ASOCIACIÓN NACIONAL

DE VETERANOS

DEL REAL Y

GLORIOSO CUERPO DE

INFANTERIA DE MARINA DE LA

ARMADA ESPAÑOLA

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N U M . 2 3 R . 5

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AVIME 1537, tiene acuerdos de colaboración y participación con diversas Asociacio-nes de Veteranos de nuestros Ejércitos e igualmente convenios de colaboración con las Asociaciones de Veteranos y/o Reservistas Internacionales: Asociaciones Nacionales: Federación de Asociaciones de Veteranos Infantería de Marina - Miembro fundador - Cartagena- Miembro de la Real Hermandad de Veteranos de las FAS y GC - Madrid- Miembro de la Asociación Española de Militares y G.C con discapacidad (ACIME) -Madrid/Barcelona- Miembro de la Federación de Asociaciones Cívico-Militares de Cataluña. -Barcelona- Miembro de la Ponencia de la Cultura de Defensa . -Barcelona- Miembro de la Asociación de Reservistas 2 de Mayo - La Coruña-

Colaborador con la Asociación de Reservistas Voluntarios De Galicia

Colaborador con la Asociación de Militares Veteranos de Ibiza y Formentera

Colaborador con la Agrupación de Veteranos de la B.A. Torrejón de Ardoz (ALA 12)

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Colaborador con la Asociación 31 Enero Tercios Asociaciones Internacionales :

Helénica Marine Reserve Corps Association “ Argonautes” -Grecia- Marine Corps Association and Foundation (MCA&F) - U.S.A - Associaçao de Fuzileiros (Asociación de Marines) -Portugal-

Federaciones Internacionales :

Miembro Fundador de la Federación Internacional de Marines Reservistas & Veteranos International Federation of Marine Reserves and Veterans Grecia & España

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INDICE:

Asociaciones Nacionales e Internacionales

Editorial 4

La Vida a bordo del JUAN CARLOS I 6

Primer Salto en Paracaídas tándem en el que participa 12

La FGNE de la Armada.

Entrega a los nuevos Socios de su Pack “AVIME “ 13

Entrega de Medallas de Antigüedad a los Socios de AVIME 15

Celebración 482º Aniversario del nuestro Cuerpo de 17

Infantería de Marina

Celebración del día de los Tercios por parte de la Asociación 24

Hermanad “ 31 Enero Tercios”.

Visita al Buque Escuela “ Juan Sebastián Elcano” 25

Dia Internacional de la Mujer 26

La Guerra del Pacifico (1862—1871) “ NUMANCIA”

LA FRAGATA INVENCIBLE 27

Renovación cargos en la Junta Directiva de la FEVIM 35

Apartado del Socio 36

Fotos para el recuerdo 37

Información Médica 38

Información deportiva 42

Un momento de Humor 44

Estimado socio:

Como sabrás hace pocas fechas, resulté nombrado presidente de AVIME 1537, y es por ello, que quiero agradecer la confianza que habéis depositado en mí. La decisión de aceptar este cargo, por segunda vez desde la fundación, añade un plus de responsabilidad a esta tarea que comienzo junto a las personas que me acompañan desde la Junta Directiva, que son:

Vicepresidente: D. Juan Carlos Torres Hernández Secretario: D. Manuel Martín Cervantes Vicesecretario: D. Luis Delfa Lacoba Tesorero: D. Pedro Maynés Sánchez Más los vocales que ya formaban parte de la anterior Junta: Vocalías Actividades Lúdicas D. Francisco J. Vacas Asuntos Legales D. Víctor M. Codesido Informática D. Jesús Fernández Elez Merchandising D. Carlos Sevillano Auditores/Censores D. Ángel Aguado y D. Gustavo Romera

Afrontamos esta nueva etapa con ilusión, con ganas de trabajar, y con el objetivo de contribuir a consolidar la excelente tarea realizada por el anterior equipo directivo, con su presidente, Don Carlos Sevillano, al frente. Tarea, desde luego, difícil de superar. Esto sin renunciar a nuevos retos que permitan el crecimiento de AVIME 1537 en todas las parcelas: las activida-des deportivas, las culturales, las recreativas, etc. A continuación, una muestra del programa de actividades para este 2019:

Febrero: día 27 Actos del 482 Aniversario de la Infantería de Marina. Actos en todos los acuartelamientos de I.M. Día 27 Dia Del Veterano, TERNOR.

Marzo: Días 30 y 31: No Solo Militaría.

Abril: Día 6: Carrera Ruta de las Fortalezas. Cartagena. Organizada por el TERLEV.

Junio: día 8 : Marcha AVIME1537 (socios). Días 21,22,23, II Jornadas Internacionales de Infantes de Marina.

Julio: Día 16: Procesión de Nuestra Señora del Carmen, Sevilla. Procesiona la Infantería de Marina.

Septiembre: Días 23-28: Varios actos en la Semana Naval. (fecha orientativa).

Octubre: Día 26 : Fan Pin, organiza TEAR, San Fernando. (fecha orientativa).

Los nuevos tiempos conllevan cambios, os pido confianza; y que tengáis la certeza que dichos cambios solo tienen como objetivo, aumentar el peso de nuestra Asociación entre el resto de las asociaciones de veteranos, así como consolidarnos como la asociación de referencia ante el Cuerpo de Infantería de Marina y la Armada.

Valientes por Tierra y por Mar A vuestra disposición

Rodolfo Cenit y Martínez

Presidente

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EDITORAL

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LA VIDA A BORDO DEL JUAN CARLOS I

A LARMA aérea amarilla, establecer configuración de navegación bajo amenaza de misil.! El aviso por megafonía del teniente de navío D. Juan C Bellas, responsable de seguridad interior, pone en alerta máxima a los 271 componentes de la dotación del LHD Juan Carlos I < Avance toda> es la orden tajante de su comandante, el

capitán de navío D. Francisco J. Asensi, en el puente de gobierno, los ojos y oídos del barco. Restan poco mas de diez minutos para el impacto y el portaaeronaves comienza a virar en un intento de minimizar el efecto del misil simulado por un avión de combate AV-8 Plus Harrier.

Dos cubiertas por debajo, en el Centro de Información y Combate (CIC), el cerebro táctico del buque, el teniente de navío D. Sergio Amaya, oficial de guerra electrónica activa loas contra-medidas para desviar la trayectoria de la aeronave.

La alarma también sorprende navegando a los miembros del Estado Mayor de Grupo de Acción Naval 2, unidad en la que se encuadra el buque insignia de la Flota, con su jefe al frente, el contraalmirante D. Ricardo A. Hernández, y a los componentes de la Unidad Aérea Embarcada ( UNAEM) con sus seis aviones de combate Harrier de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves y cinco helicópteros Sea King de la 5ª, trincados en la cubierta de vuelo y hangar.

Helicóptero Sea King de la 5ª Escuadrilla d Aeronaves se aproxima a cubierta de vuelo siguiendo las indicaciones del director de toma

La tranquila navegación desde Rota en demanda del Estrecho de Gibraltar se altera a la altura del cabo de Gata 20 millas mar adentro, como consecuencia del ataque. Son situaciones en las que se pone de manifiesto la gran operatividad de este buque de guerra, <el más grande cons-truido en España para su Armada> dice Asensi con orgullo, cuando por megafonía se escucha atronados tres palabras: <! Zafarrancho de combate!>.

