe ser cero, obteniendo as el 100% de eficiencia. Cualquier partcula de menor tamao que el valor de corte tendr una eficiencia menor al 100%.

-La permeabilidad del filtro:

La permeabilidad es el recproco de la resistencia al flujo ofrecida por el filtro-por lo tanto, de alta permeabilidad representa una baja resistencia y viceversa. La permeabilidad se expresa generalmente en trminos de un coeficiente de permeabilidad, que es directamente proporciona al producto de la velocidad de flujo por la viscosidad del fluido y el espesor de medio filtrante, e inversamente proporcional al producto de la superficie del filtro y la densidad del fluido, lo que da el coeficiente de permeabilidad de la dimensin de una longitud.

Tal derivacin es complicada, y el comportamiento de permeabilidad se expresa mejor por una serie de curvas que relacionan la cada de presin a travs del medio filtrante con el caudal del fluido a travs de ella. Una serie



34

separada de las curvas de cada de presin se puede configurar con respecto a:

tamao del filtro (es decir, rea de filtracin) temperatura del fluido, y

filtracin tiempo (es decir, grado de contaminacin del medio). Un conjunto tpico de curvas para la relacin con el tamao del filtro se

da en la Figura 7. Para un caudal dado, un aumento de la superficie del filtro reduce la cada de presin a travs del filtro, porque la cantidad de fluido que fluye por unidad de rea de filtracin disminuye (es decir, la cada de presin es inversamente proporcional al rea de filtro). Esto conduce a un estndar mtodo para el dimensionamiento de un filtro, una combinacin de la tasa de flujo del proceso requerido y una cada de presin aceptable que conduce a la zona ptima (aunque debe tenerse en cuenta que la cada de presin aumentar con el tiempo como el medio de filtracin se obstruye).

Figura 8: Curvas del tamao superficial de un filtro.

Si el espesor medio se incrementa al mismo tiempo como su rea, entonces se produce un conjunto diferente de las curvas, porque el medio tambin impone una restriccin en el flujo de fluido. Cada elemento de filtro individual, por lo tanto, tiene su propia curva de cada de presin especfica, dependiendo de su rea, espesor y permeabilidad.

La temperatura de funcionamiento del fluido afectar a la cada de presin a travs del filtro, ya que la viscosidad del fluido va a cambiar. Un fluido menos viscoso experimentar menos resistencia al flujo a travs del medio, y as ser necesaria una menor cada de presin. Como resultado, la cada de presin es inversamente proporcional a la temperatura, con una disminucin de la temperatura provocando un aumento de la cada de presin, como se muestra en la Figura 8. Para establecer las caractersticas de un filtro nico, se ensaya una serie de curvas de presin vs gota caudal a diferentes temperaturas y as se calcula su rango de temperatura de trabajo. (Hay que



35

sealar que el efecto de la temperatura es mucho ms pronunciada para los lquidos que para los gases.)

Figura 9: Efectos debidos a la cambio de temperatura.

Un impacto sobre la velocidad del fluido no es el nico efecto potencial del cambio de temperatura. A (muy) bajas temperaturas, el agua contenida en el aceite puede congelarse, causando la obstruccin o al menos obstruccin parcial del filtro, y un aumento anormal de la cada de presin. Un efecto similar se produce con ceras disueltas en un aceite.

El efecto del tiempo de filtracin prolongada es producir una acumulacin de slidos recogidos sobre o en el medio de filtro, reduciendo as la permeabilidad (y la creciente resistencia de flujo) en proporcin directa a la cantidad de slido conseguido, como se muestra en la Figura 9, que es otro conjunto de curvas especficas para un filtro individual.

Las caractersticas expresadas en la forma de la Figura 9 no son particularmente tiles, debido a un filtro que en la prctica habr sido dimensionado para un caudal de diseo, y esto dista ligeramente de parecerse a la realidad

Figura 10: Efecto de la acumulacin de slidos.



36

Es ms informativa para trazar la cada de presin a travs del filtro a medida que cambia con el tiempo de filtracin, para producir una sola curva, como se muestra en la Figura 10. El hecho de que este aumento sea causado por una acumulacin de contaminantes es slo una causa, y no un efecto, aunque la carga de contaminantes retenidos por un filtro durante su ciclo de trabajo puede ser significativo, ya que puede dictar la eleccin tanto del tipo como del tamao del elemento de filtro.

Figura 11: Cada de presin vs tiempo de ensayo.

