Ayud1 Goa2015 PDF

7/24/2019 Ayud1 Goa2015 PDF

http://slidepdf.com/reader/full/ayud1-goa2015-pdf 1/48

! Ayudantía 01

Gestión y Operación de Aeropuertos 2015

Profesor: Samuel Véliz. Ayudantes: Jorge Doñas – Maximiliano Bohn.Miércoles 15 de Abril

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!

El Aeropuerto como sistema y laIndustria del Transporte Aéreo.

Parte 01

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Aeropuerto

! Punto de inicio, intermedio o final de una operación deaeronaves.

!

Sitio físico en donde se tiene lugar la transferencia del modode transporte al modo de transporte aéreo (y viceversa).

! También representa el equilibrio entre los puntos mencionados

anteriormente, si no existe tal equilibrio resultarán condicionessub-óptimas manifestadas en una serie de eventos deoperación inadecuada.

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Líneas Aéreas

Aeropuerto

Sistema de Transito

Aéreo

Usuarios

" Se considera al aeropuerto

como un ente esencial y vitaldel Sistema de Transporte Aéreo (STA).

" También se entiende al

aeropuerto como un punto dei n t e r c a m b i o m o d a l d etransporte.

Representa el equilibrio y buenfuncionamiento de un aeropuertoen términos de las tendencias de laIndustria (ITA)

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Si dicho equilibrio no se genera, entonces…

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Resultados de una operación ineficiente:

! Déficit en la infraestructura aeroportuaria.

! Condiciones de operación poco seguras y poco confortablespara los pasajeros y aeronaves.

! Insuficiente número de vuelos (Operaciones).

! Altos costos de operación para los usuarios (Pasajeros).

! Alto nivel de retrasos e incumplimiento de itinerarios.

! Bajos niveles de demanda de pasajeros.

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A

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Aeropuerto

Lado Tierra

Terminal de

Pasajeros.

Vías de acceso

al Aeropuerto

Lado Aire

Área de

Maniobras

Pistas RWY)

Calles de

Rodaje TWY)

Área de

Movimiento

Pistas RWY)

Calles de

Rodaje TWY)

Plataformas!"#$%&'% )* + ,-./0& " 12-3%450& $- !-362#-376. 8)*9 + !"#$%&7-: ;63<- =6>%.

B

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• Check-in y embarque de pasajeros•

Atención al pasajero.• Inmigración y aduana.• Servicio de equipaje.• Control de seguridad AVSEC.

Operaciones

Lado Tierra

• Operaciones de Handling.

•

Operaciones de APV-Catering.• Centro de Control Terrestre (CCT).• Control de Tránsito Aéreo (ATC).• Mantenimiento de Línea.

Operaciones

Lado Aire

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C

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Tipos de

Aeropuertos

HUB

Aeropuertos

Regionales

Aeropuertos

Locales

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D

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Aeropuertos HUB

! Grandes aeropuertos con base deoperaciones de líneas aéreas.

!

Actividad constante 24/7 conoperaciones transcontinentales einternacionales.

! Gran concentración de tráficoaéreo debido a estratégicas

ubicaciones geográficas.! Ejemplos: Santiago (SCL), Madrid

(MAD), Roma (FCO), Bogotá(BOG), Miami (MIA), Dallas (DFW).

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Aeropuertos Regionales

! Aeropuer tos secundarios conoperaciones domésticas y/ointernacionales dentro de la

región.!

Operación de categoría mixta(Comercial-civil y militar).

! Actividad constante, en su mayoría

24/7, sirviendo de alternativa deaeropuertos HUB y locales.

! Ejemplos: Bs. Aires (AEP), SaoPaulo (CGH), Rio de Janeiro (SDU),Córdoba (COR), Mendoza (MDZ).

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Aeropuertos Locales

! Aeropuer tos con operacionesesporádicas (Generalmente sólodomésticas), siendo catalogados

como alimentadores de HUB y de Aeropuertos Regionales.

! Operación de régimen H12 oesporádica.

!