Lejos del desatarse el caos, todo el personal de a bordo, sin excepción, alcanza con orden y rapidez los puestos para, que deben ocupar por especialidad y destino para, en caso de que el impacto del misil provoque emergencias como incendios e inundaciones - las mas graves- apoyar a las brigadas de reparaciones encargadas de solventarlas. Son los denominados trozos de seguridad interior que recuerdan al cuerpo de bomberos. De los cinco disponibles en el Juan Carlos I, cuatro se encuentran permanentemente activados las 24 horas del día, los de Control de Buque, Maquinas, Aprovisionamiento y Vuelo.

A estas contingencias y a otras muchas simuladas se enfrentó el personal embarcado a media-dos del pasado mes de diciembre en el LDH Juan Carlos I durante su ultima singladura de 2018, para participar en un ejercicio del Mando de Defensa y Operaciones Aéreas.

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ADIESTRAMIENTO

Los zafarranchos de combate forman parte del día a día de los buques de la Armada. EN el portaaeronaves su puesta en practica responde a un lema que hace suyo el capitán de navío Asensi: < planea lo peor y espera lo mejor>. Estos ejercicios son el complemento de otras actividades propias del buque insignia de la Armada, cuya capacidad principal es < la proyección del poder naval sobre tierra> como destaca el contraalmirante D. Ricardo A Hernández. El jefe del Grupo de Acción Naval 2 explica que ese potencial se basa < en el empleo del vector aéreo—los aviones y helicópteros y el anfibio, la Infantería de Marina, prepara para tomar el muelle o una playa en orden de combate enfrentándose a un adversario>.

El contraalmirante Hernández es el único oficial de la Armada permanente embarcado, en la mar o en puerto, lo que convierte al Juan Carlos I en su buque de mando, el cuartel general de su Estado Mayor. < Es un barco único en su clase>, le gusta decir el capitán de navío Asensi, para señalar las posibilidades de esta plataforma que puede configurarse también como buque de proyección estratégica, ayuda humanitaria y hospital.

En alta mar el tránsito de la noche al día delimitado por el toque de diana , fijado siempre a las 07:00 de la mañana. La hora del ocaso, variable según la época del año, se anuncia por mega-fonía en torno a las seis de la tarde en invierno. Para su tripulación el dicho < quien temprano se acuesta, temprano se levanta> es un mero formalismo. Sus verdaderas referencias tempora-les navegando son las horas de inicio y relevo de las guardias. Lo resume el capitán de navío Asensi: < A bordo de un buque de guerra mantener una serie de servicios 24 horas durante siete días obliga a trabajar por turnos>

El buque insignia de la Armada alcanza su plena operatividad navegando a dos vigilancias o guardias de seis horas que cubre la mayoría de los miembros de la dotación divididos en dos grupo. El resto del tiempo, otros dos turno de seis horas hasta entrar de nuevo de vigilancia, se dedican a dormir, descansar o trabaje en los destinos orgánicos que ocupan en los servicios de control del buque, operaciones, energía y propulsión, aprovisionamiento, sanidad y vuelo.

Detalle de la cocina a pleno rendimiento, antes de servir la cena para 400 personas

Un dentista reservista, Un marinero en el pañol En la despensa del grano acompañado por una cabo de repuestos, ubicado en puede almacenarse hasta sanitario. La cubierta seis. La más 400 sacos de 25 kilos de Realizando un limpieza de boca baja transitable harina

En todas esta áreas la mayor de los miembros de la dotación desempeñan varias funciones. Por ejemplo, el teniente de navío Bellas tiene, entre otros cargos los de oficial de Seguridad Interior, de Guerra Nuclear, Biológica y Química cuando entra de vigilancia, de Guardia en puente. También es la voz de zafarrancho de combate.

En el buque insignia de la Armada la ejecución de estos ejercicios afecta por igual a todo el personal embarcado, desde el contraalmirante Hernández o el capitán de navío Solís, al marinero escribiente Carrizosa que trabaja en las profundidades del buque por debajo de su línea de flotación recorriendo los pañoles donde se almacenan los productos de limpieza y los repuestos.

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O la cabo primero de aprovisionamiento Roldan, la única persona de la dotación con el sueño cambiado porque comienza a hacer pan a las seis de la mañana y termina a las cinco de la tar-de, en ocasiones para 1.200 personas utilizando 200 kilos de harina. O el subteniente de ma-niobra y navegación D. Ángel Martínez coordinador del personal del servicio de vuelo duran-te las operaciones aéreas, cuyos componentes se distinguen en los 5.440 metros cuadrados de cubierta por sus chalecos de colores. O el brigada D. Cristóbal Diaz, suboficial de maquinas que opera en la Cámara de Control Central, quien se congratula de navegar en el único buque de la Armada que tiene sistema de propulsión eléctrica y un sistema de control de plataforma totalmente informatizado que puede monitorizar mas de 50.000 señales en tiempo real.

PARENTESIS EN LAS ACTIVIDADES

Mientras dura el zafarrancho de combate, en el Juan Carlos I se interrumpen las actividades cotidianas, por ejemplo, las consultas ambulatorias que de nueve a doce de la mañana y de cin-co a seis de la tarde en las que se atiende al personal franco de servicio. < Mareos, gastroenteri-tis y traumatismos son las principales patologías que atendemos los tres enfermeros de dotación de barco> dice uno de ellos el teniente sanitario D. Jorge Ballesteros.

En la base de la isla, junto a la cubierta de vuelo, se suspende los briefing del controlador de tránsito aéreo, el meteorólogo y el oficial de operaciones aéreas con los pilotos de las 9º y 5º escuadrilla que tienen lugar un par de horas antes del despegue de los Cobra y una hora y media de los Morsa (como se conocen a los Harrier y los Sea King, respectivamente)

También se anulan los encuentros en la bodega de carga principal, en la misma línea de flotación del buque, con los miembros del Grupo Naval de Playa, encargados de operar las cuatro lanchas de desembar-co LCM que puede lazar en buque desde sus diques Así mismo, el per-sonal del Estado Mayor del Grupo de Acción Naval 2 abandona sus reuniones de trabajo dedicados a la preparación y el adiestramiento del propio Juan Carlos I, los buques anfibios Castilla y Galicia y el ya citado Grupo Naval de Playa.

El segundo de a bordo, el capitán de fragata D. Emilio Aceña, es quien coordina la labor del equipo de técnicos y especialistas de la dotación. Además, ejerce de jefe de personal y se ocupa de que las unidades externas al buque se adapten a la vida en alta mar, por ejemplo, la UNAEM, el Estado Mayor de la Fuerza de Acción Naval 2 o la Fuerza de Desembarco. En su opinión < este buque es el más exigente de la Flota, no solo por se el más grande, también por-que es el más completo y polivalente> En este sentido destaca las diferencias con el anterior buque insignia de la Armada , el Príncipe de Asturias, en el que también estuvo antes destina-do: < Aportaba la capacidad aérea, mientras que su sucesor es, además buque anfibio, de man-do, de proyección estratégica y hospital >.

Los controladores de tráfico aéreo

Vista de puente de gobierno .La oficial ayudante de derrota (izqda.) coordina la labor del personal de maniobra y navegación.

