ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle...

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Fundada l’any 2000 www.volttour.eu Edició 15 Desembre 2018 Preu 5 euros, Socis gratuït

Hyundai KONA SUV 100 % elèctric. Bateries 64 kwh, Autonomia 480 km, 0-100 km/h 7,6 s

Entre d’altres continguts interessants en aquesta edició 15 podreu trobar :

o Trobada anual dels socis i simpatitzants Volt-Tour a Òdena Village

o A partir any 2040 ja no es vendran cotxes de combustio interna : es factible ?

o Projecte E-Impala.

o Pla de Mobilitat Elèctrica per municipis.

o El concepte innovador de l’Anella Energètica amb vehicles elèctrics.

o Empresa de conversió a elèctrics EVshop

o Entrevistem a Ricard Jornet (Fundadador de Som Mobilitat)

Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 15 desembre 2018

Associació Volt-Tour , c/ nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 2

A partir de l’any 2040 ja no es podran vendre cotxes de combustió interna : és factible ?

Amb aquesta pregunta ens agradaria començar la

nostra edició anual de l’Associació Volt-Tour, arran dels anuncis de diversos governs d’Europa.

Com molts sabeu, des de l’any 2000 anem

observant l’evolució del vehicle elèctric al nostre país i hem vist moltes proclames dels polítics en favor d’una mobilitat elèctrica al llarg dels anys.

Vem sentit parlar a un ministre d’Indústria ja fa uns anys que deia que “hi haurà 1 milió de cotxes elèctrics” a l’Estat Espanyol i, la seva proclama, per desgràcia no s’ha complert encara.

És cert que cada vegada hi ha més vehicles elèctrics per les carreteres. És veritat. També és cert que els fabricants de vehicles compleixen ara

amb major precisió els seus anuncis de sortida de cotxes elèctrics que fa 10 anys enrere.

En aquest sentit, podríem dir que hem avançat.

Ara, el gran anunci és que, a partir de l’any 2040, ja no es podran vendre més cotxes de combustió interna ni a l’Estat Francès ni a l’Estat Espanyol, així com en molts altres països d’Europa.

La pregunta que ens fem és :

És un plantejament realista ? És possible ?

Per respondre a aquestes preguntes hem elaborat un petit estudi sobre la seva possible factibilitat.

Us desitjem a totes i tots una molt bona lectura !

Vostre president, Patrick Renau i Meier

Sumari EDITORIAL 2 SUMARI 2 NOTICIES 3 - TROBADA ANUAL VOLT-TOUR 3 - TESLA MODEL 3: ARRIBA A CATALUNYA 4 - ERICA A CATALUNYA 4 - REVER'2018 : 218 VEHICLES ELÈCTRICS ! 5 - AJ. STA. PERPETUA : 15 HORES GRATUÏTES 6 - 2040 NO MES COMBUSTIO. ÉS FACTIBLE ? 8 - SITUACIÓ DE MOBILITAT ELÈCTRICA CAT-NORD 8 VEHICLES 9 - VEHICLES MOBILITAT PERSONAL (VMP) 9 - PROJECTE E-IMPALA 10 EXPERIÈNCIES 11 - PLA MOBILITAT ELÈCTRICA PER MUNICIPIS 11 TECNOLOGIA 12 - EMPRESA EV-SHOP CONVERSIONS 12 - CONCEPTE INNOVADOR ANELLA ENERG. 14 - CRITIQUES I PERSP. CONNECTORS 16 L'ENTREVISTA 18 EMPRESES DE VOLT-TOUR 20 AGENDA 23 COMPRA / VENDA 24 FES-TE SOCI DE VOLT-TOUR 26 EMPRESES ADHERIDES 27

Editorial



Notícies

Trobada anual Volt-Tour 2018 El passat dia dissabte 21 d'abril 2018 es va celebrar a les instal·lacions Òdena Village la 18a Trobada Anual de l'associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour. En total van assistir unes 50 persones i una vintena de vehicles elèctrics.

Després d'un breu passeig per les instal·lacions d'Òdena Village es va fer el dinar i la sobretaula tradicional.

Altre cop van poder venir el president delegat de Catalunya AUVE (Salvador Ejarque) i el president de l’associació de la Catalunya del Nord Lame66 (Robert Morandeira) que, juntament amb el

president de Volt-Tour (Patrick Renau) van immortalitzar la foto de la unió entre les tres associacions promotores del vehicle elèctric a Catalunya.

També, igual que l’any passat, es va lliurar el Premi

“Voltourenc de l’any 2017”. En aquest cas es va

lliurar el Premi a l’empresa Elèctrics Sense Fronteres s.l. (Jordi Minguillon, Roger Layola i Edgar......) per la seva interessant tasca de recuperar motos elèctriques Vectrix amb la

introducció i adaptació de bateries de liti provinents dels cotxes elèctrics Nissan Leaf i NV-200.

Es van fer també altres intervencions o xerrades durant tota la tarda. En concret les xerrades van ser :

“Model administratiu per la gestió de recàrrega de dues estacions de recàrrega a

Sta. Perpetua.” (Patrick Renau) “De reviure una Vectrix a un projecte

d’àmbit europeu.” (Electrics sense Fronteres : Jordi Minguillon, Edgar Cucurella i Roger Layola)

“1er Gran Meeting Ribesaltes (24 set. 2018)” (Robert Morandeira, Lame66)

“Zona On electric motor parc” (Josep Casanova, Odena Village)

“ Les bicicletes elèctriques Riese&Müller” (Ulrich Müller)

“Pujada a ALP” (Ferran Menescal, Circontrol)

“Què és la Smartflower ?” (Victor Garcia,

Thermias) “ Agregació : el motor de l’autoconsum”

(Santi Martinez, Estabanell) “Projecte d’altech per vehicles elèctrics”

(Josep Maria Lluch, Altech)

Intervenció espontània :



“Sensacions sobre un projecte frustrat” (Carles Vera) Esperem que per a tots els associats hagi estat una jornada ben profitosa. Moltes gràcies i bons volts !

Montse Font

Secretaria de Volt-Tour Tesla Model 3: Per fi arriba a Catalunya ! Exactament el dia 14 de novembre de 2018 va arribar el primer Model 3 a la Botiga Tesla de

Barcelona. Es tracta d’un cotxe d’exposició, però des de la central de Tesla de l’Estat Espanyol ja han fet un mailing general convidant a veure’l a tots aquells que hàgin fet la reserva del M3.

Tenim la imatge històrica de l’entrada del primer M3 a la botiga Tesla de Barcelona que, per cert, serà la primera ciutat que ho rep. Més endavant hi hauria també per Madrid i Lisboa.

Foto històrica : 14 de nov 2018 primer M3 a Barcelona

Amb la presència del primer M3 a Catalunya (Barcelona) es constata que, malgrat les dificultats

que Tesla té amb la producció dels vehicles, poc a poc es va complint la promesa de fer arribar el cotxe a Europa un cop hagin satisfet totes les reserves que hi havia a Estats Units.

Associats de Volt-Tour, la mateixa nit del 14 de nov.

Una nota interessant és que el M3 per Europa tindrà el connector Combo per la recàrrega. Aquest detall és important ja que a Europa s’estan instal·lant ja la majoria de les estacions de recàrrega ràpida amb connector Combo.

Model 3 amb el connector Combo per Europa

Experiència positiva del bus elèctric autònom ÈRICA a Catalunya.

El bus elèctric autònom ÈRICA, que ha circulat per

Catalunya durant la tardor de 2018, té una capacitat per a 12 persones (6 assegudes i 6 dretes) i és 100% elèctric, climatitzat, i accessible per a persones amb mobilitat reduïda, ja que incorpora una rampa automàtica que es desplega a la mateixa vegada que el vehicle s’abaixa.

Les inicials del seu nom ÈRICA responen als principals trets característics d’aquest vehicle: Elèctric, Revolucionari, Intel·ligent, Compartit i Amable.

