BALANCE DEL SECTOR FERROVIARIO Y AGENDA ESTRATÉGICA...
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Rodrigo VilaçaPresidente Ejecutivo de ANTF Brasília, 17 de Noviembre de 2011
BALANCE DEL SECTOR FERROVIARIO YAGENDA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DEL
SECTOR FERROVIARIO
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTADORES FERROVIARIOS
AsociadasAsociadas ANTFANTF
Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulistaa as Su , Oeste, o te e au stawww.all-logistica.com
Malha Centro-LesteMalhas da EFVM e EFC
Trecho da Norte Sulwww.vale.com www.fcasa.com.br
Malha Nordeste Malha SudesteMalha Tereza Cristinawww.tlsa.com.br www.ftc.com.br www.mrs.com.br
Concesiones para el Transporte Ferroviario de CargaConcesiones para el Transporte Ferroviario de Carga
Mallas ferroviarias operadas por iniciativa privada 28 228 kmprivada - 28.228 km
Transnordestina Logística
EFVM - Ferrovía de Vitória a Minas
EFC - Ferrovía Carajás
FCA F i C t Atlâ tiFCA - Ferrovia Centro - Atlântica
ALL
América Latina Logística Malla SurALL
- América Latina Logística Malla Oeste
ALL
ALL - América Latina Logística Malla Norte
- América Latina Logística Malla Paulista
- América Latina Logística Malla Sur
FTC - Ferrovía Tereza Cristina
MRS Logística
Tramo Norte de la Ferrovía Norte Sur
ALL
Proceso de Desestatización: 1996 a 199911 Mallas concedidas a la iniciativa privada
Concesiones Ferroviarias Operadas por Iniciativa PrivadaConcesiones Ferroviarias Operadas por Iniciativa Privada
Las Concesionarias Ferroviarias siguen superando el reto de aumentar laproducción en la infraestructura concedida
Mejoría de las condiciones operacionales de la vía permanente delas mallas concedidas con enfoque en los aspectos de seguridad y
En cumplimiento a sus responsabilidades, vienen destinando recursos, según criterios deprioridad, sobre todo a:
las mallas concedidas, con enfoque en los aspectos de seguridad ytransit time;
Adquisición de material rodante – locomotoras y vagones - yrecuperación de la flota desechada herencia del proceso de
ióconcesión;
Introducción gradual de nuevas tecnologías de control de tráfico ysistemas para aumentar la productividad, la seguridad yconfiabilidad de las operaciones, además de preservación delp , pmedio ambiente;
Adopción de alianzas con clientes y otros operadores, buscandomercados con mayor valor agregado;
Capacitación empresarial y perfeccionamiento profesional, alimplantar cursos de operador ferroviario en conjunto con otrasentidades y programas de trainee;
Acciones sociales con campañas educativas preventivas y deAcciones sociales con campañas educativas, preventivas y deconcienciación de las comunidades limítrofes de las ferrovías.
Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010 Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010
El Patrimonio Líquido de la mayor parte de las mallas concedidas resultó positivo...
1994 - 1997
El proceso de desestatización tuvo fuerte impacto positivo en las cuentas públicas:
1996 - 1998Exoneración a las Arcas
Públicas
Perjuicio acumulado de la RFFSA
R$ 2,2 Mil millones
1994 - 1997
Valores recaudados en lassubastas de las Mallas de la
Extinta RFFSAR$ 1 76 Mil ill
1996 - 1998
R$ 300 millones al año (déficits anuales de operación por
RFFSA)
Públicas
R$ 1,76 Mil millones
Recaudaciones del Gobierno a partir de la prestación del servicio de transporte ferroviario por Iniciativa Privada:
1996 - 2009
Pago de los Plazos de Concesión y Arrendamiento:
R$ 4 44 Mil millones
2010
Pago de los Plazos de Concesión y Arrendamiento:
R$ 960 4 Millones= R$ 5,40 Mil Millones de
Concesión y Arrendamiento+
R$ 4,44 Mil millones R$ 960,4 Millones
1997 - 2009Recaudación de Impuestos,
2010
Recaudación de Impuestos,
Concesión y Arrendamiento
p ,Concesión y Arrendamiento y CIDE:
R$ 12,09 Mil Millones
p ,Concesión y Arrendamiento y CIDE:
R$ 1,82 Mil Millones= R$ 13,91 Mil Millones de
Concesión y Arrendamiento, Impuestos y CIDE.
+
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
...Llegaron a los R$ 23,99 mil millones las inversiones de las empresas del sector, sumado lo realizado entre 1997 y 2010.
1997 - 2010
Total GobiernoR$ 1,25 Mil millones
Inversiones en las Mallas Existentes concedidas a la Iniciativa Privada (R$ Millones)
4.398
1997 - 2010
1 966
3.158
2.293
2.737
140
225
2.622
4 173
3.053
123
44 Total ConcesionariasR$ 23,99 Mil millones
3.000
112
2010Total ConcesionariasR$ 2,94 mil millonesC i i t d l 17 69%
1.966
824
1.124 3.114
2 221
2.597 2.499
4.173
35
872
2.941
Crecimiento del 17,69% frente a lo realizado en 2009.