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El Juan Carlos I <es una plataforma increíble y muy versátil> ratifica su comandante. Una <ciudad flotante>, añade de 231 metros de eslora, 32 de manga, 58 de guinda (la parte mas alta de la estructura del barco), 7,1 de calado y mas de 27.000 toneladas de desplazamiento.

Es el único barco hibrido de la Armada, capaz de generar suficiente electricidad para iluminar hasta 10 hogares, puede acoger a 1.435 personas alojadas en 1.387 camarotes, operar en configuración de base aérea (no solo con todas las aeronaves del ala fija y rotatoria de la Armada, si no también con los helicópteros Chinook y Tigre del Ejercito de Tierra, los Cougar y Superpuma del Ejercito del Aire y los MV-22B Osprey americanos) o como ferri, al trincar en su hangar y garaje de carga todo tipo de vehículos militares, incluidos carros de combate.

Esta <colmena> es gestionada por cerca de trescientos <obreros especializados>, como define el capitán de navío Asensi a los miembros de la dotación que trabajan en un enjambre de pañoles, oficinas, talleres, sollados, lavanderías, comedores, cocinas, panaderías, gimnasio, instalaciones sanitarias, garajes, ascensores de carga y de personal, salsa de maquinas y un largo etcétera distribuido de manera funcional a lo lato de las once cubiertas que pueden reco-rrerse a pie.

BALANCE

La última singladura de 2018 ha cerrado un año muy intenso para la dotación del portaeronaves español.< El buque se ha certificado en los cometidos mas exigentes para los que fue concebido > explica el capitán de navío Asensi. Entre otras misiones, desplego por primera vez en una operación internacional para el traslado de los Helicópteros de la Agrupación Toro a Irak.

< Una proyección estratégica en toda regla> añade de mas de 13.000 millas náuticas y 57 días de duración entre los meses de mayo y junio rumbo a Kuwait donde desembarcaron los tres helicópteros de transporte pesado Chinook y los dos Cougar del Ejercito de Tierra que partici-pan en la operación Inherent Resolve de la coalición internacional contra el Daesh.

En noviembre el Juan Carlos I participó en los ejercicios anfibios y aeronavales Grufex los más importantes de la Armada ya principios de diciembre recibió a bordo a medios centenar de nuevos marineros, sargentos y tenientes de navío procedentes de las escuelas que llegaban <con la L puesta, sin salir aun del todo del cascarón>, como se referían a ellos sus nuevos compañeros

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< Sin haber cogido callo> con tan solo dos días de navegación y sin conocer el barco al com-pleto, los novatos lograron situarse en el lugar y el momento adecuado tras escuchar < ¡ Zafa-rrancho de combate!>, perfectamente pertrechados, para enfrentarse a cualquier situación de emergencia e informar de ella al Centro de Seguridad Interior. Loos hicieron solo en 5 minutos y 50 segundos, todo una plusmarca porque < se ha rebajado en cuatro segundos el tiempo má-ximo exigible al mejor buque de la Armada española para obtener novedades en el puente > recordaba por megafonía el teniente de navío Bellas.

Cabo señalero dirigiendo entrada al dique de una LCM Marinero izando diversas bandera sobre la toldilla

El buque insignia de la Flota navega por aguas del océano Atlántico con dos helicópteros Sea King tras abandonar la base aeronaval de Rota (Cádiz)

Revista Española de Defensa Febrero 2019

J.L.E Fotos: Pepe Diaz

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El pasado día 05 de febrero, respondiendo a una invitación por parte del Escuadrón de Zapado-res Paracaidistas del Ejercito del Aire, cinco miembros de la Fuerza de Guerra Naval Especial de la Armada, participaron en un adiestramiento avanzado organizado en la zona de Murcia, consistente en lanzamientos en apertura automática, apertura manual (incluida tándem) y lanzamientos a alta cota con empleo de oxigeno. Durante la jornada en la que se llevo a cabo el adiestramiento, el personal con la titulación Tándem de FGNE, ejecutó dos lanzamientos Tándem a una altura de 11000 pies desde un avión T-21 del Ala 35 del Ejercito dl Aire, el primero en ventana diurna y el segundo en ventana nocturna El piloto y pasajero que llevaron a cabo estos lanza-mientos son miembros de la FGNE, por lo que estos lanzamientos se convierten en los primeros que realiza el personal de la Armada, fuera del curso previo y han permitido demostrar la importancia de esta nueva capacidad en el marco de las operaciones especiales que la FGNE aporta a la institución

El equipo paracaidista empleado, esta diseñado especial-mente para el empleo en operaciones militares permitien-do llevar un peso máximo de 295 Kg, por lo que permite con el adiestramiento adecuado, insertar a dos personas con su equipo de combate al completo para poder cumplir con las operaciones mas exigentes. El finalidad de empleo de este tipo de lanzamientos, es poder llevar a cabo inserciones/infiltraciones aéreas de carga o pasajeros mediante lanzamientos desde aeronave con “paracaídas tándem”, permitiendo insertar en una zo-na de operaciones a personal clave que no tiene la aptitud de paracaidismo manual, así como al material necesario de mayor peso y volumen que el que un paracaidista normal puede llevar consigo en un lanzamiento en apertura manual.

http://www.armada.mde.

13-02-2019

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PRIMER SALTO PARACAIDISTA TÁNDEM EN LA

QUE PARTICIPA LA FGNE DE LA ARMADA

Aprovechando la visita del buque escuela de nuestra Armada “ Juan Sebastián Elcano” a Santa Cruz de Tenerife, el pasado día 19 de enero los guardiamarinas visitaron la ciudad de San Cristóbal de la Laguna, ciudad Patrimonio de la Humanidad, cuyas calles y plazas fueron testi-gos de la visita de tan dignos “turistas”

Concretamente durante su visita al edificio del Ayuntamiento lagunero se detuvieron en la Plaza del Adelantado, justamente delante del Consistorio. Allí se encontraron a nuestro compa-ñero José A. Cubas, que iba a hacer entrega del sobre con el Kit de Socio al nuevo miembro de AVIME 1537 Sergio Moreno por lo que habían quedado ambos para su entrega.

La casualidad quiso que coincidieran con los guardiamarinas, ante los que se identificaron ambos veteranos Infantes de Marina, y les contaron el motivo del encuentro A la vista de ello, amablemente se ofrecieron a servir de padrinos en la improvisada ceremonia, de lo que dejamos constancia en las fotografías que acompañamos a estas líneas.