Aquesta iniciativa va estar organitzada per

l’Associació de municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU), amb el suport de la Generalitat, que ha fet possible que per primera vegada circulés un bus sense conductor per 8



municipis catalans: Sant Cugat, Terrassa, Sabadell, Girona, El Vendrell, Reus, Martorell i Vic. L’Èrica ha transportat més de 15.000 viatgers i ha recorregut gairebé 900 quilòmetres. D’aquesta manera, la Gira Catalana del Bus

Autònom ha pogut acomplir amb l’objectiu de donar a conèixer, a un gran nombre de ciutadans d’arreu de Catalunya, aquest sistema de transport d’alt nivell tecnològic i destinat al desplaçament de viatgers.

Així mateix, també s’ha donat l’oportunitat als ajuntaments catalans de comprovar in situ la viabilitat que pot tenir un autobús autònom en els seus municipis i preveure els canvis que hauran

d’adoptar per adaptar-se al seu funcionament.

Tot i que l’ÈRICA no porta conductor, durant la gira sí que hi havia operadors tècnics que en tot moment acompanyaven i assessoraven els ciutadans que volien provar el sistema i podien resoldre qualsevol incidència.

Des de l’AMTU es preveu que, a partir del 2020, ja podrien arribar els primer busos autònoms a Catalunya. El bus autònom aportarà beneficis molt importants a les ciutats, com són:

• Més Seguretat La seva intel·ligència artificial l’ajuda a aprendre de cada viatge i a decidir en

cada situació l’opció més segura.

• Sostenibilitat: Una mobilitat 100% elèctrica ajudarà a reduir la contaminació sonora i

atmosfèrica de les ciutats.

• Més accés al transport públic: Aquests minibusos permetran oferir serveis de transport més flexibles i personalitzats, afavorint l’accés de tothom al transport públic.

Mes informació a : https://www.erica.cat/ Comunicació : [email protected]; Coordinació : [email protected]; Tel AMTU : 93 159 84 83

REVER’2018 : 218 vehicles elèctrics a Ribesaltes/Rivesaltes !! El cap de setmana 29 i 30 de setembre 2018 a la població nord-catalana de Ribesaltes, a 10 km al nord de Perpinyà, es va organitzar, per part de

l’associació nord-catalana LAME66, amb el suport de l’Associació Volt-Tour la màxima concentració de vehicles elèctrics mai aconseguida fins ara arreu dels Països Catalans : 218 vehicles elèctrics !!

Inauguració del REVER’2018 a Ribesaltes (Catalunya del Nord)

L’endemà, el dia 30, començà el ral·li euroregional amb el primer tram, que va unir els municipis de Banyuls de la Marenda i Roses, passant per Cadaqués. El ral·li es prolongà per la costa catalana fins a

arribar a Barcelona, on la comitiva agafà un ferri per continuar l’ecoruta per Menorca (2 d’octubre) i Mallorca (4 d’octubre). Al pas per Menorca, el ral·li visità els municipis d’es Castell, Maó, Binisafua, Binidalí, Sant Climent, Fornells, Mercadal-es Prat, Ferreries-Truvi i

Ciutadella. A Mallorca, la comitiva passà per

Alcúdia, Capdepera, Manacor, Llucmajor, s’Arenal i Palma.

https://www.erica.cat/

mailto:[email protected]




El ral·li es va cloure a Barcelona amb l’arribada a la fira l’Expoelèctric dissabte, 6 d’octubre, a les 16:00

h, a tocar de l’Arc de Triomf.

L’Ajuntament de Santa Perpetua de Mogoda aposta pel vehicle elèctric compartit i ofereix 15 hores gratuïtes a la seva ciutadania. L’Ajuntament de Santa Perpètua de Mogoda i la

cooperativa sense ànim de lucre Som Mobilitat impulsen un programa conjunt perquè la ciutadania -tant veïns com les persones que treballen al municipi- disposi de quinze hores d’ús gratuït de conducció d’un cotxe elèctric, que estarà estacionat a l’aparcament de l’edifici de Desenvolupament

Local.

El projecte, va arrencar el mes novembre de 2018 i ja té més d’una vintena d’inscrits. Té una durada d’un any.

S’emmarca en el programa municipal d’impuls del

vehicle elèctric que va començar al 2003, amb la inauguració del Centre de Recursos del Vehicle Elèctric (CREVE). L’alcaldessa de Santa Perpètua de Mogoda, Isabel Garcia, ha explicat que l’Ajuntament ha formalitzat un acord amb Som Mobilitat perquè cedeixi un

Renault ZOE, per tal que la ciutadania pugui gaudir de 15 hores d’ús gratuït de conducció. “Després del gran èxit obtingut amb el programa innovador de cessió temporal de vehicles elèctrics als veïns i veïnes 5000 km Electric Experiences,

hem volgut fer un nou impuls pel foment de la mobilitat elèctrica compartida al territori”.

Josep Maria Margalida, impulsor del Grup Local de Som Mobilitat Santa Perpetua rebent de l’alcaldessa Isabel

Garcia les claus del cotxe elèctric ZOE.

El primer veí que gaudirà d’aquesta experiència és Josep Maria Margalida, soci de Som Mobilitat i impulsor del primer grup local de Santa Perpètua de Mogoda. En un acte de presentació, l’alcaldessa li va lliurar les claus del vehicle.

Per participar en aquesta nova experiència de mobilitat elèctrica compartida caldrà realitzar la inscripció al web www.sommobilitat.coop/staperpetua.

http://www.sommobilitat.coop/staperpetua



Com a requisits indispensables, cal tenir més de 25 anys i disposar de carnet de conduir de més de dos anys. Un cop revisades que totes les dades de la persona

sol·licitant són correctes, Som Mobilitat enviarà una contrasenya per activar el vehicle des del telèfon mòbil personal a través d’una aplicació de la cooperativa, on els usuaris també podran reservar les hores del vehicle. El coordinador de Som Mobilitat, Arnau Vilardell,

defensa que el “futur passarà per ser elèctric i

compartit”. Vilardell va detallar que “tot i que tenim diferents acords amb ajuntaments catalans, aquest és el primer amb aquestes característiques -amb vehicle compartit i amb una bossa de 15 hores gratuïtes que assumeix l’Ajuntament- de tot

Catalunya”. “Posem a disposició de la ciutadania l’opció de que provi un vehicle elèctric perquè perdi les pors. No només condueixes un cotxe elèctric, que és innovador, sinó que, a més, és un bé col·lectiu que hem de cuidar entre tots”.

Som Mobilitat és una cooperativa sense ànim de

lucre, que té per objectiu impulsar accions o projectes que contribueixin a que tots els desplaçaments de les seves persones sòcies siguin més sostenibles i contaminin menys el medi ambient, reduint el número de vehicles acumulats a

les ciutats. Nascuda al 2016, ja compta amb uns 1.150 socis, una trentena de grups locals a Catalunya i una flota total de 17 cotxes elèctrics i una bici-cargo a Barcelona.

Volt-Tour i Som Mobilitat sumen esforços. Poques setmanes després del interessant projecte

de vehicle elèctric compartit en aquest municipi, les dues entitat promotores del transport sostenible Som Mobilitat i Volt-Tour acorden adherir-se

recíprocament i simbolitzar així el compromís del foment del vehicle elèctric i compartit.

Esperem que aquesta adhesió mútua ajudi a accelerar el procés de la penetració del vehicle

elèctric en el nostre país !

A partir de l’any 2040 ja no es podran vendre cotxes de combustió interna : és factible ?

L’estat francès va anunciar durant el mes de novembre 2018 que, a partir de l’any 2040, els fabricants de vehicles hauran d’oferir al mercat

només vehicles que funcionin amb electricitat. En uns termes similars també s’ha expressat recentment l’Estat Espanyol.

Quina incidència pot tenir aquest anunci pel parc de vehicles de la Catalunya del Nord (Estat Francès) i pel de la Catalunya del Sud (Estat Espanyol), respectivament ?

Actualment la Catalunya del Nord té un total acumulat de 624 vehicles elèctrics (1) per les carreteres del “Pays Catalan”, mentre que la Catalunya del Sud té un total de 10.304 vehicles elèctrics (2). Si el parc total a la Catalunya del Sud és de 5.290.000 vehicles i el de la Catalunya del

Nord de 220.000 vehicles respectivament, es constata que a la Catalunya del Nord hi ha una lleugera major presència de vehicle elèctric a les carreteres : 0,3% en la Cat-Nord, mentre que 0,2% a la Cat-Sud.

