Ayuda 8.1 Motor Electrico AC y DC
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Elabo rado por:
Ing . Raúl Matos Acuña
8/12/2019 Ayuda 8.1 Motor Electrico AC y DC
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Conten ido Programático
1. Introducción, definiciones y principios básicos2. Motores de Corriente Continua3. Motores de Corriente Alterna Trifásicos4. Motores de Corriente Alterna Monofásicos5. Motores Sincrónicos6. Placas de Características7. Conexiones típicas8. Arrancadores electromagnéticos de motores
eléctricos9. Fallas más frecuentes en motores eléctricos.10. Recomendaciones de mantenimiento
Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Motores EléctricosIntroducción
FUERZA:
La causa que puede tanto producir como cambiar el estado
de movimiento de los cuerpos.
Entonces para mover un cuerpo, es necesario aplicarle unaFuerza y el cuerpo se moverá en la dirección y sentido de lafuerza aplicada.
La capacidad de trabajo de un motor eléctrico depende dela fuerza magnética que sea capaz de producir.
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Motores EléctricosIntroducción
TORQUE:
Si un cuerpo es capaz de rotar so bre un eje, el resu l tado de la
fuerza es un a com binación de la fuerza apl icada y la distanc iaal eje de ro tación .
A este resul tado se le conoce como Torqu e y es el produc tovector ial de mult ip l icar la Fuerza (F) po r la distanc ia
perpend icular al eje de rotación (r ), donde F y r son vectores.
T = F x r ¯ ¯ ¯
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Motores EléctricosIntroducción
TORQUE:
r
F
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Motores EléctricosIntroducción
TORQUE:
r
El Peso del cuerpodetermina unaFuerza F y éstacausa un Torque quellamaremos porconvención
Torque Reactivo T
Este Torque Reactivohará que la polea gireen el sentido de lasagujas del reloj y el
cuerpo C descenderá
C
F = Peso
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Motores EléctricosIntroducción
TORQUE:
r
F = Peso
Si aplicamos unaFuerza F´ en otradirección, estaproducirá un torquecontrario al anterior quepor convención lollamaremos
Torque Activo T´
F´
C
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Motores EléctricosIntroducción
TORQUE:
r
F = Peso
F´
Si el Torque Activo T´ es mayor que el
Torque Reactivo T,entonces, la poleagirará en sentidocontrario a las agujasdel reloj y el cuerpo Cascenderá.
C
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Resumen de esta parte:
Definiciones:
2.- Concepto de Torque1.- Concepto de Fuerza
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
3- Torque Activo y Reactivo
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MOTORES ELÉCTRICOS
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Motores EléctricosIntroducción
Los Motores son máquinas de conversión de energía
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
ENERGÍAMECÁNICA
ENERGÍAELÉCTRICA
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Motores EléctricosIntroducción
El Motor Eléctrico
Es una máquinacapaz deproducir unTorque, mientrasgira a unadeterminada
velocidad.
El Torque se
mide en unidadesde fuerza porunidades dedistancia
y la velocidad derotación en r.p.m
Los Motores son máquinas de conversión de energía
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
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Motores EléctricosIntroducción
El Motor Eléctrico
Produce unTorque resultante
comoconsecuencia dela interacción decamposmagnéticos,algunos de ellos
generados porcorrienteseléctricas.
La forma comose producenestos camposmagnéticos, es loque diferencia alos distintostipos de MotoresEléctricos.
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
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Motores EléctricosIntroducción
La EnergíaEléctrica
Es el resultado deaplicar unaPo tenc ia Eléctr ic a durante un tiempodeterminado
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
La EnergíaMecánica
Es el resultadode aplicar unaPotencia
Mecánica duranteun tiempodeterminado
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Motores EléctricosIntroducción
La PotenciaEléctrica
Es el resultado demultiplicar el valordel vol taje aplicado por elvalor de laIntensidad de lacorriente(Amperaje)
P = V x I
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
La PotenciaMecánica
Es el resultado
de multiplicar elTorque por lavelocidad angular (r.p.m)
P = T x r.p .m
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Motores EléctricosIntroducción
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
Cuando la PotenciaMecánica se mideen HP, y el Torqueen Lb f-pie,
entonces se tieneque:
1 HP = T x r.p .m
5.250
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Motores EléctricosIntroducción
Los Motores Eléctricos conviertenEnergía Eléctrica en Energía Mecánica.
