Aplicación Del Método PCI
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i
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA
GRAN MARISCAL DE AYACUCHO VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA
NÚCLEO CIUDAD GUAYANA
EVALUACIÓN, DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO APLICANDO EL MÉTODO PCI, EN EL TRAMO REDOMA LA PIÑA – DISTRIBUIDOR DE MATANZA
PUERTO ORDAZ ESTADO BOLÍVAR.
Trabajo especial presentado como requisito parcial para optar al grado de Ingeniero Civil.
Autor: Osorio G. Daniela A.
CI: 19.621.805
Ciudad Guayana, Junio del 2014
ii
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA
GRAN MARISCAL DE AYACUCHO VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA
NÚCLEO CIUDAD GUAYANA
EVALUACIÓN, DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO APLICANDO EL MÉTODO PCI, EN EL TRAMO REDOMA LA PIÑA – DISTRIBUIDOR DE MATANZA
PUERTO ORDAZ ESTADO BOLIVAR.
Trabajo especial presentado como requisito parcial para optar al grado de Ingeniero Civil
Asesor Académico: Autor: Diego Zambrano Osorio G. Daniela A. CI: 19.621.805
Ciudad Guayana, junio del 2014
iii
DEDICATORIA
Primeramente a Dios por ser mi guía y darme la sabiduría a lo largo de
mi carrera .
A mis padres Ingrid Osorio y José Fernandez, por apoyarme
siempre y guiarme en este hermoso camino que a pesar de las adversidades
me acompañaron en todo momento, a ellos les dedico este logro.
A mi abuela, Ines Garcia y a mi tía Tamara Garcia por darme
consejos muy sabios a lo largo de mi carrera y por ser unas mujeres
maravillosas.
A mi hermano, Jose Daniel que ha sido mi impulso para seguir
adelante y lograr esta gran meta.
A Gabriela y Genesis porque mas que primas son mis hermanas y
me han apoyado en todo momento.
A Fernando Serrano porque en lo momentos mas tristes y difíciles
siempre me saca una sonrisa con sus chistes y es un gran tio.
A kevin Hernandez por ser una persona especial y muy importante en
mi vida que ha estado conmigo en todo este proceso, me ha ayudado y a
sido de gran apoyo para mi.
Al Ingeniero, Freddy Marquina por sus grandes consejos y apoyo
incondicional.
iv
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Gran Mariscal de Ayacucho, Extensión Guayana por
ser la casa de estudio en la cual obtuve una de mis más importantes metas.
A mi tutor académico Diego Zambrano por su apoyo, constancia y
paciencia a lo largo de este proceso.
A mi tutor metodológico Danilo Dam por su apoyo.
Al Sr Raúl Ramírez y María Fernanda Luna de Ramírez, por toda su
colaboración y apoyo al momento de la medición y la recolección de datos.
A mis amigos con los cuales compartí momentos buenos y malos.
A mis familiares, mamá, papá y mi hermano.
A todos los profesores por impartirme sus conocimientos a lo largo de la
carrera.
Y muy especialmente al Señor Francisco Moya de la Dirección de
Tránsito y vialidad, por su apoyo en el proceso de recolección de
información.
v
ÍNDICE GENERAL
Pp.
ÍNDICE DE TABLAS………………………………………………………… vii
ÍNDICE DE CUADROS……………………………………………………… x
ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………... xi
RESUMEN……………………………………………………………………. xii
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….. 1
CAPÍTULO
I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema……...………………..………………… 2
Objetivos de la Investigación………………………………………… 3
Justificación…………………………….…………….………………… 4
II MARCO TEÓRICO
Estudios previos………………….…………………………..………… 5
Bases Teóricas……………………………………………………...….. 6
Operacionalización de variables………………………………….…… 38
Glosario de términos…………………………………………………… 40
III MARCO METODOLÓGICO
Tipo de Investigación…………………………………………………. 42
Diseño de la Investigación…………………………………………… 42
Población………….……………………………………………………. 43
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos……….….…… 44
IV ANÁLISIS DE RESULTADOS
Diagnosticar la condición de funcionalidad de la vía con la finalidad
de observar fallas existentes y establecer el correctivo específico……
48
vi
Describir el método PCI para evaluar la estructura del pavimento y las
características en la conformación del mismo………..…………………...
55
Aplicar el método PCI para determinar la condición de la estructura del
pavimento, cumpliendo con las normas AASHTO para tal efecto………
61
Identificar los correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el
fundamento técnico especificado en las normas AASHTO y estimar el
costo para la reparación óptima……………………………………………
115
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones…………………………………………………………………. 115
Recomendaciones…………………………………………………………… 116
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………… 118
ANEXOS……………………………………………………………………… 120
A Ficha de recolección……………………………………………………. 121
B Hoja de muestra………………………………………………………… 122
C Curvas de deducción…………………………………………………… 123
D Memoria Fotográfica……………………………………………………. 134
vii
LISTA DE TABLAS
TABLA Pp.
1 Falla Piel de Cocodrilo……………….………………………… 47
2 Falla Grietas en Bloques………………….……………….….. 48
3 Falla grieta de Borde……………………………..…………….. 49
4 Fallas Baches Reparados……………………………………… 50
5 Falla Exudación…………………………………………………. 51
6 Falla huecos…………………………………………………….. 52
7 Grietas de reflexión de Juntas……………………………….. 53
8 Hoja de registro de la unidad de muestra U1, U2…………… 63
9 Calculo del PCI de la unidad de muestra U1,U2……………. 64
10 Hoja de registro de la unidad de muestra U3…..…………… 65
11 Calculo del PCI de la unidad de muestra U3…..……………. 66
12 Hoja de registro de la unidad de muestra U4…...…………… 67
13 Calculo del PCI de la unidad de muestra U4…..……………. 68
14 Hoja de registro de la unidad de muestra U5…...…………… 69
15 Calculo del PCI de la unidad de muestra U5…..……………. 70
16 Hoja de registro de la unidad de muestra U6…...…………… 71
17 Calculo del PCI de la unidad de muestra U6…..……………. 72
18 Hoja de registro de la unidad de muestra U7…..…………… 73
19 Calculo del PCI de la unidad de muestra U7…..……………. 74
20 Hoja de registro de la unidad de muestra U8…...…………… 75
21 Calculo del PCI de la unidad de muestra U8…..……………. 76
22 Hoja de registro de la unidad de muestra U9…...…………… 77
23 Calculo del PCI de la unidad de muestra U9…..……………. 78
24 Hoja de registro de la unidad de muestra U10….…………… 79
25 Calculo del PCI de la unidad de muestra U10..……………. 80
26 Hoja de registro de la unidad de muestra U11……….……… 81
viii
27 Calculo del PCI de la unidad de muestra U11....……………. 82
28 Hoja de registro de la unidad de muestra U12…….………… 83
29 Calculo del PCI de la unidad de muestra U12....……………. 84
30 Hoja de registro de la unidad de muestra U13…….………… 85
31 Calculo del PCI de la unidad de muestra U13………………. 86
32 Hoja de registro de la unidad de muestra U14…….………… 87
33 Calculo del PCI de la unidad de muestra U14………………. 88
34 Hoja de registro de la unidad de muestra U15….…………… 89
35 Calculo del PCI de la unidad de muestra U15....……………. 90
36 Hoja de registro de la unidad de muestra U16…….………… 91
37 Calculo del PCI de la unidad de muestra U16....……………. 92
38 Hoja de registro de la unidad de muestra U17…….………… 93
39 Calculo del PCI de la unidad de muestra U17...……………. 94
40 Hoja de registro de la unidad de muestra U18…….………… 95
41 Calculo del PCI de la unidad de muestra U18...……………. 96
42 Hoja de registro de la unidad de muestra U19…….………… 97
43 Calculo del PCI de la unidad de muestra U19..……………. 98
44 Hoja de registro de la unidad de muestra U20……………… 99
45 Calculo del PCI de la unidad de muestra U20..……………. 100
46 Hoja de registro de la unidad de muestra U21……………… 103
50 Calculo del PCI de la unidad de muestra U21..……………. 107
54 Hoja de registro de la unidad de muestra U22……………… 110
56 Calculo del PCI de la unidad de muestra U22..……………. 112
58 Interpretación de resultados…………………………………… 113
ix
LISTA DE CUADROS
CUADRO Pp.
1 Escala de condición…………………………………………... 17
2 Variable/ Definición…………………………………………… 38
3 Operacionalización de variables……………………….……. 39
x
LISTA DE FIGURAS
FIGURA
Pp.
1 Esquema de paquete estructural para pavimento flexible,
rígido e híbrido…………………………………………………….
09
2 Clasificación de pavimentos: flexibles, rígidos e híbridos….... 10
3 Determinación de PCI…………………………………………… 15
4 Piel de cocodrilo………………………………………………….. 20
5 Exudación…………………………………………………….…… 22
6 Agrietamiento en bloque….………………………………….….. 23
7 Abultamiento y Hundimiento….………………………………..... 24
8 Corrugación……………………………………………….…….... 26
9 Depresión……………….………………………………………… 27
10 Grieta de borde…………………………………………………... 28
11 Grieta de reflexión de juntas……………………………………. 29
12 Grieta longitudinal y transversal…………………….…..……… 30
13 Ahuellamiento…………………………………………………….. 32
14 Peladura……………………………………………………..……. 33
15 Hinchamiento……………………………………………………… 34
16 Agregados pulidos………………………………………………... 35
17 Baches…………………………………………………………….. 36
18 Huecos……………………………………………………………. 37
19 Punto de inicio de la zona de estudio………………………….. 58
20 Punto de final de la zona de estudio…………………………… 59
21 Tramo dividido en 22 unidades…………………………………. 61
xi
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA
GRAN MARISCAL DE AYACUCHO VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA
NÚCLEO CIUDAD GUAYANA
EVALUACIÓN, DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO APLICANDO EL
MÉTODO PCI, EN EL TRAMO REDOMA LA PIÑA – DISTRIBUIDOR DE MATANZA
PUERTO ORDAZ ESTADO BOLÍVAR.
Autor: Daniela Osorio
Tutor Académico: Diego Zambrano
Ciudad Guayana Junio de 2014
RESUMEN
En la presente investigación se propuso plantear el título, evaluación de
la estructura del pavimento aplicando el método PCI, en el tramo Redoma
la Piña – Distribuidor de matanzas Puerto Ordaz Estado Bolívar. Se
fundamentó con un tipo de investigación descriptiva en un diseño de campo
para tales efectos se elaboró una ficha de acuerdo a las necesidades de los
investigadora con el fin de conocer las diferentes fallas existentes en la vía,
para posteriormente realizar una descripción del método utilizado para tales
fines, cabe destacar que al momento de la aplicación del método en la vía,
se dividió en 22 tramos para hacer más fácil su evaluación.
Descriptores: PCI, Método, Pavimento Flexible, Estructura, vía.
1
INTRODUCCIÓN
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y
pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se
presentan condiciones que conducen a las fallas, las cuales pueden ser:
asentamientos diferenciales, deformaciones plásticas, factores climáticos, la
intensidad del tránsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-drenaje, entre otras.
Al pasar del tiempo el índice de condición de pavimento (PCI) flexible se
ha convertido en una necesidad primordial para el estudio y desarrollo de un
proyecto de rehabilitación de carreteras. El método desarrollado por M.Y.
Shahin y S.D.Khon y publicado por el cuerpo de ingenieros de la Armada de
Estado Unidos en el reporte técnico M-268, se ha constituido como el método
más confiable para la obtención de la condición de un pavimento ya que la
metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas
especializadas más allá de las que constituyen el sistema.
El PCI es un método de observación de fallas de un pavimento para
recolectar datos que son determinados como muestras de fallas
consideradas en el pavimento, las cuales deben de ir con una definición clara
de la severidad a juicio del observador determinando así mismo, los valores
de deducción individuales.
El trabajo de investigación se encuentra estructurado en cinco capítulos,
capítulo I: El problema, en el cual está la formulación del problema, el
objetivo general y los específicos; capítulo II: Marco teórico presenta los
antecedente, bases teórica que sustentan el estudio; capítulo III: Marco
metodológico, se describe el tipo de investigación, técnicas para lograr los
objetivos; capítulo IV: Análisis e resultado para el logro de los objetivos,
capítulo V donde se presentan las conclusiones y recomendaciones del
mismo, finalmente se presentan las referencias bibliográficas y Anexos.