Això deu ser perquè a l’Estat Francès es fan unes polítiques de promoció del vehicle elèctric més

constants en el temps que a l’Estat Espanyol.

En tot cas, són xifres molt semblants i molt baixes en comparació al país ric en petroli de Noruega (amb més de 180.000 vehicles elèctrics i que representa el 6,6% del total de parc de vehicles d’aquest país escandinau).

Catalunya : aprox. 8 Mio persones Noruega : aprox. 5,3 Mio persones

Per altra banda, estaria bé retenir per un moment en la nostra memòria que, aproximadament, cada any es matriculen uns 220.000 vehicles nous a Catalunya (Cat-Sud+Cat-Nord) de mitjana i que, per tant, quan s’arribi a l’any 2040 la societat

hauria de consumir un volum de vehicles d’aquestes característiques en versió 100% elèctrica.

I quin es el consum actual de vehicles elèctrics a

Catalunya ?

Les nostres dades apunten a un volum d’adquisició de vehicles elèctrics a un ritme entre el doble (x2) i

el triple (x3) respecte a l’any anterior. Segurament



aquest ritme anual de compra de vehicles elèctrics nous seguirà una corba exponencial.

En tot cas, la mitjana anual entre 2018 i 2040 hauria de ser de l’ordre de 10.000 vehicles elèctrics per any, cosa que, ara per ara, encara no es compleix, ja que, per exemple, de l’any 2017 a

l’any 2018 s’ha incrementat el parc català de vehicles elèctrics en aproximadament 3500 vehicles/any.

Malgrat això, donat que la corba de creixement del parc de vehicles elèctrics segueix una corba exponencial i si, a més a més, es fan algunes aproximacions d’extrapolació intuïtives, es podria

apreciar que aquesta ambiciosa fita proclamada pels governs té possibilitats raonables que es pugui arribar, per l’any 2040.

Aquesta gràfica permet veure una possible corba de creixement del nombre de matriculacions de vehicles elèctrics any rere any fins arribar a anys

propers a l’any 2040.

Tot això exposat són unes valoracions més o menys raonades però ningú pot saber el futur. Veurem què ens depara l’avenir del vehicle elèctric en els

propers anys !

Patrick Renau

Ass. Volt-Tour.

Quina és la situació de la Mobilitat Elèctrica a la Catalunya del Nord (País Català) ? El País Català (Pays Catalan) correspon

políticament al departament dels Pirineus Orientals (Pyrénées-Orientales) de l’Estat Francès. Els vehicles d’aquest departament porten el numero 66 a la seva matrícula.

Aquesta regió nord-catalana, entre les muntanyes dels Pirineus i la Mar Mediterrània, té 471.038

habitants (en xifra rodona 0,5 Mio. de persones) i té un parc de vehicles convencionals aproximadament de 223.000 vehicles.

A la Catalunya del Nord hi ha comptabilitzats 624 vehicles elèctrics entre vehicles de la municipalitat i vehicles de propietat privada. Això representa un 0,3% del total de parc i està lleugerament per sobre del 0,2% que té la Catalunya del Sud.

Catalunya del Nord té 228 municipis o comunes i el Sindicat d’Energies i de l’Electricitat del Pais Català (Syndicat d’Energies et d’Electricité du Pays Catalan) és la responsable del subministrament de preses elèctriques per la recàrrega dels vehicles elèctrics.

Juntament amb els altres 10 sindicats que conformen la Regió Occitània s’ha desenvolupat el projecte RÉVÉO (Xarxa pública de recàrrega per vehicles elèctrics a Occitània) i el Sindicat d’Energies i de l’Electricitat del País Català

(SYDEEL66) ha desenvolupat a la Catalunya del Nord 76 estacions de recàrrega per tota la seva geografia. Adjuntem plànol il·lustratiu :

Per accedir a les estacions de recàrrega es sol·licita la tarja d’activació RÉVÉO. Aquesta tarja permet l’accés a totes les estacions de recàrrega les 24 h i té un abonament anual de 12 euro/any. El cost de la recàrrega en concret és a

partir de 1,5 euros la recàrrega.

Tarja d’activació RÉVÉO

Per més informació podeu contactar a : Sydeel66

37, av. Julià Panxot 66000 Perpinyà Tel: 0033 4 6868 98 72 e-mail : [email protected]



Vehicles

La irrupció dels vehicles de mobilitat personal (VMP) a les nostres ciutats. Les darreres notícies parlen de la progressiva desaparició del motor de combustió (2040/2050), sobretot a les grans ciutats.

Cal recordar que de combustió també ho van ser les primeres màquines de vapor que travessaven

els antics territoris verges dels primers colons viatjant amb carros i animals de tir.

Convertir aquella primera mobilitat en el que coneixem en l'actualitat era qüestió de temps... car cremant sofisticats carburants hem pogut sortir de l'atmosfera, solcar tots els mars de la terra i convertir el cel en un objectiu quotidià. Voler popularitzar tot aquest progrés és

precisament el que ho fa insostenible! Havent de cercar noves fórmules més respectuoses amb el propi medi que ens acull...

Les noves energies ja estan preparades per substituir els combustibles fòssils però.. serà veritablement sostenible la nova mobilitat quan

sigui adoptada per la gran majoria de la població ? Dins del model actual i dependent de grans monopolis energètics ja es veu a venir que no. La veritable revolució serà l'autoconsum: atomitzar

el subministrament serà indispensable si volem compartir progrés i futur, que vindran agafats d'un canvi de paradigma en la dependència energètica. Obrir el llum, el gas o l'aigua cada dia serà més car i més complicat donada la tendència al creixement

exponencial de la demanda.

La idea d'atomitzar també afecta a la mobilitat quotidiana, fent que en el dia a dia apareguin andròmines més convenients a les noves necessitats. El concepte VMP (vehicles de mobilitat personal)

probablement va néixer posant rodes a un tronc de fusta ja en la prehistòria, però quan es fa visible dins la metròpoli i pren un protagonisme visible és després del Segway, el primer dels patinets moderns que poc a poc han anat poblant els nostres carrers.

Segway (camí segur) combina sensors d'equilibri amb la simplicitat del patinet unipersonal. A partir d'aquí i per primera vegada s'obre un ventall de possibilitats creixents als nostres carrers de difícil

encaix amb el trànsit rodat, però d'imparable implantació que combina una, dues, tres o més rodes lligades a una base sobre la que una persona s'hi pot moure i traslladar.

Així com la popular bicicleta ha evolucionat vers les

modernes e-bikes, el senzill patinet és el que està cridat a compartir un nou espai destinat a moure's d'una manera més sostenible i pràctica tal i com ja podem contemplar "in crescendo" als carrers de les

nostres ciutats. Aquí podem llegir un article recent amb les darreres

novetats ja disponibles :

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10156152

019879005&id=54789784004

Patinets elèctrics Ninebot ES2 (esquerra) versus Mijia m365 (dreta)

Però no totes les que hi ha, ni encara menys les que estan per arribar. Els ajuntaments pioners, com per exemple l’Ajuntament de Barcelona, ja han donat resposta a la implantació que es preveu complicada però, alhora, irreversible.

Alfred Bosch

Cop de Gas (Bicis i motos elèctriques) https://www.ecopdegas.cat Sant Feliu de Guíxols

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10156152019879005&id=54789784004

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10156152019879005&id=54789784004

https://www.ecopdegas.cat/



El Projecte E-Impala El projecte es troba en la versió del prototip que avança l'aspecte final de l'electro-conversió de l'emblemàtica Montesa (presentat per primera

vegada en exclusiva a la fira Expoelèctric - 2018).

L'actualització s'emmarca en un projecte més ampli que apunta reconvertir, millorar i homologar motocicletes de combustió en motos elèctriques i que aquest procés sigui més accessible al públic general.

