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PERCEPCION DE LOS USUARIOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE BARRANQUILLA Énfasis en la Empresa Transmetro S.A.S. MARILYN SOTELO NESTOR MARTINEZ MAURO MENDOZA MIGUEL SOLIS Grupo: EN Presentado al Ingeniero, Armando Barreto Esmeral UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC FACULTAD DE INGENIERIAS 1

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PERCEPCION DE LOS USUARIOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE BARRANQUILLA

Énfasis en la Empresa Transmetro S.A.S.

MARILYN SOTELONESTOR MARTINEZ MAURO MENDOZA

MIGUEL SOLISGrupo: EN

Presentado al Ingeniero, Armando Barreto Esmeral

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC FACULTAD DE INGENIERIAS

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL EVALUACION DE PROYECTOS DE INGENIERIA

BARRANQUILLA OCTUBRE

2015

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CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVO GENERAL2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3. MARCO TEORICO

4. ARBOL DE PROBLEMAS (Causas y Efectos)

5. ARBOL DE OBJETIVOS (Medios y Fines)

6. ARBOL DE ANTERNATIVAS DE SOLUCION (Enfoque Prospectivo)

7. CONCLUSION

8. MARCO TEORICO DEL ESTUDIO DE MERCADO

9. OBJETO DEL ESTUDIO DE MERCADO

10. FORMULARIO – ENCUESTA

11. ANALISIS DE RESULTADOS, ENCUESTAS TABULADAD

12. CONCLUSION DEL ESTUDIO DE MERCADO

13. MACROLOCALIZACION

14. MARCO TEORICO

15. MICROLOCALIZACION

16. TAMAÑO

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17. COSTOS FIJOS Y COSTOS VARIABLES

18. INVERSION

19. PUNTO DE EQUILIBRIO

20. FLUJOGRAMA

21. ORGANIGRAMA

22. MANUAL DE FUNCIONES

23. CARGA LABORAL

24. CONCLUSIONES

25. BIBLIOGRAFIA

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1. INTRODUCCIÓN

En la ciudad de Barranquilla existen diversos sistemas de transporte, en los que se ha visto reflejado el descuido, la falta de mantenimiento, operaciones fallidas, gestión coja de la logística, entre otros aspectos que han ocasionado traumatismos en el día a día de los usuarios de transporte masivo. Adicional a esta situación se puede observar claramente como el usuario adopta comportamientos que en la mayoría de los casos afectan socialmente y producen escenarios de violencia, desarmonía e inseguridad en los espacios de trasporte en Barranquilla; de esta manera se está creando una cultura de impaciencia y poca tolerancia en el Barranquillero.

Conforme al anterior punto se ha observado con detenimiento la empresa Transmetro S.A.S., quien actualmente es el ente con mayor población de usuarios ya que representa en la ciudad la opción más cercana de los usuarios en cuanto a transporte masivo y conforme a la ubicación “la única” que asegura la movilización de los pasajeros en masa y tal vez en un corto tiempo de operación. De esta manera Transmetro se ha convertido en el mayor prestador de servicios de transporte con un carril único para su tránsito, sin embargo se puede establecer entre los usurarios los comportamientos y actitudes anteriormente expresadas por diversas situaciones que acontecen al sistema de transporte y su funcionamiento.

Conforme a esto mediante el estudio de la situación se han determinado aspectos causantes del comportamiento de los usuarios y sus efectos para proceder a un análisis posterior en el que se puedan ofrecer alternativas de soluciones que promuevan la realización de un estudio para determinar una solución definitiva a la necesidad e inconformidades planteadas.

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Proporcionar una alternativa de solución a la problemática de inconformidad de los usuarios con el servicio de transporte masivo en la ciudad de Barranquilla.

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

_Investigar el sistema de transporte masivo en la ciudad de Barranquilla (Transmetro SAS), logística, planeación, sistemas de información, entre otros.

_Definir soluciones para el sistema de transporte masivo en la ciudad de Barranquilla.

_Establecer y estudiar el nivel de servicio que presta la empresa Transmetro SAS.

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3. MARCO TEÓRICO

Transmetro S.A.S. es un sistema de transporte masivo que funciona en la ciudad de Barranquilla, tiene como finalidad además del transporte masivo de pasajeros, reducir la congestión de transporte público en la ciudad con sus rutas con único carril y paradas establecidas para los usuarios.1

Transmetro nace de la idea de una idea de urbanismo y planificación extraído de un modelo de transporte Brasileño, que luego de un estudio y viabilidad se llevó a cabo en la ciudad y hoy en día está posicionado. 2

El transporte público es el medio en este caso terrestre de personas desde un lugar hasta otro, este cuenta con infraestructuras implicadas a movimiento de personas o bienes, adicional también se presentan recepción y/o manipulación de dichos bienes.3

Entre las clasificaciones del trasporte público se pueden deducir las siguientes:

TrenSe denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.4

MetroEl metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para

1 Recuperado en línea de: http://www.transmetro.gov.co/2 Recuperado en línea de: http://www.transmetro.gov.co/3 Recuperado en línea de: http://www.transmetro.gov.co/4 Recuperado en línea de:http://elbicentenarioisabeliilaura.blogspot.com.co/p/tren.html

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transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo.5

MonorraílEl término monorraíl o monorriel1 se usa para describir los sistemas de transporte en los que las sillas o vagones están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl para transportar mercancías o personas.6

TranvíaUn tranvía (del inglés tramway, lit. "vía de rieles planos"), también llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrándola aún más al paisaje urbano.7

FunicularSe denomina funicular (del latín funiculus, "cuerda") a un medio de transporte usado en grandes pendientes que cuenta con dos cabinas enlazadas por un cable sobre una vía de ferrocarril, a modo de ascensor, de tal forma que mientras uno sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energía potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que está bajando.Los vagones suelen compartir la misma vía salvo en el punto medio donde se bifurca para que puedan pasar a la vez.8

Este medio de transporte se creó alrededor del Siglo XIX como una alternativa a las vías del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.9

El primer funicular del mundo, accionado por una máquina de vapor, fue el que unía Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el año 1862.10

Teleférico

5 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)6 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)7 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)8 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)9 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)10 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este trasporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.