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Formulación del problema
Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas
entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales
apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de
vehículos por una vía o área de circulación, de forma rápida, cómoda y
segura para los usuarios. Los pavimentos se dividen en flexible y rígidos,
comportándose de maneras muy diferentes al aplicárseles cargas.
En América Latina, el estado de las construcciones actuales de los
pavimentos, y la determinación del número de avenidas afectadas por alguna
patología del asfalto, o del concreto y conociendo cual es la patología que
tiene mayor incidencia en los pavimentos para su mantenimiento, se lleva a
cabo una inspección visual detallada en toda la superficie del pavimento con
diferentes métodos de evaluación superficial de pavimentos, uno de ellos es
el Método PCI (Pavement Condition)
En Venezuela es utilizado el pavimento flexible por su durabilidad,
bajo costo y materia prima cercana, además se emplea la mezcla asfáltica
tipo III en la capa de rodamiento principalmente en las avenidas, este tipo de
pavimento es utilizado en climas calientes, en mezclas asfálticas para
carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito.
En Ciudad Guayana se puede evidenciar en la mayoría de las calles y
avenidas, el mal estado de estas, con distintos tipos de fallas siendo la más
común la falla piel de cocodrilo (clasificándose esta en 3 niveles, el nivel I el
más leve, y el nivel III el más grave ya que ocurre desprendimiento del manto
3
asfáltico), ocasionadas por mal diseño, cambios climáticos y/o mal
acondicionamiento de la subrasante y diferentes capas que incluye este tipo
de pavimentos
Los métodos de diseño de pavimento suponen que las deformaciones
permanentes ocurren solamente en el momento en el que el suelo no se
encuentra preparado y compactado para soportar una estructura o sistema
de pavimento.
El deterioro de la estructura de pavimento va en función de la clase de
daño, su severidad y cantidad del mismo. Un pavimento debe ser diseñado
de tal manera que las cargas impuestas por el tránsito no generen
deformaciones permanentes.
A través de una inspección visual que se realiza en el área, y la
medición de las fallas existentes, se obtiene un valor numérico que indica el
estado en el que se encuentra la estructura del pavimento, este método se
conoce como PCI.
Partiendo de los principios de este método de evaluación se plantea la
idea de observar la estructura y deterioro del pavimento que existe en el
tramo de la Redoma de la Piña y el Distribuidor de Matanzas, Puerto Ordaz,
Estado Bolívar.
Objetivos de la investigación
Objetivo General
Evaluar, la estructura del pavimento aplicando el método PCI en el
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado
Bolívar.
Objetivos Específicos
Diagnosticar la condición de funcionalidad de la vía con la finalidad
de observar fallas existentes y establecer el correctivo específico.
4
Describir el método PCI para evaluar la estructura del pavimento y las
características en la conformación del mismo.
Aplicar el método PCI para determinar la condición de la estructura del
pavimento, cumpliendo con las normas AASHTO para tal efecto.
Identificar los correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el
fundamento técnico especificado en las normas AASHTO y estimar el
costo para la reparación óptima.
Justificación
El proyecto en curso tiene como prioridad encontrar solución al
deterioro de la vía en estudio, que en su estado actual posee diferentes tipos
de fallas tales como: grietas piel de cocodrilo, elevaciones y hundimientos,
corrugaciones, grietas de borde, huecos, baches, y zanjas, entre otras;
debido al tipo de pavimento colocado, al alto y constante tráfico vehicular y a
la falta de mantenimiento.
El trayecto Redoma de la Piña - Distribuidor de Matanzas debe ofrecer
una salida y entrada rápida para la circulación de todo tipo de vehículos,
desde y para el centro de la ciudad, ya que de esta forma se toman rutas de
descongestión en dirección a otros destinos en común que posee Ciudad
Guayana, lo cual proporcionaría un libre tránsito particular, industrial y
comercial, así como un mejor estilo de vida para la ciudadanía y personas
foráneas, además de un mejoramiento urbanístico.
Se pretende demostrar que el uso del método Pavement Condiction
Index (PCI), permite identificar fallas, determinar necesidades de
mantenimiento y reparación en función del pavimento de forma sencilla,
concreta y con eficiencia.
5
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes
Lozardo (2005), elaboro una investigación cuyo objetivo fue presentar
y comparar los resultados obtenidos por la evaluación de las diversas
metodologías empleadas para el diseño de la estructura de pavimento
requerido según la solicitud del tránsito. También se utilizó el método PCI
para determinar la integridad estructural del pavimento y la condición
operacional de la superficie de rodadura.
Para esto se realizó un análisis previo de las características de la zona
como lo es el tránsito, la ubicación, el clima, los espesores de la capa del
pavimento existente, los resultados geotécnicos, la ubicación exhaustiva en
la vía. Esto con el fin de definir los parámetros necesarios a emplear y
existente para los diseños de la estructura de pavimento mediante métodos
propuestos.
El Servicio Autónomo de Vialidad del Estado Sucre (SAVES) (2007)
realizó un proyecto titulado. Con el objetivo primordial de mejorar la vía. Para
el desarrollo del proyecto, en cuanto al estudio de la vía local, se usó solo la
apreciación de los ingenieros inspectores por lo cual no se obtuvo un criterio
confiable de las condiciones de la vía local.
Se realizó otra investigación, también por (SAVES) (2009), pero esta vez
a la troncal 09 mejor conocida como la carretera Cumaná – Puerto la
6
Cruz. En este proyecto se usó el método PCI para la evaluación del
pavimento, además de evaluar las condiciones del drenaje superficial y
transversal, en general todos los posibles factores que de una u otra forma
estaban afectando dicha arteria vial. Aquí si se obtuvieron criterios confiables
de la condición de la vía, razón por la cual este trabajo va a servir como
apoyo en la metodología del método PCI
Rodríguez (2008), Presento una investigación cuyo objetivo era crear
un sistema automatizado, el cual logro mejorar el tiempo de cálculo y
disminuir porcentaje de error humano. La investigación estuvo precedida por
el análisis de las gráficas de fallas de PCI, las cuales son las que permiten
determinar el valor de deducción absolutamente necesario para la obtención
del índice de condición de pavimento. Con base a esto se crearon
algoritmos que permitieron encontrar la ecuación de las curvas que se
representa en este método. También se creó una ecuación que permite a
través de las áreas suministradas en el PCI, determinar un área de bacheo.
Bases Teóricas
La Organización de los Estados Americanos (2010), a través de su
organismo técnico denominado Congreso Panamericano de Carreteras,
define a un pavimento como:
La superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito (p. 45)
De acuerdo a la Norma AASHTO (2010) (American Association of
State Highway andTransportation Officials), existen dos puntos de vista para
definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del usuario.
7
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural
que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar
un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete
estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado
período de tiempo.
Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el
paquete estructural, reciben directamente las cargas de tránsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. Es por ello que todo
pavimento deberá presentar la resistencia adecuada para soportar los
esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, así como
abrasiones y punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso
de personas o vehículos, la caída de objetos o la compresión de elementos
que se apoyan sobre él.
Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado
funcionamiento de un pavimento son el ancho de la vía; el trazo horizontal y
vertical definido por el diseño geométrico; y la adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento, aún en condiciones húmedas.
Clasificación de pavimentos
La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de
diversos factores, como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase
de material a usarse, de la intensidad de tránsito, entre otros.
Por esta razón, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se
diferencian principalmente por el paquete estructural que presentan:
a) Pavimento flexible
b) Pavimento rígido
c) Pavimento híbrido
a) Pavimento flexible: También llamado pavimento asfáltico, el
pavimento flexible está conformado por una carpeta asfáltica en la superficie
8
de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas
inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se
encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y
transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante
que sirve de soporte a las capas antes mencionadas.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,
tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.
b) Pavimento rígido: El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se
compone de losas de concreto hidráulico que algunas veces presentan acero
de refuerzo. Esta losa va sobre la base (o sub base) y ésta sobre la
subrasante. Este tipo de pavimentos no permite deformaciones de las capas
inferiores.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento
flexible y su período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que
requiere es mínimo y generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
c) Pavimento híbrido: Al pavimento híbrido se le conoce también como
pavimento mixto, y es una combinación de flexible y rígido. Por ejemplo,
cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se
tiene un tipo de pavimento híbrido.
El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad límite
de los vehículos, ya que las bloquetas producen una ligera vibración en los
autos al circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una
velocidad máxima de 60 km/h. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza
seguridad y comodidad para los usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie
asfáltica construidos sobre pavimento rígido.
9
Figura 1. Esquema de paquete estructural para pavimento flexible, rígido e híbrido.
Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
10
Pavimento flexible o asfáltico.
Pavimento rígido o hidráulico.
Pavimento híbrido o mixto.
Figura 2. Clasificación de pavimentos: flexibles, rígidos e híbridos.
Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
11
Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura:
a) Fallas de Superficie: Son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relación
con la estructura de la calzada. La corrección de estas se fallas se
efectúa con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad.
b) Fallas Estructurales: Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir,
de una o más capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de factores climáticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del tránsito presente y futuro estimado.
Evaluación de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe
entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta
manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y
mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los
pavimentos, es así, que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
12
Índice de condición de pavimento (PCI) Método del PCI (pavement
condition index)
El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que
consiste en la determinación de la condición del pavimento a través de
inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas, siguiendo una metodología de fácil implementación y que no
requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condición del
pavimento de manera indirecta.
El método de evaluación de pavimento PCI (Pavement Condition Index),
fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de
Ingenieros de la Armada de Estados Unidos en 1978.
El método PCI para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo:
la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como método de análisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines and
Procedures for Maintenance for Airport Pavement”, recomendó este método,
teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
Se constituye en la metodología más completa para la evaluación y
calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos
de Gestión Vial disponibles en la actualidad.
La metodología es de fácil implementación y no requiere de
herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual.
El método ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadística de los
resultados; Además, suministra información confiable sobre las fallas que
13
presenta el pavimento, su severidad y el área afectada. Dada la gran
cantidad de combinaciones posibles, el método introduce un factor de
ponderación, llamado “valor deducido”, para indicar en qué grado afecta a la
condición del pavimento cada combinación de deterioro, nivel de severidad y
densidad (cantidad).
Este método no pretende solucionar aspectos de seguridad si alguno
estuviera asociado con su práctica. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional
de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el
pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.
Objetivos del Índice de condición de pavimento (PCI)
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:
a) Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
b) Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condición y comportamiento de los pavimentos.
c) Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
d) Obtener información relevante de retroalimentación respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación
y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El método determina el Índice de Condición del pavimento (PCI) en
base a información obtenida de una inspección visual. Este índice ayuda al
ingeniero en procesos de evaluación, determinación de labores y prioridades
de mantenimiento y reparación.
14
Terminología en el método PCI
A continuación se definen los principales términos utilizados en el
método, que son de vital importancia para la comprensión y correcta
aplicación del mismo.
Red de pavimento. Es el conjunto de pavimentos a ser administrados,
es una sola entidad y tiene una función específica. Por ejemplo, un
aeropuerto o una avenida, es una red de pavimento.
Tramo de pavimento. Un tramo es una parte identificable de la red de
pavimento. Por ejemplo, cada camino o estacionamiento es un tramo
separado.
Sección de pavimento. Es un área de pavimento contigua de
construcción, mantenimiento, historial de uso y condición uniformes. Una
sección debe tener el mismo volumen de tráfico e intensidad de carga.
Unidad de muestra del pavimento. Es una subdivisión de una sección
de pavimento que tiene un tamaño estándar que varía de 225 +/- 90 m2, si el
pavimento no es exactamente divisible entre 2500 o para acomodar
condiciones de campo específicas.
Muestra al azar. Unidad de muestra de la sección de pavimento,
seleccionada para la inspección mediante técnicas de muestreo aleatorio.
Muestra adicional. Es una unidad de muestra inspeccionada
adicionalmente a las unidades de muestra seleccionadas al azar con el fin de
incluir unidades de muestra no representativas en la determinación de la
condición del pavimento.
Deben ser consideras aquellas muestras muy pobres o excelentes que
no son típicas en la sección ni entre las unidades de muestra, que contienen
deterioros poco comunes tales como cortes utilitarios (ejemplo: corte para
instalación de tuberías de agua o desagüe, electricidad, teléfonos, etc.).
15
Procedimiento de inspección:
Para una determinación precisa del PCI debe realizarse una inspección
cuidadosa del pavimento a fin de determinar los tipos de falla, su cantidad y
severidad. La figura 3 muestra esquemáticamente los pasos necesarios para
determinar el PCI.