El projecte e-Impala comença quan en un petit garatge combinem la passió per les motos clàssiques amb la fascinació per l'electromobilitat. Una icona de Barcelona, que es va dissenyar amb atenció i elegància, un producte equilibrat que ha arribat als nostres dies despertant admiració,

nostàlgia i emocions. Una moto que a dia d'avui té molts fidels seguidors i usuaris de cada dia. I si ... la millorem?

L'esperit cafè racer ha existit des que van néixer els primers vehicles, sempre s'ha volgut millorar el ja existent, fer-lo més ràpid, més fiable, més lleuger, més personal, un esperit lligat a les persones i que perviu.

Però ja que estem endinsats en el segle XXI, què tal si ho fem amb estil i d'acord amb el que ens espera en el futur? ... un futur en el qual ja és present unes normatives anticontaminació molt més severes, on prioritzem l'aire de les ciutats i escombrem el soroll dels carrers, un futur present en què l'electricitat és l'energia que ens mourà amb

la major eficàcia i amb noves sensacions.

Amb el que el projecte començava a agafar forma; millorarem la Impala, anem a fer-la millor sense modificar la seva filosofia de moto lleugera, senzilla i equilibrada, anem a mantenir la seva estètica neta i bonica.

Seguirà sent una Impala però diferent, com el Sr.

Milà hagués fet si l'electricitat hagués estat la tendència en els 50. Una Impala sense olis, sense fums i sense manteniment, que es segueixi usant diàriament pels carrers de Barcelona.

I no, no és una moto nova, és un projecte de reciclatge. Partim d'una moto que requeria una inversió seriosa per posar-la al dia, però vam optar per la via alternativa, no reparem la base de gasolina, la

substituïm, la nostra aposta és partir d'aquestes motos atrotinadas, mig abandonades, oblidades o pendents de costoses reparacions i electrificar-les . Les Impales són patrimoni cultural, per això respecte màxim als seus usuaris i propietaris, aquells que les mimen, es reuneixen, les reparen,

viatgen i les adoren. El projecte E-Impala és una via alternativa de cura, millora i supervivència d'aquest patrimoni popular, una via d'acord amb els principis de millora tecnològica i respecte a la història. Els reptes tècnics han estat diversos, des de

l'elecció del motor i l'allotjament dels elements

electrònics, així com el dimensionat i posició de la bateria, tot buscant el millor compromís entre equilibri, senzillesa, autonomia i prestacions. I el repte més complex, l'administratiu ...

Això és un primer prototip que està a punt per començar les proves per obtenir els certificats d'homologació corresponents i que permetrà que si tu vols ... també en tinguis una. Només ens has de preguntar.....

De moment seguim en ruta seguint el recorregut

que ens hem marcat, en breu us presentarem la versió definitiva.



Moto Impala Elèctrica

presentada a l’Expoelèctric 2018

Ens veiem! Amin Sadek

www.Sdkbikes.com e-mail : [email protected];

Experiències

Pla de Mobilitat Elèctrica per municipis impulsat des de l’Oficina Tècnica de Canvi Climàtic i Sostenibilitat de l’Àrea de Territori i Sostenibilitat de la Diputació de Barcelona.

La Diputació de Barcelona, a través de l’Àrea de Territori i Sostenibilitat de l’Oficina Tècnica de Canvi Climàtic i Sostenibilitat, ha desenvolupat

durant l’any 2018 dos estudis de Pla de Mobilitat Elèctrica pels municipis d’Alella (Maresme) i Corbera de Llobregat (Baix Llobregat) respectivament.

En concret, es tracta d’uns estudis que tenen per objectiu definir una estratègia per la implementació d’infraestructures de recàrrega per a vehicles elèctrics en els municipis que ho hagin sol·licitat en el seu moment.

Com és sabut, els ajuntaments i els Consells

Comarcals són les administracions públiques més properes al ciutadà. Per altra banda, el vehicle elèctric (la moto, el turisme, la furgoneta elèctrica, etc...) és un vehicle que es caracteritza també per

tendir a ser un vehicle de proximitat i de mobilitats properes i, per tant, necessita una complicitat més

directa amb aquestes administracions públiques, sense desmerèixer les polítiques d’implementació del vehicle elèctric en un país. Els estudis que es fan a la Diputació de Barcelona, per tant, volen ajudar a les regidories i alcaldies a tenir un Pla d’implementació de Mobilitat Elèctrica

pel seu municipi o comarca a mesura que el parc de vehicles elèctrics i les seves necessitats augmenti. Els estudis elaborats fan una projecció de planificació de 8 anys en endavant i intenten dibuixar i planificar un desplegament d’ubicacions i

tipologies d’estacions de recàrrega d’acord amb models de càlcul aproximatius en base a la realitat

actual i els models de creixement previstos. Pel cas del municipi d’Alella, els models d’extrapolació vaticinen que convindria ubicar abans de l’any 2022 9 estacions de recàrrega pel municipi (2 de lentes, 4 de semi-ràpides i 3 de

ràpides) per satisfer la demanda, no només dels residents del municipi, sinó sobretot també pels que venen de fora. Pel l’any 2026 convindria reforçar la infraestructura amb 6 estacions de recàrrega més (3 de semi-ràpides i 3 de ràpides). Cal entendre que es tracten

de propostes i ubicacions que els responsables municipals poden replantejar-se o re-ubicar-los si ho troben oportú.

http://www.sdkbikes.com/




Ubicació estratègica d’estacions de recàrrega per a

vehicles elèctrics en el municipi d’Alella per l’any 2022

El municipi de Corbera de Llobregat, tot i tenir més població que el d’Alella, es caracteritza per estar

geogràficament en un espai tancat i, per tant, el model de desplegament territorial de les estacions

de recàrrega surt diferent al d’Alella. En el cas de Corbera, per exemple, per l’any 2022 estaríem parlant de 7 estacions de recàrrega (2 de lentes, 3 de semi-ràpides i 2 dos de ràpides) estratègicament ubicades tal i com especifica

l’estudi. Per l’any 2026 el reforç seria 1 de semi-ràpida més 3 de ràpides addicionals.

Detall d’ubicacions de les estacions de recàrrega en el municipi de Corbera de Llobregat per l’any 2022

Finalment dir que els estudis també donen una

aproximació econòmica per l’adquisició, instal·lació, posta en marxa i manteniment de les estacions de

recàrrega, així com també recomanacions sobre el seu ús i manteniment. Aquests estudis, en definitiva, són una eina útil de treball pel que ho sol·liciti, a partir del qual els responsables municipals poden fer de més o de

menys al que inicialment s’ha plantejat, però amb la certesa i el suport d’un expert en Mobilitat Elèctrica. Aquests estudis han estat elaborats per l’enginyer expert en Mobilitat Elèctrica Patrick Renau.

Tecnologia

Neix l’empresa EVshop de conversions de vehicles convencionals a elèctrics. Marc Areny és un tècnic nord-català de Perpinyà que, juntament amb altres tècnics experts en

mobilitat elèctrica han creat des de l’any 2013 l’empresa EVshop.eu.

Però en Marc Areny l’any 2011 ja va començar a fer conversions de vehicles de benzina a elèctrics. La

seva inquietud va aparèixer quan, més jove, observava els grans consums de gasoli que consumien els vehicles d’obres públiques de

l’empresa del seu oncle a Perpinyà.

Marc Areny és el CEO de l’empresa EVshop, que està constituïda per un nombre de professionals que oscil·la entre els 3 professionals principals a 7 o 8 en funció de les dimensions dels projectes.

Es tracta d’una empresa que ofereix tot tipus de

components i kits de transformació de propulsió elèctrica, passant per equips de control fins a tot tipus de bateries.

Components per la conversió elèctrica d’un vehicle.

Des dels inicis fins els nostres dies, aquesta jove empresa ja ha fet 7 conversions en vehicles com el



VW Beetle i els fiables Dacia (Logan, Sandero o Loggy).

Sistema de propulsió elèctrica VW Beetle

També ha fet conversions a quads, com el que es veu en la fotografia, per a activitats específiques.

Durant el rallye divulgatiu REVER entre Ribesaltes-Roses, Barcelona-Menorca-Mallorca del setembre de 2018 es va poder veure participar el cotxe convertit Dacia Logan II de Marc Areny.