José A. Cubas NIS: JCR180147

Sergio Moreno NIS: SMC190154

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ENTREGA KIT DE SOCIO A NUEVOS MIEMBROS DE AVIME 1537

En los mismos términos se hizo entrega del kit del Socio, por nuestro Secretario M. Martin a los compañeros Francisco y Joaquín en Málaga, Raúl en Sevilla, y a Juan Paredes en Santa

Cruz de Tenerife por nuestro Vicepresidente J. Carlos Torres Al resto de compañero se les envía por correo certificado

Francisco Lara

Joaquín Ordoñez

Y en Sevilla

Raúl Sánchez

Juan Paredes

F. Lara NIS: FLM180151

J. Ordoñez

NIS:JOM190153 R.Sánchez NIS:RMS190155 J. Paredes NIS:JPV190158

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El pasado 12 de Enero en la Asamblea General Ordinaria, y en cumplimiento a lo estipulado en las Normas de Concesión de Recompensas, Distinciones o Premios, aprobado por la Asamblea General del pasado 19 de Enero de 2013 y ratificada el 17 de Enero de 2015. Venimos a proponer y a entregar la Medalla AVIME 1537 en su categoría de antigüedad, inscrita en el libro correspondiente y concretamente en su pagina 22 a los siguientes socios: D. JOSE C, GARCIA ALBERDI D. ENRIQUE MARTIN TORRES D. ANTONIO RUIZ ARANDA D. MANUEL MARTIN CERVANTES D. JORGE DOMINGUEZ CLAVIJO D. CARLOS RAMON CUELLAR D. JUAN F.SAN ROMAN ESPOZ D. JOSEP PALOUZIE I VICAYA D. JOSE M LEDESMA ROYUELA D. JOSE L. SOMOZA SALORIO

A todos ellos, les fue comunicado por correo y a todos ellos se les remitió por correo certificado ya que por motivos profesionales o personales no pudieron recogerlas personalmente, a excep-ción de algunos de ellos que si se les pudo hacer entrega o bien en Madrid o en su localidad. JUNTA DIRECTIVA Área Social

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IMPOSICIÓN MEDALLAS ANTIGÜEDAD

“AVIME 1537”

EFECTOS MILITARES:

10% descuento

para nuestros socios

presentado el carnet de socio

Paseo General Lobo, 3 local

11100—San Fernando ( Cádiz)

Telf. 95659070 625.691.159

brigadaventura@gmail.com brigda@brigadaventura.com

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Aprovechando la celebración de nuestro 482ª aniversario de la creación del Cuerpo, la COMGEIM, creyó oportuno celebrar, este año, la “V Jornadas de Convivencia para antiguos Miembro del Cuerpo” Este año tocó organizarlo al Tercio Norte en su Cuartel de los Dolores en la bella ciudad de el Ferrol.

La nueva Junta Directiva de la FEVIM, en colabora-ción con el resto de Asociaciones que la componen, estuvieron presente en dichos actos, con un numero de veteranos algo mas reducido que en otras ocasiones por ser un día laborable y no como en anteriores oca-siones que se celebró en sábado.

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482º ANIVERSARIO DE LA CREACION DEL CUERPO DE INFANTERIA DE MARINA DE LA ARMADA ESPAÑOLA

Placa conmemorativa que se le hizo entrega al Ilmo. Sr. Coronel Comandante del Tercio Norte, por parte del Presidente de la FEVIM

y en nombre las Asociaciones que la forman

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TERCIO DE ARMADA (SAN FERNANDO-CADIZ) El martes 26 nuestros compañeros,( M. Martin y F. Romero), pudieron asistir al solemne arria-do de la Bandera, con la presencia del levante, que levanto algo de fresco Finalizado el acto se encontraron con nuestros Socios y Reservistas Tte. J. Palouzie y el Sargento 1º R. Cue.

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Terminado el acto militar, hubo una comida informal pero muy abundante y agrupados en mesas de pie con Oficiales, Suboficiales y Veteranos, finalizando con un Brindis y un

VIVA AL REY y VIVA ESPAÑA

AGRUPACION MADRID

En la AGRUMAD, acudieron socios de AVIME tanto al concierto como a la cena de Gala. Como siempre, el concierto espectacular, y la cena en el mismo nivel, tanto en una como en la otra tuvieron ocasión de saludar a antiguos compañeros y con Mandos , Oficiales , Suboficiales e Infantes

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UNIDAD SEGURIDAD CANARIAS

TERCIO LEVANTE Y ESCUELA INFANTERIA DE MARINA

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CANTABRIA

En Santander en un acto donde acudimos Infantes de Marina y compañeros Reservistas que están activos en el Cuerpo.

Fueron interviniendo uno a uno, comentando nuestro paso por los cuarteles donde aprendimos los valores del compañerismo, respeto y a depender de uno mimos, habida cuenta de que muchos de nosotros salíamos de casa por primera vez, empezó D. Ángel San José (poseedor de la medalla al reconocimiento por parte de AVIME 1537 ) y terminando por los Reservistas.

Estuvieron presentes Ilmo. Sr. Coronel de Infantería de Marina Delegado de Defensa Dº Ignacio Yánez González , el Comandante Naval de Santander Dº Fernando Brinquis

Crespo , su 2º Comandante Naval D. Juan Carlos Álvarez , aparte de otros invitados civiles y militares , al terminar con una anécdota contada por Dº Ángel pasamos a la cafetería a hacer un brindis por España , por el Rey y por la Infantería de Marina.

Serafín Collera SCG110022 Socio Zona Norte

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La Asociación, 31 ENERO TERCIOS, entidad hermanda con AVIME 1537, celebró el pasado día 31 de Enero el DIA DE LOS TERCIOS y nuestro compañero Jesús Fernández, así lo participó.

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31 ENERO DIA DE LOS TERCIOS

Del 10 a 12 de Enero en la Tacita de Plata, el buque escuela de la Armada “ Juan Sebastián Elcano, llevó a cabo unas jornadas de puerta abiertas, antes del iniciar su XCI Crucero de Instrucción (de enero a julio 2019) para contribuir a la formación integral (militar, marinera, técnica, socio-cultural, ético-humana y física) de los alumnos embarcados y pertenecientes a las promociones 421 del Cuerpo General y 151 de Infantería de Marina, mediante la instrucción y el adiestramiento en la mar y en puerto.

Y ahí estuvo AVIME 1537, con la representación de nuestro socio y Doc. A. Satué acompañado de su esposa, disfrutando de las maravillas del buque y para muestra las fotos que acompañan este nota.

Desde aquí deseamos a todos los Mandos, Oficiales, Suboficiales, Alumnos y Marinería que tengan una buena travesía y que el 21 de Julio regresan a casa con la misión cumplida.

A. Satue Socio NIS:ASR110020

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VISITA AL BUQUE ESCUELA JUAN SEBASTIAN ELCANO

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8 DE MARZO DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER

A finales de 1862, la Reina española Isabel II aprobó el envío de una expedición científica a los mares de Latinoamérica. La expedición se puso bajo las ordenes del Almirante Luis Trasero Hernández Pinzón –descendiente directo de los hermanos Pinzón que acompañaron a Cristóbal Colón en el descubrimiento del Nuevo Mundo- Su escolta eran tres buques de guerra: Las fragatas de vapor gemelas Triunfo y Resolución y la goleta Virgen de Covadonga. Sin embar-go, además de la investigación científica, uno de los propósitos del viaje era apoyar las deman-das de ciudadanos españoles que viven en las Américas. El 18 de abril de 1863, parte de la flota española llegó al puerto chileno de Valparaíso. En las aguas chilenas los españoles fueron recibidos cordialmente, a lo que respondieron con pruebas igualmente de amistad. Cuando levantaron anclas y llegaron a Perú, en julio de ese año, comen-zaron los problemas. España no tenía relaciones diplomáticas con Perú al no reconocer su independencia obtenida en 1821. A pesar de esta situación, la expedición fue recibida amistosa-mente por las autoridades. Desgraciadamente, el 2 de agosto, y por razones nunca aclaradas, se produjo un altercado en la Hacienda norteña de Talambo entre los inmigrantes de nacionalidad española y los habitantes autóctonos peruanos. Como resultado, un español fue muerto y otros cuatro fueron heridos. Informado sobre los sucesos, Pinzón que estaba camino a San Francisco, California, volvió a Perú con su flota. El Almirante español pidió explicaciones e indemnizaciones, pero los peruanos pensaban que se trataba de un asunto interno. Después, el Gobierno en Madrid también exigió el pago de deudas originadas por la guerra de independencia enviando a Eusebio que Salazar y Mazaredo, con el título de Comisionado Real, para tratar con el Gobierno peruano. A Perú no le gustó nada el título de Mazaredo, pues un Comisionado era un funciona-rio colonial y no un Embajador que era el título apropiado para un enviado diplomático a un estado libre y Soberano. Mazaredo que llegó a Perú el 1864 de marzo intentó alcanzar un acuerdo con el ministro peruano de Asuntos Extranjeros, Juan A. Ribeyro, sin éxito.

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LA GUERRA DEL PACIFICO (1862-1871) “NUMANCIA” LA FRAGATA INVENCIBLE

El 14 de abril de 1864, el escuadrón español se desplazó de Callao hacia las islas de Chincha, la fuente mayor de fertilizante de guano peruano, buscando una contestación económica a las deudas que Perú se negaba a pagar. La pequeña guarnición peruana se rindió sin oponer casi resistencia y a las cuatro de la tarde, un grupo de 400 marinos españoles se apoderó de las islas, izó su bandera y llevó a las autoridades locales bajo arresto a bordo de la Resolución. La importancia de estas islas para Perú resultaba entonces vital. Casi el 60% de los gastos gubernamentales se cubrían con los beneficios del guano. España quiso usar las islas ricas como una herramienta para que se cumplieran sus demandas. Los españoles también bloquearon con sus navíos el mayor puerto de Perú, creando una tensión que no tardaría en explotar. Durante la primera fase el Gobierno español del nuevo primer ministro José María Narváez no aprobó la acción unilateral tomada por Pinzón. Pronto cambió su actitud enviando cuatro buques de guerra más a reforzar la escuadra. Narváez también reemplazó a Pinzón por el Almirante Juan Manuel Pareja Trasero, ministro anterior de la Armada que había nacido en Perú, y detestaba a “los rebeldes” pues su padre había sido muerto por ellos durante la guerra de independencia.

Tres fotografías para la historia

El Almirante Pareja llegó en Perú en diciembre de 1864 y comenzó unas intensas negociacio-nes diplomáticas con Manuel Ignacio, general retirado de Vivanco, el representante especial del presidente peruano. Las negociaciones concluyeron el 27 de enero de 1865, con un acuerdo preliminar firmado a bordo de la fragata Villa de Madrid. Sin embargo, la mayoría de la población rechazó el tratado al considerarlo humillante para Perú. El congreso no lo ratificó. Pronto explotó una revolución contra el Gobierno peruano. El 17 de septiembre de 1865, Almirante Pareja ancló su buque insignia, la Villa de Madrid, en Valparaíso y exigió que su bandera fuera saludada por 21 disparo de cañón. Bajo las circuns-tancias los chilenos orgullosos se negaron a saludar a la bandera española y la guerra se declaró una semana después. Leopoldo O´Donnell, recién nombrado primer ministro de España, le ordenó retroceder en sus acciones a Pareja. El Almirante español no disponía de tropas para intentar un desembarco, pero contradiciendo las órdenes decidió imponer un asedio a los puertos chilenos principales. Su plan era por completo grotesco, para controlar los miles de kilómetros del litoral chileno, Pareja habría necesitado una flota gigantesca y sólo disponía de un puñado de barcos. No obstante, el asedio al puerto de Valparaíso, causó un gran daño que incluso llevó a las fuerzas navales neutrales de Estados Unidos e Inglaterra a realizar algunas protestas. El 8 de noviembre de 1865, el presidente peruano Juan Antonio Pezet fue obligado a abandonar su puesto siendo reemplazado por su vicepresidente el general Pedro Diez Canseco, pero éste también intentó evitar el enfrentamiento con España, y el 26 de noviembre el general Mariano Prado, líder del movimiento nacionalista, lo depuso. Prado declaró su solidaridad inmediata-mente con Chile y un estado de guerra contra España para restituir el honor nacional.

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"Virgen de Covadonga"

"Blanca"

"Numancia"

Ese mismo día el almirante Pareja se suicidio. Su desobediencia al Gobierno español le había llevado a crear un conflicto del cual era muy difícil salir airoso. Las tripulaciones de las naves estaban desmoralizadas. Sólo faltó la captura del “Virgen de Covadonga” por parte de la marina chilena, gracias a una inteligente maniobra de distracción del buque Esmeralda, que había causado cuatro muertos y 21 heridos en el bando español. El 25 de noviembre el cónsul de Estados Unidos ironizó sobre el hecho ante el almirante. Pareja sufrió un derrumbamiento nervioso. Era demasiado para él. El “Virgen de Covadonga” era el segundo buque de guerra perdido por España en las aguas del enemigo después de la destrucción del “Triunfo” hacía un año. Al día siguiente Pareja se vistió con su uniforme de gala, se tumbó en su cama, y se disparó un tiro en la cabeza. El día 5 de diciembre de 1865, Chile y Perú firmaron una alianza para luchar contra España. El tratado se ratificó el 12 de enero de 1866. Sólo dos días más tarde Perú declaró la guerra a España. Inmediatamente un escuadrón de la armada peruana bajo el orden de Capitán Lizardo Montero, compuesto por las fragatas de vapor Amazonas y el Apurimac, navegaron hacia Valparaíso para unirse la flota chilena. Una vez allí la flota aliada se puso bajo las órdenes del almirante chileno Manuel Blanco Encalada, un viejo y eficaz lobo de mar. Muy pronto las noticias que circulaban por Europa alcanzaron las aguas españolas y el pánico comenzó a recorrer el país. Perú había comprado dos nuevos poderosos barcos a Inglaterra y se afirmaba que se dirigían hacia el puerto de Cádiz con intención de atacarlo. Igualmente temían las hostilidades contra sus buques mercantes que navegan en las aguas internacionales. Para prevenir las tales acciones Madrid mandó al Atlántico a la fragata Gerona. Cerca de Madeira, capturó a un crucero chileno construido en Inglaterra, y que viajaba en secreto bajo el nombre de “el Cantón.” Los españoles lo renombrarán “el Tornado”. Mientras tanto, los buques de guerra peruanos capturaban tres transportes españoles cerca de las costas de Brasil y Chile enviaba al vapor Maipú al Estrecho de Magallanes interceptar los transportes españoles "Odessa" y "Vascongada".