Figura 3. Determinación de PCI.
Fuente MÉTODO DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS PCI (pavement condition index) Hay dos procedimientos para realizar la inspección del pavimento. En
ambos debe dividirse la sección del pavimento en unidades de
aproximadamente 230 ± 93 M2 cada una. El primer procedimiento requiere
evaluar todas las unidades; el segundo, una muestra escogida
aleatoriamente. Cada unidad es cuidadosamente inspeccionada y los datos
referentes a cada tipo de falla son anotados en la planilla de evaluación.
Inspección por Muestreo:
La inspección de todas las unidades de una sección puede resultar
costosa y requiere excesivo tiempo y recurso. El método contempla un plan
de muestreo estadístico para determinar el PCI mediante la inspección de
una muestra de la sección sin producir una pérdida significativa de precisión.
PCI=100-VDC VALOR DEDUCCIÓN
CORREGIDO
VDC=F*VDT
VDT= DVi
DETERMINAR VALORES DE DEDUCCIÓN INDIVIDUALES
dvff (SEVERIDAD Y FRECUENCIA)
DEFINIR NIVELES DE SEVERIDAD PARA CADA
LOS TIPOS DE FALLA
IDENTIFICAR LOS
TIPOS DE FALLAS
16
Determinación del Número de Muestras:
El número mínimo de unidades (n) a ser evaluadas se determina
mediante la siguiente ecuación:
2
n =________N. a_________ 2 2 e__ (N-1) +a 4
Dónde:
N = Número total de unidades.
e = Error permisible en determinación del PCI. (usualmente5%).
α = Desviación Standard del valor PCI en las unidades de la sección (si se
desconoce α, úsese inicialmente α = 10).
Esta ecuación provee un 95% de confianza en que el valor del PCII
estará dentro de +/- el valor real, cuando se emplea un número “n” de
muestras. El valor mínimo de “n” es de 5 unidades.
Una vez determinado el número de unidades a ser muestreadas, éstas
deben escogerse empleando uno de los dos procedimientos sugeridos por el
método, estos serían:
Dividir el total de unidades, en 7 grupos iguales o similares. Luego se
escogen aleatoriamente dos unidades de cada grupo para un total de
14. Igualmente pudieran formarse 14 grupos y escoger aleatoriamente
una sección de cada grupo.
El segundo procedimiento, denominado “Sistemático”, consiste en
evaluar unidades uniformemente espaciadas, siempre que la primera
sea escogida aleatoriamente.
17
Determinación del índice de condición de pavimentos (PCI). El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la clase
de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo.
El valor del PCI de la sección del pavimento se obtiene determinando el
average de los valores de las unidades evaluadas. Los pasos a seguir para
determinar el valor PCI para cada unidad son:
a) Determinar los datos correspondientes a cada tipo de falla
(severidad y frecuencia), y su forma de medición.
b) Determinar los valores de deducción (VD).
c) El valor total de deducción (VTD = Sumatoria de DV)
d) Finalmente el PCI = 100 – VDC.
Debe recordarse que el valor de “q” corresponde al número de VD
individuales mayores de 5, bien por el tipo de falla o por severidad dentro de
la misma falla.
El valor final de PCI de la sección del pavimento es:
Σ PCI i
n
Cuadro 1. Escala de Condición.
Fuente MÉTODO DE EVALUACIÓN
DE PAVIMENTOS PCI (pavement condition index) El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario
visual de la condición del pavimento en el cual se establecen clase,
severidad y cantidad que cada daño presenta. El PCI se desarrolló para
PCI ESCALA
100 ******** EXCELENTE
85 ¤¤¤¤¤¤¤¤ MUY BUENO
70 ◦◦◦◦◦◦◦◦◦◦◦ BUENO
55 ≈≈≈≈≈≈≈ REGULAR
40 ▓▓▓▓▓ MALA
25 ░░░░░░ MUY MALA
10 ▒▒▒▒▒▒ FALLIDO
PCI -
18
obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición
operacional de la superficie. La información de los daños obtenida como
parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y
su relación con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de
los mismos. Esta información se registra en formatos adecuados para tal fin.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los
pavimentos se separan definiéndose los siguientes conceptos:
Red: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles
pavimentadas es una red).
Rama: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una
calle).
Sección: La menor unidad de administración con características homogéneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construcción, condición
actual, etc.).
En Venezuela la práctica común es hacer una medición de PCI por km.
La primera Sección se ubica aleatoriamente, y las demás a un km. de la
anterior.
Notas importantes: Un tramo vial abarca varias unidades de muestreo.
Si todas las unidades son inventariadas, el PCI de la sección será el
promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si la selección de las unidades de muestreo para la inspección se hizo
mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad
de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de
muestreo inspeccionadas.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:
PCIt = {((N – A) – PCI
R) + (A * PCI
A)} / N.
19
Dónde:
PCIt = PCI del tramo de vía.
PCIR
= PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA
= PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N = Número total de unidades de muestreo en la sección.
A = Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
Evaluación de la condición
El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de
los daños para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
Equipos
Hoja de datos de campo: Documento donde se registrará toda la
información obtenida durante la inspección visual: fecha, ubicación,
tramo, sección, tamaño de la unidad demuestra, tipos de fallas, niveles
de severidad y cantidades.
Odómetro Manual: Instrumento utilizado para medir distancias en
calles, carreteras, caminos, etc.
Regla o Cinta métrica: Para medir la deformación longitudinal y
transversal del pavimento en estudio.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la
información en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa
un formulario u “hoja de información de exploración de la condición” para
20
cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar
un daño, su extensión y su nivel de severidad.
Una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las
definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u
“hoja de información de exploración de la condición” para cada unidad
muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño, su
extensión y su nivel de severidad.
El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la calle inspeccionada y para el
personal en las cuadras.
Descripción de los daños
A. Piel de cocodrilo: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una
serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la
capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de
tránsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o
base estabilizada) donde los esfuerzos y de formaciones unitarias de
tensión son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las
grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Después de repetidas cargas de tránsito, las
grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que
desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero o a la
piel de cocodrilo. Generalmente, el lado más grande de las piezas no
supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas
sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las llantas.
Por lo tanto, no podría producirse sobre la totalidad de un área a menos que
21
esté sujeta a cargas de tránsito en toda su extensión. (Un patrón de grietas
producido sobre un área no sujeta a cargas se denomina como “grietas en
bloque”, el cual no es un daño debido a la acción de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante
y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.
Figura 4. Piel de cocodrilo. Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no están descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo
del nivel L, en un patrón o red de grietas que pueden estar
ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal
forma que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados
los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el tránsito.
22
Unidad de medida:
La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay presencia de
dos o tres niveles de severidad en una misma área de falla éstas porciones
deben ser medidas y registradas por separado; sin embargo, si los diferentes
niveles de severidad no pueden ser divididos fácilmente, la totalidad del área
debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente.
B. Exudación: La exudación es una película de material bituminoso en la
superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante,
cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La
exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de
aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla en medio
de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la
superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no es
reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la
superficie.
Figura 5. Exudación Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
23
Niveles de severidad:
L: La exudación ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es
detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no
se pega a los zapatos o a los vehículos.
M: La exudación ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se
pega a los zapatos y vehículos únicamente durante unas pocas
semanas del año.
H: La exudación ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de
asfalto se pega a los zapatos y vehículos al menos durante varias
semanas al año.
Unidad de medida:
La exudación es medida en metros cuadrados.
C. Agrietamiento en bloque: Las grietas en bloque son grietas
interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se
originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los
ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de
esfuerzo/deformación unitaria). Las grietas en bloque no están
asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero
algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito. Este tipo de daño
difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más
pequeños, de muchos lados y con ángulos agudos. También, a diferencia de
los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de tránsito
y, por lo tanto, se encuentra únicamente en áreas sometidas a cargas
vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
24
Figura 6. Agrietamiento en bloque Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define
para grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Unidad de medida:
Las fisuras en bloque son medidas en metros cuadrados. Esta falla
generalmente ocurre en un sólo nivel de severidad por sección de pavimento;
sin embargo, si áreas con distintos niveles de severidad pueden ser
distinguidas fácilmente, entonces dichas áreas deben ser medidas y
registradas en forma separada.
D. Abultamientos (BUMPS) Y Hundimientos (SAGS): Los abultamientos
son pequeños desplazamientos hacia arriba localizados en la
superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues
estos últimos son causados por pavimentos inestables. Los
abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios
factores, que incluyen:
25
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento
Pórtland con una sobre carpeta de concreto asfáltico.
2. Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltración y elevación del material en una grieta en combinación con
las cargas del tránsito (algunas veces denominado “tenting”).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeños y
abruptos, de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos
que ocurren sobre grandes áreas del pavimento, causando grandes o largas
depresiones en el mismo, se llaman “ondulaciones” (hinchamiento: swelling).
Figura 7. Elevaciones y/o hundimientos
Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito
de baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito
de severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito
de severidad alta.
Unidad de medida:
Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros lineales. Si
un abultamiento ocurre en combinación con una fisura, la fisura también es
registrada.
26
E. Corrugación: (también llamada “lavadero”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante
regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la dirección del tránsito. Este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una
serie con menos de 3.0 m de separación entre ellos, cualquiera sea la
causa, el daño se denomina corrugación.
Figura 8. Corrugación. Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana
severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Reconstrucción.
H: Reconstrucción.
27
Unidad de medida:
La corrugación es medida en metros cuadrados.
F. Depresión: Son áreas localizadas de la superficie del pavimento con
niveles ligeramente más bajos que el pavimento a su alrededor. En
múltiples ocasiones, las depresiones suaves sólo son visibles después
de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un “baño de pájaros”
(bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse
gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.
Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construcción incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o están llenas de agua pueden causar
hidroplaneo. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las
caídas bruscas del nivel.
Figura 9. Depresión Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
Máxima profundidad de la depresión:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Más de 51.0 mm.
28
Unidad de medida:
Las depresiones son medidas en metros cuadrados.
G. Grieta de borde: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente,
están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del
pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede
originarse por debilitamiento, debido a condiciones climáticas, de la
base o de la subrasante próximas al borde del pavimento. El área
entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la
forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).
Figura 10. Grieta de borde Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentación o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentación y desprendimiento.
H: Considerable fragmentación o desprendimiento a lo largo del borde.
Unidad de medida:
Las fisuras de borde son medidas en metros lineales.
29
H. Grieta de reflexión de junta (de losas de concreto de cemento
pórtland): Este daño ocurre solamente en pavimentos con superficie
asfáltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Pórtland.
No incluye las grietas de reflexión de otros tipos de base (por ejemplo,
estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas
principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento
Pórtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de
concreto asfáltico. Este daño no está relacionado con las cargas; sin
embargo, las cargas del tránsito pueden causar la rotura del concreto
asfáltico cerca de la grieta. Si el pavimento está fragmentado a lo largo
de la grieta, se dice que aquella está descascarada. El conocimiento
de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto
asfáltico ayuda a identificar estos daños.
Figura 11. Grieta de reflexión de juntas. Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de Severidad:
L: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
30
Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento
aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media
o alta severidad.
Grietas sin relleno de más de 76.0 mm.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma están severamente fracturadas (la grieta está
severamente fracturada).
Unidad de medida:
Las fisuras de borde son medidas en metros lineales.
I. Grietas longitudinales y transversales (no son de reflexión de losas de
concreto de cemento pórtland): Las grietas longitudinales son
paralelas al eje del pavimento o a la dirección de construcción y
pueden ser causadas por: Una junta de carril del pavimento
pobremente construida.
Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de
base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Pórtland, pero no
las juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en
ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de
construcción. Usualmente, este tipo de grietas no está asociado con carga.
31
Figura 12. Fisuras longitudinales y transversales Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de Severidad:
L: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeñas.
Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de
severidad media o alta.
Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma está severamente fracturada.
32
Unidad de medida:
Las fisuras de reflexión de junta son medidas en metros lineales. La
longitud y nivel de severidad de cada fisura debe ser identificada y registrada
por separado. Si se presenta un abultamiento en la fisura de reflexión, éste
también debe ser registrado.
J. Ahuellamiento: El Ahuellamiento es una depresión en la superficie de
las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del
pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos
casos, éste sólo es visible después de la lluvia, cuando las huellas
estén llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformación
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del tránsito. Un ahuellamiento
importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento.
Figura 13. Ahuellamiento Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
33
H: > 25.0 mm.