En Marc Areny va participar en el ral·li divulgatiu del REVER’2018 amb el seu DACIA Logan II.

Conscients de la importància de l’energia solar fotovoltaica per proveir energia elèctrica als vehicles, els tècnics d’ EVshop han desenvolupat un remolc equipat amb plaques fotovoltaiques per recarregar els vehicles que han construït.

Recentment han fet també la conversió d’un VW Golf 6 GTI.

Aquest darrer vehicle, el VW Golf 6 GTI, es caracteritza per emprar un motor Tesla com a sistema de propulsió que pot desenvolupar una

potència punta fins a 300 kw.

Per aquest vehicle els professionals d’EVshop

empren el battery pack del Chevrolet Volt amb una capacitat de 16 kwh.

La conversió del VW Golf 6 GTI en elèctric.

Actualment l’empresa està ubicada a Romania, ja que allà han rebut encàrrecs per la transformació de vehicles Dacia taxi per la ciutat de Bucarest.

A la web de Evshop.eu es troben tots els productes i serveis que ofereixen aquests tècnics.



L’any 2019 en Marc Areny, juntament amb tot l’equip d’EVshop, tenen la intenció d’assentar l’empresa a Perpinyà i treballar per un projecte ambiciós vinculat amb la molt coneguda cursa ciclista Tour de France 2019.

El projecte consisteix en reconvertir tot un conjunt

de vehicles de l’organització en elèctrics. Però no només això : la idea és desenvolupar un vehicle-camió d’unes 10 tones amb una capacitat de bateries de gairebé 500kwh i que ha de servir per recarregar els vehicles reconvertits en elèctrics en les diferents etapes de la cursa Tour de France.

En certa manera, es tractaria d’un vehicle

“agregador d’energia elèctrica” que assegura el subministrament elèctric, no només per a vehicles sinó també per a altres consums.

Marc Areny (esquerra) amb els altres membres de l’equip de l’empresa EVshop

Per més informació contactar a : Marc Areny e-mail : [email protected] 0033 768 157 776 www.evshop.eu

www.evromania.ro

Objectiu : Fer a Catalunya que l’energia elèctrica per fer funcionar les fires funcionin de forma sostenible i independent de la xarxa

elèctrica. El concepte innovador de l’anella energètica. Un objectiu : eliminar els grups electrògens per fires.

L’Expoelèctric s’organitza al llarg del Passeig Lluis Companys de Barcelona.

Per fer funcionar l’Expoelèctric habitualment es disposa d’una escomesa elèctrica a l’alçada de l’Arc de Triomf. Aquesta escomesa té una potència de

contractació de 69 kw trifàsic (i que pot ser

ampliable a 87 kw trifàsic) i serveix per la infraestructura de recàrrega dels vehicles elèctrics del Test&Drive. També subministra alguns altres equipaments de consum de la part superior de l’Expoelèctric.

Però la resta de la part de l’Expoelèctric funciona amb un parell de grups electrògens que es troben habitualment a dreta (Besòs) i esquerra (Llobregat) i a mitja alçada del Passeig Lluis Companys venint des del Parc de la Ciutadella. No té gaire sentit, per una banda, promoure

Mobilitat Sostenible i, alhora, alimentar la Fira

Expoelèctric amb grups electrògens que consumeixen combustible fòssil.

Sistema actual de qualsevol Fira : Grups electrògens per aportar la energia elèctrica a una Fira com l’Expoelèctric.

És per tot això que per l’Expoelèctric 2018 es va plantejar substituir aquests grups electrògens per un sistema de generació d’energia de forma

autònoma i sostenible. Per fer-ho, s’ha dissenyat un conjunt d’elements energètics agregadors que, convenientment

connectats a una anella energètica poden garantir el subministrament elèctric d’aquesta part de l’Expoelèctric. Què és una anella energètica ? Més avall és pot veure un dibuix conceptual de

l’anella energètica. El concepte de l’anella energètica és un sistema pel qual diversos equips (anomenats agregadors)

aporten energia elèctrica a una línea elèctrica (també podríem anomenar-la piscina o pool).


http://www.evshop.eu/

http://www.evromania.ro/



D’aquesta anella energètica s’extreu l’energia elèctrica per alimentar totes les carpes i altres

equipaments que antigament funcionaven amb els grups electrògens. Els agregadors poden ser diversos com: vehicles elèctrics connectats en forma V2G o bateries que tenen energia elèctrica acumulada per algun tipus

de font d’energia. A més a més dels agregadors hi ha un agregador principal (que el podríem anomenar com l‘“agregador master”) que és com si fos el director d’una orquestra de músics que marca el ritme

d’aportació de l’energia de tots els altres

agredadors.

Sota la carpa negra, l’armari elèctric és l’inversor elèctric

(DC/AC) màster de l’anella energètica.

L’agregador màster és un inversor elèctric (DC/AC) que té tota la potència que pugui necessitar l’anella i fa treballar els altres inversors elèctrics (DC/AC)

dels altres agregadors de l’anella. L’agregador màster marca la freqüència (50 hz) de funcionament de tot el sistema i tots els altres

inversors han de sintonitzar-se amb l’agregador màster per tal de que puguin aportar la seva energia elèctrica a l’anella.

La furgoneta elèctrica blanca fa v2g (vehicle to grid) i aporta energia elèctrica a la fira Expoelèctric.

Amb aquesta prova pilot d’anella energètica s’ha

donat un pas endavant en aquesta nova edició i s’ha convertit en la primera fira del sud d’Europa que s’ha abastit energèticament mitjançant l’autoconsum fotovoltaic al disposar de vehicles interconnectats a la xarxa (V2G). Un sistema que permet interaccionar de

forma bidireccional als vehicles elèctrics amb la xarxa elèctrica.

Una pantalla gegant explica els fluxos d’energia elèctrica en cada moment que està passant per l’anella energètica.

El projecte de l’anella energètica la va conceptualitzar l’associació Volt-Tour.

Després es van afegir les empreses col·laboradores (FCC, Urbaser, Circutor i SMA) que feien d’agregadors d’energia elèctrica i la Universitat Politècnica de Catalunya, a través del departament de CITCEA van desenvolupar l’enginyeria elèctrica. L’empresa elèctrica instal·ladora va ser Infralect.



Crítiques i perspectives de l’evolució dels connectors per a la recàrrega de vehicles elèctrics en els propers anys. Aquest article intenta recollir unes reflexions sobre l’actual estat de l’art dels connectors i la possible

evolució durant els propers anys. Per abordar aquestes reflexions convindria, en primer lloc, segmentar en el nostre esquema mental els següents conceptes sobre el disseny de qualsevol connector :

La competència de fabricants de connectors en el futur pot ser alta, com ho és ja amb els connectors

del sector elèctric industrial. Però entre el món dels connectors del sector

elèctric industrial i el món dels connectors del sector de la Mobilitat Elèctrica hi ha una molt important diferència que pocs dissenyadors actualment en són conscients i que, bàsicament, es pot sintetitzar en el següent paràgraf.

Els connectors del sector elèctric industrial convencional tendeixen a estar “connectats” de forma més aviat permanent durant tota la seva vida útil. Per contra, els connectors del sector de la Mobilitat

Elèctrica estan exposats a estar “connectats i

desconnectats” de forma reiterativa durant la seva vida útil.

Connectors de la indústria convencional : BAIXA FREQÜENCIA DE L’ACCIO CONNECTAR / DESCONNECTAR

Connectors de la Mobilitat Elèctrica : ALTA FREQÜENCIA DE L’ACCIO

CONNECTAR/DESCONNECTAR Constatant això, ens hauríem de preguntar si els actuals dissenyadors de connectors pensats per l’ús

de recàrrega de vehicles elèctrics han tingut en compte aquest fet. Per aquest motiu, seria molt recomanable “revisar” i “adaptar” els tres grans subgrups de disseny (disseny elèctric i comunicació, disseny mecànic i disseny ergonòmic) a la realitat d’un connector que

serveixi al sector del vehicle elèctric.

