ANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS DEL...

Proyecto de Construcción de un Ramal Ferroviario de acceso a una planta industrial. Anejo nº 9. Características del trazado

Página 1 de 8

ANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS

DEL TRAZADO


Página 2 de 8

Índice

1. Introducción ..................................................................................................................................... 3

2. Parámetros de trazado ..................................................................................................................... 3

2.1.1 Pendientes ....................................................................................................................... 3

2.1.2 Radios .............................................................................................................................. 4

2.1.3 Cotas de rasante .............................................................................................................. 4

2.1.4 Ancho de vía. ................................................................................................................... 4

2.1.5 Longitud del trazado ....................................................................................................... 4

2.1.6 Velocidades de vía ............................................................................................................ 4

2.1.7 Peralte de vía .................................................................................................................... 4

2.1.8 Insuficiencia y pendiente de peralte ............................................................................... 4

3. Geometría de las alineaciones ......................................................................................................... 5

3.1 Geometría en planta ................................................................................................................ 5

3.2 Geometría en alzado ................................................................................................................ 5

4. Desvíos ............................................................................................................................................. 6

5. Velocidades de la vía ........................................................................................................................ 6


Página 3 de 8

1. Introducción

El objeto del presente anejo es describir detalladamente las condiciones técnicas (velocidad de

recorrido, tipos de circulaciones, especificaciones cinemáticas…etc) que han servido de base para

configurar el trazado del tramo objeto del Proyecto.

El trazado correspondiente al acceso ferroviario a la Complejo Industrial de fabricación de cementos

tiene su punto de inicio en la estación existente de La Calahorra – Ferreira, perteneciente a la línea

ferroviaria Moreda – Almería.

En la citada estación se dispone un aparato de desvío en la vía 3, a partir del cual se inicia el trazado

de la derivación hacia el Complejo Industrial, disponiéndose un culatón de seguridad sobre la

derivación.

El trazado de la derivación particular transcurre inicialmente paralelo al de la línea existente Moreda

– Almería en sentido Moreda, hasta el punto en el que se entra en el Término Municipal del Valle del

Zabalí, en donde el trazado efectúa un giro a derechas, según el sentido de avance de la

Kilometración, para dirigirse hacia la planta industrial.

El desnivel existente entre el área del inicio de la derivación y el área del Complejo Industrial supone

la disposición de rasante de hasta 24 milésimas, ascendentes en el sentido de avance, a los efectos

de poder alcanzar la cota sobre la que se sitúa la playa de carga y descarga del complejo.

Entre los puntos kilométricos 2+800 y 4+850 el acceso ferroviario discurre por el mismo corredor que

el acceso viario, compartiendo plataforma.

2. Parámetros de trazado

Para la realización del acceso ferroviario se cumplirá lo dispuesto en la siguiente legislación y

normativa:

- U.I.C.

- Normas RENFE Vía (N.R.V).

En el cálculo de la geometría de trazado, tanto en planta como en alzado, intervienen una serie de

parámetros que vienen determinados por la velocidad y las características de la explotación.

2.1.1 Pendientes

En el trazado disponemos de las siguientes pendientes:

- Pendiente máxima: tenemos dos intervalos de vía donde la pendiente asciende hasta el 24‰:

Primer tramo de longitud 1.803,162 m, a partir del Pk 1+541.407


Página 4 de 8

Segundo tramo de longitud 2.049,356 m, a partir del Pk 3+848.614

- Pendiente máxima negativa: tenemos una pendiente máxima negativa de -9.73‰ en un tramo con una longitud de 61,065 m, a partir del pk 1+141.443

- Pendiente mínima de 0‰, se da en el tramo horizontal del trazado a partir del Pk 5+945.970.

2.1.2 Radios

En el trazado disponemos de los siguientes radios:

- Radio máximo: el radio máximo que se presenta en el trazado es de +500 - Radio mínimo: el radio mínimo que se presenta en el trazado es de +0, situado en los tramos

rectos del mismo.

2.1.3 Cotas de rasante

En el trazado disponemos de las siguientes cotas de rasante:

- Cota máxima de rasante: la cota máxima de rasante es de +1.198 m situado en el Pk 5+921,970.