Este es un sistema de transporte constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

El sistema está compuesto por uno o más cables (dependiendo del tipo); el primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección.11

Modos no guiados

Autobús ó AutocarEl autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante, como puede verse en la ficha de regionalismos a continuación.12

Trolebús

11 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)12 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un autobús eléctrico alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

TaxiEl taxi es el automóvil de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio público de transporte de pasajeros, cuya finalidad es trasladar una o más personas, que en forma conjunta contratan el servicio y que en general realizan trayectos cortos o medios dentro de los centros poblados. A diferencia de los otros tipos de transporte público ciudadano, como son las líneas del metro, tranvía o del autobús, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta.RemísUn remís o remis, (del francés remise, "enviado", coche de arrendamiento con chofer) es un servicio de transporte de características similares a un taxi, usado especialmente en Argentina y Uruguay. Es un automóvil con conductor (denominado remisero) que se alquila para llevar hasta cuatro pasajeros. Normalmente se alquila para recorrer trayectos cortos o medianos dentro de las poblaciones, aunque a veces se los utiliza paraviajes largos, o para varios viajes dentro de una misma zona pero durante toda una jornada laboral.13

La principal diferencia entre los remises y los taxis, es que los segundos tienen legalmente la posibilidad de ser parados en la vía pública por pasajeros ocasionales, por lo que se los considera transporte público, y su cantidad suele ser limitada por el gobierno; en cambio los remises se toman en la agencia o se piden por teléfono. En muchos lugares los remises son un servicio de una calidad más alta, con más confort y más comodidades; aunque en algunos lugares la mala situación económica y la falta de control del estado ya sea provincial o municipal, los ha convertido en competencia desleal para el transporte publico, dado que no solo afecta la actividad del taxi sino que pone en desventaja a las empresas de remis que están respetando las normas.14

Barco

13 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)14 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal o fibra de vidrio u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definición, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación (es una plataforma flotante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques.

FerryUn transbordador (también denominado ferry) es una embarcación que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une distancias cortas (dos orillas de un río, por ejemplo), mientras que ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es también de mayores dimensiones.15

AviónAvión (del francés avion,1 y éste como forma aumentativa del latín avis, ave), también denominado aeronave, es un aerodino de ala fija, o aeronave con de densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar, impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.

En el caso de no tener motor se trataría de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersónicos e hipersónicos.

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).16

15 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)16 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.

Desde un punto de vista funcional Transportes urbanos Transportes interurbanos Transportes turísticos

Desde un punto de vista reglamentario

AutobúsEl autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.

El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante, como puede verse en la ficha de regionalismos a continuación.17

MetroEl metro es la unidad principal de longitud del Sistema Internacional de Unidades.La definición dada por la Oficina Internacional de Pesos y Medidas es la siguiente:Un metro es la distancia que recorre la luz en el vacío durante un intervalo de 1/299.792.458 de segundo.1

17 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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Inicialmente esta unidad de longitud fue creada por la Academia de las Ciencias francesa en 1791 y definida como la diezmillonésima parte de la distancia que separa el polo de la línea del ecuador terrestre. Si este valor se expresara de manera análoga a como se define la milla náutica, se correspondería con la longitud de meridiano terrestre que forma un arco de 1/10 de segundo de grado centesimal.

Líneas aéreasLíneas aéreas, o aerolíneas, son aquellas organizaciones que se dedican al transporte de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avión.El mundo de las líneas aéreas es complejo. Existen compañías que se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que también hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos. Estas últimas compañías son llamadas «chárter».

TrenesSe denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización

Trenes de alta velocidad (AVE)Se denomina tren de alta velocidad (TAV) al medio de transporte que circula por una vía diseñada para él (línea de alta velocidad) y que alcanza, de manera estándar, velocidades más altas que un tren convencional.Actualmente se utilizan trenes con una velocidad superior a 250 km/h, y con velocidad promedio (o velocidad comercial) también elevada, que les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros.18

4. ARBOL DE PROBLEMAS (Causas y Efectos)

18 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte)

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Árbol de Causas y Efectos

Desespero en los

usuarios.Perdida de usuarios

Incremento de Quejas

Poco reconocimiento

del aporte significativo del

pasaje.

Perdida de tiempo del

usuario

Hacinamiento de usuarios

en los buses.

Molestia de los usuarios con el

servicio

Mal comportamient

o de los usuarios con

los recursos del sistema

Inconformidad de los usuarios de servicio de transporte en la ciudad de barranquilla.

Tiempo de espera para

acceder al servicio de transporte

Pocos buses disponibles

para los usuarios

Falta de información para rutas

Inseguridad en las rutas de

buses

Débil planeació

n del sistema de transporte.

Falta de mantenimient

o de los vehículos para

el servicio.

Déficit de información,

pocas señalizaciones

.

Espacios, estaciones y

buses deteriorados.

4. ARBOL DE OBJETIVOS (Medios y Fines)

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Árbol de Medios y Fines

Espera del usuario. Ganancia de

más usuarios en el sistema.

Desaparición de Quejas

Reconocimiento del aporte

significativo del pasaje.

El usuario maneja su

tiempo

Comodidad de usuarios en los buses.

Agrado de los usuarios con el

servicio

Buen comportamient

o de los usuarios con

los recursos del sistema

Conformidad de los usuarios de servicio de transporte en la ciudad de barranquilla.

Tiempo óptimo para acceder al servicio de transporte

Buses disponibles

para los usuarios

Información para rutas

Seguridad en las rutas de

buses

Planeación del sistema

de transporte.

Mantenimiento de los

vehículos para el servicio.

Amplia Información y

señalizaciones.

Espacios, estaciones y

buses en buenas

condiciones.

6. ARBOL DE ANTERNATIVAS DE SOLUCION (Enfoque Prospectivo)

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Árbol de Medios y Fines

Espera del usuario. Ganancia de

más usuarios en el sistema.

Desaparición de Quejas

Reconocimiento del aporte

significativo del pasaje.

El usuario maneja su

tiempo

Comodidad de usuarios en los buses.

Agrado de los usuarios con el

servicio

Buen comportamient

o de los usuarios con

los recursos del sistema

Conformidad de los usuarios de servicio de transporte en la ciudad de barranquilla.

Tiempo óptimo para acceder al servicio de transporte

Buses disponibles

para los usuarios

Información para rutas

Seguridad en las rutas de

buses

Planeación del sistema

de transporte.

Mantenimiento de los

vehículos para el servicio.

Amplia Información y

señalizaciones.

Espacios, estaciones y

buses en buenas

condiciones.

7. CONCLUSIONES

15

Establecer rutas de transporte conforme a necesidad el usuario

Mantenimientos preventivos a vehículos, seguimiento constante

Establecer sistemas de información para usuarios

Revisiones periódicas y mantenimientos preventivos a espacios.

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Se considera el transporte masivo como una fuente importante de comunicación para las personas que habitan en una ciudad, en el caso de Barranquilla Transmetro es la conexión entre veredas, barrios lejanos y aun espacios fuera del perímetro; muchos de los sistemas de transporte de la antigüedad se anularon para tener un único referente que en lo posible debe sostenerse en el mercado difícil del servicio al cliente, para esto es necesario ciertas inversiones constantes que pueden verse retribuidas posteriormente en el crecimiento del servicio.

Adicionalmente los sistemas de transporte como este representan contacto directo con el cliente y un sinnúmero de observaciones de los mismos que multiplican las posibilidades de mejora, razón por la cual se considera de importancia dar valor al usuario y establecer sistemas de mejora continua constantemente.