Tot seguit s’adjunta un exercici mental analitzant els actuals connectors i potser denotarem importants mancances dels actuals dissenys, que poden ser la llavor per iniciar un projecte innovador

que pugui diferenciar-nos en un futur amb un producte molt més adient a la realitat que ens ateny.

Adjuntem unes imatges il·lustratives de connectors amb dissenys més evolucionats en la història del vehicle elèctric i que van encaminats a ser més innovadors.

Connector amb lama de protecció per les clavetes : màxima protecció de brutícia i seguretat elèctrica.



Connector, part del vehicle elèctric : amb il·luminació i sistema de bloqueig del connector des de l’interior del

vehicle per evitar acte vandàlic.

Connector que no té connectors : la transmissió de l’energia elèctrica es fa de forma inductiva. El connector

és diàfan, net i sense arestes vives.

Connector a la part del vehicle : es tracta d’una escletxa per on s’introdueix el connector. No hi

ha connectors : la transmissió elèctrica es fa de forma inductiva (camps magnètics)

En resum :

Patrick Renau Enginyer Industrial, especialitzat en Mobilitat Elèctrica.



L’entrevista

Enguany en el nostre butlletí nº 15 entrevistem al president de la cooperativa de vehicle elèctric compartit Som Mobilitat, senyor Ricard Jornet

Sr. Ricard Jornet, President de la cooperativa de vehicle

elèctric compartit Som Mobilitat.

Apreciat senyor Ricard Jornet, en primer lloc, moltes mercès per atendre’m i per dedicar-nos el seu apreciat temps per a l’entrevista que, com és

habitual, fem pel butlletí de l’Entitat Promotora del Vehicle Elèctric Volt-Tour. Sr. Jornet: Vostè, com a expert i observador de l’evolució en el sector del transport, ens agradaria que ens contestés algunes preguntes sobre el que està fent la seva empresa entorn a la Mobilitat

Elèctrica. Si li sembla bé, procedirem a plantejar-li les següents qüestions: Sr. Jornet, què està fent el vostre projecte en

favor de la Mobilitat Elèctrica en el nostre país ? El principal servei de la cooperativa és un servei de

mobilitat elèctrica compartida, també conegut com a carsharing. El nostre objectiu és construir una xarxa d’aparcaments de barri on el veïns comparteixen vehicles elèctrics (bicicletes, cotxes i furgonetes ). En aquests moments tenim una flota de disset cotxes elèctrics i una “cargo bike” i al llarg

del 2019 començarem unes proves pilot per compartir bicicletes elèctriques. Apostem per la mobilitat a peu, en bicicleta o transport públic i quan sigui necessari un vehicle a

motor que sigui amb un vehicle elèctric i compartit.

Imaginem un barri amb 1.000 famílies que tenen els seus vehicles privats de combustió. La nostra visió és substituir la majoria d’aquests vehicles i

oferir al veïnat aparcaments amb diferents vehicles elèctrics per a compartir. La nostra proposta va dirigida a la ciutadania, a administracions públiques i a empreses. Quan un ajuntament o empresa contracta els nostres serveis està ajudant a que el barri o municipi gaudeixi d’un

vehicle elèctric compartit. D’aquesta manera aconseguim que, amb la implicació de totes les entitats del territori, sigui viable un servei de mobilitat sostenible..

També tenim altres propostes per ajudar a particulars, a ajuntaments i a empreses a

descarbonitzar la seva mobilitat i aconseguir així

una mobilitat més sostenible Quins van ser els motius pels quals va néixer la cooperativa de vehicle elèctric compartit Som

Mobilitat ? Tots els membres fundadors de Som Mobilitat som socis de Som Energia. Veiem clar que la proposta de mobilitat privada que se’ns oferia era un model caducat i que en un futur pròxim vindria una gran revolució en el sector de la mobilitat. Per aquest

motiu vàrem crear una cooperativa sense ànim de lucre que fos un eina en mans de la ciutadania per

canviar tot allò que no ens agrada de la mobilitat actual. Per Som Mobilitat les dues grans revolucions que estan venint i que en els pròxims anys aniran a

més són: la mobilitat elèctrica i sobretot la mobilitat compartida. Nosaltres apostem per la suma de les dues revolucions; volem vehicles elèctrics i que siguin compartits. A més, en una segona fase, volem

compartir també els trajectes. Des de la seva òptica personal, quins aspectes

empresarials creu que són necessaris per a una utilització massiva del vehicle elèctric en el nostre país ?

Per a una utilització massiva del vehicle elèctric a Catalunya crec que serien necessaris els següents aspectes:

1. Millorar els punts de càrrega a tot Catalunya. Encara hi ha zones de Catalunya

amb poca infraestructura. 2. Reduir el cost dels vehicles elèctrics 3. Oferir hores gratuïtes a les zones blaves de

tots els municipis

4. Gratuïtat de tots els peatges.

I els aspectes socials ? Em podria definir alguns aspectes rellevants d’aquests que ajudin a la



implementació del vehicle elèctric i les seves infraestructures ? Oferir zones d’aparcament gratuït en espais públics o aparcaments subterranis on el veïnat pugui carregar el seu vehicle elèctric durant la nit.

Aquest punt creiem que és molt important, actualment es dona la paradoxa que si una persona vol tenir un vehicle elèctric ha de tenir un aparcament en propietat o llogar-lo, i per tant, sovint és molt més econòmic que tenir un vehicle de combustió aparcat al carrer.

Fins a quin punt l’administració pública té responsabilitat sobre l’èxit o acceptació massiva del vehicle elèctric ? L’administració pública creiem que té molta

responsabilitat per aconseguir una acceptació massiva del vehicle elèctric. Amb les lleis i les normativa local poden indicar quin tipus de mobilitat volem La proposta de la cooperativa és reduir el nombre de vehicles de combustió i substituir-los per un

nombre reduït de vehicles elèctrics. D’aquesta manera recuperaríem els carrers i l'espai públic per

a les persones i al mateix moment aconseguiríem reduir la contaminació acústica i mediambiental. Per exemple: Creiem que els ajuntaments haurien d’ oferir aparcaments gratuïts per als vehicles

elèctrics i compartits. D’aquesta manera es premiaria amb aparcament gratuït els veïns que compartissin vehicle elèctric i així aconseguiríem tenir ciutats amb menys cotxes, més espai verd i més espai per jugar.

El que ara està a punt de passar i creiem que no té cap sentit és que els vehicles compartits hauran que pagar una taxa d’ocupació a la via pública de Barcelona i en canvi els veïns poden aparcar a la

zona verda vehicles privats sense pagar res. Quina ciutat volem? una ciutat a on cada família

tingui un o més vehicles privats de combustió fòssil aparcats en la via pública o una ciutat a on els veïns comparteixin vehicles elèctrics? Crec que l’administració pública i, en aquest cas, els ajuntaments han de fer unes polítiques públiques que premiïn als ciutadans i empreses que

apostin per aquest model de ciutat que cuida el bé comú. Per exemple: a les ciutats s’hauria de legislar per penalitzar el vehicle privat de combustió i legislar per fomentar el vehicle elèctric compartit.

Creu que la penetració del vehicle elèctric lleuger (bici elèctrica i moto elèctrica) pot tenir un creixement considerable en els propers anys ?

La gran revolució crec que seran el patinet i la bicicleta elèctrica. El patinet ha vingut per quedar-se. A Som Mobilitat tot just aquest any hem obert el debat entre els socis per decidir com incorporem aquest vehicle en el nostre porta foli de serveis.

Des de la cooperativa prioritzem que la mobilitat sigui saludable i activa i en aquest sentit caminar i anar en bici (no elèctrica) creiem que són les millors opcions. El patinet i la bicicleta elèctrica són sobretot molt interessants quan ajuden a la gent a no anar amb cotxe o moto, i això sobretot passa en distancies superiors a 1 km.

Està d’acord amb la idea de que els vehicles elèctrics obren les portes a desenvolupar sistemes d’energia d’autoproducció i autoconsum, com poden ser les Energies Renovables ?