Unidad de medida:
El ahuellamiento es medido en metros cuadrados.
K. Peladura y efecto de la intemperie: La Peladura y efecto de la
intemperie están siempre en la superficie de desgaste del pavimento,
causados por el desprendimiento de agregados y pérdida de la
capacidad ligante del asfalto. Ellas pueden indicar que el asfalto de
liga se ha rigidizado significantemente
.
Figura 14. Peladura Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L (bajo)- Los agregados o el ligante ha comenzado a desgastarse,
causando poco o ningún peligro potencial de FOD. La baja severidad
se registra cuando el agregado superficial está expuesto a una
profundidad de ¼ del diámetro de la piedra.
M (medio) - Los agregados y/o el ligante, presentan desgaste,
causando algún peligro potencial de FOD. La textura superficial es
moderadamente áspera. (Ver figura X1.29). La severidad media se
34
registra cuando el agregado superficial está expuesto a una
profundidad de ½ del diámetro de la piedra.
H (alto)- Los agregados y/o el ligante presentan un importante
desgaste, causando un alto peligro potencial de FOD. La textura
superficial es severamente rugosa y picada o con agregados sueltos
(piedras) o asfalto de liga rigidizado triturado y suelto. La alta
severidad se registra en áreas donde la capa superior del agregado en
el área de medición se ha desprendido a causa de la fricción.
Unidad de medida:
Las peladuras y desprendimientos son medidos en metros cuadrados.
L. Hinchamiento: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia
arriba de la superficie del pavimento – una onda larga y gradual con
una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar
acompañado de agrietamiento superficial. Usualmente, este daño es
causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos
potencialmente expansivos.
Figura 15. Hinchamiento Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Nivel de severidad:
L: El hinchamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. El
hinchamiento de baja severidad no es siempre fácil de ver, pero puede
ser detectado conduciendo en el límite de velocidad sobre la sección
35
de pavimento. Si existe un hinchamiento se producirá un movimiento
hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de tránsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.
Unidad de medida:
El área de hinchamiento es medido en metros cuadrados.
M. Agregados pulidos: El desgaste de los agregados es producido por
efecto del tráfico. El agregado pulido está presente cuando una
exhaustiva inspección del pavimento revela que la porción de
agregados que se presentan sobre el asfalto es muy pequeña, no hay
rugosidad o las partículas angulares del agregado pierden su
resistencia al deslizamiento (rozamiento).
Figura 16. Agregados pulidos. Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del pulido
sobre el agregado deberá ser claramente identificable en la muestra,
36
condición que se verifica al tocar la superficie del agregado y este se
presenta suave al tacto.
Unidad de medida:
El agregado pulido es medido en metros cuadrados. Si se registra
exudación, entonces el agregado pulido ya no debe ser registrado.
N. Baches: Un bache es un área del pavimento que ha sido reparada
mediante el empleo de material nuevo. Un bache es considerado un
defecto, independientemente de lo bien que haya sido ejecutado.
Generalmente produce algo de rugosidad.
Figura 17. Baches Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de severidad:
L: bache bien ejecutado y en condición satisfactoria. Tiene bajo efecto
sobre la calidad de rodaje.
M: El bache muestra moderado deterioro, tiene efecto medio sobre
calidad de rodaje.
H: bache severamente deteriorado que debe ser prontamente
reemplazado. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje.
Unidad de medida:
Esta falla se mide en metros cuadrados. Si un mismo bache presenta
diferentes niveles de severidad, estos deben anotarse por separado en base
al área que ocupen.
37
O. Huecos: Los huecos son pequeñas fallas de forma cóncava y diámetro
generalmente inferiores a 0.9 m. Usualmente tienen bordes angulosos
y verticales en la cercanías de la superficie. Crecen rápidamente por
efecto del agua acumulada en el propio hueco.
Figura 18. Huecos Fuente: Edgar Daniel Rodríguez Velásquez
Niveles de Severidad:
El nivel de severidad para huecos es diámetro inferior a 76.2 cm. (30”)
se basa tanto en el diámetro como en la profundidad.
Unidad de medida:
Los huecos no se miden, se cuentan y se clasifican según su nivel de
severidad.
38
Cuadro # 2:
VARIABLE. DEFINICIÓN
Objetivo general: Evaluar la estructura del pavimento aplicando el método
PCI en el tramo Redoma de la Piña – Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz,
Estado Bolívar.
Variable Definición Operacional Definición Conceptual
Estructura del
pavimento
Es aquella conformada
por un conjunto de capas
de materiales
seleccionados y
superpuestos, que
reciben en forma directa
las cargas del tránsito y
los transmiten al suelo en
forma uniforme y
disipada.
Es una estructura conformada
por diferentes capas, de
diferentes espesores y de
diferentes calidades, las cuales al
interactuar unas con otras
ofrecen un grado de resistencia al
paso de los vehículos. Augusto
(2008)
Método PCI
Es un índice numérico
que fluctúa entre cero y
cien, utilizado para
indicar la condición de un
camino, donde cero
indica un pavimento
fallado y cien indica un
pavimento en excelente
estado
El Índice de Condición del
Pavimento (PCI, por su sigla en
inglés) se constituye en la
metodología más completa para
la evaluación y calificación
objetiva de pavimentos, flexibles
y rígidos, dentro de los modelos
de Gestión Vial disponibles en la
actualidad. Vásquez L. (2002)
39
Cuadro # 3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.
Obj. Específicos Dimensión Indicadores Técnicas/Instrumentos/
Métodos
Diagnosticar la condición de funcionalidad de la vía con la finalidad de observar fallas existentes y establecer el correctivo específico.
Condición
Funcionalidad
Vía
Fallas
Tipos de fallas
Observación directa
Cámara fotográfica
Ficha
Describir el
método PCI para
evaluar la
estructura del
pavimento y las
características en
la conformación del
mismo.
Evaluar
Estructura
Pavimento
Pasos del método
Revisión bibliográfica
Aplicar el método PCI para determinar la condición de la estructura del pavimento, cumpliendo con las normas AASHTO para tal efecto.
Método PCI
Condición
PCI
Observación directa
Formato de exploración
para carreteras de
asfalto
Identificar los correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el fundamento técnico especificado en las normas AASHTO y estimar el costo para la reparación óptima.
Correctivos de
fallas
Estimación de
costo
Opciones de
reparación
Costo
Observación directa
40
Glosario de Términos
Autopistas: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del
tránsito y con control total de acceso. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).Vásquez
(2006)
Bacheo: es generalmente entendido como la remoción y reposición de
un área localizada severamente dañada, o el relleno de huecos producidos
por disgregación. Chang (2005)
Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos
por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad
de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Cardozo y Fernández (1999)
Carpeta asfáltica: es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo
seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se
va a construir.American Sociely nfor testing and materials (2004)
Compactación de la mezcla: La compactación suele iniciarse utilizando
rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa
recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Chang
(2005)
Curva de comportamiento de los pavimentos: Es la representación histórica
de la calidad del pavimento.
Falla de Superficie: Son fallas en la superficie de rodamiento, debido a
las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura
de la calzada. Cardozo y Fernández (1999).
Fallas estructurales: Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es la falla de la estructura del pavimento, es decir,
de una o más capas constitutivas que deben de resistir el complejo juego
41
solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de factores climáticos.
Cardozo y Fernández (1999).
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para
asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso
de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente
terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién
extendida. Cardozo y Fernández (1999) .
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse
inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja
extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su
borde cortado verticalmente. Chang (2005).
Pavimento: estructura diseñada con la capacidad de absorber la fuerza
causada por la acción de la circulación de los vehículos. Chang (2005).
Pavimentos flexibles: El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es
una estructura formada por varias capas (sub-base, base y carpeta asfáltica).
Vásquez (2006).
Señalización: La señalización tiene por objetivo indicar al usuario la
reglamentación del tránsito por la vía, las medidas preventivas que debe
adoptar en la conducción de su vehículo y darle información acerca de su
ubicación respecto a poblaciones y sitios de interés. Cardozo y Fernández
(1999).
Sub-base: Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al
poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y
evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante Vásquez (2006).
Subrasante: La función de la sub-rasante es soportar las cargas que
transmite el pavimento y darle sustentación, además de considerarse la
cimentación del pavimento. Chang (2005).
42
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
En el presente capítulo, se define la metodología que se implementara
en el desarrollo de la investigación, se describe el tipo de investigación a ser
utilizada, así como los instrumentos de recolección de datos y otros aspectos
relativos a la metodología necesaria para alcanzar los objetivos planteados.
Naturaleza de la investigación.
La investigación según su naturaleza la investigación es descriptiva,
según Tamayo Y Tamayo (2002), la investigación descriptiva comprende “la
descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual y la
composición o procesos de los fenómenos. Esta investigación trabaja sobre
las realidades de hechos, y sus característica fundamental es la de
presentarnos una interpretación correcta”. (p.54)
La investigación se considera descriptiva ya que la misma describe las
condiciones actuales del sujeto de estudio, en este caso el tramo Redoma de la
Piña – Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolívar con la finalidad
de evaluar la estructura del pavimento aplicando el método PCI.
Según el Diseño
De acuerdo al problema planteado referido a evaluar la estructura del
pavimento aplicando el método PCI en el tramo Redoma la Piña –
Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolívar, la investigación de
campo, por cuanto a través del mismo el investigador recaudo
43
la información del área donde se dan los hechos. Sabino (2006), expresa:
“los diseños de campo son los que se refieren a los métodos cuando los
datos de interés se recogen en forma directa de la realidad mediante el
trabajo concreto del investigador y su equipo”. (p.50).
Para la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (2003) la
investigación de campo:
Es el análisis sistemático de problemas de la realidad, con el propósito de describirlo, interpretarlo, entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus causas y efectos o predecir su ocurrencia, haciendo uso de sus métodos característicos de cualquiera de los paradigmas o enfoque de la investigación conocidos o desarrollados. Los datos de interés son recogidos en forma directa por el propio estudiante, en este sentido, se trata de investigaciones a partir de datos originales o primarios. (p.5).
Considerando ambas definiciones esta investigación será llevada a
cabo bajo una estrategia o modalidad de estudio de campo, ya que los
métodos y técnicas que se emplearan para recabar la información necesaria
permitirán tomar los datos de forma directa dela área de estudio, es decir se
tendrá contacto directo con la realidad estudiada para poder recabar los
datos e información relacionada con el objeto de estudio, por ello su
tipificación en la modalidad de investigación de campo.
Población y muestra
Arias (2006), Se entiende por población el "conjunto finito o infinito de
elementos con características comunes, para los cuales serán extensivas las
conclusiones de la investigación. Esta queda limitada por el problema y por
los objetivos del estudio"(p. 81).
44
Partiendo de la definición del autor Tamayo Y Tamayo (2002), la muestra es:
La selección de ciertos elementos escogidos con la intención de averiguar algo, sobre una población determinada. La muestra descansa en el principio de que las partes que representan al todo y por tal reflejan las características que definen la población de la que fue extraída lo cual indica que es representativa. (p.115)
De lo antes expuesto por los autores la población del presente estudio,
la constituye la vía desde el tramo Redoma de la Piña – Distribuidor de
Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolívar. Por ser la población finita, la misma
constituye la muestra de la siguiente investigación, de allí nos e recurrió a la
aplicación de procedimientos de muestreo.
Técnicas e instrumento de investigación
Hernández (2008), define las técnicas como: “Los medios o formas
que se utilizan para indagar y encontrar las respuestas que guían la
investigación” (p.49).
En función de los objetivos definidos se empleara una serie de técnicas e
instrumento para la recolección de información, orientadas de manera
esencial a alcanzar los fines propuestos; en este sentido se usaran:
Técnica: La Observación Directa
Según Hernández, Fernández y Baptista (2008), la observación
“consiste en el registro sistemático, válido y confiable de comportamiento o
conducta manifiesta” (p. 309). Este tipo de técnica permitirá que el
investigador interactuara con los sujetos investigados, debido a que la misma
no es obstructiva. Por medio del mismo el investigador pudo realizar las
observaciones necesarias que se presentaron en el lugar objeto de este
estudio.
45
Sabino, C. (2006), a través de este procedimiento, “se trata de requerir
información a un grupo socialmente significativo de personas acerca de los
problemas en estudio para luego medirles, un análisis cuantitativo, sacar las
conclusiones que se correspondan con los datos escogidos”. (p. 104).