P u e d e n s e r p ú b l i c o s oconcesionados.

! Ejemplos: La Serena (LSC), Tacna(TCQ), Pucón (ZPC), Valdivia(ZAL).

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Subsistemas del Transporte Aéreo

Subsistema Físico

Subsistema

Económico

Subsistema

Regulatorio

"

Tiene directa relación con lainfraestructuraaeroportuaria (Aeropuertosy aeródromos).

"

Dispositivos de radio-

ayudas, navegación yaproximación.

"

Infraestructuraadministrativa.

" Aeronaves.

"

Financiamiento deproyectos.

"

Activos tangibles."

Rentabilidad de la industria."

Plan Maestro, proyectos deampliación, etc.

"

Autoridad aeronáutica local(DGAC-Chile)

" Autoridad aeronáuticaregional e internacional

(OACI-IATA)" Procedimientos,

regulaciones."

Directivas, estándares ynormativas.

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Los 05 pilares fundamentales de la Industria del

Transporte Aéreo:

Eficiencia

Economía

Seguridad

Sustentabilidad

Regularidad

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Los 05 pilares fundamentales de la Industria del

Transporte Aéreo:

Optimización de recursos físicos, itinerarios, procedimientos.

Rentabilidad de la industria y proyecciones de mejora.

Operar bajo estándares óptimos de safety y security.

Operaciones en equilibrio con el medioambiente.

Operaciones continuas, constantes y confiables en base a itinerarios,normas y ciclos.

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Sistema Aeronáutico Global

OACI ICAO) IATA DGAC

ACI

Consejo Internacional

de Aeropuertos)

IFALPA

Federación

Internacional de Pilotos)

IFATCA

Federación

Internacional de

Controladores ATC)

FAI

Federación de

Transporte Aéreo)

Fabricantes de

Aeronaves.

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Sistema Aeronáutico Regional CAR-SAM)

OACI ICAO)

Oficinas Regionales

Lima y Cd. México)

DGAC

ACILAC

Oficinas Regionales ACI)

GREPECAS

Grupo de Planificación

CAR-SAM OACI)

IFATCA

Federación

Internacional de

Controladores ATC)

IFALPA

Federación

Internacional de

Pilotos)

CLAC

Comisión

Latinoamericana de

Transporte Aéreo)

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Sistema Aeronáutico Nacional Chile)

DGAC Chile

Fuerza Aérea

de Chile

Gobierno de

Chile

MOP-MTT-M. Defensa)

Concesiones

Aeronáuticas

Parte Privada)

Universidades y

Centros de

Estudio.

Líneas Aéreas

ALTA-ACHILA)

Comité Técnico

Aeronáutico

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*C

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!

Características Físicas del Área de Movimiento.

Parte 02

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Elementos

del Área de

Movimiento

Pistas

Calles de Rodaje

Plataformas

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Pista

Á r e a r e c t a n g u l a r d e t e r r e n oespecialmente diseñada y destinada paradar cabida a despegues y aterrizajes.

Umbral de Pista

Comienzo del área de pista que esutilizable para despegues y aterrizajes.

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8*

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Pistas

Pendiente de Pista

Margen de Pista

Franja de Pista

RESA

Clearway (CWY)

Stopway (SWY)

Plataformas de Viraje.

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Pendiente de Pista

Tiene como objetivo facilitar la

operación de las aeronavesmediante el escurrimiento de lasaguas lluvias, evitando así laformación de pozones en la pista.

Longitudinal Transversal

1% (Para claves de referencia connúmeros 3-4) a 2% (Para claves de

referencia con números 1-2).

1,5% (Para claves de referencia conletras C, D, E, F) a 2% (Para claves

de referencia con letras A, B).

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Margen de Pista.

" Transición entre el pavimento depista y la franja de terreno lateral.

"

Su objetivo es prevenir el efectopor erosión del suelo y mitigar, enparte, la ingestión de FOD.

"

Debe existir en forma obligatoria

en aeropuertos categoría D o E y

anchura menor a 60 [m]

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Franja de Pista.