- Cota mínima de rasante: la cota mínima de rasante es de +1.098,612 m situado en el Pk 1+280,000.

2.1.4 Ancho de vía.

El ancho de vía utilizado durante todo el trayecto es el correspondiente al ancho de vía ibérico, es decir, un ancho de 1668 mm.

2.1.5 Longitud del trazado

La longitud total del trazado es de 6.545,70, desde su inicio en la conexión de la Red Ferroviaria principal, hasta su terminación en la playa de carga/descarga de la fábrica. El trazado tiene 5+940 m hasta llegar a la entrada de la fábrica.

2.1.6 Velocidades de vía

La velocidad comercial de diseño adoptada será de 80 km/h, dicha velocidad será alcanzada especialmente en los tramos rectos de la línea ferroviaria. Según el cálculo realizado en Apartado 4 del presente anejo, hemos determinado que la velocidad mínima será 50 km/h y la máxima de 80 km/h. En la playa de vía se disminuirá la velocidad hasta la parada del tren.

2.1.7 Peralte de vía

El peralte máximo adoptado será de 160 mm.

2.1.8 Insuficiencia y pendiente de peralte

La insuficiencia de peralte será de 110 mm y la pendiente de 2.0 mm/m.


Página 5 de 8

3. Geometría de las alineaciones

3.1 Geometría en planta

A continuación se realiza una descripción del trazado en planta con sus características principales.

Dichas características se pueden ver representadas nn el “Plano nº 2.6.1. Replanteo de eje” a escala

1:2.000.

Nº Sección Tipo pKo pKf Longitud (m) Radio (m)

1 Recta 0+000 0+140 140,00 0

1 Recta 0+140 1+218,395 1.078,40 0

2 Curva Derecha 1+218,395 1+258,395 40,00 Transición

2 Curva Derecha 1+258,395 2+012,629 754,23 300


3 Curva Izquierda 2+052,629 2+092,629 40,00 Transición

3 Curva Izquierda 2+092,629 2+829,645 737,016 450


4 Recta 2+869,645 4+269,376 1.399,73 0


5 Curva Derecha 4+299,376 4+508,739 209,362 500



6 Curva Izquierda 4+568,739 4+778,739 210,00 400



2 Curva Derecha 4+838,739 5+353,929 515,190 300



7 Curva Izquierda 5+413,929 5+739,825 325,896 500



8 Curva Derecha 5+819,825 5+857,781 37,956 500


9 Recta 5+897,781 5+945,970 48,19 0

10 Playa de vía 5+945,970 6+545,70 599,73 0

3.2 Geometría en alzado

A continuación se realiza una descripción del trazado en alzado con sus características principales.

Dichas características se pueden ver representadas en “Plano nº 2.6.2. Perfil Longitudinal”.


Página 6 de 8

Nº elemento pKo pKf Longitud (m) Tipo Inclinación (%) Acuerdo (Kv)

1 0+000 0+291,783 291,783 rampa 0,11 -

2 0+291,783 0+416,783 125,000 acuerdo - 21.079,26

3 0+416,783 0+653,360 236,577 pendiente -5,82 -

4 0+653,360 0+778,360 125,000 acuerdo - 58.685,45

5 0+778,360 1+041,443 263,083 pendiente -7,95 -

6 1+041,443 1+141,443 100,000 acuerdo - 56179,775

7 1+141,443 1+202,507 61,065 pendiente -9,73 -

8 1+202,507 1+297,982 95,475 acuerdo - 7.500,00

9 1+297,982 1+446,907 148,925 rampa 3,00 -

10 1+446,907 1+541,407 94,500 acuerdo - 4.500,00

11 1+541,407 3+344,569 1.803,162 rampa 24,00 -

12 3+344,569 3+394,069 49,500 acuerdo - 3.000,00

13 3+394,069 3+799,114 405,045 rampa 7,50 -

14 3+799,114 3+848,614 49,500 acuerdo - 3.000,00

15 3+848,614 5+897,970 2.049,356 rampa 24,00 -

16 5+897,970 5+945,970 48,000 acuerdo - 2.000,00

17 5+945,970 6+545,700 599,73 horizontal 0 -

4. Desvíos

Tanto en el comienzo del trazado como al final, se deberán de ejecutar dos desvíos ferroviarios.