Cuando laPotenciaEléctrica es enCorriente Alternase mide en
Watios y secalcula por:
P = V x I x fp
Donde fp es el
Factor dePotencia.
Cuando la PotenciaEléctrica es enCorriente Continua,se mide en
Volt-Amperios Y se calcula por:
P = V x I
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Motores EléctricosIntroducción
Factor dePotencia
Cuando la Corriente y el Voltaje no
están en fase, como suele ocurrir enlos circuitos de Corriente Alterna,entonces se produce entre ellos unángulo cuyo valor del Coseno es loque llamamos Factor d e Potenc ia.
fp = CosØ
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Motores Eléctricosde Corriente Continua
Armadurao Induc ido
Campo
Parte móvil
Parte fi ja
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Motores Eléctricosde Corriente Alterna
Rotor Estator
Parte móvil Parte fi ja
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Motores EléctricosIntroducción
Factor dePotencia
El Factor de Potencia determ ina lacons ideración de tres t ipos de
po tenc ia eléctr ic a:
Potenc ia Ac tiva (o Real) W
Potenc ia Reactiva (o Imag inaria) Q y
Potencia Aparente SØ
W
SQ
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Motores EléctricosIntroducción
El Moto r conv ierte en trabajo m ecánic o la
Potenc ia Ac tiva (o Real) W
Util iza la Potenc ia Reactiva (o
Imaginaria) Q para prod uci r los campos
magnéticos;
pero toma de la red de sum inis t ro la
Potencia Aparente S Ø
W
SQ
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Resumen de esta parte:
1.- Conversión de energía
3.- Potencia Eléctrica
2.- Potencia Mecánica
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Potencia Activa, Reactiva y Aparente
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Motores EléctricosClasificación
MOTORES DECORRIENTECONTINUA
MOTORESDECORRIENTEALTERNA
• De imán permanente
• Serie
• Derivación
• Compuestos
• Asincrónicos (de Inducción)
• Sincrónicos (no inductivos)
• Trifásicos
• Bifásicos
• Monofásicos
MOTORESUNIVERSALES
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Motores EléctricosClasificación
MOTORESDECORRIENTEALTERNA
• Asincrónicos (de Inducción)
• Trifásicos
• Fase Partida
• Con condensadorde arranque
• Con doblecondensador
• Con devanado desombra
• Rotor “jaula de ardilla”
•
Rotor bobinado
• Monofásicos
• Sincrónicos (no inductivos) Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Motores EléctricosClasificación
MOTORESUNIVERSALES
Se llaman así, porque pueden trabajartanto con corriente continua como concorriente alterna.
Son motores de relativo pequeñotamaño y potencia, con rotor bobinado
conectado en serie con el estator.