1.089
1.958
162 113
56583673
824
724
499574
2.221
45
58
56 1.5711er Semestre de 2011
R$ 1 571 mil millones
Inversiones de las Concesionarias
Inversiones del Gobierno412 386
538 617766
668113 R$ 1,571 mil millones
52% de lo previsto p/2011
Notas: 1) Valores estimados de inversiones para 2010; 2) El año 1997 contiene las inversiones de 1996; 3) Demás valores son corrientes
Fontes: Ministerio de los Transportes, DNIT y Asociadas ANTF.
2010 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 20092006 2007
Pronóstico de Inversiones de las concesionarias para 2011
2011
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Programa de Aceleración del Crecimiento - PAC 2
Fuente: Secretaría de Planificación, Inversión, Desarrollo - PAC 2 -marzo/2010.
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Inversiones en Expansión de la Malla para el Transporte Ferroviario de CargaInversiones en Expansión de la Malla para el Transporte Ferroviario de Carga
Obras Ferroviarias en Ejecución por parte de la Iniciativa Privada
Concesionaria Expansión de la Malla Ferroviaria Valor Estimado (Mil Millones de R$)
Extensión de la Construcción (Km)
ALL - Malla Norte Tramo Alto Araguia - Rondonópolis/MT de la Ferronorte 0,780 260 Tramo Alto Araguia Rondonópolis/MT de la Ferronorte ,
TLSA Ferrovía Transnordestina (remodelación de 550 km) 5,400 1.728
FCA Variante Ferroviaria del Litoral Sur/ES 2,030 165
Total 8,210 2.153
Concesionaria Expansión de la Malla Ferroviaria Valor Estimado (Mil Millones de R$)
Extensión de la Construcción
(Km)VALEC 1 6 0 19
Obras Ferroviarias en Ejecución por el Gobierno FederalFuente: Asociadas ANTF y 11er Balance del PAC - dic/2010.
VALEC Tramo Norte de la Ferrovía Norte-Sur (Arguianópolis - Palmas/TO) 1,650 719
VALEC Tramo Sur de la Ferrovía Norte-Sur (Palmas/TO - Ouro Verde/GO - Estrela d’ Oeste/SP) 6,050 1.525
VALEC Ferrovía de la Integración Oeste-Este – FIOL (Figueirópolis/TO - Ilhéus/BA) 7,431 1.527
Total 15,131 3.771Fuente: 11er Balance del PAC - dic/2010Fuente: 11e Balance del PAC - dic/2010.
Perspectivas de Perspectivas de ExpansiónExpansión de la de la MallaMalla
Concesionaria Proyectos de Expansión de la Malla FerroviariaValor Estimado (Mil
Millones de R$)
Extensión de la Construcción
(Km)Concesionaria Proyectos de Expansión de la Malla Ferroviaria Millones de R$) (Km)FTC Ampliación de la Malla Ferroviaria en Santa Catarina (PNLT) 1,680 843
VALECFerrovía de Integración Centro Oeste - FICO (Campinorte/GO - Lucas do Rio Verde/MT - Vilhena/RO)
6,400 1.638
Total 8,080 2.481Fonte: Associadas ANTF, 11º Balanço do PAC - dez/2010 e VALEC/MT.
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Otorgamientos de la VALEC
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Principales proyectos de Principales proyectos de expansión de la malla ferroviariaexpansión de la malla ferroviaria
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Tramo: Salgueiro – SUAPE - Superestructura
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Tramo: Salgueiro – SUAPE - Superestructura
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Pórtico Lanzando Superestructura
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Tramo: Salgueiro – Suape
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Tramo: Salgueiro – Missão Velha
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
FerrovíaFerrovía de de IntegraciónIntegración CentroCentro--Oeste Oeste –– 1111erer Balance del Balance del PACPAC(Uruaçu/GO (Uruaçu/GO –– CampinorteCampinorte/GO /GO –– VilhenaVilhena/RO) /RO) -- ProyectoProyecto
EJECUTOR: VALEC META: 1.602 kmPAC: jan/2008 UF: GO/MT/ROINVERSIÓN PREVISTA HASTA 2010 : R$ 42,0 millones (PROYECTOS)