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"Villa de Madrid" y "Blanca" durante el combate de Abtao

Lejos de su patria los barcos españoles, rodeados por un enemigo que dominaba y conocía mejor las aguas de la zona, sin posibilidades de recibir refuerzos y con pocas perspectivas de abastecimiento, parecían condenados a la destrucción y sus marinos a una muerte segura. Para más problemas, Estados Unidos e Inglaterra, con sus barcos en las proximidades, veían esta guerra entre hispanos como una buena oportunidad para sacar su tajada. Con ambas flotas diezmadas nada se interpondría para dominar a Chile y Perú. Nadie esperaba la reacción espa-ñola al mando de su nuevo jefe, el capitán Casto Méndez Núñez, y la intervención de la nave más poderosa de su tiempo; la fragata blindada Numancia. El Numancia nació en abril de 1862 tras la firma en Madrid de un contrato con la Sociedad "Forges et Chantiers de la Mediterranée", encargándose su construcción a los astilleros La Seyne de Tolón. Se empezó a trabajar en ella en septiembre de ese mismo año, y el 19 de noviembre de 1863 el Obispo de Tolón bendecía su botadura. Las pruebas de navegación y el ensayo de su armamento se llevaron a cabo durante la travesía del astillero a Cartagena en diciembre de 1864, considerándose excelentes. El coste de su construcción ascendió a 8.322.252 pesetas, una cantidad fabulosa para la época. Sus características fueron una verdadera revolución:

• Desplazamiento: 7.500 Toneladas.

• Dimensiones: Eslora, 96,08 m. manga, 17,34 m. puntal, 8,87 m. y calado, 7,90 m.

• Velocidad: 12 nudos.

• Maquina: De 1.000 Cv. de potencia nominal y 3.700 indicados.

• Protección: Coraza de planchas de hierro con grosores de 13 a 11 centímetros, y desde los 2,30 metros por debajo de la línea de flotación hasta la cubierta.

• Armamento: 34 cañones lisos de 68 libras (20 centímetros).

• Dotación: 590 hombres.

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Partió para unirse a la Escuadra del Pacífico realizando una travesía considerada imposible hasta entonces. Por ejemplo, Francia había fracasado en su intento de desplegar un acorazado en el Golfo de México, o el buque blindado inglés que no llegó a salir del Canal de la Mancha. El gobierno español consideró necesario el despliegue del Numancia en el Pacífico para apoyar al resto de la escuadra, no siendo una decisión por parte española tomada a la ligera. Se formó una comisión que estudió desde los pertrechos, climatología, corrientes marinas y condiciones marineras de la fragata, al igual que la decisión de darle el mando al capitán Casto Méndez Núñez, uno de los hombres con más aptitudes y competencia del momento en la Armada Española.

Bombardeo de Valparaíso

Desde el principio, nada más obtenido el mando, Méndez Núñez comenzó a lograr sus primeras victorias en diversas maniobras por el litoral, y pronto alcanzó fama de invencible, especialmente cuando derrotó el 7 de febrero de 1866 a la flota combinada chilena y peruana en el canal de Abato, obligándola a retirarse hacia aguas poco profundas para evitar su total destrucción. Sin enemigos en el mar, Méndez Núñez se dirigió a Valparaíso, comunicando al cuerpo diplomático enemigo, y a las fuerzas neutrales presentes en la zona, que bombardearía la ciudad en el plazo de cuatro días si no se firmaba un acuerdo de paz. Temiendo el éxito español que podía darle la hegemonía sobre la zona que ansiaban Estados Unidos e Inglaterra, el contralmirante inglés y el comodoro norteamericano intentaron disuadirlo de sus intenciones amenazándolo con la participación de sus poderosos barcos en la defensa de Valparaíso. Méndez Núñez no mostró ningún síntoma de impresionarse por la amenaza, respondiendo que se vería obligado a hundir las dos flotas si se interponían en su misión. Viendo el firme carácter del español, y, sobre todo, ante la posibilidad que el Numancia hundiera de verdad sus flotas, el dos de mayo de 1866 tuvo lugar la batalla de El Callao sin la ayuda prometida por Estados Unidos e Inglaterra a la alianza entre Perú y Chile. Acusado de atacar una ciudad sin apenas defensas el jefe de la flota española se dirigió a El Callao, la plaza costera más fortificada que disponía el enemigo, y el dos de mayo Méndez Núñez se preparó para atacar. Sus enemigos pensaron que el almirante español sufriría una terrible derrota. En El Callao se encontraban 96 cañones, ocho de estas piezas de artillería eran de 500 libras y seis de 300. Los barcos atacantes disponían de 245, siendo el calibre más grande de 68 libras, pero únicamente podían ser usados la mitad debido a que estaban montados a los costados de las naves.

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El combate comenzó a las 11 de la mañana. Tras seis horas de duelo artillero la flota española consiguió una victoria completa. Cuando terminó el combate, sólo tres piezas enemigas seguían disparando, la torre blindada de defensa había sido destruida y el ministro de guerra peruano había muerto. En el bando español sufrieron daños las naves “Berenguela”, “Villa de Madrid” y “Almansa”.. Murieron 43 marinos y 157 resultaron heridos, entre ellos el propio Méndez Núñez.

Casto Méndez Núñez herido durante la batalla de El Callao

La fragata “Numancia” arrasó cualquier objetivo de los que se le fijaron. En su afán por acortar distancias llegó a encallar sin dejar de abrir fuego, recibiendo más de 50 impactos que no consiguieron traspasar su blindaje. La nave más poderosa del mundo resultó invulnerable. Tras ser saldada la cuenta de honor la flota española partió el 10 de mayo. El “Numancia” se dirigió junto con otras unidades hacia Filipinas. Durante el resto de su vida protagonizó diferentes hechos bélicos, siendo modernizada en 1896, lo que le impidió participar en la guerra contra Estados Unidos por encontrarse en los astilleros. En 1912 se dispuso su baja y se ordenó su desguace. La opinión pública protestó con energía y la prensa realizó una campaña para que fuera usada como museo naval, pero olvidada en 1916 se vendió a unos astilleros de Bilbao. Por dos veces la vieja fragata intento ser llevada hasta su destino sin éxito. En la tercera ocasión, el 16 de diciembre, se hundió frente de las costas de Portugal mientras era remolcada. La fragata acorazada “Numancia” que nunca conoció la derrota, pareció preferir el fondo del mar como tumba antes de terminar desguazada y vendida como chatarra barata.

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La antigua fragata era un barco de vela menos pesado que el navío de línea y menos ligero que la corbeta. Tenía tres palos, todos ellos con cofas y vergas, y su aparejo era el mismo que el de los navíos. Su armamento oscilaba entre 30 y 40 cañones, desplazaba 600 o 700 Tm. y su dotación llegaba a 300 hombres como máximo. Se utilizaba tanto como nave de escolta y ataque a buques comerciales del enemigo, como en misiones de exploración. Apareció en el siglo XVII. A mitad del siglo XIX los navíos de línea fueron sustituidos por fragatas.