Totalment d’acord. Si volem anar cap a un model elèctric amb fons 100% d’energia renovable hem d’apostar per construir una xarxa elèctrica distribuïda amb sistemes d'emmagatzematge de l’energia. Des de la fundació de la cooperativa (2016) veiem

clar que aquesta xarxa de vehicles elèctrics s’han d’alimentar d’energies renovables i esperem que en

els pròxims anys puguem avançar per fer possible que els vehicles puguin agafar energia de la xarxa però també puguin injectar-la. Aquesta opció, també coneguda com a V2G (vehicle two grid) serà un element bàsic per accelerar la transició

energètica cap a un model 100% renovable. Sr. Jornet, deu conduir algun vehicle elèctric? Quin? El satisfà? O el canviaria per un altre? Quin? El 2017 vàrem vendre el vell diesel familiar i vàrem

comprar 2 bicicletes elèctriques. Actualment, la meva dona, els 2 fills petits (4 i 2 anys) i jo ens movem amb les bicicletes, per tot Mataró i també les agafem per anar municipis veïns com Cabrera o

Argentona. Quan necessitem un cotxe lloguem els cotxes

elèctrics de la cooperativa. Aquest últim any hem anat als Pirineus a esquiar tots junts amb un dels cotxes de la cooperativa i a l’estiu hem creuat tot Catalunya amb una ruta de 20 dies visitant cases d’amics.

La mobilitat elèctrica és ja una realitat i pot satisfer el 95% de les necessitats de mobilitat que tenim per moure’ns per dins de Catalunya.

Gràcies al carsharing, tota la família hem agafat consciència del cost de la mobilitat i hem reduït el

nombre total de desplaçaments que fem amb el cotxe. Ara sovint, aquests desplaçaments, els fem amb tren, bus, bici elèctrica o fins i tot en taxi.



En cada ocasió agafem aquell mitjà de transport que ens encaixa més i hem aconseguit reduir molt la petjada de carboni de la nostra mobilitat particular. Vol afegir algun comentari o observació sobre algun

tema en concret ? Els científics han dit que tenim 12 anys per reduir les emissions de CO2 i evitar que el canvi climàtic sigui encara més dur, si volem deixar un món habitable als nostres fills, hem de fer tots un esforç en reduir el nostre consum de combustibles fòssils.

És urgent fer un decreixement en la nostra mobilitat contaminant. El gran canvi de paradigma no serà canviar els vehicles de combustió per vehicles elèctrics, el gran canvi serà compartir tots els vehicles i que siguin elèctrics.

Aquest fenomen ja s'està veient a tot el món i la tendència serà creixent. Per això és important que aquesta nova mobilitat la construïm amb una visió social i de cuidar el bé comú. M’agradaria acabar fent una crida a fer-se soci de

Som Mobilitat a tota la gent que vol ajudar a fer possible una mobilitat més sostenible.

Per fer-se soci s’ha de fer només una aportació única de 10 € i per la cooperativa és molt important rebre el suport de totes les persones que volen ajudar a fer realitat la nostra proposta de mobilitat

sostenible. Apreciat Sr. Jornet moltes gràcies per atendre la nostra entrevista !!! Montse Font

Secretaria de Volt-Tour [email protected] Observacions : Persones interessades en ser entrevistades per l’associació catalana promotora del vehicle elèctric Volt-Tour, si us plau, enviar un e-mail sol·licitant l’entrevista a [email protected].

Rutes en segway elèctric pel magnífic entorn natural d’Òdena Village.

La millor manera de descobrir el magnífic entorn natural d’Òdena Village és fent una ruta en

segway elèctric, ja que permet gaudir de les vistes

d’una manera còmode i respectuosa amb el medi ambient.

Així doncs, Òdena Village té el plaer de presentar-vos el Pack ruta en segway elèctric off-road més

dinar, que consisteix en fer una passejada en segway off-road pel fantàstic circuit d’Òdena

Village. Un cop finalitzada l’activitat i, per acabar d’arrodonir la jornada, res millor que un dinar en bona companyia. A més a més, comptareu amb un guia-instructor

amb molta experiència i coneixement del terreny. Si voleu gaudir de la natura d’una manera divertida i original, una ruta en segway elèctric per l’entorn natural d’Òdena Village és el que esteu cercant.

Empreses de Volt-Tour es presenten



L’activitat té un preu de 80€ per persona, IVA inclós. Mínim 15 persones.

Aquest preu inclou: ruta en segway off-road de 2 hores de durada amb guia-instructor, assegurança d’accidents i dinar. No esperis més i reserva ja la teva plaça al: 649 99 22 55 o enviant un correu electrònic a :

[email protected].

Us hi esperem a tots! Etecnic energy & mobility: el control total de

la mobilitat elèctrica a les teves mans Amb més de 10 anys d’experiència Etecnic es consolida aquest 2018 com a referent en solucions integrals de mobilitat elèctrica a Catalunya i Espanya.

Nascuda l’any 2009 a Reus, com a empresa d’enginyeria energètica especialitzada en el sector elèctric, Etecnic ha desenvolupat i treballat en

projectes tant importants com l’aeroport de Reus, la Tarraco Arena Plaça o la legalització de les noves atraccions del parc temàtic Ferrari Land.

Des de l’any 2015 Etecnic movilidad eléctrica, una divisió dins el grup empresarial, executa projectes de mobilitat elèctrica oferint una solució integral en la instal·lació de punts de recàrrega: projecte, instal·lació, legalització, gestió i manteniment.

SW by Etecnic i el departament de I +D desenvolupa diversos softwares i app que permeten la gestió remota dels punts de recàrrega (Mobility Smart Manager), localitzadors a nivell usuari (EVCharge) i una eina per administrar de forma

intel·ligent l’energia elèctrica (Energy Smart Manager).

Actualment Etecnic energy & mobility s’ha consolidat com a referent de mobilitat elèctrica a

l’Estat i a Catalunya, on ha realitzat la instal·lació d’un gran nombre de punts de recàrrega públics per a vehicles elèctrics, contribuint a la creació d’una àmplia xarxa de recàrrega que ha permès establir l’espina dorsal de l’expansió de la mobilitat elèctrica arreu del territori.

A principis d’any, la central de compres de l’ACM

(Associació Catalana de Municipis) selecciona Etecnic com un dels principals proveïdors d’infraestructura de recàrrega pública.

Gràcies a l’Acord Marc per la Mobilitat sostenible, l’empresa ofereix la millor oferta conjunta per als municipis o institucions públiques adherides que

vulguin adquirir punts de recàrrega. Poc després, signa juntament amb el RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) un acord de col·laboració per facilitar a les empreses i administracions públiques tota la informació i experiència necessària entorn a la instal·lació i ús

d’infraestructura de vehicles elèctrics, així com la realització d’ estudis de mobilitat i descarbonització de flotes.

Al llarg d’aquest 2018, Etecnic ha participat en diferents esdeveniments del sector a nivell

internacional com ITS World Congress, Smart City Expo World Congress o el fòrum EMove360 celebrat a Munich on el director general de l’empresa Jorge Ríos va participar com a ponent. Entre els anys 2017 i 2018 , a través del Pla Movalt i el Pla Pirvec, l’empresa ha instal·lat 105 estacions

de càrrega semi-ràpida de 22kW i 22 estacions de càrrega ràpida de 50kw, destacant entre aquestes els primers 6 punts de recàrrega públics de la ciutat de Tarragona.

A nivell estatal destaca l’adjudicació de la primera fase del projecte de desplegament d’una àmplia

xarxa d’estacions a l’illa de Gran Canària amb la instal·lació de punts de recàrrega en 17 municipis




que permetran a l’usuari de vehicle elèctric disposar d’un punt cada 42 km. Un dels últims projectes destacats a Catalunya liderat pel Consell Comarcal d’Osona i executat per Etecnic ha estat el desplegament de tota una xarxa

de punts de recàrrega semi-ràpida que permet al territori disposar d’una de les millors àrees de connexió per a l’usuari del vehicle elèctric. Iniciada per Viladrau la xarxa s’estén a Olost, Roda de Ter, Seva, Sant Julià de Vilatorta i Torelló.