POST 2010 : Por definirseFECHA DE CONCLUSIÓN PROYECTO: Uruaçu/GO Lucas de Rio Verde/MT: 31/12/10
Km 0Campinorte/GO
RESULTADOSConcluído sobrevuelo Uruaçu/GO – Lucas de Rio Verde/MT en 26/02/2010Concluído EIA/RIMA en 29/03/2010Concluída licitación del Proyecto Básico de Água Boa Lucas de Rio Verde en 16/04/2010
FECHA DE CONCLUSIÓN PROYECTO: Uruaçu/GO – Lucas de Rio Verde/MT: 31/12/10Lucas de Rio Verde/MT – Vilhena/RO: 15/06/2011
Ribeirão Cascalheira/MT Concluída licitación del Proyecto Básico de Água Boa – Lucas de Rio Verde en 16/04/2010
IBAMA aceptó EIA/RIMA del tramo Campinorte – Água Boa en 01/06/2010
PROVIDENCIASCampinorte/GO – Vilhena/RO - Emisión de LP hasta 27/09/2010 y Licitar EVTE hasta 30/06/2010
Cascalheira/MT
30/06/2010
Campinorte/GO – Água Boa/MT - Conclusión del Trazado Geométrico hasta 15/06/2010 Concluir Proyecto Básico hasta 30/09/2010
/ /km 1004
Lucas do Rio Verde/MT
Publicar anuncio de obras hasta 30/09/2010Água Boa/MT – Lucas de Rio Verde/MT
Proyecto Básico contratar hasta 15/06/2010 y concluir hasta 31/12/2010 Conclusión del Trazado Geométrico hasta 15/06/2010
Lucas do Rio Verde/MT – Vilhena/RO (Estudos 2010/11)Lucas do Rio Verde/MT Vilhena/RO (Estudos 2010/11) Licitar Proyecto Básico hasta 30/09/2010 Conclusión del sobrevuelo hasta 30/09/2010 Conclusión del Trazado Geométrico hasta 29/10/2010 Contratar Proyecto Básico hasta 15/11/2010 y concluir hasta 15/06/2011
Vilhena/ROKm 1.602
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
F í N t SFerrovía Norte Sur
Tramo de la Ferrovía Norte Sur bajo la GO 335 – Colinas/Palmeirante
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Ampliación de la Malla Ferroviaria en Santa Catarina
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Solución dSolución de Obstáculos de la MRS e Obstáculos de la MRS enen RMSP RMSP -- Fase 1Fase 1Campinas
São José dos Campos
Jundiaí
SorocabaSão Paulo
A
Jacareí
Sorocaba
São CaetanoSanto André
AMogi das Cruzes
B
C
A Segregación Este - Manoel Feio/Suzano
FASE 1
Cubatão’
Santos
B
C
Capacitación de la Cremallera
Segregación Sudeste Mooca/Rio Grande da Serra
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
CampinasSoluciónSolución de Obstáculos de la MRS de Obstáculos de la MRS enen RMSP RMSP -- Fase 2Fase 2
São José dos Campos
Jundiaí
Sorocaba São Paulo
D EJacareí
Sorocaba
São CaetanoSanto André
Mogi das Cruzes
D Segregación Noroeste Luz/JundiaíF
FASE 2
CubatãoD
SantosF
E
Anillo FerroviarioSur
Anillo Ferroviario Norte ED
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Expansión de la MallaExpansión de la Malla
Hungría
Dinamarca
era 70
80
90
AlemaniaFrancia
PaísesExtensión de la
Malla Ferroviaria (km)
Area Territorial
(Km²)Densidad
Alemania 41.896 348.672 120,2Argentina 31 409 2 736 690 11 5
g
% C
arre
te
30
40
50
60
BrasilEEUU
Argentina 31.409 2.736.690 11,5Australia 37.855 7.682.300 4,9Canadá 46.688 9.093.507 5,1China 86.000 9.569.901 8,1Dinamarca 2.667 42.434 62,9
China Rusia
Canada
10
20
30
0
IndiaDinamarca 2.667 42.434 62,9EEUU 280.000 9.161.966 24,7Francia 29.213 549.970 53,1Hungría 8.057 89.608 89,9India 64.015 2.973.193 21,5
% Ferroviario20 40 60 80
0 10 30 50 70 Rusia 87.157 16.377.742 5,3
Brasil 28.857 8.459.417 3,4
La participación de los modos de carretera y ferroviario en el transporte de cargas brasileño es significativamente distinta a la encontrada en otros países de dimensiones continentales.
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
Las inversiones privadas promovieron el incremento del 103% en la producción ferroviaria nacional, comparando lo realizado en 1997 con 2010, además de obtener el 5,6% de Tasa de Crecimiento Medio Anual (CAGR)
Producción Ferroviaria (mil millones de TKU) Carga General
Crecimiento del 148,4%
M d Hi
1997 - 2010(CAGR).