DON CASTO MÉNDEZ NÚÑEZ (Vigo, 1-07-1824 - Pontevedra 21-08-1869) En 1840, siendo guardiamarina tomó parte en la primera guerra civil. Teniente de navío (1850), auxiliar de la secretaria de Marina (1855), durante su permanencia en las Filipinas, se distinguió luchando contra los piratas de Mindanao, por lo que ascendió a capitán (1862). En 1864, embarcado en la fragata acorazada Numancia, se trasladó al Pacífico para unirse a los buques que operaban en aquella zona y recibió el grado de brigadier de la Armada. Al suicidarse el almirante Pareja. Méndez Núñez tomó el mando de dicha escuadra. Tras la acción contra el puerto fortificado de El Callao ascendió a

teniente general (1867) En 1868 fue nombrado vicepresidente del Almirantazgo. Suya fue la frase “España prefiere honra sin barcos a barcos sin honra” ante las amenazas de Estados Unidos e Inglaterra.

https://www.ciudadfutura.com/la-fragata-invencible-numancia/

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Nuestra Federación tras los preceptivos años de la Junta Directiva, sea ha formalizado el cambio institucional, siendo esta comunicado a nuestro Comandante General y formalizado el proceso de inscripción de la misma en el Registro Nacional de Asociaciones del Ministerio del Interior (en tramite), quedando esta compuesta por diversos miembros de las Asociaciones que la forman:

Presidente: por TERVET D. JOSE L. GISBERT

Vicepresidentes: por AVIME 1537 D. JUAN CARLOS TORRES

TERVET D. ALFONSO CARRILLO

HEVIME D. JOSE A. ALCALA

AOSCIM D. FELIX G. MERAYO

BOINAS VERDES FIM D. MARCELINO BLANCO

Secretario : TERVET D. DIEGO HIPOLITO

Tesorero: TERVET D. MANUEL LEON

Desde estas paginas deseamos a todos ellos muchos éxitos en esta etapa que inician y desearles que sus actuaciones sean , toda ellas, consensuadas y fortalezcan los vínculos de compañeris-mo, amistad entre todos los miembros de las asociaciones que la forman y las que en un futuro pudieran incorporarse.

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FEDERACION ESPAÑOLA DE VETERANOS

INFANTES DE MARINA (FEVIM)

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APARTADO DEL SOCIO

Se han unido a nuestra gran familia:

Como socios numerarios 2019:

D. JOSE L. FLORIDO CALERO AGRUCAN Curso 1976 D. JOSE GARRET MARTINEZ TERLEV 2/97 D. JUAN PAREDES VELA UNIR/TERSUR 3/76 D. JOSE SANCHEZ CARRASCO TEAR 5/83 D. ISAAC M. GONZALEZ GONZALEZ AGRUCAN 2/76 Rogamos a los miembros de la Asociación y a los Infantes de Marina en activo, que informen a todos sus compañeros de la existencia de AVIME 1537, con la que podrán contactar con un senci-llo correo electrónico dirigido a:

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FOTOS PARA EL RECUERDO

Mordeduras de serpientes venenosas

Las serpientes forman el grupo de los ofidios, que son animales sin patas, de sangre fría, que se alimentan de otros animales. Las mandíbulas de estos animales se pueden abrir ampliamente y los maxilares inferiores se pueden desencajar, lo que les permite tragar sus presas enteras. Las serpientes se clasifican en tres grupos según las características de su dentadura: aglifos (no tienen dientes venenosos), opistoglifos (tienen dientes venenosos en la parte posterior de los maxilares superiores) y solenoglifos (tienen dientes venenosos en la parte anterior de los maxilares superiores, retráctiles, que se ponen en posición cuando va a morder y que están perforados por su interior, como una aguja hipodérmica, para conducir el veneno de una glándula que tienen en el paladar al punto de la mordedura). En España hay trece especies de serpientes, de las que cinco son portadoras de veneno, dos de la especie de colúbridos y las tres de la especie de vipéridos. El veneno de las serpientes es un elemento para la caza, pero ocasionalmente muerden a la especie humana. En el caso de las serpientes opistoglifas, la posición posterior de los dientes venenosos hace que difícilmente alcancen a inocular veneno a un ser humano, que es grande en proporción, tendría que morder ampliamente con toda la boca y mantener el mordisco, ya que sus dientes venenosos conducen el veneno por una acanaladura, lo que es menos eficaz que en las serpientes solenoglifas, que por sus características presentan mayor peligrosidad. En un estudio del Instituto de Salud Carlos III, se recogieron las altas hospitalarias entre los años 1997 y 2012; la media anual de mordeduras de serpiente fue de 133 casos al año, siendo la media de fallecimientos por este motivo de 1’2 al año. Dentro de España, donde se han registra-do más casos de mordeduras es en Cataluña, seguida de Castilla y León y Galicia. Al ser las serpientes animales de sangre fría, permanecen aletargadas en los meses invernales, recuperando la actividad con la llegada de la primavera, registrándose los casos de mordeduras a partir de marzo y abril y durante los meses de verano. En cuanto a los afectados, predominan los de sexo masculino, encontrándose los casos distribui-

dos entre todas las edades. Las mordeduras se localizan principalmente en las manos y en los

miembros inferiores. Rara vez, en la cara o el cuero cabelludo, siendo estas mordeduras más

graves.

Prevención Las serpientes, incluidas las venenosas, son animales que rehúyen a la especie humana y se muestran poco agresivas. En dos circunstancias se produce su ataque: cuando se les pisa inad-vertidamente o cuando se sienten amenazadas, al acorralarlas o meter las manos donde ellas se encuentran escondidas. Protegerse los pies con botas (nada de andar por el campo en sandalias) y pantalones largos y

anchos.

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INFORMACION MEDICA

Caminar preferentemente por caminos o sendas, pero no por donde la hierba está crecida. Es preferible marchar en fila india que no dispersos, en fila es más fácil que la serpiente se aparte del camino. No meter las manos entre la maleza o en agujeros ni levantar piedras con las manos. Las serpientes no excavan agujeros, pero pueden aprovechar los que hacen otros animales. Caso de encontrar una serpiente, no perseguirla, tratar de capturarla ni acorralarla, darle oportunidad de que escape. Las serpientes son animales protegidos. Tener en cuenta que las serpientes pueden subir a los árboles. Evitar pasar con la cabeza cerca de una rama sin mirar. Tener en cuenta que las serpientes tienen unos dibujos miméticos y se camuflan. Mas consejos de prevención en https://es.m.wikihow.com/prevenir-mordeduras-de-serpientes?amp=1 Diferencias entre las serpientes venenosas y las venenosas (víboras) En la siguiente tabla se muestrean las características anatómicas de las víboras y de las culebras.

Más sobre las diferencias entre las culebras y las víboras: https://misanimales.com/diferencias-entre-culebras-y-viboras/

Culebras Víboras

Tamaño Hasta 2 metros o más. Hasta 70 cm.

Forma de las pupilas Redondas Elípticas y verticales, parecidas a las de un gato

Escamas supralabiales Una única fila entre el labio y el ojo.

3 o 4 filas de escamas entre el labio y el ojo.

Escamas o placas cefálicas Escamas grandes, entre ojo y ojo hay 2 o 3.

Múltiples e irregulares, entre ojo y ojo.

Escamas preanales Dos escamas Una sola escama.

Colmillos o dientes veneno-sos

No tienen. 2 en la parte anterior del maxilar superior, que se pliegan hacia atrás para cerrar la boca y se desplie-gan cuando abre la boca.

Cabeza Es una prolongación del cuerpo, sin cuello.

Tiene forma triangular con cuello diferenciado.

Hocico Romo Nariz apuntada hacia arriba.

Cola Desde las escamas preana-les, la cola es larga.

Desde la escama preanal la cola es corta.