El primero se ejecutará en la Estación de La Calahorra, donde se pasará de la línea ferroviaria Almería

– Moreda a nuestra línea de ferrocarril.

El segundo desvío se deberá ejecutar antes de entrar en la playa de vía, para que el tren pueda

dirigirse a la vía o andén que deba.

Los desvíos dispuestos serán los siguientes:

- En la Estación de la Calahorra: DS-C-UIC-54-318-0,09-CR

- En la playa de vía: DS-C-UIC-54-250-0,11-CR y TUD-UIC-54-0,11.

5. Velocidades de la vía Para poder calcular las velocidades máximas que se pueden alcanzar durante los diferentes tramos

de la línea ferroviaria se ha utilizado el siguiente procedimiento.


Página 7 de 8

1. Se ha identificado los diferentes tramos de trazado donde se suceden: curvas a izquierdas,

curvas a derecha y tramos rectos. En total se han identificado 12 tramos diferentes, en los

que se han señalado sus radios.

2. Una vez realizado la identificación, se ha calculado la velocidad máxima a la que podría

circular el tren dependiendo del radio de la curva:

- Para los tramos rectos se ha adoptado la velocidad máxima de diseño de 80 km/h.

- Para los tramos donde se presenta alguna curva, la velocidad se ha obtenido con la

fórmula: V(km/h)=4.5*

3. Posteriormente se ha procedido al cálculo del peralte necesario para poder asumir dicha

velocidad:

- En los tramos rectos el peralte adoptado es de 0 mm.

- En los tramos curvos el peralte necesario para poder adoptar la velocidad calculada

anteriormente se ha obtenido con la fórmula: h(mm)=

4. Debido a que el peralte máximo permitido en líneas ferroviarias es de 160 mm, para aquellos

tramos en los que el peralte calculado sobrepasa el valor del peralte permitido, se adoptará

el valor de este último.

5. Como consecuencia la restricción de peralte que tenemos, debemos de recalcular la

velocidad máxima permitida, despejando la velocidad de la fórmula expuesta en el apartado

3.

6. Una vez obtenidas las velocidades máximas permitidas para el peralte adoptado, hemos

optado por reducir dichas velocidades a la velocidad entera inmediatamente inferior.

7. Por último se ha calculado la distribución de peralte necesaria, según la longitud de la curva

de transición de cada tramo. Dicha distribución aumentará linealmente a medida que

avanzamos en la curva de transición de tal manera que una vez acabada esta, se deberá de

alcanzar el peralte máximo de la curva.

A continuación se incluye una tabla resumen con los resultados obtenidos en los cálculos que hemos

explicado anteriormente:


Página 8 de 8

Sección Tipo pKo pKf Radio

(m) Velocidad

(km/h) Peralte (mm)

Peralte adoptado(mm)

Velocidad (km/h)

Velocidad máxima de la vía (km/h)

Distribución peralte

1 Recta 0+000 0+140 0 80,00 0,00 0 80 80 0

1 Recta 0+140 1+218,395 0 80,00 0,00 0 80 80 0

2 Curva

Derecha 1+218,395 2+052,629 300 77,94 277,43 160 59,19 50 0,004

3 Curva

Izquierda 2+052,629 2+869,645 450 95,46 416,14 160 80,00 80 0,004

4 Recta 2+869,645 4+269,376 0 80,00 292,27 0 80,00 80 0

5 Curva

Derecha 4+269,376 4+538,739 500 100,62 462,38 160 76,42 70 0,0053

6 Curva

Izquierda 4+538,739 4+808,739 400 90,00 369,90 160 68,35 60 0,0053

2 Curva

Derecha 4+808,739 5+383,929 300 77,94 277,43 160 59,19 50 0,0053

7 Curva

Izquierda 5+383,929 5+779,825 500 100,62 462,38 160 76,42 70 0,0040

8 Curva

Derecha 5+779,825 5+897,781 500 100,62 462,38 160 76,42 70 0,0040

9 Recta 5+897,781 5+945,970 0 80,00 0,00 0 80 80 0

10 Playa de

vía 5+945,970 6+545,70 0 0,00 0,00 0 0 0 0

ANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS DEL...

Documents

Transcript of ANEJO Nº9. CARACTERÍSTICAS DEL...