315,1103%Menas de Hierro y
Carbón MineralCrecimiento del 91,9%
2009 - 2010
315,1
278,5
221 2232,3
49 9
257,4
63,9
270,7243,4
67,1
Total de la ProducciónCrecimiento del 14,4%
202,5
0 2 42 544,4
47,4
56,1
137,2 138,9153,9
161,8 167,7181,5
221,2
141,5
48,6
207 5
49,9
206,7
58,3
211,4 Carga General
121 7 136,1 155,1
27 31,7 32,235,7 40,2 42,5 ,, 138,9
165,1
118 2 125 3
183,6
207,5185,2 Incremento del 15,1%
Menas de Hierro y Carbón Mineral
Incremento del 14,2%
139,5
2010 20112005
110,2 109,8 121,7 ,
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
118,2106,7125,3
2006 2007 2008 2009
1er Semestre de 2011
139,5 mil millones de TKU
Nota: TKU = Tonelada kilómetro Útil TransportadaCAGR: Compound Annual Growth Rate
Fuente: ANTT y Asociadas ANTF
44% de lo previsto p/2011
Pronóstico de la Producción de las concesionarias para 2011
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
El movimiento de carga por ferrocarril creció un 85,6% si se compara a lo realizado en 1997 con 2010.1997 - 2010
Carga GeneralCrecimiento de
86,1%Movimiento de Carga Transportada por Ferrocarriles
(millones de TU) 530,0
Mena de Hierro y Carbón Mineral
Crecimiento del 85,4%
,
395 5
470,1
445,2 450,5
86 %
125
2009 - 2010395,5
368,4
99 4101,8
117,4288,1 291,6 315,8
336,4
386,0404,2
100,6
338 3
106,9
338,5
112
99,5
345,1Total del MovimientoCrecimiento del 18,9%
237,0
266,567,2 73,8 72,980,9 91,7 98,0
99,4253,3
256,0
268,6
207 2
259,3
217 8
303,6
338,3296,0
Carga GeneralIncremento del 25,7%
Mena de Hierro y
236,8
20112005
186,1 185,5 199,9,
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
207,2183,1
217,8
2006 2007 2008 2009 2010
Mena de Hierro y Carbón Mineral
Incremento del 16,6%
1er Semestre de 2011
Nota: TU = Toneladas ÚtilesFuente: ANTT y Asociadas ANTF
Pronóstico de Movimiento de carga de las concesionarias para 2011
236,8 Millones de TU45% de lo previsto
p/2011
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
La cantidad de contenedores transportados en 2010 sufrió una caída del 14,8% con relación a 2009
265.349272.808
2009.
267.000
Cantidad de Contenedores(TEU’s)
189.049
205.371
159.184
220.050232.424
78.77799.053
106.699
135.768
159.184
104.809
20051997
3.459
2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
10.131
59.805
2007 2008 2009 2010 2011
El Transporte Intermodal en los ferrocarriles creció más de 67 veces desde la desestatización hasta el año 2010.
Fonte: Asociadas ANTF2010 2011
Pronóstico de la cantidad de Contenedores transportados por las concesionarias en 2011
Como principales trabas al crecimiento del Transporte Intermodal se puede destacar el Sistema Tributario y las condiciones de acceso ferroviario a los Puertos.
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
La gestión y las inversiones de la iniciativa privada permitieron una reducción del 78,7% en el índice de
id t i l id 1997 2010
Índice de Accidentes(accidentes por millón trenes.km)
accidentes, si comparamos lo ocurrido en 1997 con 2010.
75,569,3
64 9
- 78,7%
32,914,7
64,953,1
39,435,5 33,6
30,4
14,4 14,616,115,6 15,8
Fuentes: ANTT y Asociadas ANTF
20051997 2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
, ,
2008 2009 2010 2011 2007
Referencias internacionales:
E t 8 13 id tEntre 8 y 13 accidentespor millón trenes.km
Resultados de las Concesiones Ferroviarias del 1er Semestre de 2011
Las Concesionarias Ferroviarias generaron un crecimiento del 131,6% en empleos directos e indirectos, al compararse el año 1997 con 2010, sin hablar de la generación de empleo en la Industria Ferroviaria p , g pNacional.
Empleos Directos e Indirectos en la MallaExistente
43.000
30 50833.254
37.83736.788
38.595
Existente
40 08630.227 30.508
20.352 20.48220 190
20.21521.085
27.659
40.086
16.662
14.375
20.190
Fuente: ANTT y Asociadas ANTF
20051997 2006 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 2009 2010 2011Projeção do número de empregos nas concessionárias para 2011
Respecto a la expansión de la malla ferroviaria las Asociadas de ANTF generan másRespecto a la expansión de la malla ferroviaria, las Asociadas de ANTF generan más de 11.350 empleos en la construcción de los ferrocarriles:
• Nova Transnordestina (TLSA); y• Tramo Alto Araguaia - Rondonópolis (ALL).
Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2011 Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2011
La evolución de la flota de material rodante de las mallas concedidas creció 128,2% en el periodo de 1997 a 2010, aparte de la calidad y nuevas tecnologías adquiridas por las Concesionarias.
Flota de Material Rodante en Actividad (por unidad)
19971997
3.018 Locomotoras1º Semestre 1º Semestre
Fuente: ANTT y Asociadas ANTF
99.489 Vagones
Obs. La vida útil de los vagones es de 30 a 35 años.
20112011
Pronóstico de adquisición de material rodante (2011 a 2020):Locomotoras = 2.000 unidadesVagones = 40.000 unidadesCarriles = 1,5 millón de toneladas
Edad media de la Flota de Vagones: 1990 = 42 años2010 = 25 añosPronóstico 2020 = 18 años
g
Ca es ,5 ó de to e adas Pronóstico 2020 18 años
Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010 Resultados de las Concesiones Ferroviarias de 2010
Resultados Resultados de la de la Iniciativa PrivadaIniciativa Privada
• Aumento de la producción ferroviaria en 103% (de 137,2 para 278,5 milmillones de TKU), obteniendo un 5,6% de Tasa de Crecimiento Medio Anual(CAGR)
Oferta
(CAGR).• Crecimiento del 86% en el movimiento (de 253,3 para 470,1 millones de TU).• Aumento de 67 veces en el transporte de Contenedores (232.424 TEUs).• Emplea más de 38,5 mil empleados directos e indirectos.