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MOTORES DC
Estator de Polos Sal ientes
CampoArmadura
Induc ido Bob inado
Colector
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MOTORES DC
Campo
Armadura
Excitación
Independiente
+
-
Imán
permanente
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MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión
Serie
+
-
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MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión
Derivación
+
-
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MOTORES DC
Campo
Armadura
Conexión
Compuesta
+
-
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Resumen de esta parte:
1.- Motor de Corriente Continua
3.- Tipo Derivación
2.- Tipo Serie
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Tipo Compuesto
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MOTORES AC
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MOTORES AC Trifásicos
Estator ranuradoRotor “Jaula de Ardilla”
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MOTORES AC Trifásicos
Estator ranuradoRotor bobinado t ipo l iso
An i l los rozantes
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MOTORES AC Trifásicos
Estator ranuradoRotor bobinado
t ipo Polo s Sal ientes
An i l los rozantes
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MOTORES AC Monofásicos
Estator ranuradoRotor “Jaula de Ardilla”
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Resumen de esta parte:
1.- Motor de Corriente Alterna
3.- Principios básicos
2.- Motor trifásico de Inducción
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Tipos de rotores y estatores
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MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla” “Fase Partida”
Interruptor
Centrífu go
Arro l lado de Arranqu e
Arro l lado de Marcha
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MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla” “Capacitor de arranque”
Interruptor
Centrífu go
Arro l lado de Arranque
Arro l lado de Marcha
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MOTORES AC Monofásicos
Estator ranurado
Rotor “Jaula de Ardilla” “Capacitores de arranque
y de marcha”
Interruptor
Centrífu go
Arro l lado de Arranque
Arro l lado de Marcha
Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
Á
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MOTOR MONOFÁSICOCon “Polo sombreado”
Bob ina de
sombra
Son mo tores deinducc ión de baja
potencia y bajo torque
Prácticamen te
trabajan a lavelocidad sincrónica
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Resumen de esta parte:
1.- Motor AC Monofásico
3.- Arranque por capacitor
2.- Arrollado de fase partida
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Arrollado de sombra
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MOTOR LINEAL AC
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MOTORES AC Sincrónicos
Estator ranuradoRotor bobinado
t ipo Polo s Sal ientes
An i l los rozantes
Alimentación DC
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MOTORES AC Sincrónicos
Estator ranuradoRotor bobinado t ipo l iso
An i l los rozantes
Alim entación DC
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MOTOR SINCRÓNICO
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Resumen de esta parte:
1.- Motor AC Lineal
3.- Rotor de Polos Salientes
2.- Motor AC Sincrónico
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Rotor Liso
M t Elé t i
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Motores EléctricosPlaca de Características
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fuediseñado, moviendo la carga mecánica a la velocidad esperada y bajo
condiciones ambientales favorables, se dice que el motor trabaja en elpunto nominal de operación, también llamado Punto de Plena Carga .
En la práctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente porencima o por debajo del punto nominal de operación; pero a riesgo deque el motor se queme si lo hace durante un tiempo más o menosprolongado.
En el punto nominal de operación, el motor estará proporcionandosu máxima eficiencia, mientras consume el Amperaje de Plena
Carga F.L.A.
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M t Elé t i
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Motores EléctricosPlaca de Características
Velocidad
MOTOR DCSerie
TORQU
E
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN ??:
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Motores EléctricosPlaca de Características
Velocidad
MOTOR DCDerivación oCompuesto
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
TORQU
E
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M t Elé t i
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Motores EléctricosPlaca de Características
TORQU
E
Velocidad Sincrónica
MOTORSINCRÓNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
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M t Elé t i
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Motores EléctricosPlaca de Características
POTENCIA NOMINAL:
Es la potencia mecánica que la máquina puede desarrollar encondiciones de operación nominales; es decir, al voltaje, corriente y
velocidad de rotación nominales. Es la potencia entregada en el Puntode Plena Carga.
En la práctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que lanominal; pero no podrá hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano sequemará.
FACTOR DE SERVICIO:
De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Serviciodetermina cuánto podrá sobrecargarse mecánicamente un motor,sin que se ponga a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre ycuando haya buena disipación térmica.
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Motores Eléctricos
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Motores EléctricosPlaca de Características
VOLTAJE NOMINAL:
Es la Tensión o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motorfuncionará correctamente, siempre y cuando lo haga en condicionesnominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser
conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentación.En la práctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente porencima o por debajo de la Tensión nominal; pero esta no debe desviarsemás allá del +- 10% a riesgo de que el motor se queme.