La forma de la curva de la Figura 10 es muy tpica: un aumento inicial bastante fuerte, cayendo a una seccin de crecimiento prolongado lineal, que luego se curva hacia arriba en un aumento mucho ms pronunciado. El punto en el que este aumento es ms pronunciado es el tiempo que comienza a partir del cual se obstruye el filtro tambin para el uso eficaz - la eficiencia seguir aumentando con cada de presin, pero el costo de operacin se vuelve demasiado alto, y el elemento debe ser limpiado o cambiado.

El aumento en la cada de presin puede ser utilizado para indicar la necesidad del cambio, o puede causar el cambio entre un filtro operativo y su unidad de reserva.

1.2.3.- TIPOS DE FILTROS EN AUTOMOCIN El trmino filtro, est empleado generalmente a un dispositivo empleado

para retener partculas contaminantes slidas de un lquido o gas. Actualmente en la industria el trmino filtro se aplica a los dispositivos que retienen solo partculas slidas. Aquellos dispositivos que pueden retener partculas contaminantes slidas y lquidas, son conocidos como separadores.

Los filtros que se emplean en un automvil se utilizan para la filtracin de los fluidos ms importantes para el funcionamiento del automvil. Cada automvil utiliza cuatro principales filtros para evitar que entren elementos nocivos para cada una de las partes ms importantes del vehculo en cuestin, a saber, filtro de aire, el cual se ocupa del aire de admisin al motor, filtro de



37

aceite que se encarga de mantener limpio el sistema de lubricacin de todas las piezas metlicas del motor, filtro de combustible, que se ocupa de mantener el fluido de combustin limpio. Tambin se emplean ms filtros en los automviles, como son los de cabina, empleados para que el aire que respiran los pasajeros sea de buena calidad y con las menores impurezas posibles.

Dados la gama de fluidos y elementos que tiene que ser filtrados en un motor de combustin interna, encontraremos los siguientes grupos:

Filtros para aceite

Filtros para aire (primario y secundario). Filtros para combustible (primarios, secundarios y separadores de

agua). Filtros para el sistema de enfriamiento.

Filtros para los sistemas hidrulicos (direccin, transmisin u otros). Otras especialidades.

Los principales filtros de los que dispone un vehculo son los siguientes:

Filtro de aceite de motor:

Este filtro trabaja de forma directa con el lquido lubricante del motor del automvil. Su funcin es despojar al aceite de mayor cantidad posible de carbonilla y dems suciedades, as como de todas las limaduras metlicas, convertidas en polvo metlico, que resultan del rozamiento de unas piezas con otras y as poder evitar que circulen restos slidos por las partes principales del motor.

El motor, en su funcionamiento, atraviesa por una serie de situaciones, en las cuales e produce una contaminacin del aceite de engrase. Fundamentalmente, puede considerarse que los contaminantes son productos de oxidacin, restos de la combustin, partculas de metal y cuerpos extraos que entran a travs de los respiraderos del motor.

El aceite de engrase, en su recorrido por el circuito de lubricacin, arrastra consigo las impurezas depositadas en las distintas partes en forma de partculas finas de carbn y polvo metlico, siendo finalmente conducidas hasta que se procede al vaciado para cambiar el aceite. Algunas de las partculas ms pequeas pueden permanecer en suspensin y eventualmente podran ser enviadas nuevamente a los cojinetes y dems partes del circuito de engrase, donde produciran una accin de esmerilado que acentuara el desgaste. Para evitar este peligro, es necesario filtrar el aceite, disponiendo en el circuito de engrase los elementos convenientes, ya que el colador de la



38

bomba resulta insuficiente para purificar el aceite, pues solamente retiene las impurezas mayores.

Si el aceite atraviesa un material poroso, cualquier partcula slida que conlleve y que sea mayor que los poros, quedar retenida. Sin embargo, estas partculas pueden llegar a dificultar el paso del aceite a travs de la materia porosa del filtro, llegando a colmatarle. El tiempo que tarda en producirse la colmatacin, depende fundamentalmente de tres factores:

a) El tamao de los poros de la materia filtrante. b) La superficie utilizada de materia filtrante. c) Las condiciones de funcionamiento del motor. Evidentemente, el tamao de los poros del material filtrante determina la

eficacia del filtrado; pero un material de filtrado demasiado eficaz, puede retener aditivos necesarios del aceite, llegndose a colmatar demasiado rpido para ser til. En la actualidad, se utilizan fundamentalmente los filtros de fieltro as como los de papel impregnado en resina.