S t• Inversiones de R$ 24 mil
millones en la malla y material• Pagados R$ 13,1 mil millones
en concesión y arrendamiento;
Inversiones Recaudación al Gobierno
Sector Ferroviario
millones en la malla y material rodante, incluso en recuperación de la flota desechada heredada de la Red.
en concesión y arrendamiento; tributos Federales, Provinciales y Municipales.
• Reducción de cerca de 79% en el índice de accidentes (de 75 5 para 16 0 accidentes por
2002 - 2010
Total de la CIDER$ 808 millones
Seguridad
accidentes (de 75,5 para 16,0 accidentes por millón trenes.km).
R$ 808 millones
Demanda de las Concesionarias Ferroviarias para los Demanda de las Concesionarias Ferroviarias para los próximos años próximos años
Demanda de mano de obra 2011 a 2013
pp
1600
1800
1200
1400Agente de Estação
Maquinista
1000
Maquinista
Mecânico de Manut. Ferroviária
600
800
Eletricista de Manut. Ferroviária
200
400
Mantenedor de Via Permanente
0
2011 2012 2013 2014
Técnico em Manut. Ferroviária
Desafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector FerroviarioDesafíos para el Desarrollo del Sector Ferroviario
Para el futuro, el desarrollo de las ferrovías depende de un conjunto de 12 factores que integran la Agenda Estratégica para el Sector de Transporte Ferroviario de CargasAgenda Estratégica para el Sector de Transporte Ferroviario de Cargas:
Eliminación de ObstáculosExpansión de la Malla
InfraestructuraInfraestructura
pIntermodalidad
ReglamentaciónSustentabilidadSustentabilidad
InstitucionalInstitucional
Agenda Estratégica de las Ferrovías
ReglamentaciónSeguridad
Interlocutores de la Extinta RFFSA
(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN y otros)
Medio AmbienteTecnología
Gente
T ib t ió
Fisco TributarioFisco TributarioTributaciónProveedores
Competitividad
Agenda Estratégica de las FerrovíasAgenda Estratégica de las Ferrovías
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– Eliminación de ObstáculosEliminación de Obstáculos
Pasos a Nivel Críticos:
Localización inadecuada, con alto índice de accidentes;
Pasos a Nivel (PN) con señalización deficiente o inadecuada; yPasos a Nivel (PN) con señalización deficiente o inadecuada; y
Pasos a Nivel (PN) clandestinos.
Fortaleza - CE
Diagnóstico de 2009
Barra Mansa - RJ Criciúma - SC
Existen 12.289 registros de PN a lo largo de las ferrovías, de los cuales 2.659 son considerados críticos.
Para solucionar 276 PN críticos/ prioritarios señalados por las Concesionarias.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- Eliminación de ObstáculosEliminación de Obstáculos
Paso a Nivel - MRSPasos a Nivel Críticos: Propuestas de Solución Paso a Nivel MRSpActuación de la ANTT en la concienciación de los órganos responsables Actuación de la ANTT en la concienciación de los órganos responsables por la construcción y mantenimiento de PN (Ayuntamientos y Departamentos de Carreteras (DERs);
Realización y mantenimiento de obras de señalización en los Pasos a Nivelseñalización en los Pasos a NivelRealización y mantenimiento de obras de señalización en los Pasos a Nivelseñalización en los Pasos a Nivelpor parte del responsable definido en el art. 10 del RTF, que puede ser Ayuntamiento o bien DERs;
Construcción de contornos ferroviarios por parte del Departamento Nacional contornos ferroviarios por parte del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT)de Infraestructura de Transporte (DNIT) eliminando exceso de PN e
Paso a Nivel - MRS
ANTESde Infraestructura de Transporte (DNIT), de Infraestructura de Transporte (DNIT), eliminando exceso de PN e invasiones a lo largo de la vía, además del Programa de Seguridad Ferroviaria
DESPUESDESPUESANTES
Es importante destacar la necesidad de los sectores público y privado de reunir esfuerzos para discutir y viabilizar mejorías en las condiciones de seguridad en las áreas limítrofes de las ferrovías.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
Trenes de carga emiten 70% menos dióxido de carbono (CO2) y 66% menos monóxido de carbono (CO)
SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- Medio AmbienteMedio AmbienteTrenes de carga emiten 70% menos dióxido de carbono (CO2) y 66% menos monóxido de carbono (CO) que los camiones:
Tren Bicombustible - Vale
Ampliación del uso de locomotoras movidas a biodiesel
Desarrollo de nuevas tecnologías destinadas a: Cuestiones ambientales para la población y los implicados en operaciones
ferroviarias.
movidas a biodiesel
Sistema de Aspersor de Mineral - Vale
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- TecnologíaTecnología
Estandarización y Normalización - Comité Metro-Ferroviario CB06/ABNT:
Muchos trenes de carga en Brasil ya operan con tecnologia de punta...
y / Avanzar en los trabajos de revisión de normas del CB-06/ABNT; Normalizar la aplicación de nuevos materiales y tecnologías; Apoyo a la realización de Encuentros Técnicos de Operadores y Fabricantes.