AMPERAJE NOMINAL:
De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motortomaría de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia,voltaje, frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio delmotor puede determinar el margen de tolerancia en este sentido.
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Motores EléctricosPlaca de Características
FASES :
El fabricante indicará si el motor es un motor monofásico, trifásico ode otro tipo. Conocer el tipo de motor permitirá su conexión adecuada
a la red de suministro eléctrico.
TIEMPO DE TRABAJO (“Time Rating”)
No todos los motores pueden trabajar continuamente durante
tiempo prolongado. En la placa de características, el fabricanteindicará si es para trabajo continuo o intermitente.
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Motores EléctricosPlaca de Características
FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentación. En Venezuela estafrecuencia está normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).
El campo magnético del estator de un motor de corriente alterna gira auna velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia einversamente proporcional al número de pares de polos queconstituyen el estator. Esto es lo que se conoce como Velocidad
Sincrónica . Vel. Sincrónica = f (Ciclos/segundo)
P
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
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Motores EléctricosPlaca de Características
VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Ya que la frecuencia de la red está estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo)entonces la velocidad Sincrónica dependerá del número de pares de polosde la máquina.
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)P
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 3600 (Ciclos/minuto)P
Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
Motor tiene 4 polos: (P =2 pares)Vsin = 3600/2 = 1800 RPM
n(RPM) = 60*f/P = 120*f/p# depolos
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Motores EléctricosPlaca de Características
VELOCIDAD ASINCRÓNICA:
En la práctica, el rotor y eje de una máquina de inducción, girarán avelocidades inferiores a la velocidad sincrónica.
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad a la cual girará el eje del motor, cuando éste seencuentre en el punto de operación nominal; esto es, a un 90 o
95% de la Velocidad Sincrónica.
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Motores Eléctricos
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DISEÑO:
Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones deTorque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseños
dependiendo del tipo de cargas mecánicas típicas y de las condiciones dearranque, freno, parada y giro en contramarcha de los motores.
DISEÑO NEMA:
La Asociación de Fabricantes Eléctricos de los EEUU, han
establecido cuatro tipos de diseño: A,B,C y D concomportamientos de Torque/Velocidad diferentes. A continuaciónindicaremos algunas de sus características.
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MOTORES AMERICANOS:
Según el tipo de servicio los motores americanos se clasifican así:
NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargasinerciales pequeñas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de
la velocidad sincrónica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque máximorelativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica.
NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de
arranque normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrónica
NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente dearranque moderada. El Torque máximo también es muy alto. Velocidadmenor del 90% de la velocidad sincrónica. Mala regulación de la velocidad
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OTROS DISEÑOS:
Los fabricantes europeos y asiáticos han concebido diseños diferentes,pero un poco más específicos de acuerdo a las condiciones de trabajo
de los motores. Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normasamericanas, aunque desde el punto de vista del funcionamiento teórico,los motores son los mismos.
El énfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se lesclasifica utilizando una letra S seguida de un número, como se indica a
continuación:
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MOTORES EUROPEOS:
Según el tipo de servicio los motores europeos se clasifican así:
S1: Servicio Continuo
S2: Servicio TemporalS3: Servicio Intermitente Periódico
S4: Servicio Intermitente Periódico con Arranques
S5: Servicio Interm. Periód. Con Arranque y Freno Eléctrico
S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente
S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado
S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Periódico Con Cambio de Velocidad.
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LETRA DE CÓDIGO: ( o KVA Code)
Este concepto está asociado a la corriente de arranque del motor. Al serenergizado, el motor desarrolla su máximo torque; pero está detenido. En
este momento consume una corriente muy superior a la corrientenominal. Puede ser desde una, hasta diez o más veces la corrientenominal. La Letra de Código, permite calcular el rango de esa corrientede arranque dependiendo de los KVA del motor.
Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor
bloqueado) es muy importante para la selección y ajuste de losdispositivos de arranque y protección del motor.