" Área libre de objetos ubicada alos costados de la pista.

"

Su propósito es no causardaños a las aeronaves en suso p e r a c i o n e s ( Z o n a d eseguridad).

"

Cuando se ubican objetos en lafranja, estos deben ser lo másfrangibles y bajos posibles.

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RESA:

Área de Seguridad Extremo de

Pista.

" Área más allá de los extremos depista cuyo objetivo es minimizar elriesgo de las aeronaves queaterrizan fuera del inicio de pista y/o ocupan demasiado largo ysobrepasan la misma.

"

Su longitud mínima debe ser de 90[m] y su anchura debe ser el dobledel ancho de pista. Debe estarp r e s e n t e e n a e r o p u e r t o scategorías 3 y 4.

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Zona Libre de

Obstáculos CWY)

" Área rectangular definida en elterreno (o en el agua) colindanteal término de pista y sobre la cualla aeronave puede efectuar unaparte del ascenso inicial hasta unacierta altura.

"

Se debe emplazar al extremo de laTORA, y su longitud no debesobrepasar la mitad de la misma.

" Su ancho debe ser de 75[m] acada lado de prolongación del eje

de pista.!"#$%&'% )* + ,-./0& " 12-3%450& $- !-362#-376. 8)*9 + !"#$%&7-: ;63<- =6>%.

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Zona de Parada

SWY)

" Corresponde a un área

rectangular definida en elterreno situado a continuaciónde la TORA, cuyo objetivo esservir de detención a lasae ronaves en caso de

despegue interrumpido." Su longitud debe ser de

acuerdo a la aeronave crítica dediseño y su anchura debe de

ser la misma de la pista.!"#$%&'% )* + ,-./0& " 12-3%450& $- !-362#-376. 8)*9 + !"#$%&7-: ;63<- =6>%.

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Plataforma de Viraje

" Utilizadas en pistas que nocuentan con calles de rodaje(Calles de Salida Rápida)

corresponden a superficiesadyacentes a la pista, ubicadasen el extremo de ella, que lepermiten a la aeronave

completar un viraje en 180°.

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Calles de Rodaje

Corresponden a vías definidas en unaeródromo establecidas para elrodaje de aeronaves y para conectardiferentes áreas dentro del mismoaeródromo.

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Calles de Rodaje TWY)

Calles de Acceso

a Puesto de

Estacionamiento

Par te de p l a ta fo rmadestinada a calle de rodajesó lo pa ra acceso ae s t a c i o n a m i e n t o d eaeronaves.

Calles de Rodaje

en Plataforma

Vías de rodaje a través dela plataforma.

Calles de Salida

Rápida

Calles con ángulo agudorespecto a la pista quepermite a la aeronave salira velocidades mayores.

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Distancia mínima de separación entre calles derodaje:

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Plataformas

Plataforma de

Estacionamiento

Puesto Aislado de

Estacionamiento de

Aeronaves

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Plataformas de

Estacionamiento

Corresponde a una zona para dar cabidaa las aeronaves para los fines de

embarque y/o desembarque depasajeros, carguío de combustible,estacionamiento o mantenimiento enlínea.

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Tipos de

Plataforma

Terminal de

Pasajeros

Terminal de

Carga

Plataformas de

Servicio

Plataformas de

Aviación General

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Puesto de

Estacionamiento Aislado

de Aeronaves

" Área de estacionamiento especial para

aeronaves que presenten sospechas deinterferencia ilícita.

" Se debe ubicar a la máxima distanciaposible (Nunca menor a 100[m]) deotros puestos de estacionamiento oinstalaciones del aeropuerto.

" Nunca debe estar ubicado sobre

instalaciones subterráneas.

Ayudantía 01 - Gestión y Operación de Aeropuertos 2015 - Ayudante: Jorge Doñas

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! Claves de Referencia y

Corrección de Pista.

Parte 03

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Claves de Referencia:

! Es un método simple que relaciona especificaciones relativas acaracterísticas del aeródromo en cuestión. Esto con el fin de administrar ygestionar las distintas instalaciones adecuadas para el tipo de aeronaves quedemandan los servicios.

