aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 21 DE JULIO DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCV TOMO CCCLXVI NÚMERO 34107

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

Hay momentos en los que se quiere gritar almundo sobre el éxito, dejar en claro que se tuvola capacidad de crecer socialmente. Una vez su-perada esta etapa, lo que se busca es disfrutar lobueno que tiene la vida, pero de una manera másdiscreta. Este puede ser un gran momento paracomprar un Volkswagen CC.

Este cuatro puertas con techo de cupé es laevolución del Passat CC, como quedará muy cla-ro para los conocedores de autos. Pero Volkswa-gen decidió separarlo del Passat sedán, una vezque éste tiene una versión exclusiva para Nor-teamérica. El CC, por su parte, sigue siendo ba-sado en el Passat europeo, con todo lo bueno queesto significa, pero también con toda la carga fi-nanciera que esto implica.

Para 2012 el auto recibió un cambio menor,pero sigue siendo la misma buena base del ante-rior. El frente es nuevo, alineado con lo que estáhaciendo VW en este momento, aunque para al-gunos se ve menos atractivo, tal vez más munda-no que su antecesor. También la parte trasera tu-vo cambios menores y lo más importante de todoes la silueta, que se mantiene como la de un cu-pé, de ahí su nombre: CC significa, de acuerdocon VW, cupé confortable.

Gran interior

Si por fuera se percibe en la forma, en la pin-tura cuidada, en los detalles de unión entre par-tes, ese aire de exclusividad que busca el fabri-cante, por dentro esa sensación es aún mayor. Elinterior del CC es muy atractivo, principalmen-te en la versión más alta de la gama, con el mo-tor V6, como la que probamos.

Parte de lo destacado en el interior son losasientos forrados de piel que, en nuestro auto depruebas, tenía color “ladrillo”. El tablero es biendiseñado, con la parte superior en plástico anti-reflejante y acojinada. Al centro se encuentra elestéreo con pantalla táctil justo arriba del con-trol del aire acondicionado digital y de doble zo-na. Pero si se quiere algo más como entrada USB,disco rígido y sistema de navegación, hay queoptar por el “paquete de entretenimiento” o com-prar la versión más elevada, que sale por 580 milpesos en lugar de los 540 del auto probado.

El espacio es bueno adelante y atrás, aunquelos que viajen en el asiento posterior tendrán unaobvia limitación en el espacio para cabezas, co-mo es normal en autos con esta forma de cupé.La cajuela, con 532 litros de capacidad, es exce-lente. No hay limitaciones en este rubro.

Esta versión cuenta con el mismo y magní-fico motor V6 de 3.6 litros, que eroga 280 caba-llos de fuerza. Qué maravillosa máquina, Pode-rosa, limpia, lineal. Tanto en el arranque comoen los rebases, siempre tendremos la sensaciónde contar con la potencia suficiente. Si quere-mos conducir con tranquilidad o si somos obli-gados a hacerlo pro el tráfico pesado, el motoraspirado opera sin sobresaltos, con la suavidadnecesaria para maximizar el confort.

VOLKSWAGEN. CC

Diseño, clase y desempeñocasi sólo se encuentranen marcas Premium.O en el CC

MOTOR: Frontal transversal;seis cilindros en V; 3.6 litrosde desplazamiento; 24 vál-

vulas; con inyección electrónica se-cuencial multipunto. Potencia: 280cv @ 6,200 rpm / Torque: 265 li-bras-pie @ 2,750 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),

Tiptronic.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipo

McPherson, con resortes helicoidalesy barra estabilizadora. Trasera – De ti-po Multilink, con resortes helicoidalesy barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-

lidos atrás, con sistema antibloqueo(ABS), distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD) y asistenciade frenada de emergencia (EBA).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistencia

eléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,802 / 1,855 / 1,417Distancia entre ejes: 2,711 mmPeso: 1,646 kilogramos.Tanque- 70 litros.Cajuela- 532 litros.

RESULTADOSDE LA PRUEBA

REALIZADA EN EL AUTÓDROMOGUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 7.9 se-gundosFrenado: 100 km/h a 0: 40 metrosCuarto de milla: 16.03 segundos a145.1 km/hVelocidad máxima observada: 230km/h

FICHA TÉCNICA

CC V6 2013

FOTOS:EL

INFORMADOR•M.CASTILLO

AMPLIO. Por dentro es ideal para cuatro personas, aunque los que viajen atrás sufrirán por la altura al techo.