Cooperación para desarrollo tecnológico: Combustibles Alternativos Medio Ambiente Suelo de Caucho para Pasos a Nivel - MRS
Entrenamiento Tecnología de la Información
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- GenteGente
Formación de profesionales para atender a creciente demanda por mano de obra especializada en el área ferroviaria (Maquinista;Controlador de Tráfico;Técnico Mecánico Electricista; M t i i t d Ví M t i i t d V O d Té i S i d T ió )Mantenimiento de Vía ; Mantenimiento de Vagones; Operador, Técnico y Supervisor de Tracción):
Innovaciones tecnológicas provocan cambios en el perfil del profesional;
Inclusión en los currículos escolares de formación técnica de asignaturas asociadas a la práctica ferroviaria;
Alianzas con instituciones de enseñanza: Fundación Dom Cabral/MG;
PUC/ MG;/ ;
IME/ RJ;
COPPEAD/ UFRJ;
SENAI; CEFETES/ MG; CEPEFER.
Agenda Estratégica de las FerrovíasAgenda Estratégica de las Ferrovías
Inversión en capacitación de personal
SUSTENTABILIDAD SUSTENTABILIDAD -- GenteGente
Inversión en capacitación de personal
Simulador Vale
Desarrollo de Simulador de Operación de Trenes, en conjunto con la Escuela Politécnica da USP (Universidad de São Paulo);au o);
Inversión de R$ 9,5 millones en 2009. Previsión de inversiones para 2010, R$ 1 millón, en perfeccionamiento de la tecnología;
Visión en 3D.
Inversión de las concesionarias ferroviarias en cualificación de mano de obra:Inversión de las concesionarias ferroviarias en cualificación de mano de obra: 2009: 16,6 millones 2010: 19,2 millones
Inversión del Gobierno en cualificación de mano de obra (todos los sectores):
Fuente: Asociadas de la ANTF
Inversión del Gobierno en cualificación de mano de obra (todos los sectores): 2009: 334 millones 2010: 220 millones
Fuente: Ministerio del Trabajo y Empleo (CODEFAT)
Agenda Estratégica de las FerrovíasAgenda Estratégica de las Ferrovías
FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO -- TributaciónTributaciónPropuesta de Régimen Tributario para Incentivo a la Modernización y Ampliación de la Estructura
Para que el Gobierno Federal implante medidas destinadas a la Política Industrial, objetivando: Estimular la realización de inversiones en la modernización y ampliación de las
Propuesta de Régimen Tributario para Incentivo a la Modernización y Ampliación de la Estructura Ferroviaria en el REPORTO:
y pferrovías brasileñas en: Ventas de máquinas, equipos y otros bienes, en el mercado interno o externo, cuando adquiridos o importados por las Concesionarias Ferroviarias para utilización exclusiva en ferrovías, con exención de:
IPI
Impuesto de Importación
PIS y COFINS
ICMS
En la prestación del servicio de transporte ferroviario inciden de forma directa los porcentuales de: PIS/ COFINS = 9,25% y el ICMS varía según Provincia en
l di d d 9% 12% 18% 19%la media de de 9%, 12%, 18% o 19%.
EL REPORTO Y EL REIDI PASARON A ENGLOBAR A LAS FERROVÍAS.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO –– Proveedores Proveedores
Identificación de Proyectos de Desarrollo de Nuevas Tecnologías en el mercado nacionale internacional, contemplando el intercambio para perfeccionamiento de proveedores y el interés delas empresas en invertir en la industria ferroviaria nacional.
Exonerar de impuestos a las importaciones de áreas no competitivas:
Reclasificación de artículos encuadrados como “autopiezas” para “ferro piezas”;
Revaluación de las alícuotas de importación.
Apoyar la revitalización de la Industria poya a e ta ac ó de a dust aFerroviaria Nacional;
Fomentar una producción nacional fuerte, competitiva y flexible: Calidad Calidad Precio Plazo
AsociaciónAsociación Nacional Nacional de de loslos Transportadores Transportadores FerroviariosFerroviarios
Infraestructura de Transporte de Cargas y Logística:
Problemas afrontados en las operaciones de transporte intermodal: ExcesoExceso dede instanciasinstancias reguladorasreguladoras, muchas de las cuales están sobrepuestas unas a las otras: engg , p
el caso del transporte de cargas, son tres ministerios, tres agencias reguladoras y variosórganos;
InseguridadInseguridad jurídicajurídica;;
EE dd b ib i l l i t fi l tió i t d l difi lt l
Una logística adecuada depende mucho de la infraestructura de transporte de carga;
ó í
ExcesoExceso dede burocraciaburocracia, lo cual interfiere en la gestión interna de las empresas y dificulta laviabilidad de inversiones y reformas urgentes.