Los filtros de aceite pueden estar realizados de diferentes formas: el elemento filtrante suele estar constituido por una serie de telas metlicas debidamente dispuestas para retener las impurezas, o bien puede ser un cartucho de material poroso, que es el ms empleado actualmente por su eficacia. Este tipo de filtro se ha representado en las Figura 11 y Figura 12 en donde puede verse que est formado por una carcasa metlica C, dentro de la cual se aloja en el cartucho filtrante B. El aceite entra al filtro por los conductos A y llena el recipiente rodeando al cartucho, a travs de cuya materia filtrante J pasa al interior, saliendo por E a las canalizaciones de engrase. En la superficie exterior del cartucho quedan las impurezas, que posteriormente caen al fondo de la carcasa, de donde son retiradas en la sustitucin del filtro. Para evitar que el aceite pueda acceder directamente al conducto interior sin pasar por la materia filtrante, se disponen juntas de estanqueidad F en los acoplamientos. En caso de obstruccin total de la materia filtrante, la presin generada en el exterior del cartucho



39

Figura 12: Filtro Spin on seccionado.



40

Figura 13: Tapping Plate Spin on.

aumenta de tal forma, que es capaz de vencer la fuerza de una membrana tarada a una presin, papara que el aceite pueda pasar directamente a las canalizaciones, con lo cual, aunque no se haya producido la accin de filtrado, no se corre el riesgo de dejar sin engrase al motor.

El medio que se utiliza en estos filtros debe resistir las presiones y temperaturas a los que opera el motor.

Su construccin debe ser robusta de manera que asegure en todo momento un adecuado proceso de lubricacin.

Los filtros varan de acuerdo al modelo del automvil.

Existen 2 tipos:

- Spin On.

- Elemento filtrante (Eco). Tipos:

Spin-On (Roscados): Son los ms comunes en el segmento de motores de combustin

interna desde los aos 50 en los automviles.

Permiten una instalacin rpida, limpia y eficiente.

El medio filtrante vara de acuerdo a las aplicaciones.

-Livianos:



41

Figura 14: Spin on livianos.

-Pesados:

Figura 15: Spin on pesados.

El filtro descrito, el de las Figuras 11 y Figura 12, es un filtro Spin-On, donde la materia filtrante forma una sola unidad con la carcasa y va roscada al bloque motor, que posee los conductos de entrada y salida del aceite como muestra la Figura 12. Cuando el filtro sucio, se sustituye el cartucho completo. En su acoplamiento al bloque se interpone una junta trica de caucho F que debes ser impregnada en aceite en la operacin de montaje.

Elementos (ECO): Son menos contaminantes pues su fabricacin no conlleva piezas de

metal.

Recientemente se ha incrementado su uso y preferencia especialmente en Europa.

En algunos casos poseen mayor superficie de filtracin.

-Livianos:

Figura 16: Elementos ECO livianos.

-Pesados:



42

Figura 17: Elementos ECO pesados.

Filtros de combustible:

Los filtros de combustible tienen por finalidad eliminar las impurezas de los fluidos que alimentan la combustin del motor.

Dependiendo del sistema que utilice el vehculo, Inyeccin Directa o Carburacin, el diseo y construccin del filtro vara.

Los filtros de combustible, proporcionan a los usuarios:

- Contribuyen a lograr un desempeo eficiente del motor.

- Reducen los costos de instalacin.

- Purifican el combustible reteniendo impurezas.

El medio que se utiliza en estos filtros debe resistir el paso del combustible sin deteriorarse.



43

En caso contrario los residuos de papel pueden obstruir la lnea de combustible, ocasionando fallas al motor y daando el carburador o sistema de inyeccin.

La construccin de los filtros vara de acuerdo al sistema de cada vehculo.

El combustible proveniente del depsito ingresa al filtro a travs de la tubera.

Al igual que en otros filtros sellados, el combustible ingresa al housing del filtro donde por efecto de la presin el fluido permea a travs del medio filtrante, lo cual permite que las partculas contaminantes sean retenidas sin afectar el desempeo del motor.

Una vez filtrado el combustible contina su recorrido a travs del sistema para posteriormente alimentar la combustin.

Se deben remplazar cuando el fabricante lo recomiende y dependiendo de su uso.

Filtros de Gasolina:

Inicialmente, el lquido de ensayo, est en reposo en un depsito abierto a la atmsfera con una capacidad de 50 litros. Este lquido, que es Gasolina comn, est limpia y en condiciones atmosfricas de presin y temperatura, por lo que el depsito est con dos adaptaciones, una instalacin con un sistema de calentamiento para el fluido (para hacer los ensayos con unas condiciones determinadas) y otra para refrigeracin para cuando est recirculando.