Elemento 1: NÚMERO Elemento 2: LETRA

Basado en la longitud de campo

de referencia de la aeronave

Basada en la envergadura de la

aeronave y anchura exterior entreruedas del tren principal

La letra o número clave destinado para el aeródromo está relacionada para la

aeronave crítica de diseño que se operará en dicho aeropuerto.

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Gráfico de Altitud Elevación Aeródromo):

Elevación de Aeródromo[ft]

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! Ejemplo 1: El Embraer 120-ER posee una longitud de campo

de referencia de 1481 [m] y una envergadura de 19,8 [m]. Suanchura exterior entre ruedas de tren de aterrizaje principal esde 6,6 [m]. Determine su respectiva clave de referencia.

Número de Clave Letra de Clave

3 C

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@8

@?

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! Ejemplo 2: Determine la clave de referencia de un Airbus A380-800 cuyo peso máximo peso de despegue es de 550[ton], operando en un aeropuerto con elevación de 2000 [ft]de altura. El avión tiene envergadura de 79,8 [m] y anchuraentre ruedas del tren de aterrizaje principal de 14,3 [m].

Del gráfico se desprende que su LCR es de 3000 [m]

Número de Clave Letra de Clave

4 F

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Corrección de Pista:

•

Usado para calcular la Longitud de Pista para despegue de una aeronave, con el pesomáximo homologado, a nivel del mar y con atmósfera tipo (15°C de temperatura y 760mmHg de presión), sin viento y con pista totalmente horizontal (Pendiente cero). Es undato proporcionado por el fabricante (Medida estándar de cada aeronave).

Longitud de Campo de Referencia

•

Es la distancia de despegue con peso máximo de la aeronave y determinadas condicionesatmosféricas, pendiente efectiva de pista y determinada cota.

Longitud de Campo

Corrección de Pista Longitud de Pista)

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@9

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Corrección de Pista Consideraciones):

! Cada 1° de temperatura por sobre la estándar del aeropuerto aumenta la longitud

en un 1%.

!

Cada 300 metros sobre el nivel del mar aumenta la longitud en un 7%.

! Por cada 1% de pendiente longitudinal de la pista, se aumenta la longitud en un10%, siempre y cuando la longitud sea mayor o igual a 900 [m]

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@9

LP LC) = LCR Fe Ft Fp

@A

7/24/2019 Ayud1 Goa2015 PDF


!"#$%&'% )* + ,-./0& " 12-3%450& $- !-362#-376. 8)*9 + !"#$%&7-: ;63<- =6>%.

@A

! Ejemplo: Se tiene un aeródromo con pista de 2000 [m] y

elevación de 120 [m] por sobre el nivel del mar. La temperaturade referencia es de 25 [°C], sin embargo a los 120 [m] deelevación del aeródromo se registran 17,03 [°C]. Considerandouna pendiente del 0,6% calcule la longitud de pista necesaria

para el aeródromo.

@B

7/24/2019 Ayud1 Goa2015 PDF


!"#$%&'% )* + ,-./0& " 12-3%450& $- !-362#-376. 8)*9 + !"#$%&7-: ;63<- =6>%.

@B

! Paso 1: Corregir por elevación (7% por cada 300 [m] snm)

2000 + [2000 · 0,07 · (120/300)] = 2560 [m].

! Paso 2: El resultado anterior corregirlo por temperatura (1% por cada 1º

sobre el estándar dado)

2560 + [2560 · (25 – 17,03) · 0,01] = 2764,03 [m].

!

Paso 3: El resultado anterior corregirlo esta vez por pendiente (10% porcada 1% de pendiente longitudinal)

2764,03 + [2764,03 · 0,6· 0,1] = 2929,9 [m].

@C

7/24/2019 Ayud1 Goa2015 PDF


! Ayudantía 01

Gestión y Operación de Aeropuertos 2015 ¿Preguntas?

@C

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