La reducción del “Coste de la Logística”, es un factor importante para que Brasil alcance su desarrollo económico en las exportaciones.
Cliente de origen
Puertoorigen
Puertodestino
Ferrovía TerminalMultimodal
Cliente de
destinoBuque
Asociación Nacional de los Transportadores FerroviariosAsociación Nacional de los Transportadores Ferroviarios
La Infraestructura de Transporte influye en la Economía Brasileña:
Hace falta perfeccionar el marco regulatorio vigente en función de las actuales demandas y de las nuevas condiciones tecnológicas y económicas del transporte de carga;
Los desequilibrios en la reglamentación y en el control de los diferentes modales aseguran a ciertos sectores ventajas competitivas indebidas, aumentando así las distorsiones de la matriz nacional de transportes;
l j d d l d d b d lEl reto es mejorar cada uno de los modos de transporte y sobre todo avanzar en las reformas a medio plazo, de modo que la intermodalidad y la integración logística sean los ejes de las políticas públicas.
El Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte - CONIT, creado por la Ley 10.233/01 y estructurado por el Decreto 6.550, de 27/08/08, es el órgano que tiene la
atribución de proponer políticas nacionales de integración de los diferentes medios de transporte.
Cliente de origen
Puertoorigen
Puertodestino
Ferrovía TerminalMultimodal
Cliente de
destinoBuque
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad
El crecimiento de la intermodalidad es fundamental para una mejor utilización de laInfraestructura en Brasil para: Aumentar eficiencia y productividad de la economía nacional, reduciendo el “Coste Brasil”, en
términos de transporte;términos de transporte; Evaluar la utilización de las ventajas de cada modo de transporte, incluso respecto a
disminución del consumo de energía e impactos ambientales, además del transporte puerta apuerta.
Principales trabas al crecimiento de la integración demodos de Transporte: Condiciones de acceso ferroviario a los Puertos; Sistema Tributario: necesita perfeccionamiento
para la operacionalización del OTM - Operador deTransporte Multimodal, respecto a: Tramitación de documentos fiscales de transporteTramitación de documentos fiscales de transporte
entre Provincias; Utilización de contenedores; Incentivos fiscales para creación de terminales
inte modalesintermodales.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
Ejemplo de Integración LogísticaP i i d G iá Mi G i E í it S t
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad
Provincias de Goiás, Minas Gerais y Espírito SantoDel interior al puerto:Con la unión de carreteras y ferrovías, el Plan de Integración Goiás / Minas Gerais / Espírito Santo creó unpasillo logístico para el flujo de una producción de 2 millones de toneladas de grano del Brasil Central.
Fuente: Revista Exame - 24 de Março/2010.
Terminal de Granos en Pirapora-MG
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
FCA - Terminal Intermodal de Camaçarí (TERCAM)
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad
FCA Terminal Intermodal de Camaçarí (TERCAM)
• Oferta de almacenes y servicios agregados
• Expansión de servicios ofrecidos a las cadenas de:• Expansión de servicios ofrecidos a las cadenas de:Bienes de ConsumoConstrucción CivilP d t Q í iProductos QuímicosProductos Siderúrgicos
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– IntermodalidadIntermodalidad
Case Frigorificado
TRANSIT TIME RIO GRANDE
STANDARD – ESTEIO/RS TREM UNITÁRIO DIRETO01 GT => 30 PLATAF (20 FRIGOR / 10 TORA)
COLETA CONTAINERS REEFER
g
Fluxo Volume (T/mês)
TRANSBORDO PARAFERRO
TRANSIT-TIME RIO GRANDE 2 DIAS
TECONARMAZENAGEM, CONTROLE DE ESTOQUE
CLIENTES: AVIPAL (10),
FRANGOSUL (8) Esteio x Rio Grande 15.000 FRANGOSUL (8),ALIBEM (2)
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
Operación Intermodal - Caso RIPASA
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad
Ripasa Unidad Americana
Operación Intermodal - Caso RIPASA
Terminal/AlmacénSão Paulo/SP
Tiempo total de Viaje: 11 días
Retirada de la carga paletizada de las plantas de Ripasa, en el Interior de São Paulo, con carretas para 26 toneladas;
Frontera de Uruguaina/RS
Recibimiento, almacenaje, control de almacenado y expedición;
Colocación de la carga en contenedores de flota propia de ALL;
Recibimiento, almacenaje, control de almacenado y expedición;
Transporte ferroviario hasta Buenos Aires/AR;
Entrega de la carga en contenedor en el cliente final en la Gran Buenos Aires.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
ALL América Latina Logística de Brasil S A
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA –– IntermodalidadIntermodalidad
ALL - América Latina Logística de Brasil S.A.
Modernización del Intermodal de Uruguaiana (Aduanas de Brasil y Argentina)
Implantación de pórtico sobre ruedas de concreto (Travel Lift) para transbordo y movimiento simultáneo de 4 contenedores, además de productos siderúrgicos en el Puerto Seco de Uruguaiana.