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CAPITULO 2

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MARCO TEORICO

Hace 13 años, con miras a establecer un sistema de transporte masivo que facilitara el traslado de los barranquilleros a través de la ciudad, se gestó el Transmetro. Para hacerlo, tuvieron como referencia el Transmilenio de Bogotá, que apenas entraba en funcionamiento, y el sistema de Autobuses de Transito Rápido de Curitiba, Brasil. Luego, en el 2003, se consolida la empresa Transmetro para actuar como representante de este sistema integrado de transporte en Barranquilla y su área metropolitana.19

El Transmetro cuenta actualmente con 6 servicios corrientes, 2 servicios express, 4 Tronco-alimentadores, y 22 rutas alimentadoras. El flujo de articulados es poco frecuente y no hay suficientes buses para suplir las necesidades de los pasajeros que, en ocasiones, deben esperar hasta 30 minutos para encontrar espacio en uno de los vehículos. Los problemas en el transporte público en Barranquilla no disminuyen, antes por el contrario, cada día son más graves. Mediante Resolución 051 de 2010, estableció los criterios generales para la reorganización del transporte público colectivo en el Distrito de Barranquilla y su área metropolitana, y con fundamento en la misma se expidieron resoluciones de eliminación de varias rutas del transporte público colectivo de transporte de pasajeros con ocasión de la implementación del Sistema de Transporte Masivo Transmetro.20

La solución del transporte en Barranquilla y su área metropolitana, se ha convertido en un invento fallido que solo genera críticas, el sistema trabaja en metas pequeñas, mejoras técnicas en rutas, avisos de desvíos y cosas así, pero en lo realmente importante, que es la seguridad y la operación del sistema, no se ven avances. Hay pocos buses y no llegan a las partes que la gente desea.21

Barranquilla tiene el reto de consolidar una movilidad eficiente, sostenible e incluyente, fundamentada en el ser humano y no en el automóvil. Enfrentar apropiadamente y con decisión los efectos negativos relacionados con el transporte (congestión, contaminación, accidentalidad y ruido) serán decisivos en la calidad de vida de los barranquilleros y en la competitividad de la ciudad.22

19 Recuperado en línea de: http://barranquiya.blogspot.com.co/2013/04/que-va-pasar-con-el-transmetro.html20 Recuperado en línea de : http://www.eltermometro.co/index.php/noticias/nacionales/item/5731-siguen-problemas-con-el-transporte-en-barranquilla#.VfSXBhF_Oko21 Recuperado en línea de : http://www.eltiempo.com/colombia/barranquilla/transporte-publico-en-barranquilla/1517061622 Recuperado en línea de : http://www.eltiempo.com/colombia/barranquilla/transporte-publico-en-barranquilla/15170616

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Este propósito implica proyectar una Red Integrada de Transporte Público Metropolitana de alta calidad. Ampliar la cobertura de Transmetro y su integración con los servicios de transporte urbano complementarios debe ser una prioridad de la ciudad. Es igualmente relevante avanzar en la recuperación del espacio público destinado para los peatones y disponer de facilidades para ciclistas. Las inversiones en infraestructura vial deben apuntar a consolidar la red arterial y colectora, buscando coherencia entre la geometría de las vías y la función que desempeñan dentro del sistema. 23

23 Recuperado en línea de : http://www.eltiempo.com/colombia/barranquilla/transporte-publico-en-barranquilla/15170616

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OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo de este estudio de mercados es determinar mediante la opinión publica de usuarios de transmetro que tan conformes se encuentran con el servicio, que inconvenientes percibe cada uno y de esta manera encontrar una solución efectiva y desde el punto de vista económico rentable para todas las partes afectadas dentro de este proceso, desde los usuarios hasta los dueños de rutas de transporte público en Barranquilla y por supuesto transmetro.24

Así como la situación financiera y operativa de Transmetro está tocando fondo, las inconformidades de los usuarios del sistema llegaron al tope, debido a que resultan siendo los más afectados por la falta de buses y la suspensión de rutas.25

Caos, demoras, exceso de pasajeros, falta de buses. Todo esto es a lo que tienen que enfrentarse diariamente los usuarios del Transmetro en Barranquilla. Parece que un sistema que debía facilitar el transporte para los ciudadanos, se está convirtiendo en un dolor de cabeza. Hace dos años comenzó a operar Transmetro de Barranquilla, un sistema que carece de buses suficientes, no moviliza los pasajeros esperados y ha sido una solución muy parcial para la movilidad de los barranquilleros.26

A pesar de ser una solución para las necesidades de transporte masivo en Barranquilla, el Transmetro con toda su capacidad sólo representará el 36 % de todos los sistemas de transporte público de la ciudad y el área metropolitana. Hoy con 180 buses, el sistema moviliza 58 mil personas diariamente, de las 300 mil que se proyectaron para la primera fase. Todavía falta que se integren 100 buses que están llegando a cuenta gotas.27

Estos retrasos han generado problemas para los usuarios quienes se quejan por los tiempos de espera que en algunos sectores como Miramar, al norte de la ciudad pueden llegar a 30 minutos.

24 Recuperado en línea de: http://www.caracol.com.co/opinion/bloggers/blogs/original-caracol/sistemas-de-transporte-masivo-se-quedaron-cortos/20120326/blog/1660305.aspx25 Recuperado en línea de: http://www.caracol.com.co/opinion/bloggers/blogs/original-caracol/sistemas-de-transporte-masivo-se-quedaron-cortos/20120326/blog/1660305.aspx26 Recuperado en línea de: http://www.caracol.com.co/opinion/bloggers/blogs/original-caracol/sistemas-de-transporte-masivo-se-quedaron-cortos/20120326/blog/1660305.aspx27 Recuperado en línea de: http://www.caracol.com.co/opinion/bloggers/blogs/original-caracol/sistemas-de-transporte-masivo-se-quedaron-cortos/20120326/blog/1660305.aspx

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También hay incomodidad porque ante la falta de vehículos la gente se acomoda como puede en los que están circulando. El Transmetro entró en operación el 7 de abril del 2010 con una inversión calculada en 611 mil millones de pesos. Se ha proyectado una segunda fase con un costo aproximado al billón de pesos. Se espera que la Nación asuma el 40 por ciento, el Distrito el 19 y el sector privado el 41 por ciento.28

Con la salida de circulación de 17 buses del Sistema de Transporte Masivo de Barranquilla, ante la decisión de Metrocaribe y Sistur de disminuir la flota para mitigar los gastos de la operación, el Transmetro sólo quedó funcionando con 103 vehículos, 115 menos que en diciembre del año anterior.29

Con todo este caos, la solución debe enfocarse primero en atender las necesidades de todos los usuarios de la mejor manera posible y obviamente siendo factible en cuanto al aspecto económico de Transmetro. Mediante este estudio de mercado lo que se busco fue determinar todas las fallas que presenta el sistema y quien más para conocerla que los propios usuarios que a diario deben lidiar con todas estas situaciones.

ENCUESTA

28 Recuperado en línea de: http://www.caracol.com.co/opinion/bloggers/blogs/original-caracol/sistemas-de-transporte-masivo-se-quedaron-cortos/20120326/blog/1660305.aspx29 Recuperado en línea de: http://emisoraatlantico.com.co/local/4793-crece-inconformismo-de-usuarios-ante-salida-de-circulaci%C3%B3n-de-buses-del-transmetro.html

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Buen día, la siguiente encuesta será aplicada con el fin de obtener datos para un proyecto universitario el cual está en etapa de estudio de mercado, agradecemos su atención y colaboración con la presente.