Marcas de mordedura Una línea de heridas pun-zantes pequeñas con la forma de la mandíbula

Una línea de heridas peque-ñas y en el extremo uno o dos heridas más grandes, correspondientes a los dientes venenosos.

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Síntomas y signos de las mordeduras de serpiente: El veneno de las víboras en una mezcla compleja de toxinas con capacidad de actuar sobre el sistema nervioso, el corazón y la sangre y los tejidos. Se puede observar: Herida característica. Dolor intenso Edema (inflamación de los tejidos alrededor), equimosis (cardenales), ampollas; éstos son de aparición más tardía. Ansiedad, náuseas y vómitos, convulsiones. Alteración o pérdida de la conciencia

Más sobre mordeduras de serpientes: https://www.youtube.com/watch?v=-Ug1-ZO-d-A Ángel Satue Socio ASR110020 Zona Sur Médico SAS

Lo que hay que hacer

Calmar a la víctima, tenderla en el suelo y que no se mueva, para limitar la absorción del veneno.

Lavar la mordedura con agua y jabón o un agua y un antiséptico incoloro, como cualquier otra herida.

Aplicar sobre la mordedura una compresa fría.

Inmovilizar la extremidad.

Avisar al 112.

Permanecer junto al accidentado, revisando su estado general y la inflamación periódi-camente. Estar preparado para proporcionar reanimación cardiopulmonar si se precisa.

Dar a la víctima agua u otros líquidos si tiene sed.

Lo que NO hay que hacer

Aplicar hielo directo sobre la herida.

Hacer cortes en la herida.

Succionar el veneno.

Cauterizar la herida.

Aplicar calor local.

Favorecer la actividad física.

Aplicar remedios caseros.

Retrasar la evacuación por no estar seguros de si la serpiente era venenosa y no tener todavía síntomas.

Administrar medicamentos, como Aspirina o antiinflamatorios.

Darle a la víctima alimentos sólidos, bebidas excitantes o bebidas alcohólicas.

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EL RAPPEL El rappel, es una técnica básica que prácticamente todos los que hemos servido en Infantería de Marina hemos practicado como forma de nuestro adiestramiento táctico. El origen del rappel se remonta a principios del siglo XX de la mano de escaladores Bávaros de la escuela de escalada de Múnich, pero pese a ello se popularizo e internacionalizó conocido por la palabra francesa Rappel, que podemos traducir como “ Peligro” o “Llamada de atención”. El rappel se usa para descender de forma controlada por terre-nos con distintos tipos de desnivel, o paredes verticales dejando deslizar el cuerpo a través de una cuerda, controlando la veloci-dad y el descenso por medios de la fricción sobre la misma. Este sistema de descenso trabaja también con dispositivos mecánicos sujetos a un arnés.

El objetivo del rappel no es otro que poder bajar cuando no es posible descender o destrepar por nuestro propio medio o cuando siendo posible es potencialmente peligroso. Es mejor un rappel seguro y fiable que destrepar en todos los casos; pero es mejor destrepar de forma cuidadosa que un rapel realizado en forma precaria.

Con este artículo, intentamos rememorar esta actividad que tan vivos nos hacia sentir y abordar algunos aspectos básicos y necesarios para evitar accidentes y realizar los descensos en rappel con la mayor seguridad posible, para aquellos lectores que lo practiquen habitualmente. Recordar si se piensa volver a realizar esta actividad, que sea acompañado de un profesional o después de haber participado en un curso homologado, La lectura del artículo no capacita de manera alguna por si misma para la practica de Rappel.

El rappel es una maniobra sencilla de practicar y de aprender, pero que entraña riesgo potencialmente peligrosos, Según estudios el 60% de los accidentes con muerte producidos en montaña por parte de alpinistas experimentado sucedió durante las maniobras de descenso como el rappel. Esto es debido a que se realiza después de jornadas largas, en proceso de agotamiento y en condiciones climatológicas desfavorables.

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INFORMACION DEPORTIVA

Errores habituales en Rappel:

Como cualquier sistema que busca seguridad se deben evitar e intentar minimizar cualquier tipo de fallo. La redundancia es una buen método para evitar errores, los elementos a utilizar deben ser “ a prueba de bombas” . No pueden fallar, no podemos comprar unos mosquetones en una ferretería o una cuerda que no sea especifica para ese cometido por ejemplo debemos de verificar:

- Anclajes

- Sistema de descenso

- Arnés

- Cuerda

Anclajes: Hay que cerciorarse que son completamente seguros y robustos, utilizar el sentido común, mucho mejor un árbol que una rama seca y mejor una columna que una barandilla.

No descolgarnos de una sola chapa

Sistema de Descenso: Verificar que no presenta ningún daño. Se puede rapelear prácticamente con cualquier dispositivo señalado para asegurar en escalada e incluso se puede hacer un

descensor de fortuna solo con mosquetones. En casos de emergencia y con un alto grado de pericia, se puede rapelear con el nudo dinámico. En realidad es que hay que conocer bien el uso de cada aparato y fami-liarizarse con él antes de usarlo.

Arnés: Revisar las cintas y enganches así como las costuras. Hay casos en los que se han producido accidentes al romperse el anillo central debido a que se somete a mucho desgaste

Cuerda: Tenemos que constatar que la longi-tud es la adecuada para el rappel que queremos realizar Hay que revi-sarlas periódicamente en busca de fallos, cortes roces y en caso de haberlos desecharla inmediatamente o cortar el tramo dañado. Duran-te el descenso hay que evitar cualquier roce contra cantos o materiales abrasivos. El diámetro es importante, Si vamos a utilizar cuerdas ge-melas deban como mínimo tener una sección de 8,1 mm y si se utiliza en simple de 8,8 mm. Siendo recomendable utilizar las de 10 mm y 10,5 mm.

RECORDAR:

LA CUERDA QUE EN SU EXTREMO NO SE ANUDA, PROVOCA UNA OSTIAS

COJONUDAS.

Francisco J. Vaca Socio FVR180140

Área Actividades

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UN MOMENTO DE HUMOR

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ULTIMAS NOTICIAS !!!! .

El pasado 23 y 24 de Marzo el buque insignia de la Armada (L61 “Juan Carlos I), visitó Getxo (Bilbao) a pesar de las oposición de algunos partidos políticos pero contó con la presencia de miles y miles de ciudadanos que soportaron colas kilométricas y largas horas de espera para poder visitarlo. El éxito fue tal, que la Armada se ha comprometido volver al Getxo con otras uni-dades de la Armada y agradece el cariño demostrado por los bilbaínos. En esas largas esperas, estuvo AVIME 1537 y sus familias como no podía ser de otra manera y como muestra:

Dirección: Avda. Agustín González, 7 33424– Posada de Llanera (Asturias). NIF: G74288499

IInscrita en el Registro Nacional de Aso-ciaciones: Grupo : 1, Sección: 1ª, Número Nacional : 595588 Inscrita en el Registro Nacional de la Agencia Española de Protección de datos con el núm. 2113460101 Marca Registrada en la OEPM Ministerio de Industria, Energía y Turismo M-3007064 (BOPI 06/03//2012) Diseños Industriales registrado ante la OEPM Ministerio de Industria, Energía y Turismo D.0519977 (BOPI 25-09-2014)

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