El mecanismo que se utilizara para la recopilación de datos es la técnica de
observación directa con el objeto de comparar lo que se visualiza con la
información verbal suministrada por el personal, además por medio de este
mecanismo se puede lograr recaudar información de fallas, errores,
desviaciones, entre otros.
Instrumentos:
La ficha. Según Claret (2005), el fichaje se trata de: “La extracción de
aspectos de interés para la investigación proporcionando el ordenamiento y
clasificación en el área “(p. 80). De este modo, permitirá constatar la
ausencia o presencia del fenómeno en estudio. El mismo constituirá una
forma concreta de la técnica de la observación, logrando que el investigador
fije su atención en ciertos aspectos y se sujete a determinadas condiciones.
Arias (2006), señala que la lista de cotejo, también denomina lista de
control o de verificación.
Es un instrumento en la que se indica la presencia o ausencia de un aspecto o conducta a ser observada. Se encuentra en tres columnas: a) En la forma izquierda se menciona los elementos o conductas que se pretenden observar. b) La columna central dispone de un espacio para marcar en el supuesto de que sea positiva la presencia del aspecto o conducta. c) En la columna derecha, se utiliza el espacio para indicar si el elemento o la conducta no está presente. (p.70)
Este instrumento (Lista de Cotejo), permitirá observar a simple vista
señales, manifestaciones e indicios de que se requieren para aplicar el
método PCI en el tramo redoma de la piña- Distribuidor matanza y ser un
46
punto de partida para el desarrollo del estudio. También se recurrió al uso de
una cámara fotográfica para registrar una imagen de todos los elementos
involucrados en la investigación.
Las Cámaras Fotográficas. Según Claret. (2008), establece que “es
una alternativa útil para cualquier profesional o estudiante, que aprecie la
utilidad de sus recursos”. (p. 65). Conservar una imagen siempre constituirá
una valiosa e insustituible alternativa, de la cual podrás echar mano en el
momento preciso, cuando quieras y donde quieras.
La Revisión bibliografía Esta comprendió la observación y análisis de
todos los documentos, texto, trabajos de investigación, folleto informativo,
tesis, entre otros, la cual permitió tener un mejor conocimiento de la
investigación en cuestión.
47
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
El capítulo que se inicia a continuación contiene la presentación y análisis
de los datos obtenidos a través de la aplicación de los instrumentos a la
población de estudio.
El primer objetivo específico de la siguiente investigación que consistió
en Diagnosticar la condición de funcionabilidad de la vía con la finalidad de
observar las fallas existentes, para ello se utilizó como técnica la observación
directa e instrumentos la cámara fotográfica y la lista de cotejo (ver Anexo A)
que le permitió conservar e identificar a la investigadora el tipo de falla
existentes en el tramo Redoma de la Piña – Distribuidor de Matanza, Puerto
Ordaz, Estado Bolívar
Cabe destacar, que el fichaje se realizó de acuerdo a diferentes
aspectos de interés considerado por el investigador entre los cuales están el
tipo de falla, el largo x ancho, las características de la misma y por ultimo las
fotos que permitirán la mejor visualización
48
TABLA 1. Falla de Piel de Cocodrilo.
Tipo de falla Largo x Ancho Ubicación
GRIETA PIEL DE
COCODRILO
8.7mx1140m=
7m x 329.3=
7m x 329.3=
Área total : 14528.2
Tramo redoma la
piña – distribuidor
matanzas
Características
Esta serie de grietas son interconectadas cuyo origen es la falla por
agotamiento de la capa de rodadura asfáltica y después de repetidas
cargas de tránsito, las mismas se conectan formando polígonos con
ángulos agudos que desarrollan un patrón el cual se impone en
diferentes largos x anchos 8.7 m x 1140 m = 9918, 7m x 329.3 m =
2305.1, 7m x 329.3 m = 2305.1 dando un área total 14528.2 de piel
de cocodrilo causando un daño estructural importante a la vía.
49
TABLA 2. Falla de Grietas en Bloque.
Tipo de falla Largo x Ancho Ubicación
GRIETA DE
CONTRACCIÓN
(BLOQUES)
14 m x 29 m
Área de la falla:406
Tramo redoma la
piña – distribuidor
matanza
Características
Las grietas en bloque que se encuentran en un tramo de la vía de la
redoma la piña – distribuidor matanza aproximadamente 406 , como se
pueden observar en la imagen que son pequeñas grietas interconectadas
que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares las
cuales se están originando principalmente por la contracción del concreto
asfáltico y los ciclos de temperatura que ocurren en la ciudad.
.
50
TABLA 3. Falla Grieta de Borde.
Tipo de falla Metros lineales Ubicación
GRIETA DE BORDE 1798.6 m Tramo redoma la piña –
distribuidor matanza
Características
Las grietas de borde esta generalmente a una distancia del borde
exterior de la vía aproximadamente a 1798.6 m de largo en el tramo de la
Redoma la piña- distribuidor matanza y este daño se está acelerando por
las cargas de tránsito generadas en la vía debido a su cercanía a las
empresas básicas y cabe destacar, que también puede originarse por
debilitamiento e igualmente influyen en las mismas las condiciones
climáticas.
51
TABLA 4. Falla Baches Reparados.
Tipo de falla Área Ubicación
BACHES
REPARADOS
Falla # 1 =3 .45
Falla # 2
= 1. 69
Falla # 3
Falla # 4
Falla # 5 =
Falla # 6
Tramo redoma la
piña – distribuidor
matanza
Características
Estos son algunos de los baches que se encuentran en la vía, como se
pueden notar se ha reemplazado con material nuevo para reparar el
pavimento ya existente en la en el tramo de la redoma la piña – distribuidor
matanza y se encuentran moderadamente deteriorado lo cual no facilita el
tránsito vehicular en el mismo.
52
TABLA 5. Falla de Exudación.
Tipo de falla Ancho x Largo Ubicación
EXUDACIÓN DEL ASFALTO
Área total: 1279.9
Tramo redoma la
piña – distribuidor
matanza
Características
Como se puede observar en este tipo de falla tiene un área de 1279.9
en el tramo de la redoma la piña – distribuidor matanza dándole un aspecto
bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie
brillante, cristalina y reflectora que puede llegar a ser pegajosa. La misma
pudo ser originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación
de un sellante asfáltico.
53
TABLA 6. Falla Huecos.
Tipo de falla Número Ubicación
Huecos 20 Tramo redoma la piña –
distribuidor matanzas
Características
Estos son algunos de los huecos encontrados en la vía, son de
depreciaciones pequeñas en la superficie del pavimento y algunos en forma
de tazón y los mismo va creciendo y haciéndose más hondo por la
acumulación de agua, y a la misma vez producidos por el tráfico de la vía lo
cual se van arrancando pequeños pedazos de la superficie del pavimento
A los efectos del método PCI los huecos no son medidos, son contados.
54
TABLA 7. Grietas longitudinales y transversales.
Tipo de falla Largo Ubicación
Grietas longitudinales y
transversales.
Grieta #1 17.2
Grieta #2 16.7
Grieta #3 12
Grieta #4 9.8
Tramo redoma
la piña –
distribuidor
matanzas
Características
Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la
línea direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en
cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la dirección de
construcción. Cabe destacar que dicho daño no está relacionado con las
cargas; sin embargo, el uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos si
están relacionados.
55
Con lo anterior se diagnostica la situación actual de la vía, en la cual
existen siete diferentes fallas que se pudo observar en el pavimento flexible
del tramo de la Redoma la Piña – Distribuidor Matanzas, por consiguiente se
plantea el desarrollo del objetivo específico Nº 2 el cual propone Describir
el método PCI para evaluar la estructura del pavimento y las características
en la conformación del mismo. El propósito de dicho objetivo es detallar los
pasos que realizo la investigadora al momento de la inspección para
posteriormente aplicar el método PCI al tramo desde la Redoma la Piña –
Distribuidor Matanzas.
El objetivo de esta tarea es determinar el estado en que se encuentra el
pavimento de la vía del tramo de la redoma la piña – distribuidor matanzas,
para definir las alternativas de intervención que requiere el pavimento a la
fecha de evaluación realizada por la investigadora, las cuales se les darán
soluciones con los métodos convencionales que permitirán optimizar la
estructura del pavimento para el tiempo de vida proyectado.
La actividad de campo para la medición directa del deterioro de la vía se
realizó mediante la condición del pavimento, lo cual indica la situación actual
de la vía, la cual será representada de forma numérica, cuyo rango fluctúa
entre 0 – 100, se calificara con cero (0) a la peor condición posible, y 100 a la
mejor condición posible, cabe destacar que dicha evaluación de la condición
del pavimento, también, es una descripción verbal de la condición del
pavimento como una función del valor PCI que varía de “fallado” a
“excelente”.
En ese mismo sentido, se puede identificar un indicador extremo del
proceso de deterioro causadas por la carga, factores ambientales, o
deficiencia en el proceso constructivo, o una combinación de esto. En efecto
se presentan los deterioros típicos en la vía como lo son las grietas o fisuras
y ahuellamientos y envejecimiento en la superficie del pavimento.
56
Cabe agregar, que el mínimo número de la unidad de muestra se evaluó
dentro de una sección y así obtener una adecuada estimación estadística del
(95% de confianza) del PCI de la sección estudiada.
Sobre las bases de las ideas expuestas, la investigadora al momento
de la recolección de los datos se dirigió al área de campo en compañía de
dos fiscales de tránsito, los cuales dirigieron y asistieron el trafico al tiempo
de la realización de las mediciones en la vía con el instrumento llamado
odómetro, para dichas medidas se dividió la vía en 22 secciones iguales de
cincuenta y siete metros cada una, para hacer la división de tramos, tomando
en cuenta el estado en que se encuentra el pavimento. Se hace un recorrido
por cada tramo, observando la condición de la vía e identificando los cambios
de estado de la pista.
De esta manera, se identificó un total de 22 secciones bien marcadas,
para dividir dichas secciones establecidas en el pavimento en unidades de
muestra se tomó el ancho de la pista que es un valor constante igual a 8.7
metros, para tales efectos, se definieron las siguientes dimensiones para las
unidades de muestra: 8.7 x 57 metros, abarcando un área de 495.9 .
En lo que respecta, a cada tramo se analizarán 22 unidades de
muestra, cada unidad de muestra es señalada en el pavimento e identificada
por medio de un código, como por ejemplo, U-1 indica que se trata de la
Unidad de muestra 1.
Cabe destacar, que para seleccionar las unidades de muestra a ser
inspeccionadas. En este caso, se estudiarán todas las unidades de muestra
existentes dentro de la red de pavimento, para obtener una mejor estimación
del estado en que se encuentran.
Todo esto se realizó con un riguroso proceso de inspección a cada
unidad de muestra seleccionada, registrando el tramo y número de sección
así como el número de unidad de muestra y el tamaño de unidad de muestra
medido con el odómetro manual (de 57 metros de longitud, por 8.7 metros de
ancho de carril), realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada nivel
57
de severidad y llenando la información obtenida en las hojas de registro (ver
Anexo B), Los tipos de fallas y repetir este procedimiento para cada unidad
de muestra a ser inspeccionada.
Para concluir, una vez identificadas las fallas existentes en el pavimento
flexible, las cuales se registró por separado, se estipula los niveles de
severidad que presentan cada uno de los tipos de fallas y en función a las
mismas se calcula el total de cada falla y su densidad y posteriormente se
calcula el valor de deducción y el valor total de deducción mediante las
gráficas (ver Anexos C).
Después de describir el método PCI para evaluar la estructura del
pavimento, se procedió al alcance del tercer objetivo específico planteado en
la investigación, en donde se va Aplicar el método PCI para determinar la
condición de la estructura del pavimento, cumpliendo con las normas
AASHTO para tal efecto, se llevó a cabo la inspección visual; con el fin de
conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las características de tránsito
de la avenida a analizar.
La zona a estudiada está ubicada en el tramo Redoma la piña y el
Distribuidor de Matanza. Como la vía tiene doble sentido se analizarán
1798.6 metros lineales, en donde el punto de inicio es la intersección con el
puente de matanzas. Ver figura 19.
58
Figura 19. Punto de inicio de la zona de estudio marcada de color amarillo.
Cabe destacar que a partir de ahí, se recorren 1798.6 metros lineales,
de la Redoma la piña y el Distribuidor de Matanza quedando definido el
punto de término de la zona de trabajo.
INICIO
59
Figura 20. Punto final de la zona de estudio marcada de color rojo.
Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por
solicitaciones externas debido al flujo o circulación constante de vehículos en
una calle o avenida. Todo pavimento debe ser diseñado para resistir una
determinada carga de tránsito, ya que de lo contrario, la pista sufriría daños
permanentes, pues soportarían cargas muchos mayores a las esperadas. Es
por esto, que es de importancia conocer el tipo de vehículos que transita en
el tramo Redoma la Piña – Distribuidor de Matanzas entre los cuales están
INICIO
FIN
60
los siguientes: motos lineales, automóviles, camiones de carga y autobuses.
Éstos últimos son los que van a ejercer mayor influencia en el
deterioro del pavimento.
En lo que respecta, a la aplicación del método PCI se detallará la
metodología para el tramo Redoma la Piña – Distribuidor de Matanzas,
siguiendo los lineamientos definidos por el ASTM D6433-03, Procedimiento
estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en
caminos y estacionamientos a través de la realización de muestreo.
Dicho muestreo se llevó a cabo siguiendo un procedimiento detallado
Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en el plano de
distribución de la red, tales como caminos y estacionamientos. Para ello tiene
que quedar completamente definido el sistema de pavimentos a ser
analizados, es decir, la red de pavimento. La cual, fue definida a 1798.6
metros lineales de pavimento flexible que forman parte del tramo Redoma la
Piña – Distribuidor de Matanzas. Para dicha exploración de la condición de
la unidad de muestreo se realizaron una tabla de acuerdo a los criterios
establecidos por las normas, en donde la investigadora tomo lo más
relevante los cuales se muestran a continuación:
61
Figura 21. Tramo dividido en 22 unidades
Unidad de muestra U1, U2
La unidad de muestra U1, U2 tiene 495.9 m2 y pertenece al tramo 1-2
del tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza.
Presenta cambios de sección dentro de su área, por lo que se le ha
denominado sección 1-2 a dicha región de pavimento.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, ya que aparte de ser una falla estructural (que afectan
62
considerablemente al paquete estructural), se presenta en toda la superficie
analizada. Seguida de esta falla está la grieta de borde que es una falla
funcional (influye en la carpeta asfáltica solamente) y que se extiende en
toda el área.
Además se registraron parches de mediana severidad.
Como se aprecia en la tabla 8 se obtuvieron 4 valores deducidos: 56,
5, 15,6. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 62, dando como resultado un índice de 38 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la
unidad de muestra analizada. Este riego de liga puede ser una lechada
asfáltica (Slury Seal) o un riego pulverizado (Fog Seal).
La lechada asfáltica consiste en una mezcla compuesta por una
emulsión asfáltica de quiebre lento, árido bien graduado, filler, agua y
eventualmente aditivos. Es una mezcla de consistencia fluida, colocada
sobre la superficie del pavimento para brindarle protección.
El riego pulverizado o Fog Seal es la aplicación de una emulsión
asfáltica a la superficie de un pavimento, pero sin el uso de agregados.
Las ventajas de aplicar un riego asfáltico sobre una superficie de
pavimento flexible, son las siguientes:
- Los riegos tienen un bajo costo, su aplicación es económica y de alto
rendimiento.
- Son de fácil y rápida aplicación. La nueva superficie puede ser utilizada
poco después de ser aplicado el riego. Ideal para el mantenimiento de vías
de mucho tráfico.
- Los riegos asfálticos evitan el deterioro del firme y los efectos de los
agentes climatológicos. Proporcionan una duración especial y una excelente
superficie de rodadura.
63
Tabla 8. Hoja de registro de la unidad de muestra U1, U2. Redoma la piña – Distribuidor de matanza
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA- DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9 03-06-2014 1 - 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR: U1, U2,
DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo 2 Exudación 3 Agrietamiento en bloque 4 Abultamientos y hundimientos 5 Corrugación 6 Depresión 7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta 9 Grietas long y transversal 10 Ahuellamiento 11 Hinchamiento 12 Agregados pulidos 13 Baches reparados 14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Medio 57 57 114 22.98 56
7 Medio 13 23 21 57 11.49 15
7 Medio 57 57 11.49 15
13 Medio 3.12 3.12 0.62 6
64
Tabla 9. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U1, U2
Max CDV = __62___
PCI = __38___
Rating = __MALA__
Unidad de muestra U3
La unidad de muestra U3, de 495.9 m2, pertenece al tramo 3 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección. Las fallas de nivel de severidad medio fueron: baches reparados.
La falla que más afecta al deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, pues se presenta en toda la superficie. Seguida a esta falla está la
grieta de borde de nivel alto que también se extiende en toda el área.
Como se aprecia en la tabla 10 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62, 44, 9,
23. Siguiendo el procedimiento, se obtiene como máximo valor deducido
corregido 77, dando como resultado un índice de 23 que corresponde a un
pavimento muy malo.
Para mejorar el estado de la unidad de muestra analizada se
recomienda aplicar un riego asfáltico o riego de liga.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 56 15 15 6 92 4 53
2 56 15 15 2 88 3 56
3 56 15 2 2 75 2 54
4 56 2 2 2 62 1 62
5
6
65
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA- DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9 03-06-2014 3
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR: U3
DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo 2 Exudación 3 Agrietamiento en bloque 4 Abultamientos y hundimientos 5 Corrugación 6 Depresión 7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta 9 Grietas long y transversal 10 Ahuellamiento 11 Hinchamiento 12 Agregados pulidos 13 Baches reparados 14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 0.81 2.25 3.06 0.61 44
13 Medio 2.88 2.88 0.58 9
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 10. Hoja de registro de la unidad de muestra U3. Redoma de la piña – Distribuidor de matanza.
66
Tabla 11. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U3.
Max CDV = __77___
PCI = __23___
Rating = __MUY MALA__
Unidad de muestra U4
La unidad de muestra U4, de 495.9 m2, pertenece al tramo 4 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
Las fallas más influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 12 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62, 23,
23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 66, dando como resultado un índice de 34 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga y un bacheo en los baches
para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 44 23 9 138 4 75
2 62 44 23 2 131 3 77
3 62 44 2 2 110 2 74
4 62 2 2 2 68 1 66
5
6
67
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 4
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U4 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
13 Alto 9 9 1.81 23
7 Alto 13 23 21 57 11.49 23
Tabla 12. Hoja de registro de la unidad de muestra U4. Redoma de la piña – Distribuidor de matanza.
68
Tabla 13. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U4.
Max CDV = __66___
PCI = __34___
Rating = _ MALA__
Unidad de muestra U5
La unidad de muestra U5, de 495.9 m2, pertenece al tramo 5 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
Las fallas más influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
Como se aprecia en la tabla 14 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62,
27, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 70, dando como resultado un índice de 30 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga y un bacheo en los baches
para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 23 23 108 3 66
2 62 23 2 87 2 60
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
69
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 5
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U5 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
13 Alto 10.5 1.8 12.3 2.48 27
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 14. Hoja de registro de la unidad de muestra U5. Redoma la piña – Distribuidor de matanza
70
Tabla 15. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U5.
Max CDV = __70___
PCI = __30___
Rating = _ MALA__
Unidad de muestra U6
La unidad de muestra U6, de 495.9 m2, pertenece al tramo 6 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
Las fallas más influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie. La falla de
menor severidad es el agrietamiento en bloque.
Como se aprecia en la tabla 16 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62,
19, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 65, dando como resultado un índice de 35 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la
unidad de muestra analizada.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 27 23 112 3 70
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
71
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 6
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U6 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
3 Bajo 261 261 52.63 19
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 16. Hoja de registro de la unidad de muestra U6. Redoma la piña – Distribuidor de matanza
72
Tabla 17. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U6
Max CDV = __65___
PCI = __35___
Rating = _ MALA__
Unidad de muestra U7
La unidad de muestra U7, de 495.9 m2, pertenece al tramo 7 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
Las fallas más influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 18 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62,
18, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 65, dando como resultado un índice de 35 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la
unidad de muestra analizada.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 23 19 104 3 64
2 62 23 2 87 2 62
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
73
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 7
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U7 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
7 Alto 13 23 21 57 11.49 23
13 Medio 3.66 23.69 27.35 5.51 18
1 Alto 57 57 11.49 62
Tabla 18. Hoja de registro de la unidad de muestra U7. Redoma la piña – Distribuidor de matanza
74
Tabla 19. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U7
Max CDV = __65__
PCI = __35___
Rating = _ MALA__
Unidad de muestra U8
La unidad de muestra U8, de 495.9 m2, pertenece al tramo 8 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
Las fallas más influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie. La falla de severidad media en este tramo es un bache.
Como se aprecia en la tabla 20 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62,
23, 55, 16. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 100, dando como resultado un índice de 0 que
corresponde a un pavimento fallado.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 23 18 103 3 63
2 62 23 2 87 2 62
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
75
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 8
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U8 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 30.16 29.67 59.83 12.06 55
1 Alto 10.6 23.4 5.6 17.4 57 11.49 62
7 Alto 23.6 12.6 20.8 57 11.49 23
13 Medio 14.58 14.58 2.94 16
Tabla 20. Hoja de registro de la unidad de muestra U8. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
76
Tabla 21. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U8.
Max CDV = __100
PCI = __0___
Rating = _ FALLADO_
Unidad de muestra U9
La unidad de muestra U9, de 495.9 m2, pertenece al tramo 9 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; La falla de severidad media en este tramo es la grieta de borde.
Como se aprecia en la tabla 22 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62,
15, 27. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 65, dando como resultado un índice de 35 que
corresponde a un pavimento malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 55 23 16 156 100
2 62 55 23 2 142 90
3 62 55 2 2 121 68
4 62 2 2 2 68 66
5
6
77
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 9
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U9 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Medio 12.9 14.6 2.3 16.5 10.7 57 11.49 15
14 Alto 1.04 1.04 0.20 27
Tabla 22. Hoja de registro de la unidad de muestra U9. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
78
Tabla 23. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U9
Max CDV = __65_
PCI = __35___
Rating = _ MALA_
Unidad de muestra U10
La unidad de muestra U10, de 495.9 m2, pertenece al tramo 10 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches, huecos y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 24 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62,
23, 27, 17. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 71, dando como resultado un índice de 29 que
corresponde a un pavimento malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 27 15 104 3 64
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 27 15 104 3 64
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
79
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 10
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U10 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 2.7 1.35 4.05 0.81 17
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 1.04 1.04 0.20 27
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 24. Hoja de registro de la unidad de muestra U10. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
80
Tabla 25. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U10
Max CDV = __71_
PCI = __29___
Rating = _ MALA_
Unidad de muestra U11
La unidad de muestra U11, de 495.9 m2, pertenece al tramo 11 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla de severidad medio en este tramo es un bache de 14.58m2 y
la piel de cocodrilo se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es
grieta de borde y baches.
Como se aprecia en la tabla 26 se obtuvieron 4 valores deducidos: 11,
23, 47, 16. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 62, dando como resultado un índice de 38 que
corresponde a un pavimento malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 27 23 17 129 4 71
2 62 27 23 2 114 3 70
3 62 27 2 2 93 2 64
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
81
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 11
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U11 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Medio 14.58 14.58 2.94 16
1 Medio 57 57 11.49 47
7 Alto 57 57 11.49 23
13 Alto 1.6 1.6 0.32 11
Tabla 26. Hoja de registro de la unidad de muestra U11. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
82
Tabla 27. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U11.
Max CDV = __62_
PCI = __38___
Rating = _ MALA
Unidad de muestra U12
La unidad de muestra U12, de 495.9 m2, pertenece al tramo 12 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es grieta de reflexión de junta
como no afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.4.
Como se aprecia en la tabla 28 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62,
23, 32, 0.4. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 73, dando como resultado un índice de 27 que
corresponde a un pavimento malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 47 23 16 11 97 4 55
2 47 23 16 2 88 3 62
3 47 23 2 2 74 2 54
4 47 2 2 2 53 1 53
5
6
83
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 12
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U12 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 3.6 12.6 16.2 3.26 32
1 Alto 17.5 10.6 4.12 24.78 57 11.49 62
8 bajo 17.2 17.2 3.46 0.4
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 28. Hoja de registro de la unidad de muestra U12. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
84
Tabla 29. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U12.
Max CDV = __73_
PCI = __27___
Rating = _ MALA_
Unidad de muestra U13
La unidad de muestra U13, de 495.9 m2, pertenece al tramo 13 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie. Las fallas de severidad media en este tramo son los baches y
huecos.