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LETRA DE CÓDIGO: KVA de Arranque/Hp nominalesA 00 – 3,14
B 3,15 - 3,54
C 3,55 – 3,99
D 4,00 – 4,49
E 4,50 – 4,99F 5,00 – 5,59
G 5,60 – 6,29
H 6,30 – 7,09
J 7,10 – 7,99
K 8,00 – 8,99L 9,00 – 9,99
M 10,00 – 11,19
N 11,20 – 12,49
P 12,50 – 13,99
R 14,00 - 15,99
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CLASE DE AISLAMIENTO:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual estánrecubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte más vulnerable
de los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en unmotor.
Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condicionesinadecuadas o anormales de operación o emplazamiento del motor yes muy importante para la coordinación y ajuste de los dispositivos de
protección del motor.
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LETRA : TEMPERATURA
O 90º C
A 105º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
N 200º C
R 220º C
CLASE DE AISLAMIENTO:Motores americanos
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LETRA : TEMPERATURA
Y 90º C
A 105º C
E 120º C
B 130º C
F 155º C
H 180º C
C Más de 180º C
CLASE DE AISLAMIENTO:Motores europeos
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FRAME, SERIAL y MODELO:
En los motores americanos, estos conceptos están asociados a lasdimensiones, tipo de encerramiento y ventilación o enfriamiento del
motor. Incluye además la posición horizontal o vertical y si se acopla cono sin brida de montaje.
Son unos datos muy útiles, sobre todo cuando se pretende sustituirun motor por otro equivalente.
RODAMIENTOS:Algunas placas de características indican el tipo o modelo derodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como enla parte posterior del eje.
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Resumen de esta parte:
1.- Curvas Torque/Velocidad
3.- Diseño según normas NEMA
2.- Placa de características
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Diseño según normas europeas
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ESQUEMA DE CONEXIONES:
Algunas placas de características indican el tipo y la forma de hacer lasconexiones externas del motor para determinados voltajes, o para
obtener determinado número de pares de polos.Recuérdese que el número de pares de polos condiciona la velocidadsincrónica y por ende, las r.p.m del eje del motor (velocidadasincrónica).
En este punto se recomienda consul tar nuest ro curso
de Sistemas de Arranqu e para Motores.
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Decimo s que un motor ha fallado
cuando:
• Llega a estar completamente
inoperante.
• Puede todavía op erar, pero no
pu ede real izarsat isfactor iamente su fun ción.
• Cuando su u so se hace
inseg uro po r ser io s daños. Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas Internas:• Recalentamiento
• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) yEn el Rotor (Armadura)
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas Internas:• Recalentamiento
El recalentam iento es la causa más frecuente de fallas
en lo s moto res eléctr ic os , ya que daña a la parte más
vulnerable del mo tor : el aislam iento
Tiene su origen en d ist intas causas:
• Sobrecarga mecánica
• Bajo vol taje en la alimentación
• Venti lación deficiente
• Cortoc i rcui to interno
• Alta Temperatura amb ienteMotores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas Internas:• Falla a Tierra : De Alta impedancia y
De Baja Impedancia
Este daño se p resen ta más f recuen tem ente po r:
• Con tacto en tre espiras y el cuerp o metálico del mo tor
• Pun tos calientes en el enchapado magnético
• Contaminac ión po r humedad del arro l lado
La fal la a tierra es la segu nda causa más f recuente de fal las
en el m oto r eléct ric o . Pueden ser cau sad as p or pérd ida o
por daño de l ais lam ien to . Ésta pr oduci rá un punto calien te
en el arrol lado que degenerará en un corto circ uito .
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas Internas:• Corto circuito: En terminales,
En el Estator (Campo) y
En el Rotor (Armadura)
El Corto c irc u ito es la falla más
frec ruente y dañina que se conoce.
Produ ce destrucc ión y muchas vecesexplosión en los arro l lados .