Instalación de báscula dinámica (Sistema Trainweigh) para pesaje automático de los trenes a 10 km/h en el paso por la frontera, con capacidadel paso por la frontera, con capacidad de 35 ton/ eje o 140 ton/ vagón.
Logística como Factor Diferencial
Ejemplo de Actuación en Logística - Alianza ALL y BradoEn las regiones Regiones Sur y SudesteEn las regiones Regiones Sur y Sudeste
EMPRESA CREADA PARA ACTUAR EN LA LOGÍSTICA DE CONTENEDORES
E f l fl j d i t ió t ió f i d Enfoque en los flujos de importación, exportación y carga refrigerada
Consolidador intermodal de contenedores en Brasil
Direcionamiento comercial de minorista (mercado pulverizado)
Servicios personalizados para el cliente y complementarios a la intermodalidad
Infraestructura especializada para soporte de los servicios
Logística como Factor Diferencial
Í
Ejemplo de Actuación en Logística - Alizanza ALL y Bradoen las Regiones Sur y Sudeste
Garantía de competitividad de coste y nivel de servicio adecuado para los clientes;
CONTRATO CON FERROVÍA CREA VENTAJA DE COSTE SOSTENIBLE
servicio adecuado para los clientes;
Inversiones previstas en R$ Mil millones para los próximos 5 años;
Aumentar capilaridad de los terminales ubicadosAumentar capilaridad de los terminales ubicados en puntos estratégicos en el interior;
Expansión de la capacidad ferroviaria, con adquisición de vagones, locomotoras y adecuaciones de infraestructuraadecuaciones de infraestructura.
Agenda Estratégica Agenda Estratégica de de laslas FerrovíasFerrovías
FISCO TRIBUTARIO FISCO TRIBUTARIO -- CompetitividadCompetitividad
Disminución del coste de transporte permitiendo la utilización de diversos modos de á
Beneficios de la Integración Intermodal:
transporte, además de aprovechar cada uno en su contexto;
Incremento de la eficiencia y de la productividad de la economía nacional;
Más eficiencia en la infraestructura de transporte existente;
Aprovechamiento de las inversiones ppúblicas y privadas en la infraestructura;
Mejores condiciones del aire y de cuestiones ambientales, como también reducción en el consumo de energía;consumo de energía;
Transporte puerta a puerta. Alianza entre FCA y Multigrain: transporte anual de 1,2 millón de toneladas de maíz y soja.
Las Concesionarias Ferroviarias vienen adoptando alianzas con clientes y otros operadores, contemplando la búsqueda de mercados con mayor valor agregado.
AsociaciónAsociación Nacional Nacional de de loslos Transportadores Transportadores FerroviariosFerroviarios
Perspectivas del Sector
Eliminar obstáculos, ampliar la malla y fomentar la intermodalidad para que todo Brasil pueda crecer, a través de:
E l ió d l i i l bl i id l d ll d l t j di l Evaluación de los principales problemas que impiden el desarrollo del sector y perjudican el crecimiento económico nacional.
Expansión de la malla y mayor participación de la ferrovía en la matriz de transportes, respetando las ventajas comparativas de los demás modales.p , p j p
AsociaciónAsociación Nacional Nacional de de loslos Transportadores Transportadores FerroviariosFerroviarios
Compromiso de las Concesionariasp
Alianza con el poder público, clientes y Alianza con el poder público, clientes y operadoresoperadores;
Aprovechamiento de las inversiones públicas y privadas en la infraestructura;
Mas productividad y mejor eficiencia de los Mas productividad y mejor eficiencia de los sistemas de transporte de cargasistemas de transporte de carga;sistemas de transporte de cargasistemas de transporte de carga;
Estándares cada vez más elevados de responsabilidad empresarial, social y ambiental, garantizando así crecimiento
t ibl d l tsostenible del sector; Reducción del consumo de energía y Reducción del consumo de energía y
disminución de la emisión de material disminución de la emisión de material particulado en la atmósfera.particulado en la atmósfera.pp
Nuestra visión de futuro:P ti i ió d i i l lid ió d lParticipación decisiva en la consolidación del
desarrollo socioeconómico del País.
AsociaciónAsociación Nacional Nacional de de loslos Transportadores Transportadores FerroviariosFerroviarios
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA -- IntermodalidadIntermodalidad
Así,Así, enen complementacióncomplementación asas laslas directricesdirectrices políticaspolíticas deldel GobiernoGobierno
parapara elel SectorSector dede TransportesTransportes laslas ConcesionariasConcesionarias ferroviariasferroviarias vienenvienenparapara elel SectorSector dede Transportes,Transportes, laslas ConcesionariasConcesionarias ferroviariasferroviarias vienenvienen
buscandobuscando auxilioauxilio enen lala visiónvisión deldel ““ SupplySupply ChainChain ManagementManagement ”,”,
realizandorealizando::realizandorealizando::
Proyectos, planificación, ejecución, control y monitoreo de lasactividades de la Cadena de Suministros, para crear valor agregado a losservicios;
Inversión en terminales multimodales e intermodales contemplando una Inversión en terminales multimodales e intermodales, contemplando unalogística competitiva , sincronizando suministro con demanda.
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