Conteste sí o no a las siguientes preguntas

1. Usa usted transmetro como medio de transporte?

a) Sib) No

2. El tiempo que emplea para transportarse es el que espera?

a) Sib) No

3. Las rutas del transmetro cubren todos los destinos a los que ha necesitado ir?

a) Sib) No

4. Conoce usted todas las rutas que maneja el transmetro?

a) Sib) No

5. Si existiera una ruta alterna a transmetro, tomaría transmetro o la otra ruta?

a) Sib) No

Las siguientes preguntas debe responderlas haciendo valoraciones del 1 al 5, donde 1 es muy deficiente, 2 es deficiente, 3 es regular, 4 es bueno y 5 es excelente.6. ¿Cómo podría evaluar la comodidad con la que viaja en los buses de transmetro?

a) 1b) 2c) 3d) 4e) 5

22

Page 23: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

7. Como califica la frecuencia con la que salen los buses?a) 1b) 2c) 3d) 4e) 5

8. Cómo evalúa la seguridad de las estaciones?

a) 1b) 2c) 3d) 4e) 5

9. En qué condiciones encuentra los buses y articulados de transmetro?a) 1b) 2c) 3d) 4e) 5

La siguiente pregunta debe contestarla evaluando los rangos propuestos 10. Cuanto es el tiempo promedio de espera entre buses?

a) De 3 a 5 minb) De 5 a 8 minc) De 8 a 10 mind) De 10 a 15 mine) De 15 a 20 minf) Más de 20 min

DATOS ENCUESTADOR ENCUESTADONOMBRECEDULATELEFONOFECHA REALIZACION ENCUESTAHORA ENCUESTA

Muchas gracias por su tiempo!TABULACION DE ENCUESTAS

23

Page 24: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Conteste sí o no a las siguientes preguntas

1. Usa usted transmetro como medio de transporte?

a) Sib) No

OPCIONES SI NOCANTIDAD DE RESPUESTAS 30 6

2. El tiempo que emplea para transportarse es el que espera?

a) Sib) No

OPCIONES SI NOCANTIDAD DE RESPUESTAS 27 3

24

Page 25: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

3. Las rutas del transmetro cubren todos los destinos a los que ha necesitado ir?

a) Sib) No

OPCIONES SI NOCANTIDAD DE RESPUESTAS 28 2

4. Conoce usted todas las rutas que maneja el transmetro?

a) Sib) No

OPCIONES SI NOCANTIDAD DE RESPUESTAS 23 7

25

Page 26: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

5. Si existiera una ruta alterna a transmetro, tomaría transmetro o la otra ruta?

a) Sib) No

OPCIONES SI NOCANTIDAD DE RESPUESTAS 23 7

Las siguientes preguntas debe responderlas haciendo valoraciones del 1 al 5, donde 1 es muy deficiente, 2 es deficiente, 3 es regular, 4 es bueno y 5 es excelente.6. ¿Cómo podría evaluar la comodidad con la que viaja en los buses de transmetro?

a) 1b) 2c) 3d) 4e) 5

OPCIONESMUY

DEFICIENTEDEFICIENT

EREGULAR BUENO

EXCELENTE

CANTIDAD DE RESPUESTAS 22 5 3 0 0

26

Page 27: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

7. Como califica la frecuencia con la que salen los buses?f) 1g) 2h) 3i) 4j) 5

OPCIONESMUY

DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR BUENO EXCELENTECANTIDAD DE RESPUESTAS 27 3 0 0 0

8. Cómo evalúa la seguridad de las estaciones?

f) 1g) 2h) 3i) 4j) 5

OPCIONESMUY

DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR BUENO EXCELENTECANTIDAD DE RESPUESTAS 3 3 22 2 0

27

Page 28: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

9. En qué condiciones encuentra los buses y articulados de transmetro?

f) 1g) 2h) 3i) 4j) 5

OPCIONESMUY

DEFICIENTEDEFICIENT

EREGULAR BUENO

EXCELENTE

CANTIDAD DE RESPUESTAS 5 4 10 11 0

La siguiente pregunta debe contestarla evaluando los rangos propuestos

10. Cuanto es el tiempo promedio de espera entre buses?

g) De 3 a 5 minh) De 5 a 8 mini) De 8 a 10 minj) De 10 a 15 mink) De 15 a 20 min

28

Page 29: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

l) Más de 20 min

OPCIONESDe 3 a 8

minDe 5 a 8 min

De 8 a 10 min

De 10 a 15 min

De 15 a 20 min

Más de 20 min

CANTIDAD DE RESPUESTAS 0 0 2 6 22 0

CONCLUSION DEL ESTUDIO DE MERCADO

Conociendo todas las inconformidades de los usuarios es posible pensar en dos soluciones, y es la de integrar o reestructurar todo el sistema de transporte público en Barranquilla, para esto se deben eliminar varias de las rutas actuales en la ciudad, se podría acondicionar los buses, busetas y microbuses para que

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Page 30: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

puedan servir como alimentadores del Transmetro. Además, organizar un transporte interconectado por zonas.

La reestructuración de las rutas es indispensable para la sostenibilidad del sistema, pero para que haya una real integración esta debe ser tanto tarifaría como operativa entre el masivo y el colectivo.

En la actualidad Transmetro, AMB y la secretaría de Movilidad trabajan en la elaboración de un pliego de condiciones que tiene como fin contratar el consultor que estructure el modelo de integración para el área metropolitana. Nuestra idea con este proyecto es ser el consultor que gane la licitación.

La licitación está prevista para este año porque la Dirección Nacional de Planeación otorgó $3.389 millones a través del Conpes 3788 para dicho estudio, los dineros aún no han sido girados. El estudio tardaría un año  y de implementarse el consultor indicaría cuáles serían los aspectos operativos a tener en cuenta para la prestación del servicio integrado de transporte.

Nuestro proyecto está enfocado en que nuestra propuesta de consultoría sea la escogida por cumplir con todos los requisitos y a la vez buscar la rentabilidad del sistema completo.

30

Page 31: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

CAPITULO 3

MACROLOCALIZACION

Nuestro proyecto se encontrara ubicado en la ciudad de Barranquilla, lo ubicaremos en esta ciudad pues es donde funciona el sistema y es donde tenemos la posibilidad de percibir las fallas, inconformidades, problemas que presenta el sistema y los usuarios, conoceremos de cerca la problemática y así sabremos donde atacar.

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Page 32: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Vamos intervenir de forma planificada con el objetivo de identificar los problemas existentes en este sistema y de implantar las medidas que se consideren convenientes y adecuadas para su solución, para esto consideramos que aunque no es necesario estar en la misma ciudad, podría llegar a ser más económico pues nuestros consultores no tendrían que desplazarse de una ciudad a otra sino hacer recorridos dentro de la misma ciudad.

Llegaremos a ser consultores de TRANSMETRO después de haber acumulado una masa considerable de conocimientos sobre los diversos problemas y situaciones que afectan al sistema y haber adquirido la capacidad necesaria para identificarlos, hallar la información pertinente, analizar y sintetizar, elegir entre posibles soluciones, comunicarse con personas, etc30., esta es otra de las razones por las que consideramos que nuestra mejor ubicación es la ciudad de Barranquilla.

MARCO TEORICO

Barranquilla, oficialmente Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, es la capital del departamento colombiano del Atlántico y la cuarta ciudad más poblada del país. Está ubicada sobre la margen occidental del río Magdalena a 7,5 km de su desembocadura en el mar Caribe. En 1993 fue organizada constitucionalmente en distrito especial, industrial y portuario.7 Es el principal

30 Recuperado en línea de: http://www.gestiopolis.com/que-es-consultoria/

32

Page 33: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

centro económico de la Región Caribe colombiana; entre las actividades económicas destacan el comercio y la industria.

El establecimiento de la ciudad data de la tercera década del siglo XVII, cuando los sectores aledaños al río Magdalena se empezaron a poblar alrededor de mercedes otorgadas por la Corona Española. Durante la época de la Independencia, Barranquilla se distinguió por el apoyo de sus habitantes a la causa libertadora, lo que le valió ser erigida en villa en 1813. En la segunda mitad del siglo XIX adquiere importancia estratégica y económica al iniciarse la navegación a vapor por el río Magdalena, lo que le permitió convertirse en el principal centro exportador del país hasta la primera mitad del siglo XX. Desde fines del siglo XIX hasta los años 1930, Barranquilla fue el principal punto de entrada a Colombia de miles de inmigrantes y de adelantos como la aviación, la radio y el teléfono, así como de varios deportes.

La población de Barranquilla es de 1 206 946 personas, lo que la convierte en la cuarta ciudad más poblada del país detrás de Bogotá, Medellín y Cali. La ciudad es el núcleo del Área Metropolitana de Barranquilla, la cual está constituida además por los municipios de Soledad, Galapa, Malambo y Puerto Colombia. El conglomerado alberga a 1 897 989 habitantes, y ocupa también la cuarta posición entre las conurbaciones del país.3 Como capital departamental, Barranquilla es sede de la Gobernación del Atlántico, de la Asamblea Departamental y del Tribunal Superior del Atlántico, máximo órgano judicial del departamento.

La urbe es sede de una de las festividades folclóricas y culturales más importantes de Colombia, el Carnaval de Barranquilla, declarado Patrimonio Cultural de la Nación por el Congreso de Colombia en 2001 y Patrimonio Oral e Inmaterial de la Humanidad por la Unesco en 2003.8 9 Fue también elegida Capital Americana de la Cultura 2013.10 La ciudad será sede de los XXIII Juegos Centroamericanos y del Caribe en 2018.11.31

En 2001, la administración distrital inició el desarrollo de TransMetro, sistemas de transporte masivo metropolitano. El sistema opera con buses articulados que circulan por carriles exclusivos y que se detienen en paradas fijas. Las obras se iniciaron en 2007, su inauguración en etapa pedagógica fue el 7 de abril de 2010, efemérides 197 de Barranquilla, y funciona comercial y operativamente desde el 10 de julio de 2010.

31 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla

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Page 34: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

A 2010, los taxis manejan una tarifa mínima de COP 4 300 (USD 2,17) para una distancia de hasta 3,5 km. Para carreras que cubren distancias mayores a la mínima, la tarifa se negocia directamente con el conductor y pueden alcanzar hasta unos COP 20 000 (USD 11,4) dependiendo de la distancia cubierta. Las carreras al aeropuerto o a la Terminal de Transportes tienen recargos, así como las carreras nocturnas a partir de las 8:00 p.m., y los servicios en días festivos y domingos. Estos precios están contenidos en una tabla que el conductor debe tener ubicada en un lugar visible del auto. El servicio de taxi también puede contratarse por hora, COP 15 000 (USD 7, 58). Varias empresas privadas prestan el servicio de taxi en la ciudad, el cual puede solicitarse también por teléfono para mayor seguridad.

En la ciudad opera una red de rutas de buses y busetas cuyas tarifas oscilan dependiendo del modelo (antigüedad) y de comodidades como el aire acondicionado. Estos precios se encuentran visibles en el parabrisas del vehículo y oscilan entre COP 1 700 (USD 0,75) y COP 1 800 (USDUSD 0,90). El transporte en buses es el más utilizado por la población.

En el municipio de Soledad, al sur de la ciudad, se encuentra la Terminal Metropolitana de Transportes de Barranquilla,151 desde la cual se viaja por tierra a los principales destinos nacionales y a Venezuela.

Desde 2009 rige en la ciudad el pico y placa para taxis152 y en 2011 rigió para vehículos particulares, durante pocos meses.153 154

Infraestructura vialSegún el Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla, las vías de la ciudad se dividen en:

Principales: conformadas por las carreteras interregionales, las vías arterias y las semi-arterias.32

Secundarias: constituidas por las vías colectoras.Locales: conformadas por las vías peatonales, de servicio, veredales y las ciclo-rutas.155Barranquilla se encuentra a una hora de la intersección en Ciénaga de dos importantes arterias viales de Colombia: la Troncal del Magdalena, que la comunica con Bogotá, y la Troncal del Caribe, que hacia el oriente la conecta con

32 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla#Transporte

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Page 35: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Santa Marta, Riohacha, Maicao para más adelante enlazar con la red vial de Venezuela, y que hacia al suroccidente comunica a Barranquilla con Cartagena para luego entrelazar con la Troncal de Occidente, comunicándola así con Sincelejo, Montería y Medellín.

Vías interregionales

Inicio de la Autopista Paralela al Mar.Troncal del Caribe. Prolongación de la vía Circunvalar a través de la calle 19 (bulevar del barrio Simón Bolívar) y la carrera 9. En Barranquilla, la Troncal del Caribe se bifurca en la Autopista Paralela al Mar y en la Carretera de la Cordialidad.

Autopista Paralela al Mar. Comunica a Barranquilla con la zona turística costera del departamento del Atlántico y con Cartagena de Indias. Es la prolongación de la avenida Olaya Herrera (carrera 46) a partir de la calle 96.Avenida de La Cordialidad. Calle 56 hasta la carrera 14, calle 47 hacia el norte. A partir del cruce con la Circunvalar, conduce a los municipios de Baranoa, Sabanalarga y Luruaco antes de ingresar al departamento de Bolívar y terminar también en Cartagena de Indias.

Carretera del Algodón. Prolongación de la carrera 38 o avenida de los Estudiantes, a partir de la Avenida Pumarejo, la cual conecta con el corregimiento de Juan Mina y otros municipios del departamento del Atlántico como Tubará, Juan de Acosta y Piojó.

Avenida Alberto Pumarejo Vengoechea (más conocida como "Circunvalar" o "Circunvalación").156 Estratégica vía comercial e industrial que rodea a la ciudad por el occidente y empalma con la calle 30 y la Vía 40, cerrando así el anillo vial. Une las carreteras de orden nacional: Autopista al Mar, Cordialidad, carretera Oriental y carretera a Santa Marta. Su ampliación a dos calzadas de tres carriles cada una se adelanta desde 2004.Antigua carretera a Puerto Colombia. Prolongación de la carrera 51B a partir de su cruce con la Avenida Pumarejo.Troncal de Occidente o carretera Oriental (Ruta Nacional 25). Comunica con distintos municipios del oriente del departamento del Atlántico y del centro de Bolívar.

Vías arteria

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Page 36: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Vías arteria y semiarteria de Barranquilla.

Avenida Murillo o calle 45. Estratégica vía que atraviesa la ciudad de sur a norte por su parte central.Avenida Boyacá, calle 30 o calle de las Vacas. Vía que cubre el sector suroriental; a partir de la carrera 21 hacia el sur se convierte en la autopista al aeropuerto y luego en la carretera Oriental que conduce al departamento de Bolívar.Vía 40. Importante calle que bordea el sector oriental de la ciudad adyacente al río Magdalena, rodeada de diversas industrias, empresas y bodegas.

Avenida Veinte de Julio o carrera 43. Importante arteria comercial que recorre la ciudad de oriente a occidente.Avenida Olaya Herrera o carrera 46. Cruza la ciudad de oriente a occidente. Parte de Barranquillita y, a partir de su cruce con la avenida Pumarejo, se convierte en la antigua carretera a Puerto Colombia. Avenida de los Estudiantes o carrera 38. Vía que recorre la ciudad en su parte central, de oriente a occidente, partiendo del Puerto de Barranquilla. Comunica con el corregimiento de Juan Mina y se convierte en la carretera del Algodón.Carretera de la Cordialidad o calle 47. En su recorrido pasa a ser calle 56 y carrera 6, prolongación por la calle 39, hasta la carrera 30, continuando por la calle 38 hasta la carrera 50.

Calle 17 o calle de la Soledad. Antigua vía que comunica con el vecino municipio de Soledad. Carreras 50-51B, 54.Corredor portuario. Importante vía que inicia en la salida del puente Pumarejo, corre paralela al caño de la Auyama y empalma con la calle 6 hasta su intersección con la carrera 46.33

Vías semiarteria

Calles 6 en Barranquillita, 54, 58, 70, 70C, 72, 76, 79, 82, 84; carreras 1.ª (avenida de Las Torres), 4, 8, 9G (suroccidente), 13 (suroccidente), 14 (suroriente), 27 (occidente), 53 (prolongación a partir de la calle 98), 58; avenida del Río.155

Vías colectoras

Carreras 21, 30 en el oriente, 44, 45, 53 (desde su inicio hasta la calle 98) y 64; calles 50, 51B, 98 y 87 en el suroccidente.15534

33 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla#Transporte34 Recuperado en línea de: https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla#Transporte

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Page 37: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

MICROLOCALIZACION

Nuestra ubicación especifica seria en algún local cerca de la estación de retorno Joe Arroryo, Inicialmente se llamó Romelio Martínez por estar al lado del estadio de fútbol que lleva este nombre, pero en julio del año 2011, cuando el cantante y compositor cartagenero Álvaro José "Joe" Arroyo murió en Barranquilla, el entonces Alcalde de la ciudad Alejandro Char, decretó nombrarla como Joe Arroyo, en su honor. Joe es considerado como uno de los más grandes intérpretes de música caribeña del país. Creador del “joesón”, ritmo compuesto por la mezcla de: soka, salsa, sonidos africanos y cumbia. Era considerado el Rey del Carnaval de Barranquilla, pues en él ganó 18 Congos de Oro y dos Supercongos de Oro, diseñados especialmente para él en el Festival de Orquestas.

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Page 38: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Lugares de interés cercanos: Estadio de fútbol Romelio Martínez, Estadio de Baloncesto Elías Chegwin, calle 72, Escuela de danza Mónica Lindo, Estadero de Salsa La Troja, Parque de los Músicos y Parques Suri Salcedo y Luis Carlos Galán, donde se realiza la feria artesanal.

Ubicación:

Calle 74, Carrera 46 Barrio Alto Prado.

FACTORES FACTORES IMPORTANTES CALIFICACION CALIFICACION DADA CALIFICACION CALIFICACION DADAMALLA VIAL 0.3 8 2.4 4 1.2SERVICIOS 0.3 9 2.7 9 2.7SEGURIDAD 0.1 8 0.8 4 0.4ESTRATO 0.2 5 1 7 1.4ZONA URB/RURAL 0.1 7 0.7 5 0.5

1 7.6 6.2

ALTO PRADO SOLEDADA B

Decidimos ubicarnos en este barrio por la cercanía con la estación de retorno Joe Arroyo, por la cercanía que se tiene con la estación con más flujo de usuarios del sistema, es en donde se concentran la mayoría de quejas, peticiones, problemas, en esta podemos percibir todo y encontrarnos con la realidad que a diario enfrentan los usuarios del sistema.

MARCO TEORICO

Hablar en Barranquilla del barrio El Prado es hablar de la impronta urbanística más determinante de su desarrollo físico espacial. Si las ciudades se configuran a partir de los sucesos históricos significativos de su nacimiento, no cabe duda que esta intervención marcó el paso a su posterior normatividad y reglamentación.

Entre 1920 y 1930, cuando la prosperidad económica del desarrollo industrial y portuario de Barranquilla señalaba la diferencia con las otras ciudades colombianas, el empresario norteamericano Karl Parrish propuso construir una nueva ciudad al lado de la existente; una ciudad que aprovechara el adelanto de Barranquilla y a la vez se proyectara como una nueva alternativa de vida para la minoría dirigente de la ciudad que podía costearla y mantenerla, y cuyo imaginario

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Page 39: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

de ciudad estaba prefijado por los referentes estéticos de la modernidad europea y norteamericana.

La urbanización del Prado ofrecía así la posibilidad de instalarse en la modernidad material. El cliente podía escoger el lote de terreno para construir su casa unifamiliar dentro de una estructura geométrica abstracta de calles dibujadas en un plano, sobre el compromiso del urbanizador de suministrarle todos los servicios complementarios considerados modernizadores de la vida urbana. En él podía, respetando el rigor de las normas establecidas, desarrollar su proyecto habitacional respondiendo a los nuevos lenguajes del modernismo arquitectónico, entendidos en la época como lo novedoso y lo cosmopolita. Entre las primeras viviendas construidas hubo ejemplos de arquitectura sencilla en un piso, dentro de un lenguaje austero y básico, pero la fiesta de los estilos comenzó más tarde, en los años treinta. Una libre interpretación estilística, propia de las periferias europeas y norteamericanas de comienzos de siglo XX, acompañó el desarrollo arquitectónico del barrio El Prado e hizo posible que, junto a los modernismos asociados a lo considerado internacional, aparecieran proyectos con lenguajes arquitectónicos moriscos, italianos, griegos, franceses, etc.35

La configuración final del espacio construido del Prado resultó paradójica, pues si bien su manera de consolidarse fue a través de una gestión moderna de planteamiento previo, normatividad homogénea, inversión en infraestructura, promoción comercial y gestión institucional, sin embargo, las viviendas construidas por sus propietarios produjeron un conjunto de tendencias historicistas, próximo a los modernismos previos al verdadero movimiento moderno.El esquema planteado permitió que dentro de una trama urbana elemental y simple se produjera un conjunto heterogéneo de formas volumétricas y decorativas, que paradójicamente producen un alto grado de homogeneidad urbana.

El planteamiento urbanístico del Prado fue acogido por la dirigencia barranquillera con entusiasmo y, al desarrollarse en una porción muy significativa del territorio de la ciudad existente, fue asumido como guía para la intervención de las áreas circundantes con estructuras urbanas equivalentes. Sobre la misma metodología de planteamiento previo, amplios retiros, sesión de áreas públicas, servicios domiciliarios, cajas de aire, se procede casi inmediatamente a construir barrios como Bellavista, Las Delicias, Boston y El Recreo.

35 Recuperado en línea de: http://www.banrepcultural.org/node/32685

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Page 40: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Como legado al patrimonio arquitectónico y urbanístico de la ciudad, el barrio El Prado materializa los primeros intentos exitosos de la dirigencia barranquillera por incorporarse a la modernidad y proporciona una lección de buen urbanismo que hoy, a finales del siglo XX, se está necesitando más que nunca. Visto en perspectiva histórica, el resultado urbanístico del barrio El Prado es percibido como una clara manifestación de la espacialidad moderna y una experiencia pionera en Colombia, por introducir en un formato racional y previsivo el espontáneo crecimiento de los asentamientos colombianos. El planteamiento urbanístico moderno dominó sobre los componentes historicistas del conjunto, y por su aporte al desarrollo urbanístico de las ciudades colombianas fue avalado como Patrimonio Nacional por el Consejo de Monumentos Nacionales, en 1995.36

COSTOS FIJOS Y COSTOS VARIABLES

36 Recuperado en línea de: http://www.banrepcultural.org/node/32685

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Page 41: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

CONCEPTO VALOR FRENCUENCIA VALOR TOTAL

Arriendo de local 7,000,000.00 MENSUAL 7,000,000.00

Sueldos 11,900,000.00 MENSUAL 11,900,000.00

Seguridad social 1,536,546.00 MENSUAL 1,536,546.00

Prestaciones Sociales 2,030,190.00 MENSUAL 2,030,190.00 Telefonía e Internet 352,000.00 MENSUAL 352,000.00

Gastos de Oficina (mantenimiento) 480,000.00 MENSUAL 480,000.00

Servicio de aseo 1,230,000.00 MENSUAL 1,230,000.00 Servicio de seguridad (monitoreo alarmas) 458,000.00 MENSUAL 458,000.00

Papeleria 1,200,000.00 MENSUAL 1,200,000.00

Servicios publicos 1,820,000.00 MENSUAL 1,820,000.00 28,006,736.00

CONCEPTO VALOR FRENCUENCIA VALOR TOTALProveedores 43,670,000.00 MENSUAL 43,670,000.00 Gastos de viaje 25,000,000.00 MENSUAL 25,000,000.00 Consultores externos especializados 53,400,000.00 MENSUAL 53,400,000.00 Comisiones 13,900,000.00 MENSUAL 13,900,000.00

Outsourcing (contabilidad - hseq) 9,200,000.00 MENSUAL 9,200,000.00 145,170,000.00

173,176,736.00 TOTAL COSTOS FIJOS Y VARIABLES

Total costos variables

CONSULUNI S.A. COSTOS FIJOS Y VARIABLES

CONSULTRANSPORTES UNIDOS S.A.

COSTOS FIJOS

COSTOS VARIABLESTotal costos fijos

PUNTO DE EQUILIBRIO

Q= CF / P – CV

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Page 42: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

Dónde:CF: Costos fijosP: PrecioCV: Costos Variables

El valor del contrato que en nuestro caso sería el precio de venta al cliente es de $3.389.000.000 (tres mil trescientos ochenta y nueve millones de pesos), este contrato de consultoría se suscribiría por un año con la empresa TRANSMETRO S.A., dividimos el valor de contrato entre 12, que serían la cantidad de meses para ejecutar el proyecto de consultoría, quedando entonces la ecuación de la siguiente forma:

Q= $28.006.736 / $282. 416.667 - $145.170.000

Q= $145.169.999

Esta cifra lo que nos indica es que mensualmente la empresa de consultoría debe vender mínimo $145.169.999, si se tiene un contrato por valor de $3.389.000.000, los ingresos mensuales nunca estarán por debajo de los $282. 416.667, lo que significa que siempre obtendremos utilidades en la medida en que los costos se mantengan en ese margen, sin embargo es posible que podamos disminuir los costos, en mano de obra por ejemplo que son bastante altos, entre más reduzcamos los costos el margen de utilidad será más alto.

CARGA LABORAL

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Page 43: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

43

CARGO CANTIDAD SALARIO BASE BONO TOTAL DEVENGADO TOTAL DEDUCIDO NETO A PAGARDIRECTOR ADMINISTRATIVO 1 3,000,000.00 1,200,000.00 4,200,000.00 270,000.00 3,930,000.00 DIRECTOR COMERCIAL 1 3,500,000.00 800,000.00 4,300,000.00 315,000.00 3,985,000.00 CONSULTORES 2 2,800,000.00 600,000.00 3,400,000.00 252,000.00 3,148,000.00

9,300,000.00 2,600,000.00 11,900,000.00 837,000.00 11,063,000.00

SALARIOS

APORTE EMPLEADO APORTE EMPLEADORSALUD 372,000.00 PENSION 372,000.00 1,116,000.00 ARL 48,546.000 CAJA DE COMPENSACION 372,000.00 SENA ICBF

1,536,546.00

SEGURIDAD SOCIAL

TOTAL SEGURIDAD SOCIAL

APORTE EMPLEADO APORTE EMPLEADORCESANTIAS 774,690.00 INTERESES CESANTIAS 93,000.00 PRIMAS 774,690.00 VACACIONES 387,810.00

2,030,190.00

PRESTACIONES SOCIALES

TOTAL PRESTACIONES

SALARIOS 11,900,000.00 SEGURIDAD SOCIAL 1,536,546.00 PRESTACIONES SOCIALES 2,030,190.00 TOTAL 15,466,736.00

TOTAL COSTO EMPLEADOR

Page 44: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

FLUJOGRAMA

44

Page 45: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

ORGANIGRAMA

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DIRECTOR ADMINISTRATIVO

DIRECTOR COMERCIAL

CONSULTOR 1 CONSULTOR 2

OUTSOURCING CONTABLES Y

HSEQ

CONSULTORES EXTERNOS

OFICIOS VARIOS EXTERNOS

CONTADORCOORDINADOR

HSEQ

Page 46: Avance Proyecto- Sotelo-Mendoza-Martinez-Solis-Avance 3.doc

MANUAL DE FUNCIONES

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DESCRIPCION DEL CARGO 1

NOMBRE DEL CARGO DIRECTOR COMERCIAL

OBJETIVOAsistir a la Gerencia General en la elaboración y desarrollo de licitaciones que cumplan contodos los requisitos exigidos por los clientes

AREA ADMINISTRATIVA

JEFE INMEDIATO GERENTE GENERAL

SUBORDINADOS NINGUNO

REQUISITOS DEL CARGO

EDUCACION Profesional en Ingeniería, Administración de Empresas o carreras afines

Ver F-RHB-031 Matriz de Capacitaciones por cargos

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ENTRENAMIENTO Ver F-RHB-031 Matriz de Capacitaciones por cargos

EXPERIENCIA 1 año en licitaciones

FUNCIONES, RESPONSABILIDADES

FUNCIONES

● Elaboración de Licitaciones públicas o privadas de acuerdo a los requisitos exigidos por el cliente actual o potencial. ● Organización de la documentación requerida para darle cumplimiento a los requisitos de las licitaciones.● Informar a la Gerencia General el estado de las Licitaciones en las cuales está participando la empresa.● Consecución de las pólizas necesarias para cada proyecto activo.● Mantener los canales de comunicación con las empresas que expiden las pólizas para los contratos de los proyectos

RESPONSABILIDADES

● Entrega oportuna de las licitaciones.● Adquisición de las pólizas de los proyectos.● Conservación adecuada de los recursos asignados a su puesto de trabajo para el desarrollo de sus funciones.● Buen manejo y confidencialidad de la información que maneja tanto de la empresa como de los clientes.

FORMACION

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DESCRIPCION DEL CARGO 2

NOMBRE DEL CARGO DIRECTOR ADMINISTRATIVO

OBJETIVOOrientar todas las actividades que se ejecuten para lograr la conformidad con el servicio; conel objeto de darle cumplimiento a los requisitos exigidos por el Cliente

AREA ADMINISTRATIVA

JEFE INMEDIATO GERENTE GENERAL

SUBORDINADOSCOORDINADOR CONTADOR, TESORERIA, COORDINADOR HSEQ, LIDERADMINISTRATIVO Y RRHH

REQUISITOS DEL CARGO

EDUCACION Profesional en Economía, Contaduría o Administración de Empresas

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ENTRENAMIENTO Ver F-RHB-031 Matriz de Capacitaciones por cargos

EXPERIENCIA 3 años en el sector financiero o contable

FUNCIONES

● Manejo de presupuesto y control de las operaciones financieras realizadas por la compañía. ● Revisión de cierres y autorización de los pagos de la compañía.● Diseñar la estructura adecuada de financiación que genere valor agregado, crecimiento y permanencia a la empresa.● Mantener vínculos estratégicos con proveedores y entidades financieras.● Consolidación de estados financieros de los proyectos● Expedir certificados de disponibilidad presupuestal.● Atender las facturas y/o cuentas de cobro descargándolos de su respectivo Certificado de Registro Presupuestal.● Mantenimiento de información actualizada de los procesos contables y presupuestales.● Traslados y adiciones presupuestales.● Asegurar el control y seguimiento presupuestal y financiero de los proyectos.● Verificar la coherencia de los datos financieros e instrumentos de pago del contrato para asegurar el buen desarrollo del proyecto.● Aconsejar al Gerente General y a la Alta Dirección para permitir el alcance de las metas financieras del departamento.

RESPONSABILIDADES

● Es responsable de la conservación adecuada de los recursos asignados a su puesto de trabajo para el desarrollo de sus funciones.● Por el adecuado balance financiero de la empresa.● Por el buen manejo y confidencialidad de la información que maneja tanto de la empresa como de los clientes

FORMACION

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DESCRIPCION DEL CARGO 3

NOMBRE DEL CARGO CONSULTOR

OBJETIVO Proveer servicios de consultoría integral en sistemas de transporte masivos

AREA ADMINISTRATIVA

JEFE INMEDIATO DIRECTOR COMERCIAL

SUBORDINADOS CONSULTORES EXTERNOS

REQUISITOS DEL CARGO

EDUCACION Profesional en Ingenieria

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ENTRENAMIENTO Ver F-RHB-031 Matriz de Capacitaciones por cargos

EXPERIENCIA 3 años en el sector de la consultoria

FUNCIONES

Analizar, diagnosticar, diseñar, construir, probar y documentar sistemasautomatizados, garantizando el cumplimiento de los requerimientos funcionalesy no funcionales del usuario.Aplicar las mejoras que indique la validación del Especialista Técnico al diseñode los cambios y nuevas funcionalidades.Diseñar y generar Manuales Técnicos, Operativos y de Usuario de los sistemasmasivos de transporte.

RESPONSABILIDADES

Analizar, diagnosticar, diseñar, construir, probar y documentar sistemasautomatizados, garantizando el cumplimiento de los requerimientos funcionalesy no funcionales del usuario.Aplicar las mejoras que indique la validación del Especialista Técnico al diseñode los cambios y nuevas funcionalidades.Diseñar y generar Manuales Técnicos, Operativos y de Usuario de los sistemasmasivos de transporte.

FORMACION

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CONCLUSIONES

Los servicios de consultoría fueron creados para ayudar a los empresarios a conseguir una visión objetiva y fría de la actividad desarrollada por sus empresas. Para poder valorar esta actividad se recurre a profesionales y expertos. Nuestros servicios de consultoría consisten en el análisis de datos logísticos, observaciones y conversaciones con el Cliente. Tienen la forma de una auditoría analítica y diagnóstica. Prestamos servicios complejos y completos, orientadas a solucionar rápidamente los problemas logísticos de empresas de transporte masivo. Tratamos a cada Cliente de forma individual. Nuestro objetivo es encontrar soluciones eficaces a problemas existentes en la práctica.

Los sistemas de transporte masivo en Colombia tienen algo en común, ninguno ha llegado al punto de equilibrio y todos movilizan menos usuarios de los que deberían y de lo que han previsto, todos tienen serios problemas de liquidez por el bajo flujo de pasajeros y el TRANSMETRO no es la excepción, en este capítulo pudimos entender la importancia del punto de equilibrio en la sostenibilidad en el mercado de una empresa, una empresa que no está equilibrada, que sus costos superan sus utilidades no puede permanecer en el mercado.

Puede que estos sistemas sean un modelo mal estructurado que los ha llevado a todos al fracaso, la consultoría es una buena opción teniendo en cuenta la experiencia de la firma, obviamente con sistemas que hayan tenido éxito.

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BIBLIOGRAFIA

Transmetro S.A.S.Disponible en: http://www.transmetro.gov.co/transmetro/acerca-de.html, [Consultado: Agosto 28 de 2015]

Sistemas de transporte, Ana Escalona, Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos81/transporte-publico/transporte-publico2.shtml#ixzz3kBRWk4JA, [Consultado: Agosto 28 de 2015]

Recuperado en línea de: http://www.gestiopolis.com/que-es-consultoria/

Recuperado en línea de:https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla

Recuperado en línea de: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/249463-los-sistemas-de-transporte-masivo-un-modelo-mal-estructurado-en-colombi

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