En aquest context, Etecnic es presenta com un valor consolidat i amb experiència, apostant clarament per les energies renovables i per la mobilitat elèctrica com el motor de canvi cap a un model urbà més sostenible.

Etecnic, empresa adherida a Volt-Tour http://www.etecnic.es/ca/ [email protected] La marca alemanya capdavantera en E-Bikes

presenta les seves novetats amb l'objectiu de

millorar la Rider Experience dels ciclistes i satisfer les seves necessitats. Des de 1993 Riese & Müller centra el seu desenvolupament en els ciclistes i les seves necessitats.

Per millorar la sensació de conducció més enllà del producte, l’any 2019 presenten connexions en xarxa i serveis digitals que assenyalen el camí al futur.

D'aquesta manera, les E-Bikes de Riese & Müller es tornen encara més útils i confortables en el dia a

dia. La Rider Experience (RX) és l'aspecte més destacat perquè els ciclistes puguin concentrar-se en l'excel·lent dinàmica de conducció.

Amb Cobi.bike sport, Riese & Müller inclou tot el poder dels telèfons mòbils intel·ligents a les E-Bikes: des de la navegació per a bicicletes més sofisticades fins a la monitorització de

l'entrenament i el temps en directe, sense oblidar-se de la possibilitat de telefonar. El telèfon mòbil es converteix en l'ordinador de bord i inclou fins al control del motor. Riese & Müller és dels primers a introduir mòduls addicionals personalitzats a l'aplicació.

Load.

Amb el model Load, Riese & Müller va ser un dels primers protagonistes en l'actual tendència dels

Càrgo Bikes. Amb el nou model Load 75 el fabricant inclou una versió llarga del model existent. La longitud de la Load és tan sols un 6% més gran que la de la seva germana "menor", però la seva capacitat de càrrega és un 50% més gran, mantenint, això si, l'esportivitat i dinàmica de

conducció característica d'aquest model. Però hi ha més models, com la que us presentem a continuació : la nevo GT.

http://www.etecnic.es/ca/




Nevo GT.

Altres novetats presentades en la Eurobike són la Nevo GT, una E-Bike amb un quadre baix esportiu i, alhora, una bici ideal per a viatges. La bateria està integrada en el seu inconfusible

quadre purista i pot demanar-se també amb la tecnologia DualBattery. Homage.

Una altra novetat és la Homage, guardonada amb el Eurobike Gold Award 2018.

Una E-Bike per a la ciutat, per la muntanya, per a tothom. La Homage convenç pel seu extraordinari dinamisme gràcies a la Control Technology i al seu destacat disseny, que ara té la bateria completament integrada i que es pot adquirir opcionalment amb DualBattery i un sistema ABS

que ofereix més seguretat.

Multicharger.

També s'inclou un nou model amb maleter. La Multicharger és una E-Bike amb el portaequipatges

optimitzat i una òptica tot terreny. Les seves sofisticades possibilitats de càrrega la converteixen en l'E-Bike ideal per a viatges, famílies o transport amb una distància entre eixos només una mica més llarga que la Charger.

Per a més informació podeu contactar a:

Ulrich Müller

Mòbil : 607 985 624 [email protected]

www.r-m.de Facebook:www.facebook.com/rieseundmueller Instagram: www.instagram.com/riesemuller

Febrer 2019 Trobada Anual de Volt-Tour

Març 2019

Abril 2019 4,5 i 6 abril : Fira de la Mobilitat Sostenible Sabadell

Maig 2019 Juny 2019

Juliol 2019 Agost 2019 Setembre 2019 Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura

Octubre 2019 26 i 27 octubre : EXPOELECTRIC’2019 a Barcelona

Agenda


http://www.r-m.de/

http://www.facebook.com/rieseundmueller

http://www.instagram.com/riesemuller



Venda Nissan Leaf Acenta.

Nissan Leaf Acenta 2011 (24 kWh) - Batería substituïda en garantía (1 barra perduda) - Km acumulats : 125.000 km. Rodes noves. Ubicació del vehicle : Argentona. L’oferta inclou carregador Wallbox Endesa: preu 10.900 €

Wallbox inclòs en l’oferta.

Persona de contacte :

Joan Lopez Graupera [email protected]; Mobil : 649981740

Renault ZOE R240 Any 2016 amb 50.000 km. Vehicle de 5 portes tractat molt bé. Motor elèctric sense canvis de marxa de 80 cv. Ideal per zones urbanes i

extraurbanes. Càrregues a Barcelona gratuïtes. Peatges gratuïta, zona verd i ona blava gratuïta. Impost de circulació gratuït. Té encara 2 anys de garantia. Ubicació del vehicle : Campins. Preu negociable de 14.000 euros.

Persona de contacte : Carles Vera Mobil : 633 28 97 56 [email protected]; Mes informació a :

https://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-zoe-240r-precio-negociable-286417925.htm Renault ZOE R240 Any 2016 amb 90.000 km. Vehicle de 5 portes tractat molt bé. Motor elèctric sense canvis de

marxa de 80 cv. Ideal per zones urbanes i

extraurbanes. Càrregues a Barcelona gratuïtes. Peatges gratuïta, zona verd i ona blava gratuïta. Impost de circulació gratuït.

Compra / Venda



https://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-zoe-240r-precio-negociable-286417925.htm





Té encara 2 anys de garantia. Ubicació del vehicle : Campins. Preu negociable de 13.000 euros.

Persona de contacte :

.

.

.

Carles Vera

Mobil : 633 28 97 56 e-mail : [email protected]; Més informació a : https://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-zoe-r240-precio-negociable-285789103.htm

Anuncieu els vostres productes o serveis en el butlletí de l’associació ! Més informació a : [email protected];


https://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-zoe-r240-precio-negociable-285789103.htm




Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle elèctric www.volttour.eu Fundada l’any 2000 Edició 15 Desembre 2018


Fes-te soci de Volt-Tour ! L’associació Volt-Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric i del vehicle híbrid, perquè aporta millores mediambientals, diversificació de les fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans.

Més informació a :

www.volttour.eu Els socis de Volt-Tour reben periòdicament el butlletí. Són convidats a conferencies, trobades i ral·lis que s’organitzen al llarg de l’any i poden rebre ajudes econòmiques en qualsevol activitat o desenvolupament que es plantegi i que fomenti la promoció i el desenvolupament del vehicle elèctric al nostre país.

Quota soci particular : 45 euros/any Quota soci associació : 90 euros/any Quota soci empresa (menys de 10 treballadors) : 150 euros/any Quota soci empresa (mes de 10 i menys de 400 treballadors) : 350 euros/any Quota soci gran empresa/administració (més de 400 treballadors) : 900 euros/any

Link per inscripció :

http://www.volttour.eu/?page_id=1408 Persona de contacte : Eulàlia Castelló (661 668 052)

Carrer nostra senyora del Coll nº32 CAT-08450 Llinars del Vallès (Barcelona)

e-mail : [email protected] ..................................................................................................................................... DADES PER DONAR-SE D’ALTA SOCI VOLT-TOUR

Nom i Cognom : D.N.I : Tel mòbil : Tel fix : Fax :

E-mail : Web : Adreça Nº Iban :

Quota soci particular : SI NO Quota soci empresa (<10 tr.) : SI NO Quota soci empresa (>10 tr.) : SI NO

IBAN del compte per a domiciliació bancària: ............ .......... .... ......................................... TIPUS DE VEHICLE Marca : Model :

Pes : Nombre de rodes : Potència nominal motor : Velocitat màxima :

Autonomia : Legalitzat ? : NO SI

Autoconstruït ? : NO SI .....................................................................................................................................

http://www.volttour.eu/

http://www.volttour.eu/?page_id=1408



Empreses associades a Volt-Tour (2017-2018)

(Associació catalana per la promoció del Vehicle Elèctric)


Associació Volt-Tour , c/ Nostra senyora del coll nº32, E-08450 Llinars del Vallès Catalunya (Països Catalans) 28

Moltes gràcies a tots !

ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle...

Documents

Transcript of ASSOCIACIÓ PROMOTORA DEL VEHICLE ELÈCTRIC · Associació VOLT-TOUR, promotora del vehicle...