El ensayo comenzar con la climatizacin del lquido de ensayo. Posteriormente, cuando el lquido haya llegado a las condiciones de ensayo, se utilizar la apertura de una vlvula ajustable del depsito de combustible hasta que en el caudalmetro se observe la lectura deseada. Se pondr en funcionamiento la bomba de bombeo de lquido principal. Esta vlvula tendr pulsaciones, por lo que hay un caldern en la instalacin para reducirlas al mnimo.

Detrs de este caldern, se dispone de un depsito adicional con el contaminante, orgnico e inorgnico (en la norma hace distincin) presurizado, con un agitador con una velocidad de giro nominal de 1500 rpm, para conseguir una mezcla homognea entre los contaminantes y el diesel comn que hay dentro de este depsito. Este depsito tambin dispone de acondicionamiento para trabajar a la temperatura deseada.

El depsito tiene el mismo sistema de control de caudal que el anterior, con una vlvula ajustable y un caudalmetro para ajustar la entrada de fluido contaminado a la instalacin principal.



44

Este sistema est adaptado detrs de la bomba, por que la bomba que se utiliza es una bomba peristltica de dos rodillos que bombea lquido limpio en todo momento. Por ello, se ha hecho esta disposicin de la instalacin.

Una vez aadido el contaminante al fluido principal, se hace circular un pequeo caudal por el contador de partculas, que se regular la entrada mediante una vlvula. Posteriormente, el lquido analizado se desecha en el depsito auxiliar de recogida con una capacidad mnima de 10 litros.

El fluido que no se utiliza en el contador de partculas, sigue por la instalacin principal y va a circular, primeramente por la parte de la instalacin en la que no est el filtro, acabando en el depsito auxiliar nombrado anteriormente. Este proceso se hace as para que el fluido est a la temperatura deseada, la cual se lee en el termmetro anterior a las vlvulas de paso.

Cuando la temperatura es la deseada para realizar el ensayo, se permite circular el fluido por el filtro de ensayo con el caudal deseado que se lee del caudalmetro correspondiente. Tanto a la entrada como a la salida del filtro, se disponen los terminales de un manmetro diferencial que determinar la prdida de carga del filtro durante el ensayo hasta el valor mximo determinado. Una vez circulado el combustible por el filtro, se dispone el segundo contador de partculas, por el que circular la misma cantidad de fluido que por el primero y el fluido analizado se desecha al depsito auxiliar, junto con el lquido que circula por la instalacin principal. Finalmente, tenemos en el depsito auxiliar tres conductos que entran, los lquidos analizados por los contadores de partculas y el fluido de la instalacin principal.

Del depsito auxiliar de 10l se extrae el lquido con una bomba que impulsa el fluido ya filtrado (gran parte) por el filtro de ensayo para volver de nuevo al depsito inicial de combustible para volver a recircular con el procedimiento descrito en este apartado.

De la bomba de recirculacin circula el fluido por un filtro de micronaje estrecho cuya funcin es retener todas las partculas, orgnicas e inorgnicas que no ha retenido el filtro de ensayo.

Posteriormente, donde en la puerta del filtro de combustible Diesel se deshidrataba del todo, ahora se abre otro conducto y no se hace pasar por el filtro deshidratador. Esto se hace, por que en los motores de gasolina, el agua no es tan nociva, ya que los motores no trabajan con presiones de inyeccin tan elevadas.

El caudal que circula por la segunda parte de la instalacin es regulado y controlado por la vlvula de control que est al final de la instalacin.

Finalmente el combustible filtrado dos veces y vuelve al depsito de origen.



45

Tipos:

Filtros Universales (Gasolina):

Figura 18: Filtros universales.

Elaborados con papel especialmente tratado para la filtracin de combustibles.

En su fabricacin se utilizan diversos materiales (plstico, metal, tapas de metal, vidrio etc.).

Algunos de ellos incluyen mangueras y abrazaderas.

Se utilizan en muchos modelos de vehculos con sistema de carburador.

Incluye filtros tipo macromolcula.



46

Filtros de gasolina para vehculos carburacin:

Figura 19: Filtros gasolina.

Elaborados con papel especialmente tratado para la filtracin de combustibles.

En su fabricacin se utiliza principalmente plstico.

Algunos de ellos incluyen mangueras y abrazaderas.

Se utilizan en muchos modelos de vehculos con sistema de carburador.

Filtros de gasolina para vehculos de inyeccin directa:

Figura 20: Filtros In-Lin

banco pruebas filtros.pdf

Documents

Transcript of banco pruebas filtros.pdf