Como se aprecia en la tabla 30 se obtuvieron 6 valores deducidos: 28,
23, 34, 10.1 41.9, 62. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
máximo valor deducido corregido 89, dando como resultado un índice de 11
que corresponde a un pavimento muy malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 32 23 0.4 117 4 65
2 62 32 23 2 119 3 73
3 62 32 2 2 98 2 66
4 62 2 2 2 68 1 69
5
6
85
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 13
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U13 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
14 Medio 3.78 3.78 0.76 28
13 Alto 11.25 9.1 20.35 4.10 34
1 Alto 26.3 15.1 4.3 11.3 57 11.49 62
13 Medio 5.6 5.6 1.12 10.1
13 Alto 11.96 4.37 5.6 1.82 3.6 4.5 31.85 6.42 41.9
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 30. Hoja de registro de la unidad de muestra U13. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
86
Tabla 31. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U13.
Max CDV = 89
PCI = _11
Rating = _MUY MALA_
Unidad de muestra U14
La unidad de muestra U14, de 495.9 m2, pertenece al tramo 14 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches, huecos y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 32 se obtuvieron 4 valores deducidos: 78,
23, 17, 62. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 92, dando como resultado un índice de 8 que
corresponde a un pavimento fallado.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 41.9 34 28 23 10.1 199 6 83
2 62 41.9 34 28 23 2 109.9 5 53
3 62 41.9 34 28 2 2 169.9 4 89
4 62 41.9 34 2 2 2 143.9 3 81
5 62 41.9 2 2 2 2 111.9 2 75
6 62 2 2 2 2 2 72 1 73
87
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 14
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U14 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
14 Alto 5.5 1.43 0.88 9 16.81 3.38 78
13 Alto 3.96 3.96 0.79 17
1 Alto 6.13 26.4 15.6 8.87 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 32. Hoja de registro de la unidad de muestra U14. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
88
Tabla 33. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U14
Max CDV = __92_
PCI = _8_
Rating = _FALLADO_
Unidad de muestra U15
La unidad de muestra U15, de 495.9 m2, pertenece al tramo 15 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es grieta de reflexión de junta
como no afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.3. Como se aprecia en la tabla 34 se obtuvieron 5 valores deducidos:
62, 23, 77.9, 0.3, 20. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
máximo valor deducido corregido 92, dando como resultado un índice de 8
que corresponde a un pavimento fallado.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 78 62 23 17 180 4 92
2 78 62 23 2 165 3 90
3 78 62 2 2 144 2 91
4 78 2 2 2 84 1 84
5
6
89
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 15
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U15 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23
14 Medio 18.27 15.75 34.02 6.86 77.9
13 Alto 5.6 5.6 1.12 20
8 Bajo 16.7 16.7 3.36 0.3
Tabla 34. Hoja de registro de la unidad de muestra U15. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
90
Tabla 35. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U15.
Max CDV = __92_
PCI = _8_
Rating = _FALLADO _
Unidad de muestra U16
La unidad de muestra U16, de 495.9 m2, pertenece al tramo 16 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de baches, huecos y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es la exudación como no
afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.
Como se aprecia en la tabla 36 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62,
23, 48, 46. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 89, dando como resultado un índice de 11 que
corresponde a un pavimento muy malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 77.9 62 23 20 0.3 183.2 5 88
2 77.9 62 23 20 2 184.9 4 92
3 77.9 62 23 2 2 166.9 3 90
4 77.9 62 2 2 2 145.9 2 91
5 77.9 2 2 2 2 85.9 1 83
6
91
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 16
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U16 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 16.5 26.4 14.1 57 11.49 62
2 Bajo 2.8 2.3 6.44 1.29 0
14 Alto 1.96 1.95 3.91 0.78 48
7 Alto 57 57 11.49 23
13 Alto 2.34 37.84 40.18 8.10 46
Tabla 36. Hoja de registro de la unidad de muestra U16. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
92
Tabla 37. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U16.
Max CDV = __89_
PCI = _11
Rating = _MUY MALA
Unidad de muestra U17
La unidad de muestra U17, de 495.9 m2, pertenece al tramo 17 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de huecos y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es la exudación como no
afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.2.
Como se aprecia en la tabla 38 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62,
23, 55, 0.2. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 88, dando como resultado un índice de 12 que
corresponde a un pavimento muy malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 48 46 23 179 4 89
2 62 48 46 2 158 3 87
3 62 48 2 2 114 2 75
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
93
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 17
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U17 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 2.5 3.10 5.6 1.12 55
2 Bajo 57 57 11.49 0.2
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 38. Hoja de registro de la unidad de muestra U17. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
94
Tabla 39. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U17.
Max CDV = __88__
PCI = _12_
Rating = _MUY MALA _
Unidad de muestra U18
La unidad de muestra U18, de 495.9 m2, pertenece al tramo 18 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde,
baches y huecos.
Como se aprecia en la tabla 40 se obtuvieron 6 valores deducidos: 36,
46, 47, 7, 23, 26. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
máximo valor deducido corregido 84, dando como resultado un índice de 16
que corresponde a un pavimento muy malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 55 23 0.2 140.2 4 75
2 62 55 23 2 142 3 82
3 62 55 2 2 121 2 88
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
95
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 18
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR: U18
DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
14 Alto 1.95 1.95 0.39 36
13 Alto 40.36 2.85 43.21 8.71 46
1 Medio 57 57 11.49 47
13 Alto 0.88 0.88 0.17 7
7 Alto 57 57 11.49 23
10 Bajo 42.9 42.9 8.65 26
Tabla 40. Hoja de registro de la unidad de muestra U18. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
96
Tabla 41. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U18.
Max CDV = __84__
PCI = _16_
Rating = _MUY MALA _
Unidad de muestra U19
La unidad de muestra U19, de 495.9 m2, pertenece al tramo 19 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de huecos y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es grieta de reflexión de junta
como no afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 1.
Como se aprecia en la tabla 42 se obtuvieron 5 valores deducidos: 90,
1, 10, 62, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 97, dando como resultado un índice de 3 que
corresponde a un pavimento fallado.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 47 46 36 26 23 7 185 6 84
2 47 46 36 26 23 2 180 5 85
3 47 46 36 26 2 2 159 4 84
4 47 46 36 2 2 2 135 3 80
5 47 46 2 2 2 2 101 2 66
6 47 2 2 2 2 2 57 1 56
97
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 19
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U19 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 51.40 13.93 65.33 13.17 90
8 Bajo 12 12 2.42 1
13 Medio 3.78 1.54 5.32 1.07 10
7 Alto 57 57 11.49 23
Tabla 42. Hoja de registro de la unidad de muestra U19. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
98
Tabla 43. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U19.
Max CDV = __97__
PCI = __3__
Rating = _FALLADO _
Unidad de muestra U20
La unidad de muestra U20, de 495.9 m2, pertenece al tramo 20 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla más influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; además de huecos, baches y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 44 se obtuvieron 4 valores deducidos:
27.4, 36.3, 62, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
máximo valor deducido corregido 80, dando como resultado un índice de 20
que corresponde a un pavimento muy malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 90 62 23 10 1 186 5 90
2 90 62 23 10 2 187 4 93
3 90 62 23 2 2 179 3 95
4 90 62 2 2 2 158 2 94
5 90 2 2 2 2 98 1 97
99
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
495.9
03-06-2014 20
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U20 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 2.7 9 11.7 2.35 27.4
7 Alto 57 57 11.49 23
14 Alto 2 2 0.40 36.3
1 Alto 57 57 11.49 62
Tabla 44. Hoja de registro de la unidad de muestra U20. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
100
Tabla 45. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U20.
Max CDV = __80_
PCI = _20_
Rating = _MUY MALA _
Unidad de muestra U21/1
La unidad de muestra U21/1, de 576.24 m2, pertenece al tramo 21 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
La falla de severidad baja de este tramo es grieta de reflexión de junta
como no afecta el estado del pavimento, pues el tamaño de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.2.
Como se aprecia en la tabla 46 se obtuvieron 5 valores deducidos: 29,
50, 28, 0.2, 32. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo
valor deducido corregido 62, dando como resultado un índice de 38 que
corresponde a un pavimento malo.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 62 36.3 27.4 23 148.7 4 80
2 62 36.3 27.4 2 127.7 3 76
3 62 36.3 2 2 102.3 2 70
4 62 2 2 2 68 1 66
5
6
101
Unidad de muestra U21/2
La unidad de muestra U21/2, de 576.24 m2, pertenece al tramo 21 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
Como se aprecia en la tabla 47 se obtuvieron 3 valores deducidos: 29,
50, 45.9. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 75, dando como resultado un índice de 25 que
corresponde a un pavimento muy malo.
Unidad de muestra U21/3
La unidad de muestra U21/3, de 576.24 m2, pertenece al tramo 21 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
Como se aprecia en la tabla 48 se obtuvieron 3 valores deducidos: 29,
50, 48. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 74, dando como resultado un índice de 26 que
corresponde a un pavimento malo.
Unidad de muestra U21/4
La unidad de muestra U21/4, de 576.24 m2, pertenece al tramo 21 del
tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
sección.
102
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
Como se aprecia en la tabla 49 se obtuvieron 3 valores deducidos: 29,
50, 21. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 60, dando como resultado un índice de 40 que
corresponde a un pavimento malo.
103
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
576.24
03-06-2014 21 / 1
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
7 Alto 25.6 32.7 24.02 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50
13 Alto 16.5 16.5 2.86 28
8 Bajo 9.8 9.8 1.70 0.2
13 Alto 14.4 6 20.4 3.54 32
Tabla 48. Hoja de registro de la unidad de muestra U21. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
104
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
576.24
03-06-2014 21 / 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 49.5 49.5 8.59 45.9
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50
Tabla 49. Hoja de registro de la unidad de muestra U21. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
105
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
576.24
03-06-2014 21 / 3
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 46.08 46.08 9.29 48
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50
Tabla 50. Hoja de registro de la unidad de muestra U21. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
106
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
576.24
03-06-2014 21 / 4
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
13 Alto 7.04 7.04 1.22 21
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50
Tabla 51. Hoja de registro de la unidad de muestra U21. Redoma la piña – Distribuidor de matanza.
107
Tabla 52. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U21/1.
Max CDV = __75__
PCI = __25__
Rating = _MUY MALA
Tabla 53. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U21/2.
Max CDV = __75__
PCI = __25__
Rating = _MUY MALA _
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 32 29 28 0.2 139.2 5 71
2 50 32 29 28 2 141 4 75
3 50 32 29 2 2 115 3 70
4 50 32 2 2 2 88 2 63
5 50 2 2 2 2 58 1 57
6
7
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 45.9 29 124.9 3 75
2 50 45.9 2 97.9 2 66
3 50 2 2 54 1 53
4
5
108
Tabla 54. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U21/3.
Max CDV = __74__
PCI = _26_
Rating = _ MALA _
Tabla 55. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U21/4.
Max CDV = __60__
PCI = _40_
Rating = _MALA _
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 48 29 127 3 74
2 50 48 2 100 2 65
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 29 21 100 3 60
2 50 29 2 81 2 59
3 50 2 2 54 1 53
4
5
109
Unidad de muestra U22/1
La unidad de muestra U22/1, de 1152.55 m2, pertenece al tramo 22
del tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios
de sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
Como se aprecia en la tabla 54 se obtuvieron 3 valores deducidos: 29,
50, 17. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 62, dando como resultado un índice de 40 que
corresponde a un pavimento malo.
Unidad de muestra U22/2
La unidad de muestra U22/2, de 1152.55 m2, pertenece al tramo 22
del tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanza, no presenta cambios
de sección.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo y
baches que se extienden en toda la superficie. Las de severidad alta es
grieta de borde.
Como se aprecia en la tabla 55 se obtuvieron 3 valores deducidos: 29,
50, 22. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor
deducido corregido 64, dando como resultado un índice de 36 que
corresponde a un pavimento malo.
110
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
1152.55
03-06-2014 22 / 1
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U22 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Medio 164.65 164.65 14.28 50
7 Alto 164.65 164.65 14.28 29
14 Medio 4.32 4.32 0.37 17
Tabla 56. Hoja de registro de la unidad de muestra U22. Redoma de la piña – Distribuidor de matanza.
111
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIÑA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS
1152.55
03-06-2014 22 / 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U22 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Medio 164.65 164.65 14.28 50
7 Alto 164.65 164.65 14.28 29
13 Medio 13.65 13.65 1.17 22
Tabla 57. Hoja de registro de la unidad de muestra U22. Redoma de la piña – Distribuidor de matanza.