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas externas:De origen eléctrico:
• Sobretensiones
• Sobrecarga
• Caída de tensión
• Falla en dispositivos de arranque y control• Falla en dispositivos de potencia
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas externas:De origen eléctrico:
• Sobretensiones
Son incrementos inusi tados de la tensión
de la red. Au nque son de origen externo,
casi siempre prod ucen la perforación de los
ais lam ientos con la consecuente fal la po rcortoc i rcui to.
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Fallas externas:De origen eléctrico:
• SobrecargaLa sob recarga está asociada a la carga
mecánica y al Torqu e reactiv o. Puede inclu siv e,
deberse a daños mecánic os como rodam ientos
defectuos os, deformacion es en el eje, roce
excesiv o, cargas laterales, etc. Estas hacen qu e
el mo tor desplace su punto de operac ión haciael Torq ue Máximo, dism inu yend o su veloc idad,
aumentando el amperaje, aumentando la
temperatura y dism inuy endo la ef ic ienc ia. Todo
lo c ual, hará qu e el mo tor se qu eme muy
prontamente.Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas externas:De origen eléctrico:
• Caída de tensión
La caída de ten sión generará un inc remento
en la corr iente del mo tor. La velocidad
d ism inu irá, se desp lazará el pun to de
operación, aumentará la co rrien te y latemperatura, y f inalmente el mo tor se
quem ará.
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas externas:De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de arranque y controlEntre esto s d ispos it ivos están el Con tacto r de
Ar ranq ue, el reléde p ro tecc ión cont ra
so br eco rrien te, la bob ina electr om agnética del
con tactor, los s ensores de temperatura y en
general todos los elementos asociado s a las
pr otecc iones eléctr icas del motor.
Una falla en estos d ispo si t ivos , puede
ocasionar que el mo tor no arranque, o que
lo haga en cond ic iones de fal la, todas las
cuales pro duc irán el daño del m oto r.
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Fallas externas:De origen eléctrico:
• Falla en dispositivos de potenciaEntre esto s d ispos it ivos están el Secc ionado r,
los fus ibles de protección y el Interrup tor de
pro tección magnética contra co rto circ uito s;
también el Co ntacto r de A rranque, y
probablemente otros dispos i t ivos asociados al
s istema de proteccion es del moto r.
Una falla en estos d ispo si t ivos, puede
ocasionar que el motor no arranque, o q ue lo
haga en cond ic iones de fal la, todas las cu ales
pro duc irán el daño del moto r.Motores Eléctricos - Ing. Raúl Matos Acuña
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Fallas externas:De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
• Excesiva Carga Mecánica
• Ventilación ineficiente
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Fallas más frecuentes en losMotores Eléctricos:
Fallas externas:De origen mecánico:
• Cojinetes o rodamientos defectuosos
Estos produ cen un roce exces ivo, or ig inando una
carg a mecánica sup erio r q ue el m otor tratará de
vencer, desplazando su punto de operación haciala zon a del Torqu e Máximo, co n las cons ecuencias
que tal anormal idad genera.
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Fallas externas:De origen mecánico:
• Excesiva Carga Mecánica
Como se sabe, una carga m ecánica sup erior a la
nom inal, hará que el moto r g ire más len to ,
desplace su pu nto d e operación hacia la zona del
tor qu e máximo, se recal iente y finalmente se
queme.
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Motores Eléctricos:
Fallas externas:De origen mecánico:
• Ventilación ineficiente
La in efic ienc ia del m oto r hace que éste se
caliente como u na con dic ión norm al. Si los
medios o d isposi t ivos para dis ipar el calor y
mejorar las cond icion es de temperatura de
trabajo del moto r se vuelven inef ic ientes,ent onces el moto r se recalen tará y se qu emará
indefect iblemente.
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Resumen de esta parte:
1.- Análisis de fallas típicas en motores
3.- Fallas Externas
2.- Fallas Internas
Adiestramiento
Técnico y
Especial izado
4.- Políticas de mantenimiento
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GRACIAS