PRUEBA DE MANEJO

EQUIPADO. No es el más costoso de los CC, pero a excepción del navegador, está bien armado.

COMO UN CUPÉ. Las formas del VW CC experimentan, desde su anterior carrocería como Passat CC, este aspecto curvo.

Hace falta algo

Es cuando aceleramos fuerte en carretera,sin embargo, donde sentimos que algo hace fal-ta. Es que este CC, al contrario del Passat V6,cuenta con una caja automática convencional,de seis cambios. Sí, es la eficiente y probada Tip-tronic, que permite incluso cierta diversión consus cambios manuales. El detalle es que esatransmisión resulta lenta cuando comparada a laDSG que está presente tanto en la versión turbodel CC como en el Passat V6. Esto genera unacontradicción, ya que este mucho más caro y re-finado CC, termina siendo más lento que el me-nos pretencioso Passat V6, que de entrada cues-ta casi 140 mil pesos menos.

La suspensión es suave y cómoda. En la ciu-dad, las imperfecciones del piso no serán un pro-blema para la espalda del conductor o de sus ocu-pantes. En carretera, algunospodrán quejarse de una incli-nación de la carrocería mayorque la esperada, pero esto nosignifica inestabilidad. Sí, enel límite el auto, con traccióndelantera, saldrá de frente,aunque esto es predecible y ellímite es mucho más alto que lo que es recomen-dable conducir en la carretera.

La dirección es también suave, pero veloz yprecisa. La misma eficiencia se percibe en losfrenos de disco en las cuatro ruedas, que por su-

puesto cuentan con sistema antibloqueo ABS ycontroles de tracción y estabilidad.

El resultado final es un auto bien balancea-do, bonito, cómodo y lujoso. Tan lujoso, amplio y

cómodo para representar unaverdadera alternativa a los se-danes europeos, japoneses oestadounidenses de lujo, Por-que el que lo conduzca, oquien en él ande como pasaje-ro, estará rodeado del mismolujo que en la mayoría de los

autos Premium. De hecho, hasta más que en unoque otro con apellido de mayor prestigio. Y en unmundo donde la discreción es una de las mejo-res armas de defensa, el CC levanta la mano co-mo una opción sensacional.

Para 2012 el auto recibió un cambiomenor, pero sigue siendo la misma

buena base del anterior.

539,500 PESOS. Sin paquete deentretenimiento.

La alternativa discreta

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 21 de julio de 2012EL INFORMADOR

Motor de arranque

La noticia de la semana a escala internacional, fuela reprobación de la Jeep Grand Cherokee 2012, enla “prueba del alce” hecha por la revista suecaTeknikens Värld, que consiste en dar un “volanta-zo” para librar un obstáculo en la carretera, cam-biando súbitamente al carril de la izquierda y vol-viendo inmediatamente a su propio carril. Lacamioneta estadounidense levantó las dos ruedasderechas del piso y sólo no se volcó debido a la pe-ricia del experimentado conductor que llevó a ca-bo la prueba. La respetada publicación, luego delexamen, advierte: “No compre una Jeep GrandCherokee, por su seguridad y la de su familia”. Esuna muy fuerte acusación, que hay que analizarcon una frialdad difícil de encontrar en una situa-ción como esta. Así que, veamos quién tiene la ra-zón y quién no.

Al enterarse del resultado de la prueba, el GrupoChrysler contactó con la publicación escandinava ysugirió llevar otros tres vehículos para repetir, con lapresencia de sus ingenieros, la “prueba del alce”. Elprincipal argumento de Chrysler es que la camionetaque estuvo a punto de volcarse es-tabasobrecargada,loqueafectaríasu desempeño.

Con 132 kilogramos menos,unpesoqueinferioralmenciona-do en el manual del propietario,deacuerdocon larevistaencues-tión, la prueba fue repetida 11 ve-ces, con resultados parecidos.Las ruedas derechas se levanta-ron menos que antes, pero se-guían despegándose del piso. Pero lo más grave esque el neumático delantero izquierdo, ante la pre-sión del peso y la velocidad, se salía del rin, per-diendo de inmediato toda su presión, obviamente.En 11 pruebas, siete neumáticos se desprendieronde la rueda. Siempre el delantero izquierdo.

La respuesta de Gualberto Ranieri, Vicepresi-denteSéniordeRelacionesCorporativasdeChrys-ler me parece, por decir lo menos, inadecuada. Ra-nieri recalcó el sobrepeso del vehículo en la pruebay dijo que ésta había sido “arreglada”.

Cuestión de reputación

La revista Teknikens Värld tiene más de 40años en el mercado y es extremadamente respeta-da. Su nombre pasó a ser conocido internacional-mente en 1997, cuando el recién lanzado Merce-des-Benz Clase A falló la “prueba del alce”, inclusovolcándose durante el ejercicio.

Mercedes-Benz dio entonces una verdaderaclase de cómo manejar este tipo de problemas. ElClase A era un vehículo tan importante para ellos,que buscaban ampliar su volumen de ventas parabeneficiarse de la economía de escala, que decidie-ron tomar muy en serio el resultado de la prueba dela revista sueca. Mercedes agradeció la publica-ción, llamó de regreso a todos los Clase A que sehabían vendido e instaló, libre de costo, el sistemaelectrónico de control de estabilidad, ESP, por sussiglas en inglés. Con esto, transformó el auto en elmás seguro de su categoría. En lugar de ver daña-da su imagen, Mercedes-Benz usó el incidente pa-ra salir fortalecida.

Me parece claro que Chrysler no tiene obliga-ción legal de hacer nada con la Grand Cherokee.La camioneta pasó las pruebas oficiales que teníaque pasar. Recibió cinco estrellas de seguridad delinstituto de las aseguradoras de Estados Unidos, elIIHS. Logró cuatro estrellas en el más estricto exa-men de la EuroNCAP, el organismo europeo encar-gadodeanalizar laprotecciónofrecidaporlosvehí-

culos en el Viejo Continente.La Grand Cherokee tambiénfue aprobada por ConsumerReports, el equivalente a laProfeco estadounidense.

Pero es el mismo Consu-merReportsquedefinebien lasituación, recordando que to-das las SUV son más propen-sas a volcarse que un auto, pe-ro recordando que otras

camionetas similares, como la Volkswagen Toua-reg y la Volvo XC90, fueron aprobadas en la mismaprueba de Teknikens Värld, incluso a velocidadesmás elevadas, algo que Consumer Reports calificacomo “preocupante”.

Me parece que lo peor que puede hacer Chrys-ler es no reconocer la prueba y acusar la revista.Con ajustes en el software del control de estabili-dad, en la suspensión y/o con ruedas y neumáticosdistintos, la Gran Cherokee puede transformarseen el vehículo más seguro de su categoría, como lohizo el Clase A hace 15 años.

Repito, Chrysler no tiene obligación legal dehacer ajustes en su vehículo, pero esto no significaque no tenga la obligación moral de hacerlo. Máscuando está viviendo una etapa de lucha por salirde uno de los más oscuros periodos de su historiay necesita toda la buena reputación que pueda con-seguir. Y esto, no es algo que se consiga sin autocrí-tica o repartiendo culpas.

Jeep Grand Cherokee¿Inocente o culpable?

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

SEAT. LEÓN 2013

Afila las garrasEl León se alinea al renovado diseño exteriorque viene experimentando toda la gamaSEAT para sus modelos 2013. En anterioresgeneraciones,elparecidoentre todos losmo-delos de la marca española era muy cercano.No había gran diferencia o un guiño en los fa-ros que los distinguiera uno del otro, sin em-bargo, con la reciente apuesta todos tienenun toque distintivo.

Al contrario de la tendencia por crecerlas carrocerías, de una generación a otra, es-te coche de 4.26 metros de longitud es cincocentímetros más corto que el actual modeloque se vende, similar al tamaño de un Peu-geot 308 o al de un Volkswagen Golf. Al mis-mo tiempo, la distancia entre ejes aumentaseis centímetros, así como la capacidad decarga en la cajuela que se incrementa 39 li-tros, para llegar a 380 litros en total.

Además de los faros más rectos y dinámi-cos, otro elemento que distingue al León 2013,con respecto al modelo que se vende en estosdías, son las palancas de apertura de puertasposteriores que ya no van colocadas sobre elmarco, algo que le da un toque de auto de dospuertas, al ocultarlas. Sin embargo, en el mo-delo que viene estarán en una posición tradi-cional, expuesto en la parte lateral de las puer-tas.

El equipamiento se ve coronado con unarsenal de tecnología orientado para la se-guridad. Por ejemplo, dispondrá de farosLED, con ajuste automático en cualquierdirección, con detección de luz frontal,muy útil en carretera, el cual baja o po-ne luces altas automáticamente. Asímismo, contará con un sistema de de-tección de somnolencia, el cual recono-ce lafaltadeatenciónyalertaalconduc-tor para que tome un descanso.

Llevarádeserieel“Controldecarril”,el cual corrige imperceptiblemente la tra-yectoriadelauto,sielconductorabandonadeforma involuntaria el carril por donde circula.Para que esto funcione, el auto cuenta con unpar de cámaras colocadas debajo de los retro-visores, los cuales “observan” las líneas pordonde el coche circula y detecta los paráme-

Se destapó la nueva imagen para el “gatito” español

FR. El más atrevidode los León es repre-sentado por estemodelo.

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DISTINTO. El nuevo tablero vaacorde a lo que presenta el dise-ño exterior, con trazos marcadosy de mejor presencia.

tros de conducción del que está al mando.La gama de motores la conforman tres

bloques a diesel y dos a gasolina. Estos sonde 1.6 litros con potencias de 90 CV y 105 CV,así como el 2.0 litros, con potencia de 150 CV,para los de gasóleo. Mientras que los de ga-solina son de 105 CV y 122 CV. Más adelantese incorporarán otros dos a gasolina de 1.2 li-tros y 1.8 litros, TSI, de 86 CV y 180 CV, res-pectivamente, así como otro a diesel, de 2.0litros TDI, con 184 caballos de potencia.

Deesta forma,elSEATLeón2013sepre-para para ser entregado a sus primeros pro-pietarios a principios del próximo año. Sevenderá en versiones “Reference”, “Style” y“FR”, con equipamiento que tendrá pantallasde entre 5 y 5.8 pulgadas táctil con navega-dor,dependiendodelnivel.Encuantoal“FR”,este tiene la opción para elegir entre tres ti-pos de manejo: Eco, Confort y Sport, así co-mo la iluminación interior en blanco y rojo.

Posiblementeelautose incorporealpor-tafolio de productos en México, pero esto su-cederá en el transcurso del próximo año, sinser oficial aún.

VERSIÓN “NORMAL”. Sin ser tan impresionante como el FR,las versiones con menos prestaciones muestran una cara orien-tada a la deportividad.

En México se comercializa lagama del SEAT León 2012con tres motores, de 1.4 li-tros, 2.0 litros y 1.8 litros.Estos dos últimos los portael FR, con cajas manual oDSG, mientras que el prime-ro es para la versión de en-trada, Style. Los precios vandesde 257 mil 200 pesos,hasta 345 mil 100 pesos.

SEAT Leónen México

EL DATO

Al enterarse del resultado de laprueba, el Grupo Chrysler contactócon la publicación escandinava ysugirió llevar otros tres vehículospara repetir, con la presencia de

sus ingenieros, la “prueba del alce”

AUTOSEL INFORMADORSábado 21 de julio de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

❖ NISSAN LE PONE PRECIO AL 370Z 2013

EN CORTO❖ VW BRASIL PRESENTA EL NUEVO GOL

La imagen europea ha llegado a los vehículoseconómicos que se venden de este lado delAtlántico. El nuevo Gol/Voyage muestra un nue-vo frente y calaveras. Mantiene las mismas di-mensiones y cuenta con un equipamiento actua-lizado. En los próximos meses esta renovacióndel Gol llegará a México.

❖ AUDI SE HACE DE DUCATI

La firma de los cuatro aros, Audi, concretóla compra de la firma italiana de motos de-portivas, Ducati. La transacción fue de 860millones de euros, por lo que el CEO de Au-di, Rupert Stadler, pasará a ser parte delconsejo de administración de la firma italia-na, con efecto inmediato.

❖ CRECERÁ LA PRODUCCIÓN DEL EVOQUE

Land Rover pretende incrementar la produccióndel modelo Evoque, ya que el mercado estadouni-dense ha presentado una alta demanda de estaSUV. Actualmente se venden en Estados Unidosunas 750 unidades al mes, que podrían incremen-tarse a mil unidades mensuales. La planta de Ha-lewood, Inglaterra, trabaja las 24 horas en tres tur-nos, para satisfacer la demanda.

❖ COMIENZA LA PRODUCCIÓN DEL CLASE A

Dejando atrás el Clase A monovolumen, este autoevoluciona en un compacto y será uno de los “másbuscados” en el mercado, por su nuevo aspecto. Elauto es fabricado en Alemania y cuenta con al me-nos 40 mil pedidos en el Viejo Continente, los cua-les serán entregados a partir de septiembre.

❖ VENTAS EN EUROPA CAEN 2.8%

Los precios para el Nissan 370Z 2013 en Es-tados Unidos fueron revelados esta semana.El Cupé 6MT cuesta 41,470 dólares, mientrasque el Roadster Touring 6MT sale por 44,170dólares, hasta llegar al Roadster Touring 7AT,por el que piden 45,470 billetes verdes. Encuanto al NISMO 6MT, Nissan lo pone en43,020 dólares, el cual a pesar de ser más ra-dical, no será el más costoso.

SegúnlaAsociaciónEuropeadeFabricantesdeAu-tomóviles, el mes de junio presentó una baja de2.8%enlasventasenelContinente,comparadoconel mismo mes del año pasado. En total se matricu-laronunmillón275mil734unidades.Alemaniafueel país donde más ventas se generan al mes, con296 mil 722 unidades.

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CHEVROLET.LANZAMIENTO

La Colorado 2013 arriba a MéxicoTotalmente nueva, del diseño al motor, la nueva pickup Colora-do llegará a los distribuidores de la marca en los primeros díasde agosto. Tiene motor V6 de 3.6 litros con 236 CV de potencia.

Habrá versiones 4x2 y 4x4 y su precio estará entre 365,400 pesosy 408,200 pesos. En la próxima semana, les tendremos la pruebacompleta de la renovada camioneta.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 21 de julio de 2012EL INFORMADOR

MITSUBISHI. MONTERO LIMITED

Para todo propósito

Por excelencia, es el referente de los rallies más importantes y difíciles del mundo,por lo que esta camioneta es capaz de cualquier cosa fuera del camino

DISEÑO. En el año modelo 2012,Mitsubishi le dio una buena de-sempolvada al diseño exterior deesta camioneta. Nuevo juego de lu-

ces y parrilla adornan su enorme carrocería.Sin embargo en el interior el aspecto es me-nos atractivo, con predominantes recubri-mientos en color negro.

ESPACIO. Cinco personas entranperfectamente sentadas, pero en laparte posterior, se oculta la tercerafila de asientos que permite llevar

hasta siete pasajeros. Sin embargo, el espacioen esa última fila es más complicado para acce-der y permanecer mucho tiempo en él.

EQUIPO Y TERMINADOS. Nos pare-ce una camioneta bien equipada y có-moda. Cuenta con asientos de piel, ac-cionamiento eléctrico de seguros y

espejos retrovisores, así como un siste-

ma de audio que integra la conectividad medianteBluetooth para teléfonos celulares.Destaca su lo-calizador GPS, que vía Internet puede tener el con-trol absoluto sobre la unidad en tiempo real y sa-ber dónde está en todo momento.

MOTOR. Con una máquina de seiscilindros, 3.8 litros de desplaza-miento y 247 caballos de potencia,así como un torque de 242 libras-pie,

encontramos un buen equilibrio entre su fuerzay el desempeño, que hacen la delicia de cualquieraventurero del 4x4.

CAJA. Con la transmisión automáti-ca de cinco velocidades, en ciudad semueve con cierta pesadez. La comu-nicación entre la caja y el motor se

vuelve irreconocible cuando aceleramos, ya queen ocasiones se comportó de forma tosca en pri-meras velocidades. Fuera del camino, la caja 4x4es lo mejor que tiene.

CAJUELA. Para viajar, esta camionetaofrece un amplio espacio cuando trans-porta a cinco pasajeros. Así, la capacidades de 1,790 litros. Pero al colocar la terce-

ra fila,elespaciosereducedrásticamentea215 litros, loque no es muy recomendable para salir de vacaciones.

SEGURIDAD. La construcción mono-casco RISE (Reinforced Impact SafetyEvolution), así como el control de es-tabilidad y los indispensables frenos

antibloqueo (ABS), hacen esta camioneta muchomás segura en comparación a sus antecesoras.

MANEJO. No es uno de los puntos másagradables en la ciudad, la posición demanejoeselevadayesolesgustaráamu-chos, pero percibimos que la dirección

tienepocacomunicaciónconnosotros,alno informarnos qué sucede en el asfalto. Al cambiarde aires, en la terracería, la Montero Limited se mue-veconsolturayladirecciónsevuelvemásentendible.

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.8

litros de desplazamiento; DOHC; 24válvulas; con inyección electrónicasecuencial multipunto. Potencia: 247CV @ 6,000 rpm / Torque: 242 li-bras-pie @ 2,750 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade cinco velocidades (5+R),

con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipo

McPherson, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora. Trasera- Indepen-diente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,

con sistema antibloqueo (ABS) y dis-tribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y crema-llera, con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:

Largo / Ancho / Alto (mm)4,900 / 1,895 / 1,900Distancia entre ejes: 2,780 mmPeso: 2,385 kilogramos.Tanque- 88 litros.Cajuela- 215 a 1,790 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN

EL AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 12.9 segundosFrenado: 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de milla: N/D.Velocidad máxima gobernada: 180km/h

FICHA TÉCNICA

Montero Limited 2012

IMPONE. No ganaría un concurso de belleza, pero a muchos les cae bien su diseño de camioneta “malosa”.

FOTOS:ELINFORMADOR•M.CASTILLO

HASTA SIETE. Las tres filas de asientos cargan con la parentela.

PRODUCTO

RUDA. Tiene elementos para uso rudo y al mismo tiempo de lujo.

SEGURA. Con estructura monocasco, esta camioneta evolucionó.

1

530,900 PESOS. En única ver-sión de este modelo.

2VALOR POR TU DINERO. Si lo quebusca es un vehículo para la aventura,para ensuciarlo de verdad y pasar unabuena experiencia 4x4, este modelo no

tienerival.Porsuscapacidadesyloqueofrece,vale lapena desembolsar más de medio millón de pesos poresta unidad.

DURABILIDAD. Hecha para el tratorudo toda su vida útil, la Montero Li-mited tiene algunos plásticos rígidosque pretenden soportar cualquier ti-

po de golpe y raspón. Además, por su orienta-ción 4x4, esta camioneta puede aguantar el mal-trato del más osado en campo abierto.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 21 de julio de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

HONDA.INDUSTRIA

La CR-V y el ILX serán llamados a revisión en MéxicoHondadeMéxicoanuncióque llamaráa revisión14milunidadesde laCR-V2012,así como 20 unidades del Acura ILX (foto). La razón es que se necesita “cambiarlos pestillos de las puertas delanteras; y en algunos casos las manijas interiores delas puertas delanteras, en el caso de la CR-V 2012”. Honda explica que el chicoteque conecta ambaspartes puedeholgarse, ocasionandoque la puerta puedaabrir-

se de forma improvisada. Esta situación fue descubierta en las pruebas internas deHonda, por lo que no se han reportado accidentes o lesiones por esta situación.Honda de México notificará directamente a los propietarios de estas unidades, amediados de agosto, para que acudan al centro de servicio a la reparación corres-pondiente. Se pone a disposición de los clientes el teléfono 01-800-3688-500.

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EN CORTO

❖ EL GOLF SIGUE DOMINANDO

A pesar de la baja de ventas en junio, el Volkswa-gen Golf se mantiene como el rey en Europa. En elmes pasado VW colocó 39 mil 811 Golf, seguido delOpel Corsa con 29 mil 490 unidades y en tercer lu-gar el VW Polo, con 28 mil 407 ventas. Además, VWes la marca más vendida, con 155 mil 249 unidades.

❖ EL 208 GTI SE APUNTA PARAEL SALÓN DE PARÍS

PeugeotpresentaráenelSalóndeParís,acelebrar-se en el mes de septiembre del presente año, el 208GTI (que nada tiene que ver con el Golf GTI). A lacita parisina, Peugeot llevará un par de versionesde este mismo modelo, con diferente caballaje: 160CV y 210 CV.

❖ SUBARU VENDE TODOS LOS BRZEN TRES HORAS EN AUSTRALIA

El nuevo Subaru BRZ superó las expectativas de lamarca oriental en Australia, ya que el auto vendiótodas las unidades disponibles para lo que queda-ba de este 2012 en tan sólo tres horas, vía Internet.Será hasta enero de 2013 cuando los que se queda-ron con ganas de uno podrán adquirirlo.

❖ CHEVROLET INFORMA SUS VENTASEN EL SEGUNDO TRIMESTRE

Durante el mes de junio, la marca Chevrolet colo-có 1.3 millones de unidades en todo el mundo, deabril a junio del presente año, lo que representa unincremento de 2.3% con respecto al mismo perio-do de 2011. Estados Unidos es el mercado más im-portante para la firma, con 513 mil 538 unidadesvendidas.

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