112
Tabla 58. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U22 / 1.
Max CDV = __60__
PCI = _40_
Rating = _MALA _
Tabla 59. Cálculo del PCI de la unidad de muestra U22 / 2
Max CDV = __64__
PCI = _36_
Rating = _MALA
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 29 17 96 3 60
2 50 29 2 81 2 58
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 50 29 22 101 3 64
2 50 29 2 81 2 58
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
113
Interpretación de resultados
Una vez registrados todos los datos adquiridos en la investigación de
campo, y obtenidos los índices de condición respectivos para cada unidad de
muestra, se puede calcular el PCI promedio de las 22 secciones
consideradas, para tener una idea global de cuál es el estado del pavimento
del tramo Redoma la Piña – Distribuidor de matanzas. En la tabla 60 se
muestra un resumen de estos resultados.
RESUMEN DE RESULTADOS Unidad
De muestra
Abscisa Inicial
Abscisa Final
Sección
Área
PCI unidad de muestra
Descripción
PCI Sección
Descripción
U1 U2
0 + 000 0 + 57 1 495.9 38
Mala 40
Mala 0 + 57 0 + 114 2 495.9 Mala
U3 0 + 114 0 + 171 3 495.9 23 Muy mala 25 Muy mala
U4 0 + 171 0 + 228 4 495.9 34 Mala
40
Mala U5 0 + 228 0 + 285 5 495.9 30 Mala
U6 0 + 285 0 + 342 6 495.9 35 Mala
U7 0 + 342 0 + 399 7 495.9 35 Mala
U 0 + 399 0 + 456 8 495.9 0 Fallado 10 Fallado
U9 0 + 456 0 + 513 9 495.9 35 Mala
40
Mala U10 0 + 513 0 + 570 10 495.9 29 Mala
U11 0 + 570 0 + 627 11 495.9 38 Mala
U12 0 + 627 0 + 684 12 495.9 27 Mala
U13 0 + 684 0 + 741 13 495.9 11 Muy mala 25 Muy mala
U14 0 + 741 0 + 798 14 495.9 8 Fallado 10
Fallado U15 0 + 798 0 + 855 15 495.9 8 Fallado
U16 0 + 855 0 + 912 16 495.9 11 Muy mala 25
Muy mala U17 0 + 912 0 + 969 17 495.9 12 Muy mala
U18 1+ 026 1 + 083 18 495.9 16 Muy mala 25 Muy mala
U19 1 + 083 1 + 140 19 495.9 3 Fallado 10 Fallado
U20 1 + 140 1 + 197 20 495.9 20 Muy mala
25
Muy mala
U21
1 + 197 1 + 279.32 21/1 576.24 25 Muy mala
1 + 279.32 1 + 361.64 21/2 576.24 25 Muy mala
1 + 361.64 1 + 443.96 21/3 576.24 26 Mala 40
Mala
1 + 443.96 1 + 526.28 21/4 576.24 40 Mala
U 22 1 + 526.28 1 + 690.93 22/1 1152.55 40 Mala
1 + 690.93 1 + 855.58 22/2 1152.55 36 Mala
Tabla 60. Resumen de resultados de los datos del PCI del tramo Redoma la piña –
Distribuidor de matanzas.
114
El 57% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un
estado de pavimento Malo (PCI entre 25 y 40); después le sigue un 30% de
unidades de muy mala condición (PCI entre 10 y 25); y un 13%, en estado
fallados (PCI entre 0 y 10). No se encontraron pavimentos excelentes (PCI
entre 85 y 100); pavimento regular (PCI entre 40 y 55); ni de muy buen
estado (PCI entre 70 y 85).
Gráfico 1. Porcentaje de unidades de muestra con un estado de pavimento muy malo, malo y fallado.
Una vez aplicado el método PCI a la vía se procede a realizar el cuarto y
último objetivo específico de la investigación que consistía en Identificar los
correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el fundamento técnico
especificado en las normas AASHTO y estimar el costo para la reparación
óptima
57% 30%
13%
Condición del pavimento en el tramo Redoma la piña - Distribuidor de
matanza.
Malo
Muy malo
Fallado
115
Las técnicas más apropiadas, a aplicar en las unidades de muestras
anteriores serian bacheos y un remplazo de los parches deteriorados, si se
desea mejorar aún más la condición de la vía se recomienda el riego
pulverizado también llamado fog seal. A continuación se presenta el
presupuesto para las recomendaciones establecidas por la investigadora a la
vía en el tramo redoma la piña distribuidor matanzas en Puerto Ordaz Estado
Bolívar.
Para la realización de dicho presupuesto se toman en consideración
los siguientes datos proporcionados por la Dirección de tránsito y vialidad.
Datos:
Solución:
Largo de la vía=1798.6 . Ton. necesarias = 1798.6 x 8.7 x 0.10
Ancho de la vía= 8.7 . Ton. necesarias = 1564.78 x 2.3 ⁄
Carpeta asfáltica= 0.10 Ton. necesarias = 3598.9
Densidad específica del asfalto= 2.3 ⁄ Ton. necesarias = 3599
Item Descripción P. Unidad Cantidad Unidad P. Total
1 BACHEO Bs 1.650,0 3599 ton Bs 5.938.350,0
2 RS2 Bs 24,0 15648 mt2 Bs 375.552,0
Total Bs 6.313.902,00
Item Descripción P. Unidad Cantidad Unidad P. Total
1 TONELADAS DEL
ASFÁLTO EN
CARPETA CORRIDA
Bs 1.600,0 3599 ton Bs 5.758.400,0
2 RS2 Bs 24,0 15648 mt2 Bs 375.552,0
Total Bs 6.133.952,00
115
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
De los datos e información recaudada en la investigación realizada y
los nuevos conocimientos que esta arrojo se puede concluir los siguientes
aspectos:
Los resultados obtenidos a través de la ficha de trabajo aplicada a la
vía tramo Redoma la Piña – Distribuidor de Matanza se pudo
identificar nueve fallas diferentes en el pavimento entre las cuales
están la piel de cocodrilo, las cuales se conectan formando ángulos
agudos que desarrollan un patrón en el cual se imponen en diferentes
largos por anchos causando un daño estructural importante en la vía,
en lo que respecta a las grietas de bloques son pequeñas las cuales
están interconectadas dividiendo el pavimento en pedazos
rectangulares, mientras que las grietas de bordes están
aproximadamente en todo el borde la vía, la falla de baches reparados
se encuentran moderadamente deteriorado, en lo que respecta a la
exudación de asfalto abarca un área de 1279,9 m2, los huecos en el
método no son medidos si no contados en este caso se encontraron
20 y por últimos las grietas de reflexión de juntas.
En lo que respecta a la descripción se detalló todos los pasos a seguir
y de cómo fue aplicado el método al momento de la obtención de los
datos de dicha investigación permitiendo así conocer detalladamente
la aplicación del método PCI.
116
En el objetivo tres se ha determinado el estado en que se encuentra
el pavimento flexible de la vía en el tramo Redoma la Piña –
Distribuidor de Matanza que consta de 1798.6 metros lineales, la cual
fue dividida en 22 unidades de muestra, cada una con su respectivo
valor del PCI. En dichas muestras, define la condición del pavimento
de las secciones y de los tramos analizados a través del método PCI
en donde se pudo concluir de acuerdo a los datos arrojados en cada
unidad de muestra del pavimento flexible de la vía, que se encuentra
en lo que respecta a su descripción en malo, fallado y muy malas
condiciones.
Se puede concluir que la vía se debe de realizar diferentes
correctivos para los cuales se realizó un presupuesto para las
reparaciones de la Vía del Tramo Redoma la Piña - Distribuidor de
matanza.
RECOMENDACIONES
De acuerdo a las conclusiones establecidas por los datos arrojados a
través de los instrumentos de recolección de datos en donde se identificaron
diferentes fallas y para lo cual la investigadora recomienda lo siguiente:
Extraer por completo el pavimento flexible de la vía, ya que este
tramo tiene gran cantidad de fallas y está completamente deteriorado.
Se recomienda la realización de una vía más ancha ya que al
momento de la recolección de datos fue un poco peligroso porque la
vía es muy angosta, además de clocarle su respectivo rayado e
117
iluminación ya que en las noches es algo difícil el transitar por la
misma.
Al momento de la realización de una nueva vía, colocarle una base,
subbase y subrasante resistente, se recomienda utilizar un pavimento
con mayor resistencia para que este pueda otórgale a la vía
durabilidad, firmeza y flexibilidad, ya que por dicho tramo transitan
gran cantidad de vehículos y de carros de carga pesada.
Se recomienda a la Dirección de Tránsito y vialidad, reparar la vía lo
más pronto posible ya que esta representa un peligro para las
personas que transitan por dicho tramo, además de hacerle un
mantenimiento rutinario a la nueva vía para evitar el deterioro de la
misma.
118
BIBLIOGRAFÍA
Arias, F. (2006). Proyecto de investigación. Caracas-Venezuela. Automatización del cálculo del índice de condición del pavimento – PCI por: Luis Ricardo Vásquez Varela. Ingeniero civil. Especialista en vías y transporte. Consultor. Docente Universidad nacional de Colombia. Sede Manizales. American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y estacionamientos (ASTM D6433-03). Estados Unidos. Cardoso, S.y Fernández, M. (1999). Aplicaciones prácticas del Método PCI para el mantenimiento de pavimentos de aeropuertos. Lima, Perú. Claret, A. (2005). Como hacer y defender una tesis. Caracas -Venezuela Hernández, S. y otros. (2008). Metodología de la investigación. Mc Graw Gill. México.
Chang . (2005). Evaluación, diseño, construcción, gestión: pavimentos, un enfoque al futuro. Instituto de la Construcción y Gerencia. Lima, Perú. Editorial Panamo Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamérica. (2002). Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Volumen nº 11. Editorial Cobo . Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A “Método de evaluación de
pavimentos PCI (Pavement Condition Index)”. Reporte técnico M – 268 Caracas (1978).
Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniería de Antioquia. Ingeniero de Gerencia de Proyectos. Arquitectura y Concreto. A. [email protected] Sabino, C. (2006). El proceso de investigación. Editorial Panapo. Caracas Venezuela.
119
SHAHIN, Mohamed Y. Pavement Management For Airports, Roads And Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994. Solminihac T. Ing Civil. Planificación y Gestión Vial. Gestión de Infraestructura Vial (2006). Pontificia Universidad Católica de Chile. Curso de Maestría de la Universidad de Piura. Tamayo Y Tamayo, M. (2002).El proceso de investigación científica. 4ta Edición, Limusa – Noriega Editores, México. Universidad Pedagógica Experimental Libertador, (2003). Vicerrectorado de
investigación y Postgrado. Manual de Trabajo de Grado de Especialización Maestría y Tesis Doctorales. Editorial FEDUPEL Caracas. Venezuela.
Vásquez, L. (2006) Notas del Curso de Pavimentos Avanzados de la Especialización en Vías y Transporte de la Universidad Nacional de Colombia. Sede Manizales. Manizales. Colombia.
120
ANEXOS
121
ANEXO A
Ficha de recolección de datos
Tipo de falla Largo x Ancho Ubicación
Características
Fotos
122
ANEXO B
EXPLORACION DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO
VÍA ÁREA MUESTREO FECHA SECCION
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
INDICE DE
CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
N° DAÑO N° DAÑO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexión de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
123
ANEXO C
Curvas de deducción
CURVA PIEL DE COCODRILO
CURVA EXUDACION DEL ASFALTO
124
CURVA GRIETA DE CONTRACCIÓN
ELEVACIONES – HUNDIMIENTOS
125
CORRUGACIONES
DEPRESIONES
126
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE REFLEXIÓN DE JUNTAS
127
DESNIVEL CALZADA – HOMBRILLO
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
128
BACHES Y ZANJAS REPARADAS
AGREGADOS PULIDOS
129
HUECOS
CRUCE DE RIELES
130
AHUELLAMIENTOS
DEFORMACIÓN POR EMPUJE
131
GRIETAS DE DESLIZAMIENTO
HICHAMIENTO
132
DISEGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN
133
CURVA DE DEDUCCIÓN PARA SUPERFICIE ASFÁLTICA
134
ANEXO D
Memoria Fotográfica
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
135
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
136
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
137
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
138
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
139
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
140
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
141
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
142
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
143
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
144
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
145
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
146
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
147
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
148
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio
149
Fuente: Daniela Osorio
Fuente